JP4123470B2

JP4123470B2 - Cooling water bleeder for automobile engine

Info

Publication number: JP4123470B2
Application number: JP2002138378A
Authority: JP
Inventors: 章福島
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2002-05-14
Filing date: 2002-05-14
Publication date: 2008-07-23
Anticipated expiration: 2022-05-14
Also published as: JP2003328755A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用エンジンの冷却水エア抜き装置に係り、特にシリンダ軸線を傾斜して車両に搭載したエンジンの冷却回路のエアの排出を容易とする自動車用エンジンの冷却水エア抜き装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、エンジンの各部を冷却水により冷却して適正な温度に維持する冷却装置を備えている。この冷却装置は、冷却水をウォータポンプでエンジンの冷却回路であるウォータジャケットに強制循環させ、高温になった冷却水をラジエータで冷却し、そして、このラジエータで冷却された冷却水をエンジンに循環している。
【０００３】
また、車両にあっては、トラック系の商用車の場合に、運転席の下方に、シリンダ軸線を傾斜してエンジンを搭載したレイアウトが多く採用されている。
【０００４】
即ち、図６、７に示す如く、トラック系の商用車においては、車体部材１０２として、水平方向に車体メンバ１０４を配設するとともに、この車体メンバ１０４の右側端部に右側シール材１０６を介して運転席側パネル１０８を水平方向に指向して連結し、また、車体メンバ１０４の左側端部には左側シール材１１０を介して助手席側パネル１１２を水平方向に指向し且つ開閉可能に連結し、更に、車体メンバ１０４の後端部に後部車体１１４を水平方向に指向して連結し、また、車体メンバ１０４の前端部に車体フロア１１６を連結している。運転席側パネル１０８の上方には、運転席１１８が配設されている。
【０００５】
車体部材１０２の下方には、シリンダ軸線１２０Ｃを車両の左方に傾斜してエンジン１２０を搭載している。このエンジン１２０は、シリンダブロック１２２とシリンダヘッド１２４とシリンダヘッドカバー１２６とで構成されている。
【０００６】
このエンジン１２０には、冷却装置１２８が設けられる。この冷却装置１２８は、シリンダブロック１２２の前面部の下部位に設けられたウォータポンプ１３０と、シリンダヘッド１２４の上部に設けた冷却水連絡通路構成体（サーモ機構）１３２と、エンジン１２０の前方で車体前部に配置したラジエータ１３４とを備え、また、冷却水連絡通路構成体１３２とラジエータ１３４の上部タンク１３４Ｕとを冷却回路１３６の一部であるアウトレットパイプ１３８で連結し、更に、ラジエータ１３４の下部タンク１３４Ｄとウォータポンプ１３０とを冷却回路１３６の一部であるインレットパイプ１４０で連結している。ラジエータ１３４の上部タンク１３４Ｕには、ラジエータキャップ１４２が取り付けられている。ウォータポンプ１３０は、エンジン１２０側の冷却回路１４４として、シリンダブロック１２２に形成したブロック側ウォータジャケット１４４Ｂ及びシリンダヘッド１２４に形成したヘッド側ウォータジャケット１４４Ｈ側に冷却水を強制的に送給するものである。ラジエータ１３４は、アウトレットパイプ１３８から上部タンク１３４Ｕを経て流入した高温の冷却水を冷却するとともに、この冷却した冷却水を下部タンク１３４Ｄからインレットパイプ１４０側に流出するものである。
【０００７】
この車両にあっては、図６に示す如く、エンジン１２０とラジエータ１３４との間で、車体フロア１１６が下方に窪んで凹部１１６Ａを形成されている。この凹部１１６Ａの最低部位は、シリンダヘッド１２４の上部に取り付けた冷却水連絡通路構成体１３２及びラジエータ１３４の上部タンク１３４Ｕよりも下方に配置され、エンジン１２０の下部付近にまで達している。
【０００８】
図７に示す如く、冷却水連絡通路構成体１３２は、サーモ機構を構成し、サーモスタットケース１４６とサーモキャップ１４８とが一体的になって構成され、エンジン１２０の温度状態により、エンジン１２０側の冷却回路１４４のヘッド側ウォータジャケット１４４Ｈからラジエータ１３４側への冷却水量を調整するものである。この冷却水連絡通路構成体１３２において、サーモスタットケース１４６は、サーモスタット（図示せず）を内蔵するとともに、冷却水連絡通路１５０を有し、シリンダヘッド１２４の傾斜上面のケース取付部１５２に取り付けられ且つ車体メンバ１０４の直下方に配置されている。サーモキャップ１４８は、サーモスタットケース１４６の上部位に固定され、上部に圧力キャップ１５４を備えているとともに、圧力キャップ１５４を介してリザーブタンク側接続パイプ１５６が設けられ、また、ラジエータ側接続パイプ１５８が設けられている。リザーブタンク側接続パイプ１５６には、ラジエータ１３４の近傍のリザーブタンク（図示せず）に連絡するオーバーフローパイプ（図示せず）が接続される。ラジエータ側接続パイプ１５８には、ラジエータ１３４に連絡するアウトレットパイプ１３８が接続される。更に、サーモキャップ１４８には、エア抜き機構１６０として、内部から左方に指向して外部に連通するエア抜き通路１６２が形成されているとともに、このエア抜き通路１６２を開閉するように、締め付け・緩められるエア抜きボルト１６４が取り付けられている。このエア抜きボルト１６４は、車両の左方でシリンダヘッドカバー１２６と助手席側パネル１１２との間の作業空間Ｓからの工具（図示せず）によって操作される。
【０００９】
サーモキャップ１４８のラジエータ側接続パイプ１５８とラジエータ１３４の上部タンク１３４Ｕの上部接続パイプ１６６とは、アウトレットパイプ１３８で連結されている。この場合、車体フロア１１６の窪んで凹部１１６Ａが存在することから、アウトレットパイプ１３８には、Ｕ字形状の屈曲部１３８Ａが形成される。ラジエータ１３４の下部タンク１３４Ｄの下部接続パイプ１６８とウォータポンプ１３０の冷却水入口部１７０とは、インレットパイプ１４０で連結されている。このインレットパイプ１４０は、水平方向で、略直線状に形成されている。
