JP4103241B2

JP4103241B2 - Air conditioner for vehicles

Info

Publication number: JP4103241B2
Application number: JP11821399A
Authority: JP
Inventors: 満小坂
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-04-26
Filing date: 1999-04-26
Publication date: 2008-06-18
Anticipated expiration: 2019-04-26
Also published as: JP2000309219A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動源の回転動力が伝達されると、冷凍サイクル内の冷媒を圧縮するコンプレッサと、ヒータコアの熱源である温水を加熱するビスカスヒータとを備える車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のような車両用空調装置において、コンプレッサの駆動軸とビスカスヒータの駆動軸とを同一のベルトで共掛けし、エンジンの駆動力で両者を駆動するものでは、コンプレッサとビスカスヒータとを同時に駆動させるとエンジンに過大な負荷が生じてエンジン停止を引き起こしたり、ベルト自身に損傷を招いたりする。そこで、例えば特開平１０−１００６４５号公報に記載されたもののように、乗員がビスカススイッチをＯＮとしても、エアコンスイッチがＯＮでコンプレッサのクラッチが持続されていれば、ビスカスヒータをＯＦＦとするように制御するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、上記のような従来技術において、暖房時にコンプレッサのクラッチが持続状態であるのは、乗員が吸込空気の除湿を指示するためにエアコンスイッチ（Ａ／Ｃスイッチ）やオートスイッチ（ＡＵＴＯスイッチ）をＯＮして、コンプレッサのオート制御（駆動／停止をエバポレータ通過後の空気温度によって切替える）を選択したときである。
【０００４】
ビスカススイッチをＯＮした後に、乗員が除湿を指示した（例えばＡ／ＣスイッチをＯＮしたとき）場合は、乗員が除湿を要求しているのでビスカスヒータをＯＦＦとしても乗員の意志は反映されると言えるが、乗員が除湿を指示した後にビスカススイッチをＯＮした場合には、乗員が補助暖房を要求しているのにもかかわらず、乗員の意志とは無関係にビスカスヒータがＯＦＦとなり、乗員の意志が反映されない。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みて、コンプレッサとビスカスヒータとの駆動切替に、乗員の意志をできるだけ反映することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決する手段】
本発明は、上記目的を解決するために以下のような技術的手段を用いる。
【０００７】
請求項１〜４の発明は、車室内への空気通路をなす空調ケース（２）と、空調ケース（２）内に設けられ、空気を冷媒と熱交換して冷却および除湿する蒸発器（１０）と、駆動源（３０）の回転動力が伝達されると回転する第１回転体（２７）を有し、この第１回転体（２７）に回転動力が伝達されると、蒸発器（１０）より吸入した冷媒を圧縮する圧縮機（２１）と、空調ケース（２）内に設けられ、空気を暖房熱源発生装置（３０）にて加熱された熱媒体と熱交換して加熱する暖房用熱交換器（１１）と、駆動源（３０）の回転動力が伝達されると回転する第２回転体（３８）、およびこの第２回転体（３８）に回転動力が伝達されるとせん断力が作用されて熱を発生する粘性流体を内部に収納した発熱室を有し、この発熱室内の粘性流体の発生熱により暖房熱源発生装置（３０）から暖房用熱交換器（１１）に供給される熱媒体を加熱するせん断発熱器（３５）と、乗員が圧縮機（２１）の運転を指示したことを検出する圧縮機運転指示検出手段（４３、４５、Ｓ１６０）と、乗員がせん断発熱器（３５）の運転を指示したことを検出する補助暖房指示検出手段（４０、Ｓ１１０）と、駆動源（３０）の回転動力を第１回転体（２７）および第２回転体（３８）に伝達する動力伝達手段（２８、２９、３１、３２、３３、３９）とを備える車両用空調装置において、動力伝達手段（２８、２９、３１、３２、３３、３９）を制御する制御装置（４８）を備え、前記制御装置（４８）は、車室内に吹出される温調風の吹出口モードが車室内フロントガラスに対応した位置に風を吹出すデフロスタモードか否かを判定するようになっており、制御装置（４８）は、圧縮機（２１）の運転指示とせん断発熱器（３５）の運転指示を検出した場合であって、前記吹出口モードがデフロスタモードではないと判定した場合には、圧縮機（２１）の運転指示がせん断発熱器（３５）の運転指示の前か後かを判定し、圧縮機（２１）の運転指示がせん断発熱器（３５）の運転指示の前と判定すると、せん断発熱器（３５）の運転指示のみに基づいて動力伝達手段（２８、２９、３１、３２、３９）を制御してせん断発熱器（３５）を駆動し、圧縮機（２１）の運転指示がせん断発熱器（３５）の運転指示の後と判定すると、圧縮機（２１）の運転指示のみに基づいて動力伝達手段（２８、２９、３１、３２、３９）を制御して圧縮機（２１）を駆動する一方で、制御装置（４８）は、圧縮機（２１）の運転指示とせん断発熱器（３５）の運転指示が検出された場合であっても、前記吹出口モードがデフロスタモードであると判定した場合には、圧縮機（２１）の運転指示がせん断発熱器（３５）の運転指示の前か後かを判定することなくせん断発熱器（３５）を停止させ、圧縮機（２１）を運転させるように動力伝達手段（２８、２９、３１、３２、３９）を制御することを特徴としている。
【０００８】
上記技術的手段によると、圧縮機（２１）の運転指示とせん断発熱器（３５）の運転指示とにおいて、乗員がデフロスタモードを選択し防曇を指示しているときにはせん断発熱器（３５）の運転よりも圧縮機（２１）の運転を優先して、乗員の要求どおり防曇を行うことができ、乗員が防曇を指示していないときには圧縮機（２１）の運転指示とせん断発熱器（３５）の運転指示のうち後に検出された方を優先して駆動するので、圧縮機（２１）の運転とせん断発熱器（３５）の運転との駆動切替において、乗員の意志を反映することができる。
【００１１】
また、請求項２記載の発明では、乗員が選択した吸込口モードを検出する内外気検出手段（４４、Ｓ２２０）を備え、制御装置（４８）は、圧縮機（２１）の運転指示とせん断発熱器（３５）の運転指示が検出された場合であっても、内外気検出手段（４４、Ｓ２２０）により内気モードが選択されたことを検出したときは、圧縮機（２１）の運転指示がせん断発熱器（３５）の運転指示の前か後かを判定することなく、せん断発熱器（３５）の運転よりも圧縮機（２１）の運転を優先するように動力伝達手段（２８、２９、３１、３２、３９）を制御することを特徴としている。
【００１２】
