JP4120241B2

JP4120241B2 - Warning control device for cooling device for snow vehicle engine

Info

Publication number: JP4120241B2
Application number: JP2002063870A
Authority: JP
Inventors: 英一伊代田; 等松村; 謙柴野
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2002-03-08
Filing date: 2002-03-08
Publication date: 2008-07-16
Anticipated expiration: 2022-03-08
Also published as: JP2003262151A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラジエータを持たない小型雪上車（スノーモービルとも称する）に採用するのに好適な雪上車エンジン用冷却装置の警告制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ラジエータを持たないスノーモービルのエンジンにおいては、冷却水の熱交換をヒートエクスチェンジャーで行う。つまり、スノーモービル走行時にトレール（クローラ）によって掻き揚げられた雪がトレール上方に位置するヒートエクスチェンジャーに掛かることによって冷却水が冷却される。なお、エンジン始動後に十分な暖気が進み、サーモスタットが開くことによりヒートエクスチェンジャーとエンジンとの間で冷却水が循環しエンジン各部に冷却水が送られてエンジン冷却する。
このような冷却方式は、エンジンルームのスペースが小さく、ラジエータ、あるいはラジエータファンを置くスペースが無いという、スノーモービル特有のものである。
したがって、冷却水の循環不良等が発生した場合に雪上以外で走行されたときには、スノーモービルは４輪のようにラジエータファンによる強制冷却ができず、冷却水上昇が顕著に発生する。そのため、冷却水温度の異常な上昇は種々の表示で告知している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のスノーモービルにおいて、冷却水温度の異常警告は、水温計のレッドゾーンまたは警告ランプの点滅、点灯などの種々の表示でユーザに告知するが、その警告はあくまでユーザの視覚に頼ったものであってユーザがその異常警告を見逃して走行を継続した場合、オーバーヒートに陥る可能性がある。
【０００４】
本発明は、上述した事情に鑑みて提案されたもので、水温計のレッドゾーンまたは警告灯を見逃してもユーザにオーバーヒートに近い状態にあることを告知するができる雪上車エンジン用冷却装置の警告制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述した目的を達成するため、以下の特徴点を備えている。
すなわち、請求項１の発明は、トレール上方にヒートエクスチェンジャーが配設され、トレールによって掻き上げられた雪がヒートエクスチェンジャーに掛かることによって冷却液が冷却され、この冷却液（例えば冷却水）を循環させてエンジンを冷却する雪上車エンジン用冷却装置において、
冷却液温度を検出するセンサと、
車両走行速度を検出するセンサと、スロットル開度を検出するセンサとを有し、
検出冷却液温度が設定液温以上、検出走行速度が設定値以上、かつスロットル開度が設定開度以上である条件を判定する手段と、
判定の結果、前記条件を満たすときには、エンジンへの燃料供給を所定インターバル時間間隔で低下させる燃料制御部とを備え、
前記燃料制御部は、エンジンへの燃料供給を断続的に低下させるときのインターバル時間を冷却液温度に基づき、エンジンへの冷却液温度が低くなるとインターバル時間を長く設定し、冷却液温度が高くなるとインターバルを短く設定すると共に、燃料制御部は、第１のインターバル時間の間に所定の時間間隔で冷却液温度を検出し、検出冷却液温度が第１のインターバル時間を決定するときの冷却液温度と異なるときに、第１のインターバル時間を変化させることを特徴とする雪上車エンジン用冷却装置の警告制御装置である。
【０００６】
また、請求項２の発明は、センサが正常動作するか否かを判断する手段を有し、正常動作しないときには燃料制御部に燃料低下制御の動作を禁止または規制することを特徴とする請求項１に記載の雪上車エンジン用冷却装置の警告制御装置である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図に基づき本発明の実施の形態を詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に適用する４サイクルエンジンを搭載した雪上車の前部側方視拡大説明図、図２は同雪上車の全体側方視説明図、図３は同雪上車の全体平面視説明図、図４は図３の拡大詳細説明図、図５（ａ）、（ｂ）は前記４サイクルエンジンの外観側面視図、正面視図、図６は４サイクルエンジンの平面視図、図７は車両速度センサの取り付け説明図、図８はヒートエクスチャエジャー構成説明図、図９は実施形態の制御手順の説明フローチャート、図１０は燃料カット制御のインターバルテーブル例の説明図、図１１〜図１３は燃料カット制御例のタイムチャートの各説明図である。
【０００８】
実施形態の雪上車は、図１〜図４に示すように、車体１０の前部１０ｆで、座席シート１２より前方に位置するエンジンフード１４内に３気筒（多気筒の一例）４サイクルエンジン１６を収容した雪上車である。そして、前記エンジンフード１４の最上部で上側に膨出した膨出部１８の前側にヘッドランプ２０を設けている。そして、前記４サイクルエンジン１６を、クランク軸２２が車体幅方向に沿いシリンダ２４の中心軸線２４ｃが車体垂直方向線１０ｃに対して後向きに角度α傾いた後傾エンジンとしており、前記エンジン１６のシリンダヘッド２６後部の吸気ポート２８に繋がるエアクリーナボックス３０およびスロットルボディ３２を含むエンジン１６の吸気系３４の少なくとも一部（実施形態では、エアクリーナボックス３０前部（前ボックス）３０ａおよびスロットルボディ３２の上部）が前記エンジンフード１４最上部の膨出部１８空間内のヘッドランプ２０後方に収容される。そして、シリンダヘッド２６前部の排気ポート３６に繋がる排気系３８で排気をシリンダ２４前方に導出したものである。
【０００９】
また、前記エンジン１６は後述するように、該エンジン１６のウオータジャケット内の冷却水を外部に取り出して冷却し再び戻すという循環をさせて前記エンジン１６を冷却するウオータポンプ６４およびヒートエクスチェンジャー９２（図８参照）からなる水冷部と、吸気系３４の燃料噴射量（燃料供給量の例）を制御するＥＣＭ（電子制御モジュール）などの燃料制御部（電装品９０に含まれる）と、吸入空気量をスロットル弁の開度により制御するスロットル制御部とを有したものである。
【００１０】
