JP4136790B2 - Hydraulic device - Google Patents

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Toyota Motor Corp
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34446—Fluid accumulators for the feeding circuit

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  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の油圧駆動系と潤滑系にそれぞれ油液を供給する油圧装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関の油圧装置として、特開平１１−１３４２９号公報に記載されるように、内燃機関の出力軸に駆動連結されたオイルポンプの駆動により油液を潤滑系と可変バルブタイミング機構の双方に供給可能とし、所定の油圧で油液をアキュームレータに蓄圧しておき内燃機関の始動時などにそのアキュームレータに蓄圧された油圧を可変バルブタイミング機構に供給するものが知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−１３４２９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような油圧装置にあっては、アキュームレータに十分な油圧で油液を蓄圧できないという問題点がある。すなわち、上述した油圧装置では、オイルポンプから吐出される油液を、潤滑系への分岐位置の下流側で分岐する油圧通路を通じてアキュームレータに流入させている。また、オイルポンプから逆止弁７１及び逆止弁７４の二つの逆止弁を経た後でアキュームレータにオイルが供給され、圧力損失が大きくなっている。このため、油圧が低下した状態でオイルがアキュームレータに流入し、油液を高圧状態で蓄圧することができない。従って、可変バルブタイミング機構などの油圧駆動系に高い油圧でオイルを供給することが困難となる。
【０００５】
そこで本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであって、油圧駆動系に高い油圧で油液を供給可能とする油圧装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
すなわち、本発明に係る油圧装置は、オイルポンプの吐出口に接続される第一流路を第二流路と第三流路に分岐させ、第二流路を通じて潤滑系に油液を供給すると共に、第三流路を通じて油圧駆動系に油液を供給する内燃機関の油圧装置において、第一流路における第二流路と第三流路の分岐位置の上流側から油液を流入させて蓄圧し、蓄圧した油液を第三流路に供給可能とした蓄圧手段を備え、第三流路にはオイルポンプ側から油圧駆動系側への油液の流通のみを許容する逆止弁が設けられ、蓄圧手段は第三流路における逆止弁の下流位置に油液を供給可能であることを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、潤滑系の分岐位置より上流側から油液を流入させて蓄圧することにより、高い油圧で油液を蓄圧することができる。また、分岐位置の下流側の油圧駆動系に近い位置に油液を供給できるため、圧力損失が少なく高い油圧の状態で油液を供給可能である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
（第一実施形態）
図１に本実施形態に係るに係る油圧装置の構成概略図を示す。
【００１０】
本実施形態に係る油圧装置１は、オイルポンプ２によって油液を潤滑系３及び油圧駆動系４に供給する装置である。オイルポンプ２は、油液を所定の油圧とする油圧発生手段として機能するものであり、例えば内燃機関の出力軸に駆動連結されて駆動するものが用いられる。
【００１１】
潤滑系３は、内燃機関に内蔵され油液を作動時の潤滑油として必要とするものであり、例えばクランクジャーナル、クランクピン、コネティングロッド、ピストン、カムジャーナルなどにより構成される。
【００１２】
油圧駆動系４は、内燃機関に内蔵され、油液の油圧を用いて駆動するものであり、例えば可変バルブタイミング機構により構成される。また、油圧駆動系４としては、バルブラッシュアジャスタなどであってもよい。
【００１３】
オイルポンプ２は、その作動により、オイルパン５から油液を吸い上げて第一流路１１に油液を圧送する。第一流路１１は、オイルポンプ２の吐出口に接続され、潤滑系３及び油圧駆動系４に向けて油液を流通させる流路である。
【００１４】
