JP4142229B2 - Oil cooling system for automobile - Google Patents

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
    • F16H57/0415—Air cooling or ventilation; Heat exchangers; Thermal insulations

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速機用のオイル等を冷却するための自動車用オイル冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の自動変速機のオイルを冷却するオイルクーラとして、例えば、特開平７−２９３６７３号公報に開示されるものが知られている。
図８は、この公報に開示されるオイルクーラを示すもので、このオイルクーラでは、円筒管１の一側に冷却液の入口パイプ１ａが形成され、他側に冷却液の出口パイプ１ｂが形成されている。
【０００３】
円筒管１内には、オイル通路が形成される二重管２が収容され、この二重管２に、オイルの入口パイプ３および出口パイプ４が接続されている。
そして、例えば、図９に示すように、冷却液の入口パイプ１ａに、ラジエータ５からの配管６が接続され、冷却液の出口パイプ１ｂに、エンジン７への配管８が接続される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなオイルクーラでは、円筒管１の一側に冷却液の入口パイプ１ａを形成し、他側に冷却液の出口パイプ１ｂを形成しているため、図９に示したように、ラジエータ５とエンジン７との間にオイルクーラの円筒管１を水平に配置し、ラジエータ５からの配管６を入口パイプ１ａに接続し、エンジン７への配管８を出口パイプ１ｂに接続しようとすると、出口パイプ１ｂからの配管８をエンジン７への接続部に向けて折曲して延在する必要があり、配管８の取り回しが複雑になり、冷却液の通液抵抗が増大するという問題があった。
【０００５】
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、配管の取り回しを単純化することができる自動車用オイル冷却装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の自動車用オイル冷却装置は、筺体内を仕切板により分割し第１の冷却液通路および第２の冷却液通路を形成するとともに、前記第１の冷却液通路と第２の冷却液通路とを前記筺体の一側において連通し、前記筺体の他側に、前記第１の冷却液通路および第２の冷却液通路に開口する第１のパイプおよび第２のパイプを形成し、前記第１の冷却液通路に第１のオイルクーラを収容し、前記第２の冷却液通路に、第２のオイルクーラを収容してなることを特徴とする。
【０００８】
請求項２の自動車用オイル冷却装置は、請求項３記載の自動車用オイル冷却装置において、前記第２のオイルクーラは、パワーステアリング用オイルクーラであることを特徴とする。
請求項３の自動車用オイル冷却装置は、請求項３記載の自動車用オイル冷却装置において、前記第２のオイルクーラは、前記第１のオイルクーラの補助用オイルクーラであることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の自動車用オイル冷却装置は、請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載の自動車用オイル冷却装置において、前記仕切板に、前記第１の冷却液通路と前記第２の冷却液通路とを前記筺体の他側において連通する連通穴を形成し、前記連通穴に、連通穴を通過する冷却液の流量を調整する流量調整手段を配置してなることを特徴とする。
【００１０】
請求項５の自動車用オイル冷却装置は、請求項６記載の自動車用オイル冷却装置において、前記流量調整手段は、前記第１のオイルクーラの油温に基づいて前記連通穴を通過する冷却液の量を調整することを特徴とする。
請求項６の自動車用オイル冷却装置は、請求項６記載の自動車用オイル冷却装置において、前記流量調整手段は、前記第１の冷却液通路を通過する冷却液と、前記第２の冷却液通路を通過する冷却液との差圧に基づいて前記連通穴を通過する冷却液の量を調整することを特徴とする。
【００１１】
（作用）
請求項１の自動車用オイル冷却装置では、筺体の一側に形成される第１のパイプに、例えば、ラジエータからの配管が接続され、筺体の第１のパイプと同じ側に形成される第２のパイプに、例えば、エンジンへの配管が接続される。
そして、第１のパイプから第１の冷却液通路内に流入したラジエータからの冷却液が、第１の冷却液通路内に収容される第１のオイルクーラを通過する間に、第１のオイルクーラ内を流れるオイルと熱交換し、オイルが冷却される。
【００１２】
オイルを冷却した冷却液は、筺体の一側から第２の冷却液通路に流入し、第２の冷却液通路を通り、第２のパイプから配管を介してエンジンに導かれる。
【００１３】
また、第２の冷却液通路に、第２のオイルクーラが収容され、冷却液により第１のオイルクーラおよび第２のオイルクーラ内を流れるオイルが冷却される。
請求項２の自動車用オイル冷却装置では、第１のオイルクーラおよびパワーステアリング用オイルクーラ内を流れるオイルが冷却される。
【００１４】
請求項３の自動車用オイル冷却装置では、第１のオイルクーラおよびこの第１のオイルクーラの補助用オイルクーラ内を流れるオイルが冷却される。
