JP4105619B2 - Head suspension arm assembly and manufacturing method thereof - Google Patents
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Description
本発明は、例えばパーソナルコンピュータ等の情報処理装置に内蔵され情報の読み書きを行うヘッドスライダを支持するヘッドサスペンションアーム組立体及びその製造方法に関する。 The present invention relates to a head suspension arm assembly that supports a head slider that is incorporated in an information processing apparatus such as a personal computer and that reads and writes information, and a manufacturing method thereof.
従来のヘッドサスペンション組立体としては、例えば図27,図28に示すようなものがある。図27は、ヘッドサスペンションアーム組立体101を組み付けた磁気ディスク装置の要部平面図、図28はヘッドサスペンションアーム組立体101の分解斜視図である。
Examples of conventional head suspension assemblies include those shown in FIGS. FIG. 27 is a plan view of the main part of the magnetic disk apparatus with the head
図27のように、ヘッドサスペンションアーム組立体101は、キャリッジの軸部103に支持されている。ヘッドサスペンションアーム組立体101は、アーム104にサスペンション105を結合したものである。
As shown in FIG. 27, the head
前記アーム104は、基端部側に回転軸受け部107と可動コイル109とを備え、先端部に結合孔110を備えている。
The
前記サスペンション105は、先端に情報の読み書き可能なヘッドスライダ111を備え、基端部にベースプレート113がレーザ溶接等によって固定されている。ベースプレート113には、ボス部115が設けられている。
The
前記サスペンション105は、前記アーム103側の結合孔110に前記ボス部115を嵌合させ、ボス部115の内周にボール(鋼球)を通すことでボス部115を結合孔110に加締め結合している(ボール加締め)。
In the
前記ヘッドサスペンションアーム組立体101を磁気ディスク装置側に組み付けた状態で前記可動コイル109と磁気ディスク装置側の外部固定磁気回路119とによってボイスコイルモータが構成される。前記ヘッドサスペンションアーム組立体101は、前記ボイスコイルモータにより可動コイル109に所定の駆動電流を印加することによって駆動力を発生する。この駆動力でヘッドサスペンションアーム組立体101が進行方向(ディスクの径方向)へ回転する。この回転によりヘッドスライダ111がディスク上の目標トラックへ移動し、位置決められる。
With the head
しかしながら、前記ヘッドサスペンションアーム組立体101は、アーム104に対するサスペンション105の結合のためにベースプレート113を必要とし、重量軽減に限界があった。一方、この種の装置では、振動特性や衝撃性能を上げるために、できるだけ軽量化することが望まれている。
However, the head
また、前記のように、サスペンション105のボス部115をアーム103へ加締め結合するものでは、加締めによりベースプレート113に変形を招く恐れがある。ベースプレート113が変形するとサスペンション105がアーム103に対して捻れて固定される。このようなサスペンション105の固定では、ヘッドスライダ111の支持状態が傾く。その結果、ディスクに対する浮上量がばらつき、ディスクに対する読み書きが不正確になる恐れがある。
Further, as described above, when the
これに対し、図29に分解平面図で示すヘッドサスペンションアーム組立体101Aは、サスペンション105Aの基端部をアーム104Aの先端部にスポット溶接、接着剤等によって固定したものである。
On the other hand, in the head
このヘッドサスペンションアーム組立体101Aは、ベースプレートを用いないため、重量軽減が可能であり、アームへのボール加締めによるベースプレートの変形も無い。
Since the head
しかしながら、接着は加締めに比べて結合強度が弱く、経時変化によって剥がれ易くなり、耐久性に難点がある。また、レーザ溶接では、サスペンション105Aのみならず、アーム104Aをもステンレスで形成する必要があり、アルミニウムやチタン等の軽金属を用いることができなくなる。アーム104Aは、支持強度を確保するためにその板厚が比較的厚く、ステンレスで形成するとアームヘッドサスペンション組立体101A全体として軽量化に限界を招く恐れがある。
However, the bond has a weaker bond strength than the caulking, and is easily peeled off with the lapse of time, resulting in a difficulty in durability. Further, in laser welding, it is necessary to form not only the
前記ヘッドスライダ111が破損した場合には、アーム104,104Aからサスペンション105,105Aを取り外してヘッドスライダ111を交換する、いわゆるリワークを行う。しかし、前記のような加締めによる固定やレーザ溶接による固定では、リワークが困難であるか、極めて難しいものとなる。
When the
前記サスペンション105,105Aに予めヘッドスライダを組み付け、このサスペンション105,105Aをアーム104,104Aに結合する従来の製造方法では、静電気対策が十分でないと、ヘッドスライダ111が破損する恐れがある。このため、サスペンション105,105A等の静電気対策に膨大な時間と細心の注意を要していた。
In the conventional manufacturing method in which the head slider is assembled in advance to the
解決しようとする問題点は、加締めによるときは軽量化に限界があると共に、変形を招き易く、接着によるときは耐久性に問題があり、加締めや溶接ではリワークに難点がある点である。また、ヘッドスライダを先に取り付ける製造方法では、静電気対策に膨大な時間を取られる恐れがあるという点である。 The problem to be solved is that there is a limit to weight reduction when caulking, it tends to cause deformation, there is a problem with durability when it is bonded, and there are difficulties in reworking with caulking and welding . In addition, in the manufacturing method in which the head slider is attached first, there is a risk that an enormous amount of time may be taken for countermeasures against static electricity.
