JP4108019B2 - Latch device - Google Patents
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Description
本発明は、軸線方向が異なる2つの軸の周りの開放を選択的に行う態様にした2軸ヒンジ扉において、扉体の一方の開放時に離脱状態になり、扉体の他方の開放時に当該扉体を回転する係合状態になるヒンジラッチ機構を備えた2軸ヒンジ扉のラッチ装置に関するものである。 The present invention relates to a biaxial hinge door configured to selectively open around two axes having different axial directions, and is in a detached state when one of the door bodies is opened, and the door is opened when the other door body is opened. The present invention relates to a latch device for a biaxial hinge door provided with a hinge latch mechanism that engages with a body.
従来、例えばワゴンタイプの自動車などの後門扉において、閉鎖した略垂直の状態から、当該後門扉の下方に設けた水平軸の周りの開放(フラップ開放)と、当該後門扉の左右一方の側部に設けた垂直軸の周りの開放(スイング開放)とを選択的に行う態様にした2軸ヒンジ扉がある。 Conventionally, for example, in a rear gate such as a wagon type automobile, from a closed vertical state, an opening around the horizontal axis provided below the rear gate (flap opening), and one of the left and right sides of the rear gate There is a biaxial hinge door that is configured to selectively open (swing open) around a vertical axis.
この種の2軸ヒンジ扉は、例えば後門扉を後方から見た左下部に水平軸および垂直軸を有して後門扉と自動車本体とを接続するマルチヒンジを設けてある。上記スイング開放およびフラップ開放を実施するためのラッチ装置を備えてある。このラッチ装置は、後門扉の右下部に、マルチヒンジの水平軸と同軸上での回動を許容され、かつ、車両本体に対して係合/離脱可能にした水平ヒンジラッチ機構を設けてある。後門扉の左上部には、マルチヒンジの垂直軸と同軸上での回動を許容され、かつ、車両本体に対して係合/離脱可能にした垂直ヒンジラッチ機構を設けてある。後門扉の右上部には、車両本体に対して係合/離脱可能にした共通ラッチ機構を設けてある。さらに、後門扉の車両内側(あるいは車両外側)には、共通ラッチ機構および垂直ヒンジラッチ機構をアンラッチ状態にするためのフラップ操作ハンドルを設けてある。また、後門扉の車両外側(あるいは車両内側)には、共通ラッチ機構および水平ヒンジラッチ機構をアンラッチ状態にするためのスイング操作ハンドルを設けてある。そして、フラップ操作ハンドルを操作することによって、共通ラッチ機構および垂直ヒンジラッチ機構が離脱状態になって車両本体から離脱し、マルチヒンジの水平軸および水平ヒンジラッチ機構における回動に伴って後門扉がフラップ開放する形態になる。一方、スイング操作ハンドルを操作することによって、共通ラッチ機構および水平ヒンジラッチ機構が離脱状態になって車両本体から離脱し、マルチヒンジの垂直軸および垂直ヒンジラッチ機構における回動に伴って後門扉がスイング開放する形態になる。 This type of biaxial hinge door has, for example, a multi-hinge having a horizontal axis and a vertical axis in the lower left portion when the rear gate is viewed from the rear, and connecting the rear gate and the automobile body. A latch device for performing the swing opening and the flap opening is provided. In this latch device, a horizontal hinge latch mechanism that is allowed to rotate coaxially with the horizontal axis of the multi-hinge and that can be engaged / disengaged with respect to the vehicle body is provided at the lower right portion of the rear gate. A vertical hinge latch mechanism that is allowed to rotate on the same axis as the vertical axis of the multi-hinge and that can be engaged / disengaged with respect to the vehicle body is provided at the upper left portion of the rear gate. A common latch mechanism that can be engaged / disengaged with respect to the vehicle main body is provided at the upper right portion of the rear gate. Further, a flap operation handle for bringing the common latch mechanism and the vertical hinge latch mechanism into an unlatched state is provided on the vehicle inner side (or vehicle outer side) of the rear gate. Further, a swing operation handle for bringing the common latch mechanism and the horizontal hinge latch mechanism into an unlatched state is provided on the vehicle exterior (or vehicle interior) of the rear gate. Then, by operating the flap operation handle, the common latch mechanism and the vertical hinge latch mechanism are separated from the vehicle body, and the rear gate is opened as the multi-hinge horizontal shaft and the horizontal hinge latch mechanism rotate. It becomes a form to do. On the other hand, by operating the swing operation handle, the common latch mechanism and the horizontal hinge latch mechanism are disengaged and detached from the vehicle body, and the rear gate opens with the swing of the vertical axis of the multi-hinge and the vertical hinge latch mechanism. It becomes a form to do.
上記2軸ヒンジ扉のラッチ装置では、スイング操作ハンドルを操作して後門扉をスイング開放する場合に、垂直ヒンジラッチ機構が回転する。すなわち、後門扉に設けた垂直ヒンジラッチ機構と、車両側に設けたストライカとが係合状態にあるときに当該ストライカが軸になって垂直ヒンジラッチ機構を回転させる。一方、フラップ操作ハンドルを操作して後門扉をフラップ開放する場合には、水平ヒンジラッチ機構が回転する。すなわち、後門扉に設けた水平ヒンジラッチ機構と、車両側に設けたストライカとが係合状態にあるときに当該ストライカが軸になって水平ヒンジラッチ機構を回転させる(例えば、特許文献1〜4参照)。 In the latch device for the biaxial hinge door, the vertical hinge latch mechanism rotates when the swing operation handle is operated to swing the rear gate open. That is, when the vertical hinge latch mechanism provided on the rear gate and the striker provided on the vehicle side are in an engaged state, the striker serves as an axis to rotate the vertical hinge latch mechanism. On the other hand, when the flap operation handle is operated to open the flap of the rear gate, the horizontal hinge latch mechanism rotates. That is, when the horizontal hinge latch mechanism provided on the rear gate and the striker provided on the vehicle side are in an engaged state, the striker serves as an axis to rotate the horizontal hinge latch mechanism (see, for example, Patent Documents 1 to 4). .
従来の2軸ヒンジ扉のラッチ装置では、垂直ヒンジラッチ機構や水平ヒンジラッチ機構は、ラッチによってストライカに係合してある。そしてヒンジラッチ機構を回転させる場合に、固定したストライカに対してラッチを摺動回転させる構成が考えられる。しかしながら、ラッチには、ストライカとの衝突音や接触音を防止するために樹脂材による被覆が施されている。このため、固定したストライカに対してラッチが摺動回転するときに被覆が破れてしまうという問題がある。 In a conventional latch device for a biaxial hinge door, a vertical hinge latch mechanism and a horizontal hinge latch mechanism are engaged with a striker by a latch. And when rotating a hinge latch mechanism, the structure which slides and rotates a latch with respect to the fixed striker can be considered. However, the latch is coated with a resin material in order to prevent collision noise and contact noise with the striker. For this reason, there exists a problem that a coating | cover will be torn when a latch slide-rotates with respect to the fixed striker.
一方、ヒンジラッチ機構を回転させる場合に、ストライカを車両側に対してベアリングなどを介して回転可能に支承することが考えられる。しかしながら、後門扉は300kg〜400kg程の荷重に耐えるように設計する要望があって、この荷重をベアリングが受けるためにベアリングに負担がかかり耐久性が低下するという問題がある。 On the other hand, when the hinge latch mechanism is rotated, it is conceivable that the striker is rotatably supported on the vehicle side via a bearing or the like. However, there is a demand for the rear gate to be designed to withstand a load of about 300 kg to 400 kg, and since the bearing receives this load, there is a problem that the bearing is burdened and durability is lowered.
本発明は、上記実情に鑑みて、扉体をスイング開放およびフラップ開放する際のヒンジラッチ機構を回転させる構成にかかり、容易に破損することのない耐久性を得ることができる2軸ヒンジ扉のラッチ装置を提供することを目的とする。 In view of the above circumstances, the present invention relates to a configuration for rotating a hinge latch mechanism when a door body is swing-opened and flap-opened, and a latch for a biaxial hinge door capable of obtaining durability that is not easily damaged. An object is to provide an apparatus.
上記の目的を達成するために、本発明の請求項1に係るラッチ装置は、固定部に設けられ、該固定部に対して扉体を水平軸線及び垂直軸線の周りに回動可能に支承した2軸ヒンジと、前記水平軸線上に配置される態様で前記固定部に設けられた水平ストライカ軸と、前記垂直軸線上に配置される態様で前記固定部に設けられた垂直ストライカ軸と、前記扉体に設けられ、第1切欠溝が形成された第1収容部内に第1ラッチと第1ラチェットとを備え、前記第1切欠溝に進入した前記水平ストライカ軸に対して前記第1ラッチを噛合させた状態で、前記第1ラッチに前記第1ラチェットを係合させることにより、前記水平ストライカ軸と前記第1ラッチとの噛合状態を維持し、かつ、前記噛合状態を維持した状態で前記水平ストライカ軸の周りに回転可能である第1ヒンジラッチ機構と、前記扉体に設けられ、第2切欠溝が形成された第2収容部内に第2ラッチと第2ラチェットとを備え、前記第2切欠溝に進入した前記垂直ストライカ軸に対して前記第2ラッチを噛合させた状態で、前記第2ラッチに前記第2ラチェットを係合させることにより、前記垂直ストライカ軸と前記第2ラッチとの噛合状態を維持し、かつ、前記噛合状態を維持した状態で前記垂直ストライカ軸の周りに回転可能である第2ヒンジラッチ機構とを有し、前記第1ヒンジラッチ機構を前記水平ストライカ軸から離脱させ、前記第2ヒンジラッチ機構を前記垂直ストライカ軸に対して噛合状態とすることにより、前記扉体を前記垂直軸線の回りに回動させる一方、前記第2ヒンジラッチ機構を前記垂直ストライカ軸から離脱させ、前記第1ヒンジラッチ機構を前記水平ストライカ軸に対して噛合状態とすることにより、前記扉体を前記水平軸線の回りに回動させるようにしたラッチ装置において、前記水平ストライカ軸は、前記固定部に対して第1滑り軸受け部材を介して回転可能に支承されるとともに、第1係合レバーが前記水平ストライカ軸に対して回転不能に取付けられ、前記第1係合レバーは、前記第1ヒンジラッチ機構が前記水平ストライカ軸に対して噛合状態にあるときに前記第1ヒンジラッチ機構の前記第1切欠溝に係合し、前記第1ヒンジラッチ機構が前記水平ストライカ軸に対して噛合状態にあって前記水平ストライカ軸の周りに回転するときに、前記第1ヒンジラッチ機構と共に回転させられることによって、前記水平ストライカ軸を回転させ、前記垂直ストライカ軸は、前記固定部に対して第2滑り軸受け部材を介して回転可能に支承されるとともに、第2係合レバーが前記垂直ストライカ軸に対して回転不能に取付けられ、前記第2係合レバーは、前記第2ヒンジラッチ機構が前記垂直ストライカ軸に対して噛合状態にあるときに前記第2ヒンジラッチ機構の前記第2切欠溝に係合し、前記第2ヒンジラッチ機構が前記垂直ストライカ軸に対して噛合状態にあって前記垂直ストライカ軸の周りに回転するときに、前記第2ヒンジラッチ機構と共に回転させられることによって、前記垂直ストライカ軸を回転させることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a latch device according to claim 1 of the present invention is provided in a fixed portion , and supports the door body so as to be rotatable around a horizontal axis and a vertical axis relative to the fixed portion. A biaxial hinge, a horizontal striker shaft provided on the fixed portion in a manner arranged on the horizontal axis, a vertical striker shaft provided on the fixed portion in a manner arranged on the vertical axis, and A first latch and a first ratchet are provided in a first housing portion provided in the door body and formed with a first notch groove, and the first latch is mounted on the horizontal striker shaft that has entered the first notch groove. By engaging the first ratchet with the first latch in an engaged state, the engagement state between the horizontal striker shaft and the first latch is maintained, and the engagement state is maintained while the engagement state is maintained. Around horizontal striker axis A first hinge latch mechanism is rotatable, provided in the door body, and a second latch and a second ratchet on the second housing portion to the second cut grooves are formed, and enters the second cutout groove wherein By engaging the second ratchet with the second latch in a state where the second latch is engaged with the vertical striker shaft, the engagement state between the vertical striker shaft and the second latch is maintained, And a second hinge latch mechanism that is rotatable about the vertical striker shaft while maintaining the meshing state, and the first hinge latch mechanism is detached from the horizontal striker shaft, and the second hinge latch mechanism is By engaging with the vertical striker shaft, the door body is rotated about the vertical axis while the second hinge latch mechanism is moved to the vertical strap. Is disengaged from the mosquito-axis, by a mesh with said first hinge latch mechanism relative to the horizontal striker shaft, the latch apparatus that rotates the door member about said horizontal axis, said horizontal striker shaft Is supported rotatably with respect to the fixed portion via a first sliding bearing member, and a first engagement lever is non-rotatably attached to the horizontal striker shaft, and the first engagement lever is When the first hinge latch mechanism is engaged with the horizontal striker shaft, the first hinge latch mechanism is engaged with the first notch groove of the first hinge latch mechanism, and the first hinge latch mechanism is engaged with the horizontal striker shaft. When rotating around the horizontal striker axis in a state, the horizontal striker is rotated together with the first hinge latch mechanism. The vertical striker shaft is rotatably supported by the fixed portion via a second sliding bearing member, and the second engagement lever is not rotatable with respect to the vertical striker shaft. The second engagement lever is engaged, and engages with the second notch groove of the second hinge latch mechanism when the second hinge latch mechanism is engaged with the vertical striker shaft, and the second hinge latch When the mechanism is engaged with the vertical striker shaft and rotates around the vertical striker shaft, the vertical striker shaft is rotated by being rotated together with the second hinge latch mechanism. .
