JP4103205B2

JP4103205B2 - Seat with suspension mechanism

Info

Publication number: JP4103205B2
Application number: JP29567098A
Authority: JP
Inventors: 浩幸立山; 智之高瀬
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 1998-10-16
Filing date: 1998-10-16
Publication date: 2008-06-18
Anticipated expiration: 2018-10-16
Also published as: JP2000118281A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サスペンション機構付きシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
サスペンション機構付きシートは、フロアとシートクッション間にサスペンション機構を配設してなるもので、サスペンション機構付きシートを構成するには、フロアとシートクッション間には、少なくともサスペンション機構の上下方向の厚み量とシートクッションの沈込み量に相当するスペースを確保することが必要である。
【０００３】
サスペンション機構の一形式として、シートクッション側およびフロア側に回動可能に連結された左右一対の前側リンクおよび左右一対の後側リンクと、シートクッションの荷重に起因する各リンクの回動を規制すべく作用する左右一対のバネ部材を有して、シートクッションおよびフロア間に介在する平行リンク式のサスペンション機構がある。当該サスペンション機構においては、前側の左右のリンク同士および後側の左右のリンク同士は、互いに連動すべく連結部材にて連結されている。左右のバネ部材同士もまた、互いに連動すべく連結部材にて連結されている。
【０００４】
また、サスペンション機構によっては、前側リンクと後側リンク同士が互いに連動すべく連結部材にて連結されているものがあり、さらには、両バネ部材のバネ力を調整するバネ力調整機構を備えているものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、サスペンション機構付きシートにおいては、サスペンション機構を、シートクッションの下方から前後方向へも左右方向へも大きく突出することがないように配設しなければならない。この制約を満たすためには、サスペンション機構の前後および左右の幅を一定の幅に納めなければならず、これを達成するために、サスペンション機構を構成する多くの構成部材をシートクッションの下方の中央部に配置するのが一般である。
【０００６】
このため、サスペンション機構付きシートにおいて、シートクッションの沈込み量を大きくしてクッション性を向上させるには、フロアとシートクッション間の上下方向のスペースを大きくしなければならず、これにより、シートクッションの座部が必然的に高くなる。
【０００７】
従って、本発明の目的は、上記した平行リンク式のサスペンション機構を備えるシートにおいて、シートクッションの座部を高くすることなく、シートクッションの沈込み量を大きくし得て、そのクッション性を向上させることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、シートクッションをフロア側に受承するサスペンション機構を備えたシートである。本発明が適用対象とするシートは、前記シートクッション側および前記フロア側に回動可能に連結された左右一対の前側リンクおよび左右一対の後側リンクと、前記シートクッションの荷重に起因する前記各リンクの回動を規制すべく作用する左右一対のバネ部材を有して、前記シートクッションおよび前記フロア間に介在する平行リンク式のサスペンション機構を備える形式のサスペンション機構付きシートである。
【０００９】
しかして、本発明に係るサスペンション機構付きシートにおいては、前記各前側リンクの一端部は前記シートクッションの下面側の前端部にて左右方向に延びる筒状の前側連結部材の左右の各端部に連結され、かつ、前記各後側リンクの一端部は前記シートクッションの下面側の後端部にて左右方向に延びる後側連結部材の左右の各端部に連結されされているものである。
【００１０】
また、本発明に係るサスペンション機構付きシートにおいては、前記各バネ部材の前端部は前記前側連結部材を挿通する棒状連結部材の左右の各端部に掛止されるとともに、後端部は前記各後側リンクにおける回動中心に近接する部位に掛止されているものである。
【００１１】
