JP4128060B2

JP4128060B2 - Waterway protection structure

Info

Publication number: JP4128060B2
Application number: JP2002285981A
Authority: JP
Inventors: 秀和中野; 祐司山本; 裕兄守屋; 宏一西山; 勝久南; 宗人浦谷; 友章杉山; 康成瀬濤
Original assignee: Okumura Corp
Current assignee: Okumura Corp
Priority date: 2002-09-30
Filing date: 2002-09-30
Publication date: 2008-07-30
Anticipated expiration: 2022-09-30
Also published as: JP2004124386A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水路を構成するコンクリートの表面の磨耗を防止するための保護構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ダム等の排砂路や導水路等のように砂礫や土石が流れる水路の場合は、水路を構成するコンクリートの表面が磨耗しやすいという問題があった。
そこで、かかる水路のインバート部の磨耗防止工として、高強度コンクリート工、石張り工、ゴム敷設、鉄板敷設などが施工されている。
【０００３】
なお、水路の摩耗の種類には、掃流摩耗と衝撃摩耗がある。掃流摩耗は、流水や土砂流等によるすり減り摩耗であり、衝撃摩耗は、土砂および土石の落下による突き砕き摩耗である。
【０００４】
また、掃流摩耗の試験方法としては、供試体をドラム内にセットして、ドラム内を水で満たし、摩耗材（砂）を投入して、羽根の回転で掃流摩耗作用を与えて、摩耗の進行を測定する方法である。
【０００５】
また、衝撃摩耗の試験方法としては、供試体をドラム内にセットして、摩耗材（鉄片）を投入し、ドラムを回転させて衝撃摩耗作用を与えて、摩耗の進行を測定する方法であり、ロサンゼルス式衝撃摩耗試験機（ＪＩＳＡ 1121、ドラムの内径が710mm）を用いた試験法である。
なお、水路の保護方法としては、水路の表面に溝を設け、樹脂を前記溝の内部まで充填するとともに水路の表面を覆うようにする技術が提案されている。（特許文献１参照）
【０００６】
【特許文献１】
特開2001-214421号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述したような従来の摩耗防止工には、以下のような、問題点がある。
(1)高強度コンクリート工、石張り工では、土石が流下することによる衝撃によって、摩耗が極端に進行するという問題点がある。
(2)石張り工、ゴム敷設、鉄板敷設では、イニシャルコストが非常に高価であるという問題点がある。
(3)ゴム敷設、鉄板敷設では、使用されている取り付け金具が摩耗して機能を失うと、敷設されたゴムや鉄板がめくれて流出してしまうという問題点がある。
(4)高強度コンクリート工、石張り工、ゴム敷設、鉄板敷設は、いずれも補修時の材料費が高価になるという問題点がある。
以上の問題に鑑みて、本発明は、水路の表面を低コストで保護できる保護構造を提案することを目的としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明にかかる請求項１の水路の保護構造では、水路を構成するコンクリートの表面に、ゴム粒を混入した、ウレアウレタン樹脂、ポリウレアウレタン樹脂、もしくはポリウレタン樹脂の何れかからなる第１合成樹脂層を形成するとともに、前記第１合成樹脂層の表面に、ゴム粒を混入しない、ウレアウレタン樹脂、ポリウレアウレタン樹脂、もしくはポリウレタン樹脂の何れかからなる第２合成樹脂層を形成したことを特徴としている。
【０００９】
請求項２では、前記第１合成樹脂層と前記第２合成樹脂層との間に、補強材を配設したことを特徴としている。
請求項３では、前記補強材は、亀甲金網としたことを特徴としている。
請求項４では、前記第１合成樹脂層と前記第２合成樹脂層の合計層厚が、10mmより大きいことを特徴としている。
請求項５では、前記第１合成樹脂層に混入するゴム粒は自動車のタイヤを裁断して得た。
【００１０】
【作用】
発明者らは、以下のような掃流摩耗の試験を行った。
即ち、前述した掃流摩耗の試験方法によって、ウレアウレタン樹脂を吹き付けて層厚３mmの合成樹脂層が形成された供試体と、ポリウレア樹脂を吹き付けて層厚３mmの合成樹脂層が形成された供試体と、36Ｎ／mm2の高強度コンクリートの供試体と、90Ｎ／mm2の高強度コンクリートの供試体と、を比較実験した。
その結果、表１に示したように、合成樹脂を吹き付けた供試体の掃流摩耗は、高強度コンクリートと比較するとかなり小さくなることが確認された。従って、水路の掃流摩耗を防止する方法として、合成樹脂の吹き付けが極めて有効であることが判明した。
【表１】