また、本発明の請求項2に係るラッチ装置は、上記請求項1において、前記滑り軸受け部材は、メッシュ状の金属材に樹脂材を含浸してなることを特徴とする。 A latch device according to a second aspect of the present invention is the latch device according to the first aspect, wherein the sliding bearing member is formed by impregnating a mesh metal material with a resin material.
本発明に係る2軸ヒンジ扉のラッチ装置は、係合軸は、ヒンジラッチ機構が係合状態にあるとき、当該ヒンジラッチ機構の回転とともに回転する。これにより、ヒンジラッチ機構と係合軸とが摺接することがないので、ヒンジラッチ機構の破損を防止することができる。特に、ヒンジラッチ機構において係合軸に接触するラッチ部分に樹脂材による被覆が施されている場合に、当該被覆の破れを防止することができる。この結果、扉体をスイング開放およびフラップ開放する際のヒンジラッチ機構を回転させる構成の耐久性を向上することができる。 In the latch device for the biaxial hinge door according to the present invention, the engaging shaft rotates with the rotation of the hinge latch mechanism when the hinge latch mechanism is in the engaged state. As a result, the hinge latch mechanism and the engagement shaft are not in sliding contact with each other, so that the hinge latch mechanism can be prevented from being damaged. In particular, when the latch portion in contact with the engagement shaft in the hinge latch mechanism is coated with a resin material, it is possible to prevent the coating from being broken. As a result, it is possible to improve the durability of the configuration in which the hinge latch mechanism is rotated when the door is swing-opened and the flap is opened.
また、滑り軸受け部材をメッシュ状の金属材に樹脂材を含浸してなる構成にすることで、係合軸の回転による耐久性をさらに向上することができる。 Moreover, the durability by rotation of an engagement shaft can further be improved by making the sliding bearing member a structure formed by impregnating a mesh metal material with a resin material.
また、係合軸において、当該係合軸が連れ周りする態様でヒンジラッチ機構に係合する係合レバーを設けたことにより、ヒンジラッチ機構の回転とともに係合軸を確実に回転させて、ヒンジラッチ機構と係合軸との摺接を防止することができる。 In addition, the engagement shaft is provided with an engagement lever that engages with the hinge latch mechanism in such a manner that the engagement shaft rotates with the rotation of the hinge latch mechanism. Sliding contact with the engagement shaft can be prevented.
以下に添付図面を参照して、本発明に係る2軸ヒンジ扉のラッチ装置の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。 Exemplary embodiments of a latch device for a biaxial hinge door according to the present invention will be explained below in detail with reference to the accompanying drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments.
図1は本発明に係るラッチ装置を適用した2軸ヒンジ扉を示す斜視図、図2は本発明に係る2軸ヒンジ扉のラッチ装置を例示する概略図である。 FIG. 1 is a perspective view showing a biaxial hinge door to which the latch device according to the present invention is applied, and FIG. 2 is a schematic view illustrating the latch device of the biaxial hinge door according to the present invention.
図1に示すように2軸ヒンジ扉1(以下、扉体という)は、例えば例えばワゴンタイプの自動車などの後門扉として採用してある。この扉体1は、自動車の後部室の後部開口を閉塞してあり、当該後部室を乗客用あるいは貨物用に兼用するために開放する。扉体1は、後部開口を閉塞した略垂直の状態から、図1において二点鎖線であらわすように、当該扉体1の左右一方の側部(本実施例では左側部)に設けた垂直軸線2の周りの開放(スイング開放)と、扉体1の下方に設けた水平軸線3の周りの開放(フラップ開放)とを選択的に行う態様にしてある。すなわち、後部室を乗客用にする場合にはフラップ開放によって乗客の乗り降りを容易にし、後部室を貨物用にする場合にはスイング開放によって荷物の積み卸しを容易にする。
As shown in FIG. 1, a biaxial hinge door 1 (hereinafter referred to as a door body) is employed as a rear gate of a wagon type automobile, for example. The door body 1 closes the rear opening of the rear chamber of the automobile, and opens the rear chamber so as to be used for passengers or cargo. The door body 1 has a vertical axis provided on one of the left and right side portions (left side portion in the present embodiment) of the door body 1 as shown by a two-dot chain line in FIG. 1 from a substantially vertical state in which the rear opening is closed. 2 (opening of swing) and opening (flap opening) around the
本発明に係るラッチ装置は、扉体1のスイング開放あるいはフラップ開放を選択する。図2に示すようにラッチ装置は、2軸ヒンジ10と、水平ヒンジラッチ機構(第1ヒンジラッチ機構)20と、垂直ヒンジラッチ機構(第2ヒンジラッチ機構)40と、共通ラッチ機構60と、スイング操作ハンドル(第1操作手段)70と、フラップ操作ハンドル(第2操作手段)80とを有している。また、ラッチ装置は、水平ヒンジラッチ機構20、垂直ヒンジラッチ機構40、共通ラッチ機構60、スイング操作ハンドル70およびフラップ操作ハンドル80を各々連係する扉開放可否手段90を有している。
The latch device according to the present invention selects the swing opening or the flap opening of the door body 1. As shown in FIG. 2, the latch device includes a
まず、2軸ヒンジ10について説明する。図3は2軸ヒンジを示す斜視図、図4は2軸ヒンジをスイング開放の形態にした斜視図、図5は2軸ヒンジをフラップ開放の形態にした斜視図である。
First, the
2軸ヒンジ10は、固定部材11と、中間部材12と、可動部材13とを有している。固定部材11は、固定部としての車両本体4側(図1参照)の車両後方に向く垂直面に固定してある。可動部材13は、車両本体4側の前記垂直面と対面する扉体1側の垂直面に固定してある。そして、中間部材12は、固定部材11に対して水平軸14を介して回動可能に支承してある。また、中間部材12は、垂直軸15を介して可動部材13を回動可能に支承してある。
The
上記2軸ヒンジ10は、図4に示すように中間部材12を介しつつ固定部材11(車両本体4側)を基準として、垂直軸15の周りに可動部材13(扉体1側)を回動可能に支承する。一方、2軸ヒンジ10は、図5に示すように固定部材11(車両本体4側)を基準として、水平軸14の周りに中間部材12とともに可動部材13(扉体1側)を回動可能に支承する。また、水平軸14の軸線14aは、上記水平軸線3と同じ軸線上にあり、垂直軸15の軸線15aは、上記垂直軸線2と同じ軸線上にある。このため、図2に示すように2軸ヒンジ10は、垂直軸線2と水平軸線3とが交差した部位であって、扉体1の左下側に設けてある。この結果、2軸ヒンジ10は、軸線方向が異なる2つの軸14,15の周りに回動可能に扉体1を車両本体4に支承することになる。
As shown in FIG. 4, the
次に、水平ヒンジラッチ機構(第1ヒンジラッチ機構)20について説明する。図6は水平ヒンジラッチ機構の係合状態を示す左側面図、図7は水平ヒンジラッチ機構の離脱状態を示す左側面図、図8は水平ヒンジラッチ機構の係合状態を示す車両後方から見た図、図9は水平ヒンジラッチ機構の離脱状態を示す車両後方から見た図である。 Next, the horizontal hinge latch mechanism (first hinge latch mechanism) 20 will be described. 6 is a left side view showing the engaged state of the horizontal hinge latch mechanism, FIG. 7 is a left side view showing the detached state of the horizontal hinge latch mechanism, and FIG. 8 is a view seen from the rear of the vehicle showing the engaged state of the horizontal hinge latch mechanism. FIG. 9 is a rear view of the horizontal hinge latch mechanism as viewed from the rear of the vehicle.