また、本発明に係るサスペンション機構付きシートにおいては、前記サスペンション機構を構成する前記両バネ部材のバネ力を調整するバネ力調整機構を備えるとともに、前記前側リンクと前記後側リンクとは左右の一方のリンク同士が連結部材を介して互いに連結される構成とすることができ、この場合、前記バネ力調整機構は前記連結部材の配設部位とは反対側の部位に位置して前記シートクッションの側部の下面に沿って前後方向に延びる構成にすることができる。
【００１２】
また、本発明に係るサスペンション機構付きシートにおいては、前記サスペンション機構を、車両のフロア上に配設した左右一対のシートトラックに支持して車両用シートに構成することができる。
【００１３】
【発明の作用・効果】
このように構成したサスペンション機構付きシートにおいては、各前側リンクを連結する連結部材、および、各バネ部材の前端部を掛止する連結部材はシートクッションの下面側の前端部に位置し、各後側リンクを連結する連結部材はシートクッションの下面側の後端部に位置して、各リンクをシートクッションの下面側の各側部に位置させるとともに、各バネ部材をシートクッションの下面側の各側部に沿って前後方向に延びている。このため、当該サスペンション機構の各構成部材は、シートクッションの下方にてその中央部から待避した前端部側、後端部側、および、各側部側に位置し、シートクッションの沈込み量の規制を解除することができる。このため、本発明に係るサスペンション機構付きシートによれば、シートクッションの座部を高くすることなく、シートクッションの沈込み量を大きくして、そのクッション性を向上させることができる。
【００１４】
また、本発明に係るサスペンション機構付きシートにおいて、両バネ部材のバネ力を調整するバネ力調整機構を備えている場合には、前側リンクと後側リンクとは左右の一方のリンク同士で連結部材を介して互いに連結するように構成して、バネ力調整機構を同連結部材の配設部位とは反対側の部位に位置してシートクッションの下面側の側部に沿って前後方向に延びているように構成すれば、バネ力調整機構および連結部材をシートクッションの下方における中央部から左右の側部側に待避し得て、当該バネ力調整機構および連結部材によるシートクッションの沈込み量の規制を解消することができる。このため、本発明に係るサスペンション機構付きシートによれば、シートクッションの座部を高くすることなく、シートクッションの沈込み量を大きくして、そのクッション性を向上させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明すると、図１〜図３には、本発明の一例に係るサスペンション機構付きシートが概略的に示されている。当該シートは車両用シートであり、シートクッション１１およびシートバック１２からなるシート本体１０と、サスペンション機構２０と、シートトラック機構３０を備えている。シートトラック機構３０は左右一対のシートトラック３０ａ，３０ｂからなり、車室フロアＦ上に配設されている。サスペンション機構２０は、この両シートトラック３０ａ，３０ｂに組付けられた状態で、シートクッション１１を受承して支持している。
【００１６】
なお、シートトラック３０ａ，３０ｂは、ロアレール３１と、ロアレール３１に長手方向へ摺動可能に組付けたアッパレール３２を主体とするもので、ロアレール３１にて車室フロアＦ上に組付けられている。
【００１７】
サスペンション機構２０は、図４〜図６に示すように、シートクッション１１を構成する枠状のクッションフレーム１３と、シートトラック３０ａ，３０ｂを構成するアッパレール３２とに組付けられて、シートクッション１１とシートトラック機構３０間に位置している。サスペンション機構２０は、サスペンション本体２０ａと、バネ力調整機構２０ｂとにより構成されている。
【００１８】
サスペンション機構２０を構成するサスペンション本体２０ａは、左右一対の前側リンク２１ａ，２１ｂ、左右一対の後側リンク２２ａ，２２ｂ、左右一対のテンションスプリング２３ａ，２３ｂ、前側の第１、第２連結ロッド２４ａ，２４ｂ、後側連結ロッド２４ｃ、連結アーム２４ｄ、および、ショックアブゾーバ２５を備えている。前側の第１連結ロッド２４ａは、図５〜図７に示すように筒状を呈しているもので、第２連結ロッド２４ｂは第１連結ロッド２４ａ内を挿通した状態で同ロッド２４ｂ内にて回転可能に支持されており、かつ、その左右両端部にてクッションフレーム１３の左右の側枠部１３ａ，１３ｂに設けた嵌合孔１３ｄに嵌合されて回転可能に支持されている。
【００１９】
なお、第１連結ロッド２４ａの内周と、同連結ロッド２４ａ内を挿通する第２連結ロッド２４ｂの外周との間には、左右一対のカラー２４ａ1，２４ａ2が介在している。各カラー２４ａ1，２４ａ2は、第１連結ロッド２４ａ内での第２連結ロッド２４ｂの軸振れを吸収すべく機能する。
【００２０】
