JP4135458B2 - Absorption cycle device for vehicles - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用吸収サイクル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許文献１に記載の吸収式空調装置は、冷媒を蒸発させる蒸発器と、吸収液を蓄え冷媒蒸気を吸収する吸収器と、稀吸収液をポンプにより送出しバーナで加熱して冷媒蒸気と濃吸収液とを発生させる再生器と、この冷媒蒸気を凝縮させる凝縮器とを有し、蒸発器に送風して得られた冷却空気を室内へ送風して冷房を行っている。
【０００３】
特許文献２に記載の吸収式空調装置は、冷媒を吸収した希溶液をバーナで加熱して冷媒蒸気と濃溶液とを発生する再生器と、この冷媒蒸気を凝縮させる凝縮器と、空気導入通路内に配され凝縮冷媒を気化させる蒸発器と、冷媒を吸収する吸収液を蓄え蒸発器で気化した冷媒蒸気を吸収液に吸収させる吸収器と、吸収器からの希溶液を蓄える希溶液タンクと、吸収器と凝縮器とを冷却する空冷ファンとを有し、蒸発器を通過して冷却した冷却空気を室内へ送風して冷房を行っている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平７- ９１７６６号公報 （第１頁〜第４頁、図１）
【特許文献２】
特開平７- １５８９９２号公報 （第１頁〜第４頁、図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１、２の空調装置は、下記に示す課題を有する。
車両の場合、安全上の理由から、バーナの使用が困難であるので、エンジンの廃熱を利用することになる。
【０００６】
しかし、エンジンから出る廃熱は、車両の走行状態により変動する。このため、バーナをエンジン廃熱に置き替えた空調装置では、冷凍サイクルを安定に運転することが難しい。
【０００７】
本発明の目的は、車両に搭載可能な車両用吸収サイクル装置の提供にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１について〕
吸収剤加熱用のエンジン冷却水が流れる再生器伝熱管が再生器内に配されている。これにより、冷媒を含んだ吸収剤がエンジン冷却水により加熱されて冷媒蒸気が分離する。
再生器弁を介設した第１の冷媒配管を介して冷媒蒸気が、凝縮器ファンを付設した凝縮器へ送り込まれ、冷却により凝縮器内で凝縮する。
導入空気が流れる空調ダクトに配され、蒸発器ファンを付設した蒸発器へ冷媒液が、サイクル弁を介設した第３の冷媒配管を介して送り込まれ、蒸発器内で冷媒液が蒸発する。これにより、温度が低下し、導入空気が冷却される。
この冷媒蒸気が、吸収器弁を介設した第２の冷媒配管を介して蒸発器から吸収器内へ送り込まれ、吸収剤に吸収される。この際、吸収熱が発生し、吸収器内に配される吸収器伝熱管内を流れる吸熱用のエンジン冷却水を加熱する。
吸収剤移動手段は、吸収剤を貯留する吸収剤室を介して、再生器と吸収器との間で吸収剤を移動させる。
流路替手段は、再生器伝熱管と吸収器伝熱管とをＥＧＲクーラを介してエンジン冷却水循環回路に接続する第１切替モードと、放熱器ポンプとラジエータファンから送風される放熱器とを有する放熱回路に吸収器伝熱管を接続し、再生器伝熱管をＥＧＲクーラを介してエンジン冷却水循環回路に接続する第２切替モードとの切り替えが可能である。
制御器は、再生器弁、吸収器弁、吸収剤移動手段、および流路切替手段を制御する。
車両用吸収サイクル装置は、再生済みの吸収剤が冷媒を吸収する際に発生する吸収熱を利用して、吸収器伝熱管や再生器伝熱管を流れるエンジン冷却水を加熱することができるので、エンジン始動時に暖機を行うことができる。
なお、排ガスやエンジン冷却水の熱を利用して吸収剤の再生を行い、吸収剤を吸収剤室に貯留する。
車両用吸収サイクル装置は、蒸発器を通過する導入空気を冷却することができるので、車室内を冷房することができる。
吸収剤室から吸収器へ吸収剤を送り込むための第１往配管と、吸収器から吸収剤室へ吸収剤を戻すための第１戻配管と、吸収剤室から再生器へ吸収剤を送り込むための第２往配管と、再生器から吸収剤室へ吸収剤を戻すための第２戻配管と、第１往配管に介設される第１の吸収剤循環ポンプと、第２戻配管に介設される第２の吸収剤循環ポンプとにより吸収剤移動手段を構成している。
吸収剤移動手段の第１、第２の吸収剤循環ポンプ等を操作することにより、吸収剤室内に貯蓄した吸収剤を吸収器や再生器に送り込んだり、再生した吸収剤を吸収剤室内に貯蓄することができる。また。吸収剤室は、熱交換用の伝熱管を内部に持たないので小型化できる。
サイクル運転の開始時に、制御器が第１、第２の吸収剤循環ポンプを作動状態にするとともに、エンジン冷却水温が最適エンジン冷却水温度よりやや低めの所定温度（Ｔ２）未満で、且つ、蒸発器の表面温度が冷房可能な所定温度（Ｔ３）を越える場合には、エンジン冷却水温を早期に上げる必要があり、蒸発器の表面温度を早期に冷房可能な所定温度（Ｔ３）以下に下げる必要がある。
このため、制御器は、流路切替手段を第１切替モードに維持するとともに、サイクル弁を閉弁状態、吸収器弁を開弁状態、再生器弁を閉弁状態にして、吸収器、再生器共、吸収器として働かせ、エンジン冷却水温を早期に上げる。
なお、蒸発器ファンを作動状態にして、冷媒の蒸発を促進させ、蒸発器の表面温度を下げる。
また、関係がないもの（凝縮器ファン、放熱器ポンプ、ラジエータファン）を停止状態にする。
また、エンジン冷却水温が所定温度（Ｔ２）未満で、且つ、蒸発器の表面温度が所定温度（Ｔ３）以下の場合には、エンジン冷却水温を早期に上げる必要がある。
このため、制御器は、流路切替手段を第１切替モードに維持するとともに、サイクル弁を閉弁状態、吸収器弁を開弁状態、再生器弁を開弁状態にして、エンジン冷却水温を早期に上げる。
なお、凝縮器ファンを作動状態にして、外気から熱を取る。
また、関係がないもの（蒸発器ファン、放熱器ポンプ、ラジエータファン）を停止状態にする。
【００１４】
〔請求項２について〕
サイクル運転の開始時に、制御器が吸収器弁および再生器弁を開弁状態にするとともに、エンジン冷却水温が最適エンジン冷却水温度よりやや低めの所定温度（Ｔ２）未満で、且つ、蒸発器の表面温度が冷房可能な所定温度（Ｔ３）を越える場合には、エンジン冷却水温を早期に上げる必要があり、蒸発器の表面温度を早期に冷房可能な所定温度（Ｔ３）以下に下げる必要がある。
このため、制御器は、流路切替手段を第１切替モードに維持するとともに、サイクル弁を閉弁状態にし、第１の吸収剤循環ポンプを高速で作動させ、第２の吸収剤循環ポンプを中速か低速で作動させ、吸収器、再生器共、吸収器として働かせ、エンジン冷却水温を早期に上げる。
なお、蒸発器ファンを作動状態にして、冷媒の蒸発を促進させ、蒸発器の表面温度を下げる。
また、関係が無いもの（凝縮器ファン、放熱器ポンプ、ラジエータファン）を停止状態にする。
また、エンジン冷却水温が所定温度（Ｔ２）未満で、且つ、蒸発器の表面温度が所定温度（Ｔ３）以下の場合には、エンジン冷却水温を早期に上げる必要がある。
このため、制御器は、流路切替手段を第１切替モードに維持するとともに、サイクル弁を閉弁状態にし、第１の吸収剤循環ポンプを高速で作動させ、第２の吸収剤循環ポンプを中速か低速で作動させ、吸収器、再生器共、吸収器として働かせ、エンジン冷却水を早期に上げる。
なお、凝縮器ファンを作動状態にして、外気から熱を取る。
また、関係が無いもの（蒸発器ファン、放熱器ポンプ、ラジエータファン）を停止状態にする。
【００３１】
〔請求項３について〕
吸収剤室内に貯留される吸収剤の再生割合を検出するための再生検知器を吸収剤室内に設け、サイクル運転の停止指示が出た際に、吸収剤の再生割合が所定値未満の場合で、エンジン冷却水温が最適エンジン冷却水温度よりやや低めの所定温度（Ｔ４）を越え、且つエンジンが作動中の場合には、下記に示す様に制御して、極力、吸収剤の再生量を増やして吸収剤室内に貯留し、次回のエンジン始動やサイクル運転開始に備える。
【００３２】
制御器は、流路切替手段を第１切替モードに切り替え、凝縮器ファンを作動状態、サイクル弁を閉弁状態、吸収器弁を閉弁状態、再生器弁を開弁状態、ラジエータファンを作動状態、第１、第２の吸収剤循環ポンプを作動状態にして吸収剤室の吸収剤を再生させる。
なお、関係が無いもの（蒸発器ファン、放熱器ポンプ）を停止状態にする。
そして、エンジンが停止するか、吸収剤の再生割合が所定値を越えた時点で、吸収器弁および再生器弁を閉弁状態にして、吸収剤を吸収剤室内に貯留する。
【００３３】
〔請求項４について〕
吸収剤室内に貯留される吸収剤の再生割合を検出するための再生検知器を吸収剤室内に設け、サイクル運転の停止指示が出た際に、吸収剤の再生割合が所定値未満の場合で、エンジン冷却水温が最適エンジン冷却水温度よりやや低めの所定温度（Ｔ４）を越え、且つエンジンが作動中の場合には、下記に示す様に制御して、極力、吸収剤の再生量を増やして吸収剤室内に貯留し、次回のエンジン始動やサイクル運転開始に備える。
【００３４】
制御器は、流路切替手段を第２切替モードに維持し、凝縮器ファンを作動状態、サイクル弁を閉弁状態、吸収器弁を閉弁状態、再生器弁を開弁状態、ラジエータファンを作動状態、第１の吸収剤循環ポンプを停止状態、第２の吸収剤循環ポンプを作動状態にして吸収剤室の吸収剤を再生させる。
なお、関係が無いもの（蒸発器ファン、放熱器ポンプ）を停止状態にする。
そして、エンジンが停止するか、吸収剤の再生割合が所定値を越えた時点で、吸収器弁および再生器弁を閉弁状態にして、吸収剤を吸収剤室内に貯留する。
【００３５】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施例（請求項１に対応）を、図１および図２に基づいて説明する。 図１に示す如く、車両用吸収サイクル装置Ａは、再生器伝熱管１１を配した再生器１と、凝縮器２と、蒸発器３と、吸収器伝熱管４１を配した吸収器４と、吸収剤移動手段５と、エンジン冷却水循環回路６とを備える。
【００３６】
再生器１の再生器伝熱管１１は、器内の吸収剤１０を加熱するためのものであり、入口側が冷却水配管６０を介してエンジン冷却水路６１の出口側に接続されている。これにより、エマルジョン状態の吸収剤１０がエンジン冷却水６２により加熱され、冷媒蒸気２０が分離する。
また、１２は再生器１内の吸収剤１０の再生状態を検知するための湿度センサ（再生検知器）である。
本実施例では、吸収剤１０がゼオライトであり、冷媒がアンモニアである。
【００３７】
凝縮器ファン２１を付設した凝縮器２は、再生器弁２２を介設した冷媒配管２３（第１の冷媒配管）を介して再生器１に接続され、冷媒蒸気２０が再生器１から送り込まれる。この凝縮器２は、高温の冷媒蒸気２０を外気と熱交換し、冷媒蒸気２０を液化させる。
【００３８】
蒸発器３は、受液器３１およびサイクル弁３２を介設した冷媒配管３３（第３の冷媒配管）を介して凝縮器２の出口側に接続される。
この蒸発器３は、空調ダクト３０内に配され、蒸発器ファン３４により導入空気が送風され、凝縮器２側から送り込まれる液冷媒２４を気化させる。
気化した冷媒蒸気２０は、吸収器弁４２を介設した冷媒配管４３（第２の冷媒配管）を介して吸収器４に送られる。
【００３９】
吸収器４は、吸収液冷却用のエンジン冷却水６２が流れる吸収器伝熱管４１を配するとともに、エマルジョン状態の吸収剤１０が入れられている。そして、蒸発器３から送りこまれる冷媒蒸気２０を吸収剤１０に吸収させる。
【００４０】
吸収剤移動手段５は、吸収剤室５１から吸収器４へ吸収剤１０を送り込むための配管５２（第１往配管）と、吸収器４から吸収剤室５１へ吸収剤１０を戻すための配管５３（第１戻配管）と、吸収剤室５１から再生器１へ吸収剤１０を送り込むための配管５４（第２往配管）と、再生器１から吸収剤室５１へ吸収剤１０を戻すための配管５５（第２戻配管）と、配管５２に介設される吸収剤循環ポンプ５６（第１の吸収剤循環ポンプ）と、配管５５に介設される吸収剤循環ポンプ５７（第２の吸収剤循環ポンプ）とにより構成される。
また、５８は吸収剤室５１内の吸収剤１０の再生状態を検知するための湿度センサ（再生検知器）である。
【００４１】
エンジン冷却水循環回路６は、エンジン冷却水ポンプＰ１、エンジン冷却水路６１、サーモスタット開閉弁Ｖ１、およびラジエータファン６３を付設したラジエータ６４を冷却水配管で環状に接続してなる。
また、放熱回路６８は、ラジエータファン６３から送風を受ける放熱器６５と放熱器ポンプＰ２とを冷却水配管で接続してなる。
【００４２】
Ｖ２は流路切替弁であり、第１切替モードおよび第２切替モードでは下記に示す様に接続する。
【００４３】
（第１切替モード）
再生器伝熱管１１と吸収器伝熱管４１とを、流路切替弁Ｖ２、エンジン冷却水回路弁Ｖ３、およびＥＧＲクーラ６６を介してエンジン冷却水循環回路６に接続する。
【００４４】
（第２切替モード）
放熱回路６８を、流路切替弁Ｖ２を介して吸収器伝熱管４１に接続する。