本発明のヘッドサスペンションアーム組立体は、アーム及びサスペンションに、貫通する孔をそれぞれ設け、サスペンションを、各孔に渡って設けられた結合樹脂部によりアームに結合したことを特徴とする。 The head suspension arm assembly of the present invention is characterized in that a through hole is provided in each of the arm and the suspension, and the suspension is coupled to the arm by a coupling resin portion provided across each hole .
前記サスペンションの孔に、前記結合樹脂部に差し込み状態となる突片部を設けたことを特徴とする。
前記アームの孔の開口に、前記結合樹脂部を係合させる面取り部を形成したことを特徴とする。
The suspension hole is provided with a protruding piece portion that is inserted into the binding resin portion.
A chamfered portion that engages the binding resin portion is formed in the opening of the hole of the arm.
前記サスペンションの剛体部とばね部とを別体に形成し、前記ばね部の一端側に、前記剛体部を結合すると共に、前記ばね部の他端側に、補強プレートを結合したことを特徴とする。 A rigid body portion and a spring portion of the suspension are formed separately, the rigid body portion is coupled to one end side of the spring portion, and a reinforcing plate is coupled to the other end side of the spring portion. To do.
本発明のヘッドサスペンションアーム組立体の製造方法は、アームを貫通する孔を備えさせるように形成する工程と、サスペンションを貫通する孔を備えさせるように形成する工程と、サスペンションにヘッドスライダを取り付ける前に該サスペンションを各孔に渡る樹脂のモールド成形によりアームに結合支持する工程とを有し、前記各孔に渡る樹脂のモールド成形は、前記可動コイルを前記アームに固定する固定樹脂部のモールド成形と共に行われたことを特徴とする。
また、駆動用の可動コイルを備えキャリッジに取り付けられるアームと、剛体部及びばね部を含み前記アームに結合支持されて先端部に情報の読み書き可能なヘッドスライダを取り付けるサスペンションとを備えたヘッドサスペンションアーム組立体であって、前記アームを貫通する孔を備えさせるように形成する工程と、前記サスペンションを貫通する孔を備えさせるように形成する工程と、前記サスペンションに前記ヘッドスライダを取り付ける前に該サスペンションを前記各孔に渡る樹脂のモールド成形により前記アームに結合支持する工程とを有することを特徴とする。
The method of manufacturing a head suspension arm assembly according to the present invention includes a step of forming a hole penetrating the arm, a step of forming a hole penetrating the suspension, and before attaching the head slider to the suspension. The suspension is bonded to and supported by the arm by molding resin over each hole, and the resin molding over each hole is performed by molding a fixed resin portion that fixes the movable coil to the arm. It is characterized by being performed together .
Also, a head suspension arm comprising: an arm that has a movable coil for driving and is attached to a carriage; and a suspension that includes a rigid body portion and a spring portion and is attached to and supported by the arm and attaches a head slider capable of reading and writing information on the tip portion. An assembly comprising a step of providing a hole penetrating the arm, a step of forming a hole penetrating the suspension , and the suspension before attaching the head slider to the suspension. And bonding and supporting to the arm by molding resin over the holes .
本発明のヘッドサスペンションアーム組立体では、サスペンションを、アームに、モールド成形による結合樹脂部により結合したため、従来のベースプレートを廃止することができ、より軽量化を図ることができる。この軽量化によりサスペンションとしての振動特性、衝撃特性を向上させることができる。 In the head suspension arm assembly of the present invention, since the suspension is coupled to the arm by the coupling resin portion by molding, the conventional base plate can be eliminated, and the weight can be further reduced. This weight reduction can improve the vibration characteristics and impact characteristics of the suspension.
ボール加締めによる変形を防止することができ、アームに対するサスペンションの取付けを正確に行うことができる。この正確な取り付けによりサスペンションの振動特性、ヘッドスライダの浮上特性を向上することができる。 Deformation due to the ball caulking can be prevented, and the suspension can be accurately attached to the arm. This accurate attachment can improve the vibration characteristics of the suspension and the flying characteristics of the head slider.
接着に比べて、接合の信頼性、強度が十分に得られ、耐久性を向上することができる。 Compared with adhesion, sufficient reliability and strength of bonding can be obtained, and durability can be improved.