そして、冷却水温度の検出センサ（冷却水温度センサ）１００が冷却水通路の後記サーモスタット９６配設箇所に設けられ（図５参照）、走行速度センサ１０２がクローラ４４の駆動輪軸に設けられ（図７参照）、スロットル開度センサ１０４がスロットルボディ３２に設けられ（図６参照）、それらセンサ１００、１０２、１０４の出力がＥＣＭ（図４に示す電装品９０に含まれる）に向けて出力される。ＥＣＭは前記の各センサの出力信号が所定条件に達したならば、ＥＣＭのメモリ内に格納されている燃料噴射カットテーブルをルックアップして断続的に燃料カット制御を行うようにし、エンジン運転状態を間欠的に変動させて体感で乗員に冷却水温度の高温を警告するエンジン冷却装置の警告制御装置である。
【００１１】
ここで、前記雪上車の構造について、さらに詳しく細に説明する。
実施形態に係る雪上車は、図２や図３に示すように、前後方向に延びた車体１０の前部１０ｆの下部に左右一対の操舵用そり（スキー）４０が左右方向に向くように回動自在に設置され、一方、上部に前記座席シート１２を載置した車体後部１０ｒの下部にトラックベルト４２を循環させるクローラ４４が配置されている。このクローラ４４は、車体後部１０ｒの前端に配置された駆動輪４４ａと、後端に配置された従動輪４４ｂと、複数の中間輪４４ｃと、それらを懸架・緩衝するサスペンション機構４４ｄと、各車輪の周囲に巻きかけられて循環するトラックベルト４２とを有するものである。
【００１２】
前記車体１０は、モノコックフレーム構造で構成されており、４サイクルエンジン１６が搭載される車体前部（エンジンマウントフレーム）１０ｆは、平面視で前方にいくと徐徐に絞られた形状であって上部が開口している概略船底形状を呈し、上部開口１０ｆ１にエンジンフード１４を被せて塞いで内部をエンジンルーム４６にするようになっている。そして、前記上部開口１０ｆ１周縁部は、やや緩やかに波打った形状になっている。
【００１３】
また、車体前部１０ｆにおいて、図２に主に示すように、そのエンジンルーム４６内底面は、車幅方向中央部でかつ前後方向中央部（主部という）４８が最も低く形成され、その主部４８の最底部近傍にエンジンオイルパン１６ａが隣接するように主部４８上に位置して４サイクルエンジン１６がその下部前部のブラケット１６ｃを介してフローティングにより固定・搭載される。
【００１４】
また、前記エンジンルーム４６内底面の車幅方向中央部は、前記主部４８の前方部４８ａでは緩やかに立ち上がる斜面になっている。主部４８の左右両側位置から前方部にかけては、前記操舵用そり４０の揺動およびクッションストロークでもそり４０が車体に当たらないようにエンジンルーム４６内部で上方に突出した（車体前部１０ｆでは下方に向けて凹んだ）そりハウス部５０になっている。このそりハウス部５０の前方部５０ａは、主部４８近傍よりも上方に凹んで高くなっていてそこにそり４０のサスペンション機構およびステアリング機構４０ａを収容するようになっている（図１参照）。また、底面で前記主部４８の後方側は、主部４８よりも上方へ突出した前記クローラ４４前部（駆動輪４４ａ付近）を収容するクローラハウス部５２になっている。
【００１５】
前記エンジンフード１４後部であってシート１２の直前には、やや後傾してステアリングシャフト（ステアリングポストともいう）５４が突出しており、このステアリングシャフト５４上端部に操舵用のバー状のステアリングハンドル５６が設けられる。ステアリングシャフト５４の下端部は前記クローラハウス部５２に隣接して車体に回動自在に支持されており、この下端部には、そり４０を左右に揺動操舵するステアリング機構４０ａに図示しないリンク機構で操舵力を伝達するようになっている。
【００１６】
そして、エンジンフード１４内のエンジンルーム４６内に搭載された前記の後傾した４サイクルエンジン１６は、図１〜図３に示すように、下部のクランクケース５８底部がオイルパン１６ａになっており、オイルパン１６ａ内にはオイル吸上げ口にオイルストレーナ１６ｂが収容されている。また、前記エンジンクランクケース５８上部のシリンダ２４内で上下往復動するピストン２４ａの運動がコネクティングロッド５８ａを介してクランク軸２２の回転運動に変換される。そして、シリンダ２４上部に設けられたシリンダヘッド２６には、シリンダ２４内燃焼室に繋がる吸気ポート２８・排気ポート３６を開閉する吸気弁６０ａ・排気弁６２ａとその動弁機構６０ｂ．６２ｂが配設されている。このように、実施形態のエンジンは、ダブルオーバヘッドカム型の４サイクルエンジンである。
【００１７】
クランクケース５８上方であって、エンジンシリンダ２４の前部には、ウオータポンプ６４が配設され、後部エンジンシリンダ後部には、オルタネータ６６が配設されて、それぞれにドリブンプーリ６４ａ・６６ａが設けられており、これらとクランクケース５８外部のクランク軸２２に設けられたドライブプーリ２２ａとにタイミングベルト６８が巻きかけられてクランク軸の回転で駆動されるようになっている。これらウオータポンプ６４とオルタネータ６６とクランク軸２２との位置関係は側面視で概略逆三角形形状を呈し、タイミングベルト６８の上側経路はほぼシリンダヘッド２６とシリンダ２４の合わせ面と概略平行になっている。
【００１８】
クランクケース５８の前部には、概略筒状のオイルフィルタ７０がその中心軸を斜め前上方に傾くように立設されており、側面視でこのオイルフィルタ７０上端位置は前記ウオータポンプ６４の下縁位置とほぼ一致している。
【００１９】
前記エンジンフード１４の最上部には、上方へ突出した膨出部１８を形成しており、この膨出部１８の前部に単体のヘッドランプ２０が、一方、膨出部１８の後部に車両状態を表示する計器パネル７２が設けられており、吸気系３４の少なくとも一部を、膨出部１８のヘッドランプ２０と計器パネル７２とで挟まれた空間７４内に収容したものである。また、この膨出部１８上を覆うように、運転者の風除けのためのフェアリング１９がステアリングハンドル５６よりも幅広に後ろ開きに形成されてエンジンフード１４上に設置されている。
【００２０】
実施形態の吸気系３４において、スロットルボディ３２のスロットル軸にスロットル開度センサ１０４が設けられている（図６参照）。また、前記吸気系３４にエアクリーナボックス３０がスロットルボディ３２を挟んだ位置に前後２つ（前ボックス３０ａ，後ろボックス３０ｂ）に分かれており、前ボックス３０ａとスロットルボディ３２の上部とが側面視で膨出部１８にラップしている。なお、前ボックス３０ａは、シリンダヘッド２６上（シリンダヘッドカバー２６ａ上）に位置して平面視でエンジン１６にラップし、後ろボックス３０ｂはドライブスプロケット軸８４上の空間に位置している。
この吸気系３４において吸気は、後ろボックス３０ｂから前ボックス３０ａに流れてスロットルボディ３２からインテークパイプ３２ａさらにはエンジン１６の吸気ポート２８に斜め下前方へ向けて混合気が流入する。
【００２１】