請求項４の自動車用オイル冷却装置では、流量調整手段により、仕切板に形成される連通穴を通過する冷却液の流量が調整される。すなわち、例えば、変速機では、エンジンの回転数が低い時にオイルの温度が高くなるため、エンジンの回転数が低い時には、連通穴を通過する冷却液の量が減少され、変速機用オイルクーラ側に流れる冷却液の量が増大され、オイルの冷却性能が確保される。
【００１５】
一方、エンジンの回転数が高い時には、連通穴を通過する冷却液の量が増大され、変速機用オイルクーラ側に流れる冷却液の量が減少され、エンジンの冷却性能が確保される。 請求項５の自動車用オイル冷却装置では、第１のオイルクーラの油温に基づいて、連通穴を通過する冷却液の量が調整される。
【００１６】
請求項６の自動車用オイル冷却装置では、第１の冷却液通路を通過する冷却液と、第２の冷却液通路を通過する冷却液との差圧に基づいて連通穴を通過する冷却液の量が調整される。すなわち、例えば、エンジンの回転数の増大により、冷却液の循環流量が増大するため、エンジンの回転数の増大に従って、連通穴の両側の差圧が増大し、この差圧の増大に伴って連通穴を通過する冷却液の量が増大される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面を用いて詳細に説明する。
図１および図２は、本発明の自動車用オイル冷却装置の第１の実施形態を示している。
これ等の図において、符号１１は、直方体状をした金属製の筺体を示している。
【００１８】
この筺体１１内は、仕切板１３により上下に分割され、仕切板１３の下部に第１の冷却液通路１５が形成され、仕切板１３の上部に第２の冷却液通路１７が形成されている。
そして、仕切板１３の長さを筺体１１の長さより短くすることにより、筺体１１の一側に仕切板１３が存在しない連通部１９が形成されている。
【００１９】
この連通部１９において、第１の冷却液通路１５と第２の冷却液通路１７とが連通されている。
筺体１１の他側、すなわち、連通部１９の反対側には、第１の冷却液通路１５に開口する第１のパイプ２１、および、第２の冷却液通路１７に開口する第２のパイプ２３が形成されている。
【００２０】
第１のパイプ２１および第２のパイプ２３は、金属からなり、筺体１１の端面に溶接，ろう付け等により連結されている。
そして、第１の冷却液通路１５には、例えば、自動変速機のオイルを冷却するための第１のオイルクーラ２５が収容されている。
この第１のオイルクーラ２５は、オイル通路が形成されるプレート部材２７を複数積層して構成されている。
【００２１】
そして、プレート部材２７の間に冷却液が流通可能とされている。
第１のオイルクーラ２５の長手方向の両側には、オイルの入口パイプ２９および出口パイプ３１が接続され、筺体１１から外部に突出されている。
図３および図４は、上述した自動車用オイル冷却装置を自動車に搭載した状態を示している。
【００２２】
この例では、ラジエータ３３とエンジン３５との間に、上述した自動車用オイル冷却装置３７が配置される。
すなわち、ラジエータ３３の後方下部に、自動車用オイル冷却装置３７の筺体１１の長手方向が水平に配置される。
また、筺体１１に形成される第１のパイプ２１および第２のパイプ２３が、ラジエータ３３の左右方向の一側に位置するように、第１のパイプ２１を下方にして配置される。
【００２３】
そして、ラジエータ３３の下部タンク３９からの配管４１が、第１のパイプ２１に接続される。
また、第２のパイプ２３には、エンジン３５の下部に接続される配管４３が接続される。
エンジン３５の上部には、ラジエータ３３の上部タンク４５に接続される配管４７が接続される。
【００２４】
そして、第１のオイルクーラ２５の入口パイプ２９および出口パイプ３１が、エンジン３５の後方に配置される自動変速機４９に接続される。
上述した自動車用オイル冷却装置では、第１のパイプ２１から第１の冷却液通路１５内に流入したラジエータ３３からの冷却液が、第１の冷却液通路１５内に収容される第１のオイルクーラ２５を通過する間に、第１のオイルクーラ２５内を流れるオイルと熱交換し、オイルが冷却される。
【００２５】
そして、オイルを冷却した冷却液は、筺体１１の一側に形成される連通部１９から第２の冷却液通路１７に流入し、第２の冷却液通路１７を通り、第２のパイプ２３から配管を介してエンジン３５に導かれる。
上述した自動車用オイル冷却装置では、筺体１１内を仕切板１３により分割し第１の冷却液通路１５および第２の冷却液通路１７を形成するとともに、第１の冷却液通路１５と第２の冷却液通路１７とを筺体１１の一側において連通し、筺体１１の他側に、第１の冷却液通路１５および第２の冷却液通路１７に開口する第１のパイプ２１および第２のパイプ２３を形成し、第１の冷却液通路１５に第１のオイルクーラ２５を収容したので、筺体１１の一側において、第１のパイプ２１および第２のパイプ２３に配管４１，４３を接続することが可能になり、特に、配管４３の取り回しを単純化することができる。
【００２６】
すなわち、図９に示したように、出口パイプ１ｂからの配管８をエンジン７への接続部に向けて折曲して延在する必要がなくなり、配管４３の取り回しを従来より大幅に単純化することができる。
図５は、本発明の自動車用オイル冷却装置の第２の実施形態を示すもので、この実施形態では、第２の冷却液通路１７に、第２のオイルクーラ５１が収容されている。
【００２７】
そして、この第２のオイルクーラ５１が、パワーステアリング用オイルクーラとされている。
