JP4147165B2 - Engine with mechanical governor - Google Patents

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JP4147165B2 JP2003294981A JP2003294981A JP4147165B2 JP 4147165 B2 JP4147165 B2 JP 4147165B2 JP 2003294981 A JP2003294981 A JP 2003294981A JP 2003294981 A JP2003294981 A JP 2003294981A JP 4147165 B2 JP4147165 B2 JP 4147165B2
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Description

本発明は、メカニカルガバナ付きエンジンに関するものである。     The present invention relates to an engine with a mechanical governor.

従来、メカニカルガバナ付きエンジンとして、本発明と同様、ガバナレバーの揺動端部に入力ブロックを揺動自在に取り付け、ガバナウェイトから入力ブロックを介してガバナレバーの揺動端部にガバナ力を伝達するものがある。
この従来のエンジンでは、専用のガイド部品で入力ブロックの揺動を制限している。
上記従来技術には、次の問題がある。
《問題》 部品点数が多い。
専用のガイド部品で入力ブロックの揺動を制限しているため、その分だけ部品点数が多い。
Conventionally, as an engine with a mechanical governor, like the present invention, an input block is swingably attached to the swing end of the governor lever, and the governor force is transmitted from the governor weight to the swing end of the governor lever through the input block. There is.
In this conventional engine, the swing of the input block is limited by a dedicated guide component.
The above prior art has the following problems.
<Problem> There are many parts.
The dedicated guide parts limit the swing of the input block, so the number of parts is increased accordingly.

本発明は、上記問題点を解決することができる、メカニカルガバナ付きエンジンを提供することを課題とする。   This invention makes it a subject to provide the engine with a mechanical governor which can solve the said problem.

主要な請求項1の発明の発明特定事項は、次の通りである。
図5に示すように、ガバナレバー(18)の揺動端部に入力ブロック(32)を揺動自在に取り付け、ガバナウェイト(33)から入力ブロック(32)を介してガバナレバー(18)の揺動端部にガバナ力を伝達する、メカニカルガバナ付きエンジンにおいて、
この入力ブロック(32)からロッド(34)を突出させ、ガバナホルダ(21)に揺動制限孔(35)をあけ、揺動制限孔(35)にロッド(34)を挿入することにより、入力ブロック(32)の揺動を制限し、
図3に示すように、クランクケース(1)からシリンダ(2)を斜め上向きに突出させた傾斜型エンジンに適用するに当たり、
クランク軸中心軸線(3)と平行な向きに見て、シリンダ突出方向を右上とした特定観察状態で、クランク軸(10)の左下に往復動バランサ(11)が位置するようにし、シリンダ(2)の下部(2a)の下方空間であり、動弁カム軸(15)の下方空間でもある空間にガバナレバー(18)を配置し、ガバナレバー(18)の一部をオイル溜め(7)のオイル(8)に浸漬させ、
図4(B)に示すように、一対のレバー(18A)(18B)からなるガバナレバー(18)を取り付けるに当たり、エンジン機壁(20)にガバナホルダ(21)を設け、このガバナホルダ(21)に一対の上下枢支ボス(26A)(26B)を設け、この一対の上下枢支ボス(26A)(26B)に上下部分を内嵌した枢軸(22)で一対のレバー(18A)(18B)を枢支し、一方のレバー(18B)の重量を下の枢支ボス(26B)で受け止め、他方のレバー(18A)の重量を上の枢支ボス(26A)で受け止めた、ことを特徴とするメカニカルガバナ付きエンジン。
The invention specific matters of the main invention of claim 1 are as follows.
As shown in FIG. 5, the input block (32) is swingably attached to the swing end of the governor lever (18), and the governor lever (18) swings from the governor weight (33) through the input block (32). In an engine with a mechanical governor that transmits the governor force to the end,
The rod (34) protrudes from the input block (32), the swing limit hole (35) is opened in the governor holder (21), and the rod (34) is inserted into the swing limit hole (35). Limit the swing of (32),
As shown in FIG. 3, when applied to an inclined engine in which a cylinder (2) protrudes obliquely upward from a crankcase (1),
The reciprocating balancer (11) is positioned at the lower left of the crankshaft (10) in a specific observation state with the cylinder protruding direction at the upper right when viewed in a direction parallel to the crankshaft central axis (3), and the cylinder (2 The governor lever (18) is disposed in a space below the lower part (2a) of the valve and also below the valve camshaft (15), and a part of the governor lever (18) is placed in the oil reservoir (7) ( 8) soak
As shown in FIG. 4 (B), when attaching a governor lever (18) comprising a pair of levers (18A) (18B), a governor holder (21) is provided on the engine machine wall (20), and a pair of governor holders (21) is provided. The upper and lower pivot bosses (26A) and (26B) are provided, and the pair of levers (18A) and (18B) are pivoted by the pivot (22) in which the upper and lower portions are fitted into the pair of upper and lower pivot bosses (26A) and (26B). The mechanical mechanism is characterized in that the weight of one lever (18B) is received by the lower pivot boss (26B) and the weight of the other lever (18A) is received by the upper pivot boss (26A). Engine with governor.

(請求項1の発明)
請求項1の発明は、次の効果を奏する。
《効果1》 部品点数を少なくすることができる。
図5に示すように、入力ブロック(32)からロッド(34)を突出させ、ガバナホルダ(21)に揺動制限孔(35)をあけ、揺動制限孔(35)にロッド(34)を挿入することにより、入力ブロック(32)の揺動を制限したため、ガバナホルダ(21)が入力ブロック(32)の揺動制限機能を兼用する。このため、揺動制限機能を有する専用部品を必要とせず、部品点数を少なくすることができる。
(Invention of Claim 1)
The invention of claim 1 has the following effects.
<Effect 1> The number of parts can be reduced.
As shown in FIG. 5, the rod (34) is projected from the input block (32), the swing limit hole (35) is opened in the governor holder (21), and the rod (34) is inserted into the swing limit hole (35). Thus, since the swing of the input block (32) is limited, the governor holder (21) also functions as the swing limit function of the input block (32). For this reason, a dedicated component having a swing limiting function is not required, and the number of components can be reduced.