また、前記排気系３８は、図１、図４〜図５に示すように、シリンダヘッド２６前部の排気ポート３６に繋がる排気マニホールド７４と、エンジン１６の前方に位置すると共にエキゾーストパイプ７６を介して排気マニホールド７４出側部に繋がる排気マフラ７８とがエンジンフード１４に覆われるエンジンルーム４６内に配置されたものであり、該マフラ７８は実施形態では前記主部前方部４８ａ上に載置されている。そして、該マフラ７８の排気導出パイプ８０が車体１０下部を貫通しその開口８０ａを車体１０下面部の車幅方向中央部位置（符号ＳＣで示す）に設けて該開口８０ａからエンジン１６の排気を車体外部に向けて下向きに放出するようにしたものである。
【００２２】
また、前記エンジンシリンダ２４よりマフラ７８が下方に位置し、排気マニホールド７４に繋がるエキゾーストパイプ７６がマフラ７８に向けて前方下がりに延在する。排気マニホールド７４は、入側部分が４サイクルエンジン１６の複数の排気ポート３６（実施形態ではシリンダが３気筒で３箇所）に対応して複数あり、エキゾーストパイプ７６に繋がる出側部分は一括しており、この一括した部分が前方下がりになっている。
【００２３】
また、前記マフラ７８は概略筒状体であってその筒状体軸７８ａが車幅方向に沿い、かつ、車幅方向一側（実施形態では車体左側）面部に概略Ｃ字形状に曲がったエキゾーストパイプ７６出側が繋がれ、このエキゾーストパイプ７６を介して４サイクルエンジン１６からの排気が前記マフラ７８内に導入されるようにしている。前記マフラ７８は、車幅方向の他側（実施形態では車体右側）に偏倚して設置されている。
【００２４】
また、エンジンフード１４内では、４サイクルエンジン１６をそのクランク軸２２方向中心位置１６Ｃが車体幅方向中心位置ＳＣに対して一側に偏倚するように配置した（図４参照）。また、エンジンフード１４内には、４サイクルエンジン１６を挟んで車幅方向一側（実施形態では車体左側）にクラッチ装置８２を配設し、該車幅方向他側にバッテリ８６を配設している。クラッチ装置８２は、エンジンクランク軸出力端に設置されたドライブクラッチプーリ８２ａと、被動側のドリブンクラッチプーリ８２ｂと、断面Ｖ字形状のＶベルト８４ｃとからなるＶベルト変速装置を兼用したものである。ドリブンクラッチプーリ８２ｂの軸１０６のギア１０８ａとクローラ用ドライブスプロケット軸８４のギア１０８ｂが噛合ってスプロケット８４ａを介してクローラ４４に駆動力を伝える。図８に示すように、このドライブスプロケット軸８４のスプロケット８４ａの反対側端に一回転で一パルスを出力する走行速度センサ１０２が設けられている。
なお、前記のドライブスプロケット軸８４の端部には走行速度センサ１０２のストライカー１０２ａが設置されている。このストライカー１０２ａは半周分が金属部で残りの半周分が非金属であり、走行速度センサ１０２はストライカー１０２ａの金属部分で信号を出力するのでドライブスプロケット軸８４の一回転で１パルス出力するようになっている。
【００２５】
また、バッテリ８６をがたつきの無いように収容して載置するバッテリホルダ部８８には、ＥＣＭ（電子制御モジュール）およびＣＤＩユニットなどの電装品９０を設置する。
【００２６】
ここで、前記エンジンの冷却系は、図８に示すように、前記エンジン１６内にウオータポンプ６４から送り出された冷却水（クーラント：冷却液の一例）が、ヒートエクスチェンジャー９２内を通って冷やされた後にまたウオータポンプ６４に向かう循環経路を有している。ヒートエクスチェンジャー９２はクローラハウス部５２の前部に設けられた面状のフロントヒートエクスチェンジャー９２ａと座席シート１２の下方を前後に沿い左右で往復する概略Ｕ字形状のリアヒートエクスチェンジャー９２ｂとウオータポンプ６４の手前にクーラントタンク９４とが設けられているものである。そしてエンジン冷却水出側のところにサーモスタット９６が設けられており、エンジン１６が暖機運転により所定温度以上になってから冷却水をヒートエクスチェンジャー９２に流すようにしている。このサーモスタット９６の近辺に冷却水温度センサ１００が設けられる。
【００２７】
前記雪上車におけるエンジンでは、図９に制御の流れを示すように、まず、冷却水温度センサ１００、走行速度センサ１０２、およびスロットル開度センサ１０４が異常なく作動するかどうかを自己診断する（ステップ１）。
各センサ１００、１０２および１０４に異常が無ければ（ステップ１：Ｙｅｓ）、前記の冷却水温度センサ１００から検出冷却水温を、走行速度センサ１０２から検出走行速度を、そして、スロットル開度センサ１０４から検出スロットル開度を前記電装品９０のうちのＥＣＭに入力する（ステップ２）。いずれかのセンサに異常があれば、警告制御を行わない（ステップ１：Ｎｏ）。
【００２８】
次いで、ＥＣＭでは、冷却水温度センサ１００の検出温度Ｔが設定水温Ｔ０（例えば１０８℃）以上で（ステップ３：Ｙｅｓ）、走行速度センサ１０２の検出速度Ｖが所定値Ｖ０（例えば１ｋｍ）以上で（ステップ４：Ｙｅｓ）、スロットルセンサの検出スロットル開度θが所定開度θ０（例えば１０％開）以上で（ステップ５：Ｙｅｓ）あるという条件が整ったときに、冷却水温度−燃料カットのインターバルテーブルに基づきインターバル燃料カットの制御を行う（ステップ６）。なお、いずれかの判別ステップ（ステップ１，３〜５）で判断結果がＮｏの時には、条件が整わないので、このフローを繰り返し、燃料カット制御は行わない通常の燃料供給制御を行う。この場合、インターバル時間中でも解除する。
【００２９】
前記ステップ６の燃料カット制御において、燃料カットのインターバル時間をインターバルテーブルより求める。インターバルテーブルは、図１０に示すように、冷却水温度Ｔ（℃）が１１０≦Ｔ＜１１５の場合には、燃料カットのインターバル時間Ａを５（秒）に設定し、冷却水温度Ｔ（℃）が１１５≦Ｔ＜１２０の場合には、燃料カットのインターバル時間Ａを３（秒）に設定し、冷却水温度Ｔ（℃）が１２０≦Ｔの場合燃料カットのインターバル時間Ａを１．５（秒）に設定する。
【００３０】
また、燃料カットインターバル時間中は、制御中に１０ｍｓ（ミリ秒）毎に温度を検出しながらカウントされる（カウント値Ｂ）。そして、インターバル時間Ａ≦カウント値Ｂの条件が成立した時には、カウント値Ｂを０にリセットする。また、燃料カットは燃料カット設定値Ｃの間実施する。
なお、起動条件不成立時には、カウント値Ｂを０にリセットして制御を解除する。
【００３１】
燃料カットの制御例を説明する。図１１に示す制御例１では、水温１２０℃のときに、前記インターバルテーブルにしたがってインターバル時間Ａを１.５秒に設定する。そして、設定された燃料カット時間燃料噴射を零にして、燃料カットを行う。
【００３２】
図１２に示す制御例２では、冷却水温が１１０℃から１１５℃に変化した（温度上昇）したときの状態を示す。当初冷却水温が１１０℃であるので前記インターバルテーブルからインターバル時間は５秒に設定されている。そのインターバル時間の途中で冷却水温度が１１５℃以上に上昇したとする。前記インターバルテーブルでは上昇した温度１１５℃に対応する設定インターバル時間が３秒である。前記のように１０ミリ秒毎のカウント値Ｂがカウント値Ｂ≦３秒で１１５℃の冷却水温度を検出した場合には、３秒がインターバル時間となる。一方、カウント値Ｂが、３秒≦カウント値Ｂ≦５秒で前記上昇温度を検出した場合には、検出した時点で燃料カットを行う。