前側の左右両リンク２１ａ，２１ｂは、その前端部にて、第１連結ロッド２４ａの左右の各端部の近傍に固着されていて、第１連結ロッド２４ａを介して互いに連結されて連動するように構成されており、また、その後端部にて、シートトラック３０ａ，３０ｂのアッパレール３２の前端部に突設したブラケット３２ａに回動可能に連結されている。左右の両テンションスプリング２３ａ，２３ｂは、その前端にて、第２連結ロッド２４ｂの左右の各端部に設けたアーム部２４ｅに掛止されていて、第２連結ロッド２４ｂを介して互いに連結されて連動するように構成されている。
【００２１】
後側の左右両リンク２２ａ，２２ｂは、その後端部にて、後側連結ロッド２４ｃの左右の各端部上に固着されていて、後側連結ロッド２４ｃを介して互いに連結されて連動するように構成されている。各リンク２２ａ，２２ｂは、その前端部にて、クッションフレーム１３の左右の側枠部１３ａ，１３ｂにて回転可能に支持され、かつ、その中間部にて、各シートトラック３０ａ，３０ｂを構成するアッパレール３２の後端部上に突設したブラケット３２ｂに回動可能に支持されている。また、両リンク２２ａ，２２ｂには、その中間部に同一形状の掛止部２２ａ1，２２ｂ1が形成されていて、各掛止部２２ａ1，２２ｂ1に各テンションスプリング２３ａ，２３ｂの後端が掛止されている。
【００２２】
連結アーム２４ｄは、前側の両リンク２１ａ，２１ｂと後側の両リンク２２ａ，２２ｂを作動的に連結するもので、第２連結ロッド２４ｂの左端部に設けたブラケット２４ｆと後側のリンク２２ａの前端に設けた突起部２２ａ2とに回動可能に連結されていて、クッションフレーム１３の左側枠部１３ａに沿って位置している。なお、ショックアブゾーバ２５は、その前端部にてクッションフレーム１３の左側枠部１３ａに回動可能に連結され、かつ、その後端部にて連結アーム２４ｄの後部に回動可能に連結されている。
【００２３】
バネ力調整機構２０ｂは、図５および図８に示すように、操作ノブ２６、ネジシャフト２７、ナット部材２８を備えているもので、操作ノブ２６はクッションフレーム１３の右側枠部１３ｂを貫通して組付けられていて、軸部２６ａの外端部にノブ２６ｂが固定されており、また、軸部２６ａの内端部は右側枠部１３ｂの内面側に設けた函状のブラケット１３ｃ内に臨んでいて、ブラケット１３ｃに回転可能に支持した傘歯車２９ａに連結されている。
【００２４】
なお、当該車両用シートにおいては、バネ力調整機構２０ｂをクッションフレーム１３の右側枠部１３ｂ側に位置させ、かつ、連結アーム２４ｄをクッションフレーム１３の左側枠部１３ａ側に位置させているが、バネ力調整機構２０ｂおよび連結アーム２４ｄを左右入れ替えて位置させるようにしてもよい。この場合、ショックアブゾーバ２５がクッションフレーム１３の左側枠部１３ａ側に位置しているときには、ショックアブゾーバ２５を連結アーム２４ｄと同様にクッションフレーム１３の右側枠部１３ｂ側に位置させるようにする。
【００２５】
ネジシャフト２７は、ブラケット１３ｃを回転可能に貫通して前後方向に延びていて、後端には傘歯車２９ｂが連結されており、また、前端側のネジ部にはナット部材２８が進退可能に螺合している。ナット部材２８は、第２連結ロッド２４ｂの右端部上に突設したブラケット２４ｇに回動可能に連結した左右一対のアーム２４ｈに挟持された状態で回動可能に連結されている。この状態で、ブラケット１３ｃ内では、両傘歯車２９ａ、２９ｂが互いに噛合している。
【００２６】
これにより、バネ力調整機構２０ｂにおいては、操作ノブ２６を回転操作すると両傘歯車２９ａ、２９ｂが回転してネジシャフト２７を回転させ、ナット部材２８をネジシャフト２７に沿って進退させる。この結果、両アーム２４ｈおよびブラケット２４ｇを介して第２連結ロッド２４ｂが回転して、両テンションスプリング２３ａ，２３ｂを同時に伸張または収縮させて、両テンションスプリング２３ａ，２３ｂのバネ力を調整する。
【００２７】
なお、図４および図６に示す符号３３はシートトラックハンドルであり、シートトラックハンドル３３はその左右方向への回動操作により、各シートトラック３０ａ，３０ｂに設けたロック機構３４によるアッパレール３２のロアレール３１に対するロック状態を同時に解除するもので、ロック状態を解除することにより、アッパレール３２をロアレール３１に対してその長手方向へ摺動可能として、シート本体１０の前後方向の位置調整を可能とする。
【００２８】
このように構成したサスペンション機構２０を装備した車両用シートにおいては、シート本体１０は図２に示すように、サスペンション機構２０により受承されて支持される。サスペンション機構２０の同図に示す状態は、シート本体１０の自重のみが負荷している状態であり、シートクッション１１に乗員が着座すると、シートクッション１１はサスペンション機構２０を押圧して、図３に示すように両テンションスプリング２３ａ，２３ｂを伸張させて沈込み、これに対して両テンションスプリング２３ａ，２３ｂはその反力によりシートクッション１１の所定以上の沈込みを規制して、シートクッション１１の着座者に快いクッション性を付与する。