《効果2》 オイルの劣化を抑制することができる。
図3に示すように、前記特定観察状態で、クランク軸(10)の左下に往復動バランサ(11)が位置するようにしたため、往復動バランサ(11)のオイル溜め(7)のオイル(8)への浸漬量が少なく、或いは、往復動バランサ(11)が浸漬されず、往復動バランサ(11)による必要以上のオイル(8)の攪拌を避けることができ、オイル(8)の劣化を抑制することができる。
<< Effect 2 >> Oil deterioration can be suppressed.
As shown in FIG. 3 , in the specific observation state, since the reciprocating balancer (11) is positioned at the lower left of the crankshaft (10), the oil (8) in the oil reservoir (7) of the reciprocating balancer (11) is provided. ) Or the reciprocating balancer (11) is not immersed, and the reciprocating balancer (11) can avoid stirring the oil (8) more than necessary, and the oil (8) is deteriorated. Can be suppressed.

《効果3》 エンジンをコンパクト化することができる。
図3に示すように、特定観察状態で、クランク軸(10)の左下に往復動バランサ(11)が位置するようにし、シリンダ(2)の下部(2a)の下方空間にガバナレバー(18)を配置したため、左右の下部空間を往復動バランサ(11)とガバナレバー(18)の収容スペースとして有効利用することができ、エンジンをコンパクト化することができる。
<Effect 3> The engine can be made compact.
As shown in FIG. 3, in a specific observation state, the reciprocating balancer (11) is positioned at the lower left of the crankshaft (10), and the governor lever (18) is placed in the lower space (2a) of the cylinder (2). Since it is arranged, the left and right lower spaces can be effectively used as the accommodation space for the reciprocating balancer (11) and the governor lever (18), and the engine can be made compact.

《効果》 エンジンの高さを低くすることができる。
図4(A)に示すように、動弁カム軸(15)の下方空間にガバナレバー(18)を配置したため、シリンダ(2)の下部(2a)の下方空間を有効利用して、ガバナレバー(18)をコンパクトに収容することができる。このため、エンジンの高さを低くすることができる。
<Effect 4 > The height of the engine can be reduced.
As shown in FIG. 4 (A), because of arranging the governor lever (18) to the space below the valve operating cam shaft (15), by effectively utilizing the space below the bottom (2a) of the cylinder (2), the governor lever (18 ) Can be accommodated compactly. For this reason, the height of the engine can be reduced.

《効果》 オイル溜めのオイルの波立ちを抑制することができる。
図4(A)に示すように、ガバナレバー(18)の一部をオイル溜め(7)のオイル(8)に浸漬させたため、オイル溜め(7)のオイル(8)の波立ちを抑制することができる。
《効果》 ガバナの調量精度が高い。
図4(B)に示すように一方のレバー(18B)の重量を下の枢支ボス(26B)で受け止め、他方のレバー(18A)の重量を上の枢支ボス(26A)で受け止めた。仮に、一方のレバー(18B)の上に他方のレバー(18A)を重ね、下の枢支ボス(26B)に両方のレバー(18A)(18B)の重量を受け止めさせた場合、一方のレバー(18B)の動きが悪くなり、ガバナの調量精度が低くなる。これに対し、本発明では、一方のレバー(18B)が他方のレバー(18A)の重量を受けず、その動きがスムーズになり、ガバナの調量精度が高い。
(請求項2の発明)
請求項1の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果7》 エンジンの高さを低くすることができる。
図1に示すように、シリンダ(2)の下部(2a)の下方空間に動弁カム軸(15)を配置し、動弁カム軸(15)に燃料噴射カム(16)を設け、前記特定観察状態で、燃料噴射カム(16)の右横で燃料噴射ポンプ(17)を横向きに配置したため、シリンダ(2)の下部(2a)の下方空間を有効利用して、動弁カム軸(15)と燃料噴射カム(16)と燃料噴射ポンプ(17)とをコンパクトに収容することができる。このため、エンジンの高さを低くすることができる。
<< Effect 5 >> It is possible to suppress the oil ripples in the oil reservoir.
As shown in FIG. 4 (A) , a part of the governor lever (18) is immersed in the oil (8) of the oil reservoir (7), so that the ripple of the oil (8) in the oil reservoir (7) can be suppressed. it can.
<Effect 6 > The metering accuracy of the governor is high.
Figure received by 4 one lever as shown in (B) under the weight of (18B) of the pivot boss (26B), were received by the pivot boss on the weight of the other lever (18A) (26A). If the other lever (18A) is overlapped on one lever (18B) and the lower pivot boss (26B) receives the weight of both levers (18A) (18B), one lever ( 18B) becomes worse, and the metering accuracy of the governor is lowered. On the other hand, in the present invention, one lever (18B) does not receive the weight of the other lever (18A), the movement is smooth, and the metering accuracy of the governor is high.
(Invention of Claim 2)
In addition to the effects of the first aspect of the invention, the following effects can be obtained.
<Effect 7> The height of the engine can be reduced.
As shown in FIG. 1, a valve camshaft (15) is arranged in a space below a lower part (2a) of a cylinder (2), and a fuel injection cam (16) is provided on the valve camshaft (15). In the observation state, since the fuel injection pump (17) is disposed laterally on the right side of the fuel injection cam (16), the valve camshaft (15) is effectively utilized in the lower space of the lower portion (2a) of the cylinder (2). ), The fuel injection cam (16), and the fuel injection pump (17) can be accommodated in a compact manner. For this reason, the height of the engine can be reduced.

本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図1〜図7は、本発明の実施形態に係る傾斜型エンジンを説明する図である。
この実施形態では、単気筒の傾斜型ディーゼルエンジンを用いて説明する。
Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIGS. 1-7 is a figure explaining the inclination type engine which concerns on embodiment of this invention.
In this embodiment, a single-cylinder tilt type diesel engine will be described.