【００３３】
一方、図１３に示す制御例３では、冷却水温が１１５℃から１１０℃に変化した（温度下降）したときの状態を示す。当初冷却水温が１１５℃であるので前記インターバルテーブルからインターバル時間は３秒に設定されている。そのインターバル時間の途中で冷却水温度が１１０℃以上に低下したとする。前記インターバルテーブルでは上昇した温度１１０℃に対応する設定インターバル時間が５秒である。前記のように１０ミリ秒毎のカウント値Ｂがカウント値Ｂ≦３秒で１１０℃の冷却水温度を検出した場合には、検出した時点で５秒がインターバル時間に設定され次の燃料カットを行う。
【００３４】
前記実施形態によれば、冷却水が設定冷却水温度以上である場合に、燃料供給をインターバル時間をおいて断続的に低下させるので（図１１の場合、インターバル１.５秒で燃料カット）、燃料供給に応じてエンジン出力などの運転状態が変化し、雪上車の挙動となって現れるので、乗員はその挙動で冷却液温度が設定された警戒温度以上の領域に入ったことが体感により分かることができる。したがって、雪上車の走行時、高水温で警告灯や水温計が警戒領域に入っていることを視覚ではなく乗員に体感によりいち早く分からせることができる。
【００３５】
また、冷却液温度の他、走行速度とスロットル開度が所定以上のときも条件に入れているので、例えば車両の停止中やアイドル時のように、一定エンジン運転が望まれるときに、断続的な燃料低下をさせず車両の挙動変化を生じさせることが無い。
また、燃料制御部であるＥＣＭが、エンジンへの燃料供給を断続的に低下させるときのインターバル時間（インターバル時間間隔）は、冷却水温度が低くなるとインターバル時間を大きく、冷却水温度が高くなるとインターバル時間を小さくするといった、温度の高低で変化させるものであるので、車両の挙動も変化し、警告の変化を体感させることができる。
すなわち、冷却液温度の低下に応じてインターバル時間を長くすると体感的にはエンジン挙動変動がゆっくりし、逆に、冷却液温度の上昇に応じてインターバル時間を短くするとエンジン挙動変動が小刻みになり、冷却液温度の異常高温の程度がどのような状態であるかを乗員は明確に体感できるようになる。
【００３６】
また、ＥＣＭは、第１のインターバル時間の間に所定時間間隔で冷却液温度を検出し、検出冷却液温度が第１のインターバル時間を決定したときの冷却液温度と異なるときには、第１のインターバル時間を変化させる（図１２、図１３参照）。したがって、インターバル時間中に冷却液温度条件が異なるものになったときにその冷却液温度に即時に対応させて、そのときの冷却液温度に応じた燃料供給量低下を行い、エンジン運転状態も即時に変更していち早く乗員に体感させ警告することができる。
また、センサが正常動作するか否かを判断する自己診断を行い、正常動作しないときには燃料制御部に燃料低下制御の動作を禁止または規制するのでセンサの故障した場合は警告制御を解除し、誤動作を防止する。
【００３７】
なお、前記実施形態では、燃料供給の断続的な低減をインターバル時間を置いて断続的に燃料カットすることで例示したが、燃料は完全にカットするだけではなく少量供給するようにしても良い。また、インターバル時間ばかりでなく、燃料カット時間を変化させるようにしてもよい。
【００３８】
【発明の効果】
上述した構成を備えているため、請求項１の発明によれば、冷却液（例えば冷却水）が設定冷却液温度以上である場合に、燃料供給をインターバル時間をおいて断続的に低下させるので、燃料供給に応じてエンジン出力などの運転状態が変化し、雪上車の挙動となって現れるので、乗員はその挙動で冷却液温度が設定された警戒温度以上の領域に入ったことが体感により分かることができる。したがって、雪上車の走行時、高水温で警告灯や水温計が警戒領域に入っていることを視覚ではなく乗員に体感によりいち早く分からせることができる。
また、冷却液温度の他、走行速度とスロットル開度が所定以上のときも条件に入れることにより例えば車両の停止中やアイドル時のように、一定エンジン運転が望まれるときに、断続的な燃料低下をさせず車両の挙動変化を生じさせることが無い。
また、冷却液温度の変化でインターバル時間が変化するので、車両の挙動も変化し、警告の変化を体感させることができる。
また、冷却液温度の低下に応じてインターバル時間を長くすると体感的にはエンジン挙動変動がゆっくりし、逆に、冷却液温度上昇に応じてインターバル時間を短くするとエンジン挙動変動が小刻みになり、冷却液温度の異常高温の程度がどのような状態であるかを乗員は明確に体感できるようになる。
また、燃料制御部が、第１のインターバル時間の間に所定の時間間隔で冷却液温度を検出し、検出冷却液温度が第１のインターバル時間を決定するときの冷却液温度と異なるときに、第１のインターバル時間を変化させるので、インターバル時間中に冷却液温度条件が異なるものになったときにその冷却液温度に即時に対応させて、そのときの冷却液温度に応じた燃料供給量低下を行い、エンジン運転状態も即時に変更していち早く乗員に体感させ警告することができる。
また、請求項２の発明によれば、センサが正常動作するか否かを判断する手段を有し、正常動作しないときには燃料制御部に燃料低下制御の動作を禁止または規制するので、センサの故障した場合は警告制御を解除し、誤動作を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に適用する４サイクルエンジンを搭載した雪上車の前部側方視拡大説明図である。
【図２】同雪上車の全体側方視説明図である。
【図３】同雪上車の全体平面視説明図である。
【図４】雪上車における図３の拡大詳細説明図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）は前記４サイクルエンジンの外観側面視図、正面視図である。
【図６】４サイクルエンジンの平面視図である。
【図７】車両速度センサの取り付け説明図である。
【図８】ヒートエクスチャエジャー構成説明図である。
【図９】実施形態の制御手順の説明フローチャートである。
【図１０】燃料カット制御のインターバルテーブル例の説明図である。
【図１１】燃料カット制御例のタイムチャートの一説明図である。
【図１２】燃料カット制御例のタイムチャートの他の説明図である。
【図１３】燃料カット制御例のタイムチャートの他の説明図である。
【符号の説明】
６４ウオータポンプ
９０ＥＣＭをを含む電装品
９２ヒートエクスチェンジャー
９４サーモスタット
１００冷却水温度センサ
１０２走行速度センサ
１０４スロットル開度センサ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a warning control device for a cooling device for a snow vehicle engine suitable for use in a small snow vehicle (also referred to as a snowmobile) that does not have a radiator.