【００２９】
また、当該車両用シートにおいては、サスペンション機構２０が有するバネ力調整機構２０ｂにより、両テンションスプリング２３ａ，２３ｂのバネ力を調整して、着座者の体重差に起因するクッション性の変化に対応することができる。両テンションスプリング２３ａ，２３ｂのバネ力を調整するに当たっては、バネ力調整機構２０ｂの操作ノブ２６を回転操作する。
【００３０】
これにより、バネ力調整機構２０ｂを構成する両傘歯車２９ａ、２９ｂが回転してネジシャフト２７を回転させ、ナット部材２８をネジシャフト２７に沿って進退させる。この結果、両アーム２４ｈおよびブラケット２４ｇを介して第２連結ロッド２４ｂが回転して、両テンションスプリング２３ａ，２３ｂが同時に伸張または収縮して、両テンションスプリング２３ａ，２３ｂのバネ力が調整される。
【００３１】
ところで、当該車両用シートにおいては、サスペンション機構２０のサスペンション本体２０ａを構成する前側の左右両リンク２１ａ，２１ｂ同士を連結する第１連結ロッド２４ａと、両テンションスプリング２３ａ，２３ｂ同士を連結する第２連結ロッド２４ｂが互いに同心的に配置されているため、これら両連結ロッド２４ａ，２４ｂの配設位置が一致し、両連結ロッド２４ａ，２４ｂを共に、シートクッション１１の下方にてその中央部から待避した前方側に位置させているため、両連結ロッド２４ａ，２４ｂによるシートクッション１１の沈込み量の規制が解除されている。
【００３２】
また、当該車両用シートにおいては、サスペンション機構２０が両テンションスプリング２３ａ，２３ｂのバネ力を調整するバネ力調整機構２０ｂを備えているが、前側リンク２１ａと後側リンク２２ａとを連結アーム２４ｄを介して互いに連結するように構成して、バネ力調整機構２０ｂを同連結アーム２４ｄの配設部位とは反対側の部位に位置させて、バネ力調整機構２０ｂおよび連結アーム２４ｄをシートクッション１１の下方における中央部から待避した左右の側部に位置させているため、バネ力調整機構２０ｂおよび連結アーム２４ｄによるシートクッション１１の沈込み量の規制が解除されている。
【００３３】
従って当該車両用シートによれば、シートクッション１１の座部を高くすることなく、シートクッション１１の沈込み量を大きくして、そのクッション性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るサスペンション機構付きシートの一例である車両用シートの概略的正面図である。
【図２】同車両用シートの着座していない状態の概略的側面図である。
【図３】同車両用シートの着座している状態の概略的側面図である。
【図４】同サスペンション機構のシートトラックとクッションフレーム間に配置した状態の斜視図である。
【図５】同サスペンション機構の分解状態とクッションフレームとの関係を示す斜視図である。
【図６】同サスペンション機構の分解状態とシートトラックとの関係を示す斜視図である。
【図７】同サスペンション機構を構成する前側の両リンクを互いに連結し、かつ両テンションスプリングの前端部を互いに連結する両連結ロッドの切断面図である。
【図８】同サスペンション機構を構成するバネ力調整機構の斜視図（ａ）、および同バネ力調整機構の歯車機構部の断面図（ｂ）である。
【符号の説明】
１０…シート本体、１１…シートクッション、１２…シートバック、１３…クッションフレーム、１３ａ…左側枠部、１３ｂ…右側枠部、１３ｃ…ブラケット、１３ｄ…嵌合孔、２０…サスペンション機構、２０ａ…サスペンション本体、２０ｂ…バネ力調整機、２１ａ，２１ｂ…前側リンク、２２ａ，２２ｂ…後側リンク、２２ａ1，２２ｂ1…掛止部、２２ａ2…突起部、２３ａ，２３ｂ…テンションスプリング、２４ａ…第１連結ロッド、２４ａ1，２４ａ2…カラー、２４ｂ…第２連結ロッド、２４ｃ…後側連結ロッド、２４ｄ…連結アーム、２４ｅ…アーム部、２４ｆ，２４ｇ…ブラケット、２４ｈ…アーム、２５…ショックアブゾーバ、２６…操作ノブ、２６ａ…軸部、２６ｂ…ノブ、２７…ネジシャフト、２８…ナット部材、２９ａ，２９ｂ…傘歯車、３０…シートトラック機構、３０ａ，３０ｂ…シートトラック、３１…ロアレール、３２…アッパレール、３２ａ，３２ｂ…ブラケット、３３…シートトラックハンドル、３４…ロック機構。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a seat with a suspension mechanism.