再生器伝熱管１１を、流路切替弁Ｖ２、エンジン冷却水回路弁Ｖ３、およびＥＧＲクーラ６６を介してエンジン冷却水循環回路６に接続する。
【００４５】
つぎに、車両用吸収サイクル装置Ａの作動を、図２に示すフローチャートに基づいて説明する。
ステップｓ１でエンジンが作動すると、ステップｓ２で制御器７が車両用吸収サイクル装置Ａを作動状態にし、ステップｓ３に進む。
【００４６】
ステップｓ３において、制御器７が、エンジン冷却水回路弁Ｖ３に通電して開弁状態にするとともに、エンジン冷却水ポンプＰ１に通電して作動状態にし、ステップｓ４に進む。なお、流路切替弁Ｖ２は前回のサイクル運転停止時の状態を維持する。
ステップｓ４において、制御器７が、吸収剤循環ポンプ５６、５７に通電して作動状態にし、ステップｓ５に進む。
【００４７】
ステップｓ５において、冷却水温センサ６７のセンサ信号に基づいて、エンジン冷却水温＜最適温度より若干低めの所定温度Ｔ２、であるか否かを制御器７が判別し、冷却水温が所定温度Ｔ２未満である場合（ＹＥＳ）にはステップｓ６に進む。これは、エンジン冷却水温を早期に最適温度迄上げて、排ガスのエミッションを良くするためである。
また、エンジン冷却水温が、最適温度より若干低めの所定温度Ｔ２以上の場合（ＮＯ）にはステップｓ１３に進む。
【００４８】
ステップｓ６において、図示しない蒸発器温度センサのセンサ信号に基づいて、蒸発器３の表面温度＞所定温度Ｔ３であるか否かを制御器７が判別し、蒸発器３の表面温度が所定温度Ｔ３（４℃〜１５℃範囲の設定値）を越える場合（ＹＥＳ）にはステップｓ７に進む。また、蒸発器３の表面温度が所定温度Ｔ３（４℃〜１５℃範囲で設定）以下の場合（ＮＯ）にはステップｓ１１に進む。
【００４９】
ステップｓ７において、制御器７が吸収器弁４２へ通電を行って吸収器弁４２を開弁状態にし、再生器弁２２への通電を遮断して再生器弁２２を閉弁状態に維持し、ステップｓ８に進む。
【００５０】
ステップｓ８において、制御器７が蒸発器ファン３４へ通電を行って蒸発器ファン３４を作動状態にするとともに、凝縮器ファン２１への通電を遮断して凝縮器ファン２１を停止状態に維持し、サイクル弁３２への通電を遮断してサイクル弁３２を閉弁状態に維持し、ステップｓ９に進む。
【００５１】
ステップｓ９において、制御器７が放熱器ポンプＰ２およびラジエータファン６３への通電を遮断して、放熱器ポンプＰ２およびラジエータファン６３を停止状態に維持し、ステップｓ１０に進む。
【００５２】
ステップｓ１０において、制御器７が、流路切替弁Ｖ２を第１切替モードになる様に操作し、ステップｓ５に戻る。
【００５３】
ステップｓ１１において、制御器７が吸収器弁４２へ通電を行って吸収器弁４２を開弁状態にし、再生器弁２２へ通電を行って再生器弁２２を開弁状態に維持し、ステップｓ１２に進む。
【００５４】
ステップｓ１２において、制御器７が蒸発器ファン３４への通電を遮断して蒸発器ファン３４を停止状態にし、凝縮器ファン２１へ通電を行って凝縮器ファン２１を作動状態に維持し、サイクル弁３２への通電を遮断してサイクル弁３２を閉弁状態に維持し、ステップｓ９に進む。
【００５５】
ステップｓ１３において、制御器７が、吸収器弁４２へ通電を行って吸収器弁４２を開弁状態にし、再生器弁２２へ通電を行って再生器弁２２を開弁状態に維持し、ステップｓ１４に進む。
【００５６】
ステップｓ１４において、制御器７が蒸発器ファン３４へ通電を行って蒸発器ファン３４を作動状態にするとともに、凝縮器ファン２１へ通電を行って凝縮器ファン２１を作動状態に維持し、サイクル弁３２へ通電を行ってサイクル弁３２を開弁状態に維持し、ステップｓ１５に進む。
【００５７】
ステップｓ１５において、制御器７が放熱器ポンプＰ２およびラジエータファン６３へ通電を行って、放熱器ポンプＰ２およびラジエータファン６３を作動状態に維持し、ステップｓ１６に進む。
ステップｓ１６において、制御器７が、流路切替弁Ｖ２を第２切替モードになる様に操作し、ステップｓ１３に戻る。
【００５８】
本実施例に係る車両用吸収サイクル装置Ａは、以下に示す様に作動するため、後述する利点を有する。
車両用吸収サイクル装置Ａの始動時において、エンジン冷却水温が所定温度Ｔ２未満である場合には、制御器７が流路切替弁Ｖ２を操作して、再生器伝熱管１１と吸収器伝熱管４１とを、流路切替弁Ｖ２、エンジン冷却水回路弁Ｖ３、およびＥＧＲクーラ６６を介してエンジン冷却水循環回路６に接続する（第１切替モード）構成である。
そして、吸収器４〜再生器１間で吸収剤１０を循環させ、吸着発熱をエンジン冷却水６２に伝えて、ＥＧＲクーラ６６、エンジン、ＥＧＲ空気を暖める構成である。
【００５９】
この時、蒸発器３の表面温度が所定温度Ｔ３（４℃〜１５℃範囲の設定値）を越える場合には、蒸発器３の表面温度を下げる必要がある（車室内冷房のため）ので、再生器弁２２を閉弁状態にして、再生器１を吸収器４として作動させている。
また、吸収器弁４２を開弁状態にし、サイクル弁３２を閉弁状態にして、蒸発器３で冷媒を減圧させて蒸発器３の表面温度を下げる。
【００６０】
蒸発器３の表面温度が所定温度Ｔ３（４℃〜１５℃範囲の設定値）以下の場合には、蒸発器３を冷やす必要がないので、吸収器弁４２を開弁状態、再生器弁２２を開弁状態に維持し、蒸発器ファン３４を停止状態、サイクル弁３２を閉弁状態、凝縮器ファン２１を作動状態に維持して外気から熱を取る様にする。
【００６１】
始動時においてエンジン冷却水温が低い場合に得られる利点を以下に示す。
（１）吸収剤室５１に貯留した再生済の吸収剤１０を使って発生する吸着発熱により、エンジン冷却水６２の加熱とＥＧＲクーラ６６の昇温とが図れ、排ガスのエミッションを改善できる。
（２）吸収器４と再生器１の両方の熱交換器を使うので伝熱面積が広く取れ、早期にエンジン冷却水温を上げることができる。
（３）吸収剤室５１は熱交換器を持たないので嵩張らない。
（４）外気の熱エネルギーを利用しているのでエネルギーの節約ができる。
（５）急速冷却のステップを経た後、早期に車室内を冷房できる。
（６）低温のエンジン冷却水６２を蓄熱水として利用できる。
【００６２】
一方、エンジン冷却水温が所定温度Ｔ２以上である場合には、エンジン冷却水６２の温度をこれ以上高くする必要がない。
この場合には、制御器７が、吸収器弁４２を開弁状態、再生器弁２２を開弁状態、蒸発器ファン３４を作動状態、凝縮器ファン２１を作動状態、サイクル弁３２を開弁状態に維持し、放熱器ポンプＰ２およびラジエータファン６３を作動状態に維持するとともに、流路切替弁Ｖ２を第２切替モードに維持する。
【００６３】
始動時においてエンジン冷却水温が高い場合に得られる利点を以下に示す。
（７）吸収剤１０を再生して吸収剤室５１に貯留することができる。
（８）車室内を冷房できる。
【００６４】
つぎに、本発明の第２実施例（請求項２、３に対応）を、図１、図３、図４、図５に基づいて説明する。
【００６５】
本実施例の車両用吸収サイクル装置Ｂは、機械的な構造は車両用吸収サイクル装置Ａと同じであり、作動のみ異なる。
車両用吸収サイクル装置Ｂの作動を、図３（始動時の作動）および図４（停止時の作動）に示すフローチャートに基づいて説明する。
【００６６】
ステップＳ１でエンジンが作動すると、ステップＳ２で制御器７が車両用吸収サイクル装置Ｂを作動状態にし、ステップＳ３に進む。
【００６７】
ステップＳ３において、制御器が、エンジン冷却水回路弁Ｖ３に通電して開弁状態にするとともに、エンジン冷却水ポンプＰ１に通電して作動状態にし、ステップＳ４に進む。なお、流路切替弁Ｖ２は前回の状態にセットする。
【００６８】
ステップＳ４において、制御器７が、吸収器弁４２および再生器弁２２を開弁状態に維持し、ステップＳ５に進む。
【００６９】
ステップＳ５において、冷却水温センサ６７のセンサ信号に基づいて、エンジン冷却水温＜最適温度より若干低めの所定温度Ｔ２、であるか否かを制御器７が判別し、エンジン冷却水温が所定温度Ｔ２未満である場合（ＹＥＳ）にはステップＳ６に進む。これは、エンジン冷却水温を早期に最適温度迄上げて、排ガスのエミッションを良くするためである。
また、エンジン冷却水温が、最適温度より若干低めの所定温度Ｔ２以上の場合（ＮＯ）にはステップＳ１３に進む。
【００７０】
ステップＳ６において、図示しない蒸発器温度センサのセンサ信号に基づいて、蒸発器３の表面温度＞所定温度Ｔ３であるか否かを制御器７が判別し、蒸発器３の表面温度が所定温度Ｔ３（４℃〜１５℃範囲の設定値）を越える場合（ＹＥＳ）にはステップＳ７に進む。また、蒸発器３の表面温度が所定温度Ｔ３（４℃〜１５℃範囲で設定）以下の場合（ＮＯ）にはステップＳ９に進む。
【００７１】
ステップＳ７において、制御器７が、蒸発器ファン３４へ通電を行って蒸発器ファン３４を作動状態にするとともに、凝縮器ファン２１への通電を遮断して凝縮器ファン２１を停止状態に維持し、サイクル弁３２への通電を遮断してサイクル弁３２を閉弁状態に維持し、ステップＳ８に進む。
【００７２】
ステップＳ８において、制御器７が、吸収剤循環ポンプ５７を低速で作動させ、吸収剤循環ポンプ５６を高速で作動させ、ステップＳ１１に進む。
【００７３】
ステップＳ９において、制御器７が蒸発器ファン３４への通電を遮断して蒸発器ファン３４を停止状態にし、凝縮器ファン２１へ通電を行って凝縮器ファン２１を作動状態に維持し、サイクル弁３２への通電を遮断してサイクル弁３２を閉弁状態に維持し、ステップＳ１０に進む。
【００７４】
ステップＳ１０において、制御器７が、吸収剤循環ポンプ５７を高速で作動させ、吸収剤循環ポンプ５６を低速で作動させ、ステップＳ１１に進む。
【００７５】
ステップＳ１１において、制御器７が、放熱器ポンプＰ２およびラジエータファン６３への通電を遮断して、放熱器ポンプＰ２およびラジエータファン６３を停止状態に維持し、ステップＳ１２に進む。
【００７６】
ステップＳ１２において、制御器７が、流路切替弁Ｖ２を第１切替モードになる様に操作し、ステップＳ５に戻る。
【００７７】
ステップＳ１３において、制御器７が蒸発器ファン３４へ通電を行って蒸発器ファン３４を作動状態にするとともに、凝縮器ファン２１へ通電を行って凝縮器ファン２１を作動状態に維持し、サイクル弁３２へ通電を行ってサイクル弁３２を開弁状態に維持し、ステップＳ１４に進む。
【００７８】
ステップＳ１４において、制御器７が、吸収剤循環ポンプ５６、５７を普通速度で作動させ、ステップＳ１５に進む。
【００７９】
ステップＳ１５において、制御器７が放熱器ポンプＰ２およびラジエータファン６３へ通電を行って、放熱器ポンプＰ２およびラジエータファン６３を作動状態に維持し、ステップＳ１６に進む。
【００８０】
ステップＳ１６において、制御器７が、流路切替弁Ｖ２を第２切替モードになる様に操作し、図４のオーバーヒート＆運転停止判別へ進む。
【００８１】
ステップＳ１７において、冷却水温センサ６７のセンサ信号に基づいて、エンジン冷却水温＞エンジン最適温度である８０℃〜９０℃の所定温度Ｔ１、であるか否かを制御器７が判別し、エンジン冷却水温が所定温度Ｔ１を越えている場合（ＹＥＳ）にはステップＳ１８に進む。なお、この場合は、図５の実線の楕円に示す状態であり、再生能力が大きい。
また、エンジン冷却水温≦所定温度Ｔ１、である場合（ＮＯ）にはステップＳ１３に戻る。
【００８２】
ステップＳ１８において、制御器７が、吸収剤循環ポンプ５６を普通速で作動させ、吸収剤循環ポンプ５７を高速で作動させ、ステップＳ１９に進む。
【００８３】
ステップＳ１９において、車両用吸収サイクル装置Ｂの運転を停止する指示が出ているか否か判別し、運転を停止する指示が出ている場合（ＹＥＳ）にはステップＳ２０に進み、運転を停止する指示が出ていない場合（ＮＯ）にはステップＳ１７に戻る。
【００８４】
ステップＳ２０において、湿度センサ５８のセンサ信号に基づいて、湿度＞所定湿度Ｈ２、であるか否かを制御器７が判別し、再生量が少なく、湿度＞所定湿度Ｈ２である場合（ＹＥＳ）にはステップＳ２１に進み、再生量が多く、湿度≦所定湿度Ｈ２である場合（ＮＯ）にはステップＳ２８に進む。
【００８５】
ステップＳ２１において、冷却水温センサ６７のセンサ信号に基づいて、エンジン冷却水温＞最適温度より若干低めの所定温度Ｔ４、であるか否かを制御器７が判別し、エンジン冷却水温が所定温度Ｔ４を越えている場合（ＹＥＳ）にはステップＳ２２に進む。
また、エンジン冷却水温が、所定温度Ｔ４以下の場合（ＮＯ）にはステップＳ１３に戻る。
【００８６】
ステップＳ２２において、エンジンが作動中であるか否かを判別し、エンジンが作動中である場合（ＹＥＳ）にはステップＳ２３に進み、エンジンが停止している場合（ＮＯ）にはステップＳ２８に進む。
【００８７】
ステップＳ２３において、制御器７が蒸発器ファン３４への通電を遮断して蒸発器ファン３４を停止状態にし、凝縮器ファン２１へ通電を行って凝縮器ファン２１を作動状態に維持し、サイクル弁３２への通電を遮断してサイクル弁３２を閉弁状態に維持し、ステップＳ２４に進む。
【００８８】