これにより、フロントガラスの曇りやすい内気モードのときには、せん断発熱器（３５）の運転よりも圧縮機（２１）の運転を優先して、防曇性を確保することもできる。
【００１３】
また、請求項３記載の発明では、熱媒体の温度を検出する温度検出手段（５５、Ｓ２３０）を備え、制御装置（４８）は、圧縮機（２１）の運転指示とせん断発熱器（３５）の運転指示が検出された場合であっても、温度検出手段（５５、Ｓ２３０）により、上記熱媒体の温度が所定値以上であることを検出したときは、圧縮機（２１）の運転指示がせん断発熱器（３５）の運転指示の前か後かを判定することなく、せん断発熱器（３５）の運転よりも圧縮機（２１）の運転を優先するように動力伝達手段（２８、２９、３１、３２、３９）を制御することを特徴としている。
【００１４】
これにより、上記熱媒体の温度が所定値以上であるときには、せん断発熱器（３５）の運転の必要がないとして、せん断発熱器（３５）の運転よりも圧縮機（２１）の運転を優先することもできる。
【００１５】
また、請求項４記載の発明では、せん断発熱器（３５）の破損する恐れがあることを検出する発熱器破損検出手段（Ｓ１９０）を備え、制御装置（４８）は、せん断発熱器（３５）の運転指示を検出された場合であっても、発熱器破損検出手段（Ｓ１９０）によりせん断発熱器（３５）を破損する恐れがあることを検出したときは、せん断発熱器（３５）を停止するように動力伝達手段（２８、２９、３１、３２、３９）を制御することを特徴としている。
【００１６】
これにより、乗員がせん断発熱器（３５）の運転を指示していても、せん断発熱器（３５）を破損する恐れがあるときは、せん断発熱器（３５）を停止して破損を防止することもできる。
【００１７】
【発明の実施形態】
以下、本発明をディーゼル用のエンジンを備える車両に用いられる車両用空調装置に適用した実施形態について図１〜６を用いて説明する。なお、図１は本実施形態における全体構成図である。
【００１８】
図１に示すように空調ユニット１は、車室内への空気通路をなす空調ケース２を備える。
【００１９】
この空調ケース２の空気上流側部位には、車室内の空気を吸込むための内気吸込口３、車室外の空気を吸込むための外気吸込口４、および各吸込口３、４の開閉をする内外気切替ドア５が設けられており、この内外気切替ドア５は、その駆動手段としてのサーボモータ６（図４参照）により駆動されている。
【００２０】
この内外気切替ドア５の空気下流側には、空気流を発生する送風手段としてのファン７が設けられており、このファン７は、その駆動手段としてのブロアモータ８（図４参照）により駆動されている。
【００２１】
さらに、このファン７の空気下流側部位には、冷却用熱交換器としてのエバポレータ１０、暖房用熱交換器としてのヒータコア１１、温度調節手段としてのエアミックスドア１２が設けられている。
【００２２】
エバポレータ１０は、後述する冷凍サイクル１３の一部をなし、内部を流れる冷媒の吸熱作用によって空気を冷却および除湿する蒸発器として機能する。
【００２３】
ヒータコア１１は、後述する温水サイクル１４の一部をなし、内部を流れる冷却水を熱源として空気を加熱する暖房用熱交換器である。
【００２４】
エアミックスドア１２は、エバポレータ１０を通過した冷風のうち、ヒータコア１１を通過する空気量とこれをバイパスする空気量とを調節することにより、車室内への吹出風の温度を調節する温度調節手段である。なお、エアミックスドア１２はその駆動手段としてのサーボモータ１５（図４参照）によって駆動されている。
【００２５】
ヒータコア１１の空気下流側には、車室内乗員の上半身に対応した位置に風を吹出すフェイス開口部１６、車室内乗員の足元に対応した位置に風を吹出すフット開口部１７、車室内フロントガラスに対応した位置に風を吹出すデフロスタ開口部１８、およびそれらの開閉をすることにより吹出口モードを選択するモードドア１９が設けられている。なお、モードドア１９はその駆動手段としてのサーボモータ２０（図４参照）により駆動されている。
【００２６】
冷凍サイクル１３は、エバポレータ１０、コンプレッサ２１、コンデンサ２２、レシーバ２３、膨張弁２４およびそれらを接続する冷媒配管２５等によって構成されている。なお、２６はコンデンサファンであり、コンデンサ２２に風を送るように構成されている。
【００２７】
コンプレッサ２１は、回転体としてのシャフト２７を有し、このシャフト２７には、Ａ／Ｃクラッチ２８を介してＶベルト２９が掛けられている。
【００２８】
Ａ／Ｃクラッチ２８は、Ｖベルト２９を介してエンジン３０のクランク軸３１に取り付けられたクランクプーリ３２に駆動連結されるＶプーリ３３を有し、図示しない電磁コイルへの通電および通電停止により入力部に出力部が吸着および離間することによって、シャフト２７へのエンジン回転動力の伝達が断続される。
【００２９】
コンプレッサ２１は、このようにエンジン３０の回転動力がそのシャフト２７に伝達されると、エバポレータ１０から吸入した冷媒を圧縮してコンデンサ２２に吐出するように構成されている。
【００３０】
温水サイクル１４は、ヒータコア１１、冷却水を強制循環させるウォータポンプ３４、冷却水と空気とを熱交換して冷却水を冷却するラジエータ（図示しない）、ヒータコア１１への冷却水の温度を上昇させるビスカスヒータ３５、ヒータコア１１への冷却水の流量を調整するウォータバルブ３６およびそれらを接続する冷却水配管３７等によって構成されている。
【００３１】
ビスカスヒータ３５は、回転体としてのシャフト３８を有し、このシャフト３８には、ビスカスクラッチ３９を介してＶベルト２９が掛けられている。ビスカスクラッチ３９は、Ａ／Ｃクラッチ２８と同様に、その電磁コイル（図示しない）への通電および通電停止により入力部と出力部とが吸着および離間することによって、シャフト３８へのエンジン回転動力の伝達が断続されるように構成されている。
【００３２】
エンジン３０の回転動力がビスカスヒータ３５のシャフト３８に伝達されると、ビスカスヒータ３５の内部の発熱室（図示しない）内に回動可能に設けられたロータ（図示しない）がシャフト３８と一体的に回転し、上記発熱室に封入された高粘性流体（例えば高粘性シリコンオイル）にせん断力が作用して発熱し、この熱によって冷却水配管３７内の冷却水を加熱するように構成されている。
【００３３】
次に、本実施形態における空調パネル３９およびビスカススイッチ４０の構成について図２、３を用いて説明する。
【００３４】
図２に示すように、空調パネル３９は、車室内インストルメントパネル中央のセンタコンソール部に設けられいる。また、ビスカススイッチ４０は、車室内インストルメントパネル運転席側部位に設けられている。
【００３５】
空調パネル３９の表面上には、図３に示すように吹出口モードスイッチ４０、風量スイッチ４１、温度設定スイッチ４２、Ａ／Ｃスイッチ４３、内外気切替スイッチ４４、ＡＵＴＯスイッチ４５、フロントデフロスタスイッチ４６、ＯＦＦスイッチ４７等が設けられている。
【００３６】