この実施形態の概要は、次の通りである。
この実施形態の特徴は、図1に示すように、ギヤトレインのギヤ配置の工夫により、エンジンの小型化と、シリンダ(2)の下部(2a)のオイル冷却とを図り、図3に示すように、往復動バランサ(11)の配置の工夫により、クランクケース(1)内での潤滑を図り、図3から図5に示すように、燃料噴射ポンプ(17)やガバナレバー(18)の配置により、エンジンの小型化を図り、図3に示すように、燃料タンク(36)の配置により、燃料容量の確保を図り、図3に示すように、スタータモータ(37)の配置により、エンジンの左右重量バランスを図り、図3に示すように、副燃焼室(48)の配置により、副燃焼室(48)の周辺部品の耐久性を高め、図3に示すように、冷却風路(23)(39)により副燃焼室(48)とその周囲の冷却を図り、図7に示すように、オイルポンプ(45)の配置により、その配置の自由度を高める点にある。
The outline of this embodiment is as follows.
As shown in FIG. 3, the feature of this embodiment is to reduce the size of the engine and cool the oil in the lower part (2a) of the cylinder (2) by devising the gear arrangement of the gear train, as shown in FIG. Further, the arrangement of the reciprocating balancer (11) is devised to lubricate the crankcase (1), and as shown in FIGS. 3 to 5, the fuel injection pump (17) and the governor lever (18) are arranged. As shown in FIG. 3, the fuel tank (36) is arranged to secure the fuel capacity as shown in FIG. 3, and the starter motor (37) is arranged as shown in FIG. As shown in FIG. 3, the weight balance is achieved, and the arrangement of the auxiliary combustion chamber (48) increases the durability of the peripheral parts of the auxiliary combustion chamber (48). As shown in FIG. The auxiliary combustion chamber (48) and its surroundings are cooled by (39) and shown in FIG. Sea urchin, the arrangement of the oil pump (45), lies in increasing the degree of freedom in arrangement.

エンジンのギヤトレインのギヤ配置は、次の通りである。
図1に示すように、クランクケース(1)からシリンダ(2)を斜め上向きに突出させ、クランク軸中心軸線(3)と平行な向きに見て、シリンダ突出方向を右上とした特定観察状態で、クランクギヤ(4)に右横から動弁カムギヤ(5)を噛み合わせ、クランクギヤ(4)と動弁カムギヤ(5)の噛み合い個所の下方の空間にガバナギヤ(6)を配置し、このガバナギヤ(6)を動弁カムギヤ(5)にその左下から噛み合わせている。
The gear arrangement of the engine gear train is as follows.
As shown in FIG. 1, the cylinder (2) is protruded obliquely upward from the crankcase (1), and viewed in a direction parallel to the crankshaft central axis (3). The valve gear cam (5) is meshed with the crank gear (4) from the right side, and the governor gear (6) is arranged in the space below the meshing position between the crank gear (4) and the valve gear cam gear (5). (6) is meshed with the valve cam gear (5) from the lower left.

シリンダ(2)の下部(2a)のオイル冷却構造は、次の通りである。
図1に示すように、シリンダ(2)の下部(2a)をクランクケース(1)内に突出させ、シリンダ(2)の下部(2a)の外周面をクランクケース(1)内に臨ませ、ガバナギヤ(6)の下部をオイル溜め(7)のオイル(8)中に浸漬させ、ガバナギヤ(6)の上部をオイル溜め(7)のオイル(8)の上方に配置し、前記特定観察状態で、ガバナギヤ(6)の右上に動弁カムギヤ(5)を配置している。
The oil cooling structure of the lower part (2a) of the cylinder (2) is as follows.
As shown in FIG. 1, the lower part (2a) of the cylinder (2) protrudes into the crankcase (1), the outer peripheral surface of the lower part (2a) of the cylinder (2) faces the crankcase (1), The lower part of the governor gear (6) is immersed in the oil (8) of the oil sump (7), and the upper part of the governor gear (6) is arranged above the oil (8) of the oil sump (7). The valve cam gear (5) is arranged on the upper right of the governor gear (6).

また、図1に示すように、前記特定観察状態で、エンジン運転中、ガバナギヤ(6)が反時計廻り方向に回転し、動弁カムギヤ(5)が時計廻り方向に回転し、前記特定観察状態で、動弁カムギヤ(5)とシリンダ(2)の下部(2a)の外周面とを相互にオーバーラップする位置に配置し、図2に示すように、クランク軸中心軸線(3)と直交する向きに見て、動弁カムギヤ(5)がシリンダ(2)の下部(2a)の外周面と隣り合う位置にくるようにしている。シリンダ(2)の下部(2a)の外周面に横方向に向けた冷却フィン(9)を設けている。また、図2に示すように、動弁カムギヤ(5)よりもガバナギヤ(6)の厚みを薄くしている。   Further, as shown in FIG. 1, the governor gear (6) rotates counterclockwise and the valve cam gear (5) rotates clockwise while the engine is operating in the specific observation state. Thus, the valve cam gear (5) and the outer peripheral surface of the lower part (2a) of the cylinder (2) are arranged at positions where they overlap each other, and are orthogonal to the crankshaft center axis (3) as shown in FIG. The valve cam gear (5) is positioned adjacent to the outer peripheral surface of the lower part (2a) of the cylinder (2) when viewed in the direction. Cooling fins (9) oriented in the lateral direction are provided on the outer peripheral surface of the lower part (2a) of the cylinder (2). Further, as shown in FIG. 2, the governor gear (6) is made thinner than the valve operating cam gear (5).