レーザ溶接ではなく結合樹脂部による結合であるため、アームの材質選択が自由であり、アルミニウムやチタン等の軽金属を使うこともできる。このため、アームの材質にサスペンションと同じ材質のステンレスを使用しなければならないレーザ溶接に比較してより軽量化が可能となる。 Since the bonding is not performed by laser welding but by a bonding resin portion, the material of the arm can be freely selected, and light metals such as aluminum and titanium can also be used. For this reason, the weight can be further reduced as compared with laser welding in which stainless steel of the same material as the suspension must be used as the material of the arm.
リワークに際しては、結合樹脂部の破壊を比較的容易に行うことができる。このため、ボール加締めによる固定やレーザ溶接による固定に比較してリワークが容易となり、破損したヘッドスライダの交換を容易に行うことができる。
前記アーム及びサスペンションに貫通する孔をそれぞれ設け、結合樹脂部を各孔に渡って設けたため、アーム及びサスペンションを結合樹脂部によって確実に結合することができる。
When reworking, it is possible to relatively easily break the bonded resin portion. For this reason, rework becomes easier compared to fixing by ball caulking or fixing by laser welding, and a damaged head slider can be easily replaced.
Since the holes penetrating the arm and the suspension are provided, and the bonding resin portion is provided across the holes, the arm and the suspension can be reliably bonded by the bonding resin portion.
前記サスペンションの孔に、結合樹脂部に差し込み状態となる突片部を設けた場合は、突片部の係合力によりサスペンションと結合樹脂部との結合力をより高めることができる。この結合の高まりにより、サスペンションに対する結合樹脂部の脱落や、相対回転を抑制することができる。このため、サスペンションとアームとの結合をより確実に維持することができる。 When a protrusion piece that is inserted into the coupling resin portion is provided in the suspension hole, the coupling force between the suspension and the coupling resin portion can be further increased by the engagement force of the protrusion piece portion. Due to this increase in coupling, it is possible to prevent the coupling resin portion from dropping off and relative rotation from the suspension. For this reason, the coupling | bonding of a suspension and an arm can be maintained more reliably.
前記アームの孔の開口端に、前記結合樹脂部を係合させる面取り部を形成した場合は、結合樹脂部を面取り部に係合させることができる。この係合により、アームに対する結合樹脂部の結合をより確実に行わせることができる。従って、結合樹脂部にサスペンション側の外面やアーム側の外面に係合させると共に肉厚を確保する係合ヘッド部を形成する必要性が抑制されて面一に形成することもでき、ヘッドサスペンションアーム組立体とディスクとの間に間隔的な余裕が無いときでも、無理なく対応することができる。 When a chamfered portion that engages the binding resin portion is formed at the opening end of the hole of the arm, the binding resin portion can be engaged with the chamfered portion. By this engagement, the coupling resin portion can be more reliably coupled to the arm. Accordingly, it is possible to form the head suspension arm so that the necessity of forming the engagement head portion for engaging the outer surface on the suspension side or the arm side with the binding resin portion and ensuring the wall thickness is suppressed. Even when there is no space between the assembly and the disk, it can be handled without difficulty.
前記サスペンションの剛体部とばね部とを別体に形成し、前記ばね部の一端側に前記剛体部を結合すると共に、前記ばね部の他端側に補強プレートを結合した場合は、剛体部の材質や板厚がばね部に制約を受けることがなくなる。このため、剛体部及びばね部それぞれの要求に応じた適正材質及び板厚の選択が可能となり、サスペンションに要求される性能を的確に満足することができる。例えば、剛体部に板厚の大きなプレートを採用すれば、曲げ縁やリブ等を形成するための曲げ加工を行うことを必要とせずに剛性を高めることが可能になると共に、剛体部の空気抵抗を減少させることができる。従って、ディスク高速回転時の風乱の影響が減少し、サスペンションフラッタ(風によるサスペンションのばたつき)の発生を抑制することができる。 When the rigid body portion and the spring portion of the suspension are formed separately, and the rigid body portion is coupled to one end side of the spring portion and the reinforcing plate is coupled to the other end side of the spring portion, The material and plate thickness are not restricted by the spring part. For this reason, it is possible to select an appropriate material and plate thickness according to the requirements of the rigid body portion and the spring portion, and the performance required for the suspension can be satisfied exactly. For example, if a plate with a large plate thickness is used for the rigid part, it is possible to increase the rigidity without the need to perform bending to form bending edges or ribs, and the air resistance of the rigid part. Can be reduced. Therefore, the influence of wind turbulence during high-speed rotation of the disk is reduced, and the occurrence of suspension flutter (suspension flapping of the wind) can be suppressed.
