JP4114026B2

JP4114026B2 - Sheet folding structure

Info

Publication number: JP4114026B2
Application number: JP28667698A
Authority: JP
Inventors: 嘉信梅沢
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1998-10-08
Filing date: 1998-10-08
Publication date: 2008-07-09
Anticipated expiration: 2018-10-08
Also published as: JP2000108742A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のシートにおけるシート折畳み構造に関し、特にフロントシートのバックレスト及びリヤシートのバックレストをリクライニングし得るシート折畳み構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車において、フロントシートのバックレスト、及びリヤシートのバックレスをリクライニングさせて、シート全体をフラット状態にするためのシート折畳み構造が多数提案されている。
【０００３】
例えば、図１６に示すもの（以下「従来例１」という。）は、フロントシート１０１のバックレスト１０４をリクライニングさせて、フロントクッション１０３とリヤクッション１０５との間に収納し、また、リヤシート１０２のバックレスト１０６を後方にリクライニングさせて、シート全体をフラット状態にしている。ところで、特に車室内空間が制限される自動車では、フロントクッション１０３とリヤクッション１０５と間の足元スペースが前後方向に狭いため、この足元スペースに収納するフロントシート１０１のバックレスト１０４の高さＨを予め低く設定しておき、リクライニング時に、狭い足元スペースにちょうど収まるようにしている。
【０００４】
次に、図１７に示すもの（以下「実施例２」という。）は、フロントシート１０１のクッション１０３を前後方向にスライド可能に支持し、さらに、前方にフロントシート１０１をロックしない領域（フリーロック領域）を設けている。フロントシート１０１をこのフリーロック領域まで前方に押しやり、こうして広げたフロントクッション１０３とリヤクッション１０５との間の足元スペースに、フロントのバックレスト１０４をリクライニングさせて収納するものである。これによると、上記従来例１とは異なり、バックレスト１０４の高さを予め低く設定する必要はない。
【０００５】
次に、図１８に示すもの（以下「従来例３」という。）は、バックレスト１０４を、その上部１０４ａが後方に折れ曲がるように構成し、バックレスト１０４を折り曲げた状態で、フロントクッション１０３とリヤクッション１０５との間の足元スペースにリクライニングさせて収納するものである。この従来例３によると、バックレスト１０４は、通常使用時は、十分な高さを確保することができる。
【０００６】
次に、図１９に示すもの（以下「従来例４」という。）は、バックレスト１０４を足元スペースに収納するために、リヤクッション１０５の前部１０５ａが下方に屈曲するようにしている。
【０００７】
最後に、図２０に示すもの（以下「従来例５」という。）は、リヤのバックレスト１０６を後方にリクライニングさせたときのその両端部が、リヤクッション１０５のすぐ後方で車室内に張り出すホイールエプロンと干渉して、十分にリクライニングできないことを防止するために、バックレスト１０６の左右両端部に、分割部１０６ａ、１０６ａを設けている。これにより、バックレスト１０６をリクライニングさせたときに、分割部１０６ａ、１０６ａのみが干渉し、中央部分を、十分にリクライニングさせることができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来例１は、フロントシート１０１のバックレスト１０４の高さＨが低いため、バックレスト１０４を起立して、通常の状態で搭乗者がフロントクッション１０３に着座したときに、頭部近傍を有効にサポートすることができないということが懸念される。また、バックレスト１０４の高さが低い分、フラット状態のシート全体の前後長が短くなるといった不具合がある。
【０００９】
次に、従来例２は、フリーロック領域が、フロントシート１０１を前方に移動させたときにこれがインストルメントルパネル１０７やコンソールボックスに当接せしめることによって規制されるため、フリーロック量を含めたフロントシート１０１のスライド量を必要なだけ十分にとることができない。したがって、従来例１程ではないにしてもバックレスト１０４の高さが低くなり、従来例１と同様の不具合がある外、フラット状態においては、フロントシート１０１がインストルメントルパネル１０７に接触するまで前方にスライドされていてフロントシート１０１の前端とインストルメントルパネル１０７との間にスペースがとれないため、乗降時にフロントシート１が邪魔になるという不具合がある。
【００１０】
次に、従来例３及び従来例４は、バックレスト１０４の上部１０４ａ及びリヤクッション１０５の前部１０５ａを折曲げ可能とするため、これらの構造が複雑になるとともに、強度の低下が懸念される。
【００１１】
従来例５は、バックレスト１０６の両端部１０６ａ、１０６ａがホイールエプロンと干渉するため、バックレスト１０６のうちのフラット状態時に十分にリクライニングできる部分の幅Ｗが狭くなり、またバックレスト自体の構造が複雑になるという不具合があった。
【００１２】
したがって、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、簡単な構成でありながら、着座時に搭乗者が支障を来すことなく、また、フラット状態時に十分な広さを確保できるシート折畳み構造を提供することにある。
【００１３】
なお、より具体的には、フロントのバックレストの高さが低くなるのを防止して、着座時の搭乗者の頭部近傍を十分にサポートすることができるとともに、フラット状態のシートの前後方向の長さが短縮されるのを防止すること、シートがフラット状態のときの乗降時にフロントシートが邪魔にならないようにすること、バックレストやクッションの構造が複雑になり、強度が低下するのを防止すること、シートのフラット状態時にリクライニングできるバックレストの幅が狭くなるのを防止すること等が実現可能なシートの折畳み構造を提供することを目的とするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、自動車のフロア上に配設されたクッションと、該クッションの後端側に揺動中心を有し該クッションによってリクライニング可能に支持されたバックレストとを備え、左右に少なくとも２分割されたシートにおけるシート折畳み構造において、上記フロアと上記クッションとの間に、上記クッションを全体が下方に配置された状態の着座位置と、少なくとも上記後端側が上方に配置された状態のリクライニング対応位置とに移動させる昇降機構を上記シートのそれぞれに独立して設け、上記クッションを上記着座位置に配置した状態で上記バックレストをリクライニングさせたときのリクライニング可能量よりも、上記クッションを上記リクライニング対応位置に配置した状態で上記バックレストをリクライニングさせたときのリクライニング可能量が増加するように、上記昇降機構による上記クッションの上記リクライニング対応位置が設定されており、上記各シートのそれぞれのクッションの少なくとも互いに隣接する側面の下端が、リクライニング対応位置において着座位置におけるクッションのほぼ座面高さ位置であることを特徴とする。
【００１５】
この請求項１の発明によると、一方のシートのみをリクライニング位置に上昇した際に、隣接する着座位置のクッションとの隙間がクッションの側部によって覆われることから、リクライニング対応位置に上昇したクッションの下方に搭乗者の手や、その他のものが進入することが防止される。また、昇降機構によってクッションを着座位置からリクライニング対応位置に移動させると、少なくともクッションの後端側が上方に配置され、これに伴って、バックレストの揺動中心が上方に配置される。したがって、例えば、バックレストをリクライニングさせようとしたときにバックレストがシートのすぐ後方に突設されたホイールエプロンと干渉するためにリクライニング可能量が減少されてしまうような場合、上記のようにクッションをリクライニング対応位置に配置したときにバックレストの揺動中心が上方に配置されるので、その分、バックレストがホイールエプロンに干渉するまでのリクライニング可能量を増加させることができる。