【００１１】
次に、以下のような衝撃摩耗の試験を行った。
即ち、前述した衝撃摩耗の試験方法によって、鉄片として55mm×55mm×60mm（重量1.4ｋｇ）のものを52個使用し、ドラムの回転数を50ｒｐｍとした。
ウレアウレタン樹脂の層厚を３mm、10mm、16mm、20mmとした供試体を用いて、ドラムを5000回回転させて衝撃試験を行い、損耗率（表層が摩耗により損傷した面積の割合）を計測した。
その結果、表２に示したように、層厚３mmの供試体では損耗率10％であったが、層厚10mm以上の場合には損耗率は略０％であって殆ど損耗が発生しなかった。
【表２】

このような実験結果が得られた理由としては、ウレアウレタン樹脂の層厚が10mm以上になると、ウレアウレタン樹脂層が緩衝材となって衝撃を緩和する作用が生じるものと考えられる。ウレアウレタン樹脂層が３mmの場合には、薄すぎて緩衝材として機能しなかったものと思われる。
【００１２】
以上の実験結果に基づけば、水路のコンクリートの掃流摩耗及び衝撃摩耗を防止するためには、その表面に10mm以上に厚さの合成樹脂層を設ければよいことになる。
しかし、10mm以上の厚さの合成樹脂層を形成するには合成樹脂の材料費がかさむという問題があるので、表面以外は他の同等の緩衝作用を持つ素材で置き替えることが効果的である。
【００１３】
また、ゴム粒等の混入物が混入していない純粋な合成樹脂だけで層厚を20mmとした場合や、第１合成樹脂層を15mmとし第２合成樹脂層を５mmとした場合等のように、合成樹脂層の層厚が大きな供試体においては、層厚が小さい場合には発生していなかった、手のひら大の欠損が発生していた。
これは、土石等の衝突により合成樹脂層が部分的に切断されたものと考えられるので、合成樹脂層を補強する補強材を挟み込むことによって切断抵抗力を向上させることが効果的である。
そこで、補強材の種類を比較するために、図３に示したような動的切断試験機を用いて各種補強材の切断高さを測定比較した。
【００１４】
図３の動的切断試験機は、斜めにセットした供試体に70ｋｇの重鎮を落下させ、前記供試体が切断される高さを計測するものである。
補強材を挟み込まない供試体の場合の前記高さは80cmであった。
各補強材を挟み込んだ供試体の場合の結果は表３に示した通りであり、ビニロン（商標）樹脂、亜鉛めっき金網、グラスファイバー、ステンレス金網と比較して、亀甲金網が最も効果的（前記高さ130cm）であることが判明した。
【表３】