ステップＳ２４において、制御器７が、吸収器弁４２を閉弁状態に維持し、再生器弁２２を開弁状態に維持し、ステップＳ２５に進む。
【００８９】
ステップＳ２５において、制御器７が、吸収剤循環ポンプ５６、５７を普通速で作動させ、ステップＳ２６に進む。
【００９０】
ステップＳ２６において、制御器７が放熱器ポンプＰ２を作動停止状態にし、ラジエータファン６３を作動状態に維持し、ステップＳ２７に進む。
【００９１】
ステップＳ２７において、制御器７が、流路切替弁Ｖ２を第１切替モードになる様に操作し、ステップＳ２０に戻る。
【００９２】
ステップＳ２８において、制御器７が、吸収器弁４２と再生器弁２２とを閉弁状態に維持し、ステップＳ２９に進む。
ステップＳ２９において、車両用吸収サイクル装置Ｂが停止する。
【００９３】
本実施例に係る車両用吸収サイクル装置Ｂは、以下に示す様に作動するため、後述する利点を有する。
【００９４】
吸収器弁４２および再生器弁２２共、開弁状態に維持するとともに、エンジン冷却水温が所定温度Ｔ２未満で、蒸発器３の表面温度が所定温度Ｔ３を越える場合には、吸収剤循環ポンプ５６を高速で作動させ、吸収剤室５１と吸収器４との間で吸収剤１０を早く循環させて吸収器４の能力を最大に高める。
【００９５】
また、エンジン冷却水温が所定温度Ｔ２未満で、蒸発器３の表面温度が所定温度Ｔ３以下の場合には、吸収剤循環ポンプ５７を高速とし、再生器１および吸収器４を吸収器として作動させる。更に、凝縮器２を用いて外気から奪った熱も利用する。
【００９６】
エンジン冷却水温が所定温度Ｔ２以上の場合には、エンジン冷却水６２をこれ以上、暖める必要がないので、通常運転を行う。
【００９７】
エンジン冷却水温が低い場合に得られる利点を以下に示す。
１）吸収剤室５１に貯留した吸収剤１０を使って発生する吸着発熱により、エンジン冷却水６２の加熱とＥＧＲクーラ６６の昇温とが図れ、排ガスのエミッションを改善できる。
２）吸収器４と再生器１の両方の熱交換器を使うので伝熱面積が広く取れ、早期にエンジン冷却水温を上げることができる。
【００９８】
３）吸収剤室５１は熱交換器を持たないので嵩張らない。
４）外気の熱エネルギーを利用しているのでエネルギーの節約ができる。
５）急速冷却のステップを経た後、早期に車室内を冷房できる。
６）低温のエンジン冷却水６２を蓄熱水として利用できる。
【００９９】
始動時においてエンジン冷却水温が高い場合に得られる利点を以下に示す。
７）吸収剤１０を再生して吸収剤室５１に貯留することができる。
８）車室内を冷房できる。
【００１００】
車両用吸収サイクル装置Ｂを運転停止する場合に得られる利点を以下に示す。
車両用吸収サイクル装置Ｂの運転停止指示が出た状態（図４のステップＳ１９でＹＥＳ）において、吸収剤１０が充分再生しておらず、エンジン冷却水温＞最適温度より若干低めの所定温度Ｔ４、であり、エンジンが作動中の間、ステップＳ２３〜ステップＳ２７を実施し、吸収器４と再生器１との両方を使って、吸収剤室５１の吸収剤１０の略全部を再生する構成である。
これにより、従来は捨てていたエンジン冷却水６２の熱を、吸収剤１０の再生に有効利用することができる。また、ラジエータ６４での放熱を少なくできる。
【０１０１】
本発明は、上記実施例以外に、つぎの実施態様を含む。
ａ．第２実施例の車両用吸収サイクル装置Ｂにおいて、ステップＳ２７を省き、ステップＳ２５をステップＳ２５’に変更したものであっても良い（図３、図４、図６参照）。この場合には、流路切替弁Ｖ２が第２切替モードの状態（ステップＳ１６で設定）を維持する｛請求項２、４に対応｝。
【０１０２】
ｂ．吸収剤は、ゼオライト以外に、臭化リチウム等でも良い。
吸収剤がゼオライトの場合、冷媒を水（不凍液）にしても良い。
【０１０５】
ｅ．吸収剤室５１内に貯留される吸収剤１０の再生割合を、湿度センサ１２、または湿度センサ１２＋湿度センサ５８で検出しても良い（請求項３、４に対応）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１、第２実施例に係る車両用吸収サイクル装置の構造を示す説明図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る車両用吸収サイクル装置の作動を示すフローチャートである。
【図３】本発明の第２実施例に係る車両用吸収サイクル装置の作動（始動時）を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施例に係る車両用吸収サイクル装置の作動（停止時）を示すフローチャートである。
【図５】エンジン冷却水温や湿度と、熱機関（車両用吸収サイクル装置）の加熱能力の大きさとの関係を示すグラフである。
【図６】本発明の他の実施例に係る車両用吸収サイクル装置の作動（停止時）を示すフローチャートである。
【図７】吸収剤移動手段を変更した、車両用吸収サイクル装置の構造を示す説明図である。
【図８】吸収剤移動手段を変更した、車両用吸収サイクル装置の構造を示す説明図である。
【符号の説明】
１ 再生器
２ 凝縮器
３ 蒸発器
４ 吸収器
５ 吸収剤移動手段
６ エンジン冷却水循環回路
７ 制御器
１０ 吸収剤
１１ 再生器伝熱管
２０ 冷媒蒸気
２１ 凝縮器ファン
２２ 再生器弁
２３ 冷媒配管（第１の冷媒配管）
２４ 液冷媒（冷媒液）
３０ 空調ダクト
３２ サイクル弁
３３ 冷媒配管（第３の冷媒配管）
３４ 蒸発器ファン
４１ 吸収器伝熱管
４２ 吸収器弁
４３ 冷媒配管（第２の冷媒配管）
５１ 吸収剤室
５２ 配管（第１往配管）
５３ 配管（第１戻配管）
５４ 配管（第２往配管）
５５ 配管（第２戻配管）
５６ 吸収剤循環ポンプ（第１の吸収剤循環ポンプ）
５７ 吸収剤循環ポンプ（第２の吸収剤循環ポンプ）
５８ 湿度センサ（再生検知器）
６８ 放熱回路
６２ エンジン冷却水
６３ ラジエータファン
６５ 放熱器
６６ ＥＧＲクーラ
Ｐ２ 放熱器ポンプ
Ｖ２ 流路切替弁（流路切替手段）
Ｔ２ 最適エンジン冷却水温度よりやや低めの所定温度
Ｔ３ 冷房可能な所定温度
Ｔ４ 最適エンジン冷却水温度よりやや低めの所定温度[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle absorption cycle device.
[0002]
[Prior art]
The absorption-type air conditioner described in Patent Document 1 includes an evaporator that evaporates refrigerant, an absorber that stores absorption liquid and absorbs refrigerant vapor, and a rare absorbent that is pumped out by a pump and heated by a burner. It has a regenerator that generates an absorbing liquid and a condenser that condenses the refrigerant vapor, and cools air that is obtained by blowing air to the evaporator into the room for cooling.
[0003]
The absorption air conditioner described in Patent Document 2 is a regenerator that generates a refrigerant vapor and a concentrated solution by heating a diluted solution that has absorbed refrigerant with a burner, a condenser that condenses the refrigerant vapor, and an air introduction passage. An evaporator that is disposed inside to vaporize the condensed refrigerant, an absorber that stores an absorbing liquid that absorbs the refrigerant and that absorbs the vapor of the refrigerant vaporized in the evaporator, and a dilute solution tank that stores the dilute solution from the absorber An air cooling fan that cools the absorber and the condenser is provided, and cooling air that has passed through the evaporator and is cooled is blown into the room for cooling.
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-7-91766 (first page to fourth page, FIG. 1)
[Patent Document 2]
Japanese Patent Laid-Open No. 7-158992 (pages 1 to 4 and FIG. 2)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
The air conditioners of Patent Documents 1 and 2 have the following problems.
In the case of a vehicle, it is difficult to use a burner for safety reasons, so the waste heat of the engine is used.
[0006]
However, the waste heat from the engine varies depending on the running state of the vehicle. For this reason, it is difficult to stably operate the refrigeration cycle in an air conditioner in which the burner is replaced with engine waste heat.
[0007]
An object of the present invention is to provide a vehicle absorption cycle device that can be mounted on a vehicle.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
[About claim 1]
  A regenerator heat transfer tube through which engine coolant for heating the absorbent flows is disposed in the regenerator. As a result, the absorbent containing the refrigerant is heated by the engine cooling water and the refrigerant vapor is separated.
  Refrigerant vapor is sent to a condenser provided with a condenser fan via a first refrigerant pipe provided with a regenerator valve, and condensed in the condenser by cooling.
  The refrigerant liquid is sent to the evaporator provided with the evaporator fan, which is arranged in the air conditioning duct through which the introduced air flows, via a third refrigerant pipe provided with a cycle valve, and the refrigerant liquid evaporates in the evaporator. Thereby, temperature falls and introduction air is cooled.