第一流路１１の途中には、オイルフィルタ６が設けられている。第一流路１１は、オイルフィルタ６の下流側で第二流路１２と第三流路１３に分岐している。第二流路１２は、潤滑系３に油液を供給するための流路であり、分岐位置から潤滑系３まで延びている。第三流路１３は、油圧駆動系４に油液を供給するための流路であり、分岐位置から油圧駆動系４まで延びている。
【００１５】
油圧装置１には、アキュームレータ７が設けられている。アキュームレータ７は、油液を収容し蓄圧する蓄圧手段として機能するものである。アキュームレータ７は、第一流路１１における第二流路１２と第三流路１３の分岐位置の上流側から油液を流入させて蓄圧し、蓄圧した油液を第三流路１３に供給する。
【００１６】
例えば、第一流路１１における第二流路１２と第三流路１３の分岐位置の上流側からアキュームレータ７の吸入口まで延びる流入路１４が設けられ、この流入路１４を通じて油液がアキュームレータ７に流入される。また、アキュームレータ７の排出口から第三流路１３まで延びる流出路１５が設けられ、この流出路１５を通じて蓄圧された油液が油圧駆動系４に供給される。
【００１７】
第三流路１３には第一逆止弁１６が設けられている。第一逆止弁１６は、アキュームレータ７から第三流路１３に供給される油液の逆流を防止するための逆止弁であり、オイルポンプ２側から油圧駆動系４側への油液の流通のみを許容する。この第一逆止弁１６の下流位置で、流出路１５が第三流路１７に合流している。これにより、アキュームレータ７により蓄圧された油液が流出路１５を通じて第三流路１３に供給される。
【００１８】
流入路１４には第二逆止弁１７が設けられている。第二逆止弁１７は、アキュームレータ７に蓄圧された油液の逆流防止用の逆止弁であり、第一流路１１側からアキュームレータ７側への油液の流通のみを許容する。
【００１９】
流出路１５には、制御弁１８が設けられている。制御弁１８は、流出路１５の流通を許容及び禁止する弁であり、ＥＣＵ２０により開閉制御されている。制御弁１８を開くことにより、流出路１５が流通可能状態となり、アキュームレータ７に蓄圧された油液が流出路１５を通じて油圧駆動系４に供給される。一方、制御弁１８を閉じることにより、流出路１５が流通不可能状態となり、アキュームレータ７から油圧駆動系４への油液の供給が停止される。
【００２０】
ＥＣＵ２０は、油圧装置１の装置全体の制御を行うものであり、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭを含むコンピュータを主体として構成されている。ＥＣＵ２０には、図示しない内燃機関のエンジン回転数信号、負荷信号が入力される。これにより、内燃機関の運転状態を検出することができる。また、ＥＣＵ２０には、図示しない油温信号が入力される。これにより、油温を検出することができる。また、ＥＣＵ２０には、図示しない水温信号が入力される。これにより、内燃機関の温度状態を検出することができる。なお、油温信号を検出しない場合もあるが、この場合、ＥＣＵ２０により内燃機関の運転状態から油温を推定すればよい。
【００２１】
アキュームレータ７には圧力センサ２１が設けられている。圧力センサ２１は、アキュームレータ７内の圧力を検出する圧力検出手段である。圧力センサ２１の出力信号は、ＥＣＵ２０に入力される。圧力センサ２１でアキュームレータ７の油圧を検出しておくことにより、細かな制御が簡単に可能となる。
【００２２】
なお、圧力センサ２１を設けない場合もある。この場合、ＥＣＵ２０により内燃機関の運転状態からアキュームレータ７の蓄圧状態を推定すればよい。
【００２３】
次に本実施形態に係る油圧装置の動作について説明する。
【００２４】
図１において、オイルポンプ２の作動により、オイルパン５から油液が吸引され第一流路１１に圧送される。油液は、オイルフィルタ６を通過し、その一部が流入路１４を流通し、第二逆止弁１７を経由してアキュームレータ７に流れ込む。
【００２５】
このとき、図２に示すように、一般的にオイルポンプ２の圧送力が周期的に変化するので、圧送による平均油圧に対し第二逆止弁１７の開弁圧を高く設定しておくのが望ましい。これにより、第二逆止弁１７の開弁圧を超える油圧部分（図２の斜線部分）の油液がアキュームレータ７に流入することとなる。すなわち、オイルポンプ２からの平均吐出圧よりも高い油圧を蓄圧することができる。
【００２６】
その際、油液は、第一流路１１における潤滑系３への分岐位置より上流側からアキュームレータ７へ導かれる。従って、アキュームレータ７に油液を高圧状態で蓄圧することができる。また、アキュームレータ７に油液を所定の圧力まで迅速に蓄圧することができる。
【００２７】
一方、オイルフィルタ６を通過した油液の一部は、流入路１４側へ流通せず、第二流路１２と第三流路１３の分岐位置に達する。そこで、その油液の一部は第二流路１２を通じて潤滑系３に供給される。その他の油液は第三流路１３を流通し第一逆止弁１６を経由して油圧駆動系４に供給される。
【００２８】
潤滑系３に供給された油液は、潤滑油として用いられた後、オイルパン５へ戻される。油圧駆動系４に供給された油液は、作動油として用いられた後、オイルパン５へ戻される。
