JP4114833B2

JP4114833B2 - Hull direction stabilizer

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Publication number: JP4114833B2
Application number: JP30402398A
Authority: JP
Inventors: 孫平塚本; 敏五藤
Original assignee: 株式会社ワイズギア
Priority date: 1998-10-26
Filing date: 1998-10-26
Publication date: 2008-07-09
Anticipated expiration: 2018-10-26
Also published as: JP2000128077A

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、例えば釣船などの船尾側に装備される船体の方向安定制御装置に関し、更に詳しくは、船体の船首が風向きや潮の流れの強さに対応して常に安定して風上に向くように制御する方向安定制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
「船釣り」には、目的とする対象魚の種類によっていろいろな釣り方がある。例えばキスの場合は、船体をアンカリングする「掛かり釣り」であり、アジの場合には、船体の船尾に左右一対のセールからなる方向安定制御装置（以下、これをスパンカと称す）を装備して、船体を潮と共に流す「流し釣り」などが代表的である。特に、「流し釣り」は、スパンカを立てない状態で船体を停止すると、船体は直ぐに波と平行になって大揺れしながら流されてしまうため、スパンカを立てることにより、船首を風上に向け、これによって、船体の横揺れを防ぐようになっている。
【０００３】
また、「流し釣り」における船体の流し方には、従来、パラシュート型アンカを用いることにより、潮流の方向に潮の流れよりも遅く船体を流し、釣りの仕掛けがほぼ真っ直に下りるように船体のスピードを調整してなるものがあるが、風と潮流の方向が異なる場合、風の影響で船体が左右に振られ易く、船体を安定させることができないため、やはり、スパンカが必要である。
【０００４】
そして、このようなスパンカは、船体が斜めから風を受けると、船体の船首を風上に立たせるような回転力を生じさせるようになっている。
【０００５】
従来、この種の「スパンカ」と称する船体の方向安定制御装置においては、図１４及び図１５に示すような構成を有する。船体１００船尾側のデッキ１０１上に固定的に立設されるマスト１を備えてなるとともに、このマスト１のトップ部１ａに複数本（３本）のステーロープ２の一端２ａを結索し、これらのステーロープ２の他端２ｂを船体１００の操舵室の屋根やデッキ１０１または船縁等の固定部にそれぞれ結索して緊張状態を維持させることにより、マスト１を堅固に支持するようになっている。
【０００６】
また、マスト１の上部には、ガフ３の前端３ａがスライダジョイント部材４を介して上下・左右方向に回動可能にかつ昇降可能に取り付けられていて、このガフ３の後端３ｂ側は、シーブブロック５Ａを介して引上げロープ６で吊支されているとともに、この引上げロープ６の一端６ａは、マスト１の上部に取り付けたシーブブロック５Ｂに結索されている。引上げロープ６の他端６ｂは、シーブブロック５Ａ，５Ｂを介してマスト１の下部１ｂに設けた結索治具としてのクリート７に巻き付けて結索され、これにより、後述するセール２０の張設時に、ガフ３を後方に向け立ち上がるような吊支状態に引き上げて位置決めされるようになっている。
【０００７】
一方、マスト１の下部には、左右一対のブーム８，８の各々の前端８ａが固定ジョイント部材９を介して上下・左右方向に回動可能に固定されている。この各々のブーム８の前後方向略中央部には、結索治具としてのアイストラップ１０Ａが設けられ、このアイストラップ１０Ａには、吊支ロープ１１の一端１１ａが結索されているとともに、その他端１１ｂをマスト１の上部に取り付けたアイストラップ１０Ｂに結索させることにより、後述するセール２０の張設時に、各々のブーム８が水平状態を維持するように吊支可能になっている。
【０００８】
また、ガフ３と各々のブーム８，８間には、略四辺形をなすセール２０が張設され、このセール２０は、その上辺部２０ａ及びラフ部２０ｂから左右に二股状に分岐する左右一対の分岐セール２１，２１を有する形態からなっている。セール２０の上辺部２０ａは、巻付ロープ１２を介してガフ３に結索して吊支されているとともに、そのラフ部２０ｂはマスト１に装着されている。
【０００９】
このマスト１とセール２０のラフ部２０ｂとの装着は、緊張ロープ１３が用いられ、この緊張ロープ１３の一端１３ａをセール２０のラフ部２０ｂに結索し、その他端１３ｂをマスト１に上下方向に移動可能に設けたスライダ１４に結索することにより行われ、一方、分岐セール２１，２１の各々の下辺部（フット部）２１ｃは、各々のブーム８に巻付ロープ１５を介して装着されている。
【００１０】
さらに、各々のブーム８には、引張ロープ１６が取り付けられ、この引張ロープ１６の一端１６ａは、ブーム８の後端８ｂ側に設けたアイストラップ１７Ａに結索するとともに、その他端１６ｂは、船体１００の船尾側デッキ１０１上に固定したシーブブロック１８Ａ及びブーム８の前後略中央部に設けたシーブブロック１８Ｂに掛け渡されて、ブーム８の前端８ａ側に設けたクリート１７Ｂに巻き付けて結索されるようになっている。
【００１１】
各々の引張ロープ１６は、その他端１６ｂのクリート１７Ｂからの解索によって、各々のブーム８の左右方向の旋回回動を許容し、それらの開角度θの調整を可能にしてなるもので、この調整後の開角度θの角度維持は、各々のブーム８，８の後端８ｂ，８ｂ側間に設けた規制ロープ１９の長さ規制によって行われるようになっている。
【００１２】
そして、このような方向安定制御装置を組み立てる場合には、船体１００の船尾側のデッキ１０１上にマスト１を立てる前に、マスト１のスライダジョイント部材４にガフ３を、固定ジョイント部材９に各々のブーム８を組み付け、更に、ガフ３の引上げロープ６をシーブブロック５Ａ，５Ｂに掛け渡すとともに、各々のブーム８が吊支される吊支ロープ１１の他端１１ｂをアイストラップ１０Ｂに結索した後、マスト１を船体１００の船尾側のデッキ１０１上に立てて、そのトップ部１ａを各々のステーロープ２で固定する。
【００１３】
次いで、各々のブーム８を略水平位置まで持ち上げ、その状態を維持したまま、吊支ロープ１１の一端１１ａをアイストラップ１０Ａに結索することにより、各々のブーム８を略水平状態に吊支した後、引上げロープ６を引っ張ってガフ３を引上げ、その所定の引上げ位置で引上げロープ６の他端６ｂをクリート７に巻き付けて結索することにより、セール２０を半張設状態に張設する。
【００１４】
さらに、各々のブーム８に設けたアイストラップ１７Ａに引張ロープ１６の一端１６ａを結索し、その他端１６ｂを船体１００の船尾側デッキ１０１上に固定したシーブブロック１８Ａ及びブーム８の前後略中央部に設けたシーブブロック１８Ｂに掛け渡すとともに、この引張ロープ１６の他端１６ｂのクリート１７Ｂへの巻付け長さを調整して、各々のブーム８の左右方向の開角度θの調整を行う。
【００１５】
この開角度θを維持した状態で、各々のブーム８，８の後端８ｂ，８ｂ側間を規制ロープ１９で結索した後に、引張ロープ１６の他端１６ｂを各々のブーム８のクリート１７Ｂに結索すると同時に、この引張ロープ１６の締め付けによって、各々のブーム８を下方に引っ張り、その引張力によってセール２０の各々の分岐セール２１のリーチ部２１ｂを緊張させることにより組立てられるようになっている。
【００１６】