往復動バランサ(11)の配置の工夫は、次の通りである。
図3に示すように、前記特定観察状態で、クランク軸(10)の左下に往復動バランサ(11)が位置するようにし、往復動バランサ(11)の一部をオイル溜め(7)のオイル(8)に浸漬させ、往復動バランサ(11)の上昇時にオイル(8)を跳ね上げるようにし、往復動バランサ(11)の上面にコンロッド(12)の大端部(13)と対向する溝(14)を形成し、前記特定観察状態で、手前と奥の壁の間に溝(14)が形成されるようにしている。図1に示すように、往復動バランサ(11)は連動アーム(62)を介してクランク軸(10)に連動連結し、連動アーム(62)のクランク軸(10)側の枢支点(63)はクランク軸中心軸線(3)から偏芯させている。図3に示すように、往復動バランサ(11)はピストン(64)が上昇すると下降し、ピストン(64)が下降すると上昇し、ピストン(64)の昇降によって発生する往復起振力を相殺するようにしている。
The arrangement of the reciprocating balancer (11) is as follows.
As shown in FIG. 3, in the specific observation state, the reciprocating balancer (11) is positioned at the lower left of the crankshaft (10), and a part of the reciprocating balancer (11) is placed in the oil reservoir (7). (8) so that the oil (8) jumps up when the reciprocating balancer (11) is raised, and a groove facing the large end (13) of the connecting rod (12) is formed on the upper surface of the reciprocating balancer (11). (14) is formed, and in the specific observation state, a groove (14) is formed between the front and back walls. As shown in FIG. 1, the reciprocating balancer (11) is linked to the crankshaft (10) via the linkage arm (62), and the pivot point (63) on the crankshaft (10) side of the linkage arm (62). Is eccentric from the center axis (3) of the crankshaft. As shown in FIG. 3, the reciprocating balancer (11) descends when the piston (64) rises, rises when the piston (64) descends, and cancels the reciprocating vibration generated by the raising and lowering of the piston (64). I am doing so.

燃料噴射ポンプ(17)やガバナレバー(18)の配置は、次の通りである。
図3に示すように、シリンダ(2)の下部(2a)の下方空間に動弁カム軸(15)を配置し、動弁カム軸(15)に燃料噴射カム(16)を設け、前記特定観察状態で、燃料噴射カム(16)の右横で燃料噴射ポンプ(17)を横向きに配置している。また、図4に示すように、動弁カム軸(16)の下方空間にガバナレバー(18)を配置し、ガバナレバー(18)の一部をオイル溜め(7)のオイル(8)に浸漬させている。
The arrangement of the fuel injection pump (17) and the governor lever (18) is as follows.
As shown in FIG. 3, a valve camshaft (15) is arranged in a space below the lower part (2a) of the cylinder (2), and a fuel injection cam (16) is provided on the valve camshaft (15). In the observation state, the fuel injection pump (17) is disposed sideways on the right side of the fuel injection cam (16). Further, as shown in FIG. 4, a governor lever (18) is disposed in a space below the valve operating camshaft (16), and a part of the governor lever (18) is immersed in the oil (8) of the oil reservoir (7). Yes.

ガバナレバー(18)を支持するガバナホルダ(21)の構成は、次の通りである。
図5に示すように、メカニカルガバナ(19)を配置するに当たり、エンジン機壁(20)にガバナホルダ(21)を取り付け、ガバナホルダ(21)に枢軸(22)でガバナレバー(18)を枢支し、ガバナホルダ(21)にガバナレバー(18)のストッパ(24)を設け、このストッパ(24)で、ガバナレバー(18)の燃料減量方向の揺動(18a)を受け止めることにより、ガバナウェイト(33)の開く角度の上限を規定している。ガバナホルダ(21)を取り付けているエンジン機壁(20)は、クランクケース(1)の前壁である。前記ストッパ(24)としてストッパピン(25)を用い、ガバナホルダ(21)の枢支ボス(26)に枢軸(22)を内嵌するとともに、枢支ボス(26)にストッパピン孔(27)をあけ、このストッパピン孔(27)と枢軸(22)の径方向に沿ってストッパピン(25)を一連に挿入し、このストッパピン(25)で枢軸(22)を枢支ボス(26)に対して固定し、この枢支ボス(26)からのストッパピン(25)の突出部分でガバナレバー(18)を受け止めるようにしている。
The configuration of the governor holder (21) for supporting the governor lever (18) is as follows.
As shown in FIG. 5, in arranging the mechanical governor (19), the governor holder (21) is attached to the engine machine wall (20), and the governor lever (18) is pivotally supported by the pivot (22) on the governor holder (21). The governor holder (21) is provided with a stopper (24) for the governor lever (18), and the stopper (24) receives the swing (18a) in the fuel decreasing direction of the governor lever (18), thereby opening the governor weight (33). Specifies the upper limit of the angle. The engine machine wall (20) to which the governor holder (21) is attached is the front wall of the crankcase (1). A stopper pin (25) is used as the stopper (24), and the pivot (22) is fitted into the pivot boss (26) of the governor holder (21), and the stopper pin hole (27) is formed in the pivot boss (26). A stopper pin (25) is inserted in series along the radial direction of the stopper pin hole (27) and the pivot (22), and the pivot (22) is inserted into the pivot boss (26) with the stopper pin (25). The governor lever (18) is received by the protruding portion of the stopper pin (25) from the pivot boss (26).

ガバナホルダ(21)の取付構造は、次の通りである。
図5(A)に示すように、ガバナホルダ(21)に着座部(28)を設け、この着座部(28)でガバナホルダ(21)をエンジン機壁(20)に取り付けるようにし、この着座部(28)にノックピン孔(30)をあけ、このノックピン孔(30)に打ち込んだノックピン(31)でガバナホルダ(21)をエンジン機壁(20)に対して位置決めするに当たり、図4(A)に示すように、ストッパピン孔(27)の中心軸線と平行な向きに見て、ストッパピン孔(27)とノックピン孔(30)とを相互にオーバーラップさせ、図4(B)及び図5(A)に示すように、ストッパピン孔(27)に差し込んだストッパピン(25)の差し込み端に至る位置まで、ノックピン孔(30)を延長させて、ノックピン孔(30)とストッパピン孔(27)とを連通させている。
The mounting structure of the governor holder (21) is as follows.
As shown in FIG. 5 (A), the governor holder (21) is provided with a seating portion (28), and the seating portion (28) attaches the governor holder (21) to the engine machine wall (20). 28), a knock pin hole (30) is formed, and the position of the governor holder (21) with respect to the engine machine wall (20) by the knock pin (31) driven into the knock pin hole (30) is shown in FIG. As seen in the direction parallel to the central axis of the stopper pin hole (27), the stopper pin hole (27) and the knock pin hole (30) are overlapped with each other, and FIGS. ), The knock pin hole (30) and the stopper pin hole (27) are extended to the position where the stopper pin (25) inserted into the stopper pin hole (27) reaches the insertion end. And communicate with each other.