第２のオイルクーラ５１は、金属製の配管５３を折曲して形成されており、その一側にパワーステアリング装置からのオイルの入口配管５５が接続され、他側にパワーステアリング装置へのオイルの出口配管５７が接続されている。
【００２８】
この実施形態の自動車用オイル冷却装置では、第２の冷却液通路１７に、第２のオイルクーラ５１を収容したので、第１のオイルクーラ２５および第２のオイルクーラ５１内を流れるオイルを同時に冷却することができる。
なお、この第２の実施形態では、第２のオイルクーラ５１をパワーステアリング用オイルクーラとした例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、第２のオイルクーラを、第１のオイルクーラ２５の補助として使用される補助用オイルクーラとしても良い。
【００２９】
図６および図７は、本発明の自動車用オイル冷却装置の第３の実施形態を示すもので、この実施形態では、仕切板１３には、第１の冷却液通路１５と第２の冷却液通路１７とを筺体１１の他側、すなわち、連通部１９と反対側において連通する円形状の連通穴１３ａが形成されている。
【００３０】
そして、連通穴１３ａには、連通穴１３ａを通過する冷却液の流量を調整する流量調整手段５９が配置されている。
この実施形態では、流量調整手段５９は、第１のオイルクーラ２５の油温に基づいて連通穴１３ａを通過する冷却液の量を調整する。
すなわち、筺体１１の上面には、パルスモータ等のモータ６１が配置され、このモータ６１のシャフト６３の先端に扇状をしたバルブ部材６５が配置されている。
【００３１】
このバルブ部材６５は、モータ６１によるシャフト６３の回動により連通穴１３ａの開度を調整可能とされている。
一方、自動変速機４９内の油温が、温度センサ６７により検出され、検出された油温が、ＣＰＵからなる制御手段６９に出力される。
そして、制御手段６９により、モータ６１が駆動され、連通穴１３ａの開度が制御される。
【００３２】
この制御手段６９には、自動変速機４９内の油温と、連通穴１３ａとの開度との関係が予め記憶されており、エンジン３５の回転数の増大に伴い、連通穴１３ａの開度が大きくされる。
すなわち、一般に、自動変速機４９では、エンジン３５の回転数が低い時にオイルの温度が高くなるため、エンジン３５の回転数が低い時には、制御手段６９により、連通穴１３ａの開度を小さくすることにより、連通穴１３ａを通過する冷却液の量が減少され、変速機用オイルクーラである第１のオイルクーラ２５側に流れる冷却液の量が増大され、オイルの冷却性能が確保される。
【００３３】
一方、エンジン３５の回転数が高い時には、制御手段６９により、連通穴１３ａの開度を大きくすることにより、連通穴１３ａを通過する冷却液の量が増大され、変速機用オイルクーラである第１のオイルクーラ２５側に流れる冷却液の量が減少され、エンジン３５の冷却性能が確保される。
【００３４】
この第３の実施形態の自動車用オイル冷却装置では、第１のオイルクーラ２５の油温に基づいて連通穴１３ａを通過する冷却液の量を調整するようにしたので、第１のオイルクーラ２５内を流れるオイルの温度を最適な温度に制御することができる。
なお、この第３の実施形態では、流量調整手段５９を、第１のオイルクーラ２５の油温に基づいて連通穴１３ａを通過する冷却液の量を調整するように構成した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、流量調整手段を、第１の冷却液通路１５を通過する冷却液と、第２の冷却液通路１７を通過する冷却液との差圧に基づいて連通穴１３ａを通過する冷却液の量を調整するように構成しても良い。
【００３５】
すなわち、一般に、自動車では、エンジン３５の回転数の増大により、ウォータポンプの回転数が増大し、冷却液の循環流量が増大するため、エンジン３５の回転数の増大に従って、連通穴１３ａの両側の差圧が増大する。
従って、連通穴１３ａに、差圧の増大により連通穴１３ａの開度を増大するスプリング等を用いた差圧弁を配置することにより、エンジン３５の回転数の増大に従って連通穴１３ａの開度を大きくすることが容易に可能になる。
【００３６】
これにより、エンジン３５の回転数が高い時には、連通穴１３ａを通過する冷却液の量が増大され、変速機用オイルクーラである第１のオイルクーラ２５側に流れる冷却液の量が減少され、エンジン３５の冷却性能が確保される。
【００３７】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１の自動車用オイル冷却装置では、筺体内を仕切板により分割し第１の冷却液通路および第２の冷却液通路を形成するとともに、第１の冷却液通路と第２の冷却液通路とを筺体の一側において連通し、筺体の他側に、第１の冷却液通路および第２の冷却液通路に開口する第１のパイプおよび第２のパイプを形成し、第１の冷却液通路に第１のオイルクーラを収容したので、筺体の一側において、第１のパイプおよび第２のパイプに配管を接続することが可能になり、配管の取り回しを単純化することができる。
【００３８】
また、第２の冷却液通路に、第２のオイルクーラを収容したので、第１のオイルクーラおよび第２のオイルクーラ内を流れるオイルを同時に冷却することができる。
【００３９】
請求項２の自動車用オイル冷却装置では、第１のオイルクーラおよびパワーステアリング用オイルクーラ内を流れるオイルを確実に冷却することができる。
請求項３の自動車用オイル冷却装置では、第１のオイルクーラおよびこの第１のオイルクーラの補助用オイルクーラ内を流れるオイルを確実に冷却することができる。
【００４０】
