JP4149204B2

JP4149204B2 - Rubber composition for tire

Info

Publication number: JP4149204B2
Application number: JP2002194977A
Authority: JP
Inventors: 康久皆川
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2002-07-03
Filing date: 2002-07-03
Publication date: 2008-09-10
Anticipated expiration: 2022-07-03
Also published as: JP2004035727A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ用ゴム組成物に関し、主として、ウェットグリップ性能および氷上グリップ性能を向上し得るタイヤ用ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の高性能化、なかでも乗用車およびレース用車両の高性能化は著しく、この高性能化に対応して車両に装着する空気入りタイヤもまた、格別な性能の向上が望まれている。
【０００３】
なかでも、雨天時に水膜に覆われた路面（以下ウェット路面という。）または氷で覆われた路面（ミラーバーン）に対して、高いグリップ性能を有する空気入りタイヤは、とくに開発が望まれている。
【０００４】
従来より、タイヤのグリップ性を向上させる技術として、タイヤの撥水性を向上させることが知られている。たとえば、タイヤ表面における撥水性の改善を目的として、タイヤ用ゴム組成物にシリコーン樹脂または補強剤にシリカを含有させる技術が知られている。
【０００５】
しかしながら、シリカやシリコーン樹脂などのみによる撥水性の改善には限界があった。
【０００６】
また、氷上においては、スパイクタイヤの廃止に伴ない、スタッドレスタイヤが開発され、改良が試みられてきた。しかし、このスタッドレスタイヤにおいても、グリップ性能は充分とはいえず、氷上でのさらなるグリップ力が要求されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、ウェット路面または氷上において優れた撥水性を発揮し、高いグリップ力を有するタイヤ用ゴム組成物を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために鋭意検討を重ねた結果、ゴム組成物にフッ素およびケイ素含有界面活性剤を配合することで、ウェットグリップ性能、氷上グリップ性能が改善されることを見いだした。
【０００９】
すなわち、本発明は、フッ素およびケイ素含有界面活性剤を含有するタイヤ用ゴム組成物であって、前記フッ素およびケイ素含有界面活性剤が、パーフルオロアルキル基を有するシロキサンとポリエーテルとの共重合体であるタイヤ用ゴム組成物に関する。
【００１０】
前記タイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分１００重量部に対して、前記フッ素およびケイ素含有界面活性剤が２〜４０重量部含まれることが好ましい。
【００１４】
前記タイヤ用ゴム組成物は、補強剤としてカーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム、水酸化アルミニウムのうち少なくとも１種を含むことが好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、フッ素およびケイ素含有界面活性剤を含有することで、優れた撥水性を発揮し、高いグリップ力を有することを見いだした。
【００１６】
前記フッ素およびケイ素含有界面活性剤とは、化合物中にフッ素原子およびケイ素原子を含む界面活性剤のことである。
【００１７】
前記フッ素およびケイ素含有界面活性剤のＨＬＢは、２〜９であることが好ましく、３．５〜７．５であることがより好ましい。フッ素およびケイ素含有界面活性剤のＨＬＢが２より小さいと親油性が強すぎて、シリカなどの補強剤との混練り性が下がる傾向があり、９より大きいと親水性が強くなり、ウェットグリップ性能および氷上グリップ性能の改善がみられなくなる傾向がある。
【００１８】
前記フッ素およびケイ素含有界面活性剤は、高い撥水性を示す点で、シロキサン結合を含有する化合物であることが好ましい。
【００１９】
また、前記フッ素およびケイ素含有界面活性剤は、より高い撥水性を示す点で、パーフルオロアルキル基を有するシロキサンとポリエーテルとが共重合してなることが好ましい。
【００２０】
前記パーフルオロアルキル基としては、炭素数４〜１０のパーフルオロアルキル基が好ましい。パーフルオロアルキル基の炭素数が４未満では、撥水性の効果が少なくなる傾向があり、１０よりも大きいと、合成するのが難しくなる傾向がある。前記パーフルオロアルキル基は、直鎖でも分岐鎖でもよく、とくに限定されないが、撥水性が高くなる傾向があるという点で直鎖が好ましい。
【００２１】
前記ポリエーテル基としては、ポリエチレンオキシド鎖、ポリプロピレンオキシド鎖、それらの共重合体などがあげられる。
【００２２】
また、前記フッ素およびケイ素含有界面活性剤は、特開平３−４７１９０号公報、特開平４−９９７８０号公報、特開平７−７９３号公報に示される方法などにより得ることができる。
【００２３】
本発明におけるフッ素およびケイ素含有界面活性剤は、撥水性とシリカなどの補強剤およびゴムとの混練り性のバランスという点から下記式で表わされる化合物であることが好ましい。
【００２４】
【化３】