【００１０】
また、このようなエンジンの冷却水エア抜き装置としては、例えば、特開２０００−１９９４３０号公報、特開２０００−７３７６５号公報、実開平１−１６０１１９号公報に開示されている。特開２０００−１９９４３０号公報に記載のものは、シリンダ軸線を傾斜して車両に搭載したエンジンの冷却水エア抜き装置において、エンジンのエンジン側冷却水最高位置に設けたサーモスタットにエア抜きバルブを設け、このエア抜きバルブをエンジン側オーバフローパイプによりオーバーフローパイプに連絡して設け、サーモスタットに残留したエアをリザーブタンクに導くものである。特開２０００−７３７６５号公報に記載のものは、シリンダ軸線を傾斜して車両に搭載したエンジンの冷却水エア抜き装置において、可撓性のホースを、エンジンのウォータジャケットに直接的又は間接的に連通した状態で設置し、エア抜き作業時には、ホースを起立して使用するものである。実開平１−１６０１１９号公報に記載のものは、エンジンの冷却水エア抜き装置において、シリンダヘッドの上面にジョイントブロックを固着して設け、このジョイントブロックの頂部にエア抜き部材を設けたものである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、図６、７に示すように、車体前部に設けたラジエータ１３４と運転席１１８の下方のエンジン１２０とを連絡する冷却回路１３６の一部であるアウトレットパイプ１３８が、車体フロア１１６の凹部１１６Ａによって下方に屈曲されるレイアウトでは、ラジエータキャップ１４２から冷却水を注入する際に、アウトレットパイプ１３８の屈曲部１３８Ａにより、エンジン１２０側の冷却回路１４４のエアがラジエータ１３４側に抜けず、よって、エンジン１２０側の冷却回路１４４内にエア溜まりが発生する。このため、エンジン１２０側にも、エア抜き機構を設定する必要がある。そして、エンジン１２０側に設けるエア抜き機構は、エンジン１２０側の冷却回路１４４内で最も高い箇所に設置しなければならない。
【００１２】
そこで、従来、サーモキャップ１４８の最高部位にエア抜き機構１６０を設け、エア抜き通路１６２を塞いでいるエア抜きボルト１６４を緩めることで、冷却水とともにエアを排出していた。このように、エア抜き機構１６０をサーモキャップ１４８に設ける場合に、エア抜き機構１６０の位置は、サーモキャップ１４８のように、エンジン１２０側で最も高い位置に設置しなければならず、且つ、エア抜きボルト１６４を緩めるための工具が、他の部品であるシリンダヘッドカバー１２６や車体部材１０２と干渉せずに、スムーズにエア抜き作業が行われるように、考慮しなければならなかった。
【００１３】
しかし、従来、サーモキャップ１４８にエア抜き機構１６０を設けたために、エア抜き機構１６０がシリンダヘッドカバー１２６や上方を車体部材１０２に囲まれた空間内に配置されて、エア抜き機構１６０のエア抜きボルト１６４の操作性が悪化するという不都合があった。つまり、エア抜き機構１６０は、冷却水連絡通路構成体１３２のサーモキャップ１４８で、エンジン側最高部位に直接取り付けられているため、エア抜き機構１６０の位置が冷却水連絡通路構成体１３２の位置に制限され、シリンダヘッドカバー１２６やエンジン１２０の上部の車体部材１０２とに囲まれた空間に配置され、エア抜き機構１６０の操作性が悪化し、エア抜き作業が低下するという不都合があった。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、シリンダ軸線を車両の左右方向に向けて傾斜させて車両側面視にて運転席下方にエンジンを搭載し、このエンジン側とラジエータ側とを連絡する冷却回路を車体フロアによって下方に屈曲させ、前記エンジン側の冷却回路の地面からの高さにおける最高部位が前記エンジンの近傍になるように冷却水連絡通路構成体を前記エンジンの近傍に設けた自動車用エンジンの冷却水エア抜き装置において、前記車両の車体メンバを前記エンジンの上方が開口するように前記エンジンの車両前後方向および車両左右方向に配置し、前記冷却水連絡通路構成体の最高部位にエア抜き通路管の一端側を接続し、前記エア抜き通路管の他端側にエア抜き機構のエア抜きバルブを設け、このエア抜きバルブを前記エア抜き通路管の一端側よりも高所で且つ前記エンジンのシリンダヘッドカバーの上面部に取り付け、前記エンジン上方の車体メンバの開口から前記エア抜きバルブを操作してエア抜きを行うことを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
この発明は、冷却回路のエアの排出を容易とし、エア抜き性能を向上するとともに、エア抜きバルブを、傾斜したエンジンのシリンダヘッドカバーやエンジンの上方の車体部材に包囲されない位置に配置し、エア抜きバルブの操作性を向上し、エア抜き作業性を向上することができる。
【００１６】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜図３は、この発明の第１実施例を示すものである。図１、２において、２は商用車等の車両（図示せず）の前後方向に指向する車体部材である車体メンバ、４は車両の左右方向に指向するエンジン前側フレーム、６は車両の左右方向に指向するエンジン後側フレーム、８はエンジンルーム開口部（上部助手席）、１０はエンジン、Ａはクランク軸線、Ｖは鉛直線、Ｈは水平線である。エンジン１０は、３気筒用であり、シリンダブロック１２とシリンダヘッド１４とシリンダヘッドカバー１６とで構成され、車体メンバ２の下方に搭載されている。また、このエンジン１０は、クランク軸（図示せず）のクランク軸線Ａが車両の前後方向に指向し且つ後方に下降傾斜されるとともに、シリンダ軸線１０Ｃが鉛直線Ｖに対してクランク軸線Ａの回りで車両の左方に傾斜して搭載されている。エンジン１０の前面側には、オイルキャップ１８を備えたチェーンカバー２０が取り付けられている。シリンダブロック１２の後面部には、変速機（図示せず）が接続される。
【００１７】
シリンダヘッド１４には、傾斜上面側で、前後方向に順次に、第1〜３吸気ポート２２−１〜２２−３が形成されているとともに、この第1〜３吸気ポート２２−１〜２２−３の周りに第1〜３吸気側マニホルド取付面２４−１〜２４−３が形成されている。
【００１８】