  This refrigerant vapor is sent from the evaporator into the absorber through the second refrigerant pipe provided with the absorber valve, and is absorbed by the absorbent. At this time, absorption heat is generated, and the engine cooling water for heat absorption flowing through the absorber heat transfer pipe disposed in the absorber is heated.
  The absorbent moving means moves the absorbent between the regenerator and the absorber through the absorbent chamber that stores the absorbent.
  The flow path switching means has a first switching mode in which the regenerator heat transfer tube and the absorber heat transfer tube are connected to the engine coolant circulation circuit via the EGR cooler, and a radiator that is blown from the radiator pump and the radiator fan. Switching to the second switching mode in which the absorber heat transfer tube is connected to the heat dissipation circuit and the regenerator heat transfer tube is connected to the engine coolant circulation circuit via the EGR cooler is possible.
  The controller controls the regenerator valve, the absorber valve, the absorbent moving means, and the flow path switching means.
  Since the absorption cycle device for vehicles can heat the engine cooling water flowing through the absorber heat transfer tubes and the regenerator heat transfer tubes using the heat absorbed when the regenerated absorbent absorbs the refrigerant, Warm-up can be performed when the engine is started.
  The absorbent is regenerated using the heat of exhaust gas and engine cooling water, and the absorbent is stored in the absorbent chamber.
  The vehicular absorption cycle device can cool the air introduced through the evaporator, and thus can cool the vehicle interior.
  A first forward pipe for sending the absorbent from the absorbent chamber to the absorber, a first return pipe for returning the absorbent from the absorber to the absorbent chamber, and for sending the absorbent from the absorbent chamber to the regenerator The second forward pipe, the second return pipe for returning the absorbent from the regenerator to the absorbent chamber, the first absorbent circulation pump interposed in the first forward pipe, and the second return pipe. The absorbent moving means is constituted by the second absorbent circulating pump provided.
  By operating the first and second absorbent circulation pumps of the absorbent moving means, the absorbent stored in the absorbent chamber is sent to the absorber and the regenerator, and the regenerated absorbent is stored in the absorbent chamber. can do. Also. The absorbent chamber can be downsized because it does not have a heat transfer tube for heat exchange.
  At the start of cycle operation, the controller activates the first and second absorbent circulation pumps, the engine coolant temperature is less than a predetermined temperature (T2) slightly lower than the optimum engine coolant temperature, and evaporation When the surface temperature of the evaporator exceeds a predetermined temperature (T3) that can be cooled, the engine cooling water temperature needs to be raised early, and the surface temperature of the evaporator needs to be lowered below the predetermined temperature (T3) that can be cooled early. There is.
  For this reason, the controller maintains the flow path switching means in the first switching mode, closes the cycle valve, opens the absorber valve, closes the regenerator valve, closes the absorber, and regenerates the absorber. Both containers work as absorbers and raise the engine coolant temperature early.
  Note that the evaporator fan is activated to promote the evaporation of the refrigerant and lower the surface temperature of the evaporator.
  In addition, those that are not relevant (condenser fan, radiator pump, radiator fan) are stopped.
  Further, when the engine coolant temperature is lower than the predetermined temperature (T2) and the surface temperature of the evaporator is equal to or lower than the predetermined temperature (T3), the engine coolant temperature needs to be raised early.
  Therefore, the controller maintains the flow path switching means in the first switching mode, closes the cycle valve, opens the absorber valve, opens the regenerator valve, and sets the engine coolant temperature. Raise early.
  Note that the condenser fan is activated and heat is taken from outside air.
  Also, those that are not related (evaporator fan, radiator pump, radiator fan) are stopped.
[0014]
[About claim 2]
  At the start of the cycle operation, the controller opens the absorber valve and the regenerator valve, the engine coolant temperature is less than a predetermined temperature (T2) slightly lower than the optimum engine coolant temperature, and the evaporator When the surface temperature exceeds a predetermined temperature (T3) that can be cooled, the engine cooling water temperature needs to be raised early, and the surface temperature of the evaporator needs to be lowered below the predetermined temperature (T3) that can be cooled early. .
  For this reason, the controller maintains the flow path switching means in the first switching mode, closes the cycle valve, operates the first absorbent circulation pump at a high speed, and turns the second absorbent circulation pump on. Operate at medium or low speed, and work as an absorber for both the absorber and regenerator to raise the engine coolant temperature early.
  Note that the evaporator fan is activated to promote the evaporation of the refrigerant and lower the surface temperature of the evaporator.
  Also, those that are not relevant (condenser fan, radiator pump, radiator fan) are stopped.
