JP4152039B2 - LPG engine fuel supply system - Google Patents
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- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、LPG燃料の供給方式をミキサーによる吸込み方式から、LPG燃料加圧噴射方式に改良させたことに特徴のあるLPGエンジン燃料供給装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
近時、欧州において、低公害化と低燃費化のためにプロパン、プロピレン、ブタン、ブチレン等の液化石油ガスの総称であるLPG燃料を使用した車両が開発されつつある。その理由はLPG燃料の比重がガソリン燃料に比し小さく、単位量あたりのカロリーが小さくなるものであっても、高気圧のLPGをエンジン内に送り込むことで燃費を1割近くも高めることができ、しかも窒素酸化物や炭化水素等の有害物質の排気量が減るものとして知られているためである。そのため例えば燃料タンクをLPG燃料用、ガソリン燃料用の二つのタンクにして設け、普段はLPG燃料で走行し、途中でガソリン燃料に切替えて使用することでLPG燃料給油所が少なくても安心して走れるという長所を有する燃料供給装置が提案されている。ただ、このような普段はLPG燃料で走行し、途中でガソリン燃料に切替えて使用する従来提案のLPGエンジン燃料供給装置は、未だ殆ど国内では開発されていないのが現状である。
【0003】
また、欧州におけるLPG燃料自動車においては、車両トランク内に搭載されたLPGタンク内に加圧装置を設け、LPG燃料を一度加圧して高圧状態のままでエンジンに供給する装置が開発されている。ただ、このLPG燃料自動車のようにLPGタンク内に加圧装置を設けているものを日本国内で適用する場合では、高圧ガス保安法の高圧ガス製造行為に当たるものと見なされ危険であるとして法的な規制を受けるものとなり、そのため車両の周囲約8メートル以上の保安距離が求められ、事実上走行が不可能なのである。
【0004】
一方、LPG燃料をエンジンに直接供給すると、気化潜熱すなわちLPG燃料が気化するときに必要な多量の熱を周囲から奪うため、エンジンへのLPG燃料供給口が冷却されてエンジンが作動しなくなるのである。そのため、LPG燃料のミキサーによる吸込み方式による燃料供給装置として例えば図2に示すようなものが提案されている。すなわち、LPG燃料を貯留するLPG高圧ガス容器100から、高圧パイプ101、フィルタ102、そして運転席から自由に始動操作できるイグニッションスイッチ103により開閉できるソレノイドバルブ104夫々を介して高圧液体燃料をベーパライザー105の吸入導管106に供給し、エンジン107の冷却水(冷却によって加温されている)を冷却水案内導管108を介してベーパライザー105に送る。そして、冷却水を熱源として高圧液体燃料を気化させることによりベーパライザー105の一次ダイヤフラムを弾性変形させ、気化した燃料を大気圧よりも高圧状態に調圧すると共に、調圧された高圧気化燃料を導入することによりベーパライザー105の二次ダイヤフラムを弾性変形させる。このときベーパライザー105の二次室内に流れ込んだ高圧気化燃料を大気圧よりも高い圧力とする反面、一次室の内圧よりも低く調圧させ、二次室で調圧された高圧気化燃料を低圧ホース109を介し、且つべーパライザー105の二次室の内圧を利用してエンジン側のミキサー110に吸い込ませるようにしたものである。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
すなわち、これはLPG燃料の供給をミキサーによるベーパライザーからの吸込み方式により行うというものである。しかしながら、従来のこの吸込み方式によるLPGエンジン燃料供給装置は、ベーパライザー105で調圧された高圧の気化燃料を自体の内圧のみを利用して低圧ホースによりエンジン107側のミキサーにそのまま圧送させるという方式であり、そのためエンジン107の冷時から高温時に至るまで安定したLPG燃料の供給が維持はされるが、こまかな制御が不可能であり、現在のガソリン燃料使用の車両と同等のスピードとなる大きな走行性能を引き出すことが不可能なものであった。しかも、排出ガスの今後の規制に対しては制御が非常に難しいものである等の問題点を有していた。
【0006】