[0002]
[Prior art]
A seat with a suspension mechanism is formed by disposing a suspension mechanism between a floor and a seat cushion. To form a seat with a suspension mechanism, at least the amount of thickness in the vertical direction of the suspension mechanism is between the floor and the seat cushion. It is necessary to secure a space corresponding to the amount of seat cushion sinking.
[0003]
As a form of suspension mechanism, a pair of left and right front links and a pair of left and right rear links that are rotatably connected to the seat cushion side and the floor side, and the rotation of each link caused by the load of the seat cushion are regulated. There is a parallel link type suspension mechanism having a pair of left and right spring members that act as desired and interposed between a seat cushion and a floor. In the suspension mechanism, the left and right links on the front side and the left and right links on the rear side are connected by a connecting member so as to interlock with each other. The left and right spring members are also connected by a connecting member so as to interlock with each other.
[0004]
In addition, depending on the suspension mechanism, there are those in which the front link and the rear link are connected by a connecting member so as to interlock with each other, and further, a spring force adjusting mechanism that adjusts the spring force of both spring members is provided. There is something.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in a seat with a suspension mechanism, the suspension mechanism must be disposed so as not to protrude greatly in the front-rear direction and the left-right direction from below the seat cushion. In order to satisfy this restriction, the front and rear and left and right widths of the suspension mechanism must be kept constant, and in order to achieve this, many components constituting the suspension mechanism are placed in the center below the seat cushion. Generally, it is arranged in the section.
[0006]
For this reason, in a seat with a suspension mechanism, in order to improve the cushioning property by increasing the amount of seat cushion sinking, the vertical space between the floor and the seat cushion must be increased. The seat of inevitably becomes high.
[0007]
Accordingly, an object of the present invention is to improve the cushioning property of a seat having the above-described parallel link type suspension mechanism by increasing the seat cushion sinking amount without increasing the seat cushion seat. There is.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The present invention is a seat provided with a suspension mechanism for receiving a seat cushion on the floor side . The seat to which the present invention is applied includes a pair of left and right front links and a pair of left and right rear links rotatably connected to the seat cushion side and the floor side, and the respective seats resulting from the load of the seat cushion. This is a seat with a suspension mechanism of a type having a pair of left and right spring members that act to restrict the rotation of the link and including a parallel link type suspension mechanism interposed between the seat cushion and the floor.
[0009]
Thus, in the seat with a suspension mechanism according to the present invention, one end portion of each front side link is formed on the left and right end portions of the cylindrical front side connecting member extending in the left-right direction at the front end portion on the lower surface side of the seat cushion. One end portion of each rear link is connected to the left and right end portions of the rear connection member extending in the left-right direction at the rear end portion on the lower surface side of the seat cushion.
[0010]
In the seat with a suspension mechanism according to the present invention, the front end portion of each spring member is hooked to the left and right end portions of the rod-like connecting member that passes through the front side connecting member, and the rear end portion is The rear link is hooked on a portion close to the rotation center.
[0011]
The seat with a suspension mechanism according to the present invention further includes a spring force adjusting mechanism that adjusts the spring force of the two spring members constituting the suspension mechanism, and the front link and the rear link are either left or right. In this case, the spring force adjusting mechanism is located at a portion opposite to the portion where the connecting member is disposed, and the seat cushion has a structure in which the links are connected to each other via a connecting member. It can be set as the structure extended in the front-back direction along the lower surface of a side part.
[0012]
In the seat with a suspension mechanism according to the present invention, the suspension mechanism can be configured as a vehicle seat by being supported by a pair of left and right seat tracks disposed on the floor of the vehicle.
[0013]
[Operation and effect of the invention]
In the seat with a suspension mechanism configured as described above, the connecting member that connects the front links and the connecting member that hooks the front end of each spring member are located at the front end on the lower surface side of the seat cushion, and each rear The connecting member that connects the side links is located at the rear end of the lower surface side of the seat cushion, and each link is positioned at each side portion of the lower surface side of the seat cushion, and each spring member is placed It extends in the front-rear direction along the side. For this reason, each structural member of the suspension mechanism is located on the front end side, the rear end side, and each side portion retracted from the center portion below the seat cushion , and the seat cushion sinking amount Regulations can be lifted. For this reason, according to the seat with a suspension mechanism according to the present invention, the cushioning property can be improved by increasing the sinking amount of the seat cushion without increasing the seat portion of the seat cushion.