亀甲金網が最も効果的である理由としては、一般の金網は２方向に編んでいるのに対して、亀甲金網はより多方向に編んでいるので、合成樹脂層の柔軟性を保持しながら、切断抵抗力を補強しているものと考えられる。
【００１５】
以上の試験によって得られた知見に基づけば、本発明の請求項１においては、水路を構成するコンクリートの表面に、ゴム粒を混入した、ウレアウレタン樹脂、ポリウレアウレタン樹脂、もしくはポリウレタン樹脂の何れかからなる第１合成樹脂層を形成し、前記第１合成樹脂層の表面に、ゴム粒を混入しない、ウレアウレタン樹脂、ポリウレアウレタン樹脂、もしくはポリウレタン樹脂の何れかからなる第２合成樹脂層を形成したので、第２合成樹脂層によって掃流摩耗を防止し、第１合成樹脂層と第２合成樹脂層とからなる合成樹脂層によって衝撃摩耗を防止し、合成樹脂層の表面以外の部分にはゴム粒を混入したので、高価な合成樹脂の使用料が少なくなる。
因みに、同一体積当たりで比較すると、ゴム粒の単価は、ウレアウレタン樹脂の約３％に過ぎない。従って、ゴム粒を体積比で50％混入する場合では材料費が約50％節減できる。
【００１６】
請求項２においては、前記第１合成樹脂層と前記第２合成樹脂層との間に、補強材を配設したので、さらに大きな衝撃に対しても高い緩衝作用が得られる。
【００１７】
請求項３においては、前記補強材は、亀甲金網としたので、表３に示したように、さらに大きな衝撃に対しても高い緩衝作用が得られる。
【００１８】
請求項４においては、前記第１合成樹脂層と前記第２合成樹脂層の合計層厚が、10mmより大きいので、表２に示したように、ほとんど損耗を受けない。
【００１９】
請求項５においては、ゴム粒は自動車のタイヤを裁断して得たので、材料費が安価になるとともに、産業廃棄物の再利用ができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の保護構造を、その保護構造を適用した水路の図面に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
図１は、本発明の水路の保護構造を適用した水路のインバート部の断面図である。この図１において、水路１はダムの放流用の水路であり、コンクリート２で構築されている。この水路１のコンクリート２の表面には、ゴム粒が混入されたウレアウレタン樹脂が吹きつけられて第１合成樹脂層３が形成されている。
この第１合成樹脂層３のウレアウレタン樹脂には、安価な自動車の廃タイヤを数mm角程度の大きさに裁断したゴム粒31が混入されている。ゴム粒31はウレアウレタン樹脂に対する体積比で50％混入されている。また、前記第１合成樹脂層３の層厚は15mmである。
【００２２】
前記第１合成樹脂層３の表面には、さらにウレアウレタン樹脂が吹き付けられて第２合成樹脂層４が形成されている。
この第２合成樹脂層４はウレアウレタン樹脂のみで形成されたものであって、ゴム粒は混入されていない。
前記第２合成樹脂層の層厚は５mmである。
【００２３】
以上のように構成された水路の保護構造によれば、
当該保護構造の表面にはウレアウレタン樹脂からなる層厚５mmの第２合成樹脂層４が形成されているので、合成樹脂層による掃流摩耗防止効果が得られる。
また、前記保護構造は、層厚15mmの第１合成樹脂層３と層厚５mmの第２合成樹脂層４とが重層して形成されているので、合計した層厚は20mmに達している。
従って、層厚20mmの合成樹脂層によって充分な衝撃緩衝効果が得られる。
そのため、層厚20mmの合成樹脂層による水路の衝撃摩耗防止効果が得られるのである。
前述した実験結果によれば、合計の層厚は10mm以上が好ましい。
なお、前記第１合成樹脂層３は、50％が安価なゴム粒であるので、高価なウレアウレタン樹脂は50％の量でよく、材料費を約50％に低減できるという効果が得られる。
【００２４】
なお、前記コンクリート２と第１合成樹脂層３の間には予めプライマー処理を施しておくことが好ましい。
【００２５】
図２は、図１における第１合成樹脂層３と第２合成樹脂層４の間に補強材５を挟み込んだ構成とした水路の保護構造の側面断面図である。
図２の水路の保護構造によれば、水流に接する表面がゴム粒等の混入物を含まない純粋なウレアウレタン樹脂層によって覆われているので、掃流摩耗が防止される効果が得られる。
さらに、補強材５が第２合成樹脂層４を覆っているので、大きな衝撃を受けた場合でも、前記補強材５が受け止めて、第２合成樹脂層４への衝撃を小さくするので、前記大きな衝撃による損耗を受けにくいという効果が得られる。
【００２６】
なお、ウレアウレタン樹脂に代えてポリウレアウレタン樹脂、ポリウレタン樹脂を使用することもできる。これらの合成樹脂の主要な物性を表４に示した。
【表４】