図2に示すように水平ヒンジラッチ機構20は、扉体1の右下側に設けてある。図6に示すように水平ヒンジラッチ機構20は、車両本体4側に固定した水平ストライカ軸(係合軸)21に対して係合/離脱可能に設けてある。この水平ストライカ軸21は、水平軸線3と同じ軸線上に設けてある。
As shown in FIG. 2, the horizontal
水平ヒンジラッチ機構20は、車両本体4の室内側(車両前方)に向けて略水平に延在する切欠溝22aを設けた収容部22を有している。この収容部22の内部には、ラッチ23とラチェット24とを収容してある。
The horizontal
ラッチ23は、収容部22の切欠溝22aよりも上方となる位置に、水平軸線3に沿って平行に延在するラッチ軸23aを介して収容部22に対して回転可能に支承したもので、噛合溝23b、第1フック部23c、第2フック部23dおよび係合段部23eを有している。図6に示すように噛合溝23bは、ラッチ23の外周面の一部を開口する態様でラッチ軸23aに向けて形成したもので、水平ストライカ軸21を収容することのできる開口幅に形成してある。第1フック部23cは、噛合溝23bを下方に向けて開口させた場合に当該噛合溝23bよりも室内側に位置する部分である。第2フック部23dは、噛合溝23bを下方に向けて開口させた場合に当該噛合溝23bよりも室外側(車両後方)に位置する部分である。係合段部23eは、噛合溝23bの開口と相反する側のラッチ23の外周面に位置し、当該位置から第1フック部23c寄りのラッチ23の外周面をラッチ軸23aの径外方向に突出させて形成した段差部分である。なお、ラッチ軸23aには、ラッチ23を常に時計回りに向けて付勢する態様でラッチバネ(図示せず)が巻装してある。
The
ラチェット24は、ラッチ軸23aよりも上方となる位置に、水平軸線3に沿って平行に延在するラチェット軸24aを介して収容部22に対して回転可能に支承したもので、係合部24bおよび作用部24cを有している。図6に示すように係合部24bは、ラチェット軸24aから室内側に向けて径外方向に延在する部分である。作用部24cは、ラチェット軸24aから上方に向けて径外方向に延在する部分であり、その延在端が収容部22の上方外部に延出して形成してある。また、作用部24cの延在端には、係止ピン24dが設けてある。なお、ラチェット軸24aには、ラチェット24を常に反時計回りに向けて付勢する態様でラチェットバネ(図示せず)が巻装してある。
The
上記ラッチ23の第1フック部23cは、図6に示すようにラッチ23を反時計回りに回転させた場合に収容部22の切欠溝22aを横切る位置になる。このとき、上記ラチェット24の係合部24bは、その延在端をラッチ23の係合段部23eに係合してラッチ23を上記位置で停止させる。この図6に示すラッチ23およびラチェット24の位置では、収容部22の切欠溝22aを進入した水平ストライカ軸21がラッチ23の噛合溝23bの奥方に至り、かつ、第1フック部23cによって噛合溝23bおよび切欠溝22aから水平ストライカ軸21が離脱する方向に移動する事態を阻止される。この結果、水平ヒンジラッチ機構20を設けた扉体1の部位が車両本体4に対して係合した状態に維持される(係合状態)。
The
一方、ラッチ23の第1フック部23cは、図7に示すようにラッチ23を時計回りに回転させた場合に切欠溝22aを開放する位置になる。さらに、第2フック部23dは、切欠溝22aを横切り、かつ、切欠溝22aの奥方(室外側)に向けて漸次上方に傾斜する状態の位置になる。このラッチ23の時計回りの回転は、ラチェット24を時計回りに回転させてラッチ23の係合段部23eに対する係合部24bの係合を解除させたときのラッチバネの付勢力によって生じる。そして、ラッチ23を時計回りに回転させたとき、ラチェット24の係合部24bは、その延在端をラッチ23の突出させた外周面に当接した位置になる。この図7に示すラッチ23およびラチェット24の位置では、水平ストライカ軸21が収容部22の切欠溝22a、およびラッチ23の噛合溝23bに対して挿抜可能な状態になる。すなわち、図6の係合状態から水平ストライカ軸21が離脱する方向に移動が可能になる。この結果、水平ヒンジラッチ機構20を設けた扉体1の部位が車両本体4に対して離脱した状態になる(離脱状態)。また、図7に示す離脱状態において、水平ストライカ軸21が切欠溝22aに進入した場合には、当該水平ストライカ軸21が第2フック部23dに当接してラッチ23が反時計回りに回転し、やがて水平ストライカ軸21が噛合溝23bの奥方に至って図6に示す係合状態になる。
On the other hand, the
なお、図6に示す係合状態において、ラチェット24の作用部24cは、係合部24bの端部がラッチ23の係合段部23eに係合しているため、係止ピン24dを設けた延在端が室内寄りに移動した位置で停止する。また、図7に示す離脱状態において、作用部24cは、係合部24bの端部がラッチ23の突出した外周面に当接しているため、係止ピン24dを設けた延在端が室外寄りに移動した位置で停止する。
In the engaged state shown in FIG. 6, the
収容部22を構成する外周壁の一部は、収容部22の上方に延出してレバー取付部25として形成してある。図6および図8に示すようにレバー取付部25は、水平軸線3に鉛直する取付板片25aと、水平軸線3に平行する取付板片25bとを有している。このレバー取付部25には、オープンレバー26、オープン操作レバー27およびオープン検出レバー28が取り付けてある。
A part of the outer peripheral wall constituting the
図6に示すようにオープンレバー26は、取付板片25aに対し、水平軸線3に沿って平行に延在するオープンレバー軸26aを介して回転可能に支承したもので、オープン時作用部26bおよびオープン時動作部26cを有している。オープン時作用部26bは、U字形状の係止溝26dを形成してあり、当該係止溝26dにラチェット24における作用部24cの係止ピン24dを挿通係止してある。オープン時動作部26cは、取付板片25bの側に延出してある。なお、オープンレバー軸26aには、オープンレバー26を常に反時計回りに向けて付勢する態様でオープンレバーバネ26eが巻装してある。このオープンレバーバネ26eは、上述したラチェットバネに比較してバネ弾性力が小さく形成してあるためラチェットバネの付勢力に抗することがない。
As shown in FIG. 6, the
図8に示すようにオープン操作レバー27は、取付板片25bに対し、水平軸線3の鉛直方向に延在するレバー軸29を介して回転可能に支承したもので、操作時作用部27aおよび操作時動作部27bを有している。操作時作用部27aは、レバー軸29からオープンレバー26のオープン時動作部26cに向けて径外方向に延在した部分であり、その延在端がオープン時動作部26cに当接している。操作時動作部27bは、レバー軸29から略上方に向けて径外方向に延在した部分であり、その延在端にワイヤあるいは棒体などからなる水平ヒンジラッチ操作連係手段5Aの一端が接続してある。なお、図2に示すように水平ヒンジラッチ操作連係手段5Aの他端は、扉開放可否手段90に接続してある。
As shown in FIG. 8, the
図8に示すようにオープン検出レバー28は、取付板片25bに対し、オープン操作レバー27と干渉せずにレバー軸29を介して回転可能に支承したもので、検出時作用部28aおよび検出時動作部28bを有している。検出時作用部28aは、レバー軸29から略下方に向けて径外方向に延在した部分であり、その延在端にワイヤあるいは棒体などからなる水平ヒンジラッチ検出連係手段5Bの一端が接続してある。検出時動作部28bは、レバー軸29からオープンレバー26のオープン時動作部26cに向けて径外方向に延在した部分であり、その延在端がオープン時動作部26cに当接している。また、オープン検出レバー28の検出時動作部28bと、オープン操作レバー27の操作時作用部27aとは、互いの間にオープンレバー26のオープン時動作部26cを介在した形態にしてある。なお、図2に示すように水平ヒンジラッチ検出連係手段5Bの他端は、扉開放可否手段90に接続してある。
As shown in FIG. 8, the
上記オープン操作レバー27は、図8に示す水平ヒンジラッチ機構20の係合状態から、図9に示すように反時計回りに回転させた場合に、オープンレバー26のオープン時動作部26cを上方に押し出し、図7に示すようにオープンレバー26を反時計回りに回動させる。これにより、オープンレバー26のオープン時作用部26bがラチェット24の作用部24cを室外側に移動させて当該ラチェット24を時計回りに回転させる。この結果、ラッチ23がラッチバネの付勢力で時計回りに回転して、水平ヒンジラッチ機構20が離脱状態になる。なお、オープン操作レバー27の反時計回りの回転は、操作時動作部27bに接続した水平ヒンジラッチ操作連係手段5Aの引っ張りによって生じる。また、水平ヒンジラッチ機構20が離脱状態になったとき、上記オープン検出レバー28は、上方に押し出されたオープンレバー26のオープン時動作部26cによって検出時動作部28bが上方に押されて図9に示すように反時計回りに回転する。これにより、検出時作用部28aが水平ヒンジラッチ検出連係手段5Bを引っ張る方向に移動する。なお、水平ヒンジラッチ機構20が離脱状態であるとき、ラチェット24の作用部24cが室外寄りに移動した位置で停止するので、オープンレバー26に抑止されたオープン検出レバー28が図9に示す離脱状態の位置で停止する。
When the
一方、図9に示す水平ヒンジラッチ機構20の離脱状態から係合状態になると、図6に示すようにラチェット24の作用部24cが室内寄りに移動した位置で停止するので、オープンレバー26が時計回りに回転する。これにより、図8に示すようにオープン操作レバー27の操作時作用部27aが下方に押されて当該オープン操作レバー27が時計回りに回転し、オープン検出レバー28がオープンレバー26による抑止から解かれて図9に示す離脱状態の位置から時計回りに回転可能になる。
On the other hand, when the horizontal
ここで、水平ストライカ軸(係合軸)21に係る構成について説明する。図10は水平ストライカ軸に係る構成を示す車両後方から見た図、図11は水平ストライカ軸に係る構成を示す車両下方から見た図、図12は水平ストライカ軸に係る構成を示す右側面図、図13は図10におけるA−A断面図、図14は図10におけるB−B断面図、図15は水平ヒンジラッチ機構を水平ストライカ軸の周りに回転した状態の左側面図である。 Here, a configuration related to the horizontal striker shaft (engagement shaft) 21 will be described. FIG. 10 is a view from the rear of the vehicle showing the configuration related to the horizontal striker shaft, FIG. 11 is a view from the bottom of the vehicle showing the configuration related to the horizontal striker shaft, and FIG. 12 is a right side view showing the configuration related to the horizontal striker shaft. 13 is a sectional view taken along line AA in FIG. 10, FIG. 14 is a sectional view taken along line BB in FIG. 10, and FIG. 15 is a left side view of the horizontal hinge latch mechanism rotated around a horizontal striker shaft.
図10〜図12に示すように水平ストライカ軸21は、下方から見て室外側に開口する態様で断面略コ字形状に折り曲げて形成したストライカ支承部30の各対向板部の間に一端21aおよび他端21bが支承してある。図13に示すように水平ストライカ軸21の一端21a側の一部には、直径方向を細くする態様で断面形状が非円形の係合部21cを形成してある。この係合部21cには、係合レバー31が挿通係合してある。すなわち、係合レバー31は、水平ストライカ軸21に対して回転不能に係合して取り付けてある。この係合レバー31は、上述した水平ヒンジラッチ機構20の収容部22の切欠溝22aに挿通できる幅を有して、水平ストライカ軸21の中程に折り曲げて延在してある。
As shown in FIGS. 10 to 12, the
図14に示すように水平ストライカ軸21は、一端21aが係合レバー31を係合する上記断面形状をなしているために当該水平ストライカ軸21の他の部分の径よりも細径の軸に形成してあり、他端21bが当該水平ストライカ軸21の径と同じ径の軸に形成してある。このように形成した水平ストライカ軸21の一端21aおよび他端21bは、滑り軸受け部材32を介してストライカ支承部30の各対向板部に設けた各軸穴30a,30bに回転可能に挿通してある。この滑り軸受け部材は、メッシュ状の金属材に樹脂材(たとえば4フッ化エチレン樹脂など)を含浸してなる。このため、水平ストライカ軸21は、ストライカ支承部30の各軸穴30a,30bに対して滑り軸受け部材32を介して低摩擦で回転することになる。なお、水平ストライカ軸21は、ストライカ支承部30の軸穴30aから一端21aを抜け止めするリング33が当該一端21aに係合してあり、ストライカ支承部30の軸穴30bから他端21bを抜け止めするフランジ21dが当該他端21bに形成してある。
As shown in FIG. 14, the
係合レバー31は、図6に示すように切欠溝22aに係合する。この際、収容部22は、ストライカ支承部30の各対向板部の間に遊挿される。そして、図15に示すように係合レバー31は、係合状態にある水平ヒンジラッチ機構20が水平ストライカ軸21の周りに回転する場合に、切欠溝22aに係合して連れ回りする。このため、水平ストライカ軸21は、係合レバー31の連れ回りに従って共に回転する。この結果、水平ストライカ軸21は、水平ヒンジラッチ機構20と共に滑り軸受け部材32を介して低摩擦で回転することになる。
The engaging
このように、係合状態にある水平ヒンジラッチ機構20は、水平ストライカ軸21の周りに時計回り(室外側)に回転可能に設けてある。上述したように水平ストライカ軸21は、水平軸線3と同じ軸線上にある。すなわち、水平ヒンジラッチ機構20の回転軸をなす水平ストライカ軸21は、上記2軸ヒンジ10の水平軸14と同じ軸線上にある。この結果、係合状態にある水平ヒンジラッチ機構20、および2軸ヒンジ10の水平軸14は、扉体1を車両本体4に対して車両の後下方向に開放する態様で支承することになる。
Thus, the horizontal
図11〜図13に示すように、上記ストライカ支承部30は、ストライカ固定部34を介して車両本体4側に固定してある。ストライカ固定部34は、下方から見て断面略L字形状に折り曲げて形成してあり、車両本体4側に面する一方の板片34aの室外側(車両後方)の面にストライカ支承部30を固定してある。ストライカ固定部34の他方の板片34bは、室外側(車両後方)に延在して水平軸線3に対して鉛直に設けてある。この他方の板片34bは、ストライカ支承部30に対して所定間隔をおいてある。そして、他方の板片34bのストライカ支承部30に向く板面には、水平軸線3と同じ軸線上(水平ストライカ軸21と同じ軸線上)に支持部35を片持ちにして設けてある。また、一方の板片34aにおいて、他方の板片34bとストライカ支承部30との間の位置には、スイッチ部36が設けてある。スイッチ部36は、その動作部36aを一方の板片34aの室外側(車両後方)に突出してある。このスイッチ部36は、例えば水平ヒンジラッチ機構20が係合状態にあるときにOFFし、離脱状態にあるときにONして、水平ヒンジラッチ機構20が離脱状態にあるときに車両本体4の室内に設けた警告灯など(図示せず)を点灯するためのものである。なお、ストライカ固定部34の他方の板片34bには、ストライカ支承部30側に延出したストッパ34cが設けてある。
As shown in FIGS. 11 to 13, the
ここで、スイッチ部に係る水平ヒンジラッチ機構の構成について説明する。図16はスイッチ部に係る水平ヒンジラッチ機構の構成を示す車両後方から見た図、図17はスイッチ部に係る水平ヒンジラッチ機構の構成を示す右側面図、図18はスイッチ部に係る水平ヒンジラッチ機構の構成を示して水平ストライカ軸の周りに水平ヒンジラッチ機構を回転した状態の右側面図である。 Here, the configuration of the horizontal hinge latch mechanism according to the switch unit will be described. 16 is a view from the rear of the vehicle showing the configuration of the horizontal hinge latch mechanism related to the switch portion, FIG. 17 is a right side view showing the configuration of the horizontal hinge latch mechanism related to the switch portion, and FIG. 18 is a diagram of the horizontal hinge latch mechanism related to the switch portion. It is a right view of the state which showed the structure and rotated the horizontal hinge latch mechanism around the horizontal striker axis.