【００２５】
式中、Ｍｅはメチル基、Ｒｆは炭素数４〜１０のパーフルオロアルキル基、Ｑはポリエチレンオキシド鎖またはポリプロピレンオキシド鎖であり、ｌおよびｍはそれぞれ０または１であり、ｎは１、２または３である。
【００２６】
前記式中のｍは１であることが好ましい。
【００２７】
かかるフッ素およびケイ素含有界面活性剤としては、たとえば、信越化学工業（株）製のＸ−７０−０９０、Ｘ−７０−０９１、Ｘ−７０−０９２、Ｘ−７０−０９３などがあげられる。
【００２８】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分１００重量部に対して、前記フッ素およびケイ素含有界面活性剤が２〜４０重量部、とくには２〜２５重量部、さらには２〜１５重量部配合されてなることが好ましい。フッ素およびケイ素含有界面活性剤の配合量が２重量部未満では、撥水性の効果が小さく、氷上でのグリップ性能およびウェットグリップ性能の改善効果が小さくなる傾向があり、４０重量部をこえると、耐摩耗性が低下する傾向がある。
【００２９】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、補強剤としてカーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム、水酸化アルミニウムのうち少なくとも１種を含むことが好ましい。
【００３０】
前記補強剤は、ゴム成分１００重量部に対して５〜１００重量部、とくには２０〜８０重量部配合することが好ましい。前記補強剤の配合量が５重量部未満では、耐摩耗性が充分でない傾向があり、１００重量部をこえると、ゴムの硬度が高くなり、グリップ性が低下する傾向がある。
【００３１】
前記補強剤においてカーボンブラックが配合される場合、ゴム成分１００重量部に対して該カーボンブラックは、５〜８０重量部配合されることが好ましい。カーボンブラックの配合量が５重量部未満では、耐摩耗性が充分でない傾向があり、８０重量部をこえると、ゴムの硬度が高くなり、グリップ性が低下する傾向がある。
【００３２】
前記補強剤においてシリカが配合される場合、ゴム成分１００重量部に対して該シリカは、５〜８０重量部配合されることが好ましい。シリカの配合量が５重量部未満では、耐摩耗性およびグリップの改善性が充分に得られない傾向があり、８０重量部をこえると、ゴムの硬度が高くなり、グリップ性が低下する傾向がある。
【００３３】
さらに、本発明のタイヤ用ゴム組成物は、シランカップリング剤を含むことができる。シランカップリング剤としては、たとえば、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、トリエトキシシリルプロピルイソシアネート、ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピルトリメトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピルメチルジメトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラン、γ−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、γ−（ポリエチレンアミノ）−プロピルトリメトキシシラン、Ｎ−β−（アミノエチル）−γ−アミノプロピルトリメトキシシラン、Ｎ’−ビニルベンジル−Ｎ−トリメトキシシリルプロピルエチレンジアミン塩などがあげられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。これらのうちでは、カップリング剤添加効果とコストの両立の点から、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィドなどが好ましい。
【００３４】
シランカップリング剤の配合量は、好ましくは前記シリカの配合量の３〜１５重量％、さらに好ましくは５〜１０重量％である。シランカップリング剤の配合量が３重量％未満であるとシリカとゴムの結合が弱くなり、タイヤに使用した時発熱量が増加する傾向があり、１５重量％をこえてもカップリング剤が過剰に配合されるだけで、コスト高になる傾向がある。
【００３５】
本発明のタイヤ用ゴム組成物に配合されるゴム成分は、通常タイヤに使用されるものであればとくに限定されない。かかるゴム成分としては、たとえば天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）などがあげられ、これらは単独で、または２種類以上を混練して用いられる。
