JP4081608B2 - Industrial vehicle power section - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、産業車両に備えられる、モータを含む動力部の構成に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来から、産業車両(例えばフォークリフト)において、モータにより他の部材(車軸等)を駆動させる技術は公知となっている。
例えば、特許文献1に開示されるものがある。この構成はフォークリフトに適用されるものであって、軸箱(1)の内部に電気モータ(4)を配置するとともに、当該軸箱(1)の外側端部には、それぞれハウジング(2・3)が接続している。電気モータ(4)の回転子(ロータ;5)は、駆動軸(出力軸;6)と回転不能に結合している。駆動軸(6)は、軸箱(1)内で、転がり軸受(7・8)によって回転可能に支承される。
【0003】
【特許文献1】
特開平11−91382号公報(段落番号0026、図1)
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成において、仮にハウジング(2・3)に強い荷重が作用して、軸箱(1)、二つのハウジング(2・3)を含めた三者が、撓み又は捩れるような変形を呈すると、電気モータ(4)の回転子(5)と固定子(ステータ)との間にある隙間が消失し、回転子(5)のスムーズな回転が得られなくなってしまう。
【0005】
これを回避するために、強い荷重が作用しても変形を呈しないように、上記特許文献1の図1に示すように、軸箱(1)を強固な構造に形成せざるを得ない。具体的には、軸箱(1)をその言葉どおり箱状に構成して前記ステータを収容するようにし、かつその肉厚を大きくしている。
しかし、これでは、軸箱(1)の材料コストの増大や、重量の増大を招いてしまう。また、この構成は、ステータの周囲外側を前記軸箱(1)が覆う構成であるので、軸箱(1)がステータの外径よりも一回り大きくなってしまい、動力部のコンパクト化が困難である。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【0007】
即ち、請求項1においては、モータと、前記モータのステータの軸方向一端側を支持する、第一支持体と、前記モータのステータの軸方向他端側を支持する、第二支持体と、前記モータからみて前記第二支持体側に配置される、第三支持体と、第一支持体と第二支持体とを結合する第一結合体と、第一支持体と第三支持体とを結合する第二結合体と、を少なくとも備え、前記第二支持体は、前記第三支持体に対し、前記モータの出力軸の軸線方向に垂直な方向に相対的に移動可能であるものである。
【0008】
請求項2においては、モータと、前記モータのステータの軸方向一端側を支持する、第一支持体と、前記モータのステータの軸方向他端側を支持する、第二支持体と、前記モータからみて前記第二支持体側に配置される、第三支持体と、第一支持体と第二支持体とを結合する第一結合体と、第一支持体と第三支持体とを結合する第二結合体と、を少なくとも備え、前記第二支持体は、前記第三支持体に対し、相対回転可能であるものである。
【0009】
請求項3においては、前記第一支持体および前記第二支持体は、いずれも、前記モータの出力軸を軸受を介して回転自在に支持しているものである。
【0010】
請求項4においては、前記第二結合体がボルトであるものである。
【0011】
請求項5においては、前記第二支持体と前記第三支持体との間には、前記モータの出力軸の軸線方向に垂直な方向に隙間が形成されているものである。
【0012】
請求項6においては、前記隙間は環状に形成されており、この環状の隙間にオイル封止部材が設置されるものである。
【0013】
請求項7においては、前記モータのステータは、前記第一支持体に対しても前記第二支持体に対しても、インロウ結合されているものである。
【0014】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。
図1は本発明の一実施形態に係る動力部を備えたフォークリフトの全体側面図、図2は図1のp−p断面矢視図である。図3は、図2の鎖線で囲まれた部分の拡大図である。
【0015】
図1に示すフォークリフト1はバッテリー式のフォークリフトであり、車体フレーム2の前下部に動力部3を左右水平に支持し、この動力部3の左右端に駆動輪たる前輪4を取り付けた構成としている。動力部3はフレーム部を備えるとともに、前記前輪4を駆動するための電動モータや、モータからの動力を前記前輪4に伝えるための伝達軸や、左右の前輪4にトルクを分配するための差動機構等を備えている。動力部3の詳細な構成は後述する。