【００２９】
そして、内燃機関の所定の状態になったときに、ＥＣＵ２０から制御信号が制御弁１８に出力され、制御弁１８が開弁される。ここで、内燃機関の所定の状態とは、例えば内燃機関の低回転運転時、高油温時において可変バルブタイミング機構への油圧供給が不足している状態、エンジン始動後においてチェーンテンションナへの油圧供給が不足している状態などである。
【００３０】
この制御弁１８の開弁により、アキュームレータ７から油液が流出し、流出路１５を通じて油圧駆動系４に油液が供給される。その際、流出路１５が第一逆止弁１６の下流側の油圧駆動系４の近傍位置で第三流路１３に合流しているので、高い油圧状態で油液を油圧駆動系４に供給することが可能となる。
【００３１】
また、アキュームレータ７内の油圧が低下したときには、制御弁１８を開いた状態のまま、オイルポンプ２を作動させてもよい。この場合、オイルポンプ２から圧送される油液が流入路１４、第二逆止弁１７、アキュームレータ７、流出路１５を通じて、油圧駆動系４に供給される。これにより、油圧の低下したアキュームレータ７に蓄圧しながら、油圧駆動系４に油液の供給が可能となる。また、油圧駆動系４に対して優先的に油液の供給が可能となる。
【００３２】
また、内燃機関の始動の際、制御弁１８を開弁して、アキュームレータ７から油圧駆動系４に油液を供給してもよい。この場合、内燃機関の始動前又は始動時に油圧駆動系４に所定の油圧で油液を供給することにより、例えば可変バルブタイミング機構のハンチングやチェーンの始動時のばたつきに起因する内燃機関の不安定な運転状態を抑制できるなどの効果が得られる。
【００３３】
以上のように、本実施形態に係る油圧装置によれば、潤滑系３の分岐位置より上流側で油液をアキュームレータ７に流入して蓄圧することにより、高い油圧で油液を蓄圧することができる。また、油圧駆動系４に対して、分岐位置の下流側の油圧駆動系４に近い位置から油液を供給できるため、圧力損失が少なく高い油圧の状態で油液を供給できる。
【００３４】
また、潤滑系３の分岐位置より上流側から油液をアキュームレータ７に流入させて蓄圧することにより、オイルポンプ２により圧送される油液の油圧の変動を抑制することができる。例えば、図２に示すように、変動する油圧において所定の油圧以上の高圧領域（図２の斜線部分）の油液をアキュームレータ７に流入させることにより、油液の油圧変動を低減することができる。これにより、第二流路１２を通じて潤滑系３に油圧変動の少ない油液を供給でき、第三流路１３を通じて油圧駆動系４に油圧変動の少ない油液を供給できる。
【００３５】
また、油圧駆動系４に油圧変動の少ない油液を供給することで、油圧駆動系４の作動を円滑化することができ、エンジン回転の変動等を抑制することができる。これにより、燃費の向上、排ガスの改善が図れる。
【００３６】
また、高油温時の油圧不足の際にアキュームレータ７から油液を供給することにより、内燃機関の出力低下、焼き付き防止、可変バルブタイミング機構などの応答性の向上、バルブラッシュアジャスタへのエア混入防止が図れる。
【００３７】
また、低回転時の油圧不足の際にアキュームレータ７から油液を供給することにより、摺動部において境界摺動部分をなくして低フリクション化が図れ、始動直後の油圧立上りを早くし、吹上り性の向上が図れる。また、可変バルブタイミング機構などの油圧駆動系４の確実な作動による燃費向上が図れ、エミッション低下が図れる。
（第二実施形態）
次に第二実施形態に係る油圧装置について説明する。
【００３８】
図３に本実施形態に係る油圧装置の概略構成図を示す。図３に示すように、本実施形態に係る油圧装置１ａは、図１の第一実施形態に係る油圧装置１とほぼ同様な構成を有するものであるが、第二逆止弁１７に代えて流入路１４に膜ポンプ２７を設けた点で異なっている。
【００３９】
膜ポンプ２７は、膜の往復運動を利用して油液を圧送するポンプであり、例えば容器内に往復運動可能な膜体を設置し、吸引口に吸引方向の流通のみを許容する逆止弁を設け、排出口に排出方向の流通のみを許容する逆止弁を設けたものが用いられる。
【００４０】
また、膜ポンプ２７としては、ＥＣＵ２０からの制御によって膜体を往復運動可能としたものを用いてもよい。この場合、アキュームレータ７内の油圧が低下したときに膜ポンプ２７の加圧によりアキュームレータ７の油圧を増圧することが可能となる。また、アキュームレータ７に蓄えられた油液以上の油液を用いることができる。
【００４１】
このような油圧装置１ａであっても、第一実施形態に係る油圧装置１と同様な作用効果が得られる。さらに、膜ポンプ２７を用いてアキュームレータ７に蓄圧することにより、微少な油圧変化に対して応答可能となり、結果としてアキュームレータ７内の油圧変動が低減でき、油圧駆動系４の応答性の精度が向上できる。また、オイルポンプ２の圧送による油圧変動を膜ポンプ２７で吸収可能となり、油圧変動の少ない油液を潤滑系３、油圧駆動系４に供給することができる。なお、アキュームレータがない場合は、従来からある機械式オイルポンプの容量をアップせざるを得ず、オイルポンプのフリクションの増加につながる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、油圧駆動系に高い油圧で油液を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施形態に係る油圧装置の構成概略図である。