吹出口モードスイッチ４０は、車室内に吹出される温調風の吹出口を切替えるためのもので、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモードを乗員が選択指定できるように構成されている。
【００３７】
風量スイッチ４１は、ファン７のブロアレベルをＬＯ、Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３、ＨＩの５段階に切替設定できるように構成されている。
【００３８】
温度設定スイッチ４２は、車室内の設定温度を可変するように構成されている。
【００３９】
Ａ／Ｃスイッチ４３がＯＮされると、エバポレータ１０を通過後の空気温度Ｔｅに基づいて、コンプレッサ２１の駆動／停止が切替えられ、ＯＦＦされるとコンプレッサ２１が停止するように構成されている。
【００４０】
なお、本実施形態における、コンプレッサ２１の駆動及び停止は、図示しないマップに基づき、周知のように、上記Ｔｅが３℃と４℃とでヒステリシスをもって切替えられるようになっている。
【００４１】
内外気切替スイッチ４４は、吸込口モードを内気モードか外気モードに切替設定できるように構成されている。
【００４２】
ＡＵＴＯスイッチ４５は、吹出口モード、ブロアレベル、コンプレッサ２１のＯＮ／ＯＦＦを自動制御するように構成されている。
【００４３】
フロントデフロスタスイッチ４６は、デフロスタモードを設定するように構成されている。
【００４４】
ＯＦＦスイッチ４７を押すと、ファン７およびコンプレッサ２１が停止するように構成されている。
【００４５】
次に、本実施形態における制御系の構成について図４を用いて説明する。
【００４６】
制御装置４８の内部には、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータや、Ａ／Ｄ変換回路等が設けられている。
【００４７】
制御装置４８は、車両走行を開始するためのイグニッションスイッチ４９がＯＮになると、バッテリー５０から電力が供給されて作動状態となる。
【００４８】
そして、制御装置４８の入力端子には、車室内の温度を検出する内気温センサ５１、車室外の温度を検出する外気温センサ５２、車室内の日射量を検出する日射センサ５３、エバポレータ１０通過後の空気温度（エバ後温度）を検出するエバ後センサ５４、上記冷却水の温度を検出する水温センサ５５、空調パネル３９に設けられた各スイッチ４１〜４７、およびビスカススイッチ４０等からの各信号が入力されるように構成されている。
【００４９】
上記各センサ５１〜５５および空調パネル３９からの信号は、上記Ａ／Ｄ変換回路にてＡ／Ｄ変換された後、上記マイクロコンピュータに入力されるように構成されている。
【００５０】
また、制御装置４８の出力端子からは、ブロアモータ８、サーボモータ６、１３、２０、Ａ／Ｃクラッチ２８、ビスカスクラッチ３９等への制御信号が出力されるように構成されている。
【００５１】
次に、上記マイクロコンピュータが行う制御処理について、図５のフローチャートに基づいて説明する。なお、図５のルーチンは、イグニッションスイッチ４９がＯＮとなると起動する。
【００５２】
まず、ステップＳ１００にて上記入力端子に入力された信号を読込む。
【００５３】
次に、ステップＳ１１０にてビスカススイッチ４０がＯＮか否かを判定する。このステップＳ１１０にてＮＯと判定されるとステップＳ１２０に移り、ＹＥＳと判定されるとステップＳ１６０に移る。
【００５４】
ステップＳ１２０では、Ａ／Ｃスイッチ４３あるいはＡＵＴＯスイッチ４５がＯＮか否かを判定し、ＹＥＳと判定されるとステップＳ１３０に移り、ＮＯと判定されるとステップＳ１４０に移る。ステップＳ１３０ではコンプレッサ２１がＯＮか否か、すなわちエバポレータ１０通過後の空気温度Ｔｅが４℃以上か否かを判定し、ＮＯと判定されるとステップＳ１４０に移り、ＹＥＳと判定されるとステップＳ１５０に移る。
【００５５】
ステップＳ１４０ではＡ／Ｃクラッチ２９をＯＦＦ、ビスカスクラッチ３９をＯＦＦとする。
【００５６】
また、ステップＳ１５０ではＡ／Ｃクラッチ２９をＯＮ、ビスカスクラッチ３９をＯＦＦとする。
【００５７】
ステップＳ１６０では、図６に示すサブルーチンを起動する。ビスカススイッチ４０のＯＮ時に起動されるこのサブルーチンの制御処理は本実施形態の要部であるので、以下、このサブルーチンについて図６のフローチャートを用いて詳しく説明する。
【００５８】
図６のサブルーチンが起動するとまずステップＳ２００にてＡ／Ｃスイッチ４３あるいはＡＵＴＯスイッチ４５がＯＮか否かを判定し、ＮＯと判定されるとステップＳ２６０に移り、ＹＥＳと判定されると次のステップＳ２１０にて吹出口モードがデフロスタモードか否かを判定する。このステップＳ２１０にてＮＯと判定されるとステップＳ２２０に移り、ＹＥＳと判定されるとステップＳ２５０に移る。
【００５９】
ステップＳ２２０では、吸込口モードが内気モードか否かを判定する。このステップＳ２２０にてＮＯと判定されるとステップＳ２３０に移り、ＹＥＳと判定されるとステップＳ２５０に移る。
【００６０】
ステップＳ２３０では、水温センサ５５が検出した温水の温度Ｔｗがα以上か否かを判定する。このステップＳ２３０にてＮＯと判定されるとステップＳ２４０に移り、ＹＥＳと判定されるとステップＳ２５０に移る。
【００６１】
ステップＳ２４０では、Ａ／Ｃスイッチ４３あるいはＡＵＴＯスイッチ４５がＯＮされたのがビスカススイッチ４０がＯＮされた前か後かを判定する。この判定にてビスカススイッチ４０のＯＮ前と判定されるとステップＳ２６０に移り、ビスカススイッチ４０のＯＮ後と判定されるとステップＳ２５０に移る。
【００６２】
ステップＳ２５０では、コンプレッサ２１がＯＮか否か、すなわち上記エバポレータ通過後の空気温度Ｔｅが４℃以上か否かを判定し、ＹＥＳと判定されるとステップＳ２８０に移り、ＮＯと判定されるとステップＳ２６０に移る。
【００６３】
ステップＳ２６０では、水温センサ５５が検出した冷却水の温度Ｔｗがβ（α＞β）以上か否か、あるいはエンジン回転数がＡ以上か否かを判定する。ここで、Ｔｗ≧βあるいはエンジン回転数≧Ａのときは上記高粘性流体の温度が非常に高温であり、この状態で高粘性流体にせん断力を作用させると上記ロータが破損してしまう恐れがある。従って、このステップＳ２６０にてＹＥＳと判定されると次のステップＳ２７０にてビスカスクラッチ３９をＯＦＦとする。また、ステップＳ２７０ではＡ／Ｃクラッチ２８もＯＦＦとする。そして、このステップＳ２６０にてＮＯと判定されるとステップＳ２９０に移る。
【００６４】
ステップＳ２８０では、乗員は暖房よりも除湿を希望していると判断し、Ａ／Ｃクラッチ２８をＯＮ、ビスカスクラッチ３９をＯＦＦとする。
【００６５】
ステップＳ２９０では、乗員は除湿よりも暖房を希望していると判断し、Ａ／Ｃクラッチ２８をＯＦＦ、ビスカスクラッチ３９をＯＮとする。
【００６６】
以上説明した本実施形態では、ステップＳ２４０にてＡ／Ｃスイッチ４３あるいはＡＵＴＯスイッチ４５がＯＮされたのがビスカススイッチ４０のＯＮ前と判定されたときは、乗員は除湿よりも暖房を要求していると判断して、ステップＳ２６０にて冷却水の温度Ｔｗ≧β（α＞β）、あるいはエンジン回転数≧Ａであることを検知しない限り、ステップＳ２９０にてＡ／Ｃクラッチ２８をＯＦＦ、ビスカスクラッチ３９をＯＮとしている。