【００１６】
すなわち、バックレストをリクライニングさせてフラット状態にしたときに、バックレストをよりフラットに近い状態にすることができる。この請求項１の発明によると、図２０に示す従来例５と異なり、バックレストのうちの十分にリクライニングできる部分の幅（図２０のＷ）が狭くなることがない。つまり、バックレストの揺動中心を上げることで、リクライニング可能量を増大させているので、バックレストの左右両端にホイールエプロンとの干渉を避けるための分割部を設ける必要のない簡単な構造で、しかも、バックレスト全体を十分にリクライニングさせることが可能となる。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、自動車のフロア上に配設されたクッションと、該クッションの後端側に揺動中心を有し該クッションによってリクライニング可能に支持されたバックレストとを備え、左右に少なくとも２分割されたシートにおけるシート折畳み構造において、上記フロアと上記クッションとの間に、上記クッションを全体が下方に配置された状態の着座位置と、全体が上方でかつ後方に配置された状態のリクライニング対応位置とに移動させる昇降機構を上記シートのそれぞれに独立して設け、上記クッションを上記着座位置に配置した状態で上記バックレストをリクライニングさせたときのリクライニング可能量よりも、上記クッションを上記リクライニング対応位置に配置した状態で上記バックレストをリクライニングさせたときのリクライニング可能量が増加するように、上記昇降機構による上記クッションの上記リクライニング対応位置が設定されており、上記各シートのそれぞれのクッションの少なくとも互いに隣接する側面の下端が、リクライニング対応位置において着座位置におけるクッションのほぼ座面高さ位置であることを特徴とする。
【００１８】
この請求項２の発明によると、昇降機構によってクッションをリクライニング対応位置に配置した場合、クッション全体が上方でかつ後方に配置されるので、バックレストのリクライニング可能量を増加させることができ、フラット状態にしたときのバックレストをよりフラットに近い状態にすることができるに加え、さらに、クッションの前端部の前方のスペース、いわゆる足元スペースを前後方向に広げることができる。これにより、請求項１の発明と同様に従来例５の課題を解決できるに加え、従来例１〜４の課題を解決することになる。このように、クッション全体が上方でかつ後方に移動できること、及びこれによりバックレストのリクライニング可能量が増加すること、及び足元スペースが広がること等に基づき、後述のように多彩なシートアレンジが可能となる。
【００１９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２のシート折畳み構造において、上記着座位置にある上記クッションを、上記リクライニング対応位置に向けて付勢する付勢手段を備えることを特徴とする。
【００２０】
この請求項３の発明によると、付勢手段が、下方の着座位置にあるクッションを上方のリクライニング対応位置に向けて付勢している、すなわち、クッション及びバックレストの自重が作用する方向と逆方向に付勢しているので、クッションを着座位置からリクライニング対応位置に移動させるのに必要な力を小さくすることができる。
【００２１】
請求項４に記載の発明は、請求項２または３のシート折畳み構造において、上記シートがリヤシートであり、該リヤシートの前方にクッションとリクライニング可能なバックレストとを有するフロントシートを備え、上記リヤシートのクッションを上記リクライニング対応位置に配置し、かつ上記フロントシートのバックレストを傾斜させてリクライニング位置に配置したときに、上記リヤシートのクッションの前端部と上記フロントシートのクッションの後端部との間に上記フロントシートのバックレストが収納されるように、上記昇降機構による上記リヤシートのクッションの上記リクライニング対応位置が設定されていることを特徴とする。
【００２２】
この請求項４の発明によると、リヤシートのクッションを上方でかつ後方のリクライニング対応位置に配置することにより、リヤシートのクッションの前端部とフロントシートのクッションの後端部との間のいわゆる足元スペースを前後方向に広げることができるので、リクライニング時にこの足元スペースに収納されることになるフロントシートのバックレストの高さを高く設定することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明によるシートの折畳み構造の実施の形態を図によって説明する。なお、以下では、本発明に係るシートの折畳み構造を、自動車のリヤシートに適用した例を示す。
【００２４】
図１に、リヤシート１０の斜視図を示す。同図に示すリヤシート１０は、同図矢印Ａ方向を前方とすると、左右に２分割されており、それぞれ左のリヤシート１１、右のリヤシート１２として独立に機能するように構成されている。これら左のリヤシート１１と右のリヤシート１２とは、左右対称形状である点を除いては、ほぼ同じ構成であるので、以下では主に左のリヤシート１１について説明し、必要に応じて適宜、右のリヤシート１２についても説明するものとする。なお、図１では、左のリヤシート１１と右のリヤシート１２とが左右に離れた状態で図示されているが、実際には、これらリヤシート１１と１２は、間隔を空けずに左右に隣接するようにして配設されている。
【００２５】
図２は、左のリヤシート１１全体の斜視図である。
【００２６】
同図に示すように、リヤシート１１は、クッション２０と、バックレスト３０と、支持部材４０と、リンク機構５０とを主要構成部材として構成されている。
【００２７】
クッション２０は、拡大分解斜視図である図３に示すように、着座部２１と、クッションパネル２２と、フレーム２３とを備えている。
【００２８】
着座部２１は、例えば布状の表皮２４を直方体状に形成し、その内側にクッション材を充填したものである。着座部２１は、その上面に搭乗者が着座するものであり、全体として適度な弾性を有するように構成されている。
【００２９】
クッションパネル２２は、金属板（例えば、鉄板）の４つの辺２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄを少し上方に持ち上げるようにして形成された部材であり、上記の着座部２１を下方から支持するものである。
【００３０】
フレーム２３は、ほぼ正方形状に形成された枠状の部材であり、クッションパネル２２の４辺、つまり辺２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄを下方から支持する。フレーム２３の右側後部には、上方に向けて支持部２３ａが突設されている。この支持部２３ａは、次に説明するバックレスト３０を揺動自在に支持するものであり、Ｃで示す部分がバックレスト３０の揺動中心となる。
【００３１】
バックレスト３０は、拡大分解斜視図である図４に示すように、背もたれ部３１と、フレーム３２と、ハードボード３３と、支持金具３４とを主要構成部材として備えている。
【００３２】
背もたれ部３１は、上述のクッション２０の着座部２１と同様、例えば布状の部材を直方体状に形成し、その内側にクッション材を充填したものである。背もたれ部３１は、着座部２１に着座状態に搭乗者が、その背中をもたれかけるものであり、全体として適度な弾性を有するものである。
【００３３】
フレーム３２は、図４に示すように、枠状に形成されていて、背もたれ部３１の内側に収納されて、背もたれ部３１を支持している。ハードボード３３は、上述の背もたれ部３１の後面に固定された板状の部材である。
【００３４】
支持金具３４は、背もたれ部３１の左側部を介してフレーム３２に固定される上金具３４ａと、着座部２１の左側部を介して前述のフレーム２３に固定される下金具３４ｂとを有しており、これら上金具３４ａと下金具３４ｂとが揺動中心Ｃを中心に揺動自在に連結されている。
【００３５】
この揺動中心Ｃは、前述のクッション２０のフレーム２３に設けられている揺動中心Ｃと同軸である。この揺動中心Ｃは、前述のクッション２０の後端側に位置する。すなわち、以上説明したバックレスト３０は、クッション２０の後端側に設定された揺動中心Ｃを中心として揺動自在、つまりリクライニング可能に支持されている。