シリンダヘッドカバー１６には、前面部にＰＣＶバルブ２６が取り付けられている。ＰＣＶバルブ２６には、ＰＣＶホース２８が接続されている。また、シリンダヘッドカバー１６には、後面部にブローバイガスホース接続パイプ３０が設けられている。このブローバイガスホース接続パイプ３０には、ブローバイガスホース３２が接続されている。
【００１９】
シリンダヘッドカバー１６の上面部には、各気筒に対応した各点火プラグ（図示せず）を装着する第１〜３点火プラグ装着部３４−１〜３４−３が設けられている。また、このシリンダヘッドカバー１６には、第1〜３点火プラグ装着部３４−１〜３４−３を上方から覆う点火プラグカバー３６が、複数のカバー取付ボルト３８で設けられている。
【００２０】
シリンダヘッド１４の後面部には、冷却装置４０のサーモ機構としての冷却水連絡通路構成体４２が取り付けられる。この冷却水連絡通路構成体４２は、サーモ機構を構成し、サーモスタット（図示せず）を内蔵したサーモスタットケース４４とサーモキャップ（ユニオン）４６とが一体的になって構成されている。サーモスタットケース４４は、シリンダヘッド１４の後面部にボルト等の固着手段（図示せず）で固着して取り付けられている。サーモキャップ４６は、サーモスタットケース４４に連結し且つこのサーモスタットケース４４に対して右斜め上方に指向して配置され、冷却回路４８のエアを排出しやすいように、エンジン１０の近傍で、冷却水連絡通路構成体４２のエンジン側最高部位として配設されている。
【００２１】
このサーモキャップ４６には、最上部に圧力キャップ５０が取り付けられているとともに、この圧力キャップ５０を介してラジエータ（図示せず）の近傍のリザーブタンク（図示せず）に連絡するオーバーフローパイプ（図示せず）のリザーブタンク側接続パイプ５２が右方に指向して設けられ、また、ラジエータに連絡するラジエータ側接続パイプ５４が右方に指向して設けられ、更に、エア抜き側接続パイプ５６が左斜め上方に指向して設けられている。
【００２２】
また、このサーモキャップ４６には、エア抜き機構５８が連結される。このエア抜き機構５８は、サーモキャップ４６のエア抜き側接続パイプ５６にエア抜き通路管であるエア抜きホース６０の一端側が接続され、このエア抜きホース６０が、エンジン１０の後面に沿って斜め上方に指向し且つシリンダヘッドカバー１６の後端部位の略中央部位を経てエンジン１０の傾斜上面の最上部位に沿い、そして、エア抜きホース６０の他端側がシリンダヘッドカバー１６の中間部位に配設して構成されている。このエア抜きホース６０の他端側には、エア抜き機構５８のエア抜きバルブ６２が設けられる。
【００２３】
このエア抜きバルブ６２は、バルブ本体６４と、このバルブ本体６４に取り付けられたエア抜きボルト６６とからなる。バルブ本体６４は、例えば、略正方体に形成され、正面にホース接続パイプ６８を備えるとともに、内部にエア抜き孔７０を形成している。このエア抜き孔７０は、一端側がホース接続パイプ６８に連通するとともに、他端側が上面に開放した開口部７０Ａを有している。このバルブ本体６４の上面には、エア抜き孔７０の開口部７０Ａを開閉するエア抜きボルト６６が取り付けられている。このエア抜きボルト６６は、ラジエータに冷却水を注入する際に、エンジン１０の左斜め上方からの工具（図示せず）によって操作され、冷却回路４８のエアや冷却水を開口部７０Ａから排出させるものである。よって、エア抜きボルト６６は、シリンダヘッドカバー１６や車体メンバ２に包囲されない箇所に配置され、エア抜きボルト６６がエンジン１０の左斜め上方からの工具によって操作される。
【００２４】
バルブ本体６４は、バルブ取付ブラケット７２によって保持されている。このバルブ取付ブラケット７２は、図３に示す如く、例えば、略長方形状に形成され、一端側にバルブ本体６４の底面を固定する本体固定部７４と、他端側に位置決め部７６と、この本体固定部７４と位置決め部７６とを連結して一側、他側段差部７８−１、７８−２により断面凹形状で且つ補強のための所定の厚さに形成されたカバー側取付部８０とを有している。このカバー側取付部８０には、シリンダヘッドカバー１６に取り付けられる固定ボルト８２を挿通するボルト孔８４が形成されている。このバルブ取付ブラケット７２は、形状の変更が容易に可能なものであり、エア抜きバルブ６２が冷却回路４８の最も高い位置にあるという条件を満たし、エア抜きの際の工具が他の部品に干渉しないように、他の形状でもよく、しかも、最もエア抜き作業のやりやすい位置に配置されるものである。また、エア抜きホース６０は、同様に、形状変更が容易に可能なものである。
【００２５】
よって、図１に示す如く、エア抜きホース６０は、一端側（Ｐ点）がサーモキャップ４６の上部のエア抜き側接続パイプ５６に接続されているとともに、エンジン１０の後方を経て、他端側（Ｑ点）がシリンダヘッドカバー１６の上面部のエア抜きバルブ６２のホース接続パイプ６８に締付バンド８６で接続され、一端側（Ｐ点）から他端側（Ｑ点）への鉛直方向において高低差（Ｒ）で且つ傾斜して配置され、冷却回路４８のエア抜きの排出を容易とするものである。エア抜きバルブ６２は、シリンダヘッドカバー１６の上面部で、点火プラグよりも高い箇所に取り付けられている。また、エア抜きバルブ６２は、エア抜きホース６０を介してサーモキャップ４６に接続されるとともに、取付ブラケット７２を介してシリンダヘッドカバー１６の上面部に取り付けられる。エア抜きボルト６６は、緩められることで、冷却回路４８のエアとともに冷却水をエア抜き孔７０から排出させる。
【００２６】
点火プラグカバー３６の後端部には、エア抜きホース６０を固定する通路管固定具であるホース固定具８８が取り付けられている。このホース固定具８８は、エア抜きホース６０を挟んで所定の傾斜状態に規制するものである。
【００２７】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２８】
冷却装置４０においては、エンジン１０の駆動時に、冷却水をウォータポンプ（図示せず）でエンジン１０の冷却回路４６であるブロック側ウォータジャケット及びヘッド側ウォータジャケット（図示せず）に強制循環させ、高温になった冷却水を、冷却水連絡通路構成体４２を経てアウトレットパイプ（図示せず）からラジエータ（図示せず）に送り、このラジエータで冷却し、そして、この冷却した冷却水をインレットパイプ（図示せず）からウォータポンプを経てエンジン１０に循環している。
【００２９】
一方、エンジン１０の非駆動時で、ラジエータに冷却水を注入する際に、エア抜き機構５８のエア抜きボルト６６を、シリンダヘッドカバー１６や車体メンバ２に包囲されないエンジン１０の左斜め上方からの工具によって緩めることで、冷却回路４８のエアと冷却水とが外部に排出される。
