JP4111332B2 - Engine cooling water circulation system for testing - Google Patents

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Description

本発明は、試験用エンジン冷却水循環システムに関するものである。   The present invention relates to a test engine coolant circulation system.

従来、種々の環境を想定したエンジンの始動試験が行われている。このような始動試験には、試験台に載せられたエンジンを用い、実験室内にエンジン冷却水の循環経路を設け、エンジン冷却水の温度挙動を測定するものがあった。   2. Description of the Related Art Conventionally, engine start tests assuming various environments have been performed. In such a start-up test, an engine mounted on a test bench is used, a circulation path for engine cooling water is provided in the laboratory, and the temperature behavior of the engine cooling water is measured.

このとき、寒冷地を想定した始動試験にあっては、エンジンを予め冷却しておく必要があり、次に示すような手法で冷却することが考えられる。   At this time, in the start-up test assuming a cold region, it is necessary to cool the engine in advance, and it is conceivable to cool by the following method.

まず、実験室内の温度を下げてエンジンを冷却するという手法が考えられるが、この場合、冷却に多くの時間を要するため、繰り返し試験を行いたいような場合には向かない手法といえる。   First, a method of cooling the engine by lowering the temperature in the laboratory can be considered. However, in this case, since it takes a long time for cooling, this method is not suitable for a case where repeated tests are desired.

そこで、エンジン始動前に、ポンプなどを使用して、例えば−10℃というような所定温度の冷却水を強制的に循環させることが考えられる。このようにすれば、エンジンの迅速な冷却が可能となり、繰り返し試験を行うこともできる(例えば、特許文献1参照)。   Therefore, it is conceivable to forcibly circulate cooling water having a predetermined temperature such as −10 ° C. using a pump or the like before starting the engine. In this way, the engine can be quickly cooled and repeated tests can be performed (see, for example, Patent Document 1).

ところで、車両に搭載されるエンジンにおいては、エンジン冷却水の流入口にサーモスタットが取り付けられている。サーモスタットは、バイメタルなどを利用して、温度に応じて電気回路を開閉し、熱源を制御して温度を自動的に調節する装置である。この場合は、電気回路により弁の開閉を行って、冷却水の流入を調節することになる。そして、このサーモスタットは、82℃といった所定温度になると弁を開放するものであり、それ以下の温度では閉状態となっている。   By the way, in the engine mounted in a vehicle, the thermostat is attached to the inflow port of engine cooling water. A thermostat is a device that uses a bimetal or the like to open and close an electric circuit according to temperature and control a heat source to automatically adjust the temperature. In this case, the valve is opened and closed by an electric circuit to adjust the inflow of cooling water. The thermostat opens the valve at a predetermined temperature of 82 ° C., and is closed at a temperature lower than that.

そして、上述した実験室におけるエンジン始動試験には、実際の車両に取り付けられるサーモスタット制御の弁(以下「サーモスタット弁」という)を用いるものと、常時開状態となっている弁(以下「開状態弁」という)を用いるものの2種類がある。   The engine start test in the laboratory described above uses a thermostat control valve (hereinafter referred to as a “thermostat valve”) attached to an actual vehicle and a valve that is always open (hereinafter referred to as an “open state valve”). ")".

これについて、以下、図面を用いて説明する。図3は、従来のエンジン冷却システムを示す説明図である。   This will be described below with reference to the drawings. FIG. 3 is an explanatory view showing a conventional engine cooling system.

ここでは、実験室内に配置されたエンジン100および、エンジン100に接続された冷却水の循環装置200とを示している。   Here, the engine 100 arranged in the laboratory and the cooling water circulation device 200 connected to the engine 100 are shown.

エンジン始動時には、冷却水の流入口である流入部101から、流入弁102を通って、本体部104の内部へ冷却水が流れ込む。そして、流出部105から冷却水は排出される。この冷却水の循環は、エンジン100に取り付けられたウォータポンプ103によって実現される。そして、上述した2種類の試験は、ここでいう流入弁102を異にするものであり、流入弁102にサーモスタット弁を用いる場合と、開状態弁を用いる場合とがある。   When the engine is started, the cooling water flows from the inflow portion 101 that is the inlet of the cooling water into the main body portion 104 through the inflow valve 102. Then, the cooling water is discharged from the outflow portion 105. This circulation of the cooling water is realized by a water pump 103 attached to the engine 100. The two types of tests described above are different in the inflow valve 102 here, and there are cases where a thermostat valve is used for the inflow valve 102 and an open state valve is used.

ところが、エンジン始動前においてエンジン100を冷却しようとする場合、サーモスタット弁は所定温度となるまで閉状態であるため、流入部101から冷却水を送り込むことはできない。   However, when the engine 100 is to be cooled before the engine is started, the thermostat valve is in a closed state until a predetermined temperature is reached, and thus cooling water cannot be fed from the inflow portion 101.

そのため、エンジン始動前におけるエンジン冷却には、別の流入口が用いられている。それは、実車両において車室内を暖房するためのヒータパイプ106が介在する流入口である。   Therefore, another inlet is used for engine cooling before the engine is started. It is an inflow port through which a heater pipe 106 for heating the passenger compartment in an actual vehicle is interposed.

このようにエンジンには冷却水の流入口が2系統あるため、従来、エンジン始動前のエンジン冷却においては、ヒータパイプ106側の流入口を用いてエンジンの冷却を行っていた。このようにすれば、流入弁102がサーモスタット弁であるか開状態弁であるかにかかわらず、エンジン100に冷却水を送り込み、エンジン100を冷却できることになる。   As described above, since the engine has two cooling water inlets, conventionally, the engine is cooled by using the inlet on the heater pipe 106 side before the engine is started. In this way, regardless of whether the inflow valve 102 is a thermostat valve or an open state valve, the cooling water can be sent to the engine 100 and the engine 100 can be cooled.

このとき、具体的にどのように冷却水が循環するかについて説明する。   At this time, how the cooling water circulates will be specifically described.

エンジン始動前は、冷却装置201にて冷却された冷却水は、一方の経路202より、ヒータパイプ106を介してエンジン100の本体部104内部に流入する。そして、流出部105から排出されて還り側経路204を通って循環する。このときは、ポンプ205によって冷却水が循環させられ、電動三方弁206が一方の経路202側に切り替えられている。   Before the engine is started, the cooling water cooled by the cooling device 201 flows into the main body 104 of the engine 100 through the heater pipe 106 from one path 202. And it is discharged | emitted from the outflow part 105, and circulates through the return side path | route 204. FIG. At this time, cooling water is circulated by the pump 205, and the electric three-way valve 206 is switched to the one path 202 side.

なお、エンジンの冷却が完了すると、エンジンが始動されて試験が開始される。   When the cooling of the engine is completed, the engine is started and the test is started.

エンジン始動後は、ポンプ205に代わって、エンジン100のポンプ103が冷却水を循環させる。このとき、電動三方弁206が他方の経路203側に切り替えられ、ポンプ205の流路を切り替えるため電動二方弁207が開き、電動二方弁208が閉じて、流入部101からの通常の冷却水の循環経路に切り替わる。   After starting the engine, the pump 103 of the engine 100 circulates the cooling water instead of the pump 205. At this time, the electric three-way valve 206 is switched to the other path 203 side, the electric two-way valve 207 is opened to switch the flow path of the pump 205, the electric two-way valve 208 is closed, and normal cooling from the inflow portion 101 is performed. Switch to water circulation path.

なお、流入弁102にサーモスタット弁を用いた場合には、冷却水が所定温度となるまで流入弁102は閉状態であるため、流入弁102が開放されるまでは、エンジン100の本体部104内部で冷却水は循環することになる。これに対して、流入弁102に開状態弁を用いた場合には、エンジン始動と同時に、第2経路203から冷却水が流入する。   When a thermostat valve is used as the inflow valve 102, the inflow valve 102 is closed until the cooling water reaches a predetermined temperature. The cooling water will circulate. On the other hand, when an open state valve is used for the inflow valve 102, cooling water flows from the second path 203 simultaneously with the engine start.

このような冷却システムを用いれば、流入弁102がサーモスタット弁であっても開状態弁であっても、迅速にエンジンを冷却することができる。
特開平10−274598号公報
By using such a cooling system, the engine can be rapidly cooled regardless of whether the inflow valve 102 is a thermostat valve or an open state valve.
JP-A-10-274598

しかしながら、上述したようなエンジン始動試験を繰り返し行う場合、電動三方弁206から流入部101までの他方の経路203に、相対的に温度の高い冷却水が残ってしまう。これは、次の試験のための冷却にあたっては、電動三方弁206が一方の経路202側に切り替えられてエンジン100が冷却されるため、他方の経路203内部の冷却水は循環しないためである。   However, when the engine start test as described above is repeatedly performed, cooling water having a relatively high temperature remains in the other path 203 from the electric three-way valve 206 to the inflow portion 101. This is because in cooling for the next test, the electric three-way valve 206 is switched to the one path 202 side and the engine 100 is cooled, so that the cooling water in the other path 203 does not circulate.