【００３６】
なお、図３に示すように、バックレスト３０の上部には、着脱可能なピロー３５が装着されている。また、図４の左半部には、右のリヤシート１２のバックレスト３０Ｒを図示してある。左のバックレスト３０と異なる点は、バックレスト３０Ｒの左端部から左に向けて突設された揺動軸１２ａによってアームレスト３６を揺動可能に支持している点である。アームレスト３６は、これにより、前方に引き出されてほぼ水平に位置し、搭乗者のひじ掛けとして供される。
【００３７】
支持部材４０は、フロアＦに前後方向に向けて固定された、相互にほぼ平行な２本のレール状の取付け部材４１、４２によって構成されている。左側の取付け部材４１は、その前端部に、フロアＦに設けられた凹部Ｆ１に向けて下方に湾曲された湾曲部４１ａを有し、これにより、強度を向上させている。次に説明するリンク機構５０は、これら取付け部材４１、４２に固定されている。
【００３８】
リンク機構５０は、第１リンク５１〜第６リンク５６を備えている。左側の取付け部材４１の前部には第１リンク５１の基端部が、また後部には第２リンクの基端部がそれぞれ揺動自在に連結されている。そして、これら第１、第２リンク５１、５２の先端部のそれぞれに第３リンク５３の前部及び後部が揺動自在に連結されている。同様に、上述の右側の取付け部材４２の前部には第４リンク５４の基端部が、また後部には第５リンク５５の基端部がそれぞれ揺動自在に連結されている。そして、これら第４、第５リンク５４、５５の先端部のそれぞれに第６リンク５６の前部及び後部が揺動自在に連結されている。
【００３９】
さらに、第１リンク５１の基端部と第４リンク５４の基端部とは連結棒５７によって、また第２リンク５２の基端部と第５リンク５５の基端部とは連結棒５８によって連結されている。第３、第６リンク５３、５６は、それぞれ前述のクッション２０のフレーム２３に固定されている。上述の第１、第２リンク５１、５２、及び第４、第５リンク５４、５５は、それぞれの先端部がそれぞれの基端部よりも前方に位置する倒伏位置と、それぞれの先端部がぞれぞれの基端部の前側の斜め上方に位置する起立位置との間を揺動するようになっている。これらリンク５１、５２、５４、５５の倒伏位置と起立位置とに対応して、第３リンク５３、第６リンク５６が下方位置と上方位置とに移動する。
【００４０】
そして、さらに、これら第３、第６リンク５３、５６の下方位置と上方位置とに対応して、上述のクッション２０が下方の着座位置２０Ａ（図５の破線を参照）と、上方のリクライニング対応位置２０Ｂ（図５の実線を参照）とをとるようになっている。このリクライニング対応位置２０Ｂは、上述のリンク５１、５２、５４、５５の揺動範囲に基づき、着座位置２０Ａに対して、上方でかつ後方となる。
【００４１】
本実施の形態においては、左側の取付け部材４１と第１リンク５１との間に付勢部材としてのうず巻きばね５９が介装されており、これにより、着座位置にあるクッション２０をリクライニング対応位置に向けて付勢し、クッション２０の昇降操作が容易に行えるようになっている。
【００４２】
上述のリンク機構５０には、ロック機構６０が設けられている。ロック機構は、操作レバー６１と、ワイヤ６２と、ロック部材６３とを備えている。クッション２０は、その着座位置２０Ａとリクライニング対応位置２０Ｂにおいてロック部材６３によってロックされている。この状態で操作レバー６１を引くと、ワイヤを介してロック部材６３によるリンク機構６０のロックが解除され、クッション２０の昇降動作が可能となる。
【００４３】
図１及び図５の右端には、自動車の室内のフロアＦから右方に突出されたホイールエプロンＦ２を図示している。このホイールエプロンＦ２は、図１に示す右のリヤシート１２のクッション２０Ｒの右側のすぐ後方に位置するものであり、また、同様のホイールエプロンが左のリヤシート１１のクッション２０の左側のすぐ後方にも突出されている。本発明の目的の一つは、このホイールエプロンＦ２に干渉することなく、バックレスト３０、３０Ｒを十分にリクライニングさせることにある。
【００４４】
次に、上述構成のシート折畳み構造の作用について説明する。
【００４５】
図５は、リヤシート１０及びフロントシート７０のフラット状態を側面から見た模式図である。
【００４６】
シートをフラット状態にするには、まず、着座位置２０Ａにあるクッション２０の操作レバー６１を引いてクッション２０のロックを解除する。クッション２０がうず巻きばね５９によって押し上げられ、クッション２０は、リンク機構５０により、上昇し、かつ後方に移動してリクライニング対応位置２０Ｂに配置される。これにより、クッション２０の後端部に設定されている、バックレスト３０の揺動中心Ｃが位置Ｃ１から位置Ｃ２に上昇する。この位置Ｃ２にある揺動中心Ｃを中心にバックレスト３０をホイールエプロンＦ２に当接するまで後方にリクライニングさせる。
【００４７】
この際、上述のように、揺動中心Ｃが下方の位置Ｃ１から上方の位置Ｃ２に上昇されているので、ホイールエプロンＦ２に当接するまでのバックレスト３０のリクライニング可能量が増加されることになる。すなわち、リヤシート１０は、よりフラットに近い状態になる。
【００４８】
つづいて、フロントシート７０のバックレスト７２をリクライニングさせて、バックレスト７２を、リヤシート１０のクッション２０の前端部２０ａと、フロントシート７０のクッション７１の後端部７１ａとの間のいわゆる足元スペースＳに収納する。この足元スペースＳは、リヤシート１０のクッション２０がリクライニング対応位置２０Ｂに配置されたときに、上方だけでなく後方にも移動されていることに基づき、前後方向に拡張されている。このため、従来例で説明したようにバックレスト７２の高さを予め低く設定したり、バックレスト７２の上部やリヤシート１０のクッション２０の前部を屈曲可能に構成したりする必要がない。したがって、屈曲可能に構成する従来に比較して、バックレスト７２やクッション２０の強度を高めることができるとともに、足元スペースＳが前後方向に拡張される分、フラット状態におけるシートの前後方向の有効長さを長くして、使用可能な面積を広くすることができる。
【００４９】
次に、図６乃至図１４を参照しながら、上記説明した本発明によるシート折畳み構造を適用したシートにおける多彩なシートアレンジについて説明する。
【００５０】
図６は、左右のリヤシート１１、１２のクッション２０、２０Ｒを下方の着座位置に配置した状態で、一般的な乗車に供されるときのシートの状態を示すものである。
【００５１】
図７は、リヤシート１１、１２のクッション２０、２０Ｒをリクライニング対応位置に配置し、リヤシート１１、１２のバックレスト３０、３０Ｒ及びフロントシート７０のバックレスト７２をリクライニングさせた状態（フラット状態）であり、ほぼ平らな上面を広く使用することができる。
【００５２】
図８は、リヤシート１１、１２のクッション２０、２０Ｒを、上方でかつ後方のリクライニング対応位置に配置して、リヤシート１１、１２のクッション２０、２０Ｒの前端部とフロントシート７０との間の足元スペースを広げたようすを示す。リヤシート１１、１２に着座した大人がゆったりとした着座姿勢をとることができる。なお、上述の本発明の説明では、リヤシート１１、１２のクッション２０、２０Ｒを上方かつ後方に移動させることのできる段階、つまり、リクライニング対応位置を１箇所に限った場合について説明したが、これは１箇所に限らず複数箇所に、すなわち、リヤシート１１、１２の上方かつ後方への移動を複数段設けることも可能である。この場合には、適当な段数に設定することにより、足元スペース及びクッション２０、２０Ｒの高さを搭乗者に合わせて適宜に設定することができる。
【００５３】
図９は、図８が、途中の段数に設定していたのに対し、最も上方で後方の段数を選択した場合を示す。これにより、例えば、子供等の着座位置の低い乗員のシートベルトの装着位置が良好になると共に窓から車外を眺めたり、運転席前方に備えられたカーナビゲーションを見たりすることが容易にできるようになる。
【００５４】
図１０は、左側のフロントシート７０及びリヤシート１１、１２をフラット状態にして、スキー板等の長尺物の積載を容易にすることができる。
【００５５】
図１１は、左のリヤシート１２のクッション２０のみをリクライニング対応位置に上昇させた状態を示す。この場合例えば左のリヤシート１２に子供が着座し、右のリヤシート１２に大人が着座したときに、両者の視線の高さが同じ位になり、会話が弾む。
【００５６】