【００３０】
従って、この第1実施例においては、冷却水連絡通路構成体４２のエンジン側最高部位であるサーモキャップ４６の上部位にエア抜きホース６０の一端側を接続して設け、このエア抜きホース６０の他端側にはエア抜きバルブ６２を設け、このエア抜きバルブ６２を冷却水連絡通路構成体４２のエンジン側最高部位よりも高所でシリンダヘッドカバー１６の上面部に取り付けたことから、冷却回路４８のエアの排出を容易とし、エア抜き性能を向上するとともに、エア抜きバルブ６２を、傾斜したエンジン１０のシリンダヘッドカバー１６やエンジン１０の上方に配置された車体部材である車体メンバ２に包囲されない位置に配置し、エア抜きバルブ６２の操作性を向上し、エア抜き作業性を向上することができる。つまり、サーモキャップ４６の上部にエア抜きホース６０を取り付けるとともに、エア抜きバルブ６２を取付ブラケット７２によってシリンダヘッドカバー１６の上面部に取り付けたことにより、エア抜きバルブ６２の位置を自由に設定することができるとともに、傾斜したエンジン１０でのエア抜きバルブ６２のエア抜きボルト６６の操作性を向上することができる。また、エア抜きバルブ６２が、エンジン側最高部位のサーモキャップ４６よりも高所になるように、シリンダヘッドカバー１６の上面部に取り付けられていることから、エア抜きホース６０に傾斜が存在し、これにより、エアの排出を容易とすることができる。
【００３１】
また、シリンダヘッドカバー１６の上面部には点火プラグを装着する点火プラグ装着部３４を設け、エア抜きバルブ６２を点火プラグ装着部３４よりも高所に配設したことにより、シリンダヘッドカバー１６に点火プラグ装着部３４を設けた場合にでも、エア抜き性能を向上させつつ、点火プラグの点検を容易とすることができ、また、エア抜きバルブ６２を、シリンダヘッドカバー１６のできる限り高い位置に配設し、これにより、エア抜きホース６０の傾斜を大きくし、エアの排出をさらに容易とすることができる。
【００３２】
更に、シリンダヘッドカバー１６には点火プラグ装着部３４を上方から覆う点火プラグカバー３６を設け、この点火プラグカバー３６にはエア抜きホース６０を固定するホース固定具８８を設けたことにより、このホース固定具８８によって、エア抜きホース６０の傾斜を冷却水連絡通路構成体４２からエア抜きバルブ６２に指向して所定に傾斜するように規制することができ、エア抜き性能を向上することができる。
【００３３】
図４は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００３４】
以下の実施例においては、上述の第1実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００３５】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、エア抜き機構５８において、エア抜きバルブ６２を、点火プラグカバー３６上で、最高部位の前端部３６Ａに固定して設けた。
【００３６】
この第２実施例の構成によれば、エア抜きバルブ６２が点火プラグカバー３６上の最高位置の前端部３６Ａに設けられるので、エアの排出を容易とするとともに、エア抜きバルブ６２を取り付ける部材を別途に不要とし、部品点数を低減するとともに、構成を簡単とし、廉価とすることができる。
【００３７】
図５は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００３８】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、冷却水連絡通路構成体４２において、サーモスタットケース４４にはサーモキャップ４６をエンジン１０の後方で且つ直上方に位置してするように一体的に構成し、このサーモキャップ４６には左斜め上方に指向してボルト取付部９２を形成するとともに、このボルト取付部９２には車両の左斜め上方からの工具で操作されるエア抜きボルト６６を取り付けた。
【００３９】
この第３実施例の構成によれば、冷却水連絡通路構成体４２のサーモキャップ４６がエンジン１０の後方で上方に向かって配置されることから、エア抜きボルト６６を車両の左斜め上方からの工具によって容易に操作可能となり、エア抜き操作性を向上するとともに、エア抜きホース等の部品を不要とし、部品点数を低減するとともに、構成を簡単とし、廉価とすることができる。
【００４０】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、冷却回路のエアの排出を容易とし、エア抜き性能を向上するとともに、エア抜きバルブを傾斜したエンジンのシリンダヘッドカバーやエンジンの上方の車体部材に包囲されない位置に配置し、エア抜きバルブの操作性を向上し、エア抜き作業性を向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第1実施例においてエンジンの後方からの概略斜視図である。
【図２】図１の矢印ＩＩによるエンジンの平面図である。
【図３】第１実施例におけるエア抜き機構の拡大斜視図である。
【図４】第２実施例においてエンジンの平面図である。
【図５】第３実施例においてエンジンの後方からの概略斜視図である。
【図６】従来において車両のエンジン周りの概略側面図である。
【図７】図６の矢印ＶＩＩによる車両のエンジン周りの拡大正面図である。
【符号の説明】
２車体メンバ
１０エンジン
１４シリンダヘッド
１６シリンダヘッドカバー
３４点火プラグ装着部
４０冷却装置
４２冷却水連絡通路構成体
４４サーモスタットケース
４６サーモキャップ
５８エア抜き機構
６０エア抜きホース
６２エア抜きバルブ
７２バルブ取付ブラケット
８８ホース固定具[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling water bleeder for an automobile engine, and more particularly, to a cooling water bleeder for an automobile engine that makes it easy to discharge air from an engine cooling circuit mounted on a vehicle with an inclined cylinder axis.