請求項４の自動車用オイル冷却装置では、流量調整手段により、仕切板に形成される連通穴を通過する冷却液の流量を調整するようにしたので、必要に応じてオイルの冷却性能を確保することができる。
請求項５の自動車用オイル冷却装置では、第１のオイルクーラの油温に基づいて連通穴を通過する冷却液の量を調整するようにしたので、第１のオイルクーラ内を流れるオイルの温度を最適な温度に制御することができる。
【００４１】
請求項６の自動車用オイル冷却装置では、第１の冷却液通路を通過する冷却液と、第２の冷却液通路を通過する冷却液との差圧に基づいて連通穴を通過する冷却液の量を調整するようにしたので、必要に応じてオイルの冷却性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用オイル冷却装置の第１の実施形態を示す断面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１の自動車用オイル冷却装置をラジエータとエンジンとの間に配置した状態を示す側面図である。
【図４】図３の正面図である。
【図５】本発明の自動車用オイル冷却装置の第２の実施形態を示す断面図である。
【図６】本発明の自動車用オイル冷却装置の第３の実施形態を示す説明図である。
【図７】図６の要部の詳細を示す斜視図である。
【図８】従来の自動車用オイル冷却装置の一例を示す断面図である。
【図９】図８の自動車用オイル冷却装置をラジエータとエンジンとの間に配置した状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１１ 筺体
１３ 仕切板
１３ａ 連通穴
１５ 第１の冷却液通路
１７ 第２の冷却液通路
１９ 連通部
２１ 第１のパイプ
２３ 第２のパイプ
２５ 第１のオイルクーラ
５１ 第２のオイルクーラ
５９ 流量調整手段[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an automobile oil cooling apparatus for cooling oil or the like for a transmission.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as an oil cooler for cooling oil in an automatic transmission of an automobile, for example, one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 7-293673 is known.
FIG. 8 shows an oil cooler disclosed in this publication. In this oil cooler, a coolant inlet pipe 1a is formed on one side of the cylindrical tube 1, and a coolant outlet pipe 1b is formed on the other side. Has been.
[0003]
A double pipe 2 in which an oil passage is formed is accommodated in the cylindrical pipe 1, and an oil inlet pipe 3 and an outlet pipe 4 are connected to the double pipe 2.
For example, as shown in FIG. 9, a pipe 6 from the radiator 5 is connected to the coolant inlet pipe 1a, and a pipe 8 to the engine 7 is connected to the coolant outlet pipe 1b.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such an oil cooler, the cooling liquid inlet pipe 1a is formed on one side of the cylindrical tube 1 and the cooling liquid outlet pipe 1b is formed on the other side, so as shown in FIG. When the cylindrical pipe 1 of the oil cooler is disposed horizontally between the radiator 5 and the engine 7, the pipe 6 from the radiator 5 is connected to the inlet pipe 1a, and the pipe 8 to the engine 7 is connected to the outlet pipe 1b. The piping 8 from the outlet pipe 1b needs to be bent and extended toward the connection portion to the engine 7, and the handling of the piping 8 becomes complicated and the flow resistance of the coolant increases. there were.