本発明のヘッドサスペンションアーム組立体の製造方法では、各孔に渡る樹脂のモールド成形は、可動コイルをアームに固定する固定樹脂部のモールド成形と共に行われたため、結合樹脂部形成のための特別の工程を必要としない。このため、ヘッドサスペンションアーム組立体の製造が容易となる。
また、サスペンションにヘッドスライダを取り付ける前に、サスペンションをアームに樹脂のモールド成形により結合支持することができる。このため、ヘッドサスペンションアーム組立体を製造するまではヘッドスライダを保護する静電気対策に時間や注意をとられることが無く、作業性を向上することができる。また、静電気によるヘッドスライダの破損を容易に抑制することができる。
In the method of manufacturing the head suspension arm assembly according to the present invention, the molding of the resin over each hole is performed together with the molding of the fixed resin portion that fixes the movable coil to the arm. No process is required. For this reason, manufacture of a head suspension arm assembly becomes easy.
Further, before the head slider is attached to the suspension, the suspension can be coupled and supported to the arm by resin molding. For this reason, until the head suspension arm assembly is manufactured, time and attention are not taken for countermeasures against static electricity for protecting the head slider, and workability can be improved. In addition, damage to the head slider due to static electricity can be easily suppressed.
本発明は、軽量化による振動特性、衝撃特性の向上、変形防止による振動特性、ヘッドスライダの浮上特性、耐久性向上、リワークの改善を図るという目的を、サスペンションをアームにモールド成形による結合樹脂部により結合支持することによって実現した。 The purpose of the present invention is to improve vibration characteristics and impact characteristics by reducing weight, vibration characteristics by preventing deformation, flying characteristics of the head slider, improving durability, and improving rework. Realized by supporting by coupling.
また、静電気対策のための時間と注意を少なくするという目的を、サスペンションにヘッドスライダを取り付ける前にサスペンションをアームに樹脂のモールド成形により結合支持することによって実現した。 In addition, the purpose of reducing the time and attention for countermeasures against static electricity has been realized by connecting and supporting the suspension to the arm by resin molding before attaching the head slider to the suspension.
図1,図2は、本発明の実施例1に係るヘッドサスペンションアーム組立体(以下、「アーム組立体」と称する。)に係り、図1はアーム組立体の平面図、図2は同側面図である。 1 and 2 relate to a head suspension arm assembly (hereinafter referred to as an “arm assembly”) according to a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a plan view of the arm assembly, and FIG. FIG.
本実施例のアーム組立体1は、アーム3と、サスペンション5とを備えている。前記サスペンション5は、基端部7が前記アーム3の先端部9に重ね合わされ、モールド成形による結合樹脂部11によって結合支持されている。結合樹脂部11は、本実施例において2箇所設けられている。
The
前記アーム3は、キャリッジに取り付けられるもので、キャリッジ側の軸に嵌合支持される嵌合穴13が設けられている。アーム3には可動コイル15が備えられている。可動コイル15は、キャリッジの外部固定磁気回路と共にボイスコイルモータを構成する。可動コイル15は、アーム3にモールド成形による固定樹脂部17によって固定されている。固定樹脂部17と共に前記結合樹脂部11がモールド成形により形成されている。このモールド成形により、結合樹脂部11を形成するための特別の工程を必要とせず、ヘッドサスペンションアーム組立体1の製造が容易となる。結合樹脂部11及び固定樹脂部17は熱硬化性樹脂であり、そのモールド成形は、80℃以下の温度で行われている。
The
前記サスペンション5の先端部19には、情報の読み書き可能なヘッドスライダを取付可能となっている。但し、図1の状態では、ヘッドスライダは取り付けられていない。ヘッドスライダは、アーム3にサスペンション5が結合支持された図1のアーム組立体1に対し、その後、先端部19に取り付けられることになる。
A head slider capable of reading and writing information can be attached to the
図3,図4は、前記サスペンション5を示し、図3は平面図、図4は側面図である。
3 and 4 show the
図3,図4のように、前記サスペンション5は、ロードビーム21とフレキシャ25とからなっている。ロードビーム21は、剛体部27及び補強プレート29とばね部23とを含んでいる。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