【図２】図１の油圧装置における油液の油圧変動の説明図である。
【図３】第二実施形態に係る油圧装置の構成概略図である。
【符号の説明】
１…油圧装置、２…オイルポンプ、３…潤滑系、４…油圧駆動系、５…オイルパン、７…アキュームレータ（蓄圧手段）、１１…第一流路、１２…第二流路、１３…第三流路、１４…流入路、１５…流出路、１６…第一逆止弁（逆止弁）、１７…第二逆止弁、１８…制御弁、２０…ＥＣＵ、２７…膜ポンプ。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a hydraulic apparatus that supplies an oil liquid to a hydraulic drive system and a lubrication system of an internal combustion engine, respectively.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a hydraulic device for an internal combustion engine, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-13429, both oil lubrication system and variable valve timing mechanism are driven by an oil pump driven and connected to an output shaft of the internal combustion engine. It is known that an oil liquid is accumulated in an accumulator at a predetermined hydraulic pressure, and the hydraulic pressure accumulated in the accumulator is supplied to a variable valve timing mechanism when the internal combustion engine is started.
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 11-13429
[Problems to be solved by the invention]
However, such a hydraulic apparatus has a problem that the accumulator cannot store the oil liquid with a sufficient hydraulic pressure. That is, in the hydraulic device described above, the oil discharged from the oil pump is caused to flow into the accumulator through the hydraulic passage that branches downstream from the branch position to the lubrication system. Further, after passing through the two check valves of the check valve 71 and the check valve 74 from the oil pump, the oil is supplied to the accumulator, and the pressure loss is increased. For this reason, oil flows into the accumulator in a state where the hydraulic pressure is lowered, and the oil cannot be accumulated in a high pressure state. Therefore, it becomes difficult to supply oil at a high hydraulic pressure to a hydraulic drive system such as a variable valve timing mechanism.