そこで本発明は叙上のような従来存した諸事情に鑑み創出されたもので、低公害・低燃費燃料であるLPG燃料使用の車両に対して、従来の吸込み方式によるLPGエンジン燃料供給装置に比べてガソリン燃料使用の車両と同等のスピードの大きな走行性能を引き出させることができ、しかも高圧ガス保安法の高圧ガス製造行為に当たる法的規制を回避できると共に、排気ガス、特に窒素酸化物や炭酸ガスの減少、省エネルギー対策等に対して十分な効果を発揮させることができるようなLPG燃料加圧噴射方式に改良させたLPGエンジン燃料供給装置を提供することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するため、本発明にあっては、LPG燃料、ガソリン燃料相互間の供給の切換えによって駆動されるようにしたエンジン20におけるLPGエンジン燃料供給装置において、エンジン20の駆動開始時ではLPG高圧ガス容器1内の気化されているLPGガスをエンジン20に強制的に噴射供給するLPG気相部供給経路Pと、エンジン20の暖気後ではLPG高圧ガス容器1内の液化されているLPGを加熱気化してエンジン20に強制的に噴射供給するLPG液相部供給経路Qとを備えて成るものである。
LPG高圧ガス容器1の気相部にベーパライザ9を介して接続させると共に、液相部に温水気化器10、減圧器11を介して接続させたジャンクションパイプ12と、このジャンクションパイプ12にエンジン20に配した複数のシリンダーに対応して延設させた複数のLPG導管16の下流側に設けられ、各シリンダー内部に気化されたLPGを強制的に噴射分配させる複数のLPGインジェクション13とを有するものである。
LPG高圧ガス容器1から延設させた気相部配管3の下流側をフィルター付ソレノイドバルブ5Aを介して下側一端管口に接続させ、LPG高圧ガス容器1から延設させた液相部配管4の下流側をフィルター付ソレノイドバルブ5Bを介して下側他端管口に接続させた分岐導管15と、この分岐導管15の上側一端管口を、LPGソレノイドバルブ8Aを介して接続させ、減圧器11を介してジャンクションパイプ12の一端に接続させた温水気化器10と、分岐導管15の上側他端管口を、LPGソレノイドバルブ8Bを介して接続させ、ジャンクションパイプ12の他端に接続させたベーパライザ9と、このジャンクションパイプ12にエンジン20に配した複数のシリンダーに対応して延設させた複数のLPG導管16と、このLPG導管16の下流側に設けられ、各シリンダー内部に気化されたLPGを強制的に分配噴射させる複数のLPGインジェクション13と、両フィルター付ソレノイドバルブ5A,5B、両LPGソレノイドバルブ8A,8B、各LPGインジェクション13夫々にドライバー6を介して接続された電子制御装置18とを有するLPGエンジン燃料供給装置であって、気相部配管3下流側のフィルター付ソレノイドバルブ5Aを開弁し、液相部配管4下流側のフィルター付ソレノイドバルブ5Bを閉弁することにより、気相部配管3と、この気相部配管3にフィルター付ソレノイドバルブ5Aを介して連通する分岐導管15と、この分岐導管15にLPGソレノイドバルブ8Bを介して接続するベーパライザ9とを通じてジャンクションパイプ12まで気化されたLPGを供給させるLPG気相部供給経路Pを構成し、また気相部配管3下流側のフィルター付ソレノイドバルブ5Aを閉弁し、液相部配管4下流側のフィルター付ソレノイドバルブ5Bを開弁することにより、液相部配管4と、この液相部配管4にフィルター付ソレノイドバルブ5Bを介して連通する分岐導管15と、この分岐導管15にLPGソレノイドバルブ8Aを介して接続する温水気化器10と、この温水気化器10により気化された高圧ガスを減圧させるようこの温水気化器10に接続した減圧器11とを通じてジャンクションパイプ12まで気化されたLPGを供給させるLPG液相部供給経路Qを構成するものである。
液相部配管4下流側のフィルター付ソレノイドバルブ5B直前には逆止弁14を取り付けてあるものとすることができる。
ドライバー6には、LPG燃料使用状態・ガソリン燃料使用状態の相互を手動により瞬時に切り替えるLPG燃料・ガソリン燃料供給切替スイッチ7を有するものとすることもできる。
【0008】