[0002]
[Prior art]
In a snowmobile engine that does not have a radiator, heat exchange is performed with a heat exchanger. That is, the cooling water is cooled by the snow swept up by the trail (crawler) on the snowmobile running on the heat exchanger located above the trail. Note that sufficient warm-up proceeds after the engine is started and the thermostat is opened, whereby cooling water is circulated between the heat exchanger and the engine, and cooling water is sent to each part of the engine to cool the engine.
Such a cooling system is unique to snowmobiles, in which the space in the engine room is small and there is no space for a radiator or a radiator fan.
Therefore, when the cooling water is poorly circulated when the vehicle is driven on other than snow, the snowmobile cannot be forcibly cooled by the radiator fan like the four wheels, and the cooling water rises remarkably. For this reason, an abnormal rise in the coolant temperature is notified by various displays.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional snowmobile, the warning of the cooling water temperature abnormality is notified to the user by various indications such as blinking and lighting of the red zone of the water temperature meter or the warning lamp, but the warning depends solely on the user's vision. If the user misses the abnormal warning and continues to travel, there is a possibility of overheating.
[0004]
The present invention has been proposed in view of the above-described circumstances, and it is possible to notify the user that the vehicle is close to overheating even if the red zone or warning light of the thermometer is overlooked. An object is to provide a control device.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above-mentioned object, the present invention has the following features.
That is, according to the first aspect of the present invention , the heat exchanger is disposed above the trail, and the cooling liquid is cooled by the snow scraped up by the trail being applied to the heat exchanger, and the cooling liquid (for example, cooling water) is circulated. In the snow vehicle engine cooling device that cools the engine,
A sensor for detecting the coolant temperature;
A sensor for detecting the vehicle traveling speed and a sensor for detecting the throttle opening;
Means for determining a condition that the detected coolant temperature is equal to or higher than the set liquid temperature , the detected traveling speed is equal to or higher than the set value, and the throttle opening is equal to or higher than the set opening ;
As a result of the determination, when the condition is satisfied, a fuel control unit that reduces the fuel supply to the engine at a predetermined interval time interval,
The fuel control unit sets the interval time longer when the coolant temperature to the engine is lower, based on the coolant temperature, and the interval time when the fuel supply to the engine is intermittently reduced. The fuel control unit detects the coolant temperature at predetermined time intervals during the first interval time and sets the coolant temperature when the detected coolant temperature determines the first interval time. A warning control device for a cooling device for a snow vehicle engine, characterized in that the first interval time is changed at different times.
[0006]
Further, the invention of claim 2 has means for judging whether or not the sensor operates normally, and prohibits or regulates the operation of the fuel lowering control in the fuel control unit when the sensor does not operate normally. 1 is a warning control device for a snow vehicle engine cooling device according to 1 .
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a front side view enlarged explanatory view of a snow vehicle equipped with a four-cycle engine applied to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an overall side view explanatory view of the snow vehicle, and FIG. FIG. 4 is an enlarged detailed explanatory view of FIG. 3, FIGS. 5A and 5B are external side views and front views of the 4-cycle engine, and FIG. 6 is a plan view of the 4-cycle engine. FIG. 7, FIG. 7 is an explanatory view of attachment of a vehicle speed sensor, FIG. 8 is an explanatory view of a heat exchanger configuration, FIG. 9 is an explanatory flowchart of a control procedure of the embodiment, and FIG. 10 is an explanatory diagram of an example of an interval table for fuel cut control. 11 to 13 are explanatory diagrams of time charts of an example of fuel cut control.
[0008]
As shown in FIGS. 1 to 4, the snow vehicle according to the embodiment includes a three-cylinder (an example of a multi-cylinder) four-cycle engine 16 in an engine hood 14 positioned in front of the seat seat 12 at the front portion 10 f of the vehicle body 10. Is a snow vehicle that houses A headlamp 20 is provided on the front side of the bulging portion 18 bulging upward at the top of the engine hood 14. The four-cycle engine 16 is a rear-tilt engine in which the crankshaft 22 is along the vehicle body width direction and the center axis 24c of the cylinder 24 is inclined rearward by an angle α with respect to the vehicle body vertical direction line 10c. At least a part of the intake system 34 of the engine 16 including the air cleaner box 30 and the throttle body 32 connected to the intake port 28 at the rear of the head 26 (in the embodiment, the front part (front box) 30a of the air cleaner box 30 and the upper part of the throttle body 32). Is housed behind the headlamp 20 in the space of the bulging portion 18 at the top of the engine hood 14. Then, exhaust is led to the front of the cylinder 24 by an exhaust system 38 connected to an exhaust port 36 in front of the cylinder head 26.
[0009]
Further, as will be described later, the engine 16 is circulated in such a manner that the cooling water in the water jacket of the engine 16 is taken out, cooled and returned again, and a water pump 64 and a heat exchanger 92 ( 8), a fuel control unit (included in the electrical component 90) such as an ECM (electronic control module) that controls the fuel injection amount (an example of the fuel supply amount) of the intake system 34, and the intake air And a throttle control unit that controls the amount by the opening of the throttle valve.
[0010]
The detection sensor of the cooling water temperature (coolant temperature sensor) 100 is provided below the thermostat 9 6 coordination設箇plant cooling water passage (see FIG. 5), the traveling speed sensor 102 is provided on the drive wheel axle of the crawler 44 ( 7), a throttle opening sensor 104 is provided in the throttle body 32 (see FIG. 6), and the outputs of these sensors 100, 102, 104 are output toward the ECM (included in the electrical component 90 shown in FIG. 4). Is done. When the output signal of each sensor reaches a predetermined condition, the ECM looks up the fuel injection cut table stored in the memory of the ECM so as to perform the fuel cut control intermittently, and the engine operating state This is a warning control device for an engine cooling device that warns the occupant of the high temperature of the cooling water by experiencing a change in temperature intermittently.
[0011]
Here, the structure of the snow vehicle will be described in more detail.