[0014]
Further, in the seat with a suspension mechanism according to the present invention, when the spring force adjusting mechanism for adjusting the spring force of both spring members is provided, the front link and the rear link are the connecting members between the left and right links. The spring force adjusting mechanism is positioned at a portion opposite to the portion where the connecting member is disposed and extends in the front-rear direction along the side portion on the lower surface side of the seat cushion. If configured so , the spring force adjusting mechanism and the connecting member can be retracted from the central portion below the seat cushion to the left and right side portions, and the amount of seat cushion sinking by the spring force adjusting mechanism and the connecting member can be reduced. Regulations can be lifted. For this reason, according to the seat with a suspension mechanism according to the present invention, the cushioning property can be improved by increasing the sinking amount of the seat cushion without increasing the seat portion of the seat cushion.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings. FIGS. 1 to 3 schematically show a seat with a suspension mechanism according to an example of the present invention. The seat is a vehicle seat, and includes a seat body 10 including a seat cushion 11 and a seat back 12, a suspension mechanism 20, and a seat track mechanism 30. The seat track mechanism 30 includes a pair of left and right seat tracks 30a and 30b, and is disposed on the passenger compartment floor F. The suspension mechanism 20 receives and supports the seat cushion 11 in a state assembled to both the seat tracks 30a and 30b.
[0016]
The seat tracks 30a and 30b are mainly composed of a lower rail 31 and an upper rail 32 assembled to the lower rail 31 so as to be slidable in the longitudinal direction. The seat tracks 30a and 30b are assembled on the passenger compartment floor F by the lower rail 31. .
[0017]
4 to 6, the suspension mechanism 20 is assembled to a frame-like cushion frame 13 that constitutes the seat cushion 11 and an upper rail 32 that constitutes the seat tracks 30a and 30b. Located between the seat track mechanisms 30. The suspension mechanism 20 includes a suspension body 20a and a spring force adjustment mechanism 20b.
[0018]
The suspension body 20a constituting the suspension mechanism 20 includes a pair of left and right front links 21a and 21b, a pair of left and right rear links 22a and 22b, a pair of left and right tension springs 23a and 23b, front first and second connecting rods 24a, 24b, a rear connecting rod 24c, a connecting arm 24d, and a shock absorber 25. The first connecting rod 24a on the front side has a cylindrical shape as shown in FIGS. 5 to 7, and the second connecting rod 24b is inserted in the first connecting rod 24a in the rod 24b. The cushion frame 13 is rotatably supported by being fitted into fitting holes 13d provided in the left and right side frame portions 13a and 13b of the cushion frame 13 at both left and right ends thereof.
[0019]
A pair of left and right collars 24a1 and 24a2 are interposed between the inner periphery of the first connecting rod 24a and the outer periphery of the second connecting rod 24b inserted through the connecting rod 24a. Each of the collars 24a1 and 24a2 functions to absorb the shaft runout of the second connecting rod 24b in the first connecting rod 24a.
[0020]
The front left and right links 21a and 21b are fixed at the front end portions in the vicinity of the left and right ends of the first connecting rod 24a, and are connected to each other via the first connecting rod 24a so as to be interlocked. In addition, the rear end portion of the seat track 30a, 30b is rotatably connected to a bracket 32a projecting from the front end portion of the upper rail 32. The left and right tension springs 23a and 23b are hooked at the front ends thereof by arm portions 24e provided at the left and right ends of the second connecting rod 24b, and are connected to each other via the second connecting rod 24b. Are configured to work together.
[0021]
The rear left and right links 22a and 22b are fixed at the rear ends of the left and right links on the left and right ends of the rear connecting rod 24c, and are connected to each other via the rear connecting rod 24c. It is configured. Each link 22a, 22b is rotatably supported by the left and right side frame portions 13a, 13b of the cushion frame 13 at its front end, and constitutes each seat track 30a, 30b at its intermediate portion. It is rotatably supported by a bracket 32b protruding on the rear end portion of the upper rail 32. The links 22a and 22b are respectively formed with latching portions 22a1 and 22b1 having the same shape in the middle thereof, and the rear ends of the tension springs 23a and 23b are latched on the latching portions 22a1 and 22b1, respectively. ing.