  Further, when the engine coolant temperature is lower than the predetermined temperature (T2) and the surface temperature of the evaporator is equal to or lower than the predetermined temperature (T3), the engine coolant temperature needs to be raised early.
  For this reason, the controller maintains the flow path switching means in the first switching mode, closes the cycle valve, operates the first absorbent circulation pump at a high speed, and turns the second absorbent circulation pump on. Operate at medium or low speed, and work as an absorber for both the absorber and regenerator to raise the engine coolant early.
  Note that the condenser fan is activated and heat is taken from outside air.
  Also, those that are not related (evaporator fan, radiator pump, radiator fan) are stopped.
[0031]
[Claims3about〕
  When a regeneration detector for detecting the regeneration ratio of the absorbent stored in the absorbent chamber is provided in the absorbent chamber and the cycle operation stop instruction is issued, the regeneration ratio of the absorbent is less than a predetermined value. When the engine coolant temperature exceeds the predetermined temperature (T4), which is slightly lower than the optimum engine coolant temperature, and the engine is operating, control as shown below to increase the amount of absorbent regeneration as much as possible. And store it in the absorbent chamber to prepare for the next engine start and cycle operation start.
[0032]
The controller switches the flow path switching means to the first switching mode, the condenser fan is activated, the cycle valve is closed, the absorber valve is closed, the regenerator valve is opened, and the radiator fan is operated In the state, the first and second absorbent circulation pumps are activated to regenerate the absorbent in the absorbent chamber.
In addition, those that are not related (evaporator fan, radiator pump) are stopped.
When the engine is stopped or the regeneration ratio of the absorbent exceeds a predetermined value, the absorber valve and the regenerator valve are closed, and the absorbent is stored in the absorbent chamber.
[0033]
[Claims4about〕
  When a regeneration detector for detecting the regeneration ratio of the absorbent stored in the absorbent chamber is provided in the absorbent chamber and the cycle operation stop instruction is issued, the regeneration ratio of the absorbent is less than a predetermined value. When the engine coolant temperature exceeds the predetermined temperature (T4), which is slightly lower than the optimum engine coolant temperature, and the engine is operating, control as shown below to increase the amount of absorbent regeneration as much as possible. And store it in the absorbent chamber to prepare for the next engine start and cycle operation start.
[0034]
The controller maintains the flow path switching means in the second switching mode, the condenser fan is in the operating state, the cycle valve is closed, the absorber valve is closed, the regenerator valve is opened, and the radiator fan is The absorbent in the absorbent chamber is regenerated with the operation state, the first absorbent circulation pump stopped, and the second absorbent circulation pump activated.
In addition, those that are not related (evaporator fan, radiator pump) are stopped.
When the engine is stopped or the regeneration ratio of the absorbent exceeds a predetermined value, the absorber valve and the regenerator valve are closed, and the absorbent is stored in the absorbent chamber.
[0035]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  First Embodiment of the Invention (Claims)1Correspondence) will be described with reference to FIG. 1 and FIG. As shown in FIG. 1, the vehicle absorption cycle apparatus A includes a regenerator 1 provided with a regenerator heat transfer tube 11, a condenser 2, an evaporator 3, and an absorber 4 provided with an absorber heat transfer tube 41, An absorbent moving means 5 and an engine coolant circulation circuit 6 are provided.
[0036]
The regenerator heat transfer tube 11 of the regenerator 1 is for heating the absorbent 10 in the container, and the inlet side is connected to the outlet side of the engine cooling water channel 61 via the cooling water pipe 60. As a result, the absorbent 10 in the emulsion state is heated by the engine cooling water 62 and the refrigerant vapor 20 is separated.
Reference numeral 12 denotes a humidity sensor (regeneration detector) for detecting the regeneration state of the absorbent 10 in the regenerator 1.
In this embodiment, the absorbent 10 is zeolite and the refrigerant is ammonia.
[0037]
The condenser 2 provided with a condenser fan 21 is connected to the regenerator 1 via a refrigerant pipe 23 (first refrigerant pipe) provided with a regenerator valve 22, and refrigerant vapor 20 is sent from the regenerator 1. . The condenser 2 exchanges heat between the high-temperature refrigerant vapor 20 and the outside air to liquefy the refrigerant vapor 20.
[0038]
The evaporator 3 is connected to the outlet side of the condenser 2 via a refrigerant pipe 33 (third refrigerant pipe) provided with a liquid receiver 31 and a cycle valve 32.
The evaporator 3 is disposed in the air conditioning duct 30, and the introduction air is blown by the evaporator fan 34 to vaporize the liquid refrigerant 24 fed from the condenser 2 side.
The vaporized refrigerant vapor 20 is sent to the absorber 4 via a refrigerant pipe 43 (second refrigerant pipe) provided with an absorber valve 42.
[0039]
The absorber 4 includes an absorber heat transfer tube 41 through which engine cooling water 62 for cooling the absorbing liquid flows, and an absorbent 10 in an emulsion state is placed therein. Then, the refrigerant vapor 20 sent from the evaporator 3 is absorbed by the absorbent 10.
[0040]
The absorbent moving means 5 includes a pipe 52 (first forward pipe) for sending the absorbent 10 from the absorbent chamber 51 to the absorber 4 and a pipe for returning the absorbent 10 from the absorber 4 to the absorbent chamber 51. 53 (first return pipe), a pipe 54 (second forward pipe) for feeding the absorbent 10 from the absorbent chamber 51 to the regenerator 1, and a return of the absorbent 10 from the regenerator 1 to the absorbent chamber 51. Pipe 55 (second return pipe), an absorbent circulation pump 56 (first absorbent circulation pump) interposed in the pipe 52, and an absorbent circulation pump 57 (second pump) interposed in the pipe 55. And an absorbent circulation pump).
Reference numeral 58 denotes a humidity sensor (regeneration detector) for detecting the regeneration state of the absorbent 10 in the absorbent chamber 51.
[0041]
The engine coolant circulation circuit 6 is formed by connecting an engine coolant pump P1, an engine coolant channel 61, a thermostat on / off valve V1, and a radiator 64 provided with a radiator fan 63 in a ring shape with coolant piping.
The heat dissipation circuit 68 is formed by connecting a radiator 65 that receives air from the radiator fan 63 and a radiator pump P2 with a cooling water pipe.
[0042]
V2 is a flow path switching valve, which is connected as shown below in the first switching mode and the second switching mode.
[0043]
(First switching mode)
The regenerator heat transfer tube 11 and the absorber heat transfer tube 41 are connected to the engine coolant circulation circuit 6 via the flow path switching valve V2, the engine coolant circuit valve V3, and the EGR cooler 66.
[0044]
(Second switching mode)
The heat radiation circuit 68 is connected to the absorber heat transfer tube 41 via the flow path switching valve V2.
The regenerator heat transfer tube 11 is connected to the engine coolant circulation circuit 6 via the flow path switching valve V2, the engine coolant circuit valve V3, and the EGR cooler 66.
[0045]
Next, the operation of the vehicle absorption cycle apparatus A will be described based on the flowchart shown in FIG.
When the engine is operated in step s1, the controller 7 activates the vehicle absorption cycle apparatus A in step s2, and the process proceeds to step s3.
[0046]
In step s3, the controller 7 energizes the engine coolant circuit valve V3 to open it, and energizes the engine coolant pump P1 to activate it, and proceeds to step s4. The flow path switching valve V2 maintains the state when the previous cycle operation was stopped.
In step s4, the controller 7 energizes the absorbent circulation pumps 56 and 57 to put them into operation, and proceeds to step s5.
[0047]
In step s5, based on the sensor signal of the cooling water temperature sensor 67, the controller 7 determines whether or not the engine cooling water temperature <the predetermined temperature T2 slightly lower than the optimum temperature, and the cooling water temperature is less than the predetermined temperature T2. If yes (YES), the process proceeds to step s6. This is to improve the exhaust gas emission by raising the engine coolant temperature to the optimum temperature at an early stage.
If the engine coolant temperature is equal to or higher than the predetermined temperature T2 slightly lower than the optimum temperature (NO), the process proceeds to step s13.
[0048]
In step s6, the controller 7 determines whether or not the surface temperature of the evaporator 3> the predetermined temperature T3 based on the sensor signal of the evaporator temperature sensor (not shown), and the surface temperature of the evaporator 3 is the predetermined temperature T3. If it exceeds (the set value in the range of 4 ° C. to 15 ° C.) (YES), the process proceeds to step s7. When the surface temperature of the evaporator 3 is equal to or lower than the predetermined temperature T3 (set in the range of 4 ° C. to 15 ° C.) (NO), the process proceeds to step s11.
[0049]
In step s7, the controller 7 energizes the absorber valve 42 to open the absorber valve 42, shuts off the energization to the regenerator valve 22 and maintains the regenerator valve 22 in a closed state, Proceed to step s8.
[0050]
In step s8, the controller 7 energizes the evaporator fan 34 to bring the evaporator fan 34 into an operating state, cuts off the energization to the condenser fan 21, and maintains the condenser fan 21 in a stopped state. The current supply to the cycle valve 32 is interrupted to keep the cycle valve 32 closed, and the process proceeds to step s9.
[0051]
In step s9, the controller 7 cuts off the power to the radiator pump P2 and the radiator fan 63, maintains the radiator pump P2 and the radiator fan 63 in a stopped state, and proceeds to step s10.
[0052]
In step s10, the controller 7 operates the flow path switching valve V2 to enter the first switching mode, and returns to step s5.
[0053]
In step s11, the controller 7 energizes the absorber valve 42 to open the absorber valve 42, energizes the regenerator valve 22, and maintains the regenerator valve 22 in the open state, step s12. Proceed to
[0054]
In step s12, the controller 7 cuts off the energization to the evaporator fan 34 to turn off the evaporator fan 34, energizes the condenser fan 21 to maintain the condenser fan 21 in the operating state, and the cycle valve. The cycle valve 32 is kept closed by shutting off the energization to 32, and the process proceeds to step s9.
[0055]
In step s13, the controller 7 energizes the absorber valve 42 to open the absorber valve 42, energizes the regenerator valve 22, and maintains the regenerator valve 22 in the open state. Proceed to s14.
[0056]
In step s14, the controller 7 energizes the evaporator fan 34 to put the evaporator fan 34 into an operating state, and also energizes the condenser fan 21 to keep the condenser fan 21 in an operating state, and the cycle valve 32 is energized to keep the cycle valve 32 open, and the process proceeds to step s15.
[0057]
In step s15, the controller 7 energizes the radiator pump P2 and the radiator fan 63, maintains the radiator pump P2 and the radiator fan 63 in the operating state, and proceeds to step s16.
In step s16, the controller 7 operates the flow path switching valve V2 to be in the second switching mode, and returns to step s13.