【００６７】
これにより、従来では、乗員がビスカススイッチ４０をＯＮとしても、その前にＡ／Ｃスイッチ４３あるいはＡＵＴＯスイッチ４５がＯＮされている場合は、Ａ／Ｃクラッチ２８がＯＮであると判定され、乗員の意志に反してビスカスクラッチ３９がＯＦＦとされていたのに対し、本実施形態では、Ａ／Ｃクラッチ２８をＯＦＦ、ビスカスクラッチ３９をＯＮとしてビスカスヒータ３５を優先するので、暖房を要求する乗員の意志が反映される。
【００６８】
また、ステップＳ２４０にてＡ／Ｃスイッチ４３あるいはＡＵＴＯスイッチ４５がＯＮされたのがビスカススイッチ４０のＯＮ後と判定されたときは、乗員は暖房よりも除湿を要求していると判断して、ステップＳ２５０にてＴｅが４℃以下であることを検知しない限り、ステップＳ２８０にてＡ／Ｃクラッチ２８をＯＮ、ビスカスクラッチ３９をＯＦＦとしている。
【００６９】
ここで、ビスカススイッチ４０のＯＮ後にＡ／Ｃスイッチ４３あるいはＡＵＴＯスイッチ４５がＯＮされたときには、乗員は当然除湿を要求しているので、Ａ／Ｃクラッチ２８をＯＮ、ビスカスクラッチ３９をＯＦＦとしてコンプレッサ２１を優先することにより、除湿を要求する乗員の意志を反映できる。
【００７０】
また、ステップＳ２１０にてデフロスタモードの指示を検知したときは、乗員が防曇を要求しているので、ステップＳ２５０にてＴｅが４℃以下であることを検知しない限り、ステップＳ２８０にてＡ／Ｃクラッチ２８をＯＮ、ビスカスクラッチ３９をＯＦＦとしてコンプレッサ２１を優先する。これにより、除湿を行い、防曇を要求する乗員の意志が反映される。
【００７１】
また、ステップＳ２２０にて内気モードの指示を検知したときは、車室内フロントガラスが曇りやすいので、ステップＳ２５０にてＴｅが４℃以下であることを検知しない限り、ステップＳ２８０にてＡ／Ｃクラッチ２８をＯＮ、ビスカスクラッチ３９をＯＦＦとしてコンプレッサ２１を優先する。これにより、除湿を行い、防曇性を確保できる。
【００７２】
また、ステップＳ２３０にてＴｗ≧αであることを検知したときは、ステップＳ２５０にてＴｅが４℃以下であることを検知しない限り、ステップＳ２８０にてＡ／Ｃクラッチ２８をＯＮ、ビスカスクラッチ３９をＯＦＦとしてコンプレッサ２１を優先する。
【００７３】
これにより、冷却水の温度によりビスカスヒータ３５をＯＮする必要がないと判定されたときには、コンプレッサ２１を優先してＡ／Ｃスイッチ４３あるいはＡＵＴＯスイッチ４５をＯＮしている乗員の意志を反映できる。
【００７４】
また、ステップＳ２５０にてコンプレッサ２１がＯＦＦと判定された場合は、ステップＳ２６０にて冷却水の温度Ｔｗ≧β（α＞β）、あるいはエンジン回転数≧Ａであることを検知しない限り、ステップＳ２９０にてＡ／Ｃクラッチ２８をＯＦＦ、ビスカスクラッチ３９をＯＮとしてビスカスヒータ３５を優先する。
【００７５】
これにより、上述のようにコンプレッサ２１を優先するときでも、上記エバポレータ通過後の空気温度によりコンプレッサ２１をＯＮとする必要がないと判定されたときには、ビスカスヒータ３５を優先してビスカススイッチ４０をＯＮしている乗員の意志を反映できる。
【００７６】
また、ステップＳ２６０にて冷却水の温度Ｔｗ≧β（α＞β）、あるいはエンジン回転数≧Ａであることを検知すると、ステップＳ２７０にてビスカスヒータ３５をＯＦＦすることにより、上記ロータの破損を防止できる。
【００７７】
（他の実施形態）
上記実施形態では、本発明をディーゼル用のエンジンを備える車両に用いられる車両用空調装置に適用したが、これに限らず、例えば、ガソリン用のエンジンを備える車両に用いられる車両用空調装置に適用しても良い。
【００７８】
また、上記実施形態では、コンプレッサ２１およびビスカスヒータ３５の駆動源としてエンジン３０を使用しているが、これに限らず、例えば、電動モータを駆動源としても良い。
【００７９】
また、上記実施形態では、コンプレッサ２１のＯＮ／ＯＦＦ判定をＴｅ３℃、４℃で行っているため、ステップＳ１３０、Ｓ２５０におけるコンプレッサ２１のＯＮか否かの判定をエバポレータ１０通過後の空気温度Ｔｅが４℃以上か否かで行っているが、これに限らず、例えば、コンプレッサ２１のＯＮ／ＯＦＦ判定をＴｅ６℃、７℃で行っている場合はこれに準じて行えば良い。
【００８０】
また、上記実施形態では、ステップＳ２１０にてデフロスタモードか否か、ステップＳ２２０にて内気モードか否か、ステップＳ２３０にてＴｗ≧αか否か、ステップＳ２６０にてＴｗ≧βか否か、あるいはエンジン回転数≧Ａか否かをそれぞれ判定したが、これに限らない。
【００８１】
また、上記実施形態では、ステップＳ２６０にてＴｗ≧β、あるいはエンジン回転数≧Ａであることを検知することにより、請求項５における発熱器破損防止手段を構成しているが、これに限らず、例えば、上記高粘性流体の温度を検出するセンサを設け、このセンサにより発熱器破損防止手段を構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における全体構成図である。
【図２】上記実施形態の車室内インストルメントパネルの斜視図である。
【図３】上記実施形態の空調パネル３９の構成図である。
【図４】上記実施形態の制御系の構成を示すブロック図である。
【図５】上記実施形態のマイクロコンピュータが行う制御処理を示すフローチャートである。
【図６】図５のステップＳ１６０におけるサブルーチンの制御処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
２…空調ケース、
１０…エバポレータ（蒸発器）、
１１…ヒータコア（暖房用熱交換器）、
２１…コンプレッサ（圧縮機）、
２７…シャフト（回転体）、
２８…Ａ／Ｃクラッチ（動力伝達手段）、
２９…Ｖベルト（動力伝達手段）
３０…エンジン（駆動源、暖房熱源発生装置）、
３１…クランク軸（動力伝達手段）、
３２…クランクプーリ（動力伝達手段）、
３３…Ｖプーリ（動力伝達手段）、
３５…ビスカスヒータ（せん断発熱器）、
３８…シャフト（回転体）、
３９…ビスカスクラッチ（動力伝達手段）、
４０…ビスカススイッチ（補助暖房指示手段）、
４３…Ａ／Ｃスイッチ（圧縮機運転指示手段）、
４５…ＡＵＴＯスイッチ（圧縮機運転指示手段）、[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner including a compressor that compresses a refrigerant in a refrigeration cycle when a rotational power of a drive source is transmitted, and a viscous heater that heats hot water that is a heat source of a heater core.