[0022]
The connection arm 24d operatively connects both the front links 21a and 21b and the rear links 22a and 22b. The connection arm 24d includes a bracket 24f provided on the left end of the second connection rod 24b and a rear link 22a. It is rotatably connected to a protrusion 22a2 provided at the front end, and is positioned along the left frame 13a of the cushion frame 13. The shock absorber 25 is pivotally connected to the left frame 13a of the cushion frame 13 at its front end, and is pivotally connected to the rear portion of the connecting arm 24d at its rear end. .
[0023]
As shown in FIGS. 5 and 8, the spring force adjusting mechanism 20 b includes an operation knob 26, a screw shaft 27, and a nut member 28, and the operation knob 26 penetrates the right side frame portion 13 b of the cushion frame 13. The knob 26b is fixed to the outer end portion of the shaft portion 26a, and the inner end portion of the shaft portion 26a is placed in a box-shaped bracket 13c provided on the inner surface side of the right frame portion 13b. It faces and is connected to the bevel gear 29a rotatably supported by the bracket 13c.
[0024]
In the vehicle seat, the spring force adjusting mechanism 20b is positioned on the right frame 13b side of the cushion frame 13 and the connecting arm 24d is positioned on the left frame 13a side of the cushion frame 13. The spring force adjusting mechanism 20b and the connecting arm 24d may be positioned by switching left and right. In this case, when the shock absorber 25 is positioned on the left frame 13a side of the cushion frame 13, the shock absorber 25 is positioned on the right frame 13b side of the cushion frame 13 in the same manner as the connecting arm 24d. .
[0025]
The screw shaft 27 penetrates the bracket 13c in a rotatable manner and extends in the front-rear direction. A bevel gear 29b is connected to the rear end, and a nut member 28 can be moved back and forth at the screw portion on the front end side. It is screwed. The nut member 28 is rotatably connected in a state of being sandwiched between a pair of left and right arms 24h that are rotatably connected to a bracket 24g protruding on the right end portion of the second connecting rod 24b. In this state, both the bevel gears 29a and 29b mesh with each other in the bracket 13c.
[0026]
Thereby, in the spring force adjusting mechanism 20b, when the operation knob 26 is rotated, both the bevel gears 29a and 29b are rotated to rotate the screw shaft 27, and the nut member 28 is advanced and retracted along the screw shaft 27. As a result, the second connecting rod 24b rotates via both arms 24h and the bracket 24g, and both tension springs 23a and 23b are simultaneously expanded or contracted to adjust the spring force of both tension springs 23a and 23b.
[0027]
Reference numeral 33 shown in FIGS. 4 and 6 denotes a seat track handle, and the seat track handle 33 is rotated in the left-right direction, and the lower rail of the upper rail 32 by the lock mechanism 34 provided in each seat track 30a, 30b. The lock state with respect to 31 is simultaneously released. By releasing the lock state, the upper rail 32 can be slid in the longitudinal direction with respect to the lower rail 31, and the position of the seat body 10 in the front-rear direction can be adjusted.
[0028]
In the vehicle seat equipped with the suspension mechanism 20 configured as described above, the seat body 10 is received and supported by the suspension mechanism 20 as shown in FIG. The state shown in FIG. 3 of the suspension mechanism 20 is a state in which only the weight of the seat body 10 is loaded. When an occupant sits on the seat cushion 11, the seat cushion 11 presses the suspension mechanism 20 and the state shown in FIG. As shown in the figure, the tension springs 23a and 23b are extended to sink, and the tension springs 23a and 23b restrict the sinking of the seat cushion 11 beyond a predetermined amount by the reaction force. Gives a comfortable cushion to the person.
[0029]
In the vehicle seat, the spring force adjusting mechanism 20b of the suspension mechanism 20 adjusts the spring force of the tension springs 23a and 23b to cope with a change in cushioning property caused by a difference in weight of the seated person. be able to. In adjusting the spring force of the tension springs 23a and 23b, the operation knob 26 of the spring force adjusting mechanism 20b is rotated.
[0030]
As a result, the bevel gears 29 a and 29 b constituting the spring force adjusting mechanism 20 b rotate to rotate the screw shaft 27, and the nut member 28 moves forward and backward along the screw shaft 27. As a result, the second connecting rod 24b rotates through the arms 24h and the bracket 24g, and the tension springs 23a and 23b simultaneously expand or contract, thereby adjusting the spring force of the tension springs 23a and 23b.
[0031]
By the way, in the vehicle seat, the first connecting rod 24a that connects the left and right links 21a and 21b on the front side constituting the suspension body 20a of the suspension mechanism 20 and the second tension springs 23a and 23b are connected to each other. Since the connecting rods 24b are arranged concentrically with each other, the arrangement positions of both the connecting rods 24a and 24b coincide with each other, and both the connecting rods 24a and 24b are retracted from the central portion below the seat cushion 11. Therefore, the regulation of the amount of sinking of the seat cushion 11 by the connecting rods 24a and 24b is released.
