JP4147866B2

JP4147866B2 - Vehicle door structure

Info

Publication number: JP4147866B2
Application number: JP2002243751A
Authority: JP
Inventors: 靖森川
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2002-08-23
Filing date: 2002-08-23
Publication date: 2008-09-10
Anticipated expiration: 2022-08-23
Also published as: JP2004082797A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアの下端部に閉断面部を設けることによって、ドアの剛性を向上させた車両のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のドアには、特開２０００−１２７７６３公報に記載されているように、その剛性を向上させるためにインパクトビームが取り付けられたものがある。このインパクトビームは、ドアアウターパネルの裏面側に車両前後方向に沿って固定されており、車両が側面衝突を受けた場合にドア形状を保持することを目的としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、インパクトビームでは、側面衝突時に側方からドアに入力した衝撃荷重を局部的に受けるのみであるため、衝撃荷重をピラー部材等の車体骨格部にまで効率的に伝達することが困難であるという課題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、車両が側面衝突を受けた場合に、ドアに入力した衝撃荷重を車体骨格部に効率的に分散して伝達させることができる車両のドア構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ドアの下端部に閉断面部を車両前後方向に連続して形成した車両のドア構造であって、前記ドアを構成するドアアウターパネルの下端部をドア内方に折り曲げ、この折り曲げたドアアウターパネルの先端部を更にドア外方に折り返すことによって、前記閉断面部をドアアウターパネルに一体に形成し、前記閉断面部を、ドアの前後に配設した車体側のピラー部材にそれぞれ対応するドアの前部及び後部を橋渡すように形成している。
【０００６】
【発明の効果】
本発明によれば、車両が側面衝突を受けてドアに衝撃荷重が入力した場合に、この衝撃荷重を車体骨格部、例えばフロントピラーやセンターピラーに効率的に分散させながら伝達することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。なお、以下の説明において、前方とは車両前方を、後方とは車両後方を、前後方向とは車両前後方向を意味し、また、左右とは車両幅方向を、ドア外方とは車両幅方向の外側方向を、ドア内方とは車両幅方向の内側方向を意味するものとする。
【０００８】
図１〜図６は、本発明に係る車両のドア構造の第１実施形態を示し、図１は第１実施形態についてのドア構造を採用した車両用ドアの側面図、図２は図１のＡ−Ａ線による断面図、図３は図２のＤ部を拡大した断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線による拡大断面図、図５は図１のＣ−Ｃ線による拡大断面図、図６は第１実施形態のドアの分解斜視図である。
【０００９】
本実施形態では、図１と図２に示すように、ドア１０の下端部に閉断面部１１を設けている。この閉断面部１１は、前後方向に沿って、ドア１０の前部から後部に亘って連続して形成されており、閉断面部１１の前端１２は図示しない車体側のフロントピラーに、後端１３は図示しないセンターピラーに対向して配置されている。また、ドア１０を構成するドアアウターパネル１４は、第１のドアアウターパネル１５と第２のドアアウターパネル１６から構成されており、閉断面部１１は、第１のドアアウターパネル１５の下端部を屈曲させたコ字状断面の凹部１７と、該凹部１７の開口を閉塞する第２のドアアウターパネル１６によって画成されている。前記凹部１７は、左右方向に延びる上面１８と、該上面１８のドア内方側の端部から下方に屈曲して延びる側面１９と、該側面１９の下端部からドア外方に延びる底面２０とを備えている。また、底面２０の外方側の端部２１は下方に屈曲し、後述する第２のドアアウターパネル１６の下端部をヘミング加工することによって固定されている。
【００１０】
また、図２に示すように、閉断面部１１の上方における第１のドアアウターパネル１５の裏面側には、車両前後方向に沿ってインパクトビーム２２が取り付けられている。該インパクトビーム２２は、円筒のパイプ状に形成されており、第１のドアアウアターパネル１５の高さ方向の中央部近傍に配設されている。さらに、閉断面部１１の下方には、シルアウターパネル２３とシルインナーパネル２４とから構成されたサイドシル２５が配設されている。
【００１１】
一方、図３に示すように、凹部１７の開口を閉塞する第２のドアアウターパネル１６の上端部２６は、内方に屈曲しており、前記凹部１７の開口縁の上端に固定されている。この開口縁の上部は、段部２７に形成されており、該段部２７内に第２のドアアウターパネル１６の上端部２６をはめ込んで固定している。この固定方法は、図３に示すようなレーザー溶接などの接合工法を好適に用いることができる。なお、２８はレーザー溶接部を示す。
【００１２】
凹部１７を形成する第１のドアアウターパネル１５は、図４と図５に示すように、ボルト２９とウェルドナット３０でドアインナーパネル３１に締結されている。第１のドアアウターパネル１５及びドアインナーパネル３１の双方には、両パネル１５，３１を貫通するボルト孔３２，３３が穿設されている。第１のドアアウターパネル１５におけるボルト孔３２の周囲のドア外方側の面には、ウェルドナット３０が溶接されている。このウェルドナット３０に、ドア内方側からボルト２９を締結することによって、第１のドアアウターパネル１５の凹部１７をドアインナーパネル３１に固定している。