図5(B)に示すように、ガバナレバー(18)の揺動端部に入力ブロック(32)を揺動自在に取り付け、ガバナウェイト(33)から入力ブロック(32)を介してガバナレバー(18)の揺動端部にガバナ力を伝達するに当たり、この入力ブロック(32)からロッド(34)を突出させ、ガバナホルダ(21)に揺動制限孔(35)をあけ、揺動制限孔(35)にロッド(34)を挿入することにより、入力ブロック(32)の揺動を制限している。この入力ブロック(32)は、ガバナウェイト(33)で発生するガバナ力をガバナレバー (18)の揺動端部に円滑に伝達するためのものである。ガバナレバー(18)の揺動端部に枢軸(32a)を設け、この枢軸(32a)で入力ブロック(32)を揺動自在に枢支している。ガバナギヤ(6)に枢軸(33c)を設け、この枢軸(33c)でガハナウェイト(33)を揺動自在に枢支している。ガバナウェイト(33)に枢軸(33d)を設け、この枢軸(33d)で出力ブロック(33b)を揺動動自在に取り付けている。入力ブロック(32)にはガバナウェイト(33)で発生するガバナ力を受け止める受圧ベアリング(33a)を取り付けている。受圧ベアリング(33a)には、出力ブロック(33b)を当接させている。入力ブロック(32)の揺動を制限しない場合には、ガバナの組付け時に入力ブロック(32)が大きく傾き、ガバナウェイト(33)の出力ブロック(33b)と受圧ベアリング(33a)との当接が困難になり、或いは、エンジン停止時に、入力ブロック(32)が大きく傾き、ガバナウェイト(33)の出力ブロック(33b)と受圧ベアリング(33a)との当接が外れ、元の当接状態を回復できなくなることがあるため、入力ブロック(32)の揺動を制限する必要がある。   As shown in FIG. 5 (B), the input block (32) is swingably attached to the swinging end of the governor lever (18), and the governor lever (18) is connected from the governor weight (33) through the input block (32). When transmitting the governor force to the swing end of the rod, the rod (34) protrudes from the input block (32), the swing limit hole (35) is opened in the governor holder (21), and the swing limit hole (35) By inserting the rod (34) into the shaft, the swing of the input block (32) is limited. The input block (32) is for smoothly transmitting the governor force generated by the governor weight (33) to the swinging end of the governor lever (18). A pivot shaft (32a) is provided at the pivot end of the governor lever (18), and the pivot block (32a) pivotally supports the input block (32). The governor gear (6) is provided with a pivot (33c), and the pivot (33c) pivotally supports the governor weight (33). The governor weight (33) is provided with a pivot (33d), and the output block (33b) is swingably attached to the pivot (33d). A pressure receiving bearing (33a) for receiving the governor force generated by the governor weight (33) is attached to the input block (32). The output block (33b) is brought into contact with the pressure receiving bearing (33a). When the swing of the input block (32) is not limited, the input block (32) is largely inclined when the governor is assembled, and the output block (33b) of the governor weight (33) and the pressure receiving bearing (33a) are in contact with each other. When the engine is stopped, the input block (32) is greatly inclined, and the contact between the output block (33b) of the governor weight (33) and the pressure receiving bearing (33a) is released, and the original contact state is maintained. Since recovery may not be possible, it is necessary to limit the swing of the input block (32).

燃料タンク(36)やスタータモータ(37)の配置は、次の通りである。
図3に示すように、クランクケース(1)の上方に燃料タンク(36)を配置し、前記特定観察状態で、スタータモータ(37)をクランクケース(1)の左上に配置している。
The arrangement of the fuel tank (36) and the starter motor (37) is as follows.
As shown in FIG. 3, the fuel tank (36) is disposed above the crankcase (1), and the starter motor (37) is disposed at the upper left of the crankcase (1) in the specific observation state.

副燃焼室(48)の配置と冷却風路(39)(23)の構成は、次の通りである。
図3に示すように、シリンダヘッド(38)の高所寄り部分に副燃焼室(48)を配置し、シリンダ(2)の高所寄り部分にシリンダ(2)の高所外周面を臨ませたシリンダ高所寄り冷却風路(39)を形成し、図6に示すように、このシリンダ高所寄り冷却風路(39)の入口(40)を、ファンケース(41)の圧送終端部(42)に臨ませている。また、図3に示すように、副燃焼室(48)の脇に副燃焼室(48)の周壁を臨ませた副燃焼室冷却風路(23)を形成し、図6に示すように、この副燃焼室冷却風路(23)の入口(29)をファンケース(41)の圧送終端部(42)に臨ませている。また、ファンケース(41)の圧送始端部(56)から圧送終端部(42)に至る圧送経路(57)から外れた位置(58)にスタータギヤ(43)を配置している。図6中の矢印(60)はクランク軸(10)に取り付けた冷却ファン(61)の回転方向を示す。ファンケース(41)の圧送始端部(56)は、ファンケース(41)の周側面と冷却ファン(61)との隙間が狭くなる締め切り点に形成され、圧送終端部(42)は、締め切り点の下流側で、ファンケース(41)の周側面と冷却ファン(61)との隙間が広くなる位置に形成される。
The arrangement of the auxiliary combustion chamber (48) and the configuration of the cooling air passages (39), (23) are as follows.
As shown in FIG. 3, the auxiliary combustion chamber (48) is arranged near the high part of the cylinder head (38), and the outer peripheral surface of the high part of the cylinder (2) faces the high part of the cylinder (2). As shown in FIG. 6, an inlet (40) of the cylinder high-position cooling air passage (39) is connected to the pressure-feed end portion (40) of the fan case (41). 42). Further, as shown in FIG. 3, a sub-combustion chamber cooling air passage (23) is formed on the side of the sub-combustion chamber (48) so that the peripheral wall of the sub-combustion chamber (48) faces, and as shown in FIG. The inlet (29) of the sub-combustion chamber cooling air passage (23) faces the pumping end (42) of the fan case (41). Further, the starter gear (43) is arranged at a position (58) deviated from the pressure feed path (57) from the pressure feed start end portion (56) to the pressure feed end portion (42) of the fan case (41). The arrow (60) in FIG. 6 shows the rotation direction of the cooling fan (61) attached to the crankshaft (10). The pressure feed start end portion (56) of the fan case (41) is formed at a closing point where the gap between the peripheral side surface of the fan case (41) and the cooling fan (61) becomes narrow, and the pressure feed end portion (42) is formed at the closing point. Is formed at a position where the gap between the peripheral side surface of the fan case (41) and the cooling fan (61) becomes wide.