[0002]
[Prior art]
In the vehicle air conditioner as described above, the compressor drive shaft and the viscous heater drive shaft are hooked together by the same belt, and both are driven by the engine drive force, and the compressor and viscous heater are driven simultaneously. Doing so will cause an excessive load on the engine, causing the engine to stop, or causing damage to the belt itself. Therefore, for example, as described in Japanese Patent Laid-Open No. 10-100635, if the passenger turns on the viscous switch, the viscous heater is turned off if the air conditioner switch is on and the compressor clutch is maintained. There is something to control.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
Here, in the prior art as described above, the compressor clutch is in a continuous state during heating because the occupant instructs the dehumidification of the intake air by using an air conditioner switch (A / C switch) or an auto switch (AUTO switch). Is turned on and the compressor automatic control (switching of driving / stopping according to the air temperature after passing through the evaporator) is selected.
[0004]
If the occupant instructs dehumidification after turning on the viscous switch (for example, when the A / C switch is turned on), since the occupant requests dehumidification, the intention of the occupant is reflected even if the viscous heater is turned off. But if the passenger turns on the viscous switch after instructing dehumidification, the viscous heater is turned off regardless of the passenger's will, even though the passenger requests auxiliary heating, and the passenger's will Is not reflected.
[0005]
The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to reflect the occupant's will as much as possible in the drive switching between the compressor and the viscous heater.
[0006]
[Means for solving the problems]
The present invention uses the following technical means in order to solve the above object.
[0007]
Claims 1 to 4 The invention includes an air-conditioning case (2) that forms an air passage to the vehicle interior, an evaporator (10) that is provided in the air-conditioning case (2) and that cools and dehumidifies the air by exchanging heat with the refrigerant, and a drive source. The first rotating body (27) that rotates when the rotational power (30) is transmitted, and the refrigerant sucked from the evaporator (10) when the rotational power is transmitted to the first rotating body (27). And a heating heat exchanger (11) that is provided in the air conditioning case (2) and heats the air by heat exchange with the heat medium heated by the heating heat source generator (30). ) And the second rotating body (38) that rotates when the rotational power of the drive source (30) is transmitted, and when the rotational power is transmitted to the second rotating body (38), a shearing force is applied to generate heat. It has a heat generating chamber that contains a viscous fluid that generates heat. It detects that the occupant has instructed the operation of the compressor (21) and the shear heat generator (35) that heats the heat medium supplied from the heating heat source generator (30) to the heating heat exchanger (11). Compressor operation instruction detection means (43, 45, S160), auxiliary heating instruction detection means (40, S110) for detecting that an occupant has instructed the operation of the shearing heater (35), and a drive source (30) In a vehicle air conditioner comprising power transmission means (28, 29, 31, 32, 33, 39) for transmitting rotational power to a first rotating body (27) and a second rotating body (38), A control device (48) for controlling the power transmission means (28, 29, 31, 32, 33, 39) is provided, and the control device (48) has an air outlet mode for temperature-controlled air blown into the vehicle interior. It is determined whether or not the defroster mode blows wind to a position corresponding to the indoor windshield. The control device (48) operates the compressor (21) and the shear heat generator (35). If the instruction is detected and it is determined that the outlet mode is not the defroster mode, it is determined whether the operation instruction of the compressor (21) is before or after the operation instruction of the shear heat generator (35). When it is determined that the operation instruction of the compressor (21) is before the operation instruction of the shear heat generator (35), the power transmission means (28, 29, 31, 32) is based only on the operation instruction of the shear heat generator (35). 39) to control the shearing heater 35), and when it is determined that the operation instruction of the compressor (21) is after the operation instruction of the shear heat generator (35), the power transmission means (28, 29, 31, 32, 39) to control the compressor (21), while the control device (48) detects the operation instruction of the compressor (21) and the operation instruction of the shear heat generator (35). Even in this case, when it is determined that the outlet mode is the defroster mode, it is not determined whether the operation instruction of the compressor (21) is before or after the operation instruction of the shearing heat generator (35). Control the power transmission means (28, 29, 31, 32, 39) to stop the shearing heater (35) and operate the compressor (21) It is characterized by doing.
[0008]
According to the above technical means, in the operation instruction of the compressor (21) and the operation instruction of the shear heat generator (35), When the occupant has selected the defroster mode and instructed anti-fogging, the operation of the compressor (21) is prioritized over the operation of the shearing heat generator (35), and the anti-fogging can be performed as required by the occupant. Of the operation instruction of the compressor (21) and the operation instruction of the shear heat generator (35) Since the drive detected later is given priority, the will of the occupant can be reflected in the drive switching between the operation of the compressor (21) and the operation of the shear heat generator (35).
[0011]
Claims 2 In the described invention, the inside / outside air detection means (44, S) for detecting the suction port mode selected by the occupant. 22 0) Even if the operation instruction of the compressor (21) and the operation instruction of the shear heat generator (35) are detected, the control device (48) Inside / outside air detection means (44, S 22 0) When it is detected that the shy mode has been selected, Without determining whether the operation instruction of the compressor (21) is before or after the operation instruction of the shear heat generator (35), The power transmission means (28, 29, 31, 32, 39) is controlled so that the operation of the compressor (21) is prioritized over the operation of the shearing heater (35).
[0012]
As a result, when the windshield is in an easily fogged inside air mode, the operation of the compressor (21) is prioritized over the operation of the shearing heat generator (35), and the antifogging property can be secured.
[0013]
Claims 3 In the described invention, the temperature detecting means (55, S) for detecting the temperature of the heat medium. 23 0) Even if the operation instruction of the compressor (21) and the operation instruction of the shear heat generator (35) are detected, the control device (48) Temperature detection means (55, S 23 0), when it is detected that the temperature of the heat medium is equal to or higher than a predetermined value, Without determining whether the operation instruction of the compressor (21) is before or after the operation instruction of the shear heat generator (35), The power transmission means (28, 29, 31, 32, 39) is controlled so that the operation of the compressor (21) is prioritized over the operation of the shearing heater (35).
[0014]
As a result, when the temperature of the heat medium is equal to or higher than a predetermined value, the operation of the compressor (21) is prioritized over the operation of the shear heat generator (35) on the assumption that the operation of the shear heat generator (35) is not necessary. You can also.
[0015]
Claims 4 In the described invention, the heat generator breakage detecting means (S190) for detecting that the shear heat generator (35) may be broken is provided, The control device (48) Detecting operation instructions of the shear heating device (35) Even if When it is detected by the heat generator breakage detecting means (S190) that the shear heat generator (35) may be damaged, the power transmission means (28, 29, 31, 32) is stopped so as to stop the shear heat generator (35). , 39).
[0016]
Thus, even if the occupant instructs the operation of the shearing heater (35), if there is a risk of damaging the shearing heater (35), the shearing heater (35) is stopped to prevent the damage. You can also.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to a vehicle air conditioner used in a vehicle including a diesel engine will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is an overall configuration diagram in the present embodiment.