図16および図17に示すように、上述した水平ヒンジラッチ機構20の収容部22は、扉体1側に固定するためのヒンジラッチ固定部37に取り付けてある。図16に示すようにヒンジラッチ固定部37は、水平ヒンジラッチ機構20を水平ストライカ軸21に対して係合状態としたときに、上記ストライカ支承部30に非接触な状態にあり、かつ、主要部分が当該ストライカ支承部30とストライカ固定部34との間に挿通される。このヒンジラッチ固定部37の主要部分には、スイッチ動作部材38が取り付けてある。スイッチ動作部材38は、一対の腕部38aの間に切欠溝38bを有して略コ字形状に形成してある。切欠溝38bは、ストライカ固定部34の支持部35を収容することのできる開口幅に形成してある。このスイッチ動作部材38は、水平ヒンジラッチ機構20を係合状態にしたときの水平軸線3の周りに回転可能にヒンジラッチ固定部37に支承してある。また、スイッチ動作部材38は、ヒンジラッチ固定部37との間に設けた引張バネ39で図17中反時計回りに引っ張られつつ、当該ヒンジラッチ固定部37に設けたストッパ37aによって切欠溝38bの開口が収容部22の切欠溝22aと同じ方向に向く態様で回転が停止してある。この態様は、特に水平ヒンジラッチ機構20の離脱状態において維持される。
As shown in FIGS. 16 and 17, the
図17に示すようにスイッチ動作部材38は、水平ヒンジラッチ機構20を係合状態にしたときに、切欠溝38bに支持部35を収容し、かつ、一方の腕部38aの先端でスイッチ部36の動作部36aを押して当該スイッチ部36をOFFにする。そして、スイッチ動作部材38は、図18に示すように水平ヒンジラッチ機構20を水平ストライカ軸21の周りに反時計回りに回転した場合に、引張バネ39によって水平ヒンジラッチ機構20と共に反時計回りに回転する態様で引っ張られるが、他方の腕部38aがストライカ固定部34に設けたストッパ34cに当接して回転を阻止される。これにより、一方の腕部38aの先端がスイッチ部36の動作部36aを押したままとなり当該スイッチ部36のOFFが維持されることになる。また、スイッチ動作部材38は、図には明示しないが水平ヒンジラッチ機構20を離脱状態にしたときに、切欠溝38bから支持部35を離脱し、かつ、一方の腕部38aの先端がスイッチ部36の動作部36aから離れて当該スイッチ部36をONにする。
As shown in FIG. 17, when the horizontal
次に、垂直ヒンジラッチ機構(第2ヒンジラッチ機構)40について説明する。図19は垂直ヒンジラッチ機構の係合状態を示す車両上方から見た図、図20は垂直ヒンジラッチ機構の離脱状態を示す車両上方から見た図である。 Next, the vertical hinge latch mechanism (second hinge latch mechanism) 40 will be described. FIG. 19 is a diagram seen from above the vehicle showing the engaged state of the vertical hinge latch mechanism, and FIG. 20 is a diagram seen from above the vehicle showing the detached state of the vertical hinge latch mechanism.
図2に示すように垂直ヒンジラッチ機構40は、扉体1の左上側に設けてある。図19に示すように垂直ヒンジラッチ機構40は、車両本体4側に固定した垂直ストライカ軸(係合軸)41に対して係合/離脱可能に設けてある。この垂直ストライカ軸41は、垂直軸線2と同じ軸線上に設けてある。
As shown in FIG. 2, the vertical
垂直ヒンジラッチ機構40は、車両本体4の室内側(車両前方)に向けて略水平に延在する切欠溝42aを設けた収容部42を有している。この収容部42の内部には、ラッチ43とラチェット44とを収容してある。
The vertical
ラッチ43は、収容部42の切欠溝42aよりも右方となる位置に、垂直軸線2に沿って平行に延在するラッチ軸43aを介して収容部42に対して回転可能に支承したもので、噛合溝43b、第1フック部43c、第2フック部43dおよび係合段部43eを有している。図19に示すように噛合溝43bは、ラッチ43の外周面の一部を開口する態様でラッチ軸43aに向けて形成したもので、垂直ストライカ軸41を収容することのできる開口幅に形成してある。第1フック部43cは、噛合溝43bを左方に向けて開口させた場合に当該噛合溝43bよりも室内側に位置する部分である。第2フック部43dは、噛合溝43bを左方に向けて開口させた場合に当該噛合溝43bよりも室外側に位置する部分である。係合段部43eは、噛合溝43bの開口と相反する側のラッチ43の外周面に位置し、当該位置から第1フック部43c寄りのラッチ43の外周面をラッチ軸43aの径外方向に突出させて形成した段差部分である。なお、ラッチ軸43aには、ラッチ43を常に時計回りに向けて付勢する態様でラッチバネ(図示せず)が巻装してある。
The
ラチェット44は、ラッチ軸43aよりも右方となる位置に、垂直軸線2に沿って平行に延在するラチェット軸44aを介して収容部42に対して回転可能に支承したもので、係合部44bおよび作用部44cを有している。図19に示すように係合部44bは、ラチェット軸44aから室内側に向けて径外方向に延在する部分である。作用部44cは、ラチェット軸44aから右方に向けて径外方向に延在する部分であり、その延在端が収容部42の右方外部に延出して形成してある。また、作用部44cの延在端には、係止ピン44dが設けてある。なお、ラチェット軸44aには、ラチェット44を常に反時計回りに向けて付勢する態様でラチェットバネ(図示せず)が巻装してある。
The
上記ラッチ43の第1フック部43cは、図19に示すようにラッチ43を反時計回りに回転させた場合に収容部42の切欠溝42aを横切る位置になる。このとき、上記ラチェット44の係合部44bは、その延在端をラッチ43の係合段部43eに係合してラッチ43を上記位置で停止させる。この図19に示すラッチ43およびラチェット44の位置では、収容部42の切欠溝42aを進入した垂直ストライカ軸41がラッチ43の噛合溝43bの奥方に至り、かつ、第1フック部43cによって噛合溝43bおよび切欠溝42aから垂直ストライカ軸41が離脱する方向に移動する事態を阻止される。この結果、垂直ヒンジラッチ機構40を設けた扉体1の部位が車両本体4に対して係合した状態に維持される(係合状態)。
The
一方、ラッチ43の第1フック部43cは、図20に示すようにラッチ43を時計回りに回転させた場合に切欠溝42aを開放する位置になる。さらに、第2フック部43dは、切欠溝42aを横切り、かつ、切欠溝42aの奥方(室外側)に向けて漸次右方に傾斜する状態の位置になる。このラッチ43の時計回りの回転は、ラチェット44を時計回りに回転させてラッチ43の係合段部43eに対する係合部44bの係合を解除させたときのラッチバネの付勢力によって生じる。そして、ラッチ43を時計回りに回転させたとき、ラチェット44の係合部44bは、その延在端をラッチ43の突出させた外周面に当接した位置になる。この図20に示すラッチ43およびラチェット44の位置では、垂直ストライカ軸41が収容部42の切欠溝42a、およびラッチ43の噛合溝43bに対して挿抜可能な状態になる。すなわち、図19の係合状態から垂直ストライカ軸41が離脱する方向に移動が可能になる。この結果、垂直ヒンジラッチ機構40を設けた扉体1の部位が車両本体4に対して離脱した状態になる(離脱状態)。また、図20に示す離脱状態において、垂直ストライカ軸41が切欠溝42aに進入した場合には、当該垂直ストライカ軸41が第2フック部43dに当接してラッチ43が反時計回りに回転し、やがて垂直ストライカ軸41が噛合溝43bの奥方に至って図19に示す係合状態になる。
On the other hand, the
なお、図19に示す係合状態において、ラチェット44の作用部44cは、係合部44bの端部がラッチ43の係合段部43eに係合しているため、係止ピン44dを設けた延在端が室内寄りに移動した位置で停止する。また、図20に示す離脱状態において、作用部44cは、係合部44bの端部がラッチ43の突出した外周面に当接しているため、係止ピン44dを設けた延在端が室外寄りに移動した位置で停止する。
In the engaged state shown in FIG. 19, the
収容部42を構成する外周壁の一部は、収容部42の上方に延出してレバー取付部45として形成してある。図19に示すようにレバー取付部45は、垂直軸線2に鉛直する取付板片45aを有している。このレバー取付部45には、オープン操作レバー47およびオープン検出レバー48が取り付けてある。
A part of the outer peripheral wall constituting the
図19に示すようにオープン操作レバー47は、取付板片45aに対し、垂直軸線2に沿って平行に延在するレバー軸49を介して回転可能に支承したもので、操作時作用部47aおよび操作時動作部47bを有している。操作時作用部47aは、レバー軸49からラチェット44の作用部44cに向けて径外方向に延在した部分であり、その延在端が係止ピン44dに当接している。操作時動作部47bは、レバー軸49から略下方に向けて径外方向に延在した部分であり、その延在端にワイヤあるいは棒体などからなる垂直ヒンジラッチ操作連係手段5Cの一端が接続してある。なお、図2に示すように垂直ヒンジラッチ操作連係手段5Cの他端は、扉開放可否手段90に接続してある。
As shown in FIG. 19, the
図19に示すようにオープン検出レバー48は、取付板片45aに対し、オープン操作レバー47と干渉せずにレバー軸49を介して回転可能に支承したもので、検出時作用部48aおよび検出時動作部48bを有している。検出時作用部48aは、レバー軸49から略上方に向けて径外方向に延在した部分であり、その延在端にワイヤあるいは棒体などからなる垂直ヒンジラッチ検出連係手段5Dの一端が接続してある。検出時動作部48bは、レバー軸49からラチェット44の作用部44cに向けて径外方向に延在した部分であり、その延在端が係止ピン44dに当接している。また、オープン検出レバー48の検出時動作部48bと、オープン操作レバー47の操作時作用部47aとは、互いの間に係止ピン44dを介在した形態にしてある。なお、レバー軸49には、オープン検出レバー48を常に時計回りに向けて付勢する態様でオープン検出レバーバネ48cが巻装してある。なお、図2に示すように垂直ヒンジラッチ検出連係手段5Dの他端は、扉開放可否手段90に接続してある。
As shown in FIG. 19, the
上記オープン操作レバー47は、図19に示す垂直ヒンジラッチ機構40の係合状態から、図20に示すように反時計回りに回転させた場合に、係止ピン44dを下方に押し出すことにより、ラチェット44の作用部44cを室外側に移動させて当該ラチェット44を時計回りに回転させる。この結果、ラッチ43がラッチバネの付勢力で時計回りに回転して、垂直ヒンジラッチ機構40が離脱状態になる。なお、オープン操作レバー47の反時計回りの回転は、操作時動作部47bに接続した垂直ヒンジラッチ操作連係手段5Cの引っ張りによって生じる。また、垂直ヒンジラッチ機構40が離脱状態になったとき、上記オープン検出レバー48は、下方に押し出された係止ピン44dによって検出時動作部48bが下方に押されて図20に示すように反時計回りに回転する。これにより、検出時作用部48aが垂直ヒンジラッチ検出連係手段5Dを引っ張る方向に移動する。なお、垂直ヒンジラッチ機構40が離脱状態であるとき、ラチェット44の作用部44cが室外寄りに移動した位置で停止するので、係止ピン44dに抑止されたオープン検出レバー48が図20に示す離脱状態の位置で停止する。
When the
一方、図20に示す垂直ヒンジラッチ機構40の離脱状態から係合状態になると、図19に示すようにラチェット44の作用部24cが室内寄りに移動した位置で停止するので、オープン操作レバー47の操作時作用部47aが上方に押されて当該オープン操作レバー47が時計回りに回転し、オープン検出レバー48が係止ピン44dによる抑止から解かれつつオープン検出レバーバネ48cの付勢力によって時計回りに回転する。
On the other hand, when the vertical
ここで、垂直ストライカ軸(係合軸)41に係る構成について説明する。図21は垂直ヒンジラッチ機構の係合状態を示す車両後方から見た図、図22は垂直ヒンジラッチ機構を垂直ストライカ軸の周りに回転した状態の車両上方から見た図である。 Here, a configuration related to the vertical striker shaft (engagement shaft) 41 will be described. FIG. 21 is a view seen from the rear of the vehicle showing the engaged state of the vertical hinge latch mechanism, and FIG. 22 is a view seen from above the vehicle in a state where the vertical hinge latch mechanism is rotated around the vertical striker shaft.