前記剛体部27は、ばね部23の板厚よりも厚く形成され、本実施形態において補強プレート29と等しく設定されている。剛体部27は、例えばステンレス鋼で形成されている。但し、剛体部27は、アルミニウム、チタン等の軽金属、若しくは合成樹脂によって形成し、より軽量化と高剛性化とを両立させることもできる。
The
前記補強プレート29は、剛体部27とは別体に形成され、剛体部27同様に、例えばステンレス鋼で形成されている。但し、剛体部27と同様に、補強プレート29もアルミニウム、チタン等の軽金属、若しくは合成樹脂によって形成することもできる。
The reinforcing
前記ばね部23は、ばねプレート31の一部として構成されている。ばねプレート31は、例えば、ばね性のある薄いステンレス鋼圧延板からなり、剛体部27よりもそのばね定数が低く、精度の高い低ばね定数を有している。ばね部23の一端側、すなわち、ばねプレート31の先端に、前記剛体部27の基端が重ね合わされレーザ溶接等によって結合されている。ばね部23の他端側、すなわち、ばねプレート31の基端側に、前記補強プレート29が重ね合わされ、レーザ溶接等によって固定されている。
The
従って、サスペンション5の剛体部27とばね部23とを別体に形成した構成となっている。この構成により、剛体部27及びばね部23それぞれに適した材料と板厚を選定することができ、剛体部27に要求される性能(例えば高剛性)とばね部23に要求される性能(例えば低ばね定数)とを容易に両立させることができる。また、ばね部23に精度の高い圧延材を使用することで、安定した低ばね定数を得ることができる。
Accordingly, the
前記補強プレート29及びばねプレート31には、前記結合樹脂部11に対応して孔33,35がそれぞれ2箇所に設けられている。尚、図3では補強プレート29の孔35はばねプレート31の孔33に重なっており、符合に括弧を付けて示した。
The reinforcing
前記フレキシャ25は、ばね性を有する薄いステンレス鋼圧延板等の金属基板の表面に、電気絶縁層を介して導電路を形成したものである。導電路の一端は、タング37に配置されている。タング37には、後からヘッドスライダが取り付けられ、ヘッドスライダが前記導電路に導通する構成となっている。
The
図5は前記補強プレート29の要部平面図、図6は同側面図、図7は同要部拡大平面図、図8は同要部拡大断面図である。
5 is a plan view of the main part of the reinforcing
図5〜図8のように、前記補強プレート29の各孔35には、突片部39が等間隔で4個設けられている。各突片部39は、孔35内へ傾斜して設定されている。突片部39の傾斜角は、本実施形態においてほぼ45度であり、前記ばねプレート31の反対側に向かって傾斜している。突片部39は、補強プレート29のプレス成形時に孔35の周りに図8で示すリング状のジグ41を当てることによって傾斜形成することができる。
As shown in FIGS. 5 to 8, four
図9は前記アーム3とサスペンション5との結合を示す要部平面図、図10は図9のSA−SA矢視拡大断面図である。
FIG. 9 is a main part plan view showing the coupling between the
図9のように、結合樹脂部11は、前記孔33,35に設けられている。図10のように孔33,35に対応した位置でアーム3にも孔43が設けられている。前記結合樹脂部11は、前記各孔33,35,43に渡って設けられている。このため、アーム3及びサスペンション5を結合樹脂部11によって確実に結合することができる。
As shown in FIG. 9, the
前記孔43の開口には、面取り部45,47が設けられている。面取り部45,47は、その何れか一方、あるいは双方を省略することもできる。
前記結合樹脂部11は、両面取り部45,47にまで至り、該結合樹脂部11が面取り部45,47に係合している。この係合により、結合樹脂部11の孔43に対する抜け止めが行われ、アーム3に対する結合樹脂部11の結合をより確実に行わせることができる。この結合により、結合樹脂部11の端面49,51と、アーム3の表面及びばねプレート31の表面とを面一にする形成することもできる。この面一形成により、ばねプレート31側に位置するディスクとヘッドサスペンションアーム組立体1との間に間隔的な余裕が無いときでも、無理なく対応することができ、より小型化も可能である。
The binding
図10のように、前記突片部39は、結合樹脂部11に差し込み状態となっている。この差し込み状態で、結合樹脂部11と補強プレート29との係合作用を高め、補強プレート29と結合樹脂部11との結合強度を高めることができる。この結果、サスペンション5と結合樹脂部11との結合力をより高めることができ、サスペンション5と結合樹脂部11との離脱を抑制することができる。従って、サスペンション5とアーム3との結合をより確実に維持することができる。
As shown in FIG. 10, the protruding
前記突片部39により、結合樹脂部11と補強プレート29との間の回り止めを行うこともでき、結合樹脂部11によるアーム3とサスペンション5との結合を1箇所でのみ行うことも可能となる。
The
このように、本発明の実施例1では、アーム3とサスペンション5とを結合樹脂部11によって結合し、ベースプレートを廃止できるため、サスペンション5の質量を20〜30%軽量化することができる。この結果、サスペンション5としての振動特性、衝撃特性を向上させることができる。
Thus, in Example 1 of this invention, since the
ボール加締めによる変形がなくなるため、アーム3に対するサスペンション5の取付けが正確となる。この正確な取り付けにより、サスペンション5の振動特性、ヘッドスライダの浮上特性を向上することができる。すなわち、ヘッドスライダがディスクに対して正しく配置され、その結果、ヘッドスライダの浮上量が一定となり、ディスクに対する読み書きを正確に行うことができる。
Since deformation due to ball caulking is eliminated, the
モールド成形による結合樹脂部11は、ボール加締めと同様に、0.6〜1.2kgf/cmのトルクに耐えることができ、またその強度も結合樹脂部11の数、大きさで調整することが可能となる。
The
さらに、レーザ溶接等と違って、アーム3の材質をアルミニウムやチタン等の軽金属を用いることができ、かかる点からも十分な軽量化を図ることが可能となる。
Furthermore, unlike laser welding or the like, the
接着に比べて、接合の信頼性、強度が十分に得られ、耐久性を向上することができる。 Compared with adhesion, sufficient reliability and strength of bonding can be obtained, and durability can be improved.