オイルポンプ(45)の配置と構成は、次の通りである。
図7に示すように、前記特定観察状態で、オイルポンプ(45)をエンジン機壁(20)の作業機取付部(44)の近くに配置するに当たり、図5に示すように、オイルポンプ(45)のポンプケース(46)をエンジン機壁(20)の内側に突出させている。ポンプケース(46)内にはロータ(50)を収容し、このロータ(50)をロータ軸(51)で駆動している。ロータ軸(51)はガバナギヤ(6)を介してクランク軸(10)から連動される。ポンプケース(46)を形成したエンジン機壁(20)は、クランクケース(1)の背面開口を覆う背面カバーである。
The arrangement and configuration of the oil pump (45) are as follows.
As shown in FIG. 7, when the oil pump (45) is disposed near the work machine mounting portion (44) of the engine machine wall (20) in the specific observation state, as shown in FIG. 45) is protruded inside the engine machine wall (20). A rotor (50) is accommodated in the pump case (46), and the rotor (50) is driven by a rotor shaft (51). The rotor shaft (51) is interlocked with the crankshaft (10) via the governor gear (6). The engine machine wall (20) in which the pump case (46) is formed is a back cover that covers the back opening of the crankcase (1).

オイルポンプ(45)の変更例の構成は、次の通りである。
図8に示すオイルポンプ(45)は、エンジン機壁(20)に吸引通路(52)と吐出通路(53)とを設け、このエンジン機壁(20)にスペーサ(49)を介してポンプケース(46)を取り付け、ポンプケース(46)内にロータ(50)を収容し、このロータ(50)をロータ軸(51)で連動するようになっている。スペーサ(49)には吸引口(54)と吐出口(55)とを備えている。図8(C)のように、ロータ(50)を反時計廻りに回転させる場合と、図8(D)に示すように、ロータ(50)を時計廻りに回転させる場合とで、スペーサ(49)を裏表逆に取り付けることにより、同一部品でどちらの回転にも対応できるようにしてある。
The configuration of the modified example of the oil pump (45) is as follows.
The oil pump (45) shown in FIG. 8 is provided with a suction passage (52) and a discharge passage (53) in the engine machine wall (20), and a pump case is provided on the engine machine wall (20) via a spacer (49). (46) is attached, the rotor (50) is accommodated in the pump case (46), and this rotor (50) is interlocked by the rotor shaft (51). The spacer (49) includes a suction port (54) and a discharge port (55). When the rotor (50) is rotated counterclockwise as shown in FIG. 8 (C) and when the rotor (50) is rotated clockwise as shown in FIG. 8 (D), the spacer (49 ) Can be used for both rotations with the same parts.