図21に示すように垂直ストライカ軸41は、車両後方から見て室外側に向けて延在した各対向板部を構成するストライカ支承部50の間に一端41aおよび他端41bが支承してある。垂直ストライカ軸41の一端41a側の一部には、水平ストライカ軸21と同様に直径方向を細くする態様で断面形状が非円形の係合部(図示せず)を形成してある。この係合部には、係合レバー51が挿通係合してある。すなわち、係合レバー51は、垂直ストライカ軸41に対して回転不能に係合して取り付けてある。この係合レバー51は、上述した垂直ヒンジラッチ機構40の収容部42の切欠溝42aに挿通できる幅を有して、垂直ストライカ軸41の中程に折り曲げて延在してある。
As shown in FIG. 21, the
図21に示すように垂直ストライカ軸41は、一端41aが係合レバー51を係合する上記断面形状をなしているために当該垂直ストライカ軸41の他の部分の径よりも細径の軸に形成してあり、他端41bが当該垂直ストライカ軸41の径と同じ径の軸に形成してある。このように形成した垂直ストライカ軸41の一端41aおよび他端41bは、水平ストライカ軸21と同様に滑り軸受け部材(図示せず)を介してストライカ支承部50の各対向板部に設けた各軸穴50a,50bに回転可能に挿通してある。この滑り軸受け部材は、メッシュ状の金属材に樹脂材(たとえば4フッ化エチレン樹脂など)を含浸してなる。このため、垂直ストライカ軸41は、ストライカ支承部50の各軸穴50a,50bに対して滑り軸受け部材を介して低摩擦で回転することになる。なお、垂直ストライカ軸41は、ストライカ支承部50の軸穴50aから一端41aを抜け止めするリング53が当該一端41aに係合してあり、ストライカ支承部50の軸穴50bから他端41bを抜け止めするフランジ41dが当該他端41bに形成してある。
As shown in FIG. 21, the
係合レバー51は、図19に示すように切欠溝42aに係合する。この際、収容部42は、ストライカ支承部50の各対向板部の間に遊挿される。そして、図22に示すように係合レバー51は、係合状態にある垂直ヒンジラッチ機構40が垂直ストライカ軸41の周りに回転する場合に、切欠溝42aに係合して連れ回りする。このため、垂直ストライカ軸41は、係合レバー51の連れ回りに従って共に回転する。この結果、垂直ストライカ軸41は、垂直ヒンジラッチ機構40と共に滑り軸受け部材を介して低摩擦で回転することになる。
The engaging
このように、係合状態にある垂直ヒンジラッチ機構40は、垂直ストライカ軸41の周りに時計回り(室外側)に回転可能に設けてある。上述したように垂直ストライカ軸41は、垂直軸線2と同じ軸線上にある。すなわち、垂直ヒンジラッチ機構40の回転軸をなす垂直ストライカ軸41は、上記2軸ヒンジ10の垂直軸15と同じ軸線上にある。この結果、係合状態にある垂直ヒンジラッチ機構40、および2軸ヒンジ10の垂直軸15は、扉体1を車両本体4に対して車両の後横方に開放する態様で支承することになる。
Thus, the vertical
次に、共通ラッチ機構60について説明する。図23は共通ラッチ機構の係合状態を示す右側面図、図24は共通ラッチ機構の離脱状態を示す右側面図、図25は共通ラッチ機構の係合状態を示す車両後方から見た図である。
Next, the
図2に示すように共通ラッチ機構60は、扉体1の右上側に設けてある。図23に示すように共通ラッチ機構60は、車両本体4側に固定した棒状のストライカ61に対して係合/離脱可能に設けてある。
As shown in FIG. 2, the
共通ラッチ機構60は、車両本体4の室内側(車両前方)に向けて略水平に延在する切欠溝62aを設けた収容部62を有している。この収容部62の内部には、ラッチ63とラチェット64とを収容してある。
The
ラッチ63は、収容部62の切欠溝62aよりも下方となる位置に、ストライカ61に沿って平行に延在するラッチ軸63aを介して収容部62に対して回転可能に支承したもので、噛合溝63b、フック部63cおよび係止部63dを有している。図23に示すように噛合溝63bは、ラッチ63の外周面の一部を開口する態様でラッチ軸63aに向けて形成したもので、ストライカ61を収容することのできる開口幅に形成してある。フック部63cは、噛合溝63bを上方に向けて開口させた場合に当該噛合溝63bよりも室内側に位置する部分である。係止部63dは、噛合溝63bを上方に向けて開口させた場合に当該噛合溝63bよりも室外側に位置する部分である。なお、ラッチ軸63aには、ラッチ63を常に時計回りに向けて付勢する態様でラッチバネ(図示せず)が巻装してある。
The
ラチェット64は、切欠溝62aよりも上方となる位置に、ストライカ61に沿って平行に延在するラチェット軸64aを介して収容部62に対して回転可能に支承したもので、係合部64bおよび作用部64cを有している。図23に示すように係合部64bは、ラチェット軸64aからラッチ63側に向けて径外方向に延在する部分である。作用部64cは、ラチェット軸64aから左方に向けて径外方向に延在する部分である。なお、ラチェット軸64aには、ラチェット64を常に反時計回りに向けて付勢する態様でラチェットバネ(図示せず)が巻装してある。
The
上記ラッチ63のフック部63cは、図23に示すようにラッチ63を反時計回りに回転させた場合に収容部62の切欠溝62aを横切る位置になる。このとき、上記ラチェット64の係合部64bは、その延在端をラッチ63の係止部63dの端面に係合してラッチ63を上記位置で停止させる。この図23に示すラッチ63およびラチェット64の位置では、収容部62の切欠溝62aを進入したストライカ61がラッチ63の噛合溝63bの奥方に至り、かつ、フック部63cによって噛合溝63bおよび切欠溝62aからストライカ61が離脱する方向に移動する事態を阻止される。この結果、共通ラッチ機構60を設けた扉体1の部位が車両本体4に対して係合した状態に維持される(係合状態)。
The
一方、ラッチ63のフック部63cは、図24に示すようにラッチ63を時計回りに回転させた場合に切欠溝62aを開放する位置になる。さらに、係止部63dは、切欠溝62aを横切り、かつ、切欠溝62aの奥方(室外側)に向けて漸次上方に傾斜する状態の位置になる。このラッチ63の時計回りの回転は、ラチェット64を時計回りに回転させてラッチ63の係止部63dに対する係合部64bの係合を解除させたときのラッチバネの付勢力によって生じる。この図24に示すラッチ63およびラチェット64の位置では、ストライカ61が収容部62の切欠溝62a、およびラッチ63の噛合溝63bに対して挿抜可能な状態になる。すなわち、図23の係合状態からストライカ61が離脱する方向に移動が可能になる。この結果、共通ラッチ機構60を設けた扉体1の部位が車両本体4に対して離脱した状態になる(離脱状態)。また、図24に示す離脱状態において、ストライカ61が切欠溝62aに進入した場合には、当該ストライカ61が係止部63dに当接してラッチ63が反時計回りに回転し、やがてストライカ61が噛合溝63bの奥方に至って図23に示す係合状態になる。
On the other hand, the
収容部62を構成する外周壁の一部は、収容部62の側方に延出してレバー取付部65として形成してある。図25に示すようにレバー取付部65には、オープン操作レバー67が取り付けてある。
A part of the outer peripheral wall constituting the
図25に示すようにオープン操作レバー67は、レバー取付部65に対し、ラチェット軸64aに鉛直に延在するレバー軸69を介して回転可能に支承したもので、操作時作用部67aおよび操作時動作部67bを有している。操作時作用部67aは、レバー軸69からラチェット64の作用部64cに向けて径外方向に延在した部分であり、その延在端が作用部64cに当接している。操作時動作部67bは、レバー軸69から略上方に向けて径外方向に延在した部分であり、その延在端にワイヤあるいは棒体などからなる共通ラッチ操作連係手段5Eの一端が接続してある。なお、図2に示すように共通ラッチ操作連係手段5Eの他端は、扉開放可否手段90に接続してある。
As shown in FIG. 25, the
上記オープン操作レバー67は、図23に示す共通ラッチ機構60の係合状態から、図25に一点鎖線で示すように時計回りに回転させた場合に、ラチェット64の作用部64cを上方に移動させて当該ラチェット64を時計回りに回転させる。この結果、ラッチ63がラッチバネの付勢力で時計回りに回転して、共通ラッチ機構60が離脱状態になる。なお、オープン操作レバー67の時計回りの回転は、操作時動作部67bに接続した共通ラッチ操作連係手段5Eの引っ張りによって生じる。
The
次に、スイング操作ハンドル(第1操作手段)70、およびフラップ操作ハンドル(第2操作手段)80について説明する。図26は操作ハンドルを示す右側面図である。なお、スイング操作ハンドル70とフラップ操作ハンドル80とは、同様の構成であるため、図26において双方の符号を付して説明する。 Next, the swing operation handle (first operation means) 70 and the flap operation handle (second operation means) 80 will be described. FIG. 26 is a right side view showing the operation handle. Note that the swing operation handle 70 and the flap operation handle 80 have the same configuration, and therefore will be described with reference to both in FIG.
図2に示すようにスイング操作ハンドル70は、扉体1の右側に設けてある。図26に示すようにスイング操作ハンドル70は、扉体1側に固定する固定部71にハンドル部72を設けてある。ハンドル部72は、固定部71よりも室外側にあって扉体1の外壁部分に表出している。また、ハンドル部72は、固定部71を貫通して室内側に向かって延在する腕部材72aを一体に有している。腕部材72aは、固定部71の支持片71aに対して左右方向に延在する支軸73の周りに回転可能に支承してある。また、腕部材72aは、その延在端にワイヤあるいは棒体などからなるスイングハンドル操作連係手段5Fの一端が接続してある。なお、図2に示すようにスイングハンドル操作連係手段5Fの他端は、扉開放可否手段90に接続してある。また、支軸73には、腕部材72aを常に反時計回りに向けて付勢するハンドルバネ74が巻装してある。
As shown in FIG. 2, the swing operation handle 70 is provided on the right side of the door body 1. As shown in FIG. 26, the swing operation handle 70 is provided with a handle portion 72 in a fixing portion 71 that is fixed to the door body 1 side. The handle portion 72 is on the outer side of the fixed portion 71 and is exposed on the outer wall portion of the door body 1. Further, the handle portion 72 integrally includes an
上記スイング操作ハンドル70は、操作者による操作によってハンドル部72が図26中一点鎖線で示すように室外側に向けて揺動する。これと共に腕部材72aがハンドルバネ74の付勢力に抗して時計回りに回転し、その延在端が室外側に移動する。この結果、スイングハンドル操作連係手段5Fが引っ張られることになる。
The swing operation handle 70 swings toward the outdoor side as indicated by a one-dot chain line in FIG. 26 by the operation of the operator. At the same time, the
一方、図2に示すようにフラップ操作ハンドル80は、扉体1の中央上側に設けてある。図26に示すようにフラップ操作ハンドル80は、扉体1側に固定する固定部81にハンドル部82を設けてある。ハンドル部82は、固定部81よりも室外側にあって扉体1の外壁部分に表出している。また、ハンドル部82は、固定部81を貫通して室内側に向かって延在する腕部材82aを一体に有している。腕部材82aは、固定部81の支持片81aに対して左右方向に延在する支軸83の周りに回転可能に支承してある。また、腕部材82aは、その延在端にワイヤあるいは棒体などからなるフラップハンドル操作連係手段5Gの一端が接続してある。なお、図2に示すようにフラップハンドル操作連係手段5Gの他端は、扉開放可否手段90に接続してある。また、支軸83には、腕部材82aを常に反時計回りに向けて付勢するハンドルバネ84が巻装してある。
On the other hand, as shown in FIG. 2, the flap operation handle 80 is provided on the upper center side of the door body 1. As shown in FIG. 26, the flap operation handle 80 is provided with a
上記フラップ操作ハンドル80は、操作者による操作によってハンドル部82が図26中一点鎖線で示すように室外側に向けて揺動する。これと共に腕部材82aがハンドルバネ84の付勢力に抗して時計回りに回転し、その延在端が室外側に移動する。この結果、フラップハンドル操作連係手段5Gが引っ張られることになる。
The flap operation handle 80 swings toward the outdoor side as indicated by a one-dot chain line in FIG. 26 by the operation of the operator. At the same time, the
最後に、扉開放可否手段90について説明する。図27は扉開放可否手段を示す車両前方から見た図、図28は扉開放可否手段を示す車両後方から見た図である。 Finally, the door opening / closing means 90 will be described. FIG. 27 is a view of the door opening / closing means as seen from the front of the vehicle, and FIG. 28 is a view of the door opening / closing means as seen from the rear of the vehicle.
