JP4097006B2 - タイヤ摩耗の測定方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ摩耗の測定方法に係わり、更に詳しくはタイヤの摩耗度（摩耗量、摩耗形態、偏摩耗進行度等の摩耗度合い）を、タイヤのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを比較することにより測定するタイヤ摩耗の測定方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤの摩耗度（摩耗量、摩耗形態、偏摩耗進行度等の摩耗度合い）の測定は、図４及び図５に示すように、タイヤＷの周上においてトレッドの溝の深さＹ，トレッドブロック間の段差Ｘ，溝の段差Ｚ等の寸法を測定して摩耗状態を判定している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、上記のような測定方法は、トレッド部の細かい寸法の計測作業が非常に大変であり、またこの作業をタイヤ周上において行う場合には、かなり面倒で手間のかかる作業であり、しかも正確な測定を行うことが難しいと言う問題があった。
【０００４】
また、図６（ａ）〜（ｇ）に示すように、タイヤ周方向において複数の摩耗形態が同時に起きている場合や、図７（ａ）〜（ｄ）に示すように、フェザーエッジ摩耗（タイヤ周方向における偏摩耗の一種で、カッピング摩耗の変形）を起こしている場合には、溝深さや、ブロック間の段差、溝の段差等の計測自体は困難な作業となり、測定することが難しいと言う問題があった。
【０００５】
そこで、本願発明者等は、新品時のタイヤにおけるパターンノイズ（ピッチノイズ）のレベルと、摩耗が進行したタイヤにおけるパターンノイズのレベルとの間には、タイヤによって一定の相関関係があることを発見し、両タイヤのパターンノイズの音圧レベルを相対比較することで摩耗度合いを測定するようにしたものである。
【０００６】
この発明の目的は、タイヤの摩耗度の測定を、タイヤのパターンノイズの音圧レベルまたは周波数毎の音圧レベルを比較演算することにより、客観的に、しかも正確にタイヤの摩耗度を測定することを可能としたタイヤ摩耗の測定方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するため、予め基準タイヤのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定器内のデータバンクに入力しておき、測定タイヤのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定して、前記データバンクに入力されている基準タイヤの音圧レベルと比較演算することによりタイヤの摩耗量を測定することを要旨とするものである。
【０００８】
また、この発明は、予めタイヤの摩耗形態の異なる数種類のパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定機内のデータバンクに入力しておき、測定タイヤのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定して、前記データバンクに入力されている摩耗形態の異なる数種類のパターンノイズの音圧レベルと比較演算することにより、タイヤの摩耗形態を測定することを要旨とするものである。
【０００９】
この発明は、上記のように構成され、基準となるタイヤのパターンノイズの音圧レベル、または周波数毎の音圧レベルと、測定タイヤのパターンノイズの音圧レベル、または周波数毎の音圧レベルとを比較演算して、タイヤの摩耗量や、タイヤの摩耗形態を客観的に、しかも正確に測定することが出来るようにしたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１１】
図１は、この発明を実施したタイヤ摩耗の測定方法の概略構成図を示し、無響室のテストドラム１上に測定タイヤＷｘを載置し、また測定タイヤＷｘの近傍には、音圧レベルを測定する測定器２のデータバンク３に接続された吸音マイク４が設置されている。また、５は測定器２に接続された摩耗量表示装置を示している。
【００１２】
そして、タイヤのパターンノイズの計測時における条件については、タイヤの種類や車両により異なる場合もあるが、比較対象となるタイヤ間の計測については同一条件で行うものである。
【００１３】
この発明のタイヤ摩耗の測定方法は、まず予め基準タイヤＷａ（新品のタイヤ）のパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定するために、基準タイヤＷａを装着した車両を無響室のテストドラム１上で一定の時速Ｖ（km/h）で走行させ、その時の基準タイヤＷａのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定器２内のデータバンク３に入力して置く。
【００１４】