[0032]
In the vehicle seat, the suspension mechanism 20 includes a spring force adjusting mechanism 20b that adjusts the spring force of both tension springs 23a and 23b. The front link 21a and the rear link 22a are connected to the connecting arm 24d. The spring force adjusting mechanism 20b is positioned at a portion opposite to the portion where the connecting arm 24d is disposed, and the spring force adjusting mechanism 20b and the connecting arm 24d are connected to the seat cushion 11. Since it is located on the left and right side portions that are retracted from the lower central portion, the regulation of the amount of sinking of the seat cushion 11 by the spring force adjusting mechanism 20b and the connecting arm 24d is released.
[0033]
Therefore, according to the vehicle seat, it is possible to improve the cushioning property by increasing the sinking amount of the seat cushion 11 without increasing the seat portion of the seat cushion 11.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic front view of a vehicle seat as an example of a seat with a suspension mechanism according to the present invention.
FIG. 2 is a schematic side view showing a state where the vehicle seat is not seated.
FIG. 3 is a schematic side view of a state in which the vehicle seat is seated.
FIG. 4 is a perspective view showing a state where the suspension mechanism is disposed between a seat track and a cushion frame.
FIG. 5 is a perspective view showing a relationship between an exploded state of the suspension mechanism and a cushion frame.
FIG. 6 is a perspective view showing a relationship between an exploded state of the suspension mechanism and a seat track.
FIG. 7 is a cross-sectional view of both connecting rods that connect the two links on the front side that constitute the suspension mechanism and connect the front end portions of the tension springs to each other.
FIG. 8 is a perspective view (a) of a spring force adjusting mechanism constituting the suspension mechanism, and a cross-sectional view (b) of a gear mechanism portion of the spring force adjusting mechanism.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Seat main body, 11 ... Seat cushion, 12 ... Seat back, 13 ... Cushion frame, 13a ... Left side frame part, 13b ... Right side frame part, 13c ... Bracket, 13d ... Fitting hole, 20 ... Suspension mechanism, 20a ... Suspension Main body, 20b ... Spring force adjuster, 21a, 21b ... Front link, 22a, 22b ... Rear link, 22a1, 22b1 ... Hook, 22a2 ... Projection, 23a, 23b ... Tension spring, 24a ... First connecting rod 24a1, 24a2 ... collar, 24b ... second connecting rod, 24c ... rear connecting rod, 24d ... connecting arm, 24e ... arm portion, 24f, 24g ... bracket, 24h ... arm, 25 ... shock absorber, 26 ... operation Knob, 26a ... shaft, 26b ... knob, 27 ... screw shaft, 28 ... nut member, 29a 29 b ... bevel gear, 30 ... seat track mechanism, 30a, 30b ... seat track, 31 ... lower rail, 32 ... upper rail, 32a, 32 b ... bracket, 33 ... seat track handle, 34 ... lock mechanism.

Claims

A pair of left and right front links and a pair of left and right rear links rotatably connected to the seat cushion side and the floor side, and a pair of left and right acting to regulate the rotation of each link due to the load of the seat cushion A suspension mechanism with a parallel link type suspension mechanism interposed between the seat cushion and the floor, wherein one end portion of each front link is a front end portion on a lower surface side of the seat cushion. Are connected to the left and right ends of the cylindrical front connecting member extending in the left-right direction, and one end of each rear link is connected to the rear end of the lower side of the seat cushion in the left-right direction. Connected to the left and right ends of the member, and the front ends of the spring members are hooked to the left and right ends of the rod-like connecting member that passes through the front connecting member. Rutotomoni, suspension mechanism seats the rear portion, characterized in that it is hooked to the site close to the rotation center of each of the rear link.

The seat with a suspension mechanism according to claim 1, wherein the seat with the suspension mechanism includes a spring force adjusting mechanism that adjusts a spring force of the two spring members, and the front link and the rear link are one of left and right. The links are connected to each other via a connecting member, and the spring force adjusting mechanism is located on a side opposite to the portion where the connecting member is disposed, and moves back and forth along the side portion on the lower surface side of the seat cushion. A seat with a suspension mechanism, characterized by extending in a direction .

The seat with a suspension mechanism according to claim 1 or 2, wherein the suspension mechanism is supported by a pair of left and right seat tracks disposed on a vehicle floor to form a vehicle seat. With sheet.