[0002]
[Prior art]
The vehicle is equipped with a cooling device that cools each part of the engine with cooling water and maintains the temperature at an appropriate temperature. This cooling system forcibly circulates the cooling water to the water jacket, which is the engine cooling circuit, with a water pump, cools the cooling water that has become hot with the radiator, and circulates the cooling water cooled with this radiator to the engine. is doing.
[0003]
Further, in the case of a truck-type commercial vehicle, many layouts in which the engine is mounted with the cylinder axis inclined at the lower side of the driver's seat are adopted for vehicles.
[0004]
That is, as shown in FIGS. 6 and 7, in a truck-type commercial vehicle, a vehicle body member 104 is disposed in the horizontal direction as the vehicle body member 102, and a right seal member 106 is interposed at the right end portion of the vehicle body member 104. The driver's seat side panel 108 is connected in a horizontal direction, and the passenger's seat side panel 112 is connected to the left end portion of the vehicle body member 104 through the left seal member 110 in the horizontal direction and can be opened and closed. Further, the rear vehicle body 114 is connected to the rear end portion of the vehicle body member 104 in the horizontal direction, and the vehicle body floor 116 is connected to the front end portion of the vehicle body member 104. A driver seat 118 is disposed above the driver seat panel 108.
[0005]
Below the body member 102, the engine 120 is mounted with the cylinder axis 120C inclined to the left of the vehicle. The engine 120 includes a cylinder block 122, a cylinder head 124, and a cylinder head cover 126.
[0006]
The engine 120 is provided with a cooling device 128. The cooling device 128 includes a water pump 130 provided in a lower part of the front portion of the cylinder block 122, a cooling water communication passage structure (thermo mechanism) 132 provided in an upper portion of the cylinder head 124, and a front of the engine 120. A radiator 134 disposed at the front of the vehicle body, and the cooling water communication passage structure 132 and the upper tank 134U of the radiator 134 are connected by an outlet pipe 138 which is a part of the cooling circuit 136. The lower tank 134D and the water pump 130 are connected by an inlet pipe 140 that is a part of the cooling circuit 136. A radiator cap 142 is attached to the upper tank 134U of the radiator 134. The water pump 130 forcibly supplies cooling water to the block side water jacket 144B formed on the cylinder block 122 and the head side water jacket 144H formed on the cylinder head 124 as the cooling circuit 144 on the engine 120 side. is there. The radiator 134 cools the high-temperature cooling water that has flowed from the outlet pipe 138 through the upper tank 134U, and flows the cooled cooling water from the lower tank 134D to the inlet pipe 140 side.
[0007]
In this vehicle, as shown in FIG. 6, between the engine 120 and the radiator 134, the vehicle body floor 116 is depressed downward to form a recess 116A. The lowest part of the recess 116 A is disposed below the cooling water communication passage structure 132 attached to the upper part of the cylinder head 124 and the upper tank 134 U of the radiator 134, and reaches the vicinity of the lower part of the engine 120.
[0008]
As shown in FIG. 7, the cooling water communication passage structure 132 constitutes a thermo mechanism, and a thermostat case 146 and a thermo cap 148 are integrally formed. Depending on the temperature state of the engine 120, the cooling on the engine 120 side is performed. The amount of cooling water from the head side water jacket 144H of the circuit 144 to the radiator 134 side is adjusted. In this cooling water communication passage structure 132, the thermostat case 146 has a built-in thermostat (not shown), has a cooling water communication passage 150, is attached to the case mounting portion 152 on the inclined upper surface of the cylinder head 124, and It is arranged directly below the vehicle body member 104. The thermocap 148 is fixed to the upper portion of the thermostat case 146, and has a pressure cap 154 at the top, a reserve tank side connection pipe 156 is provided via the pressure cap 154, and a radiator side connection pipe 158 is provided. Is provided. An overflow pipe (not shown) communicating with a reserve tank (not shown) in the vicinity of the radiator 134 is connected to the reserve tank side connection pipe 156. An outlet pipe 138 communicating with the radiator 134 is connected to the radiator side connection pipe 158. Further, the thermocap 148 is formed with an air vent passage 162 that is directed from the inside to the left and communicates with the outside as the air vent mechanism 160, and is tightened to open and close the air vent passage 162. A loosening bleed bolt 164 is attached. The air bleed bolt 164 is operated by a tool (not shown) from the work space S between the cylinder head cover 126 and the passenger seat side panel 112 on the left side of the vehicle.
[0009]
The radiator side connection pipe 158 of the thermocap 148 and the upper connection pipe 166 of the upper tank 134U of the radiator 134 are connected by an outlet pipe 138. In this case, since the recessed portion 116 A exists in the recessed portion of the vehicle body floor 116, a U-shaped bent portion 138 A is formed in the outlet pipe 138. The lower connecting pipe 168 of the lower tank 134D of the radiator 134 and the cooling water inlet 170 of the water pump 130 are connected by an inlet pipe 140. The inlet pipe 140 is formed in a substantially linear shape in the horizontal direction.