車体フレーム2上にはキャビン5が配設され、該キャビン5の内部に、オペレータの運転座席6が備えられている。
【0016】
動力部3のハウジングには、上下方向に配置されたアウターマスト7の下端部が、前輪4の軸線まわりに回動自在に支持される。このアウターマスト7に平行にインナーマスト8が取り付けられ、インナーマスト8はその長手方向に沿う向きにアウターマスト7に対して変位できるようになっている。
【0017】
インナーマスト8にはリフトブラケット9が取り付けられており、このリフトブラケット9は、インナーマスト8の長手方向に沿うように案内されながら上下動できるように構成している。リフトブラケット9は、リフトシリンダ、リフトチェーン、チェーンホイール等からなる図示しない昇降機構を介して取り付けられており、該リフトシリンダを伸縮駆動させることでリフトブラケット9を上下動させ得るようになっている。リフトシリンダには、運転座席6近傍に設けられた図示しない適宜の操作手段(一般的にはレバーであるが、これに限るものでもない)をオペレータが操作することによって圧油が給排され、伸縮駆動できるようになっている。
【0018】
アウターマスト7は前輪4の軸線まわりに回動自在に支持されており、また、アウターマスト7と車体フレーム2との間には図示しないチルトシリンダが介設されている。この構成で、オペレータはレバー等の操作手段を操作してチルトシリンダを伸縮駆動させ、アウターマスト7を前傾あるいは後傾させることができる。
【0019】
リフトブラケット9の前部には、取付バー10が左右水平方向に向けられながら支持される。また、この取付バー10及び前記リフトブラケット9には、枠体状のバックレスト11が固定される。
このバックレスト11に、アタッチメント装置としてのラム装置14が取り付けられる。ラム装置14はラム17を前方突出状に備えており、ラム17を円筒状の荷物の軸孔に差し込んで前述の昇降機構により持ち上げ、移送することができるようになっている。
【0020】
次に、前記動力部3の詳細な構成を、図1のp−p断面図である図2を参照して説明する。
【0021】
前記前輪4の駆動源としての電動モータ20は、コイル及び積層板からなるステータ21と、磁力を受けて回転するロータ22と、該ロータ22が相対回転不能に取り付けられる出力軸23と、を備えている。電動モータ20は、前記出力軸23が機体左右水平方向に向くように配置される。
【0022】
出力軸23は筒状の軸としており、その一端には、中空のデフケース23aが一体形成されている。また、出力軸23と同一軸線を有するように二本のドライブシャフト(伝達軸)30L・30Rが配置される。
【0023】
左ドライブシャフト30Lは、内端側を前記デフケース23a内に突入させる一方、外端側は左アクスルブラケット34に対し、軸受40Lを介して回転自在に軸支される。左ドライブシャフト30Lの外端部にはギアが刻設されて、減速ギア41Lと噛合される。
右ドライブシャフト30Rは、筒状の前記出力軸23の内部に挿通されて配置される。前記右ドライブシャフト30Rの内端側は前記デフケース23a内の空間に突出させる一方、外端側は右アクスルブラケット35に対し、軸受40Rを介して回転自在に軸支される。右ドライブシャフト30Rの外端部にはギアが刻設されて、減速ギア41Rと噛合される。
【0024】
デフケース23aの内部には、ベベルギアを用いた公知の差動機構50が構成されている。従って、前記出力軸23の駆動力は、この差動機構50を介して、左右のドライブシャフト30L・30Rに分配されて伝達される。この左右のドライブシャフト30L・30Rが、左右の前記前輪4(図2では図示せず)に対し、減速ギア41L・41Rを介して連結されている。
【0025】
左アクスルブラケット34の内部、および右アクスルブラケット35の内部には、それぞれ油圧式で多板式のブレーキ装置42L・42Rが配設され、左右のドライブシャフト30L・30Rのそれぞれに摩擦制動力を付与できるように構成している。
【0026】
また、左アクスルブラケット34の内部、および右アクスルブラケット35の内部には、油が充填されている。こうすることで前記ブレーキ装置42L・42Rを湿式として焼付きを防止するとともに、軸受40L・40Rや、差動機構50や、減速ギア41L・41Rとドライブシャフト30L・30Rとの噛合部分等の潤滑を行うようにしている。
【0027】
前記電動モータ20の支持構成について説明する。
電動モータ20の軸方向一端側(機体左側)には、第一支持体としての第一ケース31が配置される。この第一ケース31は、その左端側を前記左アクスルブラケット34にボルト等で一体的に結合する一方、右端側は、前記電動モータ20のステータ21の左端部を支持している。