【００１３】
以上の構成を有するドア１０を組み付ける手順を、図６を用いて説明する。
【００１４】
まず、ウェルドナット３０を第１のドアアウターパネル１５の凹部側面１９におけるボルト孔３２の周辺部に溶接すると共に、インパクトビーム２２を第１のドアアウターパネル１５の裏面側に取り付ける。
【００１５】
次いで、第１のドアアウターパネル１５をドアインナーパネル３１にボルト２９とウェルドナット３０を介して仮組み付けし、第２のドアアウターパネル１６で凹部１７の開口を閉塞する。この状態で、第１のドアアウターパネル１５の外周縁３４と第２のドアアウターパネル１６の外周縁３５をドアインナーパネル３１の外周縁３１ａにヘミング加工することによって、第１及び第２のドアアウターパネル１５，１６をドアインナーパネル３１に組み付ける。
【００１６】
こののち、第２のドアアウターパネル１６の上端縁３６と第１のドアアウターパネル１５の凹部開口縁３７との境界部分にレーザー溶接等を施すことによって、第１及び第２のドアアウターパネル１５，１６の接合を行う。
【００１７】
本実施形態によれば、閉断面部１１の前端１２を車体側のフロントピラーのドア外方側に対向して配置し、後端１３をセンターピラーのドア外方側に対向して配置しているため、側面衝突時にドア１０に衝撃荷重が入力された場合、閉断面部１１に入力した衝撃荷重は、前記フロントピラーとセンターピラーとに分散して伝達される。
【００１８】
また、閉断面部１１は、ドア１０の下端部の前端１２から後端１３まで連続して形成されているため、ドア１０の下端部が補強されるとともに、ドア１０全体の剛性も向上する。
【００１９】
さらに、本実施形態によれば、第１のドアアウターパネル１５と第２のドアアウターパネル１６とを別部材とすることができるため、両パネル１５，１６の材質や板厚を変えることができる。例えば、第１のドアアウターパネル１５に通常用いられている軟鋼板を用い、第２のドアアウターパネル１６に高張力鋼板を用いることによって、強度は高いが成形性の困難な高張力鋼板をドアアウターパネルに採用することができる。なお、第１のドアアウターパネル１５を薄くし、第２のドアアウターパネル１６を厚くすることによって、剛性が特に必要なドア１０の下端部の剛性を効率的に高めることができる。
【００２０】
そして、第１及び第２のドアアウターパネル１５，１６の接合にレーザー溶接工法を用いることにより、溶接後の後処理を施さなくても、両パネル１５，１６の接合部が目立たずにパネル外観が良好となる。
【００２１】
なお、第１のドアアウターパネル１５の凹部１７を構成する側面１９がドアインナーパネル３１に当接して取り付けられているため、側面衝突時にドアアウターパネル１４に入力した荷重をドアインナーパネル３１に効率的に伝達することができる。これによって、ドア１０の剛性を向上させることができる。
【００２２】
次いで、図７と図８を用いて、第２の実施形態についてのドア構造を説明する。
【００２３】
図７は第２実施形態についてのドア構造を有するドアの断面図、図８は図７のドアアウターパネルを内方から見た裏面側の斜視図である。
【００２４】
第２実施形態のドア構造は、図７と図８に示すように、ドア４０を構成するドアアウターパネル４１の下端部を屈曲させることによって、閉断面部４２をドアアウターパネル４１に一体成形している。
【００２５】
この閉断面部４２は、下端側に配置される底面４３と、該底面４３のドア内方側の端部から上方に屈曲して延びる側面４４と、該側面４４の上端からドア外方に屈曲して延びる上面４５とから構成されている。また、前記底面４３と側面４４は、ドアインナーパネル４６に当接した状態で配設されており、閉断面部４２の上方には、ドアアウターパネル４１の裏面側に、円筒状のインパクトビーム４９が取り付けられている。さらに、閉断面部４２の下方には、該閉断面部４２に対向してサイドシル５０が配設されている。なお、図８に示すように、閉断面部４２を画成する側面４４の前端部と後端部には、それぞれボルト孔４７，４８が穿設されている。
【００２６】
本実施形態によれば、閉断面部４２を画成する凹部をドアアウターパネル４１に一体に形成しているため、前述した第１実施形態のように、第１及び第２のドアアウターパネル１５，１６同士を接合する手間が不要であり、パネル外観も良好になる。
【００２７】
以上述べたように、本発明に係る車両のドア構造を、第１及び第２実施形態に例をとって説明したが、これらの各実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種の実施形態を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態についてのドア構造を採用した車両用ドアの側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】図２のＤ部を拡大した断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ線による拡大断面図である。
【図６】第１実施形態のドアの分解斜視図である。
【図７】第２実施形態についてのドア構造を示すドアの断面図である。
【図８】第２実施形態についてのドア構造を採用したドアアウターパネルをドア内方側から見た斜視図である。
【符号の説明】
１０，４０ドア
１１，４２閉断面部
１５第１のドアアウターパネル
１６第２のドアアウターパネル
１７凹部
４０ドアアウターパネル[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a door structure for a vehicle in which the rigidity of the door is improved by providing a closed cross section at the lower end of the door.
[0002]
[Prior art]