一方、このようにして組立てられた方向安定制御装置は、非使用時、引上げロープ６の他端６ａをクリート７から解索し、引上げロープ６を弛めてガフ３を下降させることにより、セール２０を引き降ろすとともに、引張ロープ１６の他端１６ｂを各々のブーム８のクリート１７Ｂから解索し、開状態の各々のブーム８を畳み込む。また、方向安定制御装置を分解する場合には、上述した組立ての逆の手順で行われる。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来構造の船体の方向安定制御装置では、セール２０の各々の分岐セール２１，２１が、上辺部２０ａ及びラフ部２０ｂからフット部２１ａ及びリーチ部２１ｂを分岐させてなる略四辺形状を有するとともに、各々のフット部２１ａがブーム８によって水平に吊支されて張設されているばかりでなく、各々の分岐セール２１のフット部２１ａ及びリーチ部２１ｂが、通常、コンケーブ状の曲線を呈することから、セール張設時、フット部２１ａやリーチ部２１ｂを安定した緊張状態に維持することができない。
【００１８】
しかも、セール２０のラフ部２０ｂが、緊張ロープ１３を介してマスト１から離間させて結索されているために、マスト１とセール２０のラフ部２０ｂとの間に空隙が生じ、これによって、風によるフット部２１ａやリーチ部２１ｂのバタ付きが激しくなり、セール２０の機能が低下し、船首の方向安定制御に必要な回転力を効率良く得ることができない。
【００１９】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、セールの機能を高め、船首の方向安定制御に必要な回転力を効率良く得ることができるようにした船体の方向安定制御装置を提供することを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、本発明の請求項１に記載の発明は、船体の船尾側に設置される台座上に、トップ部が複数本のステーロープにて緊張させて支持されるマストを装着して立設し、該マストにセールのラフ部を装着するとともに、該セールのラフ部から船尾の後方に向け二股状に分岐する左右一対の分岐セールの各々のフット部を、回動可能な左右一対のブームにそれぞれ装着し、左右一対の分岐セールのそれぞれを左右方向に独立して展開可能として、前記各々の分岐セールを緊張状態に維持させてなる船体の方向安定制御装置において、前記各々の分岐セールは、ラフ部を底辺としてフット部とリーチ部とで略二等辺三角形状を呈する形態を有することを特徴とする。
【００２１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記セールのラフ部をマストの上部から差込み装着可能なポケット状に形成してなることを特徴とする。
【００２２】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記各々のブームを台座上にそれぞれ独立して脱着可能に差込み装着してなることを特徴とする。
【００２３】
請求項４に記載の発明は、請求項１または３に記載の発明において、前記各々のブームは、前記台座上に脱着可能に差込み装着される回動軸部と、該回動軸部から船尾の後方に向け一体に延びる旋回軸部とのほぼＬ字形の形態を有するとともに、該旋回軸部を前記各々の分岐セールの緊張状態におけるフット部の傾斜角度に応じた立上り角度を有することを特徴とする。
【００２４】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記台座上にブーム用ホルダ管体を設け、該ホルダ管体に前記ブームの回動軸部のボトム部を脱着可能に差込み装着してなることを特徴とする。
【００２５】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記ブーム用ホルダ管体の内周側面に易滑性を持たせてなることを特徴とする。
【００２６】
請求項７に記載の発明は、請求項４，５または６に記載の発明において、前記ブームの回動軸部のボトム部に易滑性樹脂からなる軸受部材を設け、該軸受部材に水抜き孔を貫通形成してなることを特徴とする。
【００２７】
すなわち、本発明による船体の方向安定制御装置は、セールの各々の分岐セールが、ラフ部を底辺としてフット部とリーチ部とで略二等辺三角形状を呈する形態を有するために、セール張設時、コンケーブ状の曲線を呈するセールの各々の分岐セールのフット部やリーチ部を安定した緊張状態に維持することが可能になる。これによって、風によるフット部やリーチ部のバタ付きが防止され、セールの機能を高めるとともに、船首の方向安定制御に必要な回転力を効率良く得ることが可能になる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１から図１３に示す図面を参照しながら詳細に説明すると、図１から図３は本発明に係る船体の方向安定制御装置３０の全体構成を示す。この方向安定制御装置３０は、船体１００の船尾側デッキ１０１上に設置される台座４０と、この台座４０上に脱着可能に差込み装着されて立設されるマスト５０と、このマスト５０と共に台座４０上に脱着可能に差込み装着される左右一対のブーム６０，６０と、マスト５０及びブーム６０，６０に装着されるセール７０とを備える。
【００２９】
台座４０は、図４及び図５に示すように、固定板４１と回動板４２とで構成され、固定板４１は、船体１００の船尾側デッキ１０１上に埋設して固定した固定ナット４３Ａに締結ボルト４３Ｂを螺合させることにより固定されるようになっている。一方、回動板４２は、その前端部４２ａがヒンジ部材４４を介して固定板４１に互いに連結され、図５に２点破線で示すように、固定板４１に対して前倒回動可能になっている。
【００３０】
これらの固定板４１と回動板４２とは、固定板４１に溶接して設けた固定ナット４５Ａに締結ボルト４５Ｂを螺合させることにより一体的に締着されているとともに、回動板４２上には、マスト用ホルダ管体４６と、左右一対のブーム用ホルダ管体４７Ａ，４７Ｂが溶接固定されていて、これらマスト用ホルダ管体４６とブーム用ホルダ管体４７Ａ，４７Ｂには、後述するマスト５０を構成する棒状管体５１のボトム部５１ｂと、後述するブーム６０，６０を構成する各々の回動軸部６１のボトム部６１ａがそれぞれ独立して脱着可能に差込み装着されるようになっている。
【００３１】
マスト用ホルダ管体４６の外側は、ステー４８にて補強されている一方、各々の管体４６，４７Ａ，４７Ｂの内周側面にナイロン樹脂等の易滑性を有する素材からなるシート４９をそれぞれ添設することにより、後述するマスト５０及びブーム６０，６０の回転が円滑になるように易滑性を持たせてなる構成を有している。
【００３２】
マスト５０は、図６に示すように、台座４０のマスト用ホルダ管体４６に脱着可能に差込み装着される円筒状の棒状管体５１からなり、この棒状管体５１のトップ部５１ａには、例えばナイロン樹脂等の易滑性を有する素材からなるヘッド部材５２が嵌着されて、後述するセール７０を構成する各々の分岐セール７１のポケット状のラフ部７２が差込み装着されるようになっている。ヘッド部材５２の中心軸部には、軸孔５３が貫通形成され、その上部には、ワッシャ５４Ａ，ブッシュ５４Ｂとワッシャ５４Ｃとの間に挾持されたトップブラケット５５が配置されている。
【００３３】
このトップブラケット５５は、図７に示すように、平面三角形状を有し、その各々の隅部に後述する３本のステーロープ３１，３２，３３の各々の一端３１ａ，３２ａ，３３ａがそれぞれ結索される結索孔５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃを開口させてなるとともに、その略中央部には、挿通孔５５Ｄが設けられている。
【００３４】
このトップブラケット５５の挿通孔５５Ｄには、その頭部５６ａに保護キャップ５４Ｄが被冠された回転軸となる支軸５６が挿入され、支軸５６は、ヘッド部材５２の軸孔５３に装着されている。棒状管体５１のボトム部５１ｂには、ナイロン樹脂等の易滑性を有する軸受部材５７が嵌着され、この軸受部材５７には、水抜き孔５８が貫通形成されている。
【００３５】
なお、図２に示すように、符号５９は、マスト５０を構成する棒状管体５１のボトム部５１ｂ側に設けた結索治具としてのクリートである。このクリート５９には、棒状管体５１に挿通させて差込み装着される後述するセール７０を構成する各々の分岐セール７１のタック部７１Ｂが結索されて、セール７０の緊張維持を図るようになっている。
【００３６】