As shown in FIGS. 2 and 3, the snow vehicle according to the embodiment is rotated so that a pair of left and right steering sleds (skis) 40 are directed in the left-right direction below the front portion 10f of the vehicle body 10 extending in the front-rear direction. On the other hand, a crawler 44 that circulates the track belt 42 is disposed below the rear part 10r of the vehicle body on which the seat 12 is placed. The crawler 44 includes a drive wheel 44a disposed at the front end of the vehicle body rear portion 10r, a driven wheel 44b disposed at the rear end, a plurality of intermediate wheels 44c, a suspension mechanism 44d that suspends and cushions them, and each wheel. And a track belt 42 that wraps around and circulates.
[0012]
The vehicle body 10 has a monocoque frame structure, and a vehicle body front portion (engine mount frame) 10f on which the four-cycle engine 16 is mounted has a shape that is gradually squeezed toward the front in plan view and has an upper portion. It has a general ship bottom shape that is open, and the upper hood 10f1 is covered with an engine hood 14 to close the interior of the engine room 46. The peripheral edge of the upper opening 10f1 has a slightly gently wavy shape.
[0013]
Further, in the vehicle body front portion 10f, as mainly shown in FIG. 2, the inner bottom surface of the engine room 46 is formed at the center portion in the vehicle width direction and the center portion 48 in the front-rear direction (referred to as main portion). The four-cycle engine 16 is fixed and mounted by floating via a bracket 16c at the lower front portion thereof, positioned on the main portion 48 so that the engine oil pan 16a is adjacent to the bottom of the portion 48.
[0014]
Further, the central portion in the vehicle width direction of the inner bottom surface of the engine room 46 is a slope that gently rises at the front portion 48 a of the main portion 48. From the left and right side positions of the main portion 48 to the front portion, the sled 40 protrudes upward in the engine room 46 so that the sled 40 does not hit the vehicle body even when the steering sled 40 swings and cushions (lower in the front portion 10f of the vehicle body). The sled house part 50 is recessed. The front portion 50a of the sled house portion 50 is recessed and higher than the vicinity of the main portion 48 so as to accommodate the suspension mechanism and the steering mechanism 40a of the sled 40 (see FIG. 1). Further, the rear side of the main portion 48 on the bottom surface is a crawler house portion 52 that accommodates the front portion of the crawler 44 (near the driving wheel 44a) protruding upward from the main portion 48.
[0015]
A steering shaft (also referred to as a steering post) 54 protrudes slightly rearward from the rear portion of the engine hood 14 and immediately before the seat 12. A bar-like steering handle 56 for steering is provided at the upper end of the steering shaft 54. Is provided. A lower end portion of the steering shaft 54 is rotatably supported by the vehicle body adjacent to the crawler house portion 52. A link mechanism (not shown) is connected to the lower end portion of the steering mechanism 40a that swings and steers the sled 40 left and right. The steering force is transmitted with.
[0016]
The rearwardly tilted four-cycle engine 16 mounted in the engine room 46 in the engine hood 14 has an oil pan 16a at the bottom of the lower crankcase 58 as shown in FIGS. In the oil pan 16a, an oil strainer 16b is accommodated in an oil suction port. The movement of the piston 24a that reciprocates in the cylinder 24 above the engine crankcase 58 is converted into the rotational movement of the crankshaft 22 through the connecting rod 58a. The cylinder head 26 provided on the upper portion of the cylinder 24 includes an intake valve 60a and an exhaust valve 62a for opening and closing the intake port 28 and the exhaust port 36 connected to the combustion chamber in the cylinder 24, and a valve mechanism 60b. 62b is disposed. Thus, the engine of the embodiment is a double overhead cam type four-cycle engine.
[0017]
Above the crankcase 58, a water pump 64 is disposed at the front of the engine cylinder 24, and an alternator 66 is disposed at the rear of the rear engine cylinder. Driven pulleys 64a and 66a are provided respectively. A timing belt 68 is wound around these and a drive pulley 22a provided on the crankshaft 22 outside the crankcase 58, and is driven by rotation of the crankshaft. The positional relationship among the water pump 64, the alternator 66, and the crankshaft 22 has a substantially inverted triangular shape in side view, and the upper path of the timing belt 68 is substantially parallel to the mating surface of the cylinder head 26 and the cylinder 24. .
[0018]
A substantially cylindrical oil filter 70 is erected on the front portion of the crankcase 58 so that its central axis is inclined obliquely forward and upward, and the upper end position of the oil filter 70 is below the water pump 64 in a side view. It almost coincides with the edge position.
[0019]
A bulging portion 18 protruding upward is formed at the uppermost portion of the engine hood 14, and a single headlamp 20 is provided at the front portion of the bulging portion 18, while the vehicle is provided at the rear portion of the bulging portion 18. An instrument panel 72 for displaying the state is provided, and at least a part of the intake system 34 is accommodated in a space 74 sandwiched between the headlamp 20 of the bulging portion 18 and the instrument panel 72. Further, a fairing 19 for avoiding the wind of the driver is formed on the engine hood 14 so as to be wider rearward than the steering handle 56 so as to cover the bulging portion 18.
[0020]
In the intake system 34 of the embodiment, a throttle opening sensor 104 is provided on the throttle shaft of the throttle body 32 (see FIG. 6). The air cleaner box 30 is divided into the front and rear two parts (front box 30a and rear box 30b) at a position where the throttle body 32 is sandwiched between the intake system 34, and the front box 30a and the upper part of the throttle body 32 are seen in side view. It wraps around the bulging portion 18. The front box 30 a is located on the cylinder head 26 (on the cylinder head cover 26 a) and is wrapped on the engine 16 in plan view, and the rear box 30 b is located in a space on the drive sprocket shaft 84.
In the intake system 34, the intake air flows from the rear box 30b to the front box 30a, and the air-fuel mixture flows obliquely downward and forward from the throttle body 32 to the intake pipe 32a and further to the intake port 28 of the engine 16.
[0021]
1 and FIGS. 4 to 5, the exhaust system 38 is located in front of the engine 16 and connected to the exhaust port 36 in the front part of the cylinder head 26, and via an exhaust pipe 76. The exhaust muffler 78 connected to the outlet side of the exhaust manifold 74 is disposed in the engine room 46 covered with the engine hood 14, and the muffler 78 is placed on the main portion front portion 48a in the embodiment. ing. An exhaust outlet pipe 80 of the muffler 78 penetrates the lower part of the vehicle body 10 and an opening 80a is provided at a vehicle width direction central portion (indicated by the symbol SC) of the lower surface of the vehicle body 10 to exhaust the engine 16 from the opening 80a. It is designed to discharge downward toward the outside of the vehicle body.
[0022]
Further, the muffler 7 8 from the engine cylinder 24 is located below, the exhaust pipe 76 connected to the exhaust manifold 74 extends forward and downward towards the muffler 78. The exhaust manifold 74 has a plurality of inlet side portions corresponding to a plurality of exhaust ports 36 of the four-cycle engine 16 (three cylinders in the embodiment, three locations), and the outlet side portion connected to the exhaust pipe 76 is collectively. And this collective part is a forward drop.