図１２は、リヤシート１１、１２のバックレスト３０、３０Ｒを前倒しして、荷室を拡大した状態を示す。この場合でも、本発明では、荷物に合わせて、リヤシート１１、１２のクッション２０、２０Ｒの高さや前後方向に位置を適宜に調整することができるという効果がある。
【００５７】
図１３は、左側のリヤシート１１のバックレスト３０を前倒しして、３人乗りの状態で荷室を拡大することができる。この場合も、図１２のものと同様の効果がある。
【００５８】
図１４は、左側のリヤシート１１のみをフラット状態にしたようすを示す。子供を左のリヤシート１１に着座させたときに、右のリヤシート１２に着座した大人の手元付近に子供がいるようにすることができる。
【００５９】
以上、図６のものを除き、図７〜図１４のものは、いずれもリヤシートが上方かつ後方に移動することに基づいて奏することができる効果である。
【００６０】
また、図１５に要部断面を示すように、上記左右に分割されたそれぞれのリヤシートのクッション１１、１２のクッション２０、２０Ｒの対向する側面を、リクライニング対応位置おけるクッション２０、２０Ｒの下端位置が着座位置におけるクッション２０、２０Ｒのほぼ座面高さ位置まで垂下することによって、一方のリヤシート、例えば１１のみをリクライニング位置に上昇した際に、着座位置に位置するクッション２０Ｒとの隙間がクッション２０の側部によって覆われ、リクライニング対応位置に上昇したクッション２０の下方に搭乗者の手や、その他のものが進入することが防止することができる。
【００６１】
具体的には、対向する側面の表皮２４を下方に垂下延設して、該垂下部２４ａの裏面にクッションパネル２２及びクッション材２５に支持されるように樹脂製板状の保持部材２７を取り付けることによって構成することができる。またこの垂下部２４ａは、クッション２２の全周に亘って設けることも可能であり、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明した請求項１のシートの折畳み構造は、左右に少なくとも２分割されたシートの各クッションの少なくとも互いに隣接する側面の下端が、リクライニング対応位置において着座位置におけるクッションのほぼ座面高さ位置となるように構成されている。また、昇降機構によってクッションを着座位置からリクライニング対応位置に移動させると、少なくともクッションの後端側が上方に配置され、これに伴って、バックレストの揺動中心が上方に配置される。
【００６３】
したがって、一方のシートのみをリクライニング位置に上昇した際に、隣接する着座位置のクッションとの隙間がクッションの側部によって覆われていることから、リクライニング対応位置に上昇したクッションの下方に搭乗者の手や、その他のものが進入することが防止される。また、例えば、バックレストをリクライニングさせようとしたときにバックレストがシートのすぐ後方に突設されたホイールエプロンと干渉するためにリクライニング可能量が減少されてしまうような場合、上記のようにクッションをリクライニング対応位置に配置したときにバックレストの揺動中心が上方に配置されるので、その分、バックレストがホイールエプロンに干渉するまでのリクライニング可能量を増加させることができる。すなわち、バックレストをリクライニングさせてフラット状態にしたときに、バックレストをよりフラットに近い状態にすることができる。
【００６４】
さらに、バックレスト全体のリクライニング可能量が増加するので、バックレストの両端部に出っ張り部との干渉によりリクライニング量が不足する分割部を設ける必要がなくなるので、その分、フラット状態時の有効面積を増大させることができる。
【００６５】
請求項２のシート折畳み構造によると、前述の請求項１の発明と同様、一方のシートのみをリクライニング位置に上昇した際に、クッションの下方に搭乗者の手や、その他のものが進入することが防止される。また、昇降機構によってクッションをリクライニング対応位置に配置した場合、クッション全体が上方でかつ後方に配置されるので、前述の請求項１の発明と同様、バックレストのリクライニング可能量を増加させることができ、フラット状態にしたときのバックレストをよりフラットに近い状態にすることができるのに加え、さらに、クッションの前端部の前方のスペース、いわゆる足元スペースを前後方向に広げることができる。
【００６６】
請求項３のシート折畳み構造によると、付勢手段が、下方の着座位置にあるクッションを上方のリクライニング対応位置に向けて付勢している、すなわち、クッション及びバックレストの自重が作用する方向と逆方向に付勢しているので、クッションを着座位置からリクライニング対応位置に移動させるのに必要な力を小さくすることができ、リヤシートの操作性を向上させることができる。
【００６７】
請求項４のシート折畳み構造によると、リヤシートのクッションを上方でかつ後方のリクライニング対応位置に配置することにより、リヤシートのクッションの前端部とフロントシートのクッションの後端部との間のいわゆる足元スペースを前後方向に広げることができるので、リクライニング時にこの足元スペースに収納されることになるフロントシートのバックレストの高さを高く設定することができる。これにより、シートのフラット状態時の前後方向の有効長さを増大させることができるとともに、フロントシートのバックレストの上部や、リヤシートのクッションの前端部を折り曲げ可能な構成にする必要がないので、これらの構成を簡略化することができ、かつ強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるシートの折り畳み構造の実施の形態を説明する左右に２分割されたリヤシートを示す斜視図である。
【図２】リヤシート全体を示す斜視図である。
【図３】リヤシートのクッション及びリンク機構の分解斜視図である。
【図４】リヤシートのバックレストの分解斜視図である。
【図５】フラット状態のシートを側面から見た模式図である。
【図６】搭乗者が着座して乗車する際の一般的なシートの状態を示す斜視図である。
【図７】左右のリヤシートのクッションをリクライニング対応位置に配置し、フロント及びリヤのバックレストをリクライニングさせた状態を示す斜視図である。
【図８】左右のリヤシートのクッションを途中の段数のリクライニング対応位置に配置した状態を示す斜視図である。
【図９】左右のクッションのクッションをリヤシートを最も上方のリクライニング対応位置に配置した状態を示す斜視図である。
【図１０】左側のシートをフラット状態にしたようすを示す斜視図である。
【図１１】左側のリヤシートのクッションのみをリクライニング対応位置に配置した状態を示す斜視図である。
【図１２】左右のリヤシートのクッションをリクライニング対応位置に配置し、かつ左右のリヤシートのバックレストを前倒しにした状態を示す斜視図である。
【図１３】左のリヤシートのクッションをリクライニング対応位置に配置し、かつ左のリヤシートのバックレストを前倒しにした状態を示す斜視図である。
【図１４】左のリヤシートのクッションをリクライニング対応位置に配置し、かつ左のリヤシートのバックレストをリクライニングさせた状態を示す斜視図である。
【図１５】リヤシートの側部を示す断面図である。
【図１６】従来例１を説明するための模式図である。
【図１７】従来例２を説明するための模式図である。
【図１８】従来例３を説明するための模式図である。
【図１９】従来例４を説明するための模式図である。
【図２０】従来例５を説明するための模式図である。
【符号の説明】
１０シート（リヤシート）
１１左のリヤシート
１２右のリヤシート
２０クッション（左のリヤシートのクッション）
２０Ａ着座位置
２０Ｂリクライニング対応位置
２０Ｒクッション（右のリヤシートのクッション）
３０バックレスト（左のバックレスト）
３０Ｒバックレスト（右のバックレスト）
４０支持部材
４１ａ湾曲部
５０リンク機構（昇降機構）
５９付勢部材（つる巻ばね）
６０ロック機構
Ｆフロア
Ｆ２ホイールエプロン
Ｓ足元スペース[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a seat folding structure in an automobile seat, and more particularly to a seat folding structure that can recline a backrest of a front seat and a backrest of a rear seat.