また、第一ケース31の内周面には軸受43Lが配置され、この軸受43Lを介して、前記出力軸23のデフケース23a部分を回転自在に支持している。
【0028】
更に、電動モータ20の軸方向他端側(機体右側)には、第二支持体としての第二ケース32が配置される。第二ケース32の左端側は、前記電動モータ20のステータ21の右端部を支持している。
第二ケース32の内周面には軸受43Rが配置され、この軸受43Rを介して、前記出力軸23の右端部が回転自在に支持されている。
【0029】
この第二ケース32は、第一ケース31に対し、第一結合体たるボルト51によって、軸方向に結合されている。このボルト51は図2では一本のみ示されているが、実際には前記ステータ21の周囲に、等間隔で複数本配置されている。この結果、前記電動モータ20のステータ21は、第一ケース31と第二ケース32との間で支持され固定される。
【0030】
また、第一ケース31と第二ケース32との間で挟まれた空間が、ロータ22の収容空間となっている。ロータ22はステータ21の内部に、所定の隙間gを形成しながら配置される。この隙間gはロータ22がステータ21に対してスムーズに回転するために必要とされる隙間であって、その隙間量は、例えば0.3ミリメートル程度である。
【0031】
加えて、電動モータ20の軸方向他端側(機体右側、即ち前記第二ケース32側)には、第三支持体としての第三ケース33が配置される。この第三ケース33は、前述の右アクスルブラケット35と、該右アクスルブラケット35と前記第二ケース32とのとの間に配置される円板状のカバー体36と、によりなる。この第三ケース33は、第一ケース31に対し、第二結合体たるボルト52によって、軸方向に結合されている。具体的には、前記右アクスルブラケット35と前記カバー体36とが、前記ボルト52によって共締めされつつ、第一ケース31に対し固定される。このボルト52は図2では一本のみ示されているが、実際には前記ステータ21の周囲に、等間隔で複数本配置されている。
ボルト52は中途部に大径部を有する段付き状のボルトとしており、第三ケース33と第一ケース31との間には、当該ボルト52の大径部の長さに相当する間隔が空けられている。この第三ケース33と第一ケース31の間の空間に、前記電動モータ20及び前記第二ケース32が配置される格好になる。
【0032】
これら第一ケース31、第二ケース32、第三ケース33(右アクスルブラケット35やカバー体36を含む)、二本のボルト51・52、左アクスルブラケット34により、動力部3のフレーム部が形成されている。このフレーム部により、前述の電動モータ20が支持され、且つ、前記出力軸23やドライブシャフト30L・30Rが回転自在に軸受支持される。
【0033】
なお、左アクスルブラケット34及び右アクスルブラケット35には、ブラケット部34b・35bがそれぞれ一体形成されている。このブラケット部34b・35bに、前述のアウターマスト7を取り付ける構成となっている。
【0034】
図2や、図2の鎖線で囲った部分の拡大図である図3に示すように、前記第三ケース33のカバー体36には、その中心部に円孔36aが貫通状に形成されており、前記右ドライブシャフト30Rがこの円孔36aの内部を挿通するようになっている。
また図3に示すように、前記第二ケース32の中心部にはボス部32aが形成されており、このボス部32aに、電動モータ20の出力軸23を支持する軸受43Rが配置される。このボス部32aからは、筒状部37が軸方向一側に延出されて、前記円孔36aに差し込まれる。このとき、当該筒状部37の外周面と、前記円孔36aの内周面との間には、円環状の隙間aが形成される。
【0035】
この隙間aがあることにより、第二ケース32は第三ケース33に対し、前記出力軸23の軸線方向に垂直な方向(図3の太線矢印方向)に相対的に移動可能で、かつ、前記出力軸23の軸線まわりに相対回転可能な構成となっている。なお、第二ケース32と第三ケース33とを直接固定する部材は存在しない。
この構成により、動力部3の前記フレーム部を変形させるような大きな力が当該フレーム部に作用したとしても、ステータ21とロータ22との間の隙間gが確保され、ロータ22のスムーズな回転を維持できる。
【0036】
この作用を具体的に説明する。
前述のとおりアウターマスト7は左右のアクスルブラケット34・35に取り付けられていることから、例えば前記ラム装置14で荷物を持ち上げた場合、その荷物の重量にバックレスト11やマスト7・8等の自重を加えた荷重が、前記ブラケット部34b・35bを介して左右のアクスルブラケット34・35に伝えられることになる。従って、ラム装置14で持ち上げる荷物の重量が大きい場合等は、動力部3のフレーム部に加えられる荷重も大きくなる。