ガバナホルダ(21)へのガバナレバー(8)の取付構造は、次の通りである。
図5に示すように、一対のレバー(18A)(18B)からなるガバナレバー(18)を取り付けるに当たり、エンジン機壁(20)にガバナホルダ(21)を取り付け、図4(A)(B)に示すように、このガバナホルダ(21)に一対の上下枢支ボス(26A)(26B)を設け、この一対の上下枢支ボス(26A)(26B)に上下部分を内嵌した枢軸(22)で一対のレバー(18A)(18B)を枢支し、一方のレバー(18B)の重量を下の枢支ボス(26B)で受け止め、他方のレバー(18A)の重量を上の枢支ボス(26A)で受け止めている。
図4(B)に示すように、一対のレバー(18A)(18B)は、板金を断面溝形に折り曲げた曲げ加工品である。一方のレバー(18B)の下板を下の枢支ボス(26B)の上面に載せることにより、この一方のレバー(18B)の重量を下の枢支ボス(26B)で受け止めている。他方のレバー(18A)の上板を上の枢支ボス(26A)の上面に載せることにより、この他方のレバー(18A)の重量を上の枢支ボス(26A)で受け止めている。
一方のレバー(18B)の上板を上の枢支ボス(26A)の下面に接当させることにより、この一方のレバー(18B)の上方へのずれを防止している。他方のレバー(18A)の下板を下の枢支ボス(26B)の下面に接当させることにより、この他方のレバー(18A)の上方へのずれを防止している。
この一対のレバー(18A)(18B)は、枢軸(22)でガバナホルダ(21)に支持するだけで、サークリップ等を用いることなく、上下方向の抜け止めが行える。
図5に示すように、一方のレバー(18B)はガバナウェイト(33)から入力ブロック(32)を介してガバナ力の入力を受けるガバナ力入力レバーである。ガバナ力入力レバー(18B)には燃料噴射ポンプ(17)の燃料調量ラック(69)を連動連結している。他方のレバー(18A)は調速レバー(65)にガバナスプリング(66)を介して連動連結したスプリング力入力レバーである。スプリング力入力レバー(18A)にはその燃料増量側から燃料制限具(67)を臨ませ、スプリング力入力レバー(18A)とガバナ力入力レバー(18B)との間には、トルクアップ装置(68)を配置している。
このガバナによれば、部分負荷運転時は、一対のレバー(18A)(18B)が不離一体に揺動して、燃料調量ラック(69)の調量を行い、定格負荷運転時には、スプリング力入力レバー(18A)が燃料制限具(67)に接当し、過負荷運転時は、スプリング力入力レバー(18A)を燃料制限具(67)で受け止めたまま、ガバナ力とトルクアップ力との不釣合い力により、ガバナ力入力レバー(18B)のみが揺動して、燃料調量ラック(69)の調量を行い、エンストを抑制する。
The attachment structure of the governor lever (8) to the governor holder (21) is as follows.
As shown in FIG. 5, in attaching the governor lever (18) composed of a pair of levers (18A) and (18B), the governor holder (21) is attached to the engine machine wall (20) and shown in FIGS. 4 (A) and (B). As described above, the governor holder (21) is provided with a pair of vertical pivot bosses (26A) (26B), and a pair of pivots (22) with upper and lower portions fitted into the pair of vertical pivot bosses (26A) (26B). The lever (18A) (18B) is pivoted, the weight of one lever (18B) is received by the lower pivot boss (26B), and the weight of the other lever (18A) is pivoted by the upper pivot boss (26A). I take it in.
As shown in FIG. 4 (B), the pair of levers (18A) (18B) is a bent product obtained by bending a sheet metal into a cross-sectional groove shape. By placing the lower plate of one lever (18B) on the upper surface of the lower pivot boss (26B), the weight of the one lever (18B) is received by the lower pivot boss (26B). By placing the upper plate of the other lever (18A) on the upper surface of the upper pivot boss (26A), the weight of the other lever (18A) is received by the upper pivot boss (26A).
By causing the upper plate of one lever (18B) to come into contact with the lower surface of the upper pivot boss (26A), upward displacement of the one lever (18B) is prevented. By causing the lower plate of the other lever (18A) to contact the lower surface of the lower pivot boss (26B), the other lever (18A) is prevented from shifting upward.
The pair of levers (18A) and (18B) can be prevented from coming off in the vertical direction only by supporting the governor holder (21) with the pivot (22) without using a circlip or the like.
As shown in FIG. 5, one lever (18B) is a governor force input lever that receives the governor force input from the governor weight (33) via the input block (32). A fuel metering rack (69) of the fuel injection pump (17) is linked to the governor force input lever (18B). The other lever (18A) is a spring force input lever linked to the governing lever (65) via a governor spring (66). The spring force input lever (18A) is exposed to the fuel limiter (67) from the fuel increase side, and between the spring force input lever (18A) and the governor force input lever (18B), a torque increase device (68 ).
According to this governor, at the time of partial load operation, the pair of levers (18A) (18B) swings in an integral manner to meter the fuel metering rack (69), and at rated load operation, the spring force When the input lever (18A) is in contact with the fuel limiter (67) and overloaded, the spring force input lever (18A) is received by the fuel limiter (67) and the governor force and torque-up force are reduced. Due to the unbalanced force, only the governor force input lever (18B) swings, and the fuel metering rack (69) is metered to suppress the engine stall.

本発明の実施形態に係る傾斜型エンジンの背面カバーを取り外した背面図である。It is the rear view which removed the back cover of the inclination type engine which concerns on embodiment of this invention. 図1のII−II線断面図である。It is the II-II sectional view taken on the line of FIG. 図1のエンジンの縦断背面図である。It is a vertical rear view of the engine of FIG. 図4(A)は図1のエンジンのガバナレバーとその周辺の拡大背面図、図4(B)は図4(A)のB−B線断面図である。4A is an enlarged rear view of the governor lever of the engine of FIG. 1 and its surroundings, and FIG. 4B is a sectional view taken along line BB of FIG. 4A. 図5(A)は図4(A)のV方向矢視図、図5(B)はガバナの横断底面図である。5A is a view in the direction of the arrow V in FIG. 4A, and FIG. 5B is a transverse bottom view of the governor. 図1のエンジンを説明する図で、図6(A)はファンケースを取り外したエンジンの正面図、図6(B)はファンケースの正面図である。FIG. 6A is a front view of the engine with the fan case removed, and FIG. 6B is a front view of the fan case. 図1のエンジンの背面図である。It is a rear view of the engine of FIG. オイルポンプの変更例の説明図で、図8(A)は横断平面図、図8(B)は図8(A)のB−B線断面図、図8(C)はロータが反時計廻りの場合の図8(B)のC−C線断面図、図8(D)は右回転の場合の図8(C)相当図である。FIG. 8A is a cross-sectional plan view, FIG. 8B is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 8A, and FIG. 8C is a counterclockwise rotation of the rotor. FIG. 8B is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 8B, and FIG. 8D is a view corresponding to FIG.