すなわち、マスト５０は、棒状管体５１のボトム部５１ｂ側を台座４０のマスト用ホルダ管体４６内に脱着可能に差込み装着されて立設されるもので、そのトップ５１ａ側に嵌着されたヘッド部材５２の上部に、ワッシャ５４Ａ，ブッシュ５４Ｂ及びワッシャ５４Ｃと共にトップブラケット５５を配置し、このトップブラケット５５にヘッド部材５２の軸孔５３に装着される支軸５６を挿入することにより組み付ける一方、トップブラケット５５の各々の結索孔５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃに３本のステーロープ３１，３２，３３の一端３１ａ，３２ａ，３３ａをそれぞれ結索する。
【００３７】
そして、トップブラケット５５の前端中央部の結索孔５５Ａに結索されたステーロープ３１の他端３１ｂを、船体１００の操舵室１０２の屋根などの固定部に結索するとともに、その後端左右両側端部の結索孔５５Ｂ，５５Ｃに結索されたステーロープ３２，３３の他端３２ｂ，３３ｂを、船体１００のデッキ１０１または船縁１０３などの固定部にそれぞれ結索して緊張し、これによって、棒状管体５１をステーロープ３１，３２，３３の３点支持による緊張力Ｆに抗して軸Ｏ−Ｏの軸回り（図６の実線矢印方向）Ｙに支軸５６を回転軸として軸回転可能に堅固に支持するようになっている。
【００３８】
この場合、棒状管体５１のトップ５１ａ及びボトム部５１ｂには、易滑性を有するヘッド部材５２及び軸受部材５７が嵌着され、また、台座４０のマスト用ホルダ管体４６の内周側面にも易滑性シート４９が添設されているために、棒状管体５１の回転が円滑に行える。
【００３９】
左右一対の各々のブーム６０は、図８に示すように、台座４０のブーム用ホルダ管体４７Ａ，４７Ｂ内に脱着可能に差込み装着される回動軸部６１と、この回動軸部６１から船尾の後方に延びる旋回軸部６２とのパイプ素材からなるＬ字型の形態を有する（図１参照）。回動軸部６１のボトム部６１ａには、ナイロン樹脂等の易滑性を有する軸受部材６３が嵌着され、この軸受部材６３には、水抜き孔６４が貫通形成されている。
【００４０】
一方、旋回軸部６２は、後述するセール７０を構成する各々の分岐セール７１の緊張状態におけるフット部７３の傾斜に応じた立上り角度αで船尾の後方に向けて回動軸部６１から一体に延び、その後端６２ａには、ロープ掛具６５が設けられている。このロープ掛具６５には、後述する開角度用調整ロープ３５が挿通または結索されるロープ挿通孔６５Ａと、後述するセール７０を構成する各々の分岐セール７１のリュー部７１Ｃに結索して緊張させる締付けロープ３７が挿通されるロープ挿通孔６５Ｂとがそれぞれ設けられている。
【００４１】
すなわち、各々のブーム６０の回動軸部６１は、台座４０のブーム用ホルダ管体４７Ａ（４７Ｂ）内に回動自在に差込み装着され、各々のブーム６０の旋回軸部６２を左右方向（図３の実線矢印方向Ｘ）に独立して回動自在にしてなるもので、その旋回軸部６２には、引張ロープ３４及び開角度用調整ロープ３５がそれぞれ掛け渡されている。
【００４２】
引張ロープ３４は、その一端３４ａをブーム６０の旋回軸部６２の後端６２ａ側に設けたアイストラップ６６Ａに結索され、その他端３４ｂを船体１００の船尾側デッキ１０１上にアイプレート６６Ｂを介して取り付けられたシーブブロック６７Ａ及び旋回軸部６２の前後略中央部に設けたシーブブロック６７Ｂに掛け渡されて、旋回軸部６２の前端６２ｂ側に設けたクリート６８Ａに巻き付けて結索されるようになっている。
【００４３】
調整ロープ３５は、左右両ブーム６０，６０間に跨って掛け渡され、その一端３５ａは、図３に示すように、一方側のブーム６０の旋回軸部６２の後端６２ａに設けたロープ掛具６５のロープ挿通孔６５Ａに結索されている。この調整ロープ３５の他端３５ｂは、他方側のブーム６０の旋回軸部６２の後端６２ａに設けたロープ掛具６５のロープ挿通孔６５Ａに挿通して、旋回軸部６２の前端６２ｂ側に設けたクリート６８Ｂに巻き付けて結索されるようになっている。
【００４４】
すなわち、各々の引張ロープ３４及び調整ロープ３５は、それらの他端３４ｂ及び３５ｂをクリート６８Ａ，６８Ｂから解索することにより、各々のブーム６０，６０の左右方向Ｘの回動を許容し、引張ロープ３４は、その長さ調整により、各々のブーム６０の旋回軸部６２の左右方向Ｘの旋回角度γを開角度θの調整と共に調整可能になっている。一方、調整ロープ３５は、引張ロープ３４と共に開角度θの調整を可能にし、この調整後にその他端３５ｂをクリート６８Ｂに巻き付けて結索することにより、所定の開角度θを維持するように規制可能になっている。
【００４５】
セール７０は、図９から図１１に示すように、船尾の後方に向け二股状に分岐する左右一対の分岐セール７１，７１を有する。これら各々の分岐セール７１は、ピーク部７１Ａとタック部７１Ｂとの間のラフ部７２と、タック部７１Ｂとリュー部７１Ｃとの間のコンケーブ状の曲線をなすフット部７３と、ピーク部７１Ａとリュー部７１Ｃとの間のコンケーブ状の曲線をなすリーチ部７４とで形成されているとともに、ラフ部７２を底辺としてフット部７３とリーチ部７４とで略二等辺三角形状を呈する形態からなっている。
【００４６】
そして、図８に示すブーム６０の旋回軸部６２の立上がり角αは、分岐セール７１のフット部７３がなす水平面に対する傾斜角度βにほぼ一致するように対応させて設定されるようになっている。
【００４７】
また、各々の分岐セール７１のラフ部７２は共通して縫い合わされ、マスト５０を構成する棒状管体５１の上部から差込み装着可能なポケット状に形成されているとともに、その頂部７２ａには、トップブラケット５５の挿通孔５５Ｄから挿入される支軸５６が挿通可能な挿通孔７２Ａが設けられている。
【００４８】
すなわち、セール７０を構成する各々の分岐セール７１は、そのポケット状のラフ部７２をマスト５０を構成する棒状管体５１の上部から差込み装着し、そのタック部７１Ｂには、締付けロープ３６の一端３６ａが結索され、その他端３６ｂをマスト５０の下部に設けたクリート５９に巻き付け結索することにより、ラフ部７２を緊張させる。
【００４９】
一方、分岐セール７１のリュー部７１Ｃには、他の締付けロープ３７の一端３７ａが結索され、その他端３７ｂをブーム６０を構成する旋回軸部６２の後端６２ａに設けたロープ掛具６５のロープ挿通孔６５Ｂに挿通して旋回軸部６２の前端６２ｂに設けたクリート６８Ｃに巻き付け結索することにより、フット部７３及びリーチ部７４をそれぞれ緊張させて、マスト５０及びブーム６０に張設されるようになっている。
【００５０】
次に、上記した本発明に係る方向安定制御装置３０の組立手順を説明する。まず、台座４０の固定板４１を船体１００の船尾側デッキ１０１上に埋設固定した固定ナット４３Ａに締結ボルト４３Ｂにより固定し、さらに、固定板４１の固定ナット４５Ａに締結ボルト４５Ｂを螺合して回動板４２を固定し、台座４０をデッキ１０１上の所定位置に設置する。
【００５１】
一方、マスト５０の棒状管体５１に上記セール７０の各々の分岐セール７１のラフ部７２をトップ部５１ａ側から差込み装着し、そのトップ部５１ａの易滑性ヘッド部材５２の上部に、ワッシャ５４Ａ，ブッシュ５４Ｂとワッシャ５４Ｃとの間に挾持されたトップブラケット５５を配置し、ヘッド部材５２の上端面とワッシャ５４Ａとで分岐セール７１のラフ部７２の頂部７２ａを挾持させる。
【００５２】
そして、トップブラケット５５の挿通孔５５Ｄから分岐セール７１のラフ部７２の頂部７２ａに開口させた挿通孔７２Ａを介して支軸５６を挿入し、この支軸５６をヘッド部材５２の軸孔５３に挿着することにより組み付けるとともに、この組付け後のトップブラケット５５の各々の結索孔５５Ａ，５５Ｂ，５５Ｃにステーロープ３１，３２，３３の各々の一端３１ａ，３２ａ，３３ａを結索した後に、このようなセール７０が仮張設状態のマスト５０を台座４０のマスト用ホルダ管体４６に差込み装着する。
【００５３】
次いで、マスト５０の頂部のトップブラケット５５から垂れ下がった各々のステーロープ３１，３２，３３の他端３１ｂ，３２ｂ，３３ｂを船体１００の操舵室１０２の天井部やデッキ１０１または船縁１０３などの固定部にそれぞれ結索して緊張し、これらステーロープ３１，３２，３３の３点支持によって、マスト５０を緊張力Ｆに抗して軸回転可能に堅固に支持して船体１００の船尾側デッキ１０１上に立設する。
【００５４】