このとき、開状態弁を用いて始動試験を行うと、上述したようにエンジン始動と同時に他方の経路203から冷却水が流入することになり、配管内部に残った相対的に温度の高い冷却水がエンジン100内部に流入することになってしまう。   At this time, when a start test is performed using the open state valve, as described above, the cooling water flows from the other path 203 simultaneously with the engine start, and the relatively high temperature cooling water remaining inside the pipe Will flow into the engine 100.

その結果、冷却水の温度挙動が実際の車両における温度挙動と異なってしまう可能性があり、適切な温度挙動とならないおそれがあった。   As a result, the temperature behavior of the cooling water may be different from the temperature behavior in an actual vehicle, and there is a possibility that the temperature behavior is not appropriate.

本発明は、上述したような問題を解決するためになされたものであり、開状態弁を用いた場合に適切な冷却水の温度挙動を得ることのできる試験用エンジン冷却水循環システムおよび試験用エンジン冷却装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and a test engine cooling water circulation system and a test engine that can obtain an appropriate cooling water temperature behavior when an open state valve is used. An object is to provide a cooling device.

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。   In the following, each means suitable for solving the above-mentioned purpose will be described in terms of items. In addition, the effect etc. peculiar to the means to respond | correspond as needed are added.

手段1.冷却水の循環を可能とする冷却水の流入口および流出口を有するエンジンと、当該エンジンへ冷却水を循環供給する循環装置とを備えた試験用エンジン冷却水循環システムにおいて、
前記エンジンは、前記流入口として、流入弁が介在する第1流入口と、ヒータパイプが介在する第2流入口とを有しており、
前記循環装置は、
冷却水を循環させるためのポンプ手段と、
冷却水を冷却する冷却手段と、
前記第1流入口へ前記冷却手段にて冷却された冷却水を供給するための第1経路と、
前記第2流入口へ前記冷却手段にて冷却された冷却水を供給するための第2経路と、
冷却水の循環経路として、前記第1経路又は前記第2経路のいずれか一方を含む経路を切替設定可能な経路切替手段と
を備えていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環システム。
Means 1. In an engine cooling water circulation system for testing, comprising an engine having an inlet and an outlet for cooling water that enables circulation of the cooling water, and a circulation device that circulates and supplies the cooling water to the engine.
The engine has, as the inlet, a first inlet through which an inflow valve is interposed and a second inlet through which a heater pipe is interposed,
The circulation device is
Pump means for circulating cooling water;
Cooling means for cooling the cooling water;
A first path for supplying cooling water cooled by the cooling means to the first inlet;
A second path for supplying cooling water cooled by the cooling means to the second inlet,
A test engine cooling water circulation system comprising: a path switching unit capable of switching and setting a path including either the first path or the second path as a cooling water circulation path.

手段1に記載の試験用エンジン冷却水循環システムは、エンジンと、当該エンジンを試験台上に設置して試験するため当該エンジンへの冷却水を循環供給する循環装置とを備えるものである。エンジンは、冷却水の循環を可能とする冷却水の流入口および流出口を有し、流入口として、流入弁が介在する第1流入口と、ヒータパイプが介在する第2流入口とを有している。エンジンは、ガソリンエンジン/ディーゼルエンジンを問わず、このように流入口を2系統有しているのが一般的であり、結果的に、ほとんどのエンジンを対象に本システムは機能することになる。   The engine cooling water circulation system for testing described in the means 1 includes an engine and a circulation device that circulates and supplies the cooling water to the engine in order to install the engine on a test bench for testing. The engine has an inlet and an outlet for cooling water that allow circulation of the cooling water. The inlet has a first inlet through which an inflow valve is interposed and a second inlet through which a heater pipe is interposed. is doing. Regardless of whether the engine is a gasoline engine or a diesel engine, the engine generally has two inlets as described above, and as a result, the system functions for most engines.

ここで特に、循環装置は、ポンプ手段及び冷却手段を備えており、冷却手段にて冷却された冷却水を循環供給可能になっている。   In particular, the circulation device includes a pump unit and a cooling unit, and can circulate and supply the cooling water cooled by the cooling unit.

ここで第1経路は、エンジンの第1流入口へ冷却水を供給するためのものであり、一方、第2経路は、エンジンの第2流入口へ冷却水を供給するためのものである。そして、経路切替手段によって、冷却水の循環経路が第1経路又は前記第2経路のいずれか一方を含む経路として切替設定できる。   Here, the first path is for supplying cooling water to the first inlet of the engine, while the second path is for supplying cooling water to the second inlet of the engine. Then, the cooling water circulation path can be switched and set as a path including either the first path or the second path by the path switching means.

従来、エンジン始動前のエンジン冷却にあたって、ここでいうところの第2流入口へ冷却水を供給する構成であった。そして、エンジン始動時に、ここでいうところの第1経路を用いていたため、第1経路に温度の高い冷却水が残ってしまうことになっていた。   Conventionally, when cooling the engine before starting the engine, the cooling water is supplied to the second inlet mentioned here. And since the 1st path | pass here was used at the time of engine starting, the high temperature cooling water will remain in the 1st path | route.

これに対して、本発明では、第1および第2経路がそれぞれ、冷却手段にて冷却された冷却水を供給できる構成とし、切替設定を行うことによって、第1流入口又は第2流入口への冷却水の供給を選択的に行える構成とした。   On the other hand, in the present invention, each of the first and second paths is configured to be able to supply the cooling water cooled by the cooling means, and by performing switching setting, the first and second inlets are provided. The cooling water can be selectively supplied.

ここで、流入弁がサーモスタット弁であれば、冷却水が所定温度となるまでは閉状態であるため、第2経路を用いて第2流入口へ冷却水を供給して、エンジンの冷却を行うようにする。一方、流入弁が開状態弁であれば、常に開状態であるため、第1経路を用いて第1流入口へ冷却水を供給して、エンジンの冷却を行うようにする。   Here, if the inflow valve is a thermostat valve, it is in a closed state until the cooling water reaches a predetermined temperature, so the cooling water is supplied to the second inlet using the second path to cool the engine. Like that. On the other hand, if the inflow valve is an open state valve, it is always in an open state, so that cooling water is supplied to the first inlet using the first path to cool the engine.

このようにすれば、開状態弁を用いた場合、エンジンの始動前に第1経路から冷却水が供給されるため、第1経路に温度の高い冷却水が残ってしまうことがなく、エンジン始動時に、温度の高い冷却水がエンジン内部に流れ込むことがない。その結果、開状態弁を用いた場合にも適切な冷却水の温度挙動を得ることができる。   In this way, when the open state valve is used, the cooling water is supplied from the first path before starting the engine, so that the high temperature cooling water does not remain in the first path, and the engine starts. Sometimes, hot coolant does not flow into the engine. As a result, an appropriate cooling water temperature behavior can be obtained even when the open state valve is used.

手段2.手段1に記載のエンジン冷却水循環システムにおいて、
前記循環装置は、さらに、装置全体を制御する制御手段を備えていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環システム。
Mean 2. In the engine coolant circulation system according to means 1,
The circulating system for testing is further provided with a control means for controlling the entire apparatus.

手段2によれば、循環装置が制御手段を備えている。例えば、制御手段はコンピュータとして具現化され、コンピュータによって装置全体が制御されるという具合である。このようにすれば、循環装置全体の制御が容易になり、作業者にとって便利である。   According to the means 2, the circulation device is provided with the control means. For example, the control means is embodied as a computer, and the entire apparatus is controlled by the computer. In this way, control of the entire circulation device is facilitated, which is convenient for the operator.

手段3.手段2に記載のエンジン冷却水循環システムにおいて、
前記制御手段は、入力された情報に基づき、前記経路切替手段を制御するよう構成されていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環システム。
Means 3. In the engine coolant circulation system according to means 2,
The test engine cooling water circulation system, wherein the control means is configured to control the path switching means based on input information.

手段3によれば、制御手段が、入力された情報に基づき、経路切替手段を制御する。例えば、流入弁の種類を入力することにより、経路切替手段を制御して、第1経路又は第2経路を含む循環経路を設定するという具合である。このようにすれば、経路切替を誤る可能性が低くなり、作業者にとって便利である。   According to the means 3, the control means controls the path switching means based on the input information. For example, by inputting the type of the inflow valve, the path switching means is controlled to set the circulation path including the first path or the second path. In this way, the possibility of erroneous route switching is reduced, which is convenient for the operator.