また、ゴム粒の物性は、以下の通りである。
硬度（ＪＩＳＡ） 65〜70
引張強度 11.0ＭＰａ
これらの樹脂では、吹きつけ後数十秒から数分で硬化して十分な強度が得られるので養生時間がほとんど必要でなく、吹きつけ後短時間で供用可能になる。
また、補強材５としては、亀甲金網が最適であるが、亀甲金網に代えて、ビニロン（商標）樹脂、亜鉛めっき金網、グラスファイバー、ステンレス金網等を用いてもよい。
【００２７】
なお、前記コンクリート２と第１合成樹脂層３の間、および前記補強材５と第２合成樹脂層４との間には予めプライマー処理を施しておくことが好ましい。
【００２８】
【発明の効果】
本発明の請求項１によれば、
水路を構成するコンクリートの表面に、ゴム粒を混入した、ウレアウレタン樹脂、ポリウレアウレタン樹脂、もしくはポリウレタン樹脂の何れかからなる第１合成樹脂層を形成するとともに、
前記第１合成樹脂層の表面に、ゴム粒を混入しない、ウレアウレタン樹脂、ポリウレアウレタン樹脂、もしくはポリウレタン樹脂の何れかからなる第２合成樹脂層を形成することで、
第２合成樹脂層によって掃流摩耗を防止し、第１合成樹脂層と第２合成樹脂層とからなる合成樹脂層によって衝撃摩耗を防止するので、水路のコンクリートが保護される。さらに、合成樹脂層の表面以外の部分にはゴム粒を混入することで、高価な合成樹脂の使用料を少なくしたので、材料代を低く抑えることができる。
従って、低コストで効果的な水路の保護構造を提供することができるという効果が得られるのである。
【００２９】
請求項２、３によれば、前記第１合成樹脂層と前記第２合成樹脂層との間に、補強材を配設したので、さらに大きな衝撃に対しても高い緩衝作用が得られる。
【００３０】
請求項４によれば、前記第１合成樹脂層と前記第２合成樹脂層の合計層厚が、10mmより大きいので、ほとんど損耗を受けないという効果が得られる。
【００３１】
請求項５によれば、ゴム粒は自動車のタイヤを裁断して得たので、材料費が安価になるとともに、産業廃棄物の再利用ができる、環境問題に対する効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる水路の保護構造の一部断面図である。
【図２】本発明にかかる水路の保護構造の別の実施形態の一部断面図である。
【図３】動的切断試験機の正面図と側面図である。
【符号の説明】
１水路
２コンクリート
３第１合成樹脂層
４第２合成樹脂層
５補強材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a protective structure for preventing wear of the surface of concrete constituting a water channel.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in the case of a water channel through which gravel or debris flows, such as a sand discharge channel such as a dam or a water channel, there has been a problem that the surface of the concrete constituting the water channel is easily worn.
Therefore, high-strength concrete, stone masonry, rubber laying, iron plate laying, etc. are being constructed as wear prevention works for the inverted portions of such waterways.
[0003]
The types of water channel wear include sweep wear and impact wear. The head wear is abrasion wear due to flowing water or sediment flow, and the impact wear is crushing wear due to the fall of sediment and debris.
[0004]
In addition, as a test method for scavenging wear, the specimen is set in a drum, the inside of the drum is filled with water, a wear material (sand) is introduced, and a swept abrasion action is given by rotating blades. This is a method for measuring the progress of wear.
[0005]
In addition, as a test method for impact wear, a specimen is set in a drum, a wear material (iron piece) is put in, a drum is rotated to give an impact wear action, and the progress of wear is measured. This is a test method using a Los Angeles type impact wear tester (JIS A 1121, drum inner diameter is 710 mm).
As a method for protecting the water channel, a technique has been proposed in which a groove is provided on the surface of the water channel so that the resin is filled into the groove and the surface of the water channel is covered. (See Patent Document 1)
[0006]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 2001-214421
[Problems to be solved by the invention]
However, the conventional wear prevention work as described above has the following problems.
(1) In high-strength concrete and stone masonry, there is a problem that wear progresses extremely due to the impact of debris flowing down.
(2) There is a problem that the initial cost is very high in the masonry, rubber laying, and iron plate laying.
(3) In rubber laying and iron plate laying, if the mounting brackets used wear and lose their function, the laid rubber or iron plate turns up and flows out.
(4) High-strength concrete, stone masonry, rubber laying, and iron plate laying all have the problem that the material cost for repairs is expensive.
In view of the above problems, the present invention has been made for the purpose of proposing a protective structure capable of protecting the surface of a water channel at a low cost.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In the waterway protection structure according to the first aspect of the present invention, the first synthetic resin layer made of any one of urea urethane resin, polyureaurethane resin, or polyurethane resin, in which rubber particles are mixed in the concrete surface constituting the waterway. And a second synthetic resin layer made of any of urea urethane resin, polyureaurethane resin, or polyurethane resin that does not mix rubber particles is formed on the surface of the first synthetic resin layer. .
[0009]
According to a second aspect of the present invention, a reinforcing material is disposed between the first synthetic resin layer and the second synthetic resin layer.
According to a third aspect of the present invention, the reinforcing material is a turtle shell metal mesh.
According to a fourth aspect of the present invention, the total layer thickness of the first synthetic resin layer and the second synthetic resin layer is greater than 10 mm.
According to a fifth aspect of the present invention, the rubber particles mixed in the first synthetic resin layer are obtained by cutting an automobile tire.
[0010]
[Action]
The inventors performed the following scavenging wear test.
That is, a specimen in which a synthetic resin layer having a layer thickness of 3 mm was formed by spraying urea urethane resin and a synthetic resin layer having a layer thickness of 3 mm formed by spraying polyurea resin by the above-described test method for scavenging wear. A comparative test was conducted between a specimen, a specimen of high strength concrete of 36 N / mm2, and a specimen of high strength concrete of 90 N / mm2.
As a result, as shown in Table 1, it was confirmed that the sweep wear of the specimen sprayed with the synthetic resin was considerably smaller than that of the high-strength concrete. Accordingly, it has been found that spraying synthetic resin is extremely effective as a method for preventing water flow sweeping wear.
[Table 1]