なお、基準タイヤＷａは、一種類に限らず、数種類の基準タイヤＷａのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定器２内のデータバンク３に入力しておくことが可能である。
【００１５】
次に、測定タイヤＷｘを車両に装着して、同一条件で測定タイヤＷｘのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定して測定器２内のデータバンク３に入力し、測定器２内で前記データバンク３に入力されている測定タイヤＷｘに対応する基準タイヤＷａの周波数毎の音圧レベルと比較演算することによりタイヤの摩耗量を測定するものである。
【００１６】
具体的な測定方法としては、基準タイヤＷａ及び測定タイヤＷｘのタイヤ周上におけるピッチ数（Ｎ）個、車両の時速Ｖ（km/h）、走行時のタイヤの動荷重半径Ｒ（ｍ）から、以下の式により、パターンノイズの周波数を算出する。
【００１７】
〔式〕・・・ ＶＮ／７．２πＲ（Hz)
例えば、基準タイヤＷａ（新品のタイヤ）のパターンノイズにおける周波数Ｐａと、測定タイヤＷｘのカッピング摩耗によるパターンノイズにおける周波数Ｐｘとは、図２に示すように表示され、周波数Ｐａ，Ｐｘ毎の音圧レベルの差の最大位置（摩耗量最大位置）の音圧レベルＮ0 を、図３の摩耗量進行度に対する音圧レベルとの換算グラフにおいて換算することにより、測定タイヤＷｘの摩耗度Ｘ（摩耗量）を測定することが出来るものである。
測定された摩耗度Ｘ（摩耗量）は、測定器２に接続された摩耗量表示装置５に即座に表示され、測定タイヤＷｘの摩耗量を把握することが出来るものである。
【００１８】
このように、この発明では、測定タイヤＷｘのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定して、予め測定してある基準タイヤＷａの音圧レベルと比較することにより、測定タイヤＷｘの摩耗量を物理量で客観的に、しかも正確に測定することが出来るものである。
【００１９】
次に、この発明の第２実施形態としては、上記音圧レベルにより測定する摩耗量に加えて、タイヤの周方向における偏摩耗における摩耗形態（カッピング摩耗，フェザーエッジ摩耗，段差摩耗，多角形摩耗等）や、タイヤ幅方向の偏摩耗（片ショルダー摩耗，両ショルダー摩耗，センター摩耗，ミディアムリブ摩耗等）、更にタイヤの局部的な偏摩耗（偏心摩耗，スポット摩耗等）も測定することが出来るようにしたものである。
【００２０】
即ち、測定器２内で前記データバンク３に、予め偏摩耗の種類に対応した周波数毎の音圧レベルを入力しておき、そして測定タイヤＷｘのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定して、上記第１実施形態と同様に、図２に示すような周波数の波形を比較し、音圧レベルの最大値におけるタイヤの摩耗形態を検出して、測定タイヤＷｘの摩耗度（摩耗量及び摩耗形態）を客観的に、しかも正確に測定することが出来るものである。
【００２１】
【発明の効果】
この発明は、上記のように予め基準タイヤのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定器内のデータバンクに入力しておき、測定タイヤのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定して、前記データバンクに入力されている基準タイヤの音圧レベルと比較演算することによりタイヤの摩耗量を測定するので、以下のような優れた効果を奏するものである。
▲１▼．タイヤトレッド部分の細かい寸法計測作業の必要がなくなり、摩耗度の測定
を簡単に、しかも精度良く測定することが出来る。
▲２▼．複数の摩耗形態が複合している場合や、フェザーエッジ摩耗等を引き起こしている場合等、これまでには測定することが困難であったものに対しても、比
較的容易に測定することが可能となる。
▲３▼．タイヤの摩耗度（摩耗量，摩耗形態，偏摩耗進行度等）を、音と言う新しい物理量で客観的に表現することで、タイヤ摩耗に対して新しい角度で検討することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施したタイヤ摩耗の測定方法の概略構成図である。
【図２】タイヤのカッピング摩耗におけるパターンノイズの周波数に対する音圧レベルのグラフ説明図で、基準タイヤの音圧レベルと測定タイヤとの音圧レベルとを比較したものである。
【図３】タイヤの摩耗度と音圧レベルとの関係を示すグラフ説明図である。
【図４】従来の測定タイヤの摩耗測定方法の説明図である。
【図５】図４の従来の測定タイヤにおけるＡ部の摩耗状態を示す説明図である。
【図６】（ａ）〜（ｇ）は、従来のタイヤの摩耗形態の説明図である。
【図７】（ａ）〜（ｄ）は、従来のタイヤにおけるフェザーエッジ摩耗の状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１ テストドラム ２ 測定器