手段4.手段1乃至3のいずれかに記載のエンジン冷却水循環システムにおいて、
前記経路切替手段は、三方弁にて実現されていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環システム。
Means 4. In the engine coolant circulation system according to any one of means 1 to 3,
The test engine coolant circulation system, wherein the path switching means is realized by a three-way valve.

手段4に示すように、上述した経路切替手段は、三方弁にて実現することが考えられる。このとき、例えば電気的に制御可能な電動三方弁を用いれば、コンピュータなどによる制御が可能となる。   As shown in the means 4, the path switching means described above can be realized by a three-way valve. At this time, for example, if an electrically controllable electric three-way valve is used, control by a computer or the like becomes possible.

手段5.手段1乃至4のいずれかに記載のエンジン冷却水循環システムにおいて、
前記ポンプ手段は、前記第1経路および第2経路とは別の、前記流出口からの冷却水の還り側経路に設けられていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環システム。
Means 5. In the engine coolant circulation system according to any one of means 1 to 4,
The engine cooling water circulation system for testing, wherein the pump means is provided in a cooling water return side path different from the first path and the second path.

手段5によれば、ポンプ手段が還り側経路、すなわち第1経路および第2経路に関係しない共通部分に設けられている。このようにすれば、循環経路にポンプ手段を一つだけ設けることで足り、循環装置の構成が簡単になる。   According to the means 5, the pump means is provided in the return side path, that is, the common part not related to the first path and the second path. In this way, it is sufficient to provide only one pump means in the circulation path, and the configuration of the circulation device is simplified.

手段6.手段1乃至5のいずれかに記載のエンジン冷却水循環システムにおいて、
前記循環装置は、さらに、
前記ポンプ手段を介在させない経路と、
該経路への切替を行って前記ポンプ手段を前記循環経路から切り離すためのポンプ経路切替手段と
を備えていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環システム。
Means 6. In the engine coolant circulation system according to any one of means 1 to 5,
The circulation device further includes:
A path not interposing the pump means;
A test engine coolant circulation system, comprising: a pump path switching means for switching to the path and disconnecting the pump means from the circulation path.

手段6によれば、循環装置が、さらに、ポンプ手段を介在させない経路とポンプ経路切替手段とを備え、ポンプ経路切替手段による当該経路への切り替えが可能になっている。したがって、エンジン始動後にはエンジン内部のポンプが作動するため、ポンプ手段を介在させない経路に切り替えることにより、エンジン冷却のための経路を利用して、エンジン始動後の試験も行うことができる。   According to the means 6, the circulation device further includes a path not including the pump means and a pump path switching means, and switching to the path by the pump path switching means is possible. Accordingly, since the pump inside the engine is operated after the engine is started, a test after the engine is started can be performed by using the path for cooling the engine by switching to a path not including the pump means.

手段7.手段1乃至6のいずれかに記載のエンジン冷却水循環システムにおいて、
前記循環装置は、さらに、
前記第1経路の途中から前記流出口からの還り側経路へ冷却水を導くバイパス経路と、
前記バイパス経路を含む循環装置内部の循環経路である内部循環経路と前記エンジンを含む通常時の循環経路とを切替設定可能な内部経路切替手段と、
前記内部循環経路を循環する冷却水を加熱する加熱手段と
を備えていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環システム。
Mean 7 In the engine coolant circulation system according to any one of means 1 to 6,
The circulation device further includes:
A bypass path for guiding cooling water from the middle of the first path to the return side path from the outlet;
An internal path switching means capable of switching between an internal circulation path which is a circulation path inside the circulation device including the bypass path and a normal circulation path including the engine;
And a heating means for heating the cooling water circulating through the internal circulation path.

手段7に記載の試験用エンジン冷却水循環システムでは、循環装置がさらに、バイパス経路と、内部経路切替手段と、加熱手段とを備えている。   In the test engine coolant circulation system described in the means 7, the circulation device further includes a bypass path, an internal path switching means, and a heating means.

バイパス経路は、第1経路の途中から、流出口からの還り側経路へ冷却水を導くものである。そして、内部経路切替手段によって、バイパス経路を含む循環装置内部の循環経路である内部循環経路と、エンジンを含む通常時の循環経路とを切替設定可能となっている。加熱手段は、内部循環経路を循環する冷却水を加熱する。   The bypass path leads the cooling water from the middle of the first path to the return side path from the outflow port. The internal path switching means can switch between an internal circulation path that is a circulation path inside the circulation device including the bypass path and a normal circulation path that includes the engine. The heating means heats the cooling water circulating in the internal circulation path.

上述したように第1経路からも冷却手段にて冷却された冷却水が供給可能な構成であるため、流入弁としてサーモスタット弁を用いた場合、次に示すような不具合が発生するおそれがある。   As described above, since the cooling water cooled by the cooling means can be supplied also from the first path, when the thermostat valve is used as the inflow valve, the following problems may occur.

サーモスタット弁はエンジン始動当初において閉状態となっているため、エンジン始動後にはエンジン内部で冷却水の循環が生じる。そして、82℃といった所定温度になるとサーモスタット弁が開状態となるのであるが、このとき、第1経路に相対的に温度の低い冷却水が残っていると、その冷却水がエンジン内部に流れ込むことになり、サーモスタット弁が再度閉状態に戻ってしまうおそれがある。そのため、冷却水の温度挙動が実際の車両における温度挙動と異なってしまう可能性があり、適切な温度挙動とならないおそれがあった。   Since the thermostat valve is in a closed state at the beginning of engine startup, cooling water circulates within the engine after engine startup. The thermostat valve is opened when a predetermined temperature such as 82 ° C. is reached. At this time, if cooling water having a relatively low temperature remains in the first path, the cooling water flows into the engine. Therefore, the thermostat valve may return to the closed state again. Therefore, there is a possibility that the temperature behavior of the cooling water is different from the temperature behavior in an actual vehicle, and there is a possibility that the temperature behavior is not appropriate.

これに対し、上述の構成によれば、エンジン冷却後でエンジンの始動前に、内部循環経路に切り替えて第1経路の冷却水を予め加熱しておくことができる。したがって、サーモスタット弁が開状態となってエンジン内部に流れ込む冷却水により、サーモスタット弁が再び閉状態に戻ってしまうことを防止できる。   In contrast, according to the above-described configuration, the cooling water in the first path can be heated in advance by switching to the internal circulation path after the engine is cooled and before the engine is started. Therefore, it is possible to prevent the thermostat valve from returning to the closed state again due to the cooling water flowing into the engine when the thermostat valve is in the open state.

手段8.手段7に記載のエンジン冷却水循環システムにおいて、
前記内部経路切替手段は、三方弁にて実現されていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環システム。
Means 8. In the engine coolant circulation system according to means 7,
The engine cooling water circulation system for testing, wherein the internal path switching means is realized by a three-way valve.

手段8に示すように、内部経路切替手段は、三方弁にて実現することが考えられる。このとき、例えば電気的に制御可能な電動三方弁を用いれば、コンピュータなどによる制御が可能となる。   As shown in the means 8, the internal path switching means can be realized by a three-way valve. At this time, for example, if an electrically controllable electric three-way valve is used, control by a computer or the like becomes possible.

手段9.手段7又は8に記載のエンジン冷却水循環システムにおいて、
前記循環装置は、さらに、前記内部循環経路に、冷却水が所定温度となったことを検知可能な検知手段を備えており、
該検知手段による検知結果に基づき、前記内部経路切替手段が制御されるよう構成されていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環システム。
Means 9. In the engine coolant circulation system according to means 7 or 8,
The circulation device further includes a detection unit capable of detecting that the cooling water has reached a predetermined temperature in the internal circulation path,
A test engine coolant circulation system, wherein the internal path switching means is controlled based on a detection result by the detection means.

手段9によれば、検知手段が、冷却水が所定温度となったことを検知し、この検知結果に基づいて、内部経路切替手段が制御される。例えば、制御手段を備える構成を前提として、制御手段によって制御されるという具合である。このようにすれば、内部循環経路と通常時の循環経路との切り替えが自動化されるため有利である。   According to the means 9, the detection means detects that the cooling water has reached a predetermined temperature, and the internal path switching means is controlled based on the detection result. For example, it is controlled by the control means on the premise of the configuration including the control means. This is advantageous because the switching between the internal circulation path and the normal circulation path is automated.

以上は、エンジンと循環装置とを備えるシステムの発明として説明してきたが、以下に示すように循環装置の発明として実現することもできる。   The above has been described as an invention of a system including an engine and a circulation device, but can also be realized as an invention of a circulation device as described below.