このマスト５０の立設後、台座４０のブーム用ホルダ管体４７Ａ，４７Ｂに各々のブーム６０の回動軸部６１のボトム部６１ａを差込み装着し、これら各々のブーム６０の旋回軸部６２に引張ロープ３４及び開角度用調整ロープ３５を掛け渡してクリート６８Ａ，６８Ｂにそれぞれ巻き付けて仮結索する。
【００５５】
一方、セール７０の各々の分岐セール７１のタック部７１Ｂとリュー部７１Ｃとに締付けロープ３６，３７を結索し、クリート５９，６８Ｃに巻き付けてそれぞれ結索することにより、セール７０の各々の分岐セール７１を緊張状態に本張設する。
【００５６】
このようなセール７０の張設後、クリート６８Ａ，６８Ｂに仮結索された引張ロープ３４及び調整ロープ３５の各々の他端３４ｂ，３５ｂを解索し、引張ロープ３４の長さ調整によって各々のブーム６０の旋回軸部６２の左右方向Ｘの旋回角度γを調整しながら、調整ロープ３５の長さ調整と共に開角度θを調整して、所望の開角度θで引張ロープ３４と調整ロープ３５の他端３４ｂ，３５ｂをクリート６８Ａ，６８Ｂに巻き付けて本結索することによって、各々のブーム６０によるセール７０の各々の分岐セール７１，７１の旋回角度γ及び開角度θを風の強さ、潮の流れの方向などに応じて設定するようになっている。
【００５７】
また、方向安定制御装置３０を分解するにあたっては、上述した組立手順の逆手順で行われる。
【００５８】
図１２は、非使用時のセール７０の収納状態を示すもので、このセール７０の収納は、セール７０の各々の分岐セール７１，７１のリュー部７１Ｃを締め付ける締付けロープ３７の他端３７ｂをクリート６８Ｃから解索した後、マスト５０の棒状管体５１を軸回り方向Ｙに回転させ、これによって、立設状態を維持したままのマスト５０にセール７０を巻取り収納可能にしてなるものである。
【００５９】
この場合、締付けロープ３７の一端３７ａを各々の分岐セール７１，７１のリュー部７１Ｃにそのまま結索しておくことにより、巻取り後のセール７０の結束に利用することが可能になる。
【００６０】
図１３は、セール７０の巻取り収納後におけるマスト５０の格納状態を示すもので、各々のステーロープ３１，３２，３３の他端３１ｂ，３２ｂ，３３ｂを船体１００の操舵室１０２の天井部やデッキ１０１または船縁１０３などの固定部から解索して緊張状態を開放する。
【００６１】
次いで、台座４０の締結ボルト４５Ｂを固定ナット４５Ａから取り外すことにより、回動板４２の前倒回動を可能にし、これによって、セール７０が巻取り収納状態のままのマスト５０を船体１００のデッキ１０１上に横倒し格納可能にしてなるものである。
【００６２】
なお、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を免脱しない範囲で種々変更実施可能なことは云うまでもない。
【００６３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１に記載の発明は、船体の船尾側に設置される台座上に、トップ部が複数本のステーロープにて緊張させて支持されるマストを装着して立設し、該マストにセールのラフ部を装着するとともに、該セールのラフ部から船尾の後方に向け二股状に分岐する左右一対の分岐セールの各々のフット部を、回動可能な左右一対のブームにそれぞれ装着し、左右一対の分岐セールのそれぞれを左右方向に独立して展開可能として、前記各々の分岐セールを緊張状態に維持させてなる船体の方向安定制御装置において、前記各々の分岐セールは、ラフ部を底辺としてフット部とリーチ部とで略二等辺三角形状を呈する形態を有することから、セール張設時、コンケーブ状の曲線を呈するセールの各々の分岐セールのフット部やリーチ部を安定した緊張状態に維持することができる。
【００６４】
請求項２に記載の発明は、前記セールのラフ部をマストの上部から差込み装着可能なポケット状に形成してなることから、従前のように、マストとセールのラフ部との間に空隙が生じることがないために、風によるセールのフット部やリーチ部のバタ付きを防止することができ、これによって、セールの機能を高めることができるとともに、船首の方向安定制御に必要な回転力を効率良く得ることができる。
【００６５】
請求項３に記載の発明は、前記各々のブームを台座上にそれぞれ独立して脱着可能に差込み装着してなることから、各々のブームの組立・分解作業を容易にかつ簡便に行うことができる。
【００６６】
請求項４に記載の発明は、前記各々のブームが、前記台座上に脱着可能に差込み装着される回動軸部と、該回動軸部から船尾の後方に向け一体に延びる旋回軸部とのほぼＬ字形の形態を有するとともに、該旋回軸部を前記各々の分岐セールの緊張状態におけるフット部の傾斜角度に応じた立上り角度を有することから、各々のブームの後端側をセールの各々の分岐セールのリュー部に近接して配置することができ、セールのフット部やリーチ部を安定して緊張させることができる。
【００６７】
請求項５に記載の発明は、前記台座上にブーム用ホルダ管体を設け、該ホルダ管体に前記ブームの回動軸部のボトム部を脱着可能に差込み装着してなることから、各々のブームの組立・分解作業を容易にかつ簡便に行うことができる。
【００６８】
請求項６に記載の発明は、前記ブーム用ホルダ管体の内周側面に易滑性を持たせてなることから、各々のブームの回動を円滑に行うことができる。
【００６９】
請求項７に記載の発明は、前記ブームの回動軸部のボトム部に易滑性樹脂からなる軸受部材を設け、該軸受部材に水抜き孔を貫通形成してなることから、各々のブーム内への水溜りを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る方向安定制御装置の船体への装備状態の一実施形態を示す説明図。
【図２】同じく方向安定制御装置の拡大側面図。
【図３】同じく方向安定制御装置の拡大平面図。
【図４】同じく台座の拡大説明図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線矢視方向から見た断面図。
【図６】同じくマストの拡大要部断面図。
【図７】同じくマストの平面図。
【図８】同じくブームの一部拡大して示す側面図。
【図９】同じくセールの拡大説明図。
【図１０】同じくセールの横断面図。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線矢視方向から見た断面図。
【図１２】同じくセールのマストへの巻取り収納状態を示す説明図。
【図１３】同じくセールを巻取り収納したマストの前倒し格納状態を示す説明図。
【図１４】従来の船体の方向安定制御装置の一例を示す説明図。
【図１５】同じく従来の方向安定制御装置の側面図。
【符号の説明】
３０方向安定制御装置
３１ステーロープ
３２ステーロープ
３３ステーロープ
３４引張ロープ
３５開角度用調整ロープ
３６締付けロープ
３７締付けロープ
４０台座
４７Ａブーム用ホルダ管体
４７Ｂブーム用ホルダ管体
４９易滑性シート
５０マスト
５５トップブラケット
５５Ａ結索孔
５５Ｂ結索孔
５５Ｃ結索孔
５５Ｄ挿通孔
６０ブーム
６１回動軸部
６１ａボトム部
６２旋回軸部
６３易滑性軸受部材
６４水抜き孔
７０セール
７１分岐セール
７１Ａピーク部
７１Ｂタック部
７１Ｃリュー部
７２ラフ部
７３フット部
７４リーチ部
Ｘ左右方向
α ブームの立上り角
β 分岐セールのフット部の傾斜角度
θ ブームの開角度 [0001]
[Technical field to which the invention belongs]
The present invention relates to a hull direction stabilization control device installed on the stern side of, for example, a fishing boat, and more specifically, the bow of the hull always faces the windward stably in response to the wind direction and the strength of the tide. The present invention relates to a directional stability control device that performs control as described above.