Some vehicle doors have an impact beam attached to improve the rigidity thereof, as described in JP-A-2000-127763. The impact beam is fixed to the back surface side of the door outer panel along the vehicle front-rear direction, and is intended to maintain the door shape when the vehicle receives a side collision.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the impact beam only receives locally the impact load input to the door from the side at the time of a side collision, it is difficult to efficiently transmit the impact load to the vehicle body skeleton such as a pillar member. There was a problem.
[0004]
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle door structure capable of efficiently distributing and transmitting an impact load input to a door to a vehicle body skeleton when a vehicle undergoes a side collision. .
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The present invention is a vehicle door structure in which a closed cross-sectional portion is continuously formed in a vehicle front-rear direction at a lower end portion of a door, the lower end portion of a door outer panel constituting the door is folded inwardly, and this bending is performed. The closed section is formed integrally with the door outer panel by folding the front end of the door outer panel further outward from the door, and the closed section is formed on the pillar member on the vehicle body side disposed at the front and rear of the door. Each is formed so as to bridge the front and rear of the corresponding door.
[0006]
【The invention's effect】
According to the present invention, when the vehicle receives a side collision and an impact load is input to the door, the impact load can be transmitted to the vehicle body frame portion, for example, the front pillar or the center pillar while being efficiently dispersed.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following description, “front” refers to the front of the vehicle, “rear” refers to the rear of the vehicle, “front / rear” refers to the front / rear direction of the vehicle, “left / right” refers to the vehicle width direction, The outside direction of the door means the inside of the door in the vehicle width direction.
[0008]
1 to 6 show a first embodiment of a vehicle door structure according to the present invention, FIG. 1 is a side view of a vehicle door adopting the door structure according to the first embodiment, and FIG. FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line D in FIG. 2, FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line BB in FIG. 1, and FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line CC in FIG. 6 and 6 are exploded perspective views of the door of the first embodiment.