[0005]
The present invention has been made to solve such conventional problems, and an object of the present invention is to provide an automotive oil cooling device that can simplify the handling of piping.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
According to another aspect of the present invention, there is provided an oil cooling device for an automobile which divides a housing by a partition plate to form a first coolant passage and a second coolant passage, and the first coolant passage and the second coolant. A passage communicating with one side of the housing, and forming a first pipe and a second pipe that open to the first coolant passage and the second coolant passage on the other side of the housing, A first oil cooler is accommodated in the first coolant passage, and a second oil cooler is accommodated in the second coolant passage .
[0008]
According to a second aspect of the present invention, there is provided the oil cooling device for an automobile according to the third aspect, wherein the second oil cooler is an oil cooler for power steering.
According to a third aspect of the present invention, there is provided the automotive oil cooling apparatus according to the third aspect, wherein the second oil cooler is an auxiliary oil cooler for the first oil cooler.
[0009]
The automobile oil cooling device according to claim 4 is the oil cooling device for automobile according to any one of claims 1 to 5, wherein the first coolant passage and the second cooling are provided in the partition plate. A communication hole that communicates with the liquid passage on the other side of the housing is formed, and a flow rate adjusting means that adjusts the flow rate of the coolant passing through the communication hole is disposed in the communication hole.
[0010]
The oil cooling device for an automobile according to claim 5 is the oil cooling device for an automobile according to claim 6, wherein the flow rate adjusting means is configured to supply the coolant passing through the communication hole based on the oil temperature of the first oil cooler. It is characterized by adjusting the amount.
The oil cooling device for an automobile according to claim 6 is the oil cooling device for an automobile according to claim 6, wherein the flow rate adjusting means includes a coolant passing through the first coolant passage and the second coolant passage. The amount of the coolant that passes through the communication hole is adjusted based on the pressure difference with the coolant that passes through the communication hole.
[0011]
(Function)
In the oil cooling device for an automobile according to claim 1, for example, a pipe from a radiator is connected to the first pipe formed on one side of the housing, and the second pipe formed on the same side as the first pipe of the housing. For example, piping to the engine is connected to the pipe.
Then, the coolant from the radiator that has flowed into the first coolant passage from the first pipe passes through the first oil cooler accommodated in the first coolant passage, and the first oil Heat is exchanged with the oil flowing in the cooler, and the oil is cooled.
[0012]
Coolant oil was cooled flows from one side of the housing to the second coolant passage through the second coolant passage, Ru directed to the engine via a pipe from the second pipe.
[0013]
In addition, the second oil cooler is accommodated in the second coolant passage, and the oil flowing through the first oil cooler and the second oil cooler is cooled by the coolant.
In the vehicle oil cooling device according to the second aspect, the oil flowing in the first oil cooler and the power cooler oil cooler is cooled.
[0014]
In the automobile oil cooling device according to the third aspect, the oil flowing in the first oil cooler and the auxiliary oil cooler of the first oil cooler is cooled.
In the automobile oil cooling device according to the fourth aspect , the flow rate of the coolant passing through the communication hole formed in the partition plate is adjusted by the flow rate adjusting means. That is, for example, in a transmission, when the engine speed is low, the oil temperature is high. Therefore, when the engine speed is low, the amount of coolant passing through the communication hole is reduced, and the transmission oil cooler side The amount of the coolant flowing in the tank is increased, and the oil cooling performance is ensured.
[0015]
On the other hand, when the engine speed is high, the amount of coolant passing through the communication hole is increased, the amount of coolant flowing to the transmission oil cooler side is decreased, and the cooling performance of the engine is ensured. In the automobile oil cooling device according to the fifth aspect , the amount of the coolant passing through the communication hole is adjusted based on the oil temperature of the first oil cooler.
[0016]
According to a sixth aspect of the present invention, there is provided an oil cooling device for an automobile, wherein the coolant passing through the communication hole is based on a differential pressure between the coolant passing through the first coolant passage and the coolant passing through the second coolant passage. The amount is adjusted. That is, for example, since the circulating flow rate of the coolant increases due to the increase in the engine speed, the differential pressure on both sides of the communication hole increases with the increase in the engine speed. The amount of coolant that passes through the hole is increased.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 and FIG. 2 show a first embodiment of an oil cooling device for automobiles according to the present invention.
In these drawings, reference numeral 11 denotes a rectangular metal housing.
[0018]
The inside of the housing 11 is divided into upper and lower parts by a partition plate 13, a first coolant passage 15 is formed in the lower portion of the partition plate 13, and a second coolant passage 17 is formed in the upper portion of the partition plate 13. .