[0018]
As shown in FIG. 1, the air conditioning unit 1 includes an air conditioning case 2 that forms an air passage to the vehicle interior.
[0019]
The air upstream side portion of the air conditioning case 2 includes an inside air inlet 3 for sucking air inside the vehicle interior, an outside air inlet 4 for sucking air outside the vehicle compartment, and an inside / outside opening / closing of each air inlet 3, 4. An air switching door 5 is provided, and the inside / outside air switching door 5 is driven by a servo motor 6 (see FIG. 4) as a driving means.
[0020]
On the downstream side of the inside / outside air switching door 5, a fan 7 is provided as a blowing means for generating an air flow. The fan 7 is driven by a blower motor 8 (see FIG. 4) as the driving means. ing.
[0021]
Further, an evaporator 10 as a cooling heat exchanger, a heater core 11 as a heating heat exchanger, and an air mix door 12 as a temperature adjusting means are provided on the downstream side of the fan 7.
[0022]
The evaporator 10 forms a part of a refrigeration cycle 13 to be described later, and functions as an evaporator that cools and dehumidifies air by an endothermic action of a refrigerant flowing inside.
[0023]
The heater core 11 is a part of a hot water cycle 14 described later, and is a heating heat exchanger that heats air using cooling water flowing inside as a heat source.
[0024]
The air mix door 12 adjusts the amount of air that passes through the heater core 11 and the amount of air that bypasses the cold air that has passed through the evaporator 10, thereby adjusting the temperature of the air blown into the passenger compartment. It is. The air mix door 12 is driven by a servo motor 15 (see FIG. 4) as a drive means.
[0025]
On the air downstream side of the heater core 11, a face opening 16 that blows wind to a position corresponding to the upper body of the passenger in the vehicle interior, a foot opening 17 that blows wind to a position corresponding to the feet of the passenger in the vehicle interior, and the front of the vehicle interior A defroster opening 18 for blowing wind at a position corresponding to the glass, and a mode door 19 for selecting an outlet mode by opening and closing them are provided. The mode door 19 is driven by a servo motor 20 (see FIG. 4) as its driving means.
[0026]
The refrigeration cycle 13 includes an evaporator 10, a compressor 21, a condenser 22, a receiver 23, an expansion valve 24, a refrigerant pipe 25 connecting them, and the like. Reference numeral 26 denotes a condenser fan configured to send wind to the condenser 22.
[0027]
The compressor 21 has a shaft 27 as a rotating body, and a V-belt 29 is hung on the shaft 27 via an A / C clutch 28.
[0028]
The A / C clutch 28 has a V pulley 33 that is drivingly connected to a crank pulley 32 attached to a crankshaft 31 of the engine 30 via a V belt 29, and is input by energizing and stopping energization of an electromagnetic coil (not shown). When the output unit is attracted to and separated from the unit, transmission of the engine rotational power to the shaft 27 is interrupted.
[0029]
The compressor 21 is configured to compress the refrigerant sucked from the evaporator 10 and discharge it to the condenser 22 when the rotational power of the engine 30 is transmitted to the shaft 27 in this way.
[0030]
The hot water cycle 14 includes a heater core 11, a water pump 34 that forcibly circulates the cooling water, a radiator (not shown) that cools the cooling water by exchanging heat between the cooling water and the air, and raises the temperature of the cooling water to the heater core 11. A viscous heater 35, a water valve 36 for adjusting the flow rate of the cooling water to the heater core 11, and a cooling water pipe 37 for connecting them are constituted.
[0031]
The viscous heater 35 has a shaft 38 as a rotating body, and a V-belt 29 is hung on the shaft 38 via a viscous clutch 39. As with the A / C clutch 28, the viscous clutch 39 attracts and separates the input portion and the output portion by energizing and stopping energization of its electromagnetic coil (not shown), thereby The transmission is configured to be interrupted.
[0032]
When the rotational power of the engine 30 is transmitted to the shaft 38 of the viscous heater 35, a rotor (not shown) rotatably provided in a heat generating chamber (not shown) inside the viscous heater 35 is integrated with the shaft 38. The high-viscosity fluid (for example, high-viscosity silicone oil) enclosed in the heat generating chamber is heated to generate heat and the cooling water in the cooling water pipe 37 is heated by this heat. Yes.
[0033]
Next, the structure of the air-conditioning panel 39 and the viscous switch 40 in this embodiment is demonstrated using FIG.
[0034]
As shown in FIG. 2, the air conditioning panel 39 is provided in the center console portion at the center of the vehicle instrument panel. Moreover, the viscous switch 40 is provided in the vehicle compartment instrument panel driver seat side portion.
[0035]
On the surface of the air conditioning panel 39, as shown in FIG. 3, the air outlet mode switch 40, the air volume switch 41, the temperature setting switch 42, the A / C switch 43, the inside / outside air changeover switch 44, the AUTO switch 45, and the front defroster switch 46. , An OFF switch 47 and the like are provided.
[0036]
The outlet mode switch 40 is for switching the temperature-controlled air outlet that is blown into the passenger compartment, and is configured so that the occupant can select and specify the face mode, the bi-level mode, the foot mode, and the foot defroster mode. Yes.
[0037]
The air volume switch 41 is configured so that the blower level of the fan 7 can be switched and set in five stages of LO, M1, M2, M3, and HI.
[0038]
The temperature setting switch 42 is configured to vary the set temperature in the vehicle interior.
[0039]
When the A / C switch 43 is turned on, the drive / stop of the compressor 21 is switched based on the air temperature Te after passing through the evaporator 10, and the compressor 21 is stopped when it is turned off.
[0040]
Note that the driving and stopping of the compressor 21 in the present embodiment are switched with hysteresis between 3 ° C. and 4 ° C., as is well known, based on a map (not shown).
[0041]
The inside / outside air changeover switch 44 is configured so that the suction port mode can be switched between the inside air mode and the outside air mode.
[0042]
The AUTO switch 45 is configured to automatically control the air outlet mode, the blower level, and ON / OFF of the compressor 21.
[0043]
The front defroster switch 46 is configured to set the defroster mode.
[0044]
The fan 7 and the compressor 21 are configured to stop when the OFF switch 47 is pressed.
[0045]
Next, the configuration of the control system in the present embodiment will be described with reference to FIG.
[0046]
Inside the control device 48, a well-known microcomputer comprising a CPU, ROM, RAM, etc., not shown, an A / D conversion circuit, and the like are provided.
[0047]
When the ignition switch 49 for starting the vehicle travel is turned on, the control device 48 is supplied with electric power from the battery 50 and enters an operating state.
[0048]
An input terminal of the control device 48 includes an inside air temperature sensor 51 that detects the temperature inside the vehicle interior, an outside air temperature sensor 52 that detects the temperature outside the vehicle interior, a solar radiation sensor 53 that detects the amount of solar radiation inside the vehicle interior, and the passage through the evaporator 10. A post-evaporation sensor 54 that detects the temperature of the rear air (post-evaporation temperature), a water temperature sensor 55 that detects the temperature of the cooling water, the switches 41 to 47 provided in the air conditioning panel 39, the viscous switch 40, and the like. A signal is input.