３ データバンク ４ 吸音マイク４
５ 摩耗量表示装置 Ｗｘ 測定タイヤ
Ｗａ 基準タイヤ
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ摩耗の測定方法に係わり、更に詳しくはタイヤの摩耗度（摩耗量、摩耗形態、偏摩耗進行度等の摩耗度合い）を、タイヤのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを比較することにより測定するタイヤ摩耗の測定方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤの摩耗度（摩耗量、摩耗形態、偏摩耗進行度等の摩耗度合い）の測定は、図４及び図５に示すように、タイヤＷの周上においてトレッドの溝の深さＹ，トレッドブロック間の段差Ｘ，溝の段差Ｚ等の寸法を測定して摩耗状態を判定している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、上記のような測定方法は、トレッド部の細かい寸法の計測作業が非常に大変であり、またこの作業をタイヤ周上において行う場合には、かなり面倒で手間のかかる作業であり、しかも正確な測定を行うことが難しいと言う問題があった。
【０００４】
また、図６（ａ）〜（ｇ）に示すように、タイヤ周方向において複数の摩耗形態が同時に起きている場合や、図７（ａ）〜（ｄ）に示すように、フェザーエッジ摩耗（タイヤ周方向における偏摩耗の一種で、カッピング摩耗の変形）を起こしている場合には、溝深さや、ブロック間の段差、溝の段差等の計測自体は困難な作業となり、測定することが難しいと言う問題があった。
【０００５】
そこで、本願発明者等は、新品時のタイヤにおけるパターンノイズ（ピッチノイズ）のレベルと、摩耗が進行したタイヤにおけるパターンノイズのレベルとの間には、タイヤによって一定の相関関係があることを発見し、両タイヤのパターンノイズの音圧レベルを相対比較することで摩耗度合いを測定するようにしたものである。
【０００６】
この発明の目的は、タイヤの摩耗度の測定を、タイヤのパターンノイズの音圧レベルまたは周波数毎の音圧レベルを比較演算することにより、客観的に、しかも正確にタイヤの摩耗度を測定することを可能としたタイヤ摩耗の測定方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するため、予め基準タイヤのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定器内のデータバンクに入力しておき、測定タイヤのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定して、前記データバンクに入力されている基準タイヤの音圧レベルと比較演算することによりタイヤの摩耗量を測定することを要旨とするものである。
【０００８】
また、この発明は、予めタイヤの摩耗形態の異なる数種類のパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定機内のデータバンクに入力しておき、測定タイヤのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定して、前記データバンクに入力されている摩耗形態の異なる数種類のパターンノイズの音圧レベルと比較演算することにより、タイヤの摩耗形態を測定することを要旨とするものである。
【０００９】
この発明は、上記のように構成され、基準となるタイヤのパターンノイズの音圧レベル、または周波数毎の音圧レベルと、測定タイヤのパターンノイズの音圧レベル、または周波数毎の音圧レベルとを比較演算して、タイヤの摩耗量や、タイヤの摩耗形態を客観的に、しかも正確に測定することが出来るようにしたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１１】
図１は、この発明を実施したタイヤ摩耗の測定方法の概略構成図を示し、無響室のテストドラム１上に測定タイヤＷｘを載置し、また測定タイヤＷｘの近傍には、音圧レベルを測定する測定器２のデータバンク３に接続された吸音マイク４が設置されている。また、５は測定器２に接続された摩耗量表示装置を示している。
【００１２】
そして、タイヤのパターンノイズの計測時における条件については、タイヤの種類や車両により異なる場合もあるが、比較対象となるタイヤ間の計測については同一条件で行うものである。
【００１３】
この発明のタイヤ摩耗の測定方法は、まず予め基準タイヤＷａ（新品のタイヤ）のパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定するために、基準タイヤＷａを装着した車両を無響室のテストドラム１上で一定の時速Ｖ（km/h）で走行させ、その時の基準タイヤＷａのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定器２内のデータバンク３に入力して置く。