【0037】
左アクスルブラケット34と第一ケース31とはボルト等で一体的に結合されているため、前述のように荷重が大きいと、第一ケース31、ボルト52、第三ケース33の三者の全体が撓むように変形することになる。しかしながら、第二ケース32は第三ケース33に対し相対的に移動可能であるので、このような撓み変形にもかかわらず、第二ケース32は第一ケース31と軸心が一致した状態を保つことができる。
この結果、第一ケース31と第二ケース32との間で支持されるステータ21の位置も変化せず、ステータ21とロータ22との間の隙間gが確保され、ロータ22のスムーズな回転が維持されるのである。
【0038】
あるいは、ラム装置14によって持ち上げる荷物の左右バランスが偏っている場合等は、第一ケース31、ボルト52、第三ケース33の三者の全体が、捩れるように変形することがある。しかしながら、第二ケース32は第三ケース33に対し相対回転可能であるので、このような捩れ変形によっても、ステータ21の位置は保持される。
従って、これによっても、ステータ21とロータ22との間の隙間gが確保され、ロータ22のスムーズな回転が確保されている。
【0039】
更に、第一ケース31は電動モータ20の出力軸23を軸受43Lを介して支持し、第二ケース32も、当該出力軸23を軸受43Rを介して支持している。この結果、第一ケース31と第二ケース32とが出力軸23を介して心合わせが行われる格好となるので、両ケース31・32の軸心が一致した状態を、より確実に維持できる。従って、前述のような大きな荷重が作用した場合でも、ステータ21・ロータ22間の隙間gを一層確実に確保できる。
【0040】
これは見方を変えれば、本実施形態の構成は、第一ケース31と第三ケース33との間を強固な構造体で結合しないでも、ステータ21とロータ22との間の隙間gを確保できる構成である。
従って、第一ケース31と第三ケース33との間を結合する結合体(第二結合体)を簡単な部品とすることができる。本実施形態では当該第二結合体としてボルト52を採用しており、筒状/箱状かつ厚肉のフレームで第一ケース31・第三ケース33間を結合するような構成に比し、製造コストの低減及び軽量化の効果は顕著である。
【0041】
本実施形態では、第二ケース32と第三ケース33との間には、出力軸23の軸線方向に垂直な方向に隙間aを形成し、この隙間aによって、第二ケース32が第三ケース33に対し相対移動することを可能にしている。
従って、簡単な構成で、ロータ22・ステータ21の間の隙間gを確保することができる。
【0042】
また、この隙間aは環状に形成されており、この環状の隙間に、オイル封止部材としてのOリング28が配置されている。
従って、前記軸受43Rに併設されるオイルシール29とあいまって、右アクスルブラケット35内に満たされる油が、前記隙間aを介して外部に漏れることを防止できる。また、隙間aが環状であるから、環状の一般的・汎用的なオイル封止部材を使用できる。
本実施形態ではコストの安いOリング28を採用しており、これによって、製造コストの低減が達成できている。ただし、軸受43Rに併設される前記オイルシール29と全く同じ構造のものを、前述の隙間aに設置しても構わない。
【0043】
なお、第一ケース31と第二ケース32には、ステータ21を支持する部分に段部(31s,32s)が形成されており、この段部にステータ21を嵌合するようにしている。即ち、ステータ21は、第一ケース31に対しても第二ケース32に対しても、いわゆるインロウ結合をなして固定される。これにより、第一ケース31,第二ケース32,ステータ21同士が精度良く心合わせされ、これによっても前述のロータ22のスムーズな回転が確保される。
【0044】
以上に本発明の実施形態を説明したが、本発明の技術的範囲は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で様々な変容が可能である。
【0045】
例えば、本発明の動力部はフォークリフト用に限らず、他の産業車両一般(建設機械や農業機械等)に、広く適用することが可能である。また、ラム装置14を有するフォークリフトのみならず、通常のフォークリフトにも適用できることは勿論である。
更には、車両の駆動輪を駆動するための動力部に限らず、他の部分を駆動するための動力部としても、広く適用することが可能である。
【0046】