And the communication part 19 in which the partition plate 13 does not exist in the one side of the housing 11 is formed by making the length of the partition plate 13 shorter than the length of the housing 11.
[0019]
In the communication portion 19, the first coolant passage 15 and the second coolant passage 17 are communicated.
On the other side of the housing 11, that is, on the opposite side of the communication portion 19, a first pipe 21 that opens to the first coolant passage 15 and a second pipe 23 that opens to the second coolant passage 17. Is formed.
[0020]
The first pipe 21 and the second pipe 23 are made of metal, and are connected to the end surface of the housing 11 by welding, brazing, or the like.
The first coolant passage 15 accommodates, for example, a first oil cooler 25 for cooling the oil of the automatic transmission.
The first oil cooler 25 is configured by laminating a plurality of plate members 27 in which oil passages are formed.
[0021]
The coolant can flow between the plate members 27.
An oil inlet pipe 29 and an outlet pipe 31 are connected to both sides of the first oil cooler 25 in the longitudinal direction, and protrude from the housing 11 to the outside.
3 and 4 show a state in which the above-described automobile oil cooling device is mounted on an automobile.
[0022]
In this example, the above-described automobile oil cooling device 37 is disposed between the radiator 33 and the engine 35.
That is, the longitudinal direction of the casing 11 of the oil cooling device 37 for an automobile is horizontally disposed in the lower rear portion of the radiator 33.
Further, the first pipe 21 and the second pipe 23 formed in the housing 11 are arranged with the first pipe 21 downward so that the first pipe 21 and the second pipe 23 are located on one side of the radiator 33 in the left-right direction.
[0023]
A pipe 41 from the lower tank 39 of the radiator 33 is connected to the first pipe 21.
A pipe 43 connected to the lower part of the engine 35 is connected to the second pipe 23.
A pipe 47 connected to the upper tank 45 of the radiator 33 is connected to the upper part of the engine 35.
[0024]
Then, the inlet pipe 29 and the outlet pipe 31 of the first oil cooler 25 are connected to an automatic transmission 49 disposed behind the engine 35.
In the above-described automobile oil cooling device, the coolant from the radiator 33 that has flowed into the first coolant passage 15 from the first pipe 21 is stored in the first coolant passage 15. While passing through the cooler 25, heat is exchanged with the oil flowing in the first oil cooler 25, and the oil is cooled.
[0025]
The coolant that has cooled the oil flows into the second coolant passage 17 from the communication portion 19 formed on one side of the housing 11, passes through the second coolant passage 17, and passes through the second pipe 23. It is guided to the engine 35 through piping.
In the above-described automobile oil cooling device, the inside of the housing 11 is divided by the partition plate 13 to form the first coolant passage 15 and the second coolant passage 17, and the first coolant passage 15 and the second coolant passage 17 are formed. The cooling fluid passage 17 communicates with one side of the housing 11, and the first pipe 21 and the second pipe open to the first cooling fluid passage 15 and the second cooling fluid passage 17 on the other side of the housing 11. 23 and the first oil cooler 25 is accommodated in the first coolant passage 15, so that the pipes 41 and 43 are connected to the first pipe 21 and the second pipe 23 on one side of the housing 11. In particular, the handling of the piping 43 can be simplified.
[0026]
That is, as shown in FIG. 9, it is not necessary to bend and extend the pipe 8 from the outlet pipe 1 b toward the connection portion to the engine 7, and the handling of the pipe 43 is greatly simplified as compared with the prior art. be able to.
FIG. 5 shows a second embodiment of the automotive oil cooling device of the present invention. In this embodiment, a second oil cooler 51 is accommodated in the second coolant passage 17.
[0027]
The second oil cooler 51 is a power steering oil cooler.
The second oil cooler 51 is formed by bending a metal pipe 53, and an oil inlet pipe 55 from the power steering apparatus is connected to one side thereof, and oil to the power steering apparatus is connected to the other side. The outlet piping 57 is connected.
[0028]
In the automobile oil cooling device of this embodiment, since the second oil cooler 51 is accommodated in the second coolant passage 17, oil flowing in the first oil cooler 25 and the second oil cooler 51 is simultaneously supplied. Can be cooled.
In the second embodiment, the example in which the second oil cooler 51 is a power steering oil cooler has been described. However, the present invention is not limited to this embodiment, and the second oil cooler An auxiliary oil cooler used as an auxiliary to the first oil cooler 25 may be used.
[0029]
6 and 7 show a third embodiment of the automotive oil cooling device of the present invention. In this embodiment, the partition plate 13 includes a first coolant passage 15 and a second coolant. A circular communication hole 13 a that communicates the passage 17 with the other side of the housing 11, that is, the side opposite to the communication portion 19 is formed.