手段10.冷却水の循環を可能とする冷却水の流入口および流出口を有するエンジンへ冷却水を循環供給する試験用エンジン冷却水循環装置において、
前記エンジンは、前記流入口として、流入弁が介在する第1流入口と、ヒータパイプが介在する第2流入口とを有しており、
冷却水を循環させるためのポンプ手段と、
冷却水を冷却する冷却手段と、
前記第1流入口へ前記冷却手段にて冷却された冷却水を供給するための第1経路と、
前記第2流入口へ前記冷却手段にて冷却された冷却水を供給するための第2経路と、
冷却水の循環経路として、前記第1経路又は前記第2経路のいずれか一方を含む経路を切替設定可能な経路切替手段と
を備えていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環装置。
Means 10. In a test engine cooling water circulation device for supplying cooling water to an engine having an inlet and an outlet for cooling water that enables circulation of the cooling water,
The engine has, as the inlet, a first inlet through which an inflow valve is interposed and a second inlet through which a heater pipe is interposed,
Pump means for circulating cooling water;
Cooling means for cooling the cooling water;
A first path for supplying cooling water cooled by the cooling means to the first inlet;
A second path for supplying cooling water cooled by the cooling means to the second inlet,
A test engine cooling water circulation apparatus comprising: a path switching unit capable of switching and setting a path including either the first path or the second path as a cooling water circulation path.

手段10に記載の試験用エンジン冷却水循環装置は、エンジンへの冷却水を循環供給する循環装置とを備えるものである。エンジンは、冷却水の循環を可能とする冷却水の流入口および流出口を有し、流入口として、流入弁が介在する第1流入口と、ヒータパイプが介在する第2流入口とを有している。   The test engine cooling water circulation device described in the means 10 includes a circulation device that circulates and supplies cooling water to the engine. The engine has an inlet and an outlet for cooling water that allow circulation of the cooling water. The inlet has a first inlet through which an inflow valve is interposed and a second inlet through which a heater pipe is interposed. is doing.

ここで特に、ポンプ手段及び冷却手段を備えており、冷却手段にて冷却された冷却水を循環供給可能になっている。   Here, in particular, a pump unit and a cooling unit are provided, and the cooling water cooled by the cooling unit can be circulated and supplied.

第1経路は、エンジンの第1流入口へ冷却水を供給するためのものであり、一方、第2経路は、エンジンの第2流入口へ冷却水を供給するためのものである。そして、経路切替手段によって、冷却水の循環経路が第1経路又は前記第2経路のいずれか一方を含む経路として切替設定できる。   The first path is for supplying cooling water to the first inlet of the engine, while the second path is for supplying cooling water to the second inlet of the engine. Then, the cooling water circulation path can be switched and set as a path including either the first path or the second path by the path switching means.

つまり、本発明では、第1および第2経路がそれぞれ、冷却手段にて冷却された冷却水を供給できる構成とし、切替設定を行うことによって、第1流入口又は第2流入口への冷却水の供給を選択的に行える構成とした。   In other words, in the present invention, the first and second paths are configured to be able to supply the cooling water cooled by the cooling means, respectively, and by performing the switching setting, the cooling water to the first inlet or the second inlet It was set as the structure which can selectively supply.

そして、流入弁がサーモスタット弁であれば、冷却水が所定温度となるまでは閉状態であるため、第2経路を用いて第2流入口へ冷却水を供給して、エンジンの冷却を行うようにする。一方、流入弁が開状態弁であれば、常に開状態であるため、第1経路を用いて第1流入口へ冷却水を供給して、エンジンの冷却を行うようにする。   If the inflow valve is a thermostat valve, it is closed until the cooling water reaches a predetermined temperature, so that the cooling water is supplied to the second inlet using the second path to cool the engine. To. On the other hand, if the inflow valve is an open state valve, it is always in an open state, so that cooling water is supplied to the first inlet using the first path to cool the engine.

このようにすれば、開状態弁を用いた場合、エンジンの始動前に第1経路から冷却水が供給されるため、第1経路に相対的に温度の高い冷却水が残ってしまうことがなく、エンジン始動時に、そのような冷却水がエンジン内部に流れ込むことがない。その結果、開状態弁を用いた場合にも適切な冷却水の温度挙動を得ることができる。   In this way, when the open state valve is used, the cooling water is supplied from the first path before the engine is started, so that the relatively high temperature cooling water does not remain in the first path. Such cooling water does not flow into the engine when the engine is started. As a result, an appropriate cooling water temperature behavior can be obtained even when the open state valve is used.

手段11.手段10に記載のエンジン冷却水循環装置において、
さらに、装置全体を制御する制御手段を備えていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環装置。
Means 11. In the engine coolant circulation device according to means 10,
Furthermore, the engine cooling water circulation apparatus for a test provided with the control means which controls the whole apparatus.

手段11によれば、さらに、制御手段を備えている。例えば、制御手段はコンピュータとして具現化され、コンピュータによって装置全体が制御されるという具合である。このようにすれば、循環装置全体の制御が容易になり、作業者にとって便利である。   According to the means 11, the control means is further provided. For example, the control means is embodied as a computer, and the entire apparatus is controlled by the computer. In this way, control of the entire circulation device is facilitated, which is convenient for the operator.

手段12.手段11に記載のエンジン冷却水循環装置において、
前記制御手段は、入力された情報に基づき、前記経路切替手段を制御するよう構成されていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環装置。
Means 12. In the engine coolant circulation apparatus according to means 11,
The engine cooling water circulation apparatus for testing, wherein the control means is configured to control the path switching means based on input information.

手段12によれば、制御手段が、入力された情報に基づき、経路切替手段を制御する。例えば、流入弁の種類を入力することにより、経路切替手段を制御して、第1経路又は第2経路を含む循環経路を設定するという具合である。このようにすれば、経路切替を誤る可能性が小さくなり、作業者にとって便利である。   According to the means 12, the control means controls the path switching means based on the input information. For example, by inputting the type of the inflow valve, the path switching means is controlled to set the circulation path including the first path or the second path. In this way, the possibility of erroneous route switching is reduced, which is convenient for the operator.

手段13.手段10乃至12のいずれかに記載のエンジン冷却水循環装置において、
前記経路切替手段は、三方弁にて実現されていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環装置。
Means 13. In the engine coolant circulation device according to any one of means 10 to 12,
The test engine coolant circulation apparatus, wherein the path switching means is realized by a three-way valve.

手段13に示すように、上述した経路切替手段は、三方弁にて実現することが考えられる。このとき、例えば電気的に制御可能な電動三方弁を用いれば、コンピュータなどによる制御が可能となる。   As shown in the means 13, the path switching means described above can be realized by a three-way valve. At this time, for example, if an electrically controllable electric three-way valve is used, control by a computer or the like becomes possible.

手段14.手段10乃至13のいずれかに記載のエンジン冷却水循環装置において、
前記ポンプ手段は、前記第1経路および第2経路とは別の、前記流出口からの冷却水の還り側経路に設けられていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環装置。
Means 14. In the engine coolant circulation device according to any one of means 10 to 13,
The engine cooling water circulation apparatus for testing, wherein the pump means is provided in a return side path of cooling water from the outlet, which is different from the first path and the second path.

手段14によれば、ポンプ手段が還り側経路、すなわち第1経路および第2経路に関係しない共通部分に設けられている。このようにすれば、循環経路にポンプ手段を一つだけ設けることで足り、循環装置の構成が簡単になる。   According to the means 14, the pump means is provided in a common part not related to the return side path, that is, the first path and the second path. In this way, it is sufficient to provide only one pump means in the circulation path, and the configuration of the circulation device is simplified.

手段15.手段10乃至14のいずれかに記載のエンジン冷却水循環装置において、
さらに、
前記ポンプ手段を介在させない経路と、
該経路への切替を行って前記ポンプ手段を前記循環経路から切り離すためのポンプ経路切替手段とを備えていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環装置。
Means 15. In the engine coolant circulation device according to any one of means 10 to 14,
further,
A path not interposing the pump means;
A test engine coolant circulation apparatus, comprising: a pump path switching means for switching to the path and separating the pump means from the circulation path.

手段15によれば、循環装置が、さらに、ポンプ手段を介在させない経路とポンプ経路切替手段とを備え、ポンプ経路切替手段による当該経路への切り替えが可能になっている。したがって、エンジン始動後にはエンジン内部のポンプが作動するため、、ポンプ手段を介在させない経路に切り替えることにより、エンジン冷却のための経路を利用して、エンジン始動後の試験も行うことができる。   According to the means 15, the circulation device further includes a path not including the pump means and a pump path switching means, and the pump path switching means can switch to the path. Therefore, since the pump inside the engine is operated after the engine is started, a test after the engine is started can be performed by using a path for cooling the engine by switching to a path not including the pump means.