[0002]
[Prior art]
There are various ways of fishing in “boat fishing” depending on the type of target fish. For example, in the case of a kiss, it is “hang fishing” that anchors the hull. In the case of a horse mackerel, a directional stability control device (hereinafter referred to as “spanker”) consisting of a pair of left and right sails is provided at the stern of the hull. A typical example is “fishing fishing” in which the hull flows along with the tide. In particular, in “fishing fishing”, if the hull is stopped without the spanker standing, the hull immediately flows in parallel with the waves and shakes greatly. This prevents the hull from rolling.
[0003]
In addition, the “hulling fishing” method uses a parachute-type anchor to allow the hull to flow slower than the tide in the direction of the tide, and the hull so that the fishing device descends almost straight. However, if the wind and tidal current directions are different, the hull tends to be swung from side to side due to the influence of the wind, and the hull cannot be stabilized.
[0004]
Such a spanker generates a rotational force that causes the bow of the hull to stand upwind when the hull receives wind from an oblique direction.
[0005]
2. Description of the Related Art Conventionally, a hull directional stability control device called “spanker” of this type has a configuration as shown in FIGS. The hull 100 is provided with a mast 1 that is fixedly erected on the deck 101 on the stern side, and one end 2a of a plurality of (three) stay ropes 2 is tied to the top portion 1a of the mast 1, The mast 1 is firmly supported by connecting the other ends 2b of these stay ropes 2 to the roof of the steering chamber of the hull 100, the deck 101, or a fixed part such as a ship edge to maintain the tension state. ing.
[0006]
Further, the front end 3a of the guff 3 is attached to the upper portion of the mast 1 so as to be able to turn up and down and up and down via the slider joint member 4, and the rear end 3b side of the guff 3 is While being supported by a pulling rope 6 through a sheave block 5A, one end 6a of the pulling rope 6 is connected to a sheave block 5B attached to the upper part of the mast 1. The other end 6b of the pulling rope 6 is wrapped around a cleat 7 serving as a connecting jig provided on the lower portion 1b of the mast 1 through sheave blocks 5A and 5B. At times, the gaff 3 is positioned so as to be lifted up so as to rise rearward.
[0007]
On the other hand, a front end 8a of each of the pair of left and right booms 8 and 8 is fixed to the lower portion of the mast 1 via a fixed joint member 9 so as to be rotatable in the vertical and horizontal directions. An eye strap 10A as a tying jig is provided at a substantially central portion in the front-rear direction of each boom 8, and one end 11a of a suspension rope 11 is tied to the eye strap 10A. By tying the end 11b to an eye strap 10B attached to the upper portion of the mast 1, when the sail 20 described later is stretched, each boom 8 can be supported so as to maintain a horizontal state.
[0008]
Further, a sail 20 having a substantially quadrilateral shape is stretched between the guff 3 and each of the booms 8, 8. The sail 20 has a pair of left and right branches bifurcated left and right from the upper side 20 a and the rough 20 b. The branch sails 21 and 21 are provided. The upper side portion 20 a of the sail 20 is suspended by being tied to the guff 3 via the winding rope 12, and the rough portion 20 b is attached to the mast 1.
[0009]
A tension rope 13 is used to attach the mast 1 to the rough portion 20b of the sail 20. One end 13a of the tension rope 13 is tied to the rough portion 20b of the sail 20, and the other end 13b is connected to the mast 1 in the vertical direction. On the other hand, the lower side portions (foot portions) 21c of the branch sails 21 and 21 are attached to the booms 8 via the winding ropes 15, respectively. ing.
[0010]
Further, a tension rope 16 is attached to each boom 8. One end 16a of the tension rope 16 is tied to an eye strap 17A provided on the rear end 8b side of the boom 8, and the other end 16b is a hull. A sheave block 18A fixed on the stern side deck 101 of 100 and a sheave block 18B provided at a substantially central portion of the front and rear of the boom 8 are wound around and wound around a cleat 17B provided on the front end 8a side of the boom 8. It has become so.
[0011]
 Each of the tension ropes 16 allows each boom 8 to pivot in the left-right direction by searching from the cleat 17B of the other end 16b.OpeningThe angle θ can be adjusted, and after this adjustmentOpeningThe angle θ is maintained by regulating the length of the regulating rope 19 provided between the rear ends 8b, 8b of the booms 8, 8.
[0012]
When assembling such a directional stability control device, before placing the mast 1 on the deck 101 on the stern side of the hull 100, the gaff 3 is attached to the slider joint member 4 of the mast 1, and the fixed joint member 9 is attached respectively. In addition, the boom 8 of the guff 3 is attached to the sheave blocks 5A and 5B, and the other end 11b of the suspension rope 11 on which each boom 8 is suspended is connected to the eye strap 10B. Thereafter, the mast 1 is stood on the deck 101 on the stern side of the hull 100, and the top portion 1 a is fixed by each stay rope 2.
[0013]
Next, each boom 8 is lifted up to a substantially horizontal position, and while maintaining this state, one end 11a of the suspension rope 11 is tied to the eye strap 10A to suspend each boom 8 in a substantially horizontal state. Thereafter, the sail 20 is stretched in a semi-stretched state by pulling the pulling rope 6 to pull up the guff 3 and winding the other end 6b of the pulling rope 6 around the cleat 7 at the predetermined pulling position.
[0014]
 Further, a sheave block 18A in which one end 16a of the tension rope 16 is tied to an eye strap 17A provided on each boom 8 and the other end 16b is fixed on the stern side deck 101 of the hull 100; And the winding length of the other end 16b of the tension rope 16 around the cleat 17B is adjusted so that each boom 8 is laterally moved.OpeningAdjust the angle θ.
[0015]
 ThisOpeningIn a state where the angle θ is maintained, the rear ends 8b, 8b of the booms 8, 8 are connected by the regulating rope 19, and then the other ends 16b of the tension ropes 16 are connected to the cleats 17B of the booms 8. At the same time, each boom 8 is pulled downward by tightening the tension rope 16, and the reach portion 21b of each branch sail 21 of the sail 20 is tensioned by the tensile force.
[0016]
 On the other hand, the directional stability control apparatus assembled in this way is operated by unwinding the other end 6a of the pulling rope 6 from the cleat 7 and loosening the pulling rope 6 to lower the guff 3 when not in use. 20 and pulling the other end 16b of the tension rope 16 from the cleat 17B of each boom 8.OpenFold each boom 8 in the state. Further, when disassembling the directional stability control device, the reverse procedure of the assembly described above is performed.
[0017]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the directional stability control device for a hull having the conventional structure described above, each of the branch sails 21 and 21 of the sail 20 has a substantially quadrilateral shape in which the foot portion 21a and the reach portion 21b are branched from the upper side portion 20a and the rough portion 20b. In addition, each foot portion 21a is suspended and stretched horizontally by the boom 8, and the foot portion 21a and the reach portion 21b of each branch sail 21 usually have a concave curve. Thus, the foot portion 21a and the reach portion 21b cannot be maintained in a stable tension state when the sail is stretched.
[0018]
Moreover, since the rough portion 20b of the sail 20 is tied away from the mast 1 via the tension rope 13, a gap is generated between the mast 1 and the rough portion 20b of the sail 20, The foot part 21a and the reach part 21b caused by the wind become severely fluttered, the function of the sail 20 is deteriorated, and the rotational force necessary for controlling the directional stability of the bow cannot be obtained efficiently.
[0019]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a hull direction stabilization control device that enhances the function of a sail and can efficiently obtain the rotational force necessary for the direction stability control of the bow. For the purpose.