[0010]
Further, such engine cooling water bleeding devices are disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2000-199430, Japanese Patent Laid-Open No. 2000-73765, and Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-160119. Japanese Patent Laid-Open No. 2000-199430 discloses an engine cooling water bleeder mounted on a vehicle with a cylinder axis inclined, and an air bleed valve is provided in a thermostat provided at the highest engine side cooling water position of the engine. The air vent valve is provided in communication with the overflow pipe through the engine side overflow pipe, and the air remaining in the thermostat is guided to the reserve tank. Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-73765 discloses an engine cooling water bleeder mounted on a vehicle with an inclined cylinder axis, and a flexible hose is directly or indirectly attached to an engine water jacket. It is installed in a state of communication, and the hose is used upright during the air bleeding operation. Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-160119 discloses an engine cooling water bleeding apparatus in which a joint block is fixedly provided on the upper surface of a cylinder head, and an air bleeding member is provided on the top of the joint block. .
[0011]
[Problems to be solved by the invention]
Conventionally, as shown in FIGS. 6 and 7, an outlet pipe 138, which is a part of a cooling circuit 136 that connects a radiator 134 provided at the front of the vehicle body and the engine 120 below the driver's seat 118, is provided on the vehicle body floor 116. In the layout bent downward by the concave portion 116A, when cooling water is injected from the radiator cap 142, the bent portion 138A of the outlet pipe 138 does not allow the air of the cooling circuit 144 on the engine 120 side to escape to the radiator 134 side. Therefore, an air pool is generated in the cooling circuit 144 on the engine 120 side. For this reason, it is necessary to set an air bleeding mechanism also on the engine 120 side. The air bleeding mechanism provided on the engine 120 side must be installed at the highest position in the cooling circuit 144 on the engine 120 side.
[0012]
Therefore, conventionally, the air vent mechanism 160 is provided at the highest portion of the thermocap 148, and the air vent bolt 164 that closes the air vent passage 162 is loosened to discharge the air together with the cooling water. Thus, when the air vent mechanism 160 is provided on the thermocap 148, the air vent mechanism 160 must be installed at the highest position on the engine 120 side, like the thermocap 148, and the air cap It was necessary to consider that the tool for loosening the extraction bolt 164 could be smoothly vented without interfering with the cylinder head cover 126 and the vehicle body member 102 which are other parts.
[0013]
However, conventionally, since the air vent mechanism 160 is provided in the thermo cap 148, the air vent mechanism 160 is disposed in the space surrounded by the cylinder head cover 126 and the vehicle body member 102, and the air vent bolt of the air vent mechanism 160 is provided. There was an inconvenience that the operability of 164 deteriorated. That is, since the air vent mechanism 160 is directly attached to the engine-side highest part by the thermo cap 148 of the coolant communication passage structure 132, the position of the air vent mechanism 160 is set to the position of the coolant communication path structure 132. There is a problem that the air bleed mechanism 160 is deteriorated and the air bleeding operation is lowered because the air bleed mechanism 160 is deteriorated in the space surrounded by the cylinder head cover 126 and the vehicle body member 102 above the engine 120.
[0014]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, in order to eliminate the inconvenience described above, the present invention mounts the engine below the driver's seat in the side view of the vehicle with the cylinder axis inclined in the left-right direction of the vehicle , and the engine side and the radiator side are connected. The cooling circuit to be communicated is bent downward by the vehicle body floor, and a cooling water communication passage structure is provided in the vicinity of the engine so that the highest part of the cooling circuit on the engine side in the height from the ground is in the vicinity of the engine. In the automotive engine cooling water bleeder, the vehicle body members of the vehicle are arranged in the vehicle front-rear direction and the vehicle left-right direction so that the upper part of the engine opens, One end side of the air vent passage pipe is connected to the part, and an air vent valve of the air vent mechanism is provided on the other end side of the air vent passage pipe. And wherein the mounting on the upper surface of the cylinder head cover in high places in and the engine than the one end side of the air vent passage tube, perform air bleeding by operating the vent valve from the opening of the vehicle body member of the engine upper To do.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The present invention, the air discharge of the cooling circuit is facilitated, thereby improving the air bleeding performance, place the vent valve, in a position that is not surrounded by the upper body member of the cylinder head cover and the engine of the inclined engine, the air vent The operability of the valve can be improved and the air bleeding workability can be improved.
[0016]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described in detail and specifically with reference to the drawings. 1 to 3 show a first embodiment of the present invention. 1 and 2, reference numeral 2 denotes a vehicle body member which is a vehicle body member oriented in the front-rear direction of a vehicle (not shown) such as a commercial vehicle, 4 denotes an engine front frame oriented in the left-right direction of the vehicle, and 6 denotes a left-right direction of the vehicle. The engine rear frame is directed toward the engine, 8 is the engine compartment opening (upper passenger seat), 10 is the engine, A is the crank axis, V is the vertical line, and H is the horizontal line. The engine 10 is for three cylinders and includes a cylinder block 12, a cylinder head 14, and a cylinder head cover 16, and is mounted below the vehicle body member 2. In addition, the engine 10 has a crankshaft (not shown) whose crankshaft axis A is directed in the front-rear direction of the vehicle and tilted downward, and the cylinder axis 10C is rotated around the crankshaft axis A with respect to the vertical line V. It is mounted on the left side of the vehicle. A chain cover 20 having an oil cap 18 is attached to the front side of the engine 10. A transmission (not shown) is connected to the rear surface portion of the cylinder block 12.
[0017]
The cylinder head 14 is formed with first to third intake ports 22-1 to 22-3 in order in the front-rear direction on the inclined upper surface side, and the first to third intake ports 22-1 to 22-. 1st to 3rd intake side manifold mounting surfaces 24-1 to 24-3 are formed around 3.
[0018]
A PCV valve 26 is attached to the front surface of the cylinder head cover 16. A PCV hose 28 is connected to the PCV valve 26. The cylinder head cover 16 is provided with a blow-by gas hose connection pipe 30 on the rear surface. A blowby gas hose 32 is connected to the blowby gas hose connection pipe 30.
[0019]
First to third spark plug mounting portions 34-1 to 34-3 for mounting respective spark plugs (not shown) corresponding to the respective cylinders are provided on the upper surface portion of the cylinder head cover 16. The cylinder head cover 16 is provided with a spark plug cover 36 that covers the first to third spark plug mounting portions 34-1 to 34-3 from above by a plurality of cover mounting bolts 38.