図2に示すように扉開放可否手段90は、扉体1の中央に設けてある。図27および図28に示すように扉開放可否手段90は、扉体1に固定される板状の基部91を有し、当該基部91に対してスイングハンドルレバー92、水平ヒンジラッチレバー(第1伝達部)93、共通ラッチレバー94、フラップハンドルレバー95、垂直ヒンジラッチレバー(第2伝達部)96、水平ヒンジラッチ検出レバー97および垂直ヒンジラッチ検出レバー98を設けてある。
As shown in FIG. 2, the door open / close permitting means 90 is provided at the center of the door body 1. As shown in FIGS. 27 and 28, the door opening / closing means 90 has a plate-
図27に示すようにスイングハンドルレバー92は、車両の前後方向に延在して基部91に固定したスイングハンドルレバー軸100を介して回転可能に支承したもので、スイングハンドル作用部92aおよびスイングハンドル動作部92bを有している。スイングハンドル作用部92aは、スイングハンドルレバー軸100から略上方に向けて略扇形状に延在した反時計回りの方向に向く端縁部分である。スイングハンドル動作部92bは、スイングハンドルレバー軸100から略上方に向けて略扇形状に延在した時計回りの方向に延出した部分であり、その延出端に前記スイングハンドル操作連係手段5Fの他端が接続してある。また、スイングハンドルレバー92は、基部91との間を繋いで当該スイングハンドルレバー92を常に時計回りに付勢するスイングハンドルレバーバネ92cを有している(図28参照)。
As shown in FIG. 27, the
図27に示すように水平ヒンジラッチレバー93は、スイングハンドルレバー92の車両前方において、スイングハンドルレバー軸100を介して回転可能に支承したもので、水平ヒンジラッチ作用部93a、水平ヒンジラッチ動作部93b、係止部93cおよび当接部93dを有している。水平ヒンジラッチ作用部93aは、スイングハンドルレバー軸100から略下方に向けて延在した部分であり、その延在端に前記水平ヒンジラッチ操作連係手段5Aの他端が接続してある。水平ヒンジラッチ動作部93bは、スイングハンドルレバー軸100から略左方に向けて延在した部分であり、その延在方向に沿う長穴からなる。係止部93cは、水平ヒンジラッチ作用部93aと同様にスイングハンドルレバー軸100から略下方に向けて延在した部分であり、その延在途中の反時計回りの方向の側端縁から延出した延出片からなる。当接部93dは、スイングハンドルレバー軸100から略下方に向けて延在した部分であって、その延在端にて水平ヒンジラッチ作用部93aの左側に並ぶ立片からなり、スイングハンドルレバー軸100を中心にした円弧状の外面部分と、その反時計回りの方向の端縁に設けた折曲部分とを有している。なお、水平ヒンジラッチレバー93は、水平ヒンジラッチ動作部93bをなす延在端が基部91側に当接して図27に示す状態からの時計回りを規制してある。
As shown in FIG. 27, the horizontal
図27に示すように共通ラッチレバー94は、スイングハンドルレバー92と水平ヒンジラッチレバー93との間において、スイングハンドルレバー軸100を介して回転可能に支承したもので、共通ラッチ作用部94aおよび共通ラッチ動作部94bを有している。共通ラッチ作用部94aは、スイングハンドルレバー軸100から略左方に向けて延在した部分であり、その延在途中に前記共通ラッチ操作連係手段5Eの他端が接続してある。共通ラッチ動作部94bは、スイングハンドルレバー軸100から略右方に向けて延在した部分であり、その延在端に立片を有している。この共通ラッチ動作部94bを延在した時計回り方向の側端縁は、水平ヒンジラッチレバー93の係止部93cに当接する。また、共通ラッチレバー94は、共通ラッチ作用部94aの延在端と基部91との間を繋いで当該共通ラッチレバー94を常に時計回りに付勢する共通ラッチレバーバネ94cを有している。
As shown in FIG. 27, the
図27に示すようにフラップハンドルレバー95は、車両の前後方向に延在して基部91に固定したフラップハンドルレバー軸101を介して回転可能に支承したもので、フラップハンドル作用部95aおよびフラップハンドル動作部95bを有している。フラップハンドル作用部95aは、フラップハンドルレバー軸101から略左方に向けて延在しつつ、時計回りの方向に折れ曲がって延在した部分である。フラップハンドル動作部95bは、フラップハンドルレバー軸101から略右方に向けて延在した部分であり、その延出端に前記フラップハンドル操作連係手段5Gの他端が接続してある。
As shown in FIG. 27, the
図27に示すように垂直ヒンジラッチレバー96は、フラップハンドルレバー95の車両前方において、フラップハンドルレバー軸101を介して回転可能に支承したもので、垂直ヒンジラッチ作用部96a、垂直ヒンジラッチ動作部96b、係止部96cおよび当接部96dを有している。垂直ヒンジラッチ作用部96aは、フラップハンドルレバー軸101から略下方に向けて延在した部分であり、その延在端に前記垂直ヒンジラッチ操作連係手段5Cの他端が接続してある。垂直ヒンジラッチ動作部96bは、フラップハンドルレバー軸101から略上方に向けて延在した部分であり、その延在方向に沿う長穴からなる。係止部96cは、フラップハンドルレバー軸101から略左方に向けて延在した部分であり、その延在途中の時計回りの方向の側端縁から延出した延出片からなる。この係止部96cは、共通ラッチ動作部94bの立片に当接する。当接部96dは、係止部96cと同様にフラップハンドルレバー軸101から略左方に向けて延在した部分であって、その延在端に設けた立片からなり、フラップハンドルレバー軸101中心にした円弧状の外面部分と、その時計回りの方向の端縁に設けた折曲部分とを有している。また、垂直ヒンジラッチレバー96は、垂直ヒンジラッチ動作部96bの延在端と基部91との間を繋いで当該垂直ヒンジラッチレバー96を常に反時計回りに付勢する垂直ヒンジラッチレバーバネ96eを有している。なお、垂直ヒンジラッチレバー96は、垂直ヒンジラッチ動作部96bをなす延在端が基部91側に当接して図27に示す状態からの反時計回りを規制してある。
As shown in FIG. 27, the vertical
図27および図28に示すように水平ヒンジラッチ検出レバー97は、車両の前後方向に延在して基部91に固定した水平ヒンジラッチ検出レバー軸102を介して回転可能に支承したもので、水平ヒンジラッチ検出作用部97a、水平ヒンジラッチ検出動作部97bおよびリンクレバー97cを有している。水平ヒンジラッチ検出作用部97aは、水平ヒンジラッチ検出レバー軸102から略下方に延在した部分であり、その延在端に前記水平ヒンジラッチ検出連係手段5Bの他端が接続してある。水平ヒンジラッチ検出動作部97bは、水平ヒンジラッチ検出レバー軸102から略上方に延在した部分である。リンクレバー97cは、その一端が水平ヒンジラッチ検出動作部97bの延在端に支承してあり、その他端に設けた係止ピン97dが垂直ヒンジラッチレバー96の垂直ヒンジラッチ動作部96bをなす長穴に係止している。なお、係止ピン97dには、水平ヒンジラッチ機構20が係合状態にあるときにフラップハンドルレバー95のフラップハンドル作用部95aが当接する。また、水平ヒンジラッチ検出レバー97は、水平ヒンジラッチ検出作用部97aと基部91との間を繋いで当該水平ヒンジラッチ検出レバー97を図27において常に反時計回りに付勢する水平ヒンジラッチ検出レバーバネ97eを有している。
As shown in FIGS. 27 and 28, the horizontal hinge
図27および図28に示すように垂直ヒンジラッチ検出レバー98は、車両の前後方向に延在して基部91に固定した垂直ヒンジラッチ検出レバー軸103を介して回転可能に支承したもので、垂直ヒンジラッチ検出作用部98a、垂直ヒンジラッチ検出動作部98bおよびリンクレバー98cを有している。垂直ヒンジラッチ検出作用部98aは、垂直ヒンジラッチ検出レバー軸103から略下方に延在した部分であり、その延在端に垂直ヒンジラッチ検出連係手段5Dの他端が接続してある。垂直ヒンジラッチ検出動作部98bは、垂直ヒンジラッチ検出レバー軸103から略上方に延在した部分である。リンクレバー98cは、その一端が垂直ヒンジラッチ検出動作部98bの延在端に支承してあり、その他端に設けた係止ピン98dが水平ヒンジラッチレバー93の水平ヒンジラッチ動作部93bをなす長穴に係止している。なお、係止ピン98dには、垂直ヒンジラッチ機構40が係合状態にあるときにスイングハンドルレバー92のスイングハンドル作用部92aが当接する。また、垂直ヒンジラッチ検出レバー98は、垂直ヒンジラッチ検出作用部98aと基部91との間を繋いで当該垂直ヒンジラッチ検出レバー98を図27において常に時計回りに付勢する垂直ヒンジラッチ検出レバーバネ98eを有している。
As shown in FIGS. 27 and 28, the vertical hinge
以下、上記扉開放可否手段90の動作を説明する。図29〜図35は扉開放可否手段の動作を示す図である。扉開放可否手段90は、スイング操作ハンドル70あるいはフラップ操作ハンドル80の操作によって動作する。なお、以下に説明する扉開放可否手段90の動作は、水平ヒンジラッチ機構20、垂直ヒンジラッチ機構40および共通ラッチ機構60が係合状態にあって、図1に示すように扉体1が車両本体4の後部開口を閉塞した略垂直の状態にあるときからの動作である。このときの扉開放可否手段90は、図27および図28に示す状態であり、以下この状態を初期状態という。
Hereinafter, the operation of the door opening / closing availability means 90 will be described. 29 to 35 are views showing the operation of the door opening / closing means. The door open / close enable means 90 is operated by operating the swing operation handle 70 or the flap operation handle 80. The operation of the door open / close enable means 90 described below is performed when the horizontal
初期状態において、スイング操作ハンドル70のハンドル部72が操作されるとスイングハンドル操作連係手段5Fが引っ張られる。すると、図29に示すようにスイングハンドル操作連係手段5Fの他端にスイングハンドル動作部92bを接続したスイングハンドルレバー92が、スイングハンドルレバー軸100の周りに反時計回りに回転する。このスイングハンドルレバー92の回転に伴い、スイングハンドル作用部92aが係止ピン98dを押して、当該係止ピン98dが係止している水平ヒンジラッチレバー93が反時計回りに回転する。さらに、水平ヒンジラッチレバー93の回転に伴い、係止部93cが共通ラッチレバー94の共通ラッチ動作部94bを押して、当該共通ラッチレバー94が反時計回りに回転する。この際、係止ピン98dが移動することになるがリングレバー98cの一端が垂直ヒンジラッチ検出動作部98bの延在端に支承してあるので、当該支承部分の周りにリンクレバー98cが回転して垂直ヒンジラッチ検出レバー98を動かす力の伝達を防ぐ。
In the initial state, when the handle portion 72 of the swing operation handle 70 is operated, the swing handle operation linkage means 5F is pulled. Then, as shown in FIG. 29, the
これにより、水平ヒンジラッチレバー93の水平ヒンジラッチ作用部93aに他端を接続した水平ヒンジラッチ操作連係手段5Aが矢印方向に引っ張られるとともに、共通ラッチレバー94の共通ラッチ作用部94aに他端を接続した共通ラッチ操作連係手段5Eが矢印方向に引っ張られる。この結果、水平ヒンジラッチ機構20および共通ラッチ機構60が共に離脱状態になって、2軸ヒンジ10の垂直軸15と、垂直ヒンジラッチ機構40の垂直ストライカ軸41とで車両本体4に支持された扉体1が、垂直軸線2の周りにスイング開放することになる。このように、水平ヒンジラッチレバー(第1伝達部)93は、スイング操作ハンドル70の操作を水平ヒンジラッチ機構20および共通ラッチ機構60に伝達する。
As a result, the horizontal hinge latch operation linking means 5A having the other end connected to the horizontal hinge latch action portion 93a of the horizontal
また、水平ヒンジラッチ機構20が離脱状態になると、オープン検出レバー28が反時計回りに回転した位置で停止する(図9参照)。これにより、図29に示すように水平ヒンジラッチ検出連係手段5Bが矢印方向に引っ張られて、当該水平ヒンジラッチ検出連係手段5Bの他端に水平ヒンジラッチ検出作用部97aを接続した水平ヒンジラッチ検出レバー97が時計回りに回転する。この結果、リンクレバー97cが移動し、垂直ヒンジラッチレバー96の垂直ヒンジラッチ動作部96bをなす長穴に沿って係止ピン97dが移動した位置を維持される。このように、水平ヒンジラッチ機構20のオープン検出レバー28、水平ヒンジラッチ検出連係手段5Bおよび水平ヒンジラッチ検出レバー97は、水平ヒンジラッチ機構20の離脱状態を検出する第1離脱状態検出手段を構成している。
Further, when the horizontal
そして、扉体1がスイング開放すると、操作者はスイング操作ハンドル70のハンドル部72から手を離すことになる。これにより、図30に示すように共通ラッチレバーバネ94cの付勢力によって共通ラッチレバー94が時計回りに回転し、当該共通ラッチレバー94の共通ラッチ動作部94bに係止部93cが当接した水平ヒンジラッチレバー93が時計回りに回転し、スイングハンドルレバーバネ92cの付勢力によってスイングハンドルレバー92が時計回りに回転する。この結果、水平ヒンジラッチ検出レバー97を除く他の部分が初期状態の位置に戻る。
When the door 1 is opened, the operator releases his / her hand from the handle portion 72 of the swing operation handle 70. Accordingly, as shown in FIG. 30, the