[0058]
Since the vehicle absorption cycle apparatus A according to the present embodiment operates as described below, it has the advantages described below.
When the engine absorption cycle device A is started, if the engine coolant temperature is lower than the predetermined temperature T2, the controller 7 operates the flow path switching valve V2, and the regenerator heat transfer tube 11 and the absorber heat transfer tube 41. Are connected to the engine coolant circulation circuit 6 via the flow path switching valve V2, the engine coolant circuit valve V3, and the EGR cooler 66 (first switching mode).
And it is the structure which circulates the absorber 10 between the absorber 4-the regenerator 1, and transmits adsorption | suction heat_generation | fever to the engine cooling water 62, and warms the EGR cooler 66, an engine, and EGR air.
[0059]
At this time, when the surface temperature of the evaporator 3 exceeds a predetermined temperature T3 (set value in a range of 4 ° C. to 15 ° C.), it is necessary to lower the surface temperature of the evaporator 3 (for cooling the vehicle interior). The regenerator valve 22 is closed, and the regenerator 1 is operated as the absorber 4.
Further, the absorber valve 42 is opened, the cycle valve 32 is closed, and the refrigerant is decompressed by the evaporator 3 to lower the surface temperature of the evaporator 3.
[0060]
When the surface temperature of the evaporator 3 is equal to or lower than the predetermined temperature T3 (set value in the range of 4 ° C. to 15 ° C.), it is not necessary to cool the evaporator 3, so the absorber valve 42 is opened and the regenerator valve 22 is opened. Is kept open, the evaporator fan 34 is stopped, the cycle valve 32 is closed, and the condenser fan 21 is kept in operation to take heat from the outside air.
[0061]
Advantages obtained when the engine cooling water temperature is low at the time of starting are shown below.
(1) The adsorption heat generated using the regenerated absorbent 10 stored in the absorbent chamber 51 can heat the engine cooling water 62 and raise the temperature of the EGR cooler 66, thereby improving exhaust gas emission.
(2) Since both the heat exchangers of the absorber 4 and the regenerator 1 are used, a large heat transfer area can be obtained, and the engine cooling water temperature can be raised early.
(3) The absorbent chamber 51 is not bulky because it does not have a heat exchanger.
(4) Since the heat energy of the outside air is used, energy can be saved.
(5) The vehicle interior can be cooled early after the rapid cooling step.
(6) The low-temperature engine cooling water 62 can be used as heat storage water.
[0062]
On the other hand, when the engine coolant temperature is equal to or higher than the predetermined temperature T2, it is not necessary to increase the temperature of the engine coolant 62 any more.
In this case, the controller 7 opens the absorber valve 42, opens the regenerator valve 22, operates the evaporator fan 34, operates the condenser fan 21, and opens the cycle valve 32. The state is maintained, the radiator pump P2 and the radiator fan 63 are maintained in the operating state, and the flow path switching valve V2 is maintained in the second switching mode.
[0063]
Advantages obtained when the engine coolant temperature is high at the time of starting are shown below.
(7) The absorbent 10 can be regenerated and stored in the absorbent chamber 51.
(8) The passenger compartment can be cooled.
[0064]
  Next, a second embodiment of the present invention (claims)2, 3Will be described with reference to FIGS. 1, 3, 4, and 5. FIG.
[0065]
The vehicle absorption cycle apparatus B of the present embodiment has the same mechanical structure as the vehicle absorption cycle apparatus A, and differs only in operation.
The operation of the vehicle absorption cycle device B will be described based on the flowcharts shown in FIG. 3 (operation at start-up) and FIG. 4 (operation at stop).
[0066]
When the engine is operated in step S1, the controller 7 activates the vehicle absorption cycle device B in step S2, and the process proceeds to step S3.
[0067]
In step S3, the controller energizes the engine coolant circuit valve V3 to open the valve, and energizes the engine coolant pump P1 to activate, and the process proceeds to step S4. The flow path switching valve V2 is set to the previous state.
[0068]
In step S4, the controller 7 maintains the absorber valve 42 and the regenerator valve 22 in the open state, and proceeds to step S5.
[0069]
In step S5, based on the sensor signal of the coolant temperature sensor 67, the controller 7 determines whether or not the engine coolant temperature <the predetermined temperature T2 slightly lower than the optimum temperature, and the engine coolant temperature is less than the predetermined temperature T2. If YES (YES), the process proceeds to step S6. This is to improve the exhaust gas emission by raising the engine coolant temperature to the optimum temperature at an early stage.
If the engine coolant temperature is equal to or higher than the predetermined temperature T2 slightly lower than the optimum temperature (NO), the process proceeds to step S13.
[0070]
In step S6, the controller 7 determines whether or not the surface temperature of the evaporator 3> the predetermined temperature T3 based on the sensor signal of the evaporator temperature sensor (not shown), and the surface temperature of the evaporator 3 is the predetermined temperature T3. If it exceeds (the set value in the range of 4 ° C. to 15 ° C.) (YES), the process proceeds to step S7. If the surface temperature of the evaporator 3 is equal to or lower than the predetermined temperature T3 (set in the range of 4 ° C. to 15 ° C.) (NO), the process proceeds to step S9.
[0071]
In step S7, the controller 7 energizes the evaporator fan 34 to place the evaporator fan 34 in an operating state, and interrupts the energization of the condenser fan 21 to keep the condenser fan 21 in a stopped state. Then, the power supply to the cycle valve 32 is interrupted to keep the cycle valve 32 closed, and the process proceeds to step S8.
[0072]
In step S8, the controller 7 operates the absorbent circulation pump 57 at a low speed, operates the absorbent circulation pump 56 at a high speed, and proceeds to step S11.
[0073]
In step S9, the controller 7 cuts off the energization to the evaporator fan 34 to turn off the evaporator fan 34, energizes the condenser fan 21 to maintain the condenser fan 21 in the operating state, and the cycle valve. The energization to 32 is interrupted to keep the cycle valve 32 closed, and the process proceeds to step S10.
[0074]
In step S10, the controller 7 operates the absorbent circulation pump 57 at a high speed, operates the absorbent circulation pump 56 at a low speed, and proceeds to step S11.
[0075]
In step S11, the controller 7 cuts off the power to the radiator pump P2 and the radiator fan 63, maintains the radiator pump P2 and the radiator fan 63 in a stopped state, and proceeds to step S12.
[0076]
In step S12, the controller 7 operates the flow path switching valve V2 so as to enter the first switching mode, and the process returns to step S5.
[0077]
In step S13, the controller 7 energizes the evaporator fan 34 to put the evaporator fan 34 into an operating state, and also energizes the condenser fan 21 to keep the condenser fan 21 in an operating state, and the cycle valve 32 is energized to keep the cycle valve 32 open, and the process proceeds to step S14.
[0078]
In step S14, the controller 7 operates the absorbent circulation pumps 56 and 57 at a normal speed, and proceeds to step S15.
[0079]
In step S15, the controller 7 energizes the radiator pump P2 and the radiator fan 63, maintains the radiator pump P2 and the radiator fan 63 in the operating state, and proceeds to step S16.
[0080]
In step S16, the controller 7 operates the flow path switching valve V2 so as to enter the second switching mode, and proceeds to the overheat & operation stop determination of FIG.
[0081]
In step S17, based on the sensor signal of the cooling water temperature sensor 67, the controller 7 determines whether or not the engine cooling water temperature> the predetermined temperature T1 of 80 ° C. to 90 ° C. which is the engine optimum temperature, and the engine cooling water temperature. If the temperature exceeds the predetermined temperature T1 (YES), the process proceeds to step S18. In this case, the state shown by the solid ellipse in FIG.
If engine cooling water temperature ≦ predetermined temperature T1 (NO), the process returns to step S13.
[0082]
In step S18, the controller 7 operates the absorbent circulation pump 56 at a normal speed, operates the absorbent circulation pump 57 at a high speed, and proceeds to step S19.
[0083]
In step S19, it is determined whether or not an instruction to stop the operation of the vehicle absorption cycle apparatus B is issued. If an instruction to stop the operation is issued (YES), the process proceeds to step S20 and an instruction to stop the operation is issued. If NO is displayed (NO), the process returns to step S17.
[0084]
In step S20, the controller 7 determines whether or not humidity> predetermined humidity H2 based on the sensor signal of the humidity sensor 58, and when the amount of regeneration is small and humidity> predetermined humidity H2 (YES). Proceeds to step S21, and if the amount of regeneration is large and humidity ≦ predetermined humidity H2 (NO), the process proceeds to step S28.
[0085]
In step S21, based on the sensor signal of the cooling water temperature sensor 67, the controller 7 determines whether or not the engine cooling water temperature> the predetermined temperature T4 slightly lower than the optimum temperature, and the engine cooling water temperature becomes equal to the predetermined temperature T4. If it exceeds (YES), the process proceeds to step S22.
If the engine coolant temperature is equal to or lower than the predetermined temperature T4 (NO), the process returns to step S13.
[0086]
In step S22, it is determined whether or not the engine is operating. If the engine is operating (YES), the process proceeds to step S23. If the engine is stopped (NO), the process proceeds to step S28. .
[0087]
In step S23, the controller 7 cuts off the energization of the evaporator fan 34 to turn off the evaporator fan 34, energizes the condenser fan 21 to maintain the condenser fan 21 in the operating state, and the cycle valve. The energization to 32 is cut off, the cycle valve 32 is kept closed, and the process proceeds to step S24.
[0088]
In step S24, the controller 7 maintains the absorber valve 42 in the closed state, maintains the regenerator valve 22 in the opened state, and proceeds to step S25.
[0089]
In step S25, the controller 7 operates the absorbent circulation pumps 56 and 57 at a normal speed, and the process proceeds to step S26.
[0090]
In step S26, the controller 7 deactivates the radiator pump P2, maintains the radiator fan 63 in the activated state, and proceeds to step S27.
[0091]
In step S27, the controller 7 operates the flow path switching valve V2 to enter the first switching mode, and the process returns to step S20.
[0092]
In step S28, the controller 7 maintains the absorber valve 42 and the regenerator valve 22 in the closed state, and proceeds to step S29.
In step S29, the vehicle absorption cycle apparatus B stops.
[0093]
Since the vehicle absorption cycle apparatus B according to this embodiment operates as described below, it has the advantages described below.
[0094]
Both the absorber valve 42 and the regenerator valve 22 are maintained in the open state, and when the engine coolant temperature is lower than the predetermined temperature T2 and the surface temperature of the evaporator 3 exceeds the predetermined temperature T3, the absorbent circulation pump 56 is used. Is operated at a high speed, and the absorbent 10 is circulated quickly between the absorbent chamber 51 and the absorber 4 to maximize the capacity of the absorber 4.