[0011]
Next, the following impact wear test was conducted.
That is, according to the impact wear test method described above, 52 pieces of iron pieces of 55 mm × 55 mm × 60 mm (weight 1.4 kg) were used, and the number of revolutions of the drum was 50 rpm.
Using test specimens with urea urethane resin layer thicknesses of 3 mm, 10 mm, 16 mm, and 20 mm, the drum was rotated 5000 times to conduct an impact test, and the wear rate (the ratio of the area where the surface layer was damaged by wear) was measured. .
As a result, as shown in Table 2, the wear rate was 10% for the specimen with a layer thickness of 3 mm, but when the thickness was 10 mm or more, the wear rate was approximately 0% and almost no wear occurred. It was.
[Table 2]

The reason why such an experimental result was obtained is considered that when the thickness of the urea urethane resin is 10 mm or more, the urea urethane resin layer acts as a cushioning material to reduce the impact. When the urea urethane resin layer is 3 mm, it seems that it was too thin to function as a cushioning material.
[0012]
Based on the above experimental results, a synthetic resin layer having a thickness of 10 mm or more may be provided on the surface in order to prevent sweeping wear and impact wear of concrete in the water channel.
However, since there is a problem that the material cost of the synthetic resin is increased in order to form a synthetic resin layer having a thickness of 10 mm or more, it is effective to replace other than the surface with a material having an equivalent buffer function. .
[0013]
In addition, when the layer thickness is 20 mm with pure synthetic resin only without contamination such as rubber particles, or when the first synthetic resin layer is 15 mm and the second synthetic resin layer is 5 mm, etc. In the specimen with a large synthetic resin layer thickness, a palm-sized defect that did not occur when the layer thickness was small occurred.
Since this is considered that the synthetic resin layer was partially cut by the collision of earth and stones, it is effective to improve the cutting resistance by sandwiching a reinforcing material that reinforces the synthetic resin layer.
Therefore, in order to compare the types of reinforcing materials, the cutting heights of various reinforcing materials were measured and compared using a dynamic cutting tester as shown in FIG.
[0014]
The dynamic cutting test machine shown in FIG. 3 measures a height at which 70 kg of heavyweight is dropped on a specimen set obliquely and the specimen is cut.
The height in the case of the specimen without sandwiching the reinforcing material was 80 cm.
The results in the case of specimens sandwiching each reinforcing material are as shown in Table 3. Compared with vinylon (trademark) resin, galvanized wire mesh, glass fiber, stainless steel wire mesh, turtle shell wire mesh is the most effective (the above-mentioned It was found that the height was 130 cm).
[Table 3]