手段16.手段10乃至15のいずれかに記載のエンジン冷却水循環装置において、
さらに、
前記第1経路の途中から前記流出口からの還り側経路へ冷却水を導くバイパス経路と、
前記バイパス経路を含む循環装置内部の循環経路である内部循環経路と前記エンジンを含む通常時の循環経路とを切替設定可能な内部経路切替手段と、
前記内部循環経路を循環する冷却水を加熱する加熱手段と
を備えていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環装置。
Means 16. In the engine coolant circulation device according to any one of means 10 to 15,
further,
A bypass path for guiding cooling water from the middle of the first path to the return side path from the outlet;
An internal path switching means capable of switching between an internal circulation path which is a circulation path inside the circulation device including the bypass path and a normal circulation path including the engine;
And a heating means for heating the cooling water circulating through the internal circulation path.

手段16に記載の試験用エンジン冷却水循環装置では、さらに、バイパス経路と、内部経路切替手段と、加熱手段とを備えている。   The test engine coolant circulation apparatus described in the means 16 further includes a bypass path, an internal path switching means, and a heating means.

バイパス経路は、第1経路の途中から、流出口からの還り側経路へ冷却水を導くものである。そして、内部経路切替手段によって、バイパス経路を含む循環装置内部の循環経路である内部循環経路と、エンジンを含む通常時の循環経路とを切替設定可能となっている。加熱手段は、内部循環経路を循環する冷却水を加熱する。   The bypass path leads the cooling water from the middle of the first path to the return side path from the outflow port. The internal path switching means can switch between an internal circulation path that is a circulation path inside the circulation device including the bypass path and a normal circulation path that includes the engine. The heating means heats the cooling water circulating in the internal circulation path.

上述したように第1経路からも冷却手段にて冷却された冷却水が供給可能な構成であるため、流入弁としてサーモスタット弁を用いた場合、次に示すような不具合が発生するおそれがある。   As described above, since the cooling water cooled by the cooling means can be supplied also from the first path, when the thermostat valve is used as the inflow valve, the following problems may occur.

サーモスタット弁はエンジン始動時において閉状態となっているため、エンジン始動後にはエンジン内部で冷却水の循環が生じる。そして、冷却水が82℃といった所定温度になるとサーモスタット弁が開状態となるのであるが、このとき、第1経路に相対的に温度の低い冷却水が残っていると、その冷却水がエンジン内部に流れ込むことになり、サーモスタット弁が閉状態に戻ってしまうおそれがある。そのため、冷却水の温度挙動が実際の車両における温度挙動と異なってしまう可能性があり、適切な温度挙動とならないおそれがあった。   Since the thermostat valve is closed when the engine is started, the cooling water is circulated inside the engine after the engine is started. When the cooling water reaches a predetermined temperature such as 82 ° C., the thermostat valve is opened. At this time, if the cooling water having a relatively low temperature remains in the first path, the cooling water is transferred into the engine. The thermostat valve may return to the closed state. Therefore, there is a possibility that the temperature behavior of the cooling water is different from the temperature behavior in an actual vehicle, and there is a possibility that the temperature behavior is not appropriate.

これに対し、上述の構成によれば、エンジン冷却後でエンジンの始動前に、内部循環経路に切り替えて第1経路の冷却水を予め加熱しておくことができる。したがって、サーモスタット弁が開状態となってエンジン内部に流れ込む冷却水により、サーモスタット弁が再び閉状態に戻ってしまうことを防止できる。その結果、適切な冷却水の温度挙動を得ることができる。   In contrast, according to the above-described configuration, the cooling water in the first path can be heated in advance by switching to the internal circulation path after the engine is cooled and before the engine is started. Therefore, it is possible to prevent the thermostat valve from returning to the closed state again due to the cooling water flowing into the engine when the thermostat valve is in the open state. As a result, an appropriate cooling water temperature behavior can be obtained.

手段17.手段16に記載のエンジン冷却水循環装置において、
前記内部経路切替手段は、三方弁にて実現されていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環装置。
Means 17. In the engine coolant circulation device according to means 16,
The engine cooling water circulation device for testing, wherein the internal path switching means is realized by a three-way valve.

手段17に示すように、内部経路切替手段は、三方弁にて実現することが考えられる。このとき、例えば電気的に制御可能な電動三方弁を用いれば、コンピュータなどによる制御が可能となる。   As shown in the means 17, the internal path switching means can be realized by a three-way valve. At this time, for example, if an electrically controllable electric three-way valve is used, control by a computer or the like becomes possible.

手段18.手段16又は17に記載のエンジン冷却水循環装置において、
さらに、前記内部循環経路に、冷却水が所定温度となったことを検知可能な検知手段を備えており、
該検知手段による検知結果に基づき、前記内部経路切替手段が制御されるよう構成されていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環装置。
Means 18. In the engine coolant circulation device according to means 16 or 17,
Furthermore, the internal circulation path is provided with detection means capable of detecting that the cooling water has reached a predetermined temperature,
An engine cooling water circulation apparatus for testing, wherein the internal path switching means is controlled based on a detection result by the detection means.

手段18によれば、検知手段が、冷却水が所定温度となったことを検知し、この検知結果に基づいて、内部経路切替手段が制御される。例えば、制御手段を備える構成を前提として、制御手段によって制御されるという具合である。このようにすれば、内部循環経路と通常時の循環経路との切り替えが自動化されるため有利である。   According to the means 18, the detection means detects that the cooling water has reached a predetermined temperature, and the internal path switching means is controlled based on the detection result. For example, it is controlled by the control means on the premise of the configuration including the control means. This is advantageous because the switching between the internal circulation path and the normal circulation path is automated.

以下に、実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
[第1実施形態]
図1は、本実施の形態の試験用エンジン冷却水循環システム(以下「本システム」という)1の概略構成を示す説明図である。
Embodiments will be described below with reference to the drawings.
[First Embodiment]
FIG. 1 is an explanatory diagram showing a schematic configuration of a test engine coolant circulation system (hereinafter referred to as “the present system”) 1 according to the present embodiment.

本システム1は、エンジン10と、循環装置20とを備えている。なお、循環装置20は、図示しないコンピュータによって制御される構成となっている。   The system 1 includes an engine 10 and a circulation device 20. The circulation device 20 is controlled by a computer (not shown).

エンジン10は、流入部11、流入弁12、ポンプ13、本体部14、流出部15、ヒータパイプ16を有している。   The engine 10 includes an inflow portion 11, an inflow valve 12, a pump 13, a main body portion 14, an outflow portion 15, and a heater pipe 16.

流入部11は、エンジン冷却水(以下「冷却水」という)を流入させるためのものである。この流入部11に続いて流入弁12が設けられており、流入弁12には、サーモスタット弁又は開状態弁が用いられる。サーモスタット弁は、上述したように市販される車両エンジンに取り付けられるものであり、冷却水の温度が82℃というような所定温度以上となってはじめて開状態となり、それ以下の温度では、閉状態となっている。一方、開状態弁は、エンジン始動試験のために用いられるものであり、常時開状態となっている。   The inflow portion 11 is for allowing engine cooling water (hereinafter referred to as “cooling water”) to flow in. An inflow valve 12 is provided following the inflow portion 11, and a thermostat valve or an open state valve is used as the inflow valve 12. A thermostat valve is attached to a commercially available vehicle engine as described above. The thermostat valve is opened only when the temperature of the cooling water is equal to or higher than a predetermined temperature such as 82 ° C. It has become. On the other hand, the open state valve is used for an engine start test and is always open.

ポンプ13は、冷却水を循環させるためのポンプであり、エンジン始動時には、このポンプ13の作用によって冷却水が循環する。流入部11から流入した冷却水は、本体部14内部の所定経路を通り、流出部15からエンジン10の外部へ排出される。   The pump 13 is a pump for circulating the cooling water. When the engine is started, the cooling water is circulated by the action of the pump 13. Cooling water that flows in from the inflow portion 11 passes through a predetermined path inside the main body portion 14 and is discharged from the outflow portion 15 to the outside of the engine 10.

エンジン10には、上述した流入部11からの冷却水の流入口とは別に、ヒータパイプ16の介在する流入口が存在する。ヒータパイプ16は車室内を暖房するための熱交換器ヒータコアに対し、ある程度暖められた冷却水を循環させる配管であり、ヒータコアに送風して温風を作り出す。ヒータパイプ16の介在する流入口から流入した冷却水は、本体部14内部の所定経路を通り、流出部15からエンジン10の外部へ排出される。   In addition to the cooling water inlet from the inflow portion 11 described above, the engine 10 has an inlet through which the heater pipe 16 is interposed. The heater pipe 16 is a pipe that circulates cooling water that has been heated to a certain degree to the heat exchanger heater core for heating the passenger compartment, and generates hot air by blowing air to the heater core. Cooling water that has flowed in from the inlet through which the heater pipe 16 is interposed passes through a predetermined path inside the main body 14 and is discharged from the outflow portion 15 to the outside of the engine 10.