以上のように構成された本発明に係るLPGエンジン燃料供給装置にあって、エンジン冷時においては気化されたLPGを供給させるLPG気相部供給経路Pが形成される。すなわち、ドライバー6を介しての電子制御装置18による出力信号により液相部配管4下流側のフィルター付ソレノイドバルブ5B、温水気化器10側のLPGソレノイドバルブ8A夫々を閉弁させると同時に、気相部配管3下流側のフィルター付ソレノイドバルブ5A、ベーパライザー9側のLPGソレノイドバルブ8B夫々を開弁させ、気相部配管3を介してLPG高圧ガス容器1内の気相側LPGを取り出してベーパライザー9へ送られ、ここで減圧気化されてからジャンクションパイプ12に供給させる。
そして、ジャンクションパイプ12は、複数のLPG導管16を介してエンジン20に配した複数のシリンダー内部の各LPGインジェクション13側へ気化されたLPGを給送させ、ドライバー6により増幅させた電子制御装置18によるガソリンエンジン用の噴射信号に基づき、気化されたLPGをLPGインジェクション13を介してシリンダー内部へ強制的に噴射分配させエンジン20を始動させる。
その後、暖気運転して一定の温度になると、液化されたLPGを供給させるLPG液相部供給経路Qが形成される。すなわち、気相部配管3下流側のフィルター付ソレノイドバルブ5Aを閉弁し、液相部配管4下流側のフィルター付ソレノイドバルブ5Bを開弁することでLPGの液相部供給状態に切替えられ、さらに温度が上昇するとドライバー6を介しての電子制御装置18による出力信号でLPGソレノイドバルブ8Aを開弁して温水気化器10への通路を開き、減圧器11で減圧されたLPGをジャンクションパイプ12に加給させる。
このとき、液相部配管4下流側のフィルター付ソレノイドバルブ5B直前に配した逆止弁14は、液相部配管4からLPG高圧ガス容器1内への高圧LPGの逆流を阻止させ、この高圧LPGの戻りガスは気相部配管3を介してLPG高圧ガス容器1内に戻される。
ドライバー6に配したLPG燃料使用状態・ガソリン燃料使用状態の相互を手動により瞬時に切り替えるLPG燃料・ガソリン燃料供給切替スイッチ7は、必要に応じてエンジンのLPG使用状態・ガソリン使用状態の相互を瞬時に切り替えさせる。
【0009】
【発明の実施の形態】
以下、図1を参照して本発明の一実施の形態を説明すると、図において示される符号1は、インジェクション方式エンジンとして車両トランク内に搭載されたLPGエンジン燃料供給装置におけるプロパン、プロピレン、ブタン、ブチレン等の液化石油ガスの総称であるLPG燃料を充填用管路2を介して気体状態の約1/250に圧縮した高圧状態で貯留充填させたLPG高圧ガス容器である。このLPG高圧ガス容器1には容器内部の気相側に臨ませた逆U字供給管3Aを介して気相部配管3を外部に延設させると共に、この気相部配管3と並列に容器内部の液相側に浸漬させた供給用ノズル4Aを介して液相部配管4を外部に延設させてある。
【0010】
そして、LPG高圧ガス容器1側を上流側とし、後述するジャンクションパイプ12側を下流側とした場合において、この気相部配管3の下流側にはフィルター付ソレノイドバルブ5Aを介して、例えばH型管路に形成した分岐導管15の下側一端管口に接続され、一方、液相部配管4の下流側はフィルター付ソレノイドバルブ5Bを介して分岐導管15の下側他端管口に接続してある。
【0011】
分岐導管15の上側一端管口は、LPGソレノイドバルブ8Aを介して温水気化器10に接続し、この温水気化器10は減圧器11を介してジャンクションパイプ12の一端に接続してある。一方、分岐導管15の上側他端管口は、LPGソレノイドバルブ8Bを介して小型のベーパライザ9に接続し、このベーパライザ9はジャンクションパイプ12の他端に接続してある。また、このベーパライザ9は、LPG高圧ガス容器1からの高圧液体燃料を大気圧よりも多少高い一定圧力の高圧気化燃料に減圧調整するものであり、これによりエンジン20の暖気前の低温時において気相部配管3より取り出されたLPG燃料を減圧気化してジャンクションパイプ12に供給するようにしてある。更に、このベーパライザ9および温水気化器10は冷却水案内部材(図示せず)を介してエンジン20のラジエター側の水を循環させることにより、液相部から供給されたLPG燃料をエンジンによって得られるラジエター等の温水により暖めて気化させると共に、気化により高圧力となったLPG燃料を減圧器11により減圧してからジャンクションパイプ12に供給させるものとしてある。
【0012】
液相部配管4下流側のフィルター付ソレノイドバルブ5B直前には逆止弁14を取り付けてあり、例えば高速道路等の連続走行時において高温水によりLPGが膨張して高圧状態となるため一時的に逆流してLPG燃料の流れが停止して高速運転性能が低下するのを防止すべく、高圧になった戻りガスを気相部配管3を介してLPG高圧ガス容器1に戻すようにしてある。