また、扉体1がスイング開放している図30に示す状態から、扉体1を車両本体4に向けて閉じ、当該扉体1が車両本体4の後部開口を閉塞した初期状態に戻すと、水平ヒンジラッチ機構20が係合状態になって、オープン検出レバー28が時計回りに回転した位置に戻る(図8参照)。これにより、水平ヒンジラッチ検出連係手段5Bの引っ張りが解除して、当該水平ヒンジラッチ検出連係手段5Bの他端に水平ヒンジラッチ検出作用部97aを接続した水平ヒンジラッチ検出レバー97が水平ヒンジラッチ検出レバーバネ97eの付勢力によって反時計回りに回転する。この結果、リンクレバー97cが移動し、垂直ヒンジラッチレバー96の垂直ヒンジラッチ動作部96bをなす長穴に沿って係止ピン97dが移動して、水平ヒンジラッチ検出レバー97が初期状態の位置に戻る。
Further, from the state shown in FIG. 30 in which the door 1 is swing open, the door 1 is closed toward the vehicle body 4 and the door 1 is returned to the initial state where the rear opening of the vehicle body 4 is closed. The horizontal
一方、初期状態において、フラップ操作ハンドル80のハンドル部82が操作されると、不図示のリンク機構を介してフラップハンドル操作連係手段5Gが押し出される。すると、図31に示すようにフラップハンドル操作連係手段5Gの他端にフラップハンドル動作部95bを接続したフラップハンドルレバー95が、フラップハンドルレバー軸101の周りに時計回りに回転する。このフラップハンドルレバー95の回転に伴い、フラップハンドル作用部95aが係止ピン97dを押して、当該係止ピン97dが係止している垂直ヒンジラッチレバー96が時計回りに回転する。さらに、垂直ヒンジラッチレバー96の回転に伴い、係止部96cが共通ラッチレバー94の共通ラッチ動作部94bを押して、当該共通ラッチレバー94が反時計回りに回転する。この際、係止ピン97dが移動することになるがリングレバー97cの一端が水平ヒンジラッチ検出動作部97bの延在端に支承してあるので、当該支承部分の周りにリンクレバー97cが回転して水平ヒンジラッチ検出レバー97を動かす力の伝達を防ぐ。
On the other hand, when the
これにより、垂直ヒンジラッチレバー96の垂直ヒンジラッチ作用部96aに他端を接続した垂直ヒンジラッチ操作連係手段5Cが矢印方向に引っ張られるとともに、共通ラッチレバー94の共通ラッチ作用部94aに他端を接続した共通ラッチ操作連係手段5Eが矢印方向に引っ張られる。この結果、垂直ヒンジラッチ機構40および共通ラッチ機構60が共に離脱状態になって、2軸ヒンジ10の水平軸14と、水平ヒンジラッチ機構20の水平ストライカ軸21とで車両本体4に支持された扉体1が、水平軸線3の周りにフラップ開放することになる。このように、垂直ヒンジラッチレバー(第2伝達部)96は、フラップ操作ハンドル80の操作を垂直ヒンジラッチ機構40および共通ラッチ機構60に伝達する。
As a result, the vertical hinge latch operation linking means 5C having the other end connected to the vertical hinge latch action portion 96a of the vertical
また、垂直ヒンジラッチ機構40が離脱状態になると、オープン検出レバー48が反時計回りに回転した位置で停止する(図20参照)。これにより、図31に示すように垂直ヒンジラッチ検出連係手段5Dが矢印方向に引っ張られて、当該垂直ヒンジラッチ検出連係手段5Dの他端に垂直ヒンジラッチ検出作用部98aを接続した垂直ヒンジラッチ検出レバー98が反時計回りに回転する。この結果、リンクレバー98cが移動し、水平ヒンジラッチレバー93の水平ヒンジラッチ動作部93bをなす長穴に沿って係止ピン98dが移動した位置を維持される。このように、垂直ヒンジラッチ機構40のオープン検出レバー48、垂直ヒンジラッチ検出連係手段5Dおよび垂直ヒンジラッチ検出レバー98は、垂直ヒンジラッチ機構40の離脱状態を検出する第2離脱状態検出手段を構成している。
Further, when the vertical
そして、扉体1がフラップ開放すると、操作者はフラップ操作ハンドル80のハンドル部82から手を離すことになる。これにより、図32に示すように共通ラッチレバーバネ94cの付勢力によって共通ラッチレバー94が時計回りに回転し、垂直ヒンジラッチレバーバネ96eの付勢力によって垂直ヒンジラッチレバー96が反時計回りに回転し、当該垂直ヒンジラッチレバー96に係止する係止ピン97dが当接したフラップハンドルレバー95が反時計回りに回転する。この結果、垂直ヒンジラッチ検出レバー98を除く他の部分が初期状態の位置に戻る。
Then, when the door body 1 is opened, the operator releases his / her hand from the
また、扉体1がフラップ開放している図32に示す状態から、扉体1を車両本体4に向けて閉じ、当該扉体1が車両本体4の後部開口を閉塞した初期状態に戻すと、垂直ヒンジラッチ機構40が係合状態になって、オープン検出レバー48が時計回りに回転した位置に戻る(図19参照)。これにより、垂直ヒンジラッチ検出連係手段5Dの引っ張りが解除して、当該垂直ヒンジラッチ検出連係手段5Dの他端に垂直ヒンジラッチ検出作用部98aを接続した垂直ヒンジラッチ検出レバー98が垂直ヒンジラッチ検出レバーバネ98eの付勢力によって時計回りに回転する。この結果、リンクレバー98cが移動し、水平ヒンジラッチレバー93の水平ヒンジラッチ動作部93bをなす長穴に沿って係止ピン98dが移動して、垂直ヒンジラッチ検出レバー98が初期状態の位置に戻る。
Further, from the state shown in FIG. 32 where the door body 1 is opened to the flap, when the door body 1 is closed toward the vehicle body 4 and the door body 1 is returned to the initial state where the rear opening of the vehicle body 4 is closed, The vertical
ところで、扉体1がスイング開放している図30に示す状態において、フラップ操作ハンドル80が操作された場合、図33に示すようにフラップハンドル操作連係手段5Gが押し出されてフラップハンドルレバー95が時計回りに回転する。ところが、扉体1がスイング開放しているときには水平ヒンジラッチ機構20が離脱状態であるため、水平ヒンジラッチ検出レバー97における係止ピン97dが垂直ヒンジラッチ動作部96bをなす長穴にて移動した位置を維持されている。このため、時計回りに回転したフラップハンドルレバー95のフラップハンドル作用部95aが係止ピン97dに当接せずに空振りするので、垂直ヒンジラッチレバー96が回転せず、垂直ヒンジラッチ機構40が離脱状態に至る事態を阻止する。すなわち、第1離脱状態検出手段は、水平ヒンジラッチ機構20の離脱状態を検出したときにフラップ操作ハンドル80の操作を許容しつつ、垂直ヒンジラッチレバー96への連絡をフラップ操作ハンドル80の操作の空振りによって絶つ。この結果、扉開放可否手段90は、水平ヒンジラッチ機構20が離脱状態である扉体1のスイング開放時において、フラップ操作ハンドル80の操作を無効化する。
When the
また、扉体1がフラップ開放している図32に示す状態において、スイング操作ハンドル70が操作された場合、図34に示すようにスイングハンドル操作連係手段5Fが引っ張られてスイングハンドルレバー92が反時計回りに回転する。ところが、扉体1がフラップ開放しているときには垂直ヒンジラッチ機構40が離脱状態であるため、垂直ヒンジラッチ検出レバー98における係止ピン98dが水平ヒンジラッチ動作部93bをなす長穴にて移動した位置を維持されている。このため、反時計回りに回転したスイングハンドルレバー92のスイングハンドル作用部92aが係止ピン98dに当接せずに空振りするので、水平ヒンジラッチレバー93が回転せず、水平ヒンジラッチ機構20が離脱状態に至る事態を阻止する。すなわち、第2離脱状態検出手段は、垂直ヒンジラッチ機構40の離脱状態を検出したときにスイング操作ハンドル70の操作を許容しつつ水平ヒンジラッチレバーへ連絡をスイング操作ハンドル70の操作の空振りによって絶つ。この結果、扉開放可否手段90は、垂直ヒンジラッチ機構40が離脱状態である扉体1のフラップ開放時において、スイング操作ハンドル70の操作を無効化する。
Further, when the swing operation handle 70 is operated in the state shown in FIG. 32 in which the door body 1 is opened, as shown in FIG. 34, the swing handle operation linking means 5F is pulled and the
さらに、扉開放可否手段90は、初期状態において、スイング操作ハンドル70のハンドル部72と、フラップ操作ハンドル80のハンドル部82とが同時に操作された場合、図35に示すように反時計回りに回転した水平ヒンジラッチレバー93の当接部93dと、時計回りに回転した垂直ヒンジラッチレバー96の当接部96dとが互いに当接することにより、双方の操作ハンドル70,80の操作を無効化する。
Further, in the initial state, when the handle portion 72 of the swing operation handle 70 and the
また、扉開放可否手段90は、スイング操作ハンドル70が操作中であって、水平ヒンジラッチ機構20が離脱状態になる以前にフラップ操作ハンドル80が操作された場合、反時計回りに回転した水平ヒンジラッチレバー93の当接部93dに、時計回りに回転した垂直ヒンジラッチレバー96の当接部96dが当接してその回転が阻止されるのでフラップ操作ハンドル80の操作を無効化する。
Further, the door opening / closing means 90 is a horizontal hinge latch that rotates counterclockwise when the swing operation handle 70 is being operated and the flap operation handle 80 is operated before the horizontal
また、扉開放可否手段90は、フラップ操作ハンドル80が操作中であって、垂直ヒンジラッチ機構40が離脱状態になる以前にスイング操作ハンドル70が操作された場合、時計回りに回転した垂直ヒンジラッチレバー96の当接部96dに、反時計回りに回転した水平ヒンジラッチレバー93の当接部93dが当接してその回転が阻止されるのでスイング操作ハンドル70の操作を無効化する。
Further, the door opening / closing means 90 is a vertical hinge latch lever that rotates clockwise when the flap operation handle 80 is being operated and the swing operation handle 70 is operated before the vertical
したがって、上記構成の2軸ヒンジ扉のラッチ装置では、水平ヒンジラッチ機構20が係合する水平ストライカ軸21の一端21aおよび他端21bを、車両本体4側に固定したストライカ支承部30に対して滑り軸受け32を介して取り付けている。そして、水平ストライカ軸21には、水平ヒンジラッチ機構20に係合する係合レバー31が設けてある。また、垂直ヒンジラッチ機構40が係合する垂直ストライカ軸41の一端41aおよび他端41bを、車両本体4側に固定したストライカ支承部50に対して滑り軸受けを介して取り付けている。そして、垂直ストライカ軸41には、垂直ヒンジラッチ機構40に係合する係合レバー51が設けてある。
Therefore, in the two-shaft hinge door latch device having the above-described configuration, the one
このように構成した2軸ヒンジ扉のラッチ装置は、各ヒンジラッチ機構20,40が回転したときに各ストライカ軸21,41が共に回転するため、各ヒンジラッチ機構20,40と各ストライカ軸21,41とが摺接することがないので、各ヒンジラッチ機構20,40の破損を防止することが可能になる。特に、各ヒンジラッチ機構20、40において各ストライカ軸21,41に接触するラッチ23,43に樹脂材による被覆が施されている場合では、当該被覆の破れを防止することが可能になる。この結果、扉体1をスイング開放およびフラップ開放する際の各ヒンジラッチ機構20,40を回転させる構成の耐久性を向上することができる。
Since the
さらに、各ストライカ軸21,41をストライカ支承部30,50に支承する滑り軸受け部材32を、メッシュ状の金属材に樹脂材を含浸してなる構成にすれば、各ストライカ軸21,41の回転による耐久性をさらに向上することが可能になる。
Further, if the sliding bearing
以上のように、本発明にかかる2軸ヒンジ扉のラッチ装置は、扉体を別の方向に開放する際に車両本体側に係合し、回転するヒンジラッチ機構を有した構成に有用であり、特に、ヒンジラッチ機構の回転に関する耐久性を向上することに適している。 As described above, the latch device for the biaxial hinge door according to the present invention is useful for a configuration having a hinge latch mechanism that engages and rotates on the vehicle body side when the door body is opened in another direction, In particular, it is suitable for improving durability regarding rotation of the hinge latch mechanism.