第一ケース31と第二ケース32とを結合する第一結合体、及び、第一ケース31と第三ケース33とを結合する第二結合体は、上記実施形態ではボルト51・52を用いているが、これに限定されるものでもない。例えば、前記第二結合体として、電動モータ20全体を覆うような筒状あるいは箱状のケース(例えば、前述の特許文献1にいう軸箱)を採用することも可能である。このような筒状/箱状のケースを採用した場合でも、前述のロータ22・ステータ21間の隙間gを維持するために当該ケースを厚肉として変形しにくくする必要は小さくなるから、薄肉のケースを採用でき、材料コストの低減や軽量化・コンパクト化を容易に図ることができる。
【0047】
第一ケース31と第三ケース33との間を締結する結合体は、本実施形態では段付き状のボルト52としているが、一様な太さのボルトに筒状のカラーを外嵌して、当該カラーを挟んで第一ケース31と第三ケース33とを固定する構成としても構わない。
【0048】
前記隙間aは円環状の隙間としているが、例えば四角形の環状とすることも構わない。要は、電動モータ20の出力軸23の軸線方向に垂直な方向の隙間が形成されていれば良い。
また、前記出力軸23の軸線方向に垂直な方向の平面内で任意の方向に相対移動可能とする構成に限られない。即ち、前記フレーム部の構成や動力部3の配置箇所、フレーム部の何処に荷重が加わるか、等によって、撓み変形の方向が一定の方向に定まってくることがあり、この場合は、当該方向に対応した方向の隙間を、第二ケース32と第三ケース33の間に形成すれば良い。
【0049】
この隙間aの量は、第二ケース32が第三ケース33に対して相対的に移動できる限界量に相当するが、動力部3のフレーム部の変形自体が小さいものであるから、あまり大きく確保する必要はない。また、前記Oリング28における油密性を良好に確保する観点からも、隙間aの量は数ミリメートル程度とすることが望ましい。
【0050】
あるいは、前記隙間aをなくして、前記円孔36aが前記筒状部37に対して回転自在に嵌合される構成としても良い。この場合は、第二ケース32の第三ケース33に対する図3の太線方向の相対移動はできなくなるものの、相対回転は依然として可能であるから、前述のフレーム部の捩れ方向の変形の影響を受けずにロータ22とステータ21との隙間を確保するという効果は妨げられない。
【0051】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【0052】
即ち、請求項1に示すように、モータと、前記モータのステータの軸方向一端側を支持する、第一支持体と、前記モータのステータの軸方向他端側を支持する、第二支持体と、前記モータからみて前記第二支持体側に配置される、第三支持体と、第一支持体と第二支持体とを結合する第一結合体と、第一支持体と第三支持体とを結合する第二結合体と、を少なくとも備え、前記第二支持体は、前記第三支持体に対し、前記モータの出力軸の軸線方向に垂直な方向に相対的に移動可能であるので、
第一支持体と第三支持体に強い荷重が作用し、第一支持体・第三支持体・第二結合体の三者全体が撓むように変形したとしても、第二支持体は当該変形の影響を受けずに済む。従って、第一支持体と第二支持体との間で支持されるステータと、ロータとの間に形成される隙間が確実に確保され、ロータのスムーズな回転が維持される。
この結果、第二結合体を簡素化できるので、構造の低コスト化・軽量化・コンパクト化を容易に図ることができる。
【0053】
請求項2に示すように、モータと、前記モータのステータの軸方向一端側を支持する、第一支持体と、前記モータのステータの軸方向他端側を支持する、第二支持体と、前記モータからみて前記第二支持体側に配置される、第三支持体と、第一支持体と第二支持体とを結合する第一結合体と、第一支持体と第三支持体とを結合する第二結合体と、を少なくとも備え、前記第二支持体は、前記第三支持体に対し、相対回転可能であるので、
第一支持体と第三支持体に強い荷重が作用し、第一支持体・第三支持体・第二結合体の三者全体が捩れるように変形したとしても、第二支持体は当該変形の影響を受けずに済む。従って、第一支持体と第二支持体との間で支持されるステータと、ロータとの間に形成される隙間が確実に確保され、ロータのスムーズな回転が維持される。
この結果、第二結合体を簡素化できるので、構造の低コスト化・軽量化・コンパクト化を容易に図ることができる。
【0054】
請求項3に示すように、前記第一支持体および前記第二支持体は、いずれも、前記モータの出力軸を軸受を介して回転自在に支持しているので、
第一支持体と第二支持体とが、モータの出力軸を介して心合わせされる形となる。従って、上述のような強い荷重が加わった場合でも、第一支持体と第二支持体との間で支持されるステータと、ロータとの間に形成される隙間がより一層確実に確保され、ロータのスムーズな回転が維持される。