[0020]
[Means for Solving the Problems]
 In order to solve the above-described problem, the invention according to claim 1 of the present invention is a mast that is supported on a pedestal installed on the stern side of a hull with a top portion being tensioned by a plurality of stay ropes. And install the rough part of the sail on the mast, and from the rough part of the sailSternEach foot part of a pair of left and right branch sails bifurcated toward the back,Attached to a pair of left and right pivotable booms, each of the pair of left and right branch sails can be deployed independently in the left and right direction,In the hull direction stabilization control apparatus in which each branch sail is maintained in a tension state, each of the branch sails has a form in which a rough portion is a base and a foot portion and a reach portion form a substantially isosceles triangle shape. It is characterized by that.
[0021]
The invention according to claim 2 is characterized in that, in the invention according to claim 1, the rough portion of the sail is formed into a pocket shape that can be inserted from the upper portion of the mast.
[0022]
According to a third aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, each of the booms is individually detachably inserted and mounted on a pedestal.
[0023]
 According to a fourth aspect of the present invention, in the first or third aspect of the present invention, each of the booms includes a pivot shaft portion that is detachably inserted on the pedestal, and a pivot shaft portion.SternIt has a substantially L-shaped configuration with a pivot shaft portion extending integrally rearward, and has a rising angle corresponding to the inclination angle of the foot portion in the tension state of each branch sail. To do.
[0024]
 According to a fifth aspect of the present invention, in the invention of the fourth aspect, a boom holder tube is provided on the pedestal, and the holder tube is provided with the holder tube.TheIt is characterized in that the bottom part of the rotating shaft part of the drum is detachably inserted and attached.
[0025]
 The invention described in claim 6Item 5In the invention described in item 1, the inner peripheral side surface of the holder body for boom is provided with easy slipperiness.
[0026]
 The invention according to claim 7 is the invention according to claim 4, 5 or 6, whereinTheA bearing member made of a slippery resin is provided at the bottom portion of the rotating shaft portion of the shaft, and a drain hole is formed through the bearing member.
[0027]
That is, the direction stabilization control device for a hull according to the present invention has a configuration in which each branch sail has a substantially isosceles triangle shape with the foot portion and the reach portion with the rough portion as the bottom, and when the sail is stretched. In addition, it becomes possible to maintain the foot portion and the reach portion of each branch sail of the sail exhibiting a concave curve in a stable tension state. As a result, it is possible to prevent the foot portion and the reach portion from being fluttered by wind, thereby improving the sail function and efficiently obtaining the rotational force necessary for controlling the directional stability of the bow.
[0028]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings shown in FIGS. 1 to 13. FIGS. 1 to 3 show the overall configuration of a hull direction stabilization control device 30 according to the present invention. The directional stability control device 30 includes a pedestal 40 installed on the stern deck 101 of the hull 100, a mast 50 that is detachably inserted and mounted on the pedestal 40, and a pedestal 40 together with the mast 50. A pair of left and right booms 60, 60 that are detachably inserted on the mast 50 and a sail 70 attached to the mast 50 and the booms 60, 60 are provided.
[0029]
As shown in FIGS. 4 and 5, the pedestal 40 is composed of a fixed plate 41 and a rotating plate 42, and the fixed plate 41 is fixed to a fixed nut 43 A embedded and fixed on the stern side deck 101 of the hull 100. The fastening bolt 43B is fixed by screwing. On the other hand, the front end portion 42a of the rotating plate 42 is connected to the fixed plate 41 via the hinge member 44, and can be rotated forward relative to the fixed plate 41 as indicated by a two-dot broken line in FIG. It has become.
[0030]
The fixing plate 41 and the rotating plate 42 are integrally fastened by screwing a fastening bolt 45B into a fixing nut 45A welded to the fixing plate 41, and on the rotating plate 42. The mast holder tube 46 and a pair of left and right boom holder tubes 47A and 47B are fixed by welding. These mast holder tube 46 and boom holder tubes 47A and 47B will be described later. A bottom portion 51b of a rod-like tubular body 51 constituting the mast 50 and a bottom portion 61a of each rotating shaft portion 61 constituting a boom 60, 60 which will be described later are detachably inserted and attached. ing.
[0031]
While the outer side of the mast holder tube 46 is reinforced by a stay 48, a sheet 49 made of a material having slipperiness, such as nylon resin, is provided on the inner peripheral side of each tube 46, 47A, 47B. By attaching, it has the structure which gave easy-sliding property so that rotation of the mast 50 and the booms 60 and 60 which will be described later becomes smooth.
[0032]
As shown in FIG. 6, the mast 50 includes a cylindrical rod-like tube body 51 that is detachably inserted and attached to the mast holder tube body 46 of the pedestal 40, and a top portion 51 a of the rod-like tube body 51 includes For example, a head member 52 made of a material having slipperiness such as nylon resin is fitted, and pocket-like rough portions 72 of each branch sail 71 constituting a sail 70 described later are inserted and attached. Yes. A shaft hole 53 is formed through the central shaft portion of the head member 52, and a top bracket 55 sandwiched between a washer 54A, a bush 54B, and a washer 54C is disposed above the shaft hole 53.
[0033]
As shown in FIG. 7, the top bracket 55 has a planar triangular shape, and one end 31a, 32a, 33a of each of three stay ropes 31, 32, 33, which will be described later, is connected to each corner. The tying holes 55A, 55B, and 55C to be routed are opened, and an insertion hole 55D is provided at a substantially central portion thereof.
[0034]
A support shaft 56 serving as a rotation shaft with a protective cap 54D crowned on the head portion 56a is inserted into the insertion hole 55D of the top bracket 55. The support shaft 56 is attached to the shaft hole 53 of the head member 52. ing. A bearing member 57 having a slipperiness such as nylon resin is fitted to the bottom portion 51 b of the rod-shaped tube 51, and a drain hole 58 is formed through the bearing member 57.
[0035]
In addition, as shown in FIG. 2, the code | symbol 59 is a cleat as a connecting jig provided in the bottom part 51b side of the rod-shaped tubular body 51 which comprises the mast 50. As shown in FIG. The cleat 59 is tied with a tack portion 71B of each branch sail 71 that constitutes a sail 70, which will be described later, inserted into the rod-like tube 51 and inserted therein, thereby maintaining the tension of the sail 70. ing.
[0036]
That is, the mast 50 is erected by being detachably inserted into the mast holder tube body 46 of the pedestal 40 so that the bottom portion 51b side of the rod-shaped tube body 51 is fitted, and is fitted on the top 51a side. A top bracket 55 is disposed on the top of the head member 52 together with a washer 54A, a bush 54B, and a washer 54C, and the top bracket 55 is assembled by inserting a support shaft 56 attached to the shaft hole 53 of the head member 52, The ends 31a, 32a, 33a of the three stay ropes 31, 32, 33 are respectively connected to the connecting holes 55A, 55B, 55C of the top bracket 55, respectively.
[0037]
 Then, the other end 31b of the stay rope 31 tied to the tying hole 55A at the center of the front end of the top bracket 55 is tied to a fixed part such as the roof of the steering chamber 102 of the hull 100, and the right and left sides of the rear end. End tie hole 55B, 55The other ends 32b and 33b of the stay ropes 32 and 33 tied to C are tied to the fixing portions such as the deck 101 or the ship edge 103 of the hull 100, respectively, and thereby the rod-like tubular body 51 is attached to the stay rope. The shaft 56 is supported around the axis OO (in the direction indicated by the solid line in FIG. 6) Y against the tension force F by the three-point support 31, 32, 33, so that the shaft 56 can be rotatably supported. It has become.
[0038]
 In this case, a head member 52 and a bearing member 57 having slipperiness are fitted to the top 51a and the bottom portion 51b of the rod-shaped tube 51, and the mast holder tube 4 of the base 40 is provided.6Since the slippery sheet 49 is also attached to the inner peripheral side surface, the rod-shaped tube 51 can be smoothly rotated.