[0020]
A cooling water communication passage structure 42 as a thermo mechanism of the cooling device 40 is attached to the rear surface portion of the cylinder head 14. The cooling water communication passage constituting body 42 constitutes a thermo mechanism, and a thermostat case 44 incorporating a thermostat (not shown) and a thermo cap (union) 46 are integrally formed. The thermostat case 44 is fixedly attached to the rear surface portion of the cylinder head 14 with fixing means (not shown) such as a bolt. The thermo cap 46 is connected to the thermostat case 44 and is disposed so as to be directed obliquely upward to the right with respect to the thermostat case 44, and communicates with the cooling water in the vicinity of the engine 10 so that the air of the cooling circuit 48 can be easily discharged. It is disposed as the highest engine side portion of the passage structure 42.
[0021]
A pressure cap 50 is attached to the top of the thermocap 46, and an overflow pipe (not shown) communicates with a reserve tank (not shown) near the radiator (not shown) via the pressure cap 50. (Not shown) a reserve tank side connection pipe 52 is provided facing right, a radiator side connection pipe 54 communicating with the radiator is provided facing right, and an air vent side connection pipe 56 is further provided. It is provided so as to be directed diagonally upward to the left.
[0022]
An air vent mechanism 58 is connected to the thermocap 46. In the air vent mechanism 58, one end side of an air vent hose 60 that is an air vent passage pipe is connected to the air vent side connection pipe 56 of the thermocap 46, and the air vent hose 60 is obliquely upward along the rear surface of the engine 10. And along the uppermost portion of the inclined upper surface of the engine 10 through the substantially central portion of the rear end portion of the cylinder head cover 16, and the other end side of the air bleeding hose 60 is disposed at an intermediate portion of the cylinder head cover 16. Has been. An air bleeding valve 62 of the air bleeding mechanism 58 is provided on the other end side of the air bleeding hose 60.
[0023]
The air vent valve 62 includes a valve main body 64 and an air vent bolt 66 attached to the valve main body 64. The valve body 64 is formed in, for example, a substantially rectangular parallelepiped shape, and includes a hose connection pipe 68 on the front surface and an air vent hole 70 in the inside. The air vent hole 70 has an opening 70 A whose one end communicates with the hose connection pipe 68 and whose other end is open on the upper surface. An air vent bolt 66 that opens and closes the opening 70 A of the air vent hole 70 is attached to the upper surface of the valve body 64. The air vent bolt 66 is operated by a tool (not shown) from the upper left of the engine 10 when cooling water is injected into the radiator, and discharges air and cooling water of the cooling circuit 48 from the opening 70A. Is. Therefore, the air vent bolt 66 is disposed at a location not surrounded by the cylinder head cover 16 or the vehicle body member 2, and the air vent bolt 66 is operated by a tool from the diagonally upper left side of the engine 10.
[0024]
The valve body 64 is held by a valve mounting bracket 72. As shown in FIG. 3, the valve mounting bracket 72 is formed in, for example, a substantially rectangular shape, a main body fixing portion 74 that fixes the bottom surface of the valve main body 64 on one end side, a positioning portion 76 on the other end side, and the main body. A cover-side mounting portion 80 formed by connecting the fixing portion 74 and the positioning portion 76 to have a concave shape in cross section and a predetermined thickness for reinforcement by one side and the other side stepped portions 78-1 and 78-2; have. A bolt hole 84 through which a fixing bolt 82 attached to the cylinder head cover 16 is inserted is formed in the cover side attaching portion 80. The valve mounting bracket 72 can be easily changed in shape, satisfies the condition that the air bleeding valve 62 is at the highest position of the cooling circuit 48, and the tool for air bleeding interferes with other parts. In order to avoid this, other shapes may be used, and they are arranged at a position where air bleeding is most easily performed. Similarly, the air bleeding hose 60 can be easily changed in shape.
[0025]
Therefore, as shown in FIG. 1, one end side (point P) of the air bleeding hose 60 is connected to the air bleeding side connection pipe 56 at the top of the thermocap 46, and the other end side through the rear of the engine 10. (Q point) is connected to the hose connection pipe 68 of the air vent valve 62 on the upper surface of the cylinder head cover 16 by a fastening band 86, and is high in the vertical direction from one end side (P point) to the other end side (Q point). It is arranged with a difference (R) and inclined to facilitate the discharge of air from the cooling circuit 48. The air vent valve 62 is mounted on the upper surface of the cylinder head cover 16 at a location higher than the spark plug. The air vent valve 62 is connected to the thermocap 46 via the air vent hose 60 and attached to the upper surface portion of the cylinder head cover 16 via the mounting bracket 72. When the air vent bolt 66 is loosened, the cooling water is discharged from the air vent hole 70 together with the air of the cooling circuit 48.
[0026]
A hose fixture 88 that is a passage pipe fixture for fixing the air bleeding hose 60 is attached to the rear end portion of the spark plug cover 36. The hose fixture 88 regulates a predetermined inclined state with the air bleeding hose 60 interposed therebetween.
[0027]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0028]
In the cooling device 40, when the engine 10 is driven, the cooling water is forcibly circulated to a block-side water jacket and a head-side water jacket (not shown) which are the cooling circuit 46 of the engine 10 with a water pump (not shown). Cooling water that has reached a high temperature is sent from the outlet pipe (not shown) to the radiator (not shown) through the cooling water communication passage structure 42, cooled by the radiator, and the cooled cooling water is supplied to the inlet pipe. It circulates to the engine 10 via a water pump (not shown).
[0029]
On the other hand, when injecting cooling water into the radiator when the engine 10 is not driven, the air vent bolt 66 of the air vent mechanism 58 is attached to the tool from the diagonally upper left side of the engine 10 that is not surrounded by the cylinder head cover 16 or the vehicle body member 2 The air in the cooling circuit 48 and the cooling water are discharged to the outside.