[0002]
[Prior art]
In automobiles, many seat folding structures have been proposed for reclining the backrest of the front seat and the backless of the rear seat to make the entire seat flat.
[0003]
For example, as shown in FIG. 16 (hereinafter referred to as “conventional example 1”), the backrest 104 of the front seat 101 is reclined and housed between the front cushion 103 and the rear cushion 105, and the rear seat 102 The backrest 106 is reclined rearward to make the entire seat flat. By the way, especially in an automobile in which the vehicle interior space is limited, the foot space between the front cushion 103 and the rear cushion 105 is narrow in the front-rear direction, so the height H of the backrest 104 of the front seat 101 stored in this foot space is set. It is set low in advance so that it can fit in a narrow space when reclining.
[0004]
Next, what is shown in FIG. 17 (hereinafter referred to as “Example 2”) supports the cushion 103 of the front seat 101 so as to be slidable in the front-rear direction, and further does not lock the front seat 101 forward (free lock). Area). The front seat 101 is pushed forward to the free lock region, and the front backrest 104 is reclined and stored in the foot space between the front cushion 103 and the rear cushion 105 thus expanded. According to this, unlike the conventional example 1, it is not necessary to set the height of the backrest 104 low in advance.
[0005]
Next, what is shown in FIG. 18 (hereinafter referred to as “conventional example 3”) is configured such that the backrest 104 is configured such that the upper portion 104a bends backward, and the backrest 104 is folded and the front cushion 103 and It is reclined and stored in the foot space between the rear cushion 105. According to Conventional Example 3, the backrest 104 can secure a sufficient height during normal use.
[0006]
Next, in the case shown in FIG. 19 (hereinafter referred to as “conventional example 4”), the front portion 105a of the rear cushion 105 is bent downward in order to accommodate the backrest 104 in the foot space.
[0007]
Finally, in the case shown in FIG. 20 (hereinafter referred to as “conventional example 5”), both end portions of the rear backrest 106 recline rearwardly project into the vehicle compartment just behind the rear cushion 105. In order to prevent the reclining due to interference with the wheel apron, the split portions 106 a and 106 a are provided at both left and right ends of the backrest 106. Thereby, when the backrest 106 is reclined, only the division parts 106a and 106a interfere, and the central part can be sufficiently reclined.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above conventional example 1, since the height H of the backrest 104 of the front seat 101 is low, when the backrest 104 stands up and the passenger sits on the front cushion 103 in a normal state, There is a concern that it cannot be supported effectively. In addition, there is a problem that the front and rear length of the entire flat seat is shortened because the backrest 104 is low.
[0009]
Next, in the conventional example 2, the free lock area is regulated by bringing the front seat 101 into contact with the instrument panel 107 or the console box when the front seat 101 is moved forward. The slide amount of the sheet 101 cannot be taken as much as necessary. Therefore, the height of the backrest 104 is lowered even if it is not as large as that of the conventional example 1, and there is a problem similar to that of the conventional example 1, and in the flat state, the front seat 101 is moved forward until it contacts the instrument panel 107. Since there is no space between the front end of the front seat 101 and the instrument panel 107, there is a problem that the front seat 1 becomes an obstacle when getting on and off.
[0010]
Next, in the conventional example 3 and the conventional example 4, since the upper part 104a of the backrest 104 and the front part 105a of the rear cushion 105 can be bent, these structures become complicated and there is a concern about a decrease in strength. .
[0011]
In Conventional Example 5, since both end portions 106a and 106a of the backrest 106 interfere with the wheel apron, the width W of the portion of the backrest 106 that can be reclined sufficiently in a flat state is reduced, and the structure of the backrest itself is reduced. There was a problem of becoming complicated.
[0012]
Accordingly, an object of the present invention made in view of such a point is to provide a seat folding structure that has a simple configuration but does not hinder the occupant when seated and can secure a sufficient area in a flat state. There is to do.
[0013]
More specifically, the height of the front backrest can be prevented from being lowered to sufficiently support the vicinity of the head of the passenger when seated, and the front-rear direction of the flat seat To prevent the length of the seat from being shortened, to prevent the front seat from getting in the way when getting on and off when the seat is in a flat state, and the structure of the backrest and cushion is complicated and the strength is reduced. It is an object of the present invention to provide a seat folding structure capable of preventing, for example, preventing the width of a backrest that can be reclined when the seat is in a flat state from being narrowed.
[0014]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is provided such that a cushion disposed on a floor of an automobile and a swing center on a rear end side of the cushion are supported so as to be reclining by the cushion. With backrest , Divided into at least two left and right In the seat folding structure of the seat, between the floor and the cushion, a seating position in which the cushion is entirely disposed below, and a reclining support position in which at least the rear end side is disposed upward Lift mechanism to move to Provided independently for each of the above sheets, Reclinable amount when the backrest is reclined in a state where the cushion is disposed in the reclining position rather than a reclining amount when the backrest is reclined in the state where the cushion is disposed in the seating position The reclining support position of the cushion by the elevating mechanism is set so as to increase And the lower end of at least the side surfaces adjacent to each other of the respective cushions of the respective seats is substantially the seat surface height position of the cushion at the seating position at the reclining corresponding position. It is characterized by.
[0015]
According to the invention of claim 1, When only one of the seats is raised to the reclining position, the gap between the cushion at the adjacent seating position is covered by the side of the cushion. Is prevented from entering. Also, When the cushion is moved from the seating position to the reclining position by the lifting mechanism, at least the rear end side of the cushion is disposed upward, and accordingly, the swing center of the backrest is disposed upward. Therefore, for example, when the backrest is going to recline and the backrest interferes with the wheel apron projecting just behind the seat and the reclineable amount is reduced, as described above, the cushion Since the swing center of the backrest is disposed upward when the is placed at the reclining position, the amount of reclining until the backrest interferes with the wheel apron can be increased accordingly.
[0016]
That is, when the backrest is reclined to a flat state, the backrest can be brought into a more flat state. According to the first aspect of the invention, unlike the conventional example 5 shown in FIG. 20, the width of the portion of the backrest that can be sufficiently reclined (W in FIG. 20) is not reduced. That is, by increasing the swing center of the backrest, the amount of reclining is increased, so it is a simple structure that does not need to provide a split part to avoid interference with the wheel apron on the left and right ends of the backrest, In addition, the entire backrest can be sufficiently reclined.