The reason why the turtle shell wire mesh is most effective is that while the ordinary wire mesh is knitted in two directions, the turtle shell wire mesh is knitted in many directions, so that the flexibility of the synthetic resin layer is maintained. It is considered that the cutting resistance is reinforced.
[0015]
Based on the knowledge obtained by the above test, in claim 1 of the present invention, any one of a urea urethane resin, a polyureaurethane resin, or a polyurethane resin in which rubber particles are mixed into the surface of the concrete constituting the water channel . forming a first synthetic resin layer composed of, formed on a surface of the first synthetic resin layer is not mixed with rubber particles, urea-urethane resins, polyurea urethane resin, or a second synthetic resin layer formed of one of polyurethane resin Therefore, the second synthetic resin layer prevents scavenging wear, the synthetic resin layer made of the first synthetic resin layer and the second synthetic resin layer prevents impact wear, and the synthetic resin layer has a portion other than the surface. Since rubber particles are mixed, the usage fee for expensive synthetic resin is reduced.
In comparison, the unit price of the rubber particles is only about 3% of the urea urethane resin when compared with the same volume. Therefore, when rubber particles are mixed by 50% by volume, the material cost can be reduced by about 50%.
[0016]
According to the second aspect of the present invention, since the reinforcing material is disposed between the first synthetic resin layer and the second synthetic resin layer, a high buffering action can be obtained even for a larger impact.
[0017]
In the third aspect of the present invention, since the reinforcing material is a turtle shell metal mesh, as shown in Table 3, a high buffering action can be obtained even for a larger impact.
[0018]
In claim 4, since the total layer thickness of the first synthetic resin layer and the second synthetic resin layer is larger than 10 mm, as shown in Table 2, there is almost no wear.
[0019]
According to the fifth aspect, since the rubber particles are obtained by cutting an automobile tire, the material cost is reduced and the industrial waste can be reused.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Below, the protection structure of this invention is demonstrated in detail based on drawing of the waterway to which the protection structure is applied.
[0021]
FIG. 1 is a cross-sectional view of an invert portion of a water channel to which the water channel protection structure of the present invention is applied. In FIG. 1, a water channel 1 is a water channel for discharging a dam, and is constructed of concrete 2. A first synthetic resin layer 3 is formed on the surface of the concrete 2 of the water channel 1 by spraying urea urethane resin mixed with rubber particles.
The urea urethane resin of the first synthetic resin layer 3 is mixed with rubber particles 31 obtained by cutting an inexpensive automobile waste tire into a size of about several square mm. The rubber particles 31 are mixed in 50% by volume with respect to the urea urethane resin. The layer thickness of the first synthetic resin layer 3 is 15 mm.
[0022]
On the surface of the first synthetic resin layer 3, urea urethane resin is further sprayed to form a second synthetic resin layer 4.
The second synthetic resin layer 4 is formed only of urea urethane resin, and no rubber particles are mixed therein.
The layer thickness of the second synthetic resin layer is 5 mm.
[0023]
According to the waterway protection structure configured as described above,
Since the second synthetic resin layer 4 made of urea urethane resin and having a layer thickness of 5 mm is formed on the surface of the protective structure, a scavenging wear preventing effect by the synthetic resin layer can be obtained.
Further, since the protective structure is formed by overlapping the first synthetic resin layer 3 having a layer thickness of 15 mm and the second synthetic resin layer 4 having a layer thickness of 5 mm, the total layer thickness reaches 20 mm.
Therefore, a sufficient impact buffering effect can be obtained by the synthetic resin layer having a layer thickness of 20 mm.
Therefore, the impact wear prevention effect of the water channel by the synthetic resin layer having a layer thickness of 20 mm can be obtained.
According to the above experimental results, the total layer thickness is preferably 10 mm or more.
Since the first synthetic resin layer 3 is 50% cheap rubber particles, the amount of expensive urea urethane resin may be 50%, and the material cost can be reduced to about 50%.
[0024]
In addition, it is preferable to apply a primer treatment between the concrete 2 and the first synthetic resin layer 3 in advance.
[0025]
FIG. 2 is a side cross-sectional view of a water channel protection structure in which a reinforcing material 5 is sandwiched between the first synthetic resin layer 3 and the second synthetic resin layer 4 in FIG. 1.
According to the water channel protection structure of FIG. 2, the surface in contact with the water flow is covered with a pure urea urethane resin layer that does not contain contaminants such as rubber particles, so that the effect of preventing sweeping wear can be obtained.
Further, since the reinforcing material 5 covers the second synthetic resin layer 4, even when a large impact is received, the reinforcing material 5 receives and reduces the impact on the second synthetic resin layer 4. The effect that it is hard to receive the abrasion by an impact is acquired.
[0026]
In addition, it can replace with a urea urethane resin and can also use a polyurea urethane resin and a polyurethane resin. The main physical properties of these synthetic resins are shown in Table 4.
[Table 4]