【0055】
請求項4に示すように、前記第二結合体がボルトであるので、
構造の大幅な低コスト化・低重量化を図ることができる。
【0056】
請求項5に示すように、前記第二支持体と前記第三支持体との間には、前記モータの出力軸の軸線方向に垂直な方向に隙間が形成されているので、
簡単な構成で、前記第二支持体が前記第三支持体に対し、相対移動可能又は回転可能とできる。
【0057】
請求項6に示すように、前記隙間は環状に形成されており、この環状の隙間にオイル封止部材が設置されるので、
第三支持体の内部空間に機械的構造を配置し、その潤滑や冷却等のために当該内部空間に油を満たした場合でも、その油が前記隙間を介して外部に漏れたり、モータのロータ等に付着したりすることを防止できる。
また、環状の隙間であるので、一般的な環状のオイル封止部材を使用できる。
【0058】
請求項7に示すように、前記モータのステータは、前記第一支持体に対しても前記第二支持体に対しても、インロウ結合されているので、
ステータと第一支持体と第二支持体の三者を容易に心合わせでき、ロータとステータとの間の隙間をより一層確実に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態に係る動力部を備えたフォークリフトの全体側面図。
【図2】図1のp−p断面矢視図。
【図3】図2の鎖線で囲まれた部分の拡大図。
【符号の説明】
1 フォークリフト(産業車両)
3 動力部
20 電動モータ(モータ)
21 ステータ
23 出力軸
31 第一ケース(第一支持体)
32 第二ケース(第二支持体)
33 第三ケース(第三支持体)
51 ボルト(第一締結体)
52 ボルト(第二締結体)
a 隙間
28 Oリング(オイル封止部材)
43L・43R 軸受[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a configuration of a power unit including a motor provided in an industrial vehicle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in an industrial vehicle (for example, a forklift), a technique for driving other members (such as an axle) by a motor is known.
For example, there is one disclosed in Patent Document 1. This configuration is applied to a forklift, and an electric motor (4) is disposed inside the axle box (1), and a housing (2/3) is provided at an outer end of the axle box (1). ) Is connected. The rotor (rotor; 5) of the electric motor (4) is non-rotatably coupled to the drive shaft (output shaft; 6). The drive shaft (6) is rotatably supported by the rolling bearings (7, 8) in the shaft box (1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 11-91382 (paragraph number 0026, FIG. 1)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above configuration, if a strong load acts on the housing (2, 3), the three members including the axle box (1) and the two housings (2, 3) are deformed to be bent or twisted. If present, the gap between the rotor (5) of the electric motor (4) and the stator (stator) disappears, and smooth rotation of the rotor (5) cannot be obtained.