[0039]
 As shown in FIG. 8, each of the pair of left and right booms 60 includes a rotation shaft portion 61 that is detachably inserted into the boom holder tubes 47 A and 47 B of the base 40, and the rotation shaft portion 61.SternIt has an L-shaped form made of a pipe material with a turning shaft portion 62 extending rearward.(See Figure 1). A bearing member 63 having a slipperiness such as nylon resin is fitted to the bottom portion 61 a of the rotation shaft portion 61, and a drain hole 64 is formed through the bearing member 63.
[0040]
 On the other hand, the turning shaft portion 62 has a rising angle α corresponding to the inclination of the foot portion 73 in the tension state of each branch sail 71 constituting the sail 70 described later.SternA rope hook 65 is provided at the rear end 62a extending integrally from the rotary shaft 61 toward the rear. The rope hook 65 will be described later.Adjustment for open angleA rope insertion hole 65A through which the rope 35 is inserted or tied, and a rope insertion hole 65B through which a tightening rope 37 to be tied and tensioned to the rib portion 71C of each branch sail 71 constituting the sail 70 described later is inserted Are provided.
[0041]
 That is, the rotation shaft portion 61 of each boom 60 is rotatably inserted into the boom holder tube 47A (47B) of the pedestal 40, and the rotation shaft portion 62 of each boom 60 is moved in the left-right direction (see FIG. 3 in the solid arrow direction X)TimeThe swivel shaft 62 has a tension rope 34 andOpenAngle adjustment ropes 35 are respectively hung around.
[0042]
One end 34a of the tension rope 34 is connected to an eye strap 66A provided on the rear end 62a side of the pivot shaft 62 of the boom 60, and the other end 34b is connected to the stern side deck 101 of the hull 100 via an eye plate 66B. The sheave block 67A and the sheave block 67B provided substantially at the front and rear central portions of the swivel shaft portion 62 are wound around the cleat 68A provided on the front end 62b side of the swivel shaft portion 62 so as to be tied. It has become.
[0043]
The adjustment rope 35 is stretched across the left and right booms 60, 60, and one end 35a thereof is a rope hook provided at the rear end 62a of the pivot shaft 62 of the boom 60 on one side, as shown in FIG. It is tied to the rope insertion hole 65A of the tool 65. The other end 35 b of the adjustment rope 35 is inserted into the rope insertion hole 65 A of the rope hook 65 provided at the rear end 62 a of the swing shaft portion 62 of the other boom 60, and toward the front end 62 b of the swing shaft portion 62. It is wound around the cleat 68B provided and tied.
[0044]
 That is, the tension ropes 34 and the adjustment ropes 35 have their other ends 34b and 35b sought from the cleats 68A and 68B, whereby the left and right directions X of the respective booms 60 and 60 are obtained.TimesThe pulling rope 34 is allowed to move, and by adjusting its length, the turning angle γ in the left-right direction X of the turning shaft portion 62 of each boom 60 is adjusted.OpenAdjustment is possible with adjustment of the angle θ. On the other hand, the adjustment rope 35 and the tension rope 34Open toThe angle θ can be adjusted, and after this adjustment, the other end 35b is wound around the cleat 68B and tied, so that a predetermined value is obtained.OpeningIt can be regulated to maintain the angle θ.
[0045]
 As shown in FIGS. 9 to 11, the sail 70 isSternIt has a pair of left and right branch sails 71, 71 bifurcated in the backward direction. Each of the branch sails 71 includes a rough portion 72 between the peak portion 71A and the tack portion 71B, a foot portion 73 that forms a concave curve between the tack portion 71B and the rib portion 71C, and a peak portion 71A. It is formed by a reach part 74 that forms a concave curve with the Liu part 71C, and has a form in which the foot part 73 and the reach part 74 form a substantially isosceles triangle shape with the rough part 72 as a base. Yes.
[0046]
 And shown in FIG.TheThe rising angle α of the turning shaft portion 62 of the boom 60 is set so as to correspond to the inclination angle β with respect to the horizontal plane formed by the foot portion 73 of the branch sail 71.
[0047]
In addition, the rough portions 72 of the respective branch sails 71 are stitched in common, and are formed in a pocket shape that can be inserted from the upper portion of the rod-like tubular body 51 constituting the mast 50, and the top portion 72a has a top portion. An insertion hole 72A through which the support shaft 56 inserted from the insertion hole 55D of the bracket 55 can be inserted is provided.
[0048]
That is, each branch sail 71 constituting the sail 70 has its pocket-shaped rough portion 72 inserted and attached from the upper part of the rod-like tubular body 51 constituting the mast 50, and one end of the tightening rope 36 is attached to the tack portion 71B. 36 a is tied, and the other end 36 b is wound around the cleat 59 provided at the lower part of the mast 50, and the rough portion 72 is tensioned.
[0049]
On the other hand, one end 37 a of another tightening rope 37 is tied to the ridge portion 71 C of the branch sail 71, and the other end 37 b of the rope hook 65 provided at the rear end 62 a of the pivot shaft portion 62 constituting the boom 60. The foot portion 73 and the reach portion 74 are tensioned by being inserted into the rope insertion hole 65B and wound around the cleat 68C provided at the front end 62b of the swivel shaft portion 62, so that the mast 50 and the boom 60 are stretched. It has become so.
[0050]
 Next, the assembly procedure of the directional stability control device 30 according to the present invention will be described. First, the fixing plate 41 of the base 40 is fixed to the fixing nut 43A embedded and fixed on the stern side deck 101 of the hull 100 by the fastening bolt 43B, and further the fastening bolt 45B is screwed to the fixing nut 45A of the fixing plate 41. The rotating plate 42 is fixed, and the pedestal 40 is removed.1Installed at a predetermined position on 01.
[0051]
 On the other hand, the top of the rod-like tube 51 of the mast 50RecordThe rough portion 72 of each branch sail 71 of the sail 70 is inserted and attached from the top portion 51a side, and held between the washer 54A, the bush 54B, and the washer 54C on the top of the slidable head member 52 of the top portion 51a. The top bracket 55 is disposed, and the top portion 72a of the rough portion 72 of the branch sail 71 is held between the upper end surface of the head member 52 and the washer 54A.
[0052]
Then, the support shaft 56 is inserted into the shaft hole 53 of the head member 52 through the insertion hole 72 A opened from the insertion hole 55 D of the top bracket 55 to the top portion 72 a of the rough portion 72 of the branch sail 71. After assembling and attaching the ends 31a, 32a, 33a of the stay ropes 31, 32, 33 to the tying holes 55A, 55B, 55C of the top bracket 55 after the assembly, The mast 50 with such a sail 70 temporarily stretched is inserted into the mast holder tube 46 of the base 40 and attached.
[0053]
Next, the other ends 31 b, 32 b, 33 b of the stay ropes 31, 32, 33 hanging from the top bracket 55 at the top of the mast 50 are fixed to the ceiling portion of the steering chamber 102 of the hull 100, the deck 101, or the ship edge 103. Each of the stay ropes 31, 32, 33 is supported at three points, and the mast 50 is firmly supported so as to be able to rotate axially against the tension force F on the stern side deck 101 of the hull 100. To stand.
[0054]
 After the mast 50 is erected, the bottom portions 61a of the pivot shafts 61 of the booms 60 are inserted into the boom holder tubes 47A and 47B of the pedestal 40, and the pivots 62 of the booms 60 are mounted. Tension rope 34 andAdjustment for open angleThe rope 35 is looped and wound around the cleats 68A and 68B, respectively, and temporarily tied.
[0055]
On the other hand, each of the branches of the sail 70 is formed by tying the tightening ropes 36 and 37 around the tack part 71B and the rib part 71C of each of the branch sails 71 and winding them around the cleats 59 and 68C. The sail 71 is stretched in tension.