[0009]
In the present embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, a closed cross-section portion 11 is provided at the lower end portion of the door 10. The closed section 11 is formed continuously from the front to the rear of the door 10 along the front-rear direction, and the front end 12 of the closed section 11 is connected to the front pillar on the vehicle body side (not shown). 13 is arranged to face a center pillar (not shown). Further, the door outer panel 14 constituting the door 10 is composed of a first door outer panel 15 and a second door outer panel 16, and the closed section 11 is a lower end portion of the first door outer panel 15. Are defined by a concave portion 17 having a U-shaped cross section and a second door outer panel 16 that closes the opening of the concave portion 17. The concave portion 17 includes an upper surface 18 extending in the left-right direction, a side surface 19 extending downward from an end portion on the inner side of the door 18, and a bottom surface 20 extending outward from the lower end portion of the side surface 19. It has. Further, the outer end portion 21 of the bottom surface 20 is bent downward and fixed by hemming a lower end portion of a second door outer panel 16 described later.
[0010]
Further, as shown in FIG. 2, an impact beam 22 is attached to the back surface side of the first door outer panel 15 above the closed section 11 along the vehicle front-rear direction. The impact beam 22 is formed in a cylindrical pipe shape, and is disposed in the vicinity of the center portion of the first door outer panel 15 in the height direction. Further, a side sill 25 composed of a sill outer panel 23 and a sill inner panel 24 is disposed below the closed section 11.
[0011]
On the other hand, as shown in FIG. 3, the upper end portion 26 of the second door outer panel 16 that closes the opening of the concave portion 17 is bent inward and is fixed to the upper end of the opening edge of the concave portion 17. . The upper portion of the opening edge is formed in a step portion 27, and the upper end portion 26 of the second door outer panel 16 is fitted and fixed in the step portion 27. As this fixing method, a joining method such as laser welding as shown in FIG. 3 can be suitably used. Reference numeral 28 denotes a laser weld.
[0012]
As shown in FIGS. 4 and 5, the first door outer panel 15 that forms the recess 17 is fastened to the door inner panel 31 with a bolt 29 and a weld nut 30. Both first door outer panel 15 and door inner panel 31 are provided with bolt holes 32 and 33 penetrating both panels 15 and 31. A weld nut 30 is welded to a surface of the first door outer panel 15 on the outer side of the door around the bolt hole 32. A bolt 29 is fastened to the weld nut 30 from the inner side of the door to fix the concave portion 17 of the first door outer panel 15 to the door inner panel 31.
[0013]
The procedure for assembling the door 10 having the above configuration will be described with reference to FIG.
[0014]
First, the weld nut 30 is welded to the peripheral portion of the bolt hole 32 in the concave side surface 19 of the first door outer panel 15, and the impact beam 22 is attached to the back side of the first door outer panel 15.
[0015]
Next, the first door outer panel 15 is temporarily assembled to the door inner panel 31 via the bolt 29 and the weld nut 30, and the opening of the recess 17 is closed by the second door outer panel 16. In this state, the outer peripheral edge 34 of the first door outer panel 15 and the outer peripheral edge 35 of the second door outer panel 16 are hemmed into the outer peripheral edge 31 a of the door inner panel 31, thereby the first and second doors. The outer panels 15 and 16 are assembled to the door inner panel 31.
[0016]
After that, the first and second door outer panels 15 are subjected to laser welding or the like at the boundary between the upper edge 36 of the second door outer panel 16 and the recessed opening edge 37 of the first door outer panel 15. , 16 are joined.
[0017]
According to the present embodiment, the front end 12 of the closed section 11 is arranged to face the door outer side of the front pillar on the vehicle body side, and the rear end 13 is arranged to face the door outer side of the center pillar. Therefore, when an impact load is input to the door 10 at the time of a side collision, the impact load input to the closed section 11 is distributed and transmitted to the front pillar and the center pillar.