循環装置20は、冷却装置21および、第1経路22、第2経路23、還り側経路24、ポンプ25、電動三方弁26、電動二方弁27,28を備えている。   The circulation device 20 includes a cooling device 21, a first path 22, a second path 23, a return side path 24, a pump 25, an electric three-way valve 26, and electric two-way valves 27 and 28.

第1経路22は、電動三方弁26と流入部11との間の経路であり、冷却水を流入弁12の介在する流入口からエンジン10へ供給するためのものである。一方、第2経路23は、電動三方弁26とヒータパイプ16との間の経路であり、冷却水をヒータパイプ16の介在する流入口からエンジン10へ供給するためのものである。還り側経路24は、流出口である流出部15から電動三方弁26までの経路である。還り側経路24は、途中で2股に分岐して再び合流するようになっており、分岐した後の一方の経路にポンプ25が設けられている。そして、この分岐部分に、電動二方弁27,28が設けられている。ここで、電動二方弁28がポンプ25側の経路に設けられているため、こちらをポンプ側電動二方弁28と記述して、他方の電動二方弁27と適宜区別する。さらに、還り側経路24には冷却装置21が設けられており、循環する冷却水を冷却可能になっている。   The first path 22 is a path between the electric three-way valve 26 and the inflow portion 11, and is for supplying cooling water to the engine 10 from an inlet port where the inflow valve 12 is interposed. On the other hand, the second path 23 is a path between the electric three-way valve 26 and the heater pipe 16, and is for supplying cooling water to the engine 10 from the inlet through which the heater pipe 16 is interposed. The return side path 24 is a path from the outflow portion 15 that is an outlet to the electric three-way valve 26. The return-side path 24 is branched into two branches on the way and merges again, and the pump 25 is provided on one path after the branch. And the electric two-way valves 27 and 28 are provided in this branch part. Here, since the electric two-way valve 28 is provided in the path on the pump 25 side, this is described as the pump-side electric two-way valve 28 and is appropriately distinguished from the other electric two-way valve 27. Further, a cooling device 21 is provided in the return side path 24 so that the circulating cooling water can be cooled.

このように構成された本システム1によれば、エンジンの始動試験および、当該エンジンの始動試験に先立つエンジンの冷却を行うことができる。そこで次に、エンジン冷却の際の冷却水循環、エンジン始動試験の際の冷却水循環について説明する。   According to the system 1 configured as described above, the engine start test and the engine cooling prior to the engine start test can be performed. Then, next, the cooling water circulation at the time of engine cooling and the cooling water circulation at the time of an engine starting test are demonstrated.

まずエンジン冷却の際の冷却水循環について説明する。このときは、流入弁12がサーモスタット弁であるか開状態弁であるかで循環経路を切り替える。   First, cooling water circulation during engine cooling will be described. At this time, the circulation path is switched depending on whether the inflow valve 12 is a thermostat valve or an open state valve.

具体的には、流入弁12の情報を作業者がコンピュータに入力することによって切り替えがなされることになる。   Specifically, switching is performed when an operator inputs information on the inflow valve 12 into a computer.

流入弁12がサーモスタット弁である場合、コンピュータからの制御信号によって電動三方弁26が第2経路23側へ切り替えられる。これによって、第2経路23からヒータパイプ16の介在する流入口へ冷却水が供給され、流出部15から還り側経路24を通って、冷却水が循環することになる。   When the inflow valve 12 is a thermostat valve, the electric three-way valve 26 is switched to the second path 23 side by a control signal from the computer. As a result, the cooling water is supplied from the second path 23 to the inflow port where the heater pipe 16 is interposed, and the cooling water circulates from the outflow portion 15 through the return side path 24.

一方、流入弁12が開状態弁である場合、コンピュータからの制御信号によって電動三方弁26が第1経路22側へ切り替えられる。これによって、第1経路22から流入部11を介して冷却水が供給され、流出部15から還り側経路24を通って、冷却水が循環することになる。   On the other hand, when the inflow valve 12 is an open state valve, the electric three-way valve 26 is switched to the first path 22 side by a control signal from the computer. As a result, the cooling water is supplied from the first path 22 through the inflow part 11, and the cooling water circulates from the outflow part 15 through the return side path 24.

なお、エンジン冷却の際には、電動二方弁27が閉状態とされ、ポンプ側電動二方弁28が開状態とされて、ポンプ25の作用によって冷却水を循環させる。   When the engine is cooled, the electric two-way valve 27 is closed and the pump-side electric two-way valve 28 is opened, and the cooling water is circulated by the action of the pump 25.

次にエンジン始動試験の際の冷却水循環について説明する。このときは、電動三方弁26が第1経路22側に切り替えられ、第1経路22から流入部11を介して冷却水が供給され、流出部15から還り側経路24を通って、冷却水が循環することになる。   Next, the cooling water circulation during the engine start test will be described. At this time, the electric three-way valve 26 is switched to the first path 22 side, the cooling water is supplied from the first path 22 via the inflow part 11, and the cooling water is passed from the outflow part 15 through the return side path 24. It will circulate.

なお、エンジン10の始動によってポンプ13が作動するため、電動二方弁27が開状態とされ、ポンプ側電動二方弁28が閉状態とされて、ポンプ25は経路から切り離される。また、流入弁12が開状態弁である場合は、エンジン始動と同時に第1経路22を介した冷却水の循環が生じる。これに対し、流入弁12がサーモスタット弁である場合は、エンジン始動後、冷却水が82℃といった所定温度になるまで、エンジン10の本体部14の内部で冷却水は循環する。その後、サーモスタット弁が開状態になると、第1経路22を介した冷却水の循環が生じる。   Since the pump 13 is activated by starting the engine 10, the electric two-way valve 27 is opened, the pump-side electric two-way valve 28 is closed, and the pump 25 is disconnected from the path. Further, when the inflow valve 12 is an open state valve, the cooling water is circulated through the first path 22 simultaneously with the engine start. On the other hand, when the inflow valve 12 is a thermostat valve, the cooling water circulates inside the main body 14 of the engine 10 until the cooling water reaches a predetermined temperature of 82 ° C. after the engine is started. Thereafter, when the thermostat valve is opened, the cooling water is circulated through the first path 22.

次に本システム1の発揮する効果について説明する。   Next, the effect which this system 1 exhibits is demonstrated.

本システム1では、第1経路22および第2経路23がそれぞれ、冷却装置21にて冷却された冷却水を供給できる構成とし、電動三方弁26の切替設定により、流入弁12の介在する流入口である流入部11又はヒータパイプ16の介在する流入口への冷却水の供給を選択的に行える構成とした。   In the present system 1, each of the first path 22 and the second path 23 is configured to be able to supply the cooling water cooled by the cooling device 21, and the inflow port where the inflow valve 12 is interposed is set by switching the electric three-way valve 26. The cooling water can be selectively supplied to the inflow port 11 or the inlet through which the heater pipe 16 is interposed.

ここで、流入弁12がサーモスタット弁であれば、冷却水が所定温度となるまでは閉状態であるため、第2経路23を用いてヒータパイプ16の介在する流入口へ冷却水を供給する。一方、流入弁12が開状態弁であれば、常に開状態であるため、第1経路22を用いて流入部11へ冷却水を供給する。   Here, if the inflow valve 12 is a thermostat valve, it is in a closed state until the cooling water reaches a predetermined temperature. Therefore, the cooling water is supplied to the inlet through which the heater pipe 16 is interposed using the second path 23. On the other hand, if the inflow valve 12 is an open state valve, since it is always in an open state, the cooling water is supplied to the inflow part 11 using the first path 22.

これによって、開状態弁を用いた場合、エンジン10の始動前に第1経路22から冷却水が供給されるため、繰り返される始動試験において第1経路22に温度の高い冷却水が残ってしまうことがなく、エンジン始動時に、温度の高い冷却水がエンジン10内部に流れ込むことがない。その結果、開状態弁を用いた場合にも適切な冷却水の温度挙動を得ることができる。   As a result, when an open state valve is used, cooling water is supplied from the first path 22 before the engine 10 is started, and therefore, high temperature cooling water remains in the first path 22 in repeated start-up tests. Therefore, when the engine is started, the high-temperature cooling water does not flow into the engine 10. As a result, an appropriate cooling water temperature behavior can be obtained even when the open state valve is used.

また、本システム1では、循環装置20が図示しないコンピュータを備える構成とし、作業者が流入弁12の情報を入力することにより、このコンピュータからの制御信号によって電動三方弁26が切り替えられる構成とした。これによって、循環装置20全体の制御が容易になり、また、電動三方弁26による経路切替を誤る可能性が低くなり、作業者にとって便利である。   Further, in the present system 1, the circulation device 20 includes a computer (not shown), and when the operator inputs information on the inflow valve 12, the electric three-way valve 26 is switched by a control signal from the computer. . This facilitates the control of the entire circulation device 20 and reduces the possibility of erroneous route switching by the electric three-way valve 26, which is convenient for the operator.