【0013】
両フィルター付ソレノイドバルブ5A,5B、両LPGソレノイドバルブ8A,8B、各LPGインジェクション13夫々は、LPG燃料使用状態・ガソリン燃料使用状態の相互を手動により瞬時に切り替えるためのLPG燃料・ガソリン燃料供給切替スイッチ7と、LPG燃料使用状態の手動によるON/OFF切替操作のためのLPGスイッチ17とを配したドライバー6に接続してある。また、ドライバー6はイグニッションスイッチ19の一方の接点を介して電気制御装置(ECU)18に接続してあり、ドライバー6を介しての電気制御装置18から出力された電気的信号により、両フィルター付ソレノイドバルブ5A,5B、両LPGソレノイドバルブ8A,8B夫々のバルブ開閉動作を行うと共に、ドライバー6にりLPGインジェクション13にガソリン用の噴射信号を増幅させ、LPG用インジェクターを作動させるものとしてある。
【0014】
一方、イグニッションスイッチ19の他方の接点は電気制御装置18とエンジン20側のガソリンインジェクター21とを接続してあり、電気制御装置18でエンジン20の燃料噴射時間が決定され、それに見合った駆動信号により燃料を噴射するようにしてある。また電気制御装置18はエンジン20側のエキゾースト・マニホールドに配したO2センサー22に接続され、排気ガス中の酸素濃度を検出して出力電圧を電気制御装置18へ送り、エンジン20の燃焼噴射時間を制御して理論空燃比を得るようにしてある。
【0015】
ジャンクションパイプ12の側面にはエンジン20に配した複数のシリンダーに対応して複数のLPG導管16を延設させ、各シリンダー内部に気化されたLPGを強制的に噴射分配させるために夫々のシリンダーに対応した複数のLPGインジェクション13を設けてある。このLPGインジェクション13は、ドライバー6を介しての電気制御装置18による出力信号で始動時でのエンジン20のLPG燃料噴射時間が決定され、それに見合った駆動信号によりLPG燃料を噴射させることにより、気化されたLPG燃料を供給させるLPG気相部供給経路Pを構成するものとしてある。
【0016】
また、暖気運転して一定の温度になると気相部配管3下流側のフィルター付ソレノイドバルブ5Aを閉弁し、液相部配管4下流側のフィルター付ソレノイドバルブ5Bを開弁することでLPG燃料の液相部供給状態に切替えられ、さらに温度が上昇することによってドライバー6を介しての電気制御装置18による出力信号でLPGソレノイドバルブ8Aを開弁して温水気化器10への通路を開き、減圧器11で減圧されたLPG燃料をジャンクションパイプ12に加給させることで平常運転モードとなるようにしてあり、これにより気化されたLPG燃料を供給させるLPG液相部供給経路Qを構成するものとしてある。
【0017】
尚、図中符号30は、エンジン20にガソリン燃料を供給するためにガソリンインジェクター21に接続されているガソリン供給パイプである。
【0018】
次に以上のように構成された実施の形態についての使用、動作の一例を説明するに、図に示すように、先ず、エンジン冷時においてはLPGスイッチ17を手動によりON状態にしてLPG燃料使用状態としておき、ドライバー6を介しての電気制御装置18による出力信号により液相部配管4下流側のフィルター付ソレノイドバルブ5B、温水気化器10側のLPGソレノイドバルブ8A夫々を閉弁させると同時に、気相部配管3下流側のフィルター付ソレノイドバルブ5A、ベーパライザー9側のLPGソレノイドバルブ8B夫々を開弁させておく。このとき気相部配管3を介してLPG高圧ガス容器1内の気相側LPG燃料を取り出してベーパライザー9へ送り、ここで減圧気化されてからジャンクションパイプ12に供給される。そして、ジャンクションパイプ12の複数のLPG導管16を通してエンジン20に配した複数のシリンダー内部の各LPGインジェクション13側へ給送され、ドライバー6により増幅させた電気制御装置18によるガソリンエンジン用の噴射信号に基づき、気化されたLPG燃料をLPGインジェクション13を介してシリンダー内部へ強制的に噴射分配させエンジン20を始動させる。
【0019】