[0095]
Further, when the engine coolant temperature is lower than the predetermined temperature T2 and the surface temperature of the evaporator 3 is equal to or lower than the predetermined temperature T3, the absorbent circulation pump 57 is operated at a high speed and the regenerator 1 and the absorber 4 are operated as absorbers. . Furthermore, the heat taken from the outside air by using the condenser 2 is also used.
[0096]
When the engine cooling water temperature is equal to or higher than the predetermined temperature T2, it is not necessary to warm the engine cooling water 62 any more, so normal operation is performed.
[0097]
The advantages obtained when the engine coolant temperature is low are shown below.
1) Adsorption heat generated using the absorbent 10 stored in the absorbent chamber 51 can heat the engine cooling water 62 and raise the temperature of the EGR cooler 66, thereby improving exhaust gas emission.
2) Since both the heat exchangers of the absorber 4 and the regenerator 1 are used, a large heat transfer area can be obtained and the engine cooling water temperature can be raised at an early stage.
[0098]
3) The absorbent chamber 51 is not bulky because it does not have a heat exchanger.
4) Since the thermal energy of the outside air is used, energy can be saved.
5) The vehicle interior can be cooled early after the rapid cooling step.
6) Low-temperature engine cooling water 62 can be used as heat storage water.
[0099]
Advantages obtained when the engine coolant temperature is high at the time of starting are shown below.
7) The absorbent 10 can be regenerated and stored in the absorbent chamber 51.
8) The passenger compartment can be cooled.
[0010]
Advantages obtained when the vehicle absorption cycle device B is stopped will be described below.
In a state where the operation stop instruction of the vehicle absorption cycle device B is issued (YES in step S19 in FIG. 4), the absorbent 10 is not sufficiently regenerated, and the engine cooling water temperature> the predetermined temperature T4 slightly lower than the optimum temperature, While the engine is in operation, steps S23 to S27 are performed, and both the absorber 4 and the regenerator 1 are used to regenerate substantially the entire absorbent 10 in the absorbent chamber 51.
Thereby, the heat of the engine cooling water 62 that has been thrown away in the past can be effectively used for the regeneration of the absorbent 10. Further, heat radiation at the radiator 64 can be reduced.
[0101]
  The present invention includes the following embodiments in addition to the above embodiments.
a. In the vehicle absorption cycle apparatus B of the second embodiment, step S27 may be omitted and step S25 may be changed to step S25 '(see FIGS. 3, 4, and 6). In this case, the flow path switching valve V2 maintains the state of the second switching mode (set in step S16) {Claim2, 4Corresponds to}.
[0102]
b. The absorbent may be lithium bromide or the like in addition to zeolite.
When the absorbent is zeolite, the refrigerant may be water (antifreeze).
[0105]
e. The regeneration ratio of the absorbent 10 stored in the absorbent chamber 51 may be detected by the humidity sensor 12 or the humidity sensor 12 + humidity sensor 58.3, 4Corresponding).
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory diagram showing the structure of a vehicle absorption cycle device according to first and second embodiments of the present invention.
FIG. 2 is a flowchart showing the operation of the vehicle absorption cycle apparatus according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a flowchart showing the operation (at the time of start) of the vehicle absorption cycle device according to the second embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a flowchart showing the operation (when stopped) of the vehicle absorption cycle device according to the second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a graph showing the relationship between engine cooling water temperature and humidity and the heating capacity of a heat engine (vehicle absorption cycle device).
FIG. 6 is a flowchart showing the operation (when stopped) of the vehicle absorption cycle device according to another embodiment of the present invention.
FIG. 7 is an explanatory view showing the structure of a vehicle absorption cycle device in which the absorbent moving means is changed.
FIG. 8 is an explanatory view showing the structure of a vehicle absorption cycle device in which the absorbent moving means is changed.
[Explanation of symbols]
1 Regenerator
2 Condenser
3 Evaporator
4 absorber
5 Absorbent transfer means
6 Engine coolant circulation circuit
7 Controller
10 Absorbent
11 Regenerator heat transfer tube
20 Refrigerant vapor
21 Condenser fan
22 Regenerator valve
23 Refrigerant piping (first refrigerant piping)
24 Liquid refrigerant (refrigerant liquid)
30 Air conditioning duct
32 cycle valve
33 Refrigerant piping (third refrigerant piping)
34 Evaporator fan
41 Absorber heat transfer tube
42 Absorber valve
43 Refrigerant piping (second refrigerant piping)
51 Absorbent chamber
52 Piping (1st piping)
53 Piping (1st return piping)
54 Piping (second forward piping)
55 Piping (second return piping)
56 Absorbent circulation pump (first absorbent circulation pump)
57 Absorbent circulation pump (second absorbent circulation pump)
58 Humidity sensor (regenerative detector)
68 Heat dissipation circuit
62 Engine cooling water
63 Radiator fan
65 radiator
66 EGR cooler
P2 radiator pump
V2 channel switching valve (channel switching means)
T2 Predetermined temperature slightly lower than optimum engine coolant temperature
T3 Predetermined temperature that can be cooled
T4 Predetermined temperature slightly lower than optimum engine coolant temperature

Claims (4)

吸収剤加熱用のエンジン冷却水が流れる再生器伝熱管を配するとともに、吸収剤から冷媒蒸気を分離させる再生器と、
再生器弁を介設した第１の冷媒配管を介して前記再生器に接続され、前記再生器から送り込まれる前記冷媒蒸気を冷却して凝縮させる、凝縮器ファンを付設した凝縮器と、
蒸発器ファンを付設し、導入空気が流れる空調ダクト内に配されるとともに、出口側を吸収器弁を介設した第２の冷媒配管を介して吸収器に接続し、前記凝縮器から送り込まれる冷媒液を蒸発させる蒸発器と、
吸熱用のエンジン冷却水が流れる吸収器伝熱管を配するととに、前記蒸発器から送り込まれる冷媒蒸気を前記吸収剤に吸収させる吸収器と、
前記吸収剤を貯留する吸収剤室を介して、前記再生器と前記吸収器との間で前記吸収剤を移動させるための吸収剤移動手段と、
前記再生器伝熱管と前記吸収器伝熱管とをＥＧＲクーラを介してエンジン冷却水循環回路に接続する第１切替モードと、放熱器ポンプとラジエータファンから送風される放熱器とを有する放熱回路に前記吸収器伝熱管を接続し、前記再生器伝熱管を前記ＥＧＲクーラを介して前記エンジン冷却水循環回路に接続する第２切替モードとの切り替えが可能な流路切替手段と、
前記再生器弁、前記吸収器弁、吸収剤移動手段、および前記流路切替手段を制御する制御器とを備える車両用吸収サイクル装置であって、
前記吸収剤室から前記吸収器へ吸収剤を送り込むための第１往配管と、前記吸収器から前記吸収剤室へ前記吸収剤を戻すための第１戻配管と、前記吸収剤室から前記再生器へ前記吸収剤を送り込むための第２往配管と、前記再生器から前記吸収剤室へ前記吸収剤を戻すための第２戻配管と、第１往配管に介設される第１の吸収剤循環ポンプと、第２戻配管に介設される第２の吸収剤循環ポンプとにより前記吸収剤移動手段を構成するとともに、 サイクル運転の開始時に、前記制御器が第１、第２の吸収剤循環ポンプを作動状態にするとともに、エンジン冷却水温が最適エンジン冷却水温度よりやや低めの所定温度（Ｔ２）未満で、且つ、前記蒸発器の表面温度が冷房可能な所定温度（Ｔ３）を越える場合には、前記制御器は、前記吸収器弁を開弁状態、前記再生器弁を閉弁状態、前記蒸発器ファンを作動状態、前記凝縮器ファンを停止状態、前記サイクル弁を閉弁状態、前記放熱器ポンプを停止状態、前記ラジエータファンを停止状態、前記流路切替手段を前記第１切替モードに維持し、
また、エンジン冷却水温が前記所定温度（Ｔ２）未満で、且つ、前記蒸発器の表面温度が前記所定温度（Ｔ３）以下の場合には、前記制御器は、前記吸収器弁を開弁状態、前記再生器弁を開弁状態、前記蒸発器ファンを停止状態、前記凝縮器ファンを作動状態、前記サイクル弁を閉弁状態、前記放熱器ポンプを停止状態、前記ラジエータファンを停止状態、前記流路切替手段を前記第１切替モードに維持することを特徴とする車両用吸収サイクル装置。 A regenerator for separating the refrigerant vapor from the absorbent, and a regenerator heat transfer tube through which the engine cooling water for heating the absorbent flows.