1 軸ヒンジ扉(扉体)
2 垂直軸線
3 水平軸線
4 車両本体
5A 水平ヒンジラッチ操作連係手段
5B 水平ヒンジラッチ検出連係手段
5C 垂直ヒンジラッチ操作連係手段
5D 垂直ヒンジラッチ検出連係手段
5E 共通ラッチ操作連係手段
5F スイングハンドル操作連係手段
5G フラップハンドル操作連係手段
10 2軸ヒンジ
20 水平ヒンジラッチ機構(第1ヒンジラッチ機構)
21 水平ストライカ軸(係合軸)
22 収容部
22a 切欠溝
23 ラッチ
24 ラチェット
25 レバー取付部
26 オープンレバー
27 オープン操作レバー
28 オープン検出レバー
29 レバー軸
30 ストライカ支承部
30a,30b 軸穴
31 係合レバー
32 滑り軸受け部材
33 リング
40 垂直ヒンジラッチ機構(第2ヒンジラッチ機構)
41 垂直ストライカ軸(係合軸)
42 収容部
42a 切欠溝
43 ラッチ
44 ラチェット
45 レバー取付部
47 オープン操作レバー
48 オープン検出レバー
49 レバー軸
50 ストライカ支承部
50a,50b 軸穴
51 係合レバー
53 リング
60 共通ラッチ機構
61 ストライカ
62 収容部
62a 切欠溝
63 ラッチ
64 ラチェット
65 レバー取付部
67 オープン操作レバー
69 レバー軸
70 スイング操作ハンドル(第1操作手段)
80 フラップ操作ハンドル(第2操作手段)
90 扉開放可否手段
91 基部
92 スイングハンドルレバー
92a スイングハンドル作用部
92b スイングハンドル動作部
92c スイングハンドルレバーバネ
93 水平ヒンジラッチレバー
93a 水平ヒンジラッチ作用部
93b 水平ヒンジラッチ動作部
93c 係止部
93d 当接部
94 共通ラッチレバー
94a 共通ラッチ作用部
94b 共通ラッチ動作部
94c 共通ラッチレバーバネ
95 フラップハンドルレバー
95a フラップハンドル作用部
95b フラップハンドル動作部
96 垂直ヒンジラッチレバー
96a 垂直ヒンジラッチ作用部
96b 垂直ヒンジラッチ動作部
96c 係止部
96d 当接部
96e 垂直ヒンジラッチレバーバネ
97 水平ヒンジラッチ検出レバー
97a 水平ヒンジラッチ検出作用部
97b 水平ヒンジラッチ検出動作部
97c リンクレバー
97d 係止ピン
97e 水平ヒンジラッチ検出レバーバネ
98 垂直ヒンジラッチ検出レバー
98a 垂直ヒンジラッチ検出作用部
98b 垂直ヒンジラッチ検出動作部
98c リングレバー
98d 係止ピン
98e 垂直ヒンジラッチ検出レバーバネ
100 スイングハンドルレバー軸
101 フラップハンドルレバー軸
102 水平ヒンジラッチ検出レバー軸
103 垂直ヒンジラッチ検出レバー軸
1 axis hinge door (door)
2
21 Horizontal striker shaft (engagement shaft)
22 receiving portion
41 Vertical striker shaft (engagement shaft)
42
80 flap operation handle (second operation means)
90 Door opening / closing means 91
Claims (2)
前記水平軸線上に配置される態様で前記固定部に設けられた水平ストライカ軸と、
前記垂直軸線上に配置される態様で前記固定部に設けられた垂直ストライカ軸と、
前記扉体に設けられ、第1切欠溝が形成された第1収容部内に第1ラッチと第1ラチェットとを備え、前記第1切欠溝に進入した前記水平ストライカ軸に対して前記第1ラッチを噛合させた状態で、前記第1ラッチに前記第1ラチェットを係合させることにより、前記水平ストライカ軸と前記第1ラッチとの噛合状態を維持し、かつ、前記噛合状態を維持した状態で前記水平ストライカ軸の周りに回転可能である第1ヒンジラッチ機構と、
前記扉体に設けられ、第2切欠溝が形成された第2収容部内に第2ラッチと第2ラチェットとを備え、前記第2切欠溝に進入した前記垂直ストライカ軸に対して前記第2ラッチを噛合させた状態で、前記第2ラッチに前記第2ラチェットを係合させることにより、前記垂直ストライカ軸と前記第2ラッチとの噛合状態を維持し、かつ、前記噛合状態を維持した状態で前記垂直ストライカ軸の周りに回転可能である第2ヒンジラッチ機構とを有し、
前記第1ヒンジラッチ機構を前記水平ストライカ軸から離脱させ、前記第2ヒンジラッチ機構を前記垂直ストライカ軸に対して噛合状態とすることにより、前記扉体を前記垂直軸線の回りに回動させる一方、前記第2ヒンジラッチ機構を前記垂直ストライカ軸から離脱させ、前記第1ヒンジラッチ機構を前記水平ストライカ軸に対して噛合状態とすることにより、前記扉体を前記水平軸線の回りに回動させるようにしたラッチ装置において、
前記水平ストライカ軸は、
前記固定部に対して第1滑り軸受け部材を介して回転可能に支承されるとともに、第1係合レバーが前記水平ストライカ軸に対して回転不能に取付けられ、
前記第1係合レバーは、
前記第1ヒンジラッチ機構が前記水平ストライカ軸に対して噛合状態にあるときに前記第1ヒンジラッチ機構の前記第1切欠溝に係合し、
前記第1ヒンジラッチ機構が前記水平ストライカ軸に対して噛合状態にあって前記水平ストライカ軸の周りに回転するときに、前記第1ヒンジラッチ機構と共に回転させられることによって、前記水平ストライカ軸を回転させ、
前記垂直ストライカ軸は、
前記固定部に対して第2滑り軸受け部材を介して回転可能に支承されるとともに、第2係合レバーが前記垂直ストライカ軸に対して回転不能に取付けられ、
前記第2係合レバーは、
前記第2ヒンジラッチ機構が前記垂直ストライカ軸に対して噛合状態にあるときに前記第2ヒンジラッチ機構の前記第2切欠溝に係合し、
前記第2ヒンジラッチ機構が前記垂直ストライカ軸に対して噛合状態にあって前記垂直ストライカ軸の周りに回転するときに、前記第2ヒンジラッチ機構と共に回転させられることによって、前記垂直ストライカ軸を回転させることを特徴とするラッチ装置。 A biaxial hinge provided on the fixed portion and supporting the door body so as to be rotatable about a horizontal axis and a vertical axis with respect to the fixed portion;
A horizontal striker shaft provided on the fixed portion in a manner arranged on the horizontal axis;
A vertical striker shaft provided on the fixed portion in a manner arranged on the vertical axis;
The first latch is provided in the door body and includes a first latch and a first ratchet in a first housing portion in which a first notch groove is formed, and the first latch with respect to the horizontal striker shaft that has entered the first notch groove. In a state where the first ratchet is engaged with the first latch in a state where the first striker is engaged, the engagement state between the horizontal striker shaft and the first latch is maintained, and the engagement state is maintained. A first hinge latch mechanism rotatable about the horizontal striker axis ;
A second latch and a second ratchet are provided in a second housing portion provided in the door body and formed with a second notch groove, and the second latch with respect to the vertical striker shaft that has entered the second notch groove. In a state where the second ratchet is engaged with the second latch in a state where the second striker is engaged, the engagement state between the vertical striker shaft and the second latch is maintained, and the engagement state is maintained. A second hinge latch mechanism that is rotatable about the vertical striker axis ;
The first hinge latch mechanism is disengaged from the horizontal striker shaft, and the second hinge latch mechanism is engaged with the vertical striker shaft, thereby rotating the door body around the vertical axis, The second hinge latch mechanism is detached from the vertical striker shaft, and the first hinge latch mechanism is engaged with the horizontal striker shaft so that the door body is rotated around the horizontal axis. In the device
The horizontal striker axis is
The first engaging lever is non-rotatably attached to the horizontal striker shaft while being rotatably supported with respect to the fixed portion via a first sliding bearing member.
The first engagement lever is
Engaging the first notch groove of the first hinge latch mechanism when the first hinge latch mechanism is engaged with the horizontal striker shaft;
When the first hinge latch mechanism is engaged with the horizontal striker shaft and rotates around the horizontal striker shaft, the first hinge latch mechanism is rotated together with the first hinge latch mechanism to rotate the horizontal striker shaft ;
The vertical striker axis is
The second engaging lever is non-rotatably attached to the vertical striker shaft while being rotatably supported with respect to the fixed portion via a second sliding bearing member.
The second engagement lever is
Engaging the second notch groove of the second hinge latch mechanism when the second hinge latch mechanism is in mesh with the vertical striker shaft;
When the second hinge latch mechanism is engaged with the vertical striker shaft and rotates about the vertical striker shaft, the vertical hinge shaft is rotated together with the second hinge latch mechanism to rotate the vertical striker shaft. A latch device characterized by the above.
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