【００１４】
なお、基準タイヤＷａは、一種類に限らず、数種類の基準タイヤＷａのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定器２内のデータバンク３に入力しておくことが可能である。
【００１５】
次に、測定タイヤＷｘを車両に装着して、同一条件で測定タイヤＷｘのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定して測定器２内のデータバンク３に入力し、測定器２内で前記データバンク３に入力されている測定タイヤＷｘに対応する基準タイヤＷａの周波数毎の音圧レベルと比較演算することによりタイヤの摩耗量を測定するものである。
【００１６】
具体的な測定方法としては、基準タイヤＷａ及び測定タイヤＷｘのタイヤ周上におけるピッチ数（Ｎ）個、車両の時速Ｖ（km/h）、走行時のタイヤの動荷重半径Ｒ（ｍ）から、以下の式により、パターンノイズの周波数を算出する。
【００１７】
〔式〕・・・ ＶＮ／７．２πＲ（Hz)
例えば、基準タイヤＷａ（新品のタイヤ）のパターンノイズにおける周波数Ｐａと、測定タイヤＷｘのカッピング摩耗によるパターンノイズにおける周波数Ｐｘとは、図２に示すように表示され、周波数Ｐａ，Ｐｘ毎の音圧レベルの差の最大位置（摩耗量最大位置）の音圧レベルＮ0 を、図３の摩耗量進行度に対する音圧レベルとの換算グラフにおいて換算することにより、測定タイヤＷｘの摩耗度Ｘ（摩耗量）を測定することが出来るものである。
測定された摩耗度Ｘ（摩耗量）は、測定器２に接続された摩耗量表示装置５に即座に表示され、測定タイヤＷｘの摩耗量を把握することが出来るものである。
【００１８】
このように、この発明では、測定タイヤＷｘのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定して、予め測定してある基準タイヤＷａの音圧レベルと比較することにより、測定タイヤＷｘの摩耗量を物理量で客観的に、しかも正確に測定することが出来るものである。
【００１９】
次に、この発明の第２実施形態としては、上記音圧レベルにより測定する摩耗量に加えて、タイヤの周方向における偏摩耗における摩耗形態（カッピング摩耗，フェザーエッジ摩耗，段差摩耗，多角形摩耗等）や、タイヤ幅方向の偏摩耗（片ショルダー摩耗，両ショルダー摩耗，センター摩耗，ミディアムリブ摩耗等）、更にタイヤの局部的な偏摩耗（偏心摩耗，スポット摩耗等）も測定することが出来るようにしたものである。
【００２０】
即ち、測定器２内で前記データバンク３に、予め偏摩耗の種類に対応した周波数毎の音圧レベルを入力しておき、そして測定タイヤＷｘのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定して、上記第１実施形態と同様に、図２に示すような周波数の波形を比較し、音圧レベルの最大値におけるタイヤの摩耗形態を検出して、測定タイヤＷｘの摩耗度（摩耗量及び摩耗形態）を客観的に、しかも正確に測定することが出来るものである。
【００２１】
【発明の効果】
この発明は、上記のように予め基準タイヤのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定器内のデータバンクに入力しておき、測定タイヤのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定して、前記データバンクに入力されている基準タイヤの音圧レベルと比較演算することによりタイヤの摩耗量を測定するので、以下のような優れた効果を奏するものである。
▲１▼．タイヤトレッド部分の細かい寸法計測作業の必要がなくなり、摩耗度の測定
を簡単に、しかも精度良く測定することが出来る。
▲２▼．複数の摩耗形態が複合している場合や、フェザーエッジ摩耗等を引き起こしている場合等、これまでには測定することが困難であったものに対しても、比
較的容易に測定することが可能となる。
▲３▼．タイヤの摩耗度（摩耗量，摩耗形態，偏摩耗進行度等）を、音と言う新しい物理量で客観的に表現することで、タイヤ摩耗に対して新しい角度で検討することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施したタイヤ摩耗の測定方法の概略構成図である。
【図２】タイヤのカッピング摩耗におけるパターンノイズの周波数に対する音圧レベルのグラフ説明図で、基準タイヤの音圧レベルと測定タイヤとの音圧レベルとを比較したものである。
【図３】タイヤの摩耗度と音圧レベルとの関係を示すグラフ説明図である。
【図４】従来の測定タイヤの摩耗測定方法の説明図である。
【図５】図４の従来の測定タイヤにおけるＡ部の摩耗状態を示す説明図である。
【図６】（ａ）〜（ｇ）は、従来のタイヤの摩耗形態の説明図である。
【図７】（ａ）〜（ｄ）は、従来のタイヤにおけるフェザーエッジ摩耗の状態を示す説明図である。
【符号の説明】
１ テストドラム ２ 測定器