その後、暖気運転して一定の温度になると、気相部配管3下流側のフィルター付ソレノイドバルブ5Aを閉弁し、液相部配管4下流側のフィルター付ソレノイドバルブ5Bを開弁することでLPG燃料の液相部供給状態に切替える。さらに温度が上昇するとドライバー6を介しての電気制御装置18による出力信号でLPGソレノイドバルブ8Aを開弁して温水気化器10への通路を開き、温水気化器10で気化加圧されたLPG燃料を減圧器11で減圧させ、この減圧されたLPG燃料をジャンクションパイプ12に加給させることで平常運転モードとなる。このとき、高速道路等の連続運転の場合では、高温水によりLPG燃料が膨張して高圧になり、一時期的に逆流して流れが停止するため、逆止弁14により液相部配管4からLPG高圧ガス容器1内への高圧LPG燃料の逆流を阻止させ、この高圧LPG燃料の戻りガスは気相部配管3を介してLPG高圧ガス容器1内に戻される。そして、LPG燃料・ガソリン燃料供給切替スイッチ7により、必要に応じてエンジンのLPG燃料使用状態・ガソリン燃料使用状態の相互を瞬時に切り替えれば良い。
【0020】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、LPG燃料、ガソリン燃料相互間の供給の切換えによって駆動されるようにしたエンジン20におけるLPGエンジン燃料供給装置において、エンジン20の駆動開始時ではLPG高圧ガス容器1内の気化されているLPGガスをエンジン20に強制的に噴射供給するLPG気相部供給経路Pと、エンジン20の暖気後ではLPG高圧ガス容器1内の液化されているLPGを加熱気化してエンジン20に強制的に噴射供給するLPG液相部供給経路Qとを備えて成るものとしたので、低公害・低燃費燃料であるLPG燃料使用の車両に対して、限りなくガソリン燃料使用の車両と同等のスピードの大きな走行性能を引き出させることができ、しかも高圧ガス保安法の高圧ガス製造行為に当たる法的規制を回避することができると共に、排気ガス、特に窒素酸化物や炭酸ガスの減少、省エネルギー対策、二酸化炭素減少等に対して十分な効果を発揮させることができる。
【0021】
LPG高圧ガス容器1の気相部にベーパライザ9を介して接続させると共に、液相部に温水気化器10、減圧器11を介して接続させたジャンクションパイプ12と、このジャンクションパイプ12にエンジン20に配した複数のシリンダーに対応して延設させた複数のLPG導管16の下流側に設けられ、各シリンダー内部に気化されたLPGを強制的に噴射分配させる複数のLPGインジェクション13とを有するものとしたので、ガソリン燃料使用の車両と同等のスピードの大きな走行性能を引き出させることができ、しかも高圧ガス保安法の高圧ガス製造行為に当たる法的規制を回避することができる。
【0022】
気相部配管3下流側のフィルター付ソレノイドバルブ5Aを開弁し、液相部配管4下流側のフィルター付ソレノイドバルブ5Bを閉弁することにより、気相部配管3と、この気相部配管3にフィルター付ソレノイドバルブ5Aを介して連通する分岐導管15と、この分岐導管15にLPGソレノイドバルブ8Bを介して接続するベーパライザ9とを通じてジャンクションパイプ12まで気化されたLPG燃料を供給させるLPG気相部供給経路Pを構成し、気相部配管3下流側のフィルター付ソレノイドバルブ5Aを閉弁し、液相部配管4下流側のフィルター付ソレノイドバルブ5Bを開弁することにより、液相部配管4と、この液相部配管4にフィルター付ソレノイドバルブ5Bを介して連通する分岐導管15と、この分岐導管15にLPGソレノイドバルブ8Aを介して接続するLPG液相部の液を気化加圧するための温水気化器10と、この温水気化器10に接続した減圧器11を通じてジャンクションパイプ12まで気化されたLPG燃料を供給させるLPG液相部供給経路Qを構成するものとしたので、LPG気相部供給経路PとLPG液相部供給経路Qとを相互に切替えることにより、車両の冷気運転から暖気運転にかけてエンジン20に配した複数のシリンダー内への強制的なLPG燃料の高圧噴射を能率的且つ連続的に行うことができ、しかもLPG高圧ガス容器1の液相部・気相部共に無駄なく利用することができる。
【0023】
液相部配管4下流側のフィルター付ソレノイドバルブ5B直前には逆止弁14を取り付けてあるので、液相部配管4からLPG高圧ガス容器1内への高圧LPGの逆流を阻止でき、この高圧LPGの戻りガスを気相部配管3を介してLPG高圧ガス容器1内に能率良く戻すことができることとなり、高速運転性能の低下を未然に防止することができる。
【0024】