さらにまた、本システム1では、ポンプ25を還り側経路24に設けるようにしたため、循環装置20にポンプを一つだけ設けることで足り、循環装置20の構成が簡単になる。そして、エンジン10の始動時にはポンプ13が作動するため、電動二方弁27,28を設けて、ポンプ25を経路から切り離せる構成とした。これによって、エンジン冷却のための経路を利用して、エンジン始動後の試験も行うことができる。
[第2実施形態]
図2は、本実施の形態の試験用エンジン冷却水循環システム(以下「本システム」という)2の概略構成を示す説明図である。
Furthermore, in the present system 1, since the pump 25 is provided in the return side path 24, it is sufficient to provide only one pump in the circulation device 20, and the configuration of the circulation device 20 is simplified. Since the pump 13 operates when the engine 10 is started, the electric two-way valves 27 and 28 are provided so that the pump 25 can be disconnected from the path. As a result, it is possible to perform a test after starting the engine by using a path for cooling the engine.
[Second Embodiment]
FIG. 2 is an explanatory diagram showing a schematic configuration of a test engine coolant circulation system (hereinafter referred to as “the present system”) 2 of the present embodiment.

本システム2は、エンジン10と、循環装置30とを備えている。なお、循環装置30は、図示しないコンピュータによって制御される構成となっている。   The system 2 includes an engine 10 and a circulation device 30. The circulation device 30 is controlled by a computer (not shown).

なお、本システム2は、循環装置30の構成を上記実施の形態と異にするものである。したがって、以下では上記実施の形態と異なる循環装置30の構成のみを説明する。そして、上記実施の形態と同様の構成部分については、図1と同一の符号で示すことにする。   In addition, this system 2 makes the structure of the circulation apparatus 30 different from the said embodiment. Therefore, only the configuration of the circulation device 30 different from the above embodiment will be described below. Components similar to those in the above embodiment are denoted by the same reference numerals as those in FIG.

循環装置30が、冷却装置21および、第1経路22、第2経路23、還り側経路24、ポンプ25、電動三方弁26、電動二方弁27,28を備えていることは上記実施の形態と同様である。本システム2の循環装置30は、これらの構成に加えてさらに、バイパス経路31、電動三方弁32、電気ヒータ33、および、温度センサ34を備えている。   The circulating device 30 includes the cooling device 21, the first path 22, the second path 23, the return side path 24, the pump 25, the electric three-way valve 26, and the electric two-way valves 27 and 28. It is the same. In addition to these components, the circulation device 30 of the present system 2 further includes a bypass path 31, an electric three-way valve 32, an electric heater 33, and a temperature sensor 34.

バイパス経路31は、第1経路22の途中から還り側経路24へ冷却水を導くための経路である。電動三方弁32は、バイパス経路31への分岐部分に設けられており、バイパス経路31側へ切り替えることによって、エンジン10の介在しない循環装置30内部の内部循環経路が設定されることになる。   The bypass path 31 is a path for guiding cooling water from the middle of the first path 22 to the return side path 24. The electric three-way valve 32 is provided at a branch portion to the bypass path 31, and by switching to the bypass path 31 side, an internal circulation path inside the circulation device 30 without the engine 10 is set.

また、電気ヒータ33および温度センサ34は、上記内部循環経路に、詳しくは電動三方弁26よりも手前の還り側経路24に設けられている。電気ヒータ33は、冷却水を加熱するためのヒータであり、温度センサ34は、冷却水が所定温度となったことを検知して、図示しないコンピュータへ信号を送出する。   In addition, the electric heater 33 and the temperature sensor 34 are provided in the internal circulation path, specifically, the return side path 24 before the electric three-way valve 26. The electric heater 33 is a heater for heating the cooling water, and the temperature sensor 34 detects that the cooling water has reached a predetermined temperature and sends a signal to a computer (not shown).

次に、このように構成された循環装置30の動作について説明する。本システム2は、流入弁12としてサーモスタット弁を用いる場合の不具合を解決する。   Next, the operation of the circulation device 30 configured as described above will be described. This system 2 solves a problem in the case of using a thermostat valve as the inflow valve 12.

上述したように、流入弁12がサーモスタット弁である場合、コンピュータからの制御信号によって電動三方弁26が第2経路23側へ切り替えられる。これによって、第2経路23からヒータパイプ16の介在する流入口へ冷却水が供給され、流出部15から還り側経路24を通って、冷却水が循環することになる。そして、エンジン10が冷却された後、エンジン始動試験に先立って、以下のような冷却水の加熱がなされる。   As described above, when the inflow valve 12 is a thermostat valve, the electric three-way valve 26 is switched to the second path 23 side by a control signal from the computer. As a result, the cooling water is supplied from the second path 23 to the inflow port where the heater pipe 16 is interposed, and the cooling water circulates from the outflow portion 15 through the return side path 24. Then, after the engine 10 is cooled, the following cooling water is heated prior to the engine start test.

すなわち、電動三方弁32がバイパス経路31側に切り替えられ、第1経路22、バイパス経路31および還り側経路24より構成される内部循環経路を、冷却水が循環する。このとき、電気ヒータ33がオンとされて、循環する冷却水が加熱される。そして、上述のように温度センサ34は冷却水が所定温度となったことを検知するのであるが、センサ34の情報は、図示しないコンピュータに送信され、この情報に基づいてコンピュータが制御信号を送信する。これにより、冷却水が所定温度となると、電気ヒータ33がオフとされ、電動二方弁27が開状態、ポンプ側電動二方弁28が閉状態とされて、電動三方弁32がエンジン10側に切り替えられる。   That is, the electric three-way valve 32 is switched to the bypass path 31 side, and the cooling water circulates through the internal circulation path constituted by the first path 22, the bypass path 31 and the return side path 24. At this time, the electric heater 33 is turned on and the circulating cooling water is heated. As described above, the temperature sensor 34 detects that the cooling water has reached a predetermined temperature. Information on the sensor 34 is transmitted to a computer (not shown), and the computer transmits a control signal based on this information. To do. Thereby, when the cooling water reaches a predetermined temperature, the electric heater 33 is turned off, the electric two-way valve 27 is opened, the pump-side electric two-way valve 28 is closed, and the electric three-way valve 32 is moved to the engine 10 side. Can be switched to.

次に、本システム2の発揮する効果について説明する。   Next, the effect which this system 2 exhibits is demonstrated.

本システム2が、上記システム1と同様の効果を発揮することは言うまでもない。そして、本システム2によれば、上記システム1の発揮する効果に加え、次に示すような不具合までも解消できる。   It goes without saying that the system 2 exhibits the same effect as the system 1 described above. And according to this system 2, in addition to the effect which the said system 1 exhibits, even the following malfunctions can be eliminated.

流入弁12としてのサーモスタット弁はエンジン10の始動当初において閉状態となっているため、エンジン始動後にはエンジン内部で冷却水の循環が生じる。そして、82℃といった所定温度になるとサーモスタット弁が開状態となるのであるが、このとき、第1経路に相対的に温度の低い冷却水が残っていると、その冷却水がエンジン内部に流れ込むことになり、サーモスタット弁が再度閉状態に戻ってしまうおそれがある。そのため、冷却水の温度挙動が実際の車両における温度挙動と異なってしまう可能性があり、適切な温度挙動とならないおそれがあった。   Since the thermostat valve as the inflow valve 12 is in a closed state at the beginning of the engine 10, the cooling water is circulated inside the engine after the engine is started. The thermostat valve is opened when a predetermined temperature such as 82 ° C. is reached. At this time, if cooling water having a relatively low temperature remains in the first path, the cooling water flows into the engine. Therefore, the thermostat valve may return to the closed state again. Therefore, there is a possibility that the temperature behavior of the cooling water is different from the temperature behavior in an actual vehicle, and there is a possibility that the temperature behavior is not appropriate.

これに対し、本システム2によれば、エンジン冷却後でエンジンの始動前に、内部循環経路に切り替えて第1経路22の冷却水を予め加熱しておくことができる。したがって、サーモスタット弁が開状態となってエンジン内部に流れ込む冷却水により、サーモスタット弁が再び閉状態に戻ってしまうことを防止できる。そのため、適切な温度挙動を得ることができる。   On the other hand, according to the present system 2, the cooling water in the first path 22 can be heated in advance by switching to the internal circulation path after the engine is cooled and before the engine is started. Therefore, it is possible to prevent the thermostat valve from returning to the closed state again due to the cooling water flowing into the engine when the thermostat valve is in the open state. Therefore, an appropriate temperature behavior can be obtained.