【００３６】
また、本発明のタイヤ用ゴム組成物には、前記フッ素およびケイ素含有界面活性剤、補強剤、ゴム成分のほかに、通常タイヤ用ゴム組成物として使用されるもの、たとえば、アロマオイル、ステアリン酸、酸化亜鉛、加硫剤、加硫促進剤、粘着付与剤などを、本発明の効果を損なわない範囲で、適宜配合され得る。
【００３７】
本発明のタイヤ用ゴム組成物の製造方法としては、通常の方法が適用できる。たとえば、前述の各成分をバンバリーミキサー、ローラー、ニーダーなどの混練機を使用して、通常の方法、条件にて混練りすることで得られる。
【００３８】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、タイヤとくにタイヤトレッドに使用することで、優れた撥水性を有し、ウェットグリップ性能および氷上でのグリップ性能の向上したタイヤが得られる。
【００３９】
【実施例】
つぎに、実施例および比較例により本発明を具体的に説明するが、本発明は、これらの実施例に限定されるものではない。なお、実施例および比較例では、以下の各材料を用いた。
【００４０】
（材料）
ＳＢＲ：日本ゼオン（株）製のＮＳ１１６
カーボンブラック：昭和キャボット（株）製のショウブラックＮ２２０
シリカ：デグッサ社製のウルトラジルＶＮ３
アロマオイル：（株）ジャパンエナジー製のＪＯＭＯＸ１４０
シランカップリング剤：デグッサ社製のＳｉ６９（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）
フッ素およびケイ素含有界面活性剤：信越化学工業（株）製のＸ−７０−０９０（ＨＬＢ５．２）
ステアリン酸：日本油脂（株）製
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
硫黄：鶴見化学（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤ＮＳ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進剤Ｄ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（１，３−ジフェニルグアニジン）
【００４１】
実施例１、２および比較例１
（製造方法）
表１に示す配合にしたがい１．７Ｌバンバリーで混練りし、仕上げ薬品はロールにて混練りした。
【００４２】
上記方法で混練りしたものを、１７０℃で１５分間加硫してサンプルを作り、以下のテストを実施した。
【００４３】
（引張試験）
ＪＩＳＫ６３０１（引張試験）に準拠して、ダンベル３号で打ち抜いたサンプルを使用して試験を行い、１００、２００および３００％伸張時の引張応力Ｍ、引張強さＴｂ、および伸びＥｂを測定した。これらの引張強度に関する物性値が高いほど、耐摩耗性にすぐれ、タイヤトレッドとして好適である。ただし、通常タイヤトレッドにおいては、実施例１、２程度の値を示せば充分である。
【００４４】
（ウェットグリップ試験）
（株）上島製作所製のフラットベルト試験器を用いて、以下の測定条件にて、試験片（直径：１０ｃｍ、幅：２ｃｍ）をセーフティウォーク上で回転させ、スリップ率を変えて、ピークμとロックμを測定した。
【００４５】
測定条件：外気温２５℃
水温２５℃
荷重４．０ｋｇｆ
路面＃２４０のセーフティウォーク
速度２０ｋｍ／ｈ
【００４６】
なお、ピークμとは、μの値が１番高いところの値のことであり、ピークμの数値が高いほど限界グリップ性にすぐれる。また、ロックμとは、試験片の回転をとめて、セーフティウォークを動かしたときのμのことであり、ロックμの数値が高いほどタイヤがロックしたときのグリップ（制動）性がすぐれる。
【００４７】
（氷上グリップ試験）
（株）上島製作所製のインサイドドラム試験器を用いて、以下の測定条件にて、試験片（直径：１０ｃｍ、幅：２ｃｍ）を路面上で回転させ、スリップ率を変えて、ウェットグリップ試験と同様にピークμとロックμを測定した。
【００４８】
測定条件：荷重１０ｋｇｆ
路面 −３℃の氷
速度１０ｋｍ／ｈ
結果を表１に示す。
【００４９】
フッ素およびケイ素含有界面活性剤を配合した実施例１および２は、配合していない比較例１と比べてウェット、氷上でのピークμ、ロックμとも向上した。
【００５０】
なお、実施例１および２における引張強度の低下は、許容範囲であり、タイヤトレッド用ゴム組成物として実用上問題ない程度であった。
【００５１】
【表１】