レーザ溶接ではなく結合樹脂部11による結合であるため、アーム3の材質選択が自由であり、アルミニウムやチタン等の軽金属を使うこともできる。このため、アームの材質にサスペンションと同じ材質のステンレスを使用しなければならないレーザ溶接に比較してより軽量化が可能となる。
Since the bonding is not performed by laser welding but by the
リワークに際しては、結合樹脂部11の破壊を比較的容易に行うことができる。このため、ボール加締めによる固定やレーザ溶接による固定に比較してリワークが容易となり、破損したヘッドスライダの交換を容易に行うことができる。
At the time of rework, the
次に、ヘッドサスペンションアーム組立体1の製造方法を説明する。
Next, a method for manufacturing the head
図11〜図13は、前記サスペンション5の製造工程を示している。図11(a)は、ロードビームプレート連鎖品の平面図、(b)はばねプレート連鎖品の平面図、(c)はロードビームプレート連鎖品にばねプレート連鎖品を重ね合わせて結合した状態の平面図、図12(a)はフレキシャ連鎖品の平面図、(b)はフレキシャカット後の平面図、(c)はロードビームプレート連鎖品とばねプレート連鎖品との結合品にフレキシャを結合した平面図、図13はフレームカットを示す平面図である。
11 to 13 show the manufacturing process of the
図11(a)のように、例えばプレスによる打ち抜きによって、フレーム53に対し剛体部27及び補強プレート29からなるロードビームプレート52のロードビームプレート連鎖品54を形成する。補強プレート29には前記突片部39を備えた前記孔35が2箇所に形成され、フレーム53には複数の位置決め穴55が設けられる。
As shown in FIG. 11A, the load
図11(b)のように、例えばエッチングによって、フレーム57に対しばねプレート31の連鎖品56を形成する。ばねプレート連鎖品56の形成時には孔33が2箇所に形成され、フレーム57には複数の位置決め穴59が設けられる。
As shown in FIG. 11B, the
前記ロードビームプレート連鎖品54の位置決め穴55、ばねプレート連鎖品56の位置決め穴59等を同一の位置決めピンに嵌合させて両者を重ね合わせ、レーザ溶接して図11(c)のロードビームばねプレート連結品61を形成する。
The load beam spring shown in FIG. 11 (c) is obtained by fitting the
一方、図12(a)のように、フレーム65に対し複数のフレキシャ25を備えたフレキシャ連鎖品63を形成する。フレーム65にも位置決め穴67,69が設けらる。
On the other hand, as shown in FIG. 12A, a flexure chain product 63 having a plurality of
図12(a)のフレキシャ連鎖品63はカットされ、図12(b)のように、それぞれ位置決め穴69を備えたフレキシャカット品71を形成する。各フレキシャカット品71は、ロードビームばねプレート連結品61上に重ね合わされ、位置決め穴69等により位置決められてレーザ溶接等によって結合され、図12(c)のサスペンション連鎖品73を形成する。
The flexure chain product 63 in FIG. 12A is cut to form
次いで、図13のように、フレームの一部75をカットし、さらに残りの一部77をカットし、図3のようなサスペンション5を形成する。
Next, as shown in FIG. 13, a part 75 of the frame is cut, and the remaining part 77 is further cut to form the
前記アーム3は、別のアームを形成する工程において、プレス成形等によって形成する。
The
その後、前記サスペンション5にヘッドスライダを取り付ける前に、該サスペンション5を前記アーム3に樹脂のモールド成形により結合支持する。この結合支持の工程では、可動コイル15を固定する固定樹脂部17と、アーム3にサスペンション5を固定する結合樹脂部11とが共に形成されることになる。
Thereafter, before the head slider is attached to the
このように、ヘッドサスペンションアーム組立体1を製造するまではヘッドスライダが取り付けられず、サスペンション5の取扱時にヘッドスライダを保護する静電気対策に時間や注意をとられることが無く、作業性を向上することができる。また、静電気によるヘッドスライダの破損を容易に防止することができる。
In this manner, the head slider is not attached until the head
図14は、本発明の実施例2に係り、図10と同様の断面図である。尚、実施例1と対応する構成部分には同符号を付して説明する。 14 is a cross-sectional view similar to FIG. 10 according to the second embodiment of the present invention. Note that components corresponding to those in the first embodiment are described with the same reference numerals.