[0023]
Further, the muffler 78 is a substantially cylindrical body, and the cylindrical body shaft 78a extends along the vehicle width direction, and the exhaust is bent in a substantially C shape on the surface portion on one side in the vehicle width direction (the vehicle body left side in the embodiment). The outlet side of the pipe 76 is connected, and the exhaust from the four-cycle engine 16 is introduced into the muffler 78 via the exhaust pipe 76. The muffler 78 is biased and installed on the other side in the vehicle width direction (right side of the vehicle body in the embodiment).
[0024]
Further, in the engine hood 14, the four-cycle engine 16 is arranged such that the center position 16C in the crankshaft 22 direction is biased to one side with respect to the center position SC in the vehicle width direction (see FIG. 4). Further, in the engine hood 14, a clutch device 82 is disposed on one side in the vehicle width direction (in the embodiment, the left side of the vehicle body) with the four-cycle engine 16 interposed therebetween, and a battery 86 is disposed on the other side in the vehicle width direction. is doing. The clutch device 82 also serves as a V-belt transmission comprising a drive clutch pulley 82a installed at the output end of the engine crankshaft, a driven clutch pulley 82b on the driven side, and a V-belt 84c having a V-shaped cross section. . The gear 108a of the shaft 106 of the driven clutch pulley 82b and the gear 108b of the crawler drive sprocket shaft 84 mesh with each other to transmit a driving force to the crawler 44 through the sprocket 84a. As shown in FIG. 8, a traveling speed sensor 102 that outputs one pulse at one rotation is provided at the opposite end of the sprocket 84 a of the drive sprocket shaft 84.
A striker 102 a of the traveling speed sensor 102 is installed at the end of the drive sprocket shaft 84. The striker 102a is a metal part for the half circumference and the non-metal for the remaining half circumference, and the traveling speed sensor 102 outputs a signal at the metal part of the striker 102a. It has become.
[0025]
In addition, an electrical component 90 such as an ECM (Electronic Control Module) and a CDI unit is installed in the battery holder portion 88 that houses and places the battery 86 so as not to rattle.
[0026]
Here, the cooling system of the engine, as shown in FIG. 8, the cooling water fed from the water pump 64 in the engine 16 (coolant: an example of the cooling liquid), through the heat over preparative exchanger 92 After being cooled, the circuit has a circulation path toward the water pump 64 again. The heat exchanger 92 includes a planar front heat exchanger 92a provided at the front of the crawler house portion 52, a substantially U-shaped rear heat exchanger 92b reciprocating left and right along the lower side of the seat 12 and the water. A coolant tank 94 is provided in front of the pump 64. A thermostat 96 is provided at the engine cooling water outlet side, and the cooling water is allowed to flow to the heat exchanger 92 after the engine 16 reaches a predetermined temperature or higher due to warm-up operation. A cooling water temperature sensor 100 is provided in the vicinity of the thermostat 96.
[0027]
In the engine in the snow vehicle, as shown in the flow of control in FIG. 9, first, self-diagnosis is performed as to whether the coolant temperature sensor 100, the travel speed sensor 102, and the throttle opening sensor 104 operate without abnormality (step). 1).
If there is no abnormality in each of the sensors 100, 102, and 104 (step 1: Yes), the detected coolant temperature from the coolant temperature sensor 100, the detected travel speed from the travel speed sensor 102, and the throttle opening sensor 104 The detected throttle opening is input to the ECM of the electrical component 90 (step 2). If any one of the sensors is abnormal, the warning control is not performed (Step 1: No).
[0028]
Next, in the ECM, the detection temperature T of the cooling water temperature sensor 100 is equal to or higher than a set water temperature T0 (eg, 108 ° C.) (step 3: Yes), and the detection speed V of the traveling speed sensor 102 is equal to or higher than a predetermined value V0 (eg, 1 km). (Step 4: Yes), when the condition that the detected throttle opening θ of the throttle sensor is equal to or greater than a predetermined opening θ0 (for example, 10% open) (Step 5: Yes) is satisfied, the coolant temperature−the fuel cut Interval fuel cut control is performed based on the interval table (step 6). When the determination result is No in any of the determination steps (steps 1 to 3), the condition is not satisfied, so this flow is repeated, and normal fuel supply control without performing fuel cut control is performed. In this case, it is canceled even during the interval time.
[0029]
In the fuel cut control in step 6, the fuel cut interval time is obtained from the interval table. As shown in FIG. 10, when the cooling water temperature T (° C.) is 110 ≦ T <115, the interval table sets the fuel cut interval time A to 5 (seconds) and sets the cooling water temperature T (° C. ) Is 115 ≦ T <120, the fuel cut interval time A is set to 3 (seconds), and when the coolant temperature T (° C.) is 120 ≦ T, the fuel cut interval time A is set to 1.5. Set to (seconds).
[0030]
In addition, during the fuel cut interval time, it is counted while detecting the temperature every 10 ms (milliseconds) during the control (count value B). When the condition of interval time A ≦ count value B is satisfied, the count value B is reset to zero. The fuel cut is performed during the fuel cut set value C.
When the activation condition is not satisfied, the count value B is reset to 0 and the control is released.
[0031]
An example of fuel cut control will be described. In the control example 1 shown in FIG. 11, when the water temperature is 120 ° C., the interval time A is set to 1.5 seconds according to the interval table. Then, the fuel cut is performed with the set fuel cut time fuel injection set to zero.
[0032]
Control example 2 shown in FIG. 12 shows a state when the cooling water temperature has changed from 110 ° C. to 115 ° C. (temperature increase). Since the initial coolant temperature is 110 ° C., the interval time is set to 5 seconds from the interval table. It is assumed that the cooling water temperature rises to 115 ° C. or higher during the interval time. In the interval table, the set interval time corresponding to the increased temperature of 115 ° C. is 3 seconds. As described above, when the count value B every 10 milliseconds is the count value B ≦ 3 seconds and the coolant temperature of 115 ° C. is detected, 3 seconds is the interval time. On the other hand, when the count value B is 3 seconds ≦ count value B ≦ 5 seconds and the temperature rise is detected, the fuel is cut when detected.
[0033]
On the other hand, Control Example 3 shown in FIG. 13 shows a state when the cooling water temperature has changed from 115 ° C. to 110 ° C. (temperature decrease). Since the initial cooling water temperature is 115 ° C., the interval time is set to 3 seconds from the interval table. It is assumed that the cooling water temperature has dropped to 110 ° C. or higher during the interval time. In the interval table, the set interval time corresponding to the increased temperature of 110 ° C. is 5 seconds. As described above, when the count value B every 10 milliseconds detects the coolant temperature of 110 ° C. with the count value B ≦ 3 seconds, 5 seconds is set as the interval time at the time of detection, and the next fuel cut is performed. Do.