【００５２】
【発明の効果】
本発明によれば、フッ素およびケイ素含有界面活性剤を配合することで、ウェットグリップ性能、氷上グリップ性能を改善し得るタイヤ用ゴム組成物が提供できる。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
TECHNICAL FIELD The present invention relates to a tire rubber composition, and mainly relates to a tire rubber composition that can improve wet grip performance and on-ice grip performance.
[0002]
[Prior art]
In recent years, the performance of vehicles, particularly passenger cars and racing vehicles, has been remarkably improved, and pneumatic tires mounted on vehicles in response to this high performance are also expected to have exceptional performance improvements. .
[0003]
In particular, development of pneumatic tires with high grip performance on road surfaces covered with water films (hereinafter referred to as wet road surfaces) or ice-covered road surfaces (mirror burn) during rainy weather is particularly desirable. Yes.
[0004]
Conventionally, improving the water repellency of a tire is known as a technique for improving the grip of the tire. For example, for the purpose of improving water repellency on the tire surface, a technique is known in which a rubber composition for a tire contains silica in a silicone resin or a reinforcing agent.
[0005]
However, there has been a limit to the improvement in water repellency using only silica and silicone resin.
[0006]
On ice, studless tires have been developed and improved with the abolition of spike tires. However, even in this studless tire, the grip performance is not sufficient, and a further grip force on ice is required.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
An object of the present invention is to provide a rubber composition for a tire that exhibits excellent water repellency on a wet road surface or on ice and has a high grip force.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
As a result of intensive studies to solve the above-mentioned problems, it has been found that wet grip performance and on-ice grip performance can be improved by adding a fluorine-containing and silicon-containing surfactant to the rubber composition.
[0009]
That is, the present invention relates to a tire rubber composition containing a fluorine and silicon-containing surfactant, wherein the fluorine and silicon-containing surfactant is a copolymer of a siloxane having a perfluoroalkyl group and a polyether. It is related with the rubber composition for tires which is .
[0010]
The tire rubber composition preferably contains 2 to 40 parts by weight of the fluorine and silicon-containing surfactant with respect to 100 parts by weight of the rubber component.
[0014]
Before Symbol tire rubber compositions, carbon black as a reinforcing agent, silica, calcium carbonate, it is preferred to include at least one of aluminum hydroxide.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The rubber composition for tires of the present invention has been found to exhibit excellent water repellency and high grip by containing a fluorine-containing and silicon-containing surfactant.
[0016]
The fluorine- and silicon-containing surfactant is a surfactant containing a fluorine atom and a silicon atom in a compound.
[0017]
The HLB of the fluorine- and silicon-containing surfactant is preferably 2 to 9, and more preferably 3.5 to 7.5. When the HLB of the fluorine and silicon-containing surfactant is smaller than 2, the lipophilicity is too strong and the kneading property with a reinforcing agent such as silica tends to be lowered. When the HLB is larger than 9, the hydrophilicity is increased and the wet grip performance. And there is a tendency that improvement in grip performance on ice is not seen.
[0018]
The fluorine- and silicon-containing surfactant is preferably a compound containing a siloxane bond in that it exhibits high water repellency.
[0019]
In addition, the fluorine- and silicon-containing surfactant is preferably formed by copolymerization of a siloxane having a perfluoroalkyl group and a polyether from the viewpoint of higher water repellency.
[0020]
The perfluoroalkyl group is preferably a C 4-10 perfluoroalkyl group. When the number of carbon atoms of the perfluoroalkyl group is less than 4, the water repellency effect tends to decrease, and when it is greater than 10, the synthesis tends to be difficult. The perfluoroalkyl group may be a straight chain or a branched chain, and is not particularly limited, but a straight chain is preferable in that it tends to increase water repellency.
[0021]
Examples of the polyether group include a polyethylene oxide chain, a polypropylene oxide chain, and a copolymer thereof.
[0022]
The fluorine- and silicon-containing surfactant can be obtained by the methods disclosed in JP-A-3-47190, JP-A-4-99780, and JP-A-7-793.
[0023]
The fluorine- and silicon-containing surfactant in the present invention is preferably a compound represented by the following formula from the viewpoint of the balance between water repellency and kneadability with a reinforcing agent such as silica and rubber.
[0024]
[Chemical 3]