[0018]
Moreover, since the closed cross-sectional part 11 is continuously formed from the front end 12 of the lower end part of the door 10 to the rear end 13, while the lower end part of the door 10 is reinforced, the rigidity of the door 10 whole is also improved.
[0019]
Furthermore, according to this embodiment, since the 1st door outer panel 15 and the 2nd door outer panel 16 can be made into a separate member, the material and board thickness of both panels 15 and 16 can be changed. . For example, by using a mild steel plate normally used for the first door outer panel 15 and a high strength steel plate for the second door outer panel 16, a high strength steel plate having high strength but difficult to form can be used as a door. Can be used for outer panels. In addition, by making the first door outer panel 15 thin and the second door outer panel 16 thick, it is possible to efficiently increase the rigidity of the lower end portion of the door 10 that requires particularly high rigidity.
[0020]
Then, by using a laser welding method for joining the first and second door outer panels 15 and 16, the joint of the panels 15 and 16 is not conspicuous even without post-processing after welding. Becomes better.
[0021]
Since the side surface 19 constituting the recess 17 of the first door outer panel 15 is attached in contact with the door inner panel 31, the load input to the door outer panel 14 at the time of a side collision is efficiently applied to the door inner panel 31. Can be transmitted. Thereby, the rigidity of the door 10 can be improved.
[0022]
Next, the door structure according to the second embodiment will be described with reference to FIGS. 7 and 8.
[0023]
FIG. 7 is a cross-sectional view of a door having a door structure according to the second embodiment, and FIG. 8 is a perspective view of the back surface side of the door outer panel of FIG.
[0024]
As shown in FIGS. 7 and 8, the door structure of the second embodiment is formed by integrally forming the closed section 42 on the door outer panel 41 by bending the lower end portion of the door outer panel 41 constituting the door 40. ing.
[0025]
The closed cross-section portion 42 includes a bottom surface 43 disposed on the lower end side, a side surface 44 that bends upward from an end portion on the door inner side of the bottom surface 43, and a bending portion outward from the upper end of the side surface 44. And an upper surface 45 extending in the direction. The bottom surface 43 and the side surface 44 are disposed in contact with the door inner panel 46, and a cylindrical impact beam 49 is disposed above the closed section 42 on the back surface side of the door outer panel 41. Is attached. Further, a side sill 50 is disposed below the closed section 42 so as to face the closed section 42. As shown in FIG. 8, bolt holes 47 and 48 are formed in the front end portion and the rear end portion of the side surface 44 that defines the closed section 42, respectively.
[0026]
According to this embodiment, since the recessed part which defines the closed cross-section part 42 is integrally formed in the door outer panel 41, the 1st and 2nd door outer panel 15 is provided like 1st Embodiment mentioned above. , 16 are not required to join each other, and the panel appearance is also improved.
[0027]
As described above, the vehicle door structure according to the present invention has been described by taking the first and second embodiments as examples. However, the present invention is not limited to these embodiments, and the gist of the present invention is described. Various embodiments can be employed without departing from the scope.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle door adopting a door structure according to a first embodiment.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a portion D in FIG.
4 is an enlarged cross-sectional view taken along line BB in FIG. 1. FIG.
5 is an enlarged cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 1. FIG.
FIG. 6 is an exploded perspective view of the door of the first embodiment.
FIG. 7 is a sectional view of a door showing a door structure according to a second embodiment.
FIG. 8 is a perspective view of a door outer panel employing the door structure according to the second embodiment as viewed from the door inner side.
[Explanation of symbols]
10, 40 Door 11, 42 Closed section 15 First door outer panel 16 Second door outer panel 17 Recess 40 Door outer panel

Claims

A vehicle door structure in which a closed cross-section is provided along the vehicle longitudinal direction at the lower end of the door,
The lower end portion of the door outer panel constituting the door is bent inward of the door, and the front end portion of the bent door outer panel is further folded outward of the door, thereby forming the closed cross section integrally with the door outer panel. ,
A vehicle door structure characterized in that the closed cross-sectional portion is formed across a door front portion and a rear portion facing a pillar member on a vehicle body side disposed respectively in front and rear of the door.