ドライバー6には、LPG燃料使用状態・ガソリン燃料使用状態の相互を手動により瞬時に切り替えるLPG燃料・ガソリン燃料供給切替スイッチ7を有するので、必要に応じてエンジンのLPG燃料使用状態・ガソリン燃料使用状態の相互を瞬時に切り替えることができ、しかもLPG燃料・ガソリン燃料のどちらの燃料を使用してもその性能を最大限に発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施の一形態における概略構成図である。
【図2】従来例を示す概略構成図である。
【符号の説明】
P…LPG気相部供給経路 Q…LPG液相部供給経路
1…LPG高圧ガス容器 2…充填ホース
3…気相部配管 3A…逆U字供給管
4…液相部配管 4A…供給用ノズル
5A,5B…フィルター付ソレノイドバルブ
6…ドライバー 7…LPG燃料・ガソリン燃料供給切替スイッチ
8A,8B…LPGソレノイドバルブ 9…ベーパライザー
10…温水気化器 11…減圧器
12…ジャンクションパイプ 13…LPGインジェクション
14…逆止弁 15…分岐導管
16…LPG導管 17…LPGスイッチ
18…電子制御装置(ECU) 19…イグニッションスイッチ
20…エンジン 21…ガソリンインジェクター
22…O2センサー
30…ガソリン供給パイプ
100…LPG高圧ガス容器 101…高圧パイプ
102…フィルタ 103…イグニッションスイッチ
104…ソレノイドバルブ 105…ベーパライザー
106…吸入導管 107…エンジン
108…冷却水案内導管 109…低圧ホース
110…ミキサー[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an LPG engine fuel supply apparatus characterized in that the LPG fuel supply system is improved from a suction system using a mixer to an LPG fuel pressure injection system.
[0002]
[Prior art]
Recently, in Europe, vehicles using LPG fuel, which is a generic term for liquefied petroleum gas such as propane, propylene, butane and butylene, are being developed in order to reduce pollution and fuel consumption. The reason is that even if the specific gravity of LPG fuel is smaller than that of gasoline fuel and the calorie per unit amount is smaller, the fuel consumption can be increased by nearly 10% by sending high pressure LPG into the engine. Moreover, it is known that the amount of exhaust of harmful substances such as nitrogen oxides and hydrocarbons is reduced. For this reason, for example, fuel tanks are provided as two tanks for LPG fuel and gasoline fuel, and usually run with LPG fuel. By switching to gasoline fuel on the way and using it, you can run with confidence even if there are few LPG fuel filling stations. A fuel supply apparatus having the advantages described above has been proposed. However, the conventional LPG engine fuel supply device that normally runs on LPG fuel and switches to gasoline fuel on the way is still rarely developed in Japan.