本実施例のヘッドサスペンションアーム組立体1Aは、結合樹脂部11Aの一方の端面51Aをばねプレート31の表面より突出させ、係合ヘッド部79を形成している。この係合ヘッド部79によって、突片部39先端から結合樹脂部11Aの端面51Aまでの肉厚tを確保すると共にサスペンション5A側のばねプレート31外面に係合させ、結合強度をより高めることができる。
In the head
図15,図16は、本発明の実施例3に係り、図15は図10と同様の断面図、図16は図5と同様の平面図である。尚、実施例1と対応する構成部分には同符号を付して説明する。 15 and 16 relate to the third embodiment of the present invention, FIG. 15 is a cross-sectional view similar to FIG. 10, and FIG. 16 is a plan view similar to FIG. Note that components corresponding to those in the first embodiment are described with the same reference numerals.
本実施例のヘッドサスペンションアーム組立体1Bは、孔35Bが丸穴で形成され、突片部は設けられていない。アーム3の孔43Bには、面取り部が設けられていない。結合樹脂部11Bの端面49B,51Bは、ばねプレート31の表面及びアーム3の表面から突出し、係合ヘッド部81,83を形成している。係合ヘッド部81,83は、孔33,43Bの開口周辺を覆うように形成されている。
In the head
このような構造によっても、結合樹脂部11Bによりアーム3Bとサスペンション5Bとを無理なく結合することができる。
Even with such a structure, the
本実施例では、ヘッドサスペンションアーム組立体1Bとディスクとの間に、間隔的な余裕がある場合に適している。
This embodiment is suitable when there is a space between the head
本実施例では、孔35Bに突片部が設けられず、孔43Bに面取り部が設けられないので、製造をより簡単に行うことができる。
In the present embodiment, no projecting piece portion is provided in the
図17〜図19は、本発明の実施例4に係り、実施例1の補強プレートの孔をそれぞれ変形した、それぞれ要部断面図である。尚、実施例1と対応する構成部分には同符号を付して説明する。 FIGS. 17 to 19 are sectional views of the main part according to the fourth embodiment of the present invention, in which the holes of the reinforcing plate of the first embodiment are modified. Note that components corresponding to those in the first embodiment are described with the same reference numerals.
図17〜図19は、補強プレート29の孔35に設けられるタングの傾斜角度を変更した。図17では、突片部39Cの傾斜角度を実施例1よりも緩くしており、30度程度の傾斜角に設定している。図18の突片部39Dは、補強プレート29に対し直交するように孔35の軸心に沿った方向へ折り曲げられている。図19の突片部39Eは、折り曲げられることなく、孔35の軸心部へ向かって突出している。
17-19, the inclination | tilt angle of the tongue provided in the
これら各突片部39C,39D,39Eも、結合樹脂部11に差し込み状態となり、同様に相対回転を規制すると共に、抜け方向への係合力を強め、強固な結合を行わせることができる。
These projecting
図20〜図22は、実施例5に係り、実施例1の補強プレートの孔をそれぞれ変形した、それぞれ要部平面図である。尚、実施例1と対応する構成部分には同符号を付して説明する。 20 to 22 relate to the fifth embodiment, and are respectively plan views of relevant parts in which the holes of the reinforcing plate of the first embodiment are modified. Note that components corresponding to those in the first embodiment are described with the same reference numerals.
図20〜図22は、補強プレート29の孔35に設けられるタング39の配置、個数を変更した。図20では、突片部39の個数は4個であるが、実施例1に対しその配置方向を変えた。図21では、突片部39を3個とし、その配置方向を変えた。図22では、突片部39を2個とし、その配置方向を変えた。
20 to 22, the arrangement and the number of
これら突片部39の配置、個数でも実施例1と同様な効果を得ることができる。
The same effects as those of the first embodiment can be obtained by the arrangement and the number of the projecting
図23〜図26は、実施例6に係り、図23はサスペンションの平面図、図24は同側面図、図25は補強プレートの要部平面図、図26は同側面図である。尚、実施例1と対応する構成部分には同符号を付して説明する
本実施例のヘッドサスペンションアーム組立体に用いるサスペンション5Gは、補強プレート29G、ばねプレート31Gを若干長く形成し、実施例1の各孔33,35に加えて、孔85,87を追加した。孔85は、ばねプレート31Gに設けられ、孔87は、補強プレート29Gに設けられている。孔87には、前記孔35の突片部39と同様な突片部89が設けられている。尚、アーム3にも孔85,87に対応して前記孔43又は孔43Bと同様な孔が追加して設けられている。
FIGS. 23 to 26 relate to the sixth embodiment, FIG. 23 is a plan view of the suspension, FIG. 24 is a side view thereof, FIG. 25 is a plan view of the main part of the reinforcing plate, and FIG. The components corresponding to those of the first embodiment will be described with the same reference numerals. The
そして、本実施例では、孔33,35及び孔85,87の3箇所において、アーム3側の前記孔43及び追加された孔に対し同様なモールド成形による結合樹脂部により結合される。
In this embodiment, the
従って、本実施例では、3点で結合することにより、サスペンション5Gと前記アーム3との結合をより強固に、かつ安定して行わせることができる。
Therefore, in the present embodiment, the
尚、実施例6の3点結合に対し、実施例2〜実施例4の構造を適用することができるのは勿論である。 Needless to say, the structures of Examples 2 to 4 can be applied to the three-point connection of Example 6.