[0017]
The invention according to claim 2 includes a cushion disposed on the floor of the automobile, and a backrest having a swing center on the rear end side of the cushion and supported by the cushion so as to be reclining. , Divided into at least two left and right In the seat folding structure of the seat, between the floor and the cushion, a seating position in which the cushion is disposed entirely downward, and a reclining support position in which the cushion is disposed entirely upward and rearward. Lift mechanism to move to Provided independently for each of the above sheets, Reclinable amount when the backrest is reclined in a state where the cushion is disposed in the reclining position rather than a reclining amount when the backrest is reclined in the state where the cushion is disposed in the seating position The reclining support position of the cushion by the elevating mechanism is set so as to increase And the lower end of at least the side surfaces adjacent to each other of the respective cushions of the respective seats is substantially the seat surface height position of the cushion at the seating position at the reclining corresponding position. It is characterized by.
[0018]
According to the second aspect of the present invention, when the cushion is arranged at the reclining position by the elevating mechanism, the entire cushion is arranged at the upper side and the rear side, so that the reclining amount of the backrest can be increased, and the flat state In addition to making the backrest closer to a flat state, the space in front of the front end of the cushion, so-called foot space, can be expanded in the front-rear direction. As a result, the problem of Conventional Example 5 can be solved as well as the problems of Conventional Examples 1 to 4 in the same manner as the first aspect of the invention. In this way, based on the fact that the entire cushion can be moved upward and rearward, thereby increasing the reclining amount of the backrest, and widening the foot space, various seat arrangements are possible as described later. Become.
[0019]
According to a third aspect of the present invention, in the seat folding structure according to the first or second aspect, the seat folding structure further includes a biasing unit that biases the cushion at the seating position toward the reclining corresponding position.
[0020]
According to the invention of claim 3, the urging means urges the cushion in the lower seating position toward the upper reclining position, that is, the direction opposite to the direction in which the weights of the cushion and the backrest act. Since it is biased in the direction, the force required to move the cushion from the seating position to the reclining position can be reduced.
[0021]
Claim 4 The invention described in claim 2 Or 3 In the seat folding structure, the seat is a rear seat, a front seat having a cushion and a reclining backrest is provided in front of the rear seat, the rear seat cushion is disposed at the reclining position, and the front seat The backrest of the front seat is stored between the front end portion of the cushion of the rear seat and the rear end portion of the cushion of the front seat when the backrest is inclined and disposed at the reclining position. The reclining corresponding position of the rear seat cushion by the lifting mechanism is set.
[0022]
This claim 4 According to the invention, the rear seat cushion is arranged at the upper and rear reclining position, so that the so-called foot space between the front end portion of the rear seat cushion and the rear end portion of the front seat cushion is widened in the front-rear direction. Therefore, the height of the backrest of the front seat that is stored in this foot space during reclining can be set high.
[0023]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of a sheet folding structure according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following, an example in which the seat folding structure according to the present invention is applied to a rear seat of an automobile will be described.
[0024]
FIG. 1 is a perspective view of the rear seat 10. The rear seat 10 shown in the figure is divided into left and right parts with the arrow A direction in the figure as the front, and is configured to function independently as a left rear seat 11 and a right rear seat 12, respectively. Since the left rear seat 11 and the right rear seat 12 have substantially the same configuration except that they have a bilaterally symmetric shape, the left rear seat 11 will be mainly described below, and the right rear seat 11 and the right rear seat 12 will be described as needed. The rear seat 12 will also be described. In FIG. 1, the left rear seat 11 and the right rear seat 12 are illustrated as being separated from each other left and right, but in reality, the rear seats 11 and 12 are adjacent to each other without a gap. Arranged.
[0025]
FIG. 2 is a perspective view of the entire left rear seat 11.
[0026]
As shown in the figure, the rear seat 11 includes a cushion 20, a backrest 30, a support member 40, and a link mechanism 50 as main components.
[0027]
As shown in FIG. 3 which is an enlarged exploded perspective view, the cushion 20 includes a seat portion 21, a cushion panel 22, and a frame 23.
[0028]
The seating portion 21 is formed, for example, by forming a cloth-like skin 24 in a rectangular parallelepiped shape and filling a cushion material on the inside thereof. The seating portion 21 is a seat on which an occupant sits, and is configured to have appropriate elasticity as a whole.
[0029]
The cushion panel 22 is a member formed by lifting the four sides 22a, 22b, 22c, and 22d of a metal plate (for example, an iron plate) slightly upward, and supports the seat portion 21 from below. is there.
[0030]
The frame 23 is a frame-like member formed in a substantially square shape, and supports the four sides of the cushion panel 22, that is, the sides 22a, 22b, 22c, and 22d from below. A support portion 23a protrudes upward from the right rear portion of the frame 23. The support portion 23a supports a backrest 30 described below in a swingable manner, and a portion indicated by C is a swing center of the backrest 30.
[0031]
As shown in FIG. 4 which is an enlarged exploded perspective view, the backrest 30 includes a backrest portion 31, a frame 32, a hard board 33, and a support fitting 34 as main components.
[0032]
The backrest part 31 is formed by, for example, forming a cloth-like member in a rectangular parallelepiped shape and filling a cushion material on the inside thereof, like the seating part 21 of the cushion 20 described above. The backrest portion 31 is a portion on which the rider leans against the back in a seated state on the seating portion 21 and has moderate elasticity as a whole.
[0033]
As shown in FIG. 4, the frame 32 is formed in a frame shape, is housed inside the backrest portion 31, and supports the backrest portion 31. The hard board 33 is a plate-like member fixed to the rear surface of the backrest portion 31 described above.
[0034]
The support metal fitting 34 has an upper metal fitting 34a fixed to the frame 32 through the left side portion of the backrest portion 31, and a lower metal fitting 34b fixed to the frame 23 through the left side portion of the seating portion 21. The upper metal fitting 34a and the lower metal fitting 34b are connected so as to be swingable about the swing center C.
[0035]
The swing center C is coaxial with the swing center C provided on the frame 23 of the cushion 20 described above. The swing center C is located on the rear end side of the cushion 20 described above. That is, the backrest 30 described above is supported so as to be swingable around the swing center C set on the rear end side of the cushion 20, that is, reclining.
[0036]
As shown in FIG. 3, a detachable pillow 35 is attached to the upper portion of the backrest 30. Further, the back half 30R of the right rear seat 12 is shown in the left half of FIG. The difference from the left backrest 30 is that the armrest 36 is swingably supported by a swing shaft 12a that protrudes leftward from the left end of the backrest 30R. Accordingly, the armrest 36 is pulled out forward and positioned substantially horizontally, and serves as an armrest for the passenger.
[0037]
The support member 40 is configured by two rail-shaped attachment members 41 and 42 that are fixed to the floor F in the front-rear direction and are substantially parallel to each other. The left mounting member 41 has, at its front end, a curved portion 41a that is curved downward toward the concave portion F1 provided on the floor F, thereby improving the strength. A link mechanism 50 described below is fixed to these mounting members 41 and 42.
[0038]
The link mechanism 50 includes a first link 51 to a sixth link 56. A base end portion of the first link 51 is connected to the front portion of the left mounting member 41 and a base end portion of the second link is swingably connected to the rear portion. And the front part and rear part of the 3rd link 53 are connected with each of the front-end | tip part of these 1st, 2nd links 51 and 52 so that rocking | fluctuation is possible. Similarly, the base end portion of the fourth link 54 is connected to the front portion of the right mounting member 42 and the base end portion of the fifth link 55 is swingably connected to the rear portion. And the front part and rear part of the 6th link 56 are connected to the front-end | tip part of these 4th, 5th links 54 and 55 so that rocking | fluctuation is possible.