[0049]
The signals from the sensors 51 to 55 and the air conditioning panel 39 are A / D converted by the A / D conversion circuit and then input to the microcomputer.
[0050]
Further, the control device 48 is configured to output control signals to the blower motor 8, servo motors 6, 13, 20, A / C clutch 28, viscous clutch 39 and the like from the output terminal.
[0051]
Next, control processing performed by the microcomputer will be described based on the flowchart of FIG. Note that the routine of FIG. 5 starts when the ignition switch 49 is turned on.
[0052]
First, in step S100, a signal input to the input terminal is read.
[0053]
In step S110, it is determined whether the viscous switch 40 is ON. If NO is determined in step S110, the process proceeds to step S120. If YES is determined, the process proceeds to step S160.
[0054]
In step S120, it is determined whether the A / C switch 43 or the AUTO switch 45 is ON. If YES is determined, the process proceeds to step S130. If NO is determined, the process proceeds to step S140. In step S130, it is determined whether or not the compressor 21 is ON, that is, whether or not the air temperature Te after passing through the evaporator 10 is 4 ° C. or higher. If NO is determined, the process proceeds to step S140, and if YES is determined, step S150 is determined. Move on.
[0055]
In step S140, the A / C clutch 29 is turned off and the viscous clutch 39 is turned off.
[0056]
In step S150, the A / C clutch 29 is turned on and the viscous clutch 39 is turned off.
[0057]
In step S160, the subroutine shown in FIG. 6 is activated. Since the control processing of this subroutine started when the viscous switch 40 is turned on is the main part of the present embodiment, this subroutine will be described in detail below with reference to the flowchart of FIG.
[0058]
When the subroutine of FIG. 6 is started, it is first determined in step S200 whether the A / C switch 43 or the AUTO switch 45 is ON. If NO is determined, the process proceeds to step S260. If YES is determined, the next step is determined. In S210, it is determined whether or not the outlet mode is the defroster mode. If NO is determined in step S210, the process proceeds to step S220. If YES is determined, the process proceeds to step S250.
[0059]
In step S220, it is determined whether the suction port mode is the inside air mode. If NO is determined in step S220, the process proceeds to step S230. If YES is determined, the process proceeds to step S250.
[0060]
In step S230, it is determined whether the temperature Tw of the hot water detected by the water temperature sensor 55 is equal to or higher than α. If NO is determined in step S230, the process proceeds to step S240, and if YES is determined, the process proceeds to step S250.
[0061]
In step S240, it is determined whether the A / C switch 43 or the AUTO switch 45 is turned on before or after the viscous switch 40 is turned on. If it is determined in this determination that the viscous switch 40 is not ON, the process proceeds to step S260. If it is determined that the viscous switch 40 is ON, the process proceeds to step S250.
[0062]
In step S250, it is determined whether or not the compressor 21 is ON, that is, whether or not the air temperature Te after passing through the evaporator is 4 ° C. or higher. If it is determined as YES, the process proceeds to step S280. The process moves to S260.
[0063]
In step S260, it is determined whether the temperature Tw of the cooling water detected by the water temperature sensor 55 is equal to or higher than β (α> β), or whether the engine speed is equal to or higher than A. Here, when Tw ≧ β or engine speed ≧ A, the temperature of the high-viscosity fluid is very high. If a shearing force is applied to the high-viscosity fluid in this state, the rotor may be damaged. is there. Accordingly, if YES is determined in this step S260, the viscous clutch 39 is turned OFF in the next step S270. In step S270, the A / C clutch 28 is also turned off. If NO is determined in step S260, the process proceeds to step S290.
[0064]
In step S280, it is determined that the occupant desires dehumidification rather than heating, and the A / C clutch 28 is turned on and the viscous clutch 39 is turned off.
[0065]
In step S290, it is determined that the occupant desires heating rather than dehumidification, and the A / C clutch 28 is turned off and the viscous clutch 39 is turned on.
[0066]
In the present embodiment described above, when it is determined in step S240 that the A / C switch 43 or the AUTO switch 45 is turned on before the viscous switch 40 is turned on, the occupant requests heating rather than dehumidification. Unless the temperature Tw ≧ β (α> β) or the engine speed ≧ A is detected in step S260, the A / C clutch 28 is turned off in step S290. The clutch 39 is turned on.
[0067]
Thus, conventionally, even if the occupant turns on the viscous switch 40, if the A / C switch 43 or the AUTO switch 45 is turned on before that, the A / C clutch 28 is determined to be on, and the occupant However, in this embodiment, the A / C clutch 28 is turned off and the viscous clutch 39 is turned on to give priority to the viscous heater 35. Therefore, an occupant requesting heating is used. Is reflected.
[0068]
When it is determined that the A / C switch 43 or the AUTO switch 45 is turned on in step S240 after the viscous switch 40 is turned on, it is determined that the occupant requests dehumidification rather than heating. Unless it is detected in step S250 that Te is 4 ° C. or lower, the A / C clutch 28 is turned on and the viscous clutch 39 is turned off in step S280.
[0069]
Here, when the A / C switch 43 or the AUTO switch 45 is turned on after the viscous switch 40 is turned on, the occupant naturally requests dehumidification, so the A / C clutch 28 is turned on, the viscous clutch 39 is turned off, and the compressor is turned on. By giving priority to 21, it is possible to reflect the will of the occupant requesting dehumidification.
[0070]
Further, when the instruction of the defroster mode is detected in step S210, the occupant requests anti-fogging. Therefore, unless it is detected in step S250 that Te is 4 ° C. or less, in step S280, A / The compressor 21 is prioritized by turning the C clutch 28 ON and the viscous clutch 39 OFF. This reflects the occupant's will to dehumidify and request anti-fogging.
[0071]
Further, when the inside air mode instruction is detected in step S220, the vehicle interior windshield is likely to be fogged. Therefore, unless it is detected in step S250 that Te is 4 ° C. or less, the A / C clutch is determined in step S280. 28 is turned on and the viscous clutch 39 is turned off to give priority to the compressor 21. Thereby, dehumidification is performed and anti-fogging property can be secured.
[0072]
When it is detected in step S230 that Tw ≧ α, the A / C clutch 28 is turned on and the viscous clutch 39 is turned on in step S280 unless it is detected in step S250 that Te is 4 ° C. or less. Is set to OFF and the compressor 21 is prioritized.
[0073]
Thus, when it is determined that the viscous heater 35 does not need to be turned on due to the temperature of the cooling water, it is possible to reflect the will of the occupant who has turned on the A / C switch 43 or the AUTO switch 45 with priority on the compressor 21.
[0074]
If it is determined in step S250 that the compressor 21 is OFF, unless it is detected in step S260 that the coolant temperature Tw ≧ β (α> β) or the engine speed ≧ A, step S290 is performed. The A / C clutch 28 is turned off and the viscous clutch 39 is turned on to give priority to the viscous heater 35.
[0075]
Thus, even when the compressor 21 is prioritized as described above, when it is determined that the compressor 21 need not be turned on due to the air temperature after passing through the evaporator, the viscous heater 35 is prioritized and the viscous switch 40 is turned on. It can reflect the will of the passenger.