３ データバンク ４ 吸音マイク４
５ 摩耗量表示装置 Ｗｘ 測定タイヤ
Ｗａ 基準タイヤ
Claims (2)
- 予め基準タイヤのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定器内のデータバンクに入力しておき、測定タイヤのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定して、前記データバンクに入力されている基準タイヤの音圧レベルと比較演算することによりタイヤの摩耗量を測定するタイヤ摩耗の測定方法。
- 予めタイヤの摩耗形態の異なる数種類のパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定機内のデータバンクに入力しておき、測定タイヤのパターンノイズにおける周波数毎の音圧レベルを測定して、前記データバンクに入力されている摩耗形態の異なる数種類のパターンノイズの音圧レベルと比較演算することにより、タイヤの摩耗形態を測定するタイヤ摩耗の測定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15926599A JP4097006B2 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | タイヤ摩耗の測定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15926599A JP4097006B2 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | タイヤ摩耗の測定方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000346755A JP2000346755A (ja) | 2000-12-15 |
| JP4097006B2 true JP4097006B2 (ja) | 2008-06-04 |
Family
ID=15690001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15926599A Expired - Fee Related JP4097006B2 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | タイヤ摩耗の測定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4097006B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
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|---|---|---|---|---|
| KR100435381B1 (ko) * | 2001-08-11 | 2004-06-10 | 현대자동차주식회사 | 타이어 소음 측정 장치 |
| JP5089253B2 (ja) * | 2007-06-11 | 2012-12-05 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤのための音源特定装置 |
| JP5456420B2 (ja) * | 2009-08-31 | 2014-03-26 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ摩耗推定方法とその装置 |
| JP5421895B2 (ja) * | 2010-12-24 | 2014-02-19 | 名古屋電機工業株式会社 | タイヤ判定装置、タイヤ判定方法およびタイヤ判定プログラム |
| NO333851B1 (no) * | 2012-01-23 | 2013-09-30 | Ares Turbine As | Fremgangsmåte og system for registrering av piggdekk på kjøretøy. |
| JP7115921B2 (ja) * | 2018-06-29 | 2022-08-09 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤのヒールアンドトウ摩耗の判定方法および装置 |
| KR102279752B1 (ko) * | 2019-10-29 | 2021-07-20 | 넥센타이어 주식회사 | 타이어의 마모에 따른 패턴 소음 예측 방법 |
-
1999
- 1999-06-07 JP JP15926599A patent/JP4097006B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000346755A (ja) | 2000-12-15 |
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