[0005]
In order to avoid this, as shown in FIG. 1 of Patent Document 1, the axle box (1) must be formed in a strong structure so as not to be deformed even when a strong load is applied. Specifically, the axle box (1) is configured in the shape of a box as the word indicates to accommodate the stator, and the wall thickness is increased.
However, this increases the material cost and weight of the axle box (1). In addition, since the shaft box (1) covers the outer periphery of the stator in this configuration, the shaft box (1) is slightly larger than the outer diameter of the stator, and it is difficult to make the power unit compact. It is.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.
[0007]
That is, in claim 1, a motor, a first support that supports one end of the motor in the axial direction of the stator, a second support that supports the other end of the motor in the axial direction of the stator, A third support, a first combined body that connects the first support and the second support, and a first support and a third support, which are disposed on the second support side as viewed from the motor. A second combined body to be coupled, wherein the second support body is movable relative to the third support body in a direction perpendicular to the axial direction of the output shaft of the motor. .
[0008]
3. The motor according to
[0009]
According to a third aspect of the present invention, each of the first support and the second support supports the output shaft of the motor via a bearing so as to be rotatable.
[0010]
According to a fourth aspect of the present invention, the second combined body is a bolt.
[0011]
According to a fifth aspect of the present invention, a gap is formed between the second support body and the third support body in a direction perpendicular to the axial direction of the output shaft of the motor.
[0012]
According to a sixth aspect of the present invention, the gap is formed in an annular shape, and an oil sealing member is installed in the annular gap.
[0013]
According to a seventh aspect of the present invention, the stator of the motor is in-row coupled to both the first support and the second support.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, an embodiment of the present invention will be described.
FIG. 1 is an overall side view of a forklift provided with a power unit according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line pp in FIG. FIG. 3 is an enlarged view of a portion surrounded by a chain line in FIG.
[0015]
A forklift 1 shown in FIG. 1 is a battery-type forklift, and has a configuration in which a power unit 3 is horizontally supported on a front lower portion of a
A
[0016]
A lower end portion of the outer mast 7 arranged in the vertical direction is supported on the housing of the power unit 3 so as to be rotatable around the axis of the
[0017]
A lift bracket 9 is attached to the
[0018]
The outer mast 7 is rotatably supported around the axis of the
[0019]
A mounting bar 10 is supported on the front part of the lift bracket 9 while being directed in the horizontal direction. A frame-
A
[0020]
Next, a detailed configuration of the power unit 3 will be described with reference to FIG. 2 which is a pp cross-sectional view of FIG.
[0021]
The
[0022]
The
[0023]
The left drive shaft 30L has an inner end projecting into the
The
[0024]
A known
[0025]
Inside the
[0026]
In addition, oil is filled in the
[0027]
A support structure of the
A
A bearing 43L is disposed on the inner peripheral surface of the
[0028]
Furthermore, a
A bearing 43R is disposed on the inner peripheral surface of the
[0029]
The
[0030]
Further, a space sandwiched between the
[0031]
In addition, a
The
[0032]
The frame portion of the power unit 3 is formed by the
[0033]
The
[0034]
As shown in FIG. 2 and FIG. 3 which is an enlarged view of a portion surrounded by a chain line in FIG. 2, the
As shown in FIG. 3, a
[0035]
Due to this gap a, the
With this configuration, even if a large force that deforms the frame portion of the power unit 3 acts on the frame portion, the gap g between the stator 21 and the
[0036]
This action will be specifically described.
Since the outer mast 7 is attached to the left and
[0037]
Since the
As a result, the position of the stator 21 supported between the
[0038]
Or when the right-and-left balance of the load lifted by the
Accordingly, this also secures a gap g between the stator 21 and the
[0039]
Further, the
[0040]
In other words, the configuration of the present embodiment can secure a gap g between the stator 21 and the
Therefore, the coupling body (second coupling body) that couples the
[0041]
In the present embodiment, a gap a is formed between the
Therefore, the gap g between the
[0042]
The gap a is formed in an annular shape, and an O-
Accordingly, it is possible to prevent the oil filled in the
In the present embodiment, the O-
[0043]
In the
[0044]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the technical scope of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
[0045]
For example, the power unit of the present invention is not limited to forklifts but can be widely applied to other industrial vehicles in general (such as construction machinery and agricultural machinery). Of course, the present invention can be applied not only to a forklift having the
Furthermore, the present invention is not limited to the power unit for driving the drive wheels of the vehicle, but can be widely applied as a power unit for driving other parts.