The physical properties of the rubber particles are as follows.
Hardness (JIS A) 65-70
Tensile strength 11.0 MPa
These resins are cured within a few tens of seconds to several minutes after spraying, and sufficient strength can be obtained, so that almost no curing time is required, and the resin can be used in a short time after spraying.
As the reinforcing material 5, a turtle shell wire mesh is optimal, but instead of the turtle shell wire mesh, vinylon (trademark) resin, galvanized wire mesh, glass fiber, stainless steel wire mesh or the like may be used.
[0027]
In addition, it is preferable to perform a primer process in advance between the concrete 2 and the first synthetic resin layer 3 and between the reinforcing material 5 and the second synthetic resin layer 4.
[0028]
【The invention's effect】
According to claim 1 of the present invention,
While forming the first synthetic resin layer made of either urea urethane resin, polyurea urethane resin, or polyurethane resin mixed with rubber particles on the surface of the concrete constituting the waterway ,
On the surface of the first synthetic resin layer, by forming a second synthetic resin layer made of any of urea urethane resin, polyureaurethane resin, or polyurethane resin that does not mix rubber particles,
The second synthetic resin layer prevents purged wear, anti-impact wear abolish Runode, concrete waterways are protected by the first synthetic resin layer and synthetic resin layer and a second synthetic resin layer. Furthermore, by mixing rubber particles in portions other than the surface of the synthetic resin layer, the usage fee for expensive synthetic resin is reduced, so that the material cost can be kept low.
Therefore, it is possible to provide an effective water channel protection structure at low cost.
[0029]
According to the second and third aspects, since a reinforcing material is disposed between the first synthetic resin layer and the second synthetic resin layer, a high buffering action can be obtained even for a larger impact.
[0030]
According to the fourth aspect, since the total layer thickness of the first synthetic resin layer and the second synthetic resin layer is larger than 10 mm, an effect of hardly receiving wear can be obtained.
[0031]
According to the fifth aspect, since the rubber particles are obtained by cutting a tire of an automobile, the material cost is reduced and the industrial waste can be reused.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial cross-sectional view of a water channel protection structure according to the present invention.
FIG. 2 is a partial cross-sectional view of another embodiment of the waterway protection structure according to the present invention.
FIG. 3 is a front view and a side view of a dynamic cutting tester.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Waterway 2 Concrete 3 1st synthetic resin layer 4 2nd synthetic resin layer 5 Reinforcement material

Claims

While forming the first synthetic resin layer made of either urea urethane resin, polyurea urethane resin, or polyurethane resin mixed with rubber particles on the surface of the concrete constituting the waterway,
A protective structure for a water channel, wherein a second synthetic resin layer made of any of urea urethane resin, polyureaurethane resin, or polyurethane resin that does not mix rubber particles is formed on the surface of the first synthetic resin layer.

The water channel protective structure according to claim 1, wherein a reinforcing material is disposed between the first synthetic resin layer and the second synthetic resin layer.

The water channel protection structure according to claim 2, wherein the reinforcing material is a turtle shell metal mesh.

4. The water channel protection structure according to claim 1, wherein a total layer thickness of the first synthetic resin layer and the second synthetic resin layer is larger than 10 mm. 5.

5. The water channel protection structure according to claim 1, wherein the rubber particles mixed in the first synthetic resin layer are obtained by cutting a tire of an automobile.