[0005]
Accordingly, the present invention has been made to solve such problems, and an object of the present invention is to provide a hydraulic apparatus capable of supplying an oil liquid with high hydraulic pressure to a hydraulic drive system.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
That is, the hydraulic device according to the present invention branches the first flow path connected to the discharge port of the oil pump into the second flow path and the third flow path, and supplies the oil liquid to the lubrication system through the second flow path. In the hydraulic apparatus of the internal combustion engine that supplies the oil liquid to the hydraulic drive system through the third flow path, the oil liquid flows in from the upstream side of the branch position of the second flow path and the third flow path in the first flow path, and accumulates pressure. And a pressure accumulating means that can supply the accumulated oil liquid to the third flow path, and the third flow path is provided with a check valve that allows only the flow of the oil liquid from the oil pump side to the hydraulic drive system side. The pressure accumulating means can supply the oil liquid to a position downstream of the check valve in the third flow path .
[0008]
According to the present invention, the oil liquid can be accumulated at a high hydraulic pressure by flowing the oil liquid from the upstream side of the branching position of the lubrication system and accumulating the pressure. Further, since the oil liquid can be supplied to a position close to the hydraulic drive system on the downstream side of the branch position, the oil liquid can be supplied in a high oil pressure state with little pressure loss.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the description of the drawings, the same elements are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.
(First embodiment)
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a hydraulic apparatus according to this embodiment.
[0010]
The hydraulic apparatus 1 according to the present embodiment is an apparatus that supplies an oil liquid to a lubrication system 3 and a hydraulic drive system 4 by an oil pump 2. The oil pump 2 functions as a hydraulic pressure generating means for making the oil liquid a predetermined hydraulic pressure, and for example, one that is driven and connected to the output shaft of the internal combustion engine is used.
[0011]
The lubrication system 3 is built in the internal combustion engine and requires an oil liquid as a lubrication oil during operation. The lubrication system 3 includes, for example, a crank journal, a crankpin, a connecting rod, a piston, and a cam journal.
[0012]
The hydraulic drive system 4 is built in the internal combustion engine and is driven using the hydraulic pressure of the oil liquid, and is constituted by, for example, a variable valve timing mechanism. The hydraulic drive system 4 may be a valve lash adjuster or the like.
[0013]
The operation of the oil pump 2 sucks up the oil from the oil pan 5 and pumps the oil into the first flow path 11. The first flow path 11 is a flow path that is connected to the discharge port of the oil pump 2 and distributes the oil toward the lubrication system 3 and the hydraulic drive system 4.
[0014]
An oil filter 6 is provided in the middle of the first flow path 11. The first flow path 11 is branched into a second flow path 12 and a third flow path 13 on the downstream side of the oil filter 6. The second flow path 12 is a flow path for supplying oil to the lubrication system 3 and extends from the branch position to the lubrication system 3. The third flow path 13 is a flow path for supplying oil liquid to the hydraulic drive system 4 and extends from the branch position to the hydraulic drive system 4.
[0015]
The hydraulic device 1 is provided with an accumulator 7. The accumulator 7 functions as pressure accumulating means for storing and accumulating oil. The accumulator 7 causes the oil liquid to flow from the upstream side of the branch position of the second flow path 12 and the third flow path 13 in the first flow path 11 to accumulate pressure, and supplies the accumulated oil liquid to the third flow path 13.
[0016]
For example, an inflow path 14 extending from the upstream side of the branch position of the second flow path 12 and the third flow path 13 in the first flow path 11 to the suction port of the accumulator 7 is provided, and the oil liquid is supplied to the accumulator 7 through the inflow path 14. Inflow. Further, an outflow path 15 extending from the discharge port of the accumulator 7 to the third flow path 13 is provided, and the hydraulic fluid accumulated through the outflow path 15 is supplied to the hydraulic drive system 4.
[0017]
A first check valve 16 is provided in the third flow path 13. The first check valve 16 is a check valve for preventing the backflow of the oil supplied from the accumulator 7 to the third flow path 13, and the oil check from the oil pump 2 side to the hydraulic drive system 4 side. Allow distribution only. The outflow path 15 merges with the third flow path 17 at a position downstream of the first check valve 16. Thereby, the oil liquid accumulated by the accumulator 7 is supplied to the third flow path 13 through the outflow path 15.