A condenser with a condenser fan connected to the regenerator via a first refrigerant pipe having a regenerator valve and cooling and condensing the refrigerant vapor sent from the regenerator;
An evaporator fan is attached, and is arranged in an air-conditioning duct through which the introduced air flows. The outlet side is connected to the absorber via a second refrigerant pipe provided with an absorber valve , and sent from the condenser. An evaporator for evaporating the refrigerant liquid;
An absorber that absorbs refrigerant vapor sent from the evaporator with the absorber, with an absorber heat transfer tube through which engine cooling water for heat absorption flows,
An absorbent moving means for moving the absorbent between the regenerator and the absorber via an absorbent chamber storing the absorbent;
A heat dissipation circuit having a first switching mode in which the regenerator heat transfer tube and the absorber heat transfer tube are connected to an engine coolant circulation circuit via an EGR cooler, and a radiator pump and a radiator blown from a radiator fan. A flow path switching means capable of switching to a second switching mode in which an absorber heat transfer tube is connected and the regenerator heat transfer tube is connected to the engine coolant circulation circuit via the EGR cooler;
A vehicle absorption cycle device comprising: the regenerator valve, the absorber valve, an absorbent moving means, and a controller for controlling the flow path switching means;
A first forward pipe for feeding the absorbent from the absorbent chamber to the absorber; a first return pipe for returning the absorbent from the absorber to the absorbent chamber; and the regeneration from the absorbent chamber. A second forward pipe for feeding the absorbent into the vessel, a second return pipe for returning the absorbent from the regenerator to the absorbent chamber, and a first absorption provided in the first forward pipe The absorbent moving means is constituted by the absorbent circulating pump and the second absorbent circulating pump interposed in the second return pipe, and at the start of the cycle operation, the controller performs the first and second absorptions. The coolant circulation pump is turned on, the engine coolant temperature is less than a predetermined temperature (T2) slightly lower than the optimum engine coolant temperature, and the surface temperature of the evaporator exceeds a predetermined temperature (T3) capable of cooling. In the case, the controller turns on the absorber valve. Open state, regenerator valve closed state, evaporator fan activated state, condenser fan stopped state, cycle valve closed state, radiator pump stopped state, radiator fan stopped State, maintaining the flow path switching means in the first switching mode,
When the engine coolant temperature is lower than the predetermined temperature (T2) and the surface temperature of the evaporator is equal to or lower than the predetermined temperature (T3), the controller opens the absorber valve, The regenerator valve is opened, the evaporator fan is stopped, the condenser fan is activated, the cycle valve is closed, the radiator pump is stopped, the radiator fan is stopped, the flow A vehicle absorption cycle device characterized in that the road switching means is maintained in the first switching mode. 吸収剤加熱用のエンジン冷却水が流れる再生器伝熱管を配するとともに、吸収剤から冷媒蒸気を分離させる再生器と、
再生器弁を介設した第１の冷媒配管を介して前記再生器に接続され、前記再生器から送り込まれる前記冷媒蒸気を冷却して凝縮させる、凝縮器ファンを付設した凝縮器と、
蒸発器ファンを付設し、導入空気が流れる空調ダクト内に配されるとともに、出口側を吸収器弁を介設した第２の冷媒配管を介して吸収器に接続し、前記凝縮器から送り込まれる冷媒液を蒸発させる蒸発器と、
吸熱用のエンジン冷却水が流れる吸収器伝熱管を配するととに、前記蒸発器から送り込まれる冷媒蒸気を前記吸収剤に吸収させる吸収器と、
前記吸収剤を貯留する吸収剤室を介して、前記再生器と前記吸収器との間で前記吸収剤を移動させるための吸収剤移動手段と、
前記再生器伝熱管と前記吸収器伝熱管とをＥＧＲクーラを介してエンジン冷却水循環回路に接続する第１切替モードと、放熱器ポンプとラジエータファンから送風される放熱器とを有する放熱回路に前記吸収器伝熱管を接続し、前記再生器伝熱管を前記ＥＧＲクーラを介して前記エンジン冷却水循環回路に接続する第２切替モードとの切り替えが可能な流路切替手段と、
前記再生器弁、前記吸収器弁、吸収剤移動手段、および前記流路切替手段を制御する制御器とを備える車両用吸収サイクル装置であって、
前記吸収剤室から前記吸収器へ吸収剤を送り込むための第１往配管と、前記吸収器から前記吸収剤室へ前記吸収剤を戻すための第１戻配管と、前記吸収剤室から前記再生器へ前記吸収剤を送り込むための第２往配管と、前記再生器から前記吸収剤室へ前記吸収剤を戻すための第２戻配管と、第１往配管に介設される第１の吸収剤循環ポンプと、第２戻配管に介設される第２の吸収剤循環ポンプとにより前記吸収剤移動手段を構成するとともに、 サイクル運転の開始時に、前記制御器が前記吸収器弁および前記再生器弁を開弁状態にするとともに、
エンジン冷却水温が最適エンジン冷却水温度よりやや低めの所定温度（Ｔ２）未満で、且つ、前記蒸発器の表面温度が冷房可能な所定温度（Ｔ３）を越える場合には、前記制御器は、前記蒸発器ファンを作動状態、前記凝縮器ファンを停止状態、前記サイクル弁を閉弁状態、前記第１の吸収剤循環ポンプを高速で作動させ、前記第２の吸収剤循環ポンプを中速または低速で作動させ、前記放熱器ポンプを停止状態、前記ラジエータファンを停止状態、前記流路切替手段を前記第１切替モードに維持し、
また、エンジン冷却水温が前記所定温度（Ｔ２）未満で、且つ、前記蒸発器の表面温度が前記所定温度（Ｔ３）以下の場合には、前記制御器は、前記蒸発器ファンを停止状態、前記凝縮器ファンを作動状態、前記サイクル弁を閉弁状態、前記第２の吸収剤循環ポンプを高速で作動させ、前記第１の吸収剤循環ポンプを中速または低速で作動させ、前記放熱器ポンプを停止状態、前記ラジエータファンを停止状態、前記流路切替手段を前記第１切替モードに維持することを特徴とする車両用吸収サイクル装置。 A regenerator for separating the refrigerant vapor from the absorbent, and a regenerator heat transfer tube through which the engine cooling water for heating the absorbent flows.
A condenser with a condenser fan connected to the regenerator via a first refrigerant pipe having a regenerator valve and cooling and condensing the refrigerant vapor sent from the regenerator;
Annexed to the evaporator fan, with disposed in the air conditioning duct through which the introduced air, connected to the absorber via a second refrigerant pipe which is interposed the absorber valve outlet side, fed from the front SL condenser An evaporator for evaporating the refrigerant liquid,
An absorber that absorbs refrigerant vapor sent from the evaporator with the absorber, with an absorber heat transfer tube through which engine cooling water for heat absorption flows,
An absorbent moving means for moving the absorbent between the regenerator and the absorber via an absorbent chamber storing the absorbent;
The radiator circuit having a first switching mode that connects to the engine cooling water circulation circuit and said absorber heat transfer tube and the regenerator heat exchanger tube through the E GR cooler, and a radiator that is blown from the radiator pump and radiator fan A flow path switching means capable of switching to a second switching mode for connecting the absorber heat transfer pipe and connecting the regenerator heat transfer pipe to the engine coolant circulation circuit via the EGR cooler;
A vehicle absorption cycle device comprising: the regenerator valve, the absorber valve, an absorbent moving means, and a controller for controlling the flow path switching means ;
A first forward pipe for feeding the absorbent from the absorbent chamber to the absorber; a first return pipe for returning the absorbent from the absorber to the absorbent chamber; and the regeneration from the absorbent chamber. A second forward pipe for feeding the absorbent into the vessel, a second return pipe for returning the absorbent from the regenerator to the absorbent chamber, and a first absorption provided in the first forward pipe The absorbent moving means is constituted by the absorbent circulating pump and the second absorbent circulating pump interposed in the second return pipe, and at the start of the cycle operation, the controller is configured to transfer the absorbent valve and the regeneration. Open the valve,
When the engine coolant temperature is less than a predetermined temperature (T2) slightly lower than the optimum engine coolant temperature and the surface temperature of the evaporator exceeds a predetermined temperature (T3) that can be cooled, the controller The evaporator fan is in an operating state, the condenser fan is in a stopped state, the cycle valve is closed, the first absorbent circulation pump is operated at a high speed, and the second absorbent circulation pump is operated at a medium speed or a low speed. The radiator pump is stopped, the radiator fan is stopped, and the flow path switching means is maintained in the first switching mode.
When the engine coolant temperature is lower than the predetermined temperature (T2) and the surface temperature of the evaporator is equal to or lower than the predetermined temperature (T3), the controller stops the evaporator fan, The condenser fan is in an operating state, the cycle valve is in a closed state, the second absorbent circulation pump is operated at high speed, the first absorbent circulation pump is operated at medium speed or low speed, and the radiator pump The absorption cycle apparatus for vehicles, wherein the radiator fan is stopped, and the flow path switching means is maintained in the first switching mode. 吸収剤室内に貯留される前記吸収剤の再生割合を検出するための再生検知器を吸収剤室内に設け、Providing a regeneration detector in the absorbent chamber for detecting the regeneration ratio of the absorbent stored in the absorbent chamber;
サイクル運転の停止指示が出た際に、前記吸収剤の再生割合が所定値未満の場合で、エンジン冷却水温が最適エンジン冷却水温度よりやや低めの所定温度（Ｔ４）を越え、且つエンジンが作動中の場合には、前記制御器は、前記流路切替手段を前記第１切替モードに切り替え、When an instruction to stop cycle operation is issued, the engine cooling water temperature exceeds a predetermined temperature (T4) slightly lower than the optimum engine cooling water temperature when the regeneration ratio of the absorbent is less than a predetermined value, and the engine operates. In the case of the inside, the controller switches the flow path switching means to the first switching mode,
前記蒸発器ファンを停止状態、前記凝縮器ファンを作動状態、前記サイクル弁を閉弁状態、前記吸収器弁を閉弁状態、前記再生器弁を開弁状態、前記放熱器ポンプを停止状態、前記ラジエータファンを作動状態、前記第１、第２の吸収剤循環ポンプを作動状態にして前記吸収剤室の吸収剤を再生させ、The evaporator fan is stopped, the condenser fan is operated, the cycle valve is closed, the absorber valve is closed, the regenerator valve is opened, the radiator pump is stopped, The radiator fan is in an operating state, the first and second absorbent circulation pumps are in an operating state, and the absorbent in the absorbent chamber is regenerated,
エンジンが停止するか、前記吸収剤の再生割合が所定値を越えた時点で、前記吸収器弁および前記再生器弁を閉弁状態にすることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用吸収サイクル装置。3. The absorber valve and the regenerator valve are closed when the engine is stopped or when the regeneration ratio of the absorbent exceeds a predetermined value. Absorption cycle device for vehicles. 吸収剤室内に貯留される前記吸収剤の再生割合を検出するための再生検知器を吸収剤室内に設け、Providing a regeneration detector in the absorbent chamber for detecting the regeneration ratio of the absorbent stored in the absorbent chamber;
サイクル運転の停止指示が出た際に、前記吸収剤の再生割合が所定値未満の場合で、エンジン冷却水温が最適エンジン冷却水温度よりやや低めの所定温度（Ｔ４）を越え、且つエンジンが作動中の場合には、前記制御器は、前記流路切替手段を前記第２切替モードに維持し、When an instruction to stop cycle operation is issued, the engine cooling water temperature exceeds a predetermined temperature (T4) slightly lower than the optimum engine cooling water temperature when the regeneration ratio of the absorbent is less than a predetermined value, and the engine operates. In the case of the inside, the controller maintains the flow path switching means in the second switching mode,
前記蒸発器ファンを停止状態、前記凝縮器ファンを作動状態、前記サイクル弁を閉弁状態、前記吸収器弁を閉弁状態、前記再生器弁を開弁状態、前記放熱器ポンプを停止状態、前記ラジエータファンを作動状態、前記第１の吸収剤循環ポンプを停止状態、第２の吸収The evaporator fan is stopped, the condenser fan is operated, the cycle valve is closed, the absorber valve is closed, the regenerator valve is opened, the radiator pump is stopped, The radiator fan is in an operating state, the first absorbent circulation pump is stopped, and a second absorption is performed. 剤循環ポンプを作動状態にして前記吸収剤室の吸収剤を再生させ、Regenerate the absorbent in the absorbent chamber with the agent circulation pump activated,
エンジンが停止するか、前記吸収剤の再生割合が所定値を越えた時点で、前記吸収器弁および前記再生器弁を閉弁状態にすることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用吸収サイクル装置。3. The absorber valve and the regenerator valve are closed when the engine is stopped or when the regeneration ratio of the absorbent exceeds a predetermined value. Absorption cycle device for vehicles.
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