[0030]
Therefore, in the first embodiment, the one end side of the air bleeding hose 60 is connected to the upper part of the thermocap 46 which is the highest part on the engine side of the cooling water communication passage structure 42, An air vent valve 62 is provided on the other end side, and the air vent valve 62 is attached to the upper surface of the cylinder head cover 16 at a position higher than the engine side highest portion of the coolant communication passage structure 42. The air venting performance is improved, and the air vent valve 62 is not surrounded by the tilted cylinder head cover 16 of the engine 10 or the vehicle body member 2 that is a vehicle body member disposed above the engine 10. Therefore, the operability of the air bleeding valve 62 can be improved and the air bleeding workability can be improved. That is, the air bleeding hose 60 is attached to the upper part of the thermocap 46, and the air bleeding valve 62 is mounted on the upper surface of the cylinder head cover 16 by the mounting bracket 72, so that the position of the air bleeding valve 62 can be freely set. In addition, the operability of the air bleed bolt 66 of the air bleed valve 62 in the inclined engine 10 can be improved. Further, since the air vent valve 62 is attached to the upper surface portion of the cylinder head cover 16 so as to be higher than the thermo cap 46 at the highest part on the engine side, there is an inclination in the air vent hose 60. Thus, air can be easily discharged.
[0031]
An ignition plug mounting portion 34 for mounting a spark plug is provided on the upper surface portion of the cylinder head cover 16, and the air vent valve 62 is disposed at a higher position than the ignition plug mounting portion 34, so that the ignition plug is attached to the cylinder head cover 16. Even when the mounting portion 34 is provided, the spark plug can be easily inspected while improving the air venting performance, and the air vent valve 62 is disposed as high as possible in the cylinder head cover 16. Thereby, the inclination of the air bleeding hose 60 can be increased, and the discharge of air can be further facilitated.
[0032]
Further, the cylinder head cover 16 is provided with a spark plug cover 36 that covers the spark plug mounting portion 34 from above, and the spark plug cover 36 is provided with a hose fixture 88 for fixing the air vent hose 60. By the tool 88, the inclination of the air bleeding hose 60 can be regulated so as to be inclined from the cooling water communication passage constituting body 42 toward the air bleeding valve 62, and the air bleeding performance can be improved.
[0033]
FIG. 4 shows a special configuration of the present invention and shows a second embodiment.
[0034]
In the following embodiments, portions having the same functions as those in the first embodiment will be described with the same reference numerals.
[0035]
The features of the second embodiment are as follows. That is, in the air vent mechanism 58, the air vent valve 62 is provided on the spark plug cover 36 so as to be fixed to the front end portion 36 A at the highest part.
[0036]
According to the configuration of the second embodiment, the air vent valve 62 is provided at the highest position of the front end portion 36A on the spark plug cover 36, so that the air can be easily discharged and the member to which the air vent valve 62 is attached is provided. It is unnecessary and can reduce the number of parts, simplify the configuration, and reduce the cost.
[0037]
FIG. 5 shows a special configuration of the present invention and shows a third embodiment.
[0038]
The features of the third embodiment are as follows. That is, in the cooling water communication passage constituting body 42, the thermostat case 44 is integrally configured so that the thermocap 46 is positioned at the rear and directly above the engine 10, and the thermocap 46 has a diagonally upper left side. A bolt mounting portion 92 is formed so as to be directed to, and an air vent bolt 66 that is operated by a tool from an obliquely upper left side of the vehicle is mounted on the bolt mounting portion 92.
[0039]
According to the configuration of the third embodiment, since the thermo cap 46 of the cooling water communication passage constituting body 42 is disposed upward at the rear of the engine 10, the air vent bolt 66 is provided from the diagonally upper left side of the vehicle. The tool can be easily operated to improve air bleed operability, eliminate the need for parts such as an air bleed hose, reduce the number of parts, simplify the structure, and reduce the cost.
[0040]
【The invention's effect】
As is apparent from the above detailed description, according to the present invention, the air in the cooling circuit can be easily discharged, the air venting performance is improved, and the cylinder head cover of the engine with the air vent valve inclined and the vehicle body member above the engine Therefore, the operability of the air bleed valve can be improved and the air bleed workability can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic perspective view from the rear of an engine in a first embodiment.
FIG. 2 is a plan view of the engine according to the arrow II in FIG.
FIG. 3 is an enlarged perspective view of an air bleeding mechanism in the first embodiment.
FIG. 4 is a plan view of an engine in a second embodiment.
FIG. 5 is a schematic perspective view from the rear of the engine in the third embodiment.
FIG. 6 is a schematic side view around the engine of a vehicle in the prior art.
7 is an enlarged front view around the engine of the vehicle taken along arrow VII in FIG. 6;
[Explanation of symbols]
2 Body member 10 Engine 14 Cylinder head 16 Cylinder head cover 34 Spark plug mounting portion 40 Cooling device 42 Cooling water communication passage structure 44 Thermostat case 46 Thermo cap 58 Air venting mechanism 60 Air venting hose 62 Air venting valve 72 Valve mounting bracket 88 Hose Fixture

Claims

The engine is mounted below the driver's seat in a vehicle side view with the cylinder axis inclined toward the left and right direction of the vehicle , and a cooling circuit that connects the engine side and the radiator side is bent downward by the vehicle body floor, in cooling water air bleeding device of an automobile engine which is provided in the vicinity of the engine cooling water communication passage forming member so that the highest site is in the vicinity of the engine at a height from the ground of the cooling circuit side, of the vehicle The vehicle body member is arranged in the vehicle longitudinal direction and the vehicle lateral direction of the engine so that the upper side of the engine is open, and one end side of an air vent passage pipe is connected to the highest part of the cooling water communication passage structure, An air bleed valve of an air bleed mechanism is provided on the other end side of the air bleed passage pipe. Attached to the upper surface of the cylinder head cover of gin, coolant air bleed system of an automobile engine which is characterized in that the air vent operates the vent valve from the opening of the vehicle body member of the engine upper.

The automobile according to claim 1, wherein a spark plug cover for covering the spark plug mounting portion from above is provided on the cylinder head cover , and a passage pipe fixture for fixing the air vent passage pipe is provided on the spark plug cover. For engine cooling water.