また、本システム2は、温度センサ34を備えており、この温度センサ34は冷却水が所定温度となったことを検知し、図示しないコンピュータへ情報を送信する。その結果、コンピュータからの制御信号によって、電動三方弁32がエンジン10側に切り替えられる構成とした。その結果、内部循環経路と通常時の循環経路との切り替えが自動化されるため有利である。
[その他]
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。
The system 2 also includes a temperature sensor 34. The temperature sensor 34 detects that the cooling water has reached a predetermined temperature, and transmits information to a computer (not shown). As a result, the electric three-way valve 32 is switched to the engine 10 side by a control signal from the computer. As a result, switching between the internal circulation path and the normal circulation path is automated, which is advantageous.
[Others]
In addition, it is not limited to the description content of the said embodiment, For example, you may implement as follows.

(a)上記第1実施形態においては、流入弁12の情報をコンピュータに入力することによって、電動三方弁26が切り替えられる構成であった。これに加えて、エンジン10の温度を検知するセンサを設け、エンジン10の冷却が完了したことを検知できる構成とし、エンジン始動試験に備え、電動三方弁26および電動二方弁27,28を自動的に切り替える構成としてもよい。   (A) In the first embodiment, the electric three-way valve 26 is switched by inputting information on the inflow valve 12 to the computer. In addition to this, a sensor for detecting the temperature of the engine 10 is provided so that the completion of the cooling of the engine 10 can be detected, and the electric three-way valve 26 and the electric two-way valves 27 and 28 are automatically provided in preparation for an engine start test. It is good also as the structure switched automatically.

(b)上記第2実施形態においては、流入弁12がサーモスタット弁である場合には、冷却水を加熱することを前提としていた。これに対し、温度センサ34が冷却水の温度を検知可能とし、所定温度以下の場合だけ、内部循環経路への切り替えを行い、電気ヒータ33をオンにする構成としてもよい。   (B) In the said 2nd Embodiment, when the inflow valve 12 was a thermostat valve, it assumed that the cooling water was heated. On the other hand, the temperature sensor 34 may detect the temperature of the cooling water, and only when the temperature is equal to or lower than a predetermined temperature, the switching to the internal circulation path may be performed to turn on the electric heater 33.

第1実施形態のエンジン冷却水循環システムの概略構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows schematic structure of the engine cooling water circulation system of 1st Embodiment. 第2実施形態のエンジン冷却水循環システムの概略構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows schematic structure of the engine cooling water circulation system of 2nd Embodiment. 従来のエンジン冷却水循環システムの概略構成を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows schematic structure of the conventional engine cooling water circulation system.

符号の説明Explanation of symbols

1,2…エンジン冷却水循環システム、10…エンジン、11…流入部、12…流入弁、13…ポンプ、14…本体部、15…流出部、16…ヒータパイプ、20,30…試験用エンジン冷却水循環装置としての循環装置、21…冷却手段としての冷却装置、22…第1経路、23…第2経路、24…還り側経路、25…ポンプ手段としてのポンプ、26…経路切替手段としての電動三方弁、27,28…ポンプ経路切替手段としての電動二方弁、31…バイパス経路、32…内部経路切替手段としての電動三方弁、33…加熱手段としての電気ヒータ、34…検知手段としての温度センサ。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1, ... Engine cooling water circulation system, 10 ... Engine, 11 ... Inflow part, 12 ... Inflow valve, 13 ... Pump, 14 ... Main part, 15 ... Outflow part, 16 ... Heater pipe, 20, 30 ... Test engine cooling Circulating device as water circulating device, 21 ... cooling device as cooling means, 22 ... first path, 23 ... second path, 24 ... return side path, 25 ... pump as pump means, 26 ... electric drive as path switching means Three-way valve 27, 28 ... Electric two-way valve as pump path switching means, 31 ... Bypass path, 32 ... Electric three-way valve as internal path switching means, 33 ... Electric heater as heating means, 34 ... Detection means Temperature sensor.

Claims (9)

冷却水の循環を可能とする冷却水の流入口および流出口を有するエンジンと、当該エンジンを試験台上に設置して試験するため当該エンジンへ冷却水を循環供給する循環装置とを備えた試験用エンジン冷却水循環システムにおいて、
前記エンジンは、前記流入口として、流入弁が介在する第1流入口と、ヒータパイプが介在する第2流入口とを有しており、
前記循環装置は、
冷却水を循環させるためのポンプ手段と、
冷却水を冷却する冷却手段と、
前記第1流入口へ前記冷却手段にて冷却された冷却水を供給するための第1経路と、
前記第2流入口へ前記冷却手段にて冷却された冷却水を供給するための第2経路と、
冷却水の循環経路として、前記第1経路又は前記第2経路のいずれか一方を含む経路を切替設定可能な経路切替手段と
を備えていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環システム。
A test equipped with an engine having an inlet and an outlet for cooling water that enables circulation of the cooling water, and a circulation device that circulates and supplies the cooling water to the engine for testing by installing the engine on a test bench Engine cooling water circulation system for
The engine has, as the inlet, a first inlet through which an inflow valve is interposed and a second inlet through which a heater pipe is interposed,
The circulation device is
Pump means for circulating cooling water;
Cooling means for cooling the cooling water;
A first path for supplying cooling water cooled by the cooling means to the first inlet;
A second path for supplying cooling water cooled by the cooling means to the second inlet,
A test engine cooling water circulation system comprising: a path switching unit capable of switching and setting a path including either the first path or the second path as a cooling water circulation path.
請求項1に記載のエンジン冷却水循環システムにおいて、
前記循環装置は、さらに、装置全体を制御する制御手段を備えていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環システム。
The engine coolant circulation system according to claim 1,
The circulating system for testing is further provided with a control means for controlling the entire apparatus.
請求項2に記載のエンジン冷却水循環システムにおいて、
前記制御手段は、入力された情報に基づき、前記経路切替手段を制御するよう構成されていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環システム。
The engine coolant circulation system according to claim 2,
The engine cooling water circulation system for testing, wherein the control means is configured to control the path switching means based on inputted information.
請求項1乃至3のいずれかに記載のエンジン冷却水循環システムにおいて、
前記経路切替手段は、三方弁にて実現されていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環システム。
The engine coolant circulation system according to any one of claims 1 to 3,
The test engine coolant circulation system, wherein the path switching means is realized by a three-way valve.
請求項1乃至4のいずれかに記載のエンジン冷却水循環システムにおいて、
前記ポンプ手段は、前記第1経路および第2経路とは別の、前記流出口からの冷却水の還り側経路に設けられていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環システム。
The engine coolant circulation system according to any one of claims 1 to 4,
The engine cooling water circulation system for testing, wherein the pump means is provided in a cooling water return side path different from the first path and the second path.
請求項1乃至5のいずれかに記載のエンジン冷却水循環システムにおいて、
前記循環装置は、さらに、
前記ポンプ手段を介在させない経路と、
該経路への切替を行って前記ポンプ手段を前記循環経路から切り離すためのポンプ経路切替手段と
を備えていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環システム。
The engine coolant circulation system according to any one of claims 1 to 5,
The circulation device further includes:
A path not interposing the pump means;
A test engine coolant circulation system, comprising: a pump path switching means for switching to the path and disconnecting the pump means from the circulation path.
請求項1乃至6のいずれかに記載のエンジン冷却水循環システムにおいて、
前記循環装置は、さらに、
前記第1経路の途中から前記流出口からの還り側経路へ冷却水を導くバイパス経路と、
前記バイパス経路を含む循環装置内部の循環経路である内部循環経路と前記エンジンを含む通常時の循環経路とを切替設定可能な内部経路切替手段と、
前記内部循環経路を循環する冷却水を加熱する加熱手段と
を備えていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環システム。
The engine coolant circulation system according to any one of claims 1 to 6,
The circulation device further includes:
A bypass path for guiding cooling water from the middle of the first path to the return side path from the outlet;
An internal path switching means capable of switching between an internal circulation path which is a circulation path inside the circulation device including the bypass path and a normal circulation path including the engine;
And a heating means for heating the cooling water circulating through the internal circulation path.
請求項7に記載のエンジン冷却水循環システムにおいて、
前記内部経路切替手段は、三方弁にて実現されていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環システム。
The engine coolant circulation system according to claim 7,
The engine cooling water circulation system for testing, wherein the internal path switching means is realized by a three-way valve.
請求項7又は8に記載のエンジン冷却水循環システムにおいて、
前記循環装置は、さらに、前記内部循環経路に、冷却水が所定温度となったことを検知可能な検知手段を備えており、
該検知手段による検知結果に基づき、前記内部経路切替手段が制御されるよう構成されていることを特徴とする試験用エンジン冷却水循環システム。
The engine coolant circulation system according to claim 7 or 8,
The circulation device further includes a detection unit capable of detecting that the cooling water has reached a predetermined temperature in the internal circulation path,
A test engine coolant circulation system, wherein the internal path switching means is controlled based on a detection result by the detection means.
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