[0034]
According to the embodiment, when the cooling water is set cooling water temperature or higher, since intermittently reduces the fuel supply at a time interval (in the case of FIG. 11, the fuel cut interval 1.5 sec), Depending on the fuel supply, the engine output and other driving conditions change and appear as snow-car behavior, so the occupant knows that the behavior has entered the region above the set warning temperature. be able to. Therefore, when the vehicle is traveling on snow, it is possible to quickly recognize the occupant not by sight but by the bodily sensation that the warning light or the thermometer is in the alert area at high water temperature.
[0035]
In addition to the coolant temperature, conditions are also included when the running speed and throttle opening are above a predetermined level, so intermittent operation is required when constant engine operation is desired, such as when the vehicle is stopped or idle. Therefore, there is no change in vehicle behavior without causing a significant fuel drop.
Further, ECM is a fuel control unit, the interval time when intermittently reducing the fuel supply to the engine (interval time interval), increase the interval time when the coolant temperature becomes lower, the cooling water temperature rises interval Since the temperature is changed depending on the temperature, for example, the time is reduced, the behavior of the vehicle is also changed, so that the warning can be experienced.
That is, slowly engine behavior change in perceived Longer interval time in accordance with the decrease in the coolant temperature, on the contrary, the engine behavior variation wiggle you shorten the interval time in response to an increase in coolant temperature It becomes, so that if the degree of abnormally high temperature of the cooling liquid temperature is in any state occupant can clearly feel.
[0036]
Further, the ECM detects the coolant temperature at predetermined time intervals during the first interval time, and when the detected coolant temperature is different from the coolant temperature when the first interval time is determined, the first interval is used. The time is changed (see FIGS. 12 and 13). Therefore, when the coolant temperature conditions become different during the interval, the fuel supply amount is reduced according to the coolant temperature immediately, and the engine operating state is also immediately By changing to, you can quickly alert the passengers to warn.
Also, a self-diagnosis is performed to determine whether or not the sensor operates normally. When the sensor does not operate normally, the fuel control unit prohibits or regulates the fuel lowering control operation. To prevent.
[0037]
In the above-described embodiment, the intermittent reduction of the fuel supply is exemplified by intermittently cutting the fuel at intervals, but the fuel may be supplied not only completely but also in a small amount. Further, not only the interval time but also the fuel cut time may be changed.
[0038]
【The invention's effect】
Since the above-described configuration is provided, according to the first aspect of the present invention, when the coolant (for example, coolant) is equal to or higher than the set coolant temperature, the fuel supply is intermittently lowered at intervals. The engine output and other operating conditions change according to the fuel supply, and appear as snow-car behavior, so that the occupant feels that the behavior has entered the region above the set warning temperature. I can understand. Therefore, when the vehicle is traveling on snow, it is possible to quickly recognize the occupant not by sight but by the bodily sensation that the warning light or the thermometer is in the alert area at high water temperature.
In addition to the coolant temperature, when the running speed and the throttle opening are above a predetermined value, the fuel is intermittent when a constant engine operation is desired, for example, when the vehicle is stopped or idle. It does not cause a decrease in vehicle behavior.
Further, since the interval time changes due to the change in the coolant temperature, the behavior of the vehicle also changes, and the change in warning can be experienced.
Also, slow the engine behavior change in perceived Longer interval time in accordance with the decrease in the coolant temperature, on the contrary, the engine behavior variation becomes small increments and you shorten the interval time in accordance with the coolant temperature rise , so that how degree of an abnormally high temperature of the cooling liquid temperature is in any state occupant can clearly feel.
In addition, when the fuel control unit detects the coolant temperature at a predetermined time interval during the first interval time, and the detected coolant temperature is different from the coolant temperature when determining the first interval time, Since the first interval time is changed , when the coolant temperature condition becomes different during the interval time, the coolant temperature is immediately responded, and the fuel supply amount is reduced according to the coolant temperature at that time. The engine operating state can be changed immediately and the occupant can quickly experience the warning.
According to the second aspect of the present invention, there is provided means for determining whether or not the sensor operates normally , and when the sensor does not operate normally, the fuel control unit prohibits or regulates the fuel lowering control operation. If this happens, the warning control is canceled and malfunctions can be prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front side enlarged explanatory view of a snow vehicle equipped with a four-cycle engine applied to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an explanatory side view of the entire snow vehicle.
FIG. 3 is an explanatory plan view of the entire snow vehicle.
FIG. 4 is an enlarged detailed explanatory view of FIG. 3 for a snow vehicle.
FIGS. 5A and 5B are an external side view and a front view of the 4-cycle engine, respectively.
FIG. 6 is a plan view of a four-cycle engine.
FIG. 7 is an explanatory view of attachment of a vehicle speed sensor.
FIG. 8 is an explanatory diagram of a heat exchanger configuration.
FIG. 9 is an explanatory flowchart of a control procedure according to the embodiment.
FIG. 10 is an explanatory diagram of an example of an interval table for fuel cut control.
FIG. 11 is an explanatory diagram of a time chart of an example of fuel cut control.
FIG. 12 is another explanatory diagram of a time chart of an example of fuel cut control.
FIG. 13 is another explanatory diagram of a time chart of an example of fuel cut control.
[Explanation of symbols]
64 Water pump 90 Electrical component including ECM 92 Heat exchanger 94 Thermostat 100 Cooling water temperature sensor 102 Traveling speed sensor 104 Throttle opening sensor

Claims

In the snow vehicle engine cooling device in which the heat exchanger is disposed above the trail, the coolant scraped by the snow swung up by the trail is applied to the heat exchanger, and the coolant is circulated to cool the engine.
A sensor for detecting the coolant temperature;
A sensor for detecting the vehicle traveling speed and a sensor for detecting the throttle opening;
Means for determining a condition that the detected coolant temperature is equal to or higher than the set liquid temperature , the detected traveling speed is equal to or higher than the set value, and the throttle opening is equal to or higher than the set opening ;
As a result of the determination, when the condition is satisfied, a fuel control unit that reduces the fuel supply to the engine at a predetermined interval time interval,
The fuel control section sets the interval time when the fuel supply to the engine is intermittently lowered based on the coolant temperature, and sets the interval time longer when the coolant temperature to the engine decreases, and when the coolant temperature increases While setting the interval short, the fuel control unit detects the coolant temperature at a predetermined time interval during the first interval time, and the coolant temperature when the detected coolant temperature determines the first interval time. A warning control device for a cooling device for a snow vehicle engine , wherein the first interval time is changed when different from the above .

2. The cooling for a snow vehicle engine according to claim 1 , further comprising means for determining whether or not the sensor normally operates, and prohibiting or restricting a fuel lowering control operation to the fuel control unit when the sensor does not normally operate. Device warning control device.