[0030]
A flow rate adjusting means 59 for adjusting the flow rate of the coolant that passes through the communication hole 13a is disposed in the communication hole 13a.
In this embodiment, the flow rate adjusting means 59 adjusts the amount of the coolant that passes through the communication hole 13 a based on the oil temperature of the first oil cooler 25.
That is, a motor 61 such as a pulse motor is disposed on the upper surface of the housing 11, and a fan-shaped valve member 65 is disposed at the tip of the shaft 63 of the motor 61.
[0031]
The valve member 65 can adjust the opening degree of the communication hole 13 a by the rotation of the shaft 63 by the motor 61.
On the other hand, the oil temperature in the automatic transmission 49 is detected by the temperature sensor 67, and the detected oil temperature is output to the control means 69 comprising a CPU.
And the motor 61 is driven by the control means 69, and the opening degree of the communicating hole 13a is controlled.
[0032]
In this control means 69, the relationship between the oil temperature in the automatic transmission 49 and the opening degree of the communication hole 13a is stored in advance, and the opening degree of the communication hole 13a is increased as the rotational speed of the engine 35 increases. Is increased.
That is, in general, in the automatic transmission 49, since the temperature of the oil becomes high when the rotational speed of the engine 35 is low, the opening of the communication hole 13a is reduced by the control means 69 when the rotational speed of the engine 35 is low. As a result, the amount of coolant passing through the communication hole 13a is reduced, the amount of coolant flowing toward the first oil cooler 25, which is the transmission oil cooler, is increased, and the oil cooling performance is ensured.
[0033]
On the other hand, when the rotational speed of the engine 35 is high, the control means 69 increases the amount of the coolant passing through the communication hole 13a by increasing the opening of the communication hole 13a. The amount of the coolant flowing to the oil cooler 25 side of 1 is reduced, and the cooling performance of the engine 35 is ensured.
[0034]
In the automobile oil cooling device of the third embodiment, since the amount of the coolant passing through the communication hole 13a is adjusted based on the oil temperature of the first oil cooler 25, the first oil cooler 25 The temperature of the oil flowing inside can be controlled to an optimum temperature.
In the third embodiment, an example in which the flow rate adjusting unit 59 is configured to adjust the amount of the coolant passing through the communication hole 13a based on the oil temperature of the first oil cooler 25 has been described. The present invention is not limited to such an embodiment. For example, the flow rate adjusting means includes a coolant that passes through the first coolant passage 15 and a coolant that passes through the second coolant passage 17. You may comprise so that the quantity of the coolant which passes the communicating hole 13a based on a differential pressure may be adjusted.
[0035]
That is, in general, in an automobile, the number of rotations of the engine 35 increases, the number of rotations of the water pump increases, and the circulating flow rate of the coolant increases. Therefore, as the number of rotations of the engine 35 increases, The differential pressure increases.
Therefore, by disposing a differential pressure valve using a spring or the like that increases the opening degree of the communication hole 13a by increasing the differential pressure in the communication hole 13a, the opening degree of the communication hole 13a is increased as the rotational speed of the engine 35 increases. Can easily be done.
[0036]
Thereby, when the rotation speed of the engine 35 is high, the amount of the coolant passing through the communication hole 13a is increased, and the amount of the coolant flowing toward the first oil cooler 25 that is the oil cooler for transmission is reduced. The cooling performance of the engine 35 is ensured.
[0037]
【The invention's effect】
As described above, in the oil cooling device for an automobile according to claim 1, the housing is divided by the partition plate to form the first coolant passage and the second coolant passage, and the first coolant passage and The second coolant passage communicates with one side of the housing, and the first pipe and the second pipe that open to the first coolant passage and the second coolant passage are formed on the other side of the housing. Since the first oil cooler is accommodated in the first coolant passage, it is possible to connect the pipe to the first pipe and the second pipe on one side of the housing, thereby simplifying the handling of the pipe. can do.
[0038]
In addition, since the second oil cooler is accommodated in the second coolant passage, the oil flowing in the first oil cooler and the second oil cooler can be cooled at the same time.
[0039]
In the vehicle oil cooling device according to the second aspect, the oil flowing in the first oil cooler and the power cooler oil cooler can be reliably cooled.
According to the third aspect of the present invention, it is possible to reliably cool the oil flowing in the first oil cooler and the auxiliary oil cooler of the first oil cooler.
[0040]
In the automobile oil cooling device according to the fourth aspect , since the flow rate of the coolant passing through the communication hole formed in the partition plate is adjusted by the flow rate adjusting means, the oil cooling performance is ensured as necessary. be able to.
In the automobile oil cooling device according to claim 5 , the amount of the coolant passing through the communication hole is adjusted based on the oil temperature of the first oil cooler, so the temperature of the oil flowing in the first oil cooler is adjusted. Can be controlled to an optimum temperature.