[0076]
If it is detected in step S260 that the temperature of the cooling water Tw ≧ β (α> β) or the engine speed ≧ A, the viscous heater 35 is turned off in step S270, thereby breaking the rotor. Can be prevented.
[0077]
(Other embodiments)
In the above-described embodiment, the present invention is applied to a vehicle air conditioner used in a vehicle including a diesel engine. However, the present invention is not limited thereto. For example, the present invention is applied to a vehicle air conditioner used in a vehicle including a gasoline engine. You may do it.
[0078]
Moreover, in the said embodiment, although the engine 30 is used as a drive source of the compressor 21 and the viscous heater 35, it is not restricted to this, For example, it is good also considering an electric motor as a drive source.
[0079]
In the above embodiment, since the ON / OFF determination of the compressor 21 is performed at Te 3 ° C. and 4 ° C., it is determined whether the air temperature Te after passing through the evaporator 10 is the determination as to whether the compressor 21 is ON in steps S130 and S250. However, the present invention is not limited to this. For example, when the ON / OFF determination of the compressor 21 is performed at Te 6 ° C. and 7 ° C., it may be performed according to this.
[0080]
In the above embodiment, whether or not the defroster mode is set in step S210, whether or not the inside air mode is set in step S220, whether or not Tw ≧ α in step S230, whether or not Tw ≧ β in step S260, or Although it was determined whether or not the engine speed ≧ A, it is not limited to this.
[0081]
Further, in the above embodiment, the heat generator breakage prevention means in claim 5 is configured by detecting that Tw ≧ β or engine speed ≧ A in step S260, but the invention is not limited thereto. For example, a sensor for detecting the temperature of the highly viscous fluid may be provided, and the heat generator breakage prevention means may be configured by this sensor.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall configuration diagram in an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of a vehicle interior instrument panel according to the embodiment.
FIG. 3 is a configuration diagram of an air conditioning panel 39 according to the embodiment.
FIG. 4 is a block diagram showing a configuration of a control system of the embodiment.
FIG. 5 is a flowchart showing a control process performed by the microcomputer of the embodiment.
6 is a flowchart showing a subroutine control process in step S160 of FIG.
[Explanation of symbols]
2 ... air conditioning case,
10 ... Evaporator,
11 ... Heater core (heating heat exchanger),
21 ... Compressor
27 ... shaft (rotary body),
28 ... A / C clutch (power transmission means),
29 ... V belt (power transmission means)
30 ... Engine (drive source, heating heat source generator),
31 ... Crankshaft (power transmission means),
32 ... Crank pulley (power transmission means),
33 ... V pulley (power transmission means),
35 ... viscous heater (shear heater),
38 ... shaft (rotary body),
39 ... viscous clutch (power transmission means),
40 ... viscous switch (auxiliary heating instruction means),
43 ... A / C switch (compressor operation instruction means),
45 ... AUTO switch (compressor operation instruction means),

Claims

An air conditioning case (2) that forms an air passage to the passenger compartment;
An evaporator (10) provided in the air conditioning case (2) for cooling and dehumidifying air by heat exchange with a refrigerant;
When the rotational power of the drive source (30) is transmitted, the first rotational body (27) rotates. When the rotational power is transmitted to the first rotational body (27), the evaporator (10) A compressor (21) for compressing the sucked refrigerant;
A heating heat exchanger (11) that is provided in the air conditioning case (2) and heats the air by exchanging heat with a heat medium heated by the heating heat source generator (30);
When the rotational power of the drive source (30) is transmitted, the second rotating body (38) rotates, and when the rotational power is transmitted to the second rotating body (38), a shearing force is applied to generate heat. A heating chamber having a viscous fluid stored therein is provided, and the heat medium supplied from the heating heat source generator (30) to the heating heat exchanger (11) is heated by heat generated by the viscous fluid in the heating chamber. A shear heating device (35);
Compressor operation instruction detection means (43, 45, S160) for detecting that an occupant has instructed operation of the compressor (21);
Auxiliary heating instruction detection means (40, S110) for detecting that an occupant has instructed the operation of the shearing heater (35),
Vehicle provided with power transmission means (28, 29, 31, 32, 33, 39) for transmitting the rotational power of the drive source (30) to the first rotating body (27) and the second rotating body (38). Air conditioner for
A control device (48) for controlling the power transmission means (28, 29, 31, 32, 33, 39);
The control device (48) is configured to determine whether or not the temperature-controlled wind blowout mode blown into the vehicle interior is a defroster mode in which wind is blown to a position corresponding to the vehicle interior windshield,
When the control device detects an operation instruction of the compressor (21) and an operation instruction of the shear heat generator (35), and determines that the outlet mode is not a defroster mode, It is determined whether the operation instruction of the compressor (21) is before or after the operation instruction of the shear heat generator (35), and the operation instruction of the compressor (21) is before the operation instruction of the shear heat generator (35). Is determined, the power transmission means (28, 29, 31, 32, 39) is controlled based on only the operation instruction of the shear heat generator (35) to drive the shear heat generator (35), and the compression When it is determined that the operation instruction of the machine (21) is after the operation instruction of the shear heat generator (35), the power transmission means (28, 29, 31, 32, 39) to control the compressor ( While driving one),
The control device (48) determines that the outlet mode is the defroster mode even when an operation instruction of the compressor (21) and an operation instruction of the shear heat generator (35) are detected. In this case, the shear heat generator (35) is stopped without determining whether the operation instruction of the compressor (21) is before or after the operation instruction of the shear heat generator (35), and the compressor (21 The power transmission means (28, 29, 31, 32, 39) is controlled so as to drive the vehicle air conditioner.

Inside / outside air detection means (44, S140) for detecting a suction port mode selected by an occupant is provided, and the control device (48) includes an operation instruction for the compressor (21) and an operation instruction for the shear heat generator (35). Is detected, when the inside / outside air detection means (44, S 220 ) detects that the inside air mode is selected , the operation instruction of the compressor (21) is the shear heating device. The power transmission means (28, 29, 31, so as to give priority to the operation of the compressor (21) over the shear heat generator (35) without determining whether the operation instruction of (35) is before or after . claim 1 Symbol placement of the vehicle air-conditioning system and controls the 32, 39).

Temperature detection means (55, S 230 ) for detecting the temperature of the heat medium is provided, and the control device (48) receives an operation instruction for the compressor (21) and an operation instruction for the shear heat generator (35). Even if detected, when the temperature detecting means (55, S 230 ) detects that the temperature of the heat medium is equal to or higher than a predetermined value, an operation instruction of the compressor (21) is issued. The power transmission means (28, 28) is given priority over the operation of the compressor (21) over the shear heat generator (35) without determining whether the operation instruction of the shear heat generator (35) is before or after . 29, 31, 32, 39) is controlled, The air conditioner for vehicles according to claim 1 or 2 .

Heater breakage detecting means (S190) for detecting that there is a risk of breakage of the shear heat generator (35), and the controller (48) detects an operation instruction of the shear heat generator (35) . Even in this case, when it is detected by the heat generator breakage detecting means (S190) that the shear heat generator (35) may be damaged, the power to stop the shear heat generator (35) is stopped. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein the transmission means (28, 29, 31, 32, 39) is controlled.