[0025]
In the formula, Me is a methyl group, Rf is a perfluoroalkyl group having 4 to 10 carbon atoms, Q is a polyethylene oxide chain or a polypropylene oxide chain, l and m are each 0 or 1, and n is 1, 2 or 3.
[0026]
M in the formula is preferably 1.
[0027]
Examples of such fluorine and silicon-containing surfactants include X-70-090, X-70-091, X-70-092, and X-70-093 manufactured by Shin-Etsu Chemical Co., Ltd.
[0028]
The tire rubber composition of the present invention contains 2 to 40 parts by weight, particularly 2 to 25 parts by weight, more preferably 2 to 15 parts by weight of the fluorine- and silicon-containing surfactant with respect to 100 parts by weight of the rubber component. It is preferable to be made. When the blending amount of the fluorine and silicon-containing surfactant is less than 2 parts by weight, the effect of water repellency is small, and the effect of improving the grip performance and wet grip performance on ice tends to be small. Abrasion resistance tends to decrease.
[0029]
The tire rubber composition of the present invention preferably contains at least one of carbon black, silica, calcium carbonate, and aluminum hydroxide as a reinforcing agent.
[0030]
The reinforcing agent is preferably blended in an amount of 5 to 100 parts by weight, particularly 20 to 80 parts by weight, based on 100 parts by weight of the rubber component. When the compounding amount of the reinforcing agent is less than 5 parts by weight, the abrasion resistance tends to be insufficient, and when it exceeds 100 parts by weight, the hardness of the rubber tends to increase and the gripping property tends to decrease.
[0031]
When carbon black is blended in the reinforcing agent, 5 to 80 parts by weight of the carbon black is preferably blended with respect to 100 parts by weight of the rubber component. If the blending amount of carbon black is less than 5 parts by weight, the wear resistance tends to be insufficient, and if it exceeds 80 parts by weight, the hardness of the rubber tends to increase and the gripping property tends to decrease.
[0032]
When silica is blended in the reinforcing agent, 5 to 80 parts by weight of the silica is preferably blended with respect to 100 parts by weight of the rubber component. If the blending amount of silica is less than 5 parts by weight, there is a tendency that sufficient wear resistance and improvement in grip tend not to be obtained, and if it exceeds 80 parts by weight, the hardness of the rubber tends to increase and the gripping property tends to decrease. is there.
[0033]
Furthermore, the rubber composition for tires of the present invention can contain a silane coupling agent. Examples of the silane coupling agent include bis (3-triethoxysilylpropyl) tetrasulfide, bis (3-triethoxysilylpropyl) disulfide, bis (triethoxysilylpropyl) disulfide, triethoxysilylpropyl isocyanate, vinyltriethoxy. Silane, vinyltrimethoxysilane, γ-methacryloxypropyltrimethoxysilane, γ-methacryloxypropylmethyldimethoxysilane, γ-glycidoxypropylmethyldiethoxysilane, γ-mercaptopropyltrimethoxysilane, γ- (polyethyleneamino) -Propyltrimethoxysilane, N-β- (aminoethyl) -γ-aminopropyltrimethoxysilane, N′-vinylbenzyl-N-trimethoxysilylpropylethylenediamine salt, etc. It is below. These may be used alone or in combination of two or more. Of these, bis (3-triethoxysilylpropyl) tetrasulfide is preferable from the viewpoint of both the effect of adding a coupling agent and the cost.
[0034]
The amount of the silane coupling agent is preferably 3 to 15% by weight, more preferably 5 to 10% by weight, based on the amount of silica. If the compounding amount of the silane coupling agent is less than 3% by weight, the bond between silica and rubber becomes weak, and the calorific value tends to increase when used in a tire, and the coupling agent is excessive even if it exceeds 15% by weight. There is a tendency for the cost to be increased simply by blending in.
[0035]
The rubber component blended in the tire rubber composition of the present invention is not particularly limited as long as it is usually used in tires. Examples of such rubber components include natural rubber (NR), butadiene rubber (BR), styrene butadiene rubber (SBR), isoprene rubber (IR) and the like, and these are used alone or in combination of two or more. It is done.
[0036]
In addition to the fluorine and silicon-containing surfactants, reinforcing agents, and rubber components, the tire rubber composition of the present invention is usually used as a rubber composition for tires, for example, aroma oil, stearic acid, etc. Zinc oxide, a vulcanizing agent, a vulcanization accelerator, a tackifier, and the like can be appropriately blended within a range not impairing the effects of the present invention.
[0037]