[0003]
In addition, in an LPG fuel vehicle in Europe, a device has been developed in which a pressurization device is provided in an LPG tank mounted in a vehicle trunk, and the LPG fuel is pressurized once and supplied to the engine in a high pressure state. However, in the case of applying a pressurization device in the LPG tank like this LPG fuel vehicle in Japan, it is regarded as dangerous because it is regarded as a high-pressure gas production act of the High-Pressure Gas Safety Act. Therefore, a safety distance of about 8 meters or more around the vehicle is required, and it is virtually impossible to run.
[0004]
On the other hand, when LPG fuel is directly supplied to the engine, the latent heat of vaporization, that is, a large amount of heat necessary for vaporizing the LPG fuel, is taken away from the surroundings, so that the LPG fuel supply port to the engine is cooled and the engine does not operate. . Therefore, as shown in FIG. 2, for example, a fuel supply device using a suction system using an LPG fuel mixer has been proposed. That is, high pressure liquid fuel is vaporized from an LPG high
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
That is, this is to supply the LPG fuel by a suction system from a vaporizer by a mixer. However, the conventional LPG engine fuel supply apparatus using this suction system feeds the high-pressure vaporized fuel regulated by the
[0006]
Therefore, the present invention was created in view of the conventional circumstances as described above, and is a conventional LPG engine fuel supply device using a suction system for a vehicle using LPG fuel, which is a low pollution and low fuel consumption fuel. Compared to gasoline-powered vehicles, it is possible to bring out high driving performance at the same speed as that of a vehicle using gasoline fuel, while avoiding legal regulations that apply to high-pressure gas production under the High-Pressure Gas Safety Law, and exhaust gas, especially nitrogen oxides and carbon dioxide. An object of the present invention is to provide an LPG engine fuel supply apparatus improved to an LPG fuel pressurization and injection system capable of exhibiting sufficient effects for gas reduction, energy saving measures, and the like.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, in the present invention, in the LPG engine fuel supply apparatus in the
A
A liquid phase part pipe extending from the LPG high pressure gas container 1 by connecting the downstream side of the gas
A
The driver 6 may include an LPG fuel / gasoline fuel
[0008]
In the LPG engine fuel supply apparatus according to the present invention configured as described above, an LPG vapor phase supply path P for supplying vaporized LPG is formed when the engine is cold. That is, the solenoid valve with
The
After that, when the warm-up operation is performed and the temperature reaches a constant temperature, an LPG liquid phase part supply path Q for supplying liquefied LPG is formed. That is, the solenoid valve with
At this time, the
The LPG fuel / gasoline fuel
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 1. Reference numeral 1 shown in the figure denotes propane, propylene, butane in an LPG engine fuel supply apparatus mounted in a vehicle trunk as an injection engine. This is an LPG high-pressure gas container in which LPG fuel, which is a generic name for liquefied petroleum gas such as butylene, is stored and filled in a high-pressure state compressed to about 1/250 of the gas state via the filling
[0010]
When the LPG high-pressure gas container 1 side is the upstream side and the
[0011]
The upper one end of the
[0012]
A
[0013]
Both solenoid valves with
[0014]
On the other hand, the other contact point of the
[0015]
A plurality of
[0016]
Further, when the warm-air operation reaches a certain temperature, the solenoid valve with
[0017]
[0018]
Next, an example of use and operation of the embodiment configured as described above will be described. First, as shown in the figure, when the engine is cold, the
[0019]
Thereafter, when the warm-up operation reaches a certain temperature, the solenoid valve with
[0020]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, in the LPG engine fuel supply apparatus in the
[0021]
A
[0022]
By opening the solenoid valve with
[0023]
A
[0024]
The driver 6 has an LPG fuel / gasoline fuel
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing a conventional example.
[Explanation of symbols]
P ... LPG gas phase supply path Q ... LPG liquid phase supply path 1 ... LPG high
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