[0056]
 After such a sail 70 is stretched, the tension rope 34 and the cord temporarily tied to the cleats 68A and 68B and the adjustment are adjusted.AdjustmentEach of the other ends 34b, 35b of the loop 35 is searched, and the adjustment angle 35 is adjusted while adjusting the turning angle γ in the left-right direction X of the turning shaft portion 62 of each boom 60 by adjusting the length of the tension rope 34. With length adjustmentOpen toAdjust angle θOpeningAt the angle θ, the other ends 34b and 35b of the tension rope 34 and the adjustment rope 35 are wound around the cleats 68A and 68B and finally tied, whereby the turning angle γ of each branch sail 71 and 71 of the sail 70 by each boom 60 is obtained. AndOpenThe angle θ is set according to the strength of the wind, the direction of the tide flow, and the like.
[0057]
Further, when disassembling the directional stability control device 30, the reverse procedure of the assembly procedure described above is performed.
[0058]
FIG. 12 shows the storage state of the sail 70 when not in use. The storage of the sail 70 is to cleat the other end 37b of the tightening rope 37 that tightens the rib portions 71C of the branch sails 71, 71 of the sail 70. After searching from 68C, the rod-like tubular body 51 of the mast 50 is rotated in the direction Y around the axis, so that the sail 70 can be taken up and stored in the mast 50 while maintaining the standing state. .
[0059]
In this case, one end 37a of the tightening rope 37 is tied to the rib portion 71C of each branch sail 71, 71 as it is, so that it can be used for binding the sail 70 after winding.
[0060]
FIG. 13 shows the stored state of the mast 50 after the sail 70 is wound and stored. The other ends 31b, 32b, 33b of the respective stay ropes 31, 32, 33 are connected to the ceiling portion of the steering chamber 102 of the hull 100 or the like. Search from the fixed part such as the deck 101 or the ship edge 103 to release the tension state.
[0061]
Next, the fastening bolt 45B of the pedestal 40 is removed from the fixing nut 45A, so that the turning plate 42 can be turned forward, whereby the mast 50 with the sail 70 in the retracted and retracted state is placed on the deck of the hull 100. 101 can be stored on its side.
[0062]
Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
[0063]
【The invention's effect】
 As is clear from the above explanation, ContractInvention of Claim 1IsIn addition, on the pedestal installed on the stern side of the hull, the top part is installed with a mast that is supported by being tensioned by a plurality of stay ropes, and the mast part of the sail is attached to the mast, From the rough part of the saleSternEach foot part of a pair of left and right branch sails bifurcated toward the back,Attached to a pair of left and right pivotable booms, each of the pair of left and right branch sails can be deployed independently in the left and right direction,In the hull direction stabilization control device in which each of the branch sails is maintained in a tension state, each of the branch sails has a form in which the rough portion is a base and the foot portion and the reach portion form a substantially isosceles triangle shape. Therefore, when the sail is stretched, the foot portion and the reach portion of each branch sail of the sail exhibiting a concave curve can be maintained in a stable tension state.
[0064]
In the invention according to claim 2, since the rough portion of the sail is formed in a pocket shape that can be inserted and mounted from the upper portion of the mast, there is a gap between the mast and the rough portion of the sail as before. As a result, it is possible to prevent the sail foot and reach of the sail from fluttering due to the wind, thereby improving the sail function and increasing the rotational force necessary for controlling the directional stability of the bow. It can be obtained efficiently.
[0065]
In the invention according to claim 3, since each of the booms is separately detachably inserted and mounted on the pedestal, assembly and disassembly of each boom can be easily and easily performed. .
[0066]
 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a rotary shaft portion in which each of the booms is detachably inserted on the pedestal, and the rotary shaft portion.SternSince it has a substantially L-shaped form with a pivot shaft portion extending integrally rearward, the pivot shaft portion has a rising angle corresponding to the inclination angle of the foot portion in the tension state of each of the branch sails. The rear end side of each of the booms can be disposed in close proximity to the lied portion of each branch sail of the sail, and the foot portion and reach portion of the sail can be stably tensioned.
[0067]
 According to a fifth aspect of the present invention, a boom holder tube is provided on the pedestal, and the holder tube includes the holder tube.TheSince the bottom part of the rotary shaft part of the boom is detachably inserted and attached, each boom can be assembled and disassembled easily and easily.
[0068]
 The invention according to claim 6 is that each boom is provided with easy slipperiness on the inner peripheral side surface of the boom holder tube.TimesCan move smoothly.
[0069]
 The invention according to claim 7 provides theTheSince a bearing member made of a slippery resin is provided at the bottom of the rotating shaft portion of the boom, and a drain hole is formed through the bearing member, water accumulation in each boom is prevented. Can do.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory diagram showing an embodiment of a state-stabilized control device according to the present invention mounted on a hull.
FIG. 2 is an enlarged side view of the directional stability controller.
FIG. 3 is an enlarged plan view of the directional stability controller.
FIG. 4 is an enlarged explanatory view of the pedestal.
5 is a cross-sectional view taken from the direction of arrows VV in FIG.
FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of the main part of the mast.
FIG. 7 is a plan view of the mast.
FIG. 8 is an enlarged side view of a part of the boom.
FIG. 9 is an enlarged explanatory view of a sale.
FIG. 10 is a cross-sectional view of the same sail.
11 is a cross-sectional view seen from the direction of arrows XI-XI in FIG.
FIG. 12 is an explanatory view showing a state in which the sail is wound and stored in the mast.
FIG. 13 is an explanatory view showing a state in which a mast that winds up and stores a sail is retracted forward.
FIG. 14 is an explanatory diagram showing an example of a conventional hull direction stabilization control device.
FIG. 15 is a side view of a conventional directional stability control device.
[Explanation of symbols]
30 direction stability controller
31 Stay rope
32 Stay rope
33 Stay rope
34 Tensile rope
35Adjustment for open anglerope
36 Tightening rope
37 Tightening rope
40 pedestal
47ATheHolder tube
47BTheHolder tube
49 Easy slip sheet
50 mast
55 Top bracket
55A tie hole
55B tie hole
55C tie hole
55D insertion hole
60 boom
61 Rotating shaft
61a Bottom part
62 Rotating shaft
63 Sliding bearing member
64 Drain hole
70 sale
71 branch sale
71A Peak
71B tack part
71C Liu part
72 rough part
73 Foot
74 Reach Club
X Horizontal direction
α Rise angle of boom
β Inclination angle of the foot of the branch sail
θ boomOpen angle of

Claims

On the pedestal installed on the stern side of the hull, the top part is installed with a mast supported by being tensioned by a plurality of stay ropes, and the mast part of the sail is attached to the mast. Each foot part of a pair of left and right branch sails bifurcated from the rough part of the sail toward the rear of the stern is attached to a pair of pivotable left and right booms, and each of the pair of left and right branch sails is laterally In the hull direction stability control device, in which each of the branch sails is maintained in a tensioned state , independently deployable ,
Each of the branch sails has a form in which a rough portion is a base and a foot portion and a reach portion form a substantially isosceles triangle shape.

2. The hull direction stabilizing device according to claim 1, wherein the rough portion of the sail is formed in a pocket shape that can be inserted from the upper portion of the mast.

The hull direction stabilizing device according to claim 1, wherein each of the booms is detachably inserted and mounted on a pedestal.

Each of the booms has a substantially L-shaped configuration of a pivot shaft portion that is detachably inserted on the pedestal and a pivot shaft portion that integrally extends from the pivot shaft portion toward the rear of the stern. The hull direction stabilizing device according to claim 1 or 3, wherein the turning shaft portion has a rising angle corresponding to an inclination angle of the foot portion in a tension state of each of the branch sails.

Hull according to claim 4, wherein the boom holder tube body provided, the boom of the bottom portion of the rotary shaft portion formed by detachably to insert attached to the holder tube on the pedestal Directional stability control device.

The hull direction stabilization control device according to claim 5 , wherein an inner peripheral side surface of the boom holder tube body is provided with easy slipperiness.

A bearing member made of slipperiness resin to the bottom portion of the rotation shaft of the boom is provided, in claim 4, 5 or 6, characterized by being formed through a drain hole in the bearing member The hull direction stabilization control device described.