As a method for producing the tire rubber composition of the present invention, a usual method can be applied. For example, it can be obtained by kneading the above-mentioned components using a kneading machine such as a Banbury mixer, a roller, a kneader, or the like under ordinary methods and conditions.
[0038]
The tire rubber composition of the present invention can be used for a tire, particularly a tire tread, to obtain a tire having excellent water repellency and improved wet grip performance and grip performance on ice.
[0039]
【Example】
Next, the present invention will be specifically described by way of examples and comparative examples, but the present invention is not limited to these examples. In the examples and comparative examples, the following materials were used.
[0040]
(material)
SBR: NS116 manufactured by Nippon Zeon Co., Ltd.
Carbon Black: Show Black N220 from Showa Cabot Co., Ltd.
Silica: Ultrazil VN3 manufactured by Degussa
Aroma oil: JOMO X140 manufactured by Japan Energy Co., Ltd.
Silane coupling agent: Si69 (bis (3-triethoxysilylpropyl) tetrasulfide) manufactured by Degussa
Fluorine and silicon-containing surfactant: X-70-090 (HLB 5.2) manufactured by Shin-Etsu Chemical Co., Ltd.
Stearic acid: manufactured by Nippon Oil & Fats Co., Ltd. Zinc oxide: Zinc oxide manufactured by Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. Sulfur: powder sulfur vulcanization accelerator manufactured by Tsurumi Chemical Co., Ltd. NS: manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Industry Co., Ltd. Noxeller NS (N-tert-butyl-2-benzothiazolylsulfenamide)
Vulcanization accelerator D: Noxeller D (1,3-diphenylguanidine) manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Industry Co., Ltd.
[0041]
Examples 1 and 2 and Comparative Example 1
(Production method)
According to the formulation shown in Table 1, the mixture was kneaded with 1.7 L Banbury, and the finishing chemical was kneaded with a roll.
[0042]
The material kneaded by the above method was vulcanized at 170 ° C. for 15 minutes to prepare a sample, and the following test was performed.
[0043]
(Tensile test)
In accordance with JIS K6301 (tensile test), tests were performed using samples punched with dumbbell No. 3, and tensile stress M, tensile strength Tb, and elongation Eb at 100, 200, and 300% elongation were measured. . The higher the physical property value related to these tensile strengths, the better the wear resistance and the better the tire tread. However, in a normal tire tread, it is sufficient to show the values of the first and second embodiments.
[0044]
(Wet grip test)
Using a flat belt tester manufactured by Ueshima Seisakusho Co., Ltd., rotating the test piece (diameter: 10 cm, width: 2 cm) on the safety walk under the following measurement conditions, changing the slip ratio, The lock μ was measured.
[0045]
Measurement conditions: outside temperature 25 ° C
Water temperature 25 ° C
Load 4.0kgf
Safety walk speed of road # 240 20km / h
[0046]
The peak μ is a value where the value of μ is the highest, and the higher the numerical value of the peak μ, the better the limit grip property. The lock μ is μ when the rotation of the test piece is stopped and the safety walk is moved. The higher the value of the lock μ, the better the grip (braking) property when the tire is locked.
[0047]
(Grip test on ice)
Using an inside drum tester manufactured by Ueshima Seisakusho Co., Ltd., rotating the test piece (diameter: 10 cm, width: 2 cm) on the road surface under the following measurement conditions, changing the slip ratio, Similarly, peak μ and lock μ were measured.
[0048]
Measurement conditions: Load 10kgf
Road surface -3 ° C ice speed 10km / h
The results are shown in Table 1.
[0049]
In Examples 1 and 2 containing a fluorine and silicon-containing surfactant, both the peak μ and the lock μ on wet and ice were improved as compared with Comparative Example 1 where no fluorine and silicon-containing surfactant was added.
[0050]
In addition, the fall of the tensile strength in Example 1 and 2 is a tolerance | permissible_range, and was a grade which is satisfactory practically as a rubber composition for tire treads.
[0051]
[Table 1]

[0052]
【The invention's effect】
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the rubber composition for tires which can improve wet grip performance and on-ice grip performance can be provided by mix | blending a fluorine and silicon containing surfactant.

Claims

A tire rubber composition containing a fluorine- and silicon-containing surfactant, wherein the fluorine- and silicon-containing surfactant is a copolymer of a siloxane having a perfluoroalkyl group and a polyether. object.

The tire rubber composition according to claim 1, comprising 2 to 40 parts by weight of the fluorine and silicon-containing surfactant with respect to 100 parts by weight of the rubber component.

Carbon black as a reinforcing agent, silica, calcium carbonate, claim 1 or 2 tire rubber composition according comprises at least one of aluminum hydroxide.