符号の説明Explanation of symbols

(1)…クランクケース、(2)…シリンダ、(3)…クランク軸中心軸線、(4)…クランクギヤ、(5)…動弁カムギヤ、(6)…ガバナギヤ、(7)…オイル溜め、(8)…オイル、(9)…冷却フィン、(10)…クランク軸、(11)…往復動バランサ、(12)…コンロッド、(13)…大端部、(14)…溝、(15)…動弁カム軸、(16)…燃料噴射カム、(17)…燃料噴射ポンプ、(18)…ガバナレバー、(18A)…スプリング力入力レバー、(18B)…ガバナ力入力レバー、 (19)…メカニカルガバナ、(20)…エンジン機壁、(21)…ガバナホルダ、(22)…枢軸、(23)…副燃焼室冷却風路、 (24)…ストッパ、(25)…ストッパピン、(26)…枢支ボス、(26A)…上の枢支ボス、(26B)…下の枢支ボス、(27)…ストッパピン孔、(28)…着座部、(29)…副燃焼室冷却風路の入口 (30)…ノックピン孔、(31)…ノックピン、(32)…入力ブロック、(33)…ガバナウェイト、(34)…ロッド、(35)…揺動制限孔、(36)…燃料タンク、(37)…スタータモータ、(38)…シリンダヘッド、(39)…シリンダ高所寄り冷却風路、(40)…シリンダ高所寄り冷却風路の入口、(41)…ファンケース、(42)…圧送終端部、(43)…スタータギヤ、(44)…作業機取付部、(45)…オイルポンプ、(46)…ポンプケース、(47)…クランクピン、(48)…副燃焼室、(56)…圧送始端部、(57)…圧送経路。   (1) ... Crankcase, (2) ... Cylinder, (3) ... Crankshaft center axis, (4) ... Crank gear, (5) ... Valve cam gear, (6) ... Governor gear, (7) ... Oil sump, (8) ... Oil, (9) ... Cooling fin, (10) ... Crankshaft, (11) ... Reciprocating balancer, (12) ... Connecting rod, (13) ... Large end, (14) ... Groove, (15 ) ... Valve camshaft, (16) ... Fuel injection cam, (17) ... Fuel injection pump, (18) ... Governor lever, (18A) ... Spring force input lever, (18B) ... Governor force input lever, (19) ... mechanical governor, (20) ... engine machine wall, (21) ... governor holder, (22) ... pivot, (23) ... subcombustion chamber cooling air passage, (24) ... stopper, (25) ... stopper pin, (26 ) ... Pivot boss, (26A) ... Upper pivot boss, (26B) ... Lower pivot boss, (27) ... Stopper pin hole, (28) ... Sitting part, (29) ... Sub-combustion Cooling air channel inlet (30) ... knock pin hole, (31) ... knock pin, (32) ... input block, (33) ... governor weight, (34) ... rod, (35) ... swing restriction hole, (36) ... Fuel tank, (37) ... Starter motor, (38) ... Cylinder head, (39) ... Cooling air passage near the cylinder height, (40) ... Entrance to the cooling air passage near the cylinder height, (41) ... Fan case , (42) ... pressure-feed end, (43) ... starter gear, (44) ... work implement mounting part, (45) ... oil pump, (46) ... pump case, (47) ... crankpin, (48) ... sub Combustion chamber, (56) ... pressure feed start end, (57) ... pressure feed path.

Claims (2)

ガバナレバー(18)の揺動端部に入力ブロック(32)を揺動自在に取り付け、ガバナウェイト(33)から入力ブロック(32)を介してガバナレバー(18)の揺動端部にガバナ力を伝達する、メカニカルガバナ付きエンジンにおいて、
この入力ブロック(32)からロッド(34)を突出させ、ガバナホルダ(21)に揺動制限孔(35)をあけ、揺動制限孔(35)にロッド(34)を挿入することにより、入力ブロック(32)の揺動を制限し、
クランクケース(1)からシリンダ(2)を斜め上向きに突出させた傾斜型エンジンに適用するに当たり、
クランク軸中心軸線(3)と平行な向きに見て、シリンダ突出方向を右上とした特定観察状態で、クランク軸(10)の左下に往復動バランサ(11)が位置するようにし、シリンダ(2)の下部(2a)の下方空間であり、動弁カム軸(15)の下方空間でもある空間にガバナレバー(18)を配置し、ガバナレバー(18)の一部をオイル溜め(7)のオイル(8)に浸漬させ、
一対のレバー(18A)(18B)からなるガバナレバー(18)を取り付けるに当たり、エンジン機壁(20)にガバナホルダ(21)を設け、このガバナホルダ(21)に一対の上下枢支ボス(26A)(26B)を設け、この一対の上下枢支ボス(26A)(26B)に上下部分を内嵌した枢軸(22)で一対のレバー(18A)(18B)を枢支し、一方のレバー(18B)の重量を下の枢支ボス(26B)で受け止め、他方のレバー(18A)の重量を上の枢支ボス(26A)で受け止めた、ことを特徴とするメカニカルガバナ付きエンジン
The input block (32) is swingably attached to the swing end of the governor lever (18), and the governor force is transmitted from the governor weight (33) to the swing end of the governor lever (18) through the input block (32). In an engine with a mechanical governor,
The rod (34) protrudes from the input block (32), the swing limit hole (35) is opened in the governor holder (21), and the rod (34) is inserted into the swing limit hole (35). Limit the swing of (32),
When applied to an inclined engine in which the cylinder (2) protrudes obliquely upward from the crankcase (1),
The reciprocating balancer (11) is positioned at the lower left of the crankshaft (10) in a specific observation state with the cylinder protruding direction at the upper right when viewed in a direction parallel to the crankshaft central axis (3), and the cylinder (2 The governor lever (18) is disposed in a space below the lower part (2a) of the valve and also below the valve camshaft (15), and a part of the governor lever (18) is placed in the oil reservoir (7) ( 8) soak
When attaching the governor lever (18) comprising a pair of levers (18A) (18B), a governor holder (21) is provided on the engine machine wall (20), and a pair of vertical pivot bosses (26A) (26B) is provided on the governor holder (21). ), And a pair of levers (18A) (18B) is pivotally supported by a pivot (22) in which the upper and lower portions are fitted into the pair of upper and lower pivot bosses (26A) (26B). An engine with a mechanical governor , characterized in that the weight is received by the lower pivot boss (26B) and the weight of the other lever (18A) is received by the upper pivot boss (26A).
請求項1に記載したメカニカルガバナ付きエンジンにおいて、The engine with a mechanical governor according to claim 1,
ディーゼルエンジンに適用するに当たり、In applying to diesel engines,
シリンダ(2)の下部(2a)の下方空間に動弁カム軸(15)を配置し、動弁カム軸(15)に燃料噴射カム(16)を設け、前記特定観察状態で、燃料噴射カム(16)の右横で燃料噴射ポンプ(17)を横向きに配置した、ことを特徴とするメカニカルガバナ付きエンジン。A valve drive cam shaft (15) is disposed in a lower space (2a) of the cylinder (2), and a fuel injection cam (16) is provided on the valve drive cam shaft (15). An engine with a mechanical governor, characterized in that a fuel injection pump (17) is disposed sideways on the right side of (16).
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