[0018]
A second check valve 17 is provided in the inflow passage 14. The second check valve 17 is a check valve for preventing the backflow of the oil liquid accumulated in the accumulator 7 and allows only the flow of the oil liquid from the first flow path 11 side to the accumulator 7 side.
[0019]
A control valve 18 is provided in the outflow path 15. The control valve 18 is a valve that permits and prohibits the flow of the outflow passage 15 and is controlled to be opened and closed by the ECU 20. By opening the control valve 18, the outflow path 15 is allowed to flow, and the oil accumulated in the accumulator 7 is supplied to the hydraulic drive system 4 through the outflow path 15. On the other hand, by closing the control valve 18, the outflow passage 15 becomes non-flowable, and the supply of oil from the accumulator 7 to the hydraulic drive system 4 is stopped.
[0020]
The ECU 20 controls the entire apparatus of the hydraulic apparatus 1 and is mainly configured by a computer including a CPU, a ROM, and a RAM, for example. The ECU 20 receives an engine speed signal and a load signal of an internal combustion engine (not shown). Thereby, the operating state of the internal combustion engine can be detected. Further, an oil temperature signal (not shown) is input to the ECU 20. Thereby, the oil temperature can be detected. In addition, a water temperature signal (not shown) is input to the ECU 20. Thereby, the temperature state of the internal combustion engine can be detected. In some cases, the oil temperature signal is not detected. In this case, the ECU 20 may estimate the oil temperature from the operating state of the internal combustion engine.
[0021]
The accumulator 7 is provided with a pressure sensor 21. The pressure sensor 21 is a pressure detection unit that detects the pressure in the accumulator 7. An output signal of the pressure sensor 21 is input to the ECU 20. By detecting the hydraulic pressure of the accumulator 7 with the pressure sensor 21, fine control can be easily performed.
[0022]
In some cases, the pressure sensor 21 is not provided. In this case, the ECU 20 may estimate the pressure accumulation state of the accumulator 7 from the operating state of the internal combustion engine.
[0023]
Next, the operation of the hydraulic apparatus according to the present embodiment will be described.
[0024]
In FIG. 1, the oil liquid is sucked from the oil pan 5 by the operation of the oil pump 2 and is pumped to the first flow path 11. The oil liquid passes through the oil filter 6, a part of which flows through the inflow path 14 and flows into the accumulator 7 via the second check valve 17.
[0025]
At this time, as shown in FIG. 2, since the pumping force of the oil pump 2 generally changes periodically, the valve opening pressure of the second check valve 17 is set higher than the average hydraulic pressure by pumping. Is desirable. As a result, the hydraulic fluid in the hydraulic portion (shaded portion in FIG. 2) exceeding the valve opening pressure of the second check valve 17 flows into the accumulator 7. That is, a hydraulic pressure higher than the average discharge pressure from the oil pump 2 can be accumulated.
[0026]
At that time, the oil liquid is guided to the accumulator 7 from the upstream side from the branch position to the lubrication system 3 in the first flow path 11. Therefore, the oil liquid can be accumulated in the accumulator 7 in a high pressure state. Further, the oil liquid can be quickly accumulated in the accumulator 7 to a predetermined pressure.
[0027]
On the other hand, part of the oil liquid that has passed through the oil filter 6 does not flow to the inflow path 14 side, and reaches the branch position of the second flow path 12 and the third flow path 13. Therefore, a part of the oil liquid is supplied to the lubrication system 3 through the second flow path 12. Other oil liquid flows through the third flow path 13 and is supplied to the hydraulic drive system 4 via the first check valve 16.
[0028]
The oil liquid supplied to the lubrication system 3 is returned to the oil pan 5 after being used as lubricating oil. The oil supplied to the hydraulic drive system 4 is returned to the oil pan 5 after being used as hydraulic oil.