[0039]
Further, the base end of the first link 51 and the base end of the fourth link 54 are connected by a connecting rod 57, and the base end of the second link 52 and the base end of the fifth link 55 are connected by a connecting rod 58. It is connected. The third and sixth links 53 and 56 are respectively fixed to the frame 23 of the cushion 20 described above. The above-described first and second links 51 and 52 and the fourth and fifth links 54 and 55 are each in a lying position in which the respective distal end portions are located forward of the respective proximal end portions, and the respective distal end portions thereof are respectively located. It swings between upright positions located obliquely above the front side of each base end. The third link 53 and the sixth link 56 move to the lower position and the upper position corresponding to the lying position and the standing position of the links 51, 52, 54, 55.
[0040]
Further, in correspondence with the lower and upper positions of the third and sixth links 53 and 56, the cushion 20 described above corresponds to the lower seating position 20A (see the broken line in FIG. 5) and the upper reclining. The position 20B (see the solid line in FIG. 5) is taken. The reclining corresponding position 20B is above and behind the seating position 20A based on the swing range of the links 51, 52, 54, and 55 described above.
[0041]
In the present embodiment, a spiral spring 59 as an urging member is interposed between the left mounting member 41 and the first link 51, whereby the cushion 20 in the seating position is brought into the reclining position. The cushion 20 can be easily lifted and lowered.
[0042]
The link mechanism 50 is provided with a lock mechanism 60. The lock mechanism includes an operation lever 61, a wire 62, and a lock member 63. The cushion 20 is locked by the lock member 63 at the seating position 20A and the reclining corresponding position 20B. When the operation lever 61 is pulled in this state, the lock mechanism 63 is unlocked by the lock member 63 via the wire, and the cushion 20 can be moved up and down.
[0043]
1 and 5 show a wheel apron F2 protruding rightward from a floor F in the interior of the automobile. The wheel apron F2 is located immediately behind the right side of the cushion 20R of the right rear seat 12 shown in FIG. 1, and a similar wheel apron is also located immediately behind the left side of the cushion 20 of the left rear seat 11. It is protruding. One of the objects of the present invention is to sufficiently recline the backrests 30 and 30R without interfering with the wheel apron F2.
[0044]
Next, the operation of the sheet folding structure having the above-described configuration will be described.
[0045]
FIG. 5 is a schematic view of the flat state of the rear seat 10 and the front seat 70 as viewed from the side.
[0046]
To make the seat flat, first, the operation lever 61 of the cushion 20 at the seating position 20A is pulled to unlock the cushion 20. The cushion 20 is pushed up by the spiral spring 59, and the cushion 20 is raised by the link mechanism 50 and moved rearward and is disposed at the reclining position 20B. As a result, the swing center C of the backrest 30 set at the rear end of the cushion 20 rises from the position C1 to the position C2. The backrest 30 is reclined rearward until the backrest 30 comes into contact with the wheel apron F2 around the swing center C at the position C2.
[0047]
At this time, as described above, since the swing center C is raised from the lower position C1 to the upper position C2, the reclinable amount of the backrest 30 until it comes into contact with the wheel apron F2 is increased. Become. That is, the rear seat 10 is in a more flat state.
[0048]
Subsequently, the backrest 72 of the front seat 70 is reclined so that the backrest 72 is a so-called foot space S between the front end 20a of the cushion 20 of the rear seat 10 and the rear end 71a of the cushion 71 of the front seat 70. Store in. The foot space S is expanded in the front-rear direction based on the fact that when the cushion 20 of the rear seat 10 is disposed at the reclining position 20B, the foot space S is moved not only upward but also rearward. For this reason, as explained in the conventional example, it is not necessary to set the height of the backrest 72 low in advance, or to configure the upper portion of the backrest 72 and the front portion of the cushion 20 of the rear seat 10 so that they can be bent. Accordingly, the strength of the backrest 72 and the cushion 20 can be increased as compared with the conventional structure that can be bent, and the foot space S is expanded in the front-rear direction, so that the effective length in the front-rear direction of the seat in the flat state The usable area can be increased by increasing the length.
[0049]
Next, various sheet arrangements in a sheet to which the above-described sheet folding structure according to the present invention is applied will be described with reference to FIGS.
[0050]
FIG. 6 shows a state of the seat when the left and right rear seats 11 and 12 are used for general riding in a state where the cushions 20 and 20R are arranged at the lower seating positions.
[0051]
FIG. 7 shows a state (flat state) in which the cushions 20 and 20R of the rear seats 11 and 12 are disposed at the reclining position, and the backrests 30 and 30R of the rear seats 11 and 12 and the backrest 72 of the front seat 70 are reclined. The generally flat top surface can be widely used.
[0052]
FIG. 8 shows the foot space between the front end of the cushions 20 and 20R of the rear seats 11 and 12 and the front seat 70 by arranging the cushions 20 and 20R of the rear seats 11 and 12 at the upper and rear reclining positions. It shows how it spreads. An adult sitting on the rear seats 11 and 12 can take a relaxed sitting posture. In the above description of the present invention, the stage where the cushions 20 and 20R of the rear seats 11 and 12 can be moved upward and rearward, that is, the case where the reclining support position is limited to one place has been described. It is also possible to provide a plurality of stages of movement of the rear seats 11 and 12 upward and rearward, not just at one place, but at a plurality of places. In this case, the height of the foot space and the cushions 20 and 20R can be appropriately set according to the passenger by setting the appropriate number of steps.
[0053]
FIG. 9 shows a case where the uppermost rear stage number is selected while FIG. 8 sets the middle stage number. As a result, for example, the seat belt position of a low-seat passenger such as a child is improved, and the outside of the vehicle can be viewed from the window, or the car navigation provided in front of the driver's seat can be easily viewed. become.
[0054]
In FIG. 10, the left front seat 70 and the rear seats 11 and 12 can be made flat to facilitate the loading of long objects such as skis.
[0055]
FIG. 11 shows a state in which only the cushion 20 of the left rear seat 12 is raised to the reclining position. In this case, for example, when a child is seated on the left rear seat 12 and an adult is seated on the right rear seat 12, the heights of the lines of sight of the two become the same, and the conversation bounces.
[0056]
FIG. 12 shows a state in which the backrests 30 and 30R of the rear seats 11 and 12 are moved forward to enlarge the cargo compartment. Even in this case, the present invention has an effect that the height of the cushions 20 and 20R of the rear seats 11 and 12 and the position in the front-rear direction can be appropriately adjusted according to the load.
[0057]
In FIG. 13, the backrest 30 of the left rear seat 11 can be moved forward to enlarge the luggage compartment in a three-seater state. This case also has the same effect as that of FIG.
[0058]
FIG. 14 shows the state in which only the left rear seat 11 is in a flat state. When the child is seated on the left rear seat 11, the child can be placed near the hand of the adult seated on the right rear seat 12.
[0059]
As described above, except for FIG. 6, those of FIGS. 7 to 14 are effects that can be achieved based on the rear seat moving upward and rearward.
[0060]
Further, as shown in the cross-sectional view of the main part in FIG. 15, the lower side positions of the cushions 20, 20 </ b> R at the reclining correspondence positions are formed on the opposite sides of the cushions 20, 20 </ b> R of the rear seat cushions 11, 12 divided into the left and right sides. By suspending the cushions 20 and 20R at the seating position almost to the seat surface height position, when only one rear seat, for example, 11 is raised to the reclining position, the gap between the cushion 20R and the cushion 20R at the seating position becomes a gap of the cushion 20. It is possible to prevent an occupant's hand or other objects from entering under the cushion 20 that is covered by the side portion and raised to the reclining position.