1,1A,1B ヘッドサスペンションアーム組立体
3 アーム
5,5A,5B,5G サスペンション
11,11A,11B 結合樹脂部
15 可動コイル
17 固定樹脂部
23 ばね部
27 剛体部
29,29G 補強プレート
33 孔
35,35B 孔
39,39C,39D,39E 突片部
43,43B 孔
45,47 面取り部
1, 1A, 1B Head
Claims (6)
剛体部及びばね部を含み前記アームに結合されて先端部に情報の読み書き可能なヘッドスライダを支持するサスペンションとを備えたヘッドサスペンションアーム組立体であって、
前記アーム及びサスペンションに、貫通する孔をそれぞれ設け、
前記サスペンションを、前記各孔に渡って設けられた結合樹脂部により前記アームに結合したことを特徴とするヘッドサスペンションアーム組立体。 An arm having a movable coil for driving and attached to the carriage;
A head suspension arm assembly including a rigid body portion and a spring portion, and a suspension that is coupled to the arm and supports a head slider capable of reading and writing information at a tip portion;
The arm and the suspension are each provided with a through-hole,
A head suspension arm assembly, wherein the suspension is coupled to the arm by a coupling resin portion provided across the holes .
前記サスペンションの孔に、前記結合樹脂部に差込状態となる突片部を設けたことを特徴とするヘッドサスペンションアーム組立体。 The head suspension arm assembly according to claim 1,
A head suspension arm assembly , wherein the suspension hole is provided with a projecting piece portion to be inserted into the binding resin portion .
前記アームの孔の開口に、前記結合樹脂部を係合させる面取り部を形成したことを特徴とするヘッドサスペンションアーム組立体。 The head suspension arm assembly according to claim 1 or 2,
A head suspension arm assembly , wherein a chamfered portion that engages the binding resin portion is formed in an opening of the hole of the arm.
前記サスペンションの剛体部とばね部とを別体に形成し、
前記ばね部の一端側に、前記剛体部を結合すると共に、前記ばね部の他端側に、補強プレートを結合したことを特徴とするヘッドサスペンションアーム組立体。 The head suspension arm assembly according to claim 1,
Forming the rigid body portion and the spring portion of the suspension separately;
A head suspension arm assembly , wherein the rigid body portion is coupled to one end side of the spring portion, and a reinforcing plate is coupled to the other end side of the spring portion .
剛体部及びばね部を含み前記アームに結合支持されて先端部に情報の読み書き可能なヘッドスライダを取り付けるサスペンションとを備えたヘッドサスペンションアーム組立体であって、
前記アームを貫通する孔を備えさせるように形成する工程と、
前記サスペンションを貫通する孔を備えさせるように形成する工程と、
前記サスペンションに前記ヘッドスライダを取り付ける前に該サスペンションを前記アームに前記各孔に渡る樹脂のモールド成形により結合支持する工程とを有し、
前記各孔に渡る樹脂のモールド成形は、前記可動コイルを前記アームに固定する固定樹脂部のモールド成形と共に行われたことを特徴とするヘッドサスペンションアーム組立体の製造方法。 An arm having a movable coil for driving and attached to the carriage;
A head suspension arm assembly comprising a suspension that includes a rigid body portion and a spring portion and is attached to and supported by the arm and attaches a head slider capable of reading and writing information to a tip portion ;
Forming a hole penetrating the arm; and
Forming a hole penetrating the suspension; and
A step of attaching and supporting the suspension to the arm by molding resin over the holes before attaching the head slider to the suspension;
The method of manufacturing a head suspension arm assembly, wherein the molding of the resin across the holes is performed together with molding of a fixed resin portion for fixing the movable coil to the arm .
剛体部及びばね部を含み前記アームに結合支持されて先端部に情報の読み書き可能なヘッドスライダを取り付けるサスペンションとを備えたヘッドサスペンションアーム組立体であって、
前記アームを貫通する孔を備えさせるように形成する工程と、
前記サスペンションを貫通する孔を備えさせるように形成する工程と、
前記サスペンションに前記ヘッドスライダを取り付ける前に該サスペンションを前記アームに前記各孔に渡る樹脂のモールド成形により結合支持する工程とを有することを特徴とするヘッドサスペンションアーム組立体の製造方法。 An arm having a movable coil for driving and attached to the carriage;
A head suspension arm assembly comprising a suspension that includes a rigid body portion and a spring portion and is attached to and supported by the arm and attaches a head slider capable of reading and writing information to a tip portion ;
Forming a hole penetrating the arm; and
Forming a hole penetrating the suspension; and
And a step of coupling and supporting the suspension to the arm by molding a resin over the holes before attaching the head slider to the suspension .
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