[0029]
When the internal combustion engine enters a predetermined state, a control signal is output from the ECU 20 to the control valve 18, and the control valve 18 is opened. Here, the predetermined state of the internal combustion engine is, for example, a state in which the hydraulic pressure supply to the variable valve timing mechanism is insufficient at a low rotational speed of the internal combustion engine or at a high oil temperature, For example, the hydraulic supply is insufficient.
[0030]
By opening the control valve 18, the oil liquid flows out from the accumulator 7 and is supplied to the hydraulic drive system 4 through the outflow path 15. At that time, since the outflow passage 15 is joined to the third flow passage 13 at a position near the hydraulic drive system 4 on the downstream side of the first check valve 16, oil is supplied to the hydraulic drive system 4 in a high hydraulic state. It becomes possible to do.
[0031]
Further, when the hydraulic pressure in the accumulator 7 decreases, the oil pump 2 may be operated while the control valve 18 is open. In this case, the oil liquid pumped from the oil pump 2 is supplied to the hydraulic drive system 4 through the inflow path 14, the second check valve 17, the accumulator 7, and the outflow path 15. As a result, oil can be supplied to the hydraulic drive system 4 while accumulating in the accumulator 7 where the hydraulic pressure has decreased. In addition, the oil liquid can be supplied preferentially to the hydraulic drive system 4.
[0032]
Further, when starting the internal combustion engine, the control valve 18 may be opened to supply the oil liquid from the accumulator 7 to the hydraulic drive system 4. In this case, by supplying an oil liquid with a predetermined hydraulic pressure to the hydraulic drive system 4 before or at the start of the internal combustion engine, the internal combustion engine becomes unstable due to, for example, hunting of the variable valve timing mechanism or flapping at the start of the chain. The effect of being able to suppress a difficult driving state is obtained.
[0033]
As described above, according to the hydraulic apparatus according to the present embodiment, the oil liquid can be accumulated at a high hydraulic pressure by flowing the oil liquid into the accumulator 7 on the upstream side of the branch position of the lubrication system 3 and accumulating the pressure. it can. Further, since the oil liquid can be supplied to the hydraulic drive system 4 from a position close to the hydraulic drive system 4 on the downstream side of the branch position, the oil liquid can be supplied in a high oil pressure state with little pressure loss.
[0034]
Further, by causing the oil liquid to flow into the accumulator 7 from the upstream side of the branch position of the lubrication system 3 and accumulating pressure, fluctuations in the oil pressure of the oil liquid pumped by the oil pump 2 can be suppressed. For example, as shown in FIG. 2, the oil pressure fluctuation of the oil liquid can be reduced by causing the oil liquid in a high pressure region (a hatched portion in FIG. 2) greater than a predetermined oil pressure to flow into the accumulator 7. . As a result, an oil liquid with little oil pressure fluctuation can be supplied to the lubrication system 3 through the second flow path 12, and an oil liquid with little oil pressure fluctuation can be supplied to the hydraulic drive system 4 through the third flow path 13.
[0035]
In addition, by supplying an oil liquid with little hydraulic fluctuation to the hydraulic drive system 4, the operation of the hydraulic drive system 4 can be smoothed, and fluctuations in engine rotation and the like can be suppressed. As a result, fuel consumption can be improved and exhaust gas can be improved.
[0036]
In addition, by supplying oil from the accumulator 7 when the oil pressure is insufficient at high oil temperatures, the output of the internal combustion engine is reduced, seizure prevention, responsiveness such as a variable valve timing mechanism is improved, and air is mixed into the valve lash adjuster. Prevention can be achieved.
[0037]
In addition, by supplying the oil from the accumulator 7 when the hydraulic pressure is low at the time of low rotation, the boundary sliding portion is eliminated in the sliding portion, the friction can be reduced, the hydraulic pressure rising immediately after start-up can be accelerated, Can improve the performance. Further, fuel efficiency can be improved by reliable operation of the hydraulic drive system 4 such as a variable valve timing mechanism, and emission can be reduced.
(Second embodiment)
Next, the hydraulic apparatus according to the second embodiment will be described.