[0061]
Specifically, the facing skin 24 is extended downward and the resin plate-like holding member 27 is attached to the back surface of the hanging portion 24a so as to be supported by the cushion panel 22 and the cushion material 25. Can be configured. The hanging portion 24a can be provided over the entire circumference of the cushion 22, and the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the invention.
[0062]
【The invention's effect】
The sheet folding structure according to claim 1 described above. Is configured such that at least the lower ends of the side surfaces adjacent to each other of each cushion of the seat divided into at least two on the left and right sides are substantially the seat surface height position at the seating position at the reclining position. Also, When the cushion is moved from the seating position to the reclining position by the lifting mechanism, at least the rear end side of the cushion is disposed upward, and accordingly, the swing center of the backrest is disposed upward.
[0063]
Therefore, When only one seat is raised to the reclining position, the gap between the cushion at the adjacent seating position is covered by the side of the cushion. , And others are prevented from entering. Also, For example, when the backrest is going to recline and the backrest interferes with the wheel apron protruding just behind the seat and the amount of reclining is reduced, recline the cushion as described above. Since the swing center of the backrest is disposed above when it is disposed at the corresponding position, the amount of reclining until the backrest interferes with the wheel apron can be increased accordingly. That is, when the backrest is reclined to a flat state, the backrest can be brought into a more flat state.
[0064]
Furthermore, since the reclinable amount of the entire backrest is increased, it is not necessary to provide a split portion where the reclining amount is insufficient due to interference with the protruding portion at both ends of the backrest. Can be increased.
[0065]
According to the sheet folding structure of claim 2, As in the first aspect of the invention, when only one seat is raised to the reclining position, the passenger's hand and other objects are prevented from entering below the cushion. Also, When the cushion is disposed at the reclining position by the elevating mechanism, the entire cushion is disposed at the upper side and the rear side, so that the reclining amount of the backrest can be increased as in the first aspect of the invention. In addition to making the backrest closer to a flat state, the space in front of the front end of the cushion, so-called foot space, can be expanded in the front-rear direction.
[0066]
According to the seat folding structure of claim 3, the urging means urges the cushion in the lower seating position toward the upper reclining correspondence position, that is, the direction in which the weights of the cushion and the backrest act. Since it is biased in the reverse direction, the force required to move the cushion from the seating position to the reclining position can be reduced, and the operability of the rear seat can be improved.
[0067]
Claim 4 According to the seat folding structure, the so-called foot space between the front end portion of the rear seat cushion and the rear end portion of the front seat cushion is provided in the front-rear direction by disposing the rear seat cushion in the upper and rear reclining position. Therefore, the height of the backrest of the front seat that will be stored in this foot space during reclining can be set high. This makes it possible to increase the effective length in the front-rear direction when the seat is in a flat state, and it is not necessary to be able to bend the upper portion of the backrest of the front seat and the front end portion of the cushion of the rear seat. These structures can be simplified and the strength can be increased.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a rear seat divided into left and right parts for explaining an embodiment of a seat folding structure according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing the entire rear seat.
FIG. 3 is an exploded perspective view of a rear seat cushion and a link mechanism.
FIG. 4 is an exploded perspective view of a backrest of a rear seat.
FIG. 5 is a schematic view of a flat sheet viewed from the side.
FIG. 6 is a perspective view showing a state of a general seat when a passenger sits and rides.
FIG. 7 is a perspective view showing a state in which left and right rear seat cushions are arranged at reclining positions and the front and rear backrests are reclined.
FIG. 8 is a perspective view showing a state in which left and right rear seat cushions are arranged at reclining positions corresponding to the number of steps in the middle.
FIG. 9 is a perspective view showing a state in which the cushions of the left and right cushions are arranged at the position corresponding to the uppermost reclining with the rear seat.
FIG. 10 is a perspective view showing a state in which the left sheet is in a flat state.
FIG. 11 is a perspective view showing a state in which only the cushion of the left rear seat is disposed at the reclining position.
FIG. 12 is a perspective view showing a state in which left and right rear seat cushions are arranged at reclining positions and the left and right rear seat backrests are tilted forward.
FIG. 13 is a perspective view showing a state in which the cushion of the left rear seat is disposed at the reclining position and the backrest of the left rear seat is tilted forward.
FIG. 14 is a perspective view showing a state in which the cushion of the left rear seat is disposed at the reclining position and the backrest of the left rear seat is reclining.
FIG. 15 is a cross-sectional view showing a side portion of a rear seat.
FIG. 16 is a schematic diagram for explaining a first conventional example.
FIG. 17 is a schematic diagram for explaining a second conventional example.
FIG. 18 is a schematic diagram for explaining a conventional example 3;
FIG. 19 is a schematic diagram for explaining a conventional example 4;
FIG. 20 is a schematic diagram for explaining a conventional example 5;
[Explanation of symbols]
10 Seat (rear seat)
11 Left rear seat
12 Right rear seat
20 Cushion (left rear seat cushion)
20A sitting position
20B Reclining compatible position
20R cushion (right rear seat cushion)
30 backrest (left backrest)
30R backrest (right backrest)
40 Support member
41a Curved part
50 Link mechanism (elevating mechanism)
59 Biasing member (helical spring)
60 Locking mechanism
F floor
F2 wheel apron
S step space

Claims

A seat in a seat provided with a cushion disposed on the floor of an automobile and a backrest having a swing center on the rear end side of the cushion and supported by the cushion so as to be reclining, and divided into at least two parts on the left and right In the folding structure,
Between the floor and the cushion, the seat elevating mechanism to move into a seated position in a state where whole the cushion is disposed below, and at least reclined position corresponding to a state where the rear end is arranged above Provided independently for each of the
Reclinable amount when the backrest is reclined in a state where the cushion is disposed in the reclining position rather than a reclining amount when the backrest is reclined in the state where the cushion is disposed in the seating position The reclining corresponding position of the cushion by the elevating mechanism is set so as to increase ,
Sheet folded structure, wherein the lower end of at least one another adjacent sides of each of the cushion of each seat is approximately Seat height position of the cushion in the seating position in the reclining position corresponding.

A seat in a seat provided with a cushion disposed on the floor of an automobile and a backrest having a swing center on the rear end side of the cushion and supported by the cushion so as to be reclining, and divided into at least two parts on the left and right In the folding structure,
Between the floor and the cushion, the seat elevating mechanism for moving the seating position in a state where whole the cushion is disposed below, in the reclining position corresponding state which is entirely disposed above a and rearwardly Provided independently for each of the
Reclinable amount when the backrest is reclined in a state where the cushion is disposed in the reclining position rather than a reclining amount when the backrest is reclined in the state where the cushion is disposed in the seating position The reclining corresponding position of the cushion by the elevating mechanism is set so as to increase ,
Sheet folded structure, wherein the lower end of at least one another adjacent sides of each of the cushion of each seat is approximately Seat height position of the cushion in the seating position in the reclining position corresponding.

3. The seat folding structure according to claim 1, further comprising an urging unit that urges the cushion in the seating position toward the reclining position.

The seat is a rear seat, and includes a front seat having a cushion and a reclining backrest in front of the rear seat, the rear seat cushion is disposed at the reclining position, and the backrest of the front seat is inclined. When the rear seat is placed in the reclining position, the rear seat of the rear seat is lifted by the lifting mechanism so that the backrest of the front seat is stored between the front end of the rear seat cushion and the rear end of the front seat cushion. sheet folding structure according to claim 2 or 3, characterized in that the reclining corresponding position of the cushion is set.