[0041]
According to a sixth aspect of the present invention, there is provided an oil cooling device for an automobile, wherein the coolant passing through the communication hole is based on a differential pressure between the coolant passing through the first coolant passage and the coolant passing through the second coolant passage. Since the amount is adjusted, oil cooling performance can be ensured as required.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a first embodiment of an oil cooling device for automobiles according to the present invention.
FIG. 2 is a side view of FIG.
3 is a side view showing a state where the automobile oil cooling device of FIG. 1 is disposed between a radiator and an engine. FIG.
4 is a front view of FIG. 3;
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a second embodiment of the oil cooling device for automobiles of the present invention.
FIG. 6 is an explanatory view showing a third embodiment of the automobile oil cooling device of the present invention.
7 is a perspective view showing details of a main part of FIG. 6. FIG.
FIG. 8 is a cross-sectional view showing an example of a conventional automobile oil cooling device.
FIG. 9 is an explanatory view showing a state in which the oil cooling device for an automobile shown in FIG. 8 is arranged between a radiator and an engine.
[Explanation of symbols]
11 Housing 13 Partition plate 13a Communication hole 15 First coolant passage 17 Second coolant passage 19 Communication portion 21 First pipe 23 Second pipe 25 First oil cooler 51 Second oil cooler 59 Flow rate adjustment means

Claims (6)

筺体内を仕切板により分割し第１の冷却液通路および第２の冷却液通路を形成するとともに、前記第１の冷却液通路と第２の冷却液通路とを前記筺体の一側において連通し、前記筺体の他側に、前記第１の冷却液通路および第２の冷却液通路に開口する第１のパイプおよび第２のパイプを形成し、前記第１の冷却液通路に第１のオイルクーラを収容し、前記第２の冷却液通路に、第２のオイルクーラを収容してなることを特徴とする自動車用オイル冷却装置。The housing is divided by a partition plate to form a first coolant passage and a second coolant passage, and the first coolant passage and the second coolant passage are communicated on one side of the housing. The first pipe and the second pipe that open to the first coolant passage and the second coolant passage are formed on the other side of the casing, and the first oil is provided in the first coolant passage. An automotive oil cooling apparatus comprising: a cooler; and a second oil cooler accommodated in the second coolant passage . 請求項１記載の自動車用オイル冷却装置において、
前記第２のオイルクーラは、パワーステアリング用オイルクーラであることを特徴とする自動車用オイル冷却装置。The automotive oil cooling device according to claim 1,
The second oil cooler is an oil cooler for a power steering . 請求項１記載の自動車用オイル冷却装置において、
前記第２のオイルクーラは、前記第１のオイルクーラの補助用オイルクーラであることを特徴とする自動車用オイル冷却装置。The automotive oil cooling device according to claim 1 ,
The automotive oil cooling device, wherein the second oil cooler is an auxiliary oil cooler for the first oil cooler . 請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の自動車用オイル冷却装置において、
前記仕切板に、前記第１の冷却液通路と前記第２の冷却液通路とを前記筺体の他側において連通する連通穴を形成し、前記連通穴に、連通穴を通過する冷却液の流量を調整する流量調整手段を配置してなることを特徴とする自動車用オイル冷却装置。 In the oil cooling device for motor vehicles according to any one of claims 1 to 3,
The partition plate is formed with a communication hole that communicates the first coolant passage and the second coolant passage on the other side of the housing, and the flow rate of the coolant that passes through the communication hole is formed in the communication hole. An oil cooling device for an automobile, characterized in that a flow rate adjusting means for adjusting the pressure is arranged . 請求項４記載の自動車用オイル冷却装置において、
前記流量調整手段は、前記第１のオイルクーラの油温に基づいて前記連通穴を通過する冷却液の量を調整することを特徴とする自動車用オイル冷却装置。 The oil cooling device for automobiles according to claim 4 ,
The automobile oil cooling device according to claim 1, wherein the flow rate adjusting means adjusts an amount of coolant passing through the communication hole based on an oil temperature of the first oil cooler . 請求項４記載の自動車用オイル冷却装置において、
前記流量調整手段は、前記第１の冷却液通路を通過する冷却液と、前記第２の冷却液通路を通過する冷却液との差圧に基づいて前記連通穴を通過する冷却液の量を調整することを特徴とする自動車用オイル冷却装置。 The oil cooling device for automobiles according to claim 4 ,
The flow rate adjusting means adjusts an amount of the coolant passing through the communication hole based on a differential pressure between the coolant passing through the first coolant passage and the coolant passing through the second coolant passage. An oil cooling device for an automobile characterized by adjusting .
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