[0038]
FIG. 3 shows a schematic configuration diagram of the hydraulic apparatus according to the present embodiment. As shown in FIG. 3, the hydraulic device 1 a according to the present embodiment has substantially the same configuration as the hydraulic device 1 according to the first embodiment of FIG. 1, but instead of the second check valve 17. The difference is that a membrane pump 27 is provided in the inflow path 14.
[0039]
The membrane pump 27 is a pump that pumps oil liquid by utilizing the reciprocating motion of the membrane. For example, a non-return valve that installs a reciprocable membrane body in a container and allows only the flow in the suction direction at the suction port. And a check valve that allows only the flow in the discharge direction at the discharge port is used.
[0040]
As the membrane pump 27, a membrane pump that can reciprocate under the control of the ECU 20 may be used. In this case, when the hydraulic pressure in the accumulator 7 decreases, the hydraulic pressure of the accumulator 7 can be increased by pressurization of the membrane pump 27. Further, an oil liquid equal to or higher than the oil liquid stored in the accumulator 7 can be used.
[0041]
Even with such a hydraulic device 1a, the same effects as the hydraulic device 1 according to the first embodiment can be obtained. Further, by accumulating pressure in the accumulator 7 using the membrane pump 27, it becomes possible to respond to a slight change in hydraulic pressure, and as a result, the hydraulic pressure fluctuation in the accumulator 7 can be reduced, and the accuracy of the responsiveness of the hydraulic drive system 4 is improved. it can. Further, the hydraulic pressure fluctuation due to the pumping of the oil pump 2 can be absorbed by the membrane pump 27, and the oil liquid with little hydraulic pressure fluctuation can be supplied to the lubrication system 3 and the hydraulic drive system 4. If there is no accumulator, the capacity of a conventional mechanical oil pump must be increased, leading to an increase in oil pump friction.
[0042]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, an oil liquid can be supplied to a hydraulic drive system at a high hydraulic pressure.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a hydraulic apparatus according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an explanatory diagram of oil pressure fluctuations in the hydraulic fluid in the hydraulic device of FIG. 1;
FIG. 3 is a schematic configuration diagram of a hydraulic apparatus according to a second embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Hydraulic device, 2 ... Oil pump, 3 ... Lubrication system, 4 ... Hydraulic drive system, 5 ... Oil pan, 7 ... Accumulator (accumulation means), 11 ... First flow path, 12 ... Second flow path, 13 ... First Three flow paths, 14 ... Inflow path, 15 ... Outflow path, 16 ... First check valve (check valve), 17 ... Second check valve, 18 ... Control valve, 20 ... ECU, 27 ... Membrane pump.

Claims (1)

オイルポンプの吐出口に接続される第一流路を第二流路と第三流路に分岐させ、前記第二流路を通じて潤滑系に油液を供給すると共に、前記第三流路を通じて油圧駆動系に前記油液を供給する内燃機関の油圧装置において、
前記第一流路における前記第二流路と前記第三流路の分岐位置の上流側から前記油液を流入させて蓄圧し、蓄圧した前記油液を前記第三流路に供給可能とした蓄圧手段を備え、
前記第三流路には、オイルポンプ側から油圧駆動系側への前記油液の流通のみを許容する逆止弁が設けられ、
前記蓄圧手段は、前記第三流路における前記逆止弁の下流位置に前記油液を供給可能であること、
を特徴とする油圧装置。The first flow path connected to the discharge port of the oil pump is branched into a second flow path and a third flow path, and oil is supplied to the lubrication system through the second flow path, and hydraulically driven through the third flow path. In a hydraulic apparatus for an internal combustion engine that supplies the oil liquid to a system,
Accumulated pressure that allows the oil liquid to flow from the upstream side of the branch position of the second flow path and the third flow path in the first flow path, accumulates the pressure, and supplies the accumulated oil liquid to the third flow path. With means,
The third flow path is provided with a check valve that allows only the fluid to flow from the oil pump side to the hydraulic drive system side,
The pressure accumulating means can supply the oil liquid to a position downstream of the check valve in the third flow path;
Hydraulic device characterized by.
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