[0046]
The first combined body for connecting the
[0047]
The coupling body that fastens between the
[0048]
The gap a is an annular gap, but may be a square ring, for example. In short, it is only necessary to form a gap in a direction perpendicular to the axial direction of the
Further, the present invention is not limited to a configuration that allows relative movement in an arbitrary direction within a plane perpendicular to the axial direction of the
[0049]
The amount of the gap a corresponds to a limit amount by which the
[0050]
Alternatively, the gap a may be eliminated, and the
[0051]
【The invention's effect】
Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained.
[0052]
That is, as shown in claim 1, a motor, a first support that supports one axial end of the stator of the motor, and a second support that supports the other axial end of the stator of the motor A third support that is disposed on the second support side as viewed from the motor, a first combined body that couples the first support and the second support, and a first support and a third support. And the second support is movable relative to the third support in a direction perpendicular to the axial direction of the output shaft of the motor. ,
Even if a strong load acts on the first support body and the third support body and the first support body, the third support body, and the second combined body are deformed so as to bend, the second support body is not deformed. It is not affected. Therefore, a gap formed between the stator supported between the first support and the second support and the rotor is reliably ensured, and smooth rotation of the rotor is maintained.
As a result, since the second combined body can be simplified, the structure can be easily reduced in cost, weight and compactness.
[0053]
As shown in
Even if a strong load acts on the first support body and the third support body and the first support body, the third support body, and the second combined body are deformed so as to twist, the second support body It is not affected by deformation. Therefore, a gap formed between the stator supported between the first support and the second support and the rotor is reliably ensured, and smooth rotation of the rotor is maintained.
As a result, since the second combined body can be simplified, the structure can be easily reduced in cost, weight and compactness.
[0054]
As shown in claim 3, since both the first support body and the second support body rotatably support the output shaft of the motor via a bearing,
The first support and the second support are aligned with each other via the output shaft of the motor. Therefore, even when a strong load as described above is applied, the gap formed between the stator supported between the first support and the second support and the rotor is more reliably ensured, Smooth rotation of the rotor is maintained.
[0055]
As shown in
The structure can be greatly reduced in cost and weight.
[0056]
As shown in
With a simple configuration, the second support can be relatively movable or rotatable with respect to the third support.
[0057]
As shown in claim 6, the gap is formed in an annular shape, and an oil sealing member is installed in the annular gap.
Even when a mechanical structure is arranged in the internal space of the third support and the internal space is filled with oil for lubrication or cooling, the oil leaks to the outside through the gap or the rotor of the motor. Can be prevented from adhering.
Moreover, since it is an annular clearance, a general annular oil sealing member can be used.
[0058]
As shown in claim 7, since the stator of the motor is in-row coupled to both the first support and the second support,
The three of the stator, the first support body, and the second support body can be easily centered, and the gap between the rotor and the stator can be more reliably ensured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall side view of a forklift provided with a power unit according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line pp in FIG.
FIG. 3 is an enlarged view of a portion surrounded by a chain line in FIG. 2;
[Explanation of symbols]
1 Forklift (industrial vehicle)
3
21
32 Second case (second support)
33 Third case (third support)
51 bolt (first fastening body)
52 bolts (second fastening body)
a Clearance 28 O-ring (oil sealing member)
43L / 43R Bearing
Claims (7)
前記モータのステータの軸方向一端側を支持する、第一支持体と、
前記モータのステータの軸方向他端側を支持する、第二支持体と、
前記モータからみて前記第二支持体側に配置される、第三支持体と、
第一支持体と第二支持体とを結合する第一結合体と、
第一支持体と第三支持体とを結合する第二結合体と、
を少なくとも備え、
前記第二支持体は、前記第三支持体に対し、前記モータの出力軸の軸線方向に垂直な方向に相対的に移動可能であることを特徴とする、
産業車両の動力部。A motor,
A first support that supports one axial end of the stator of the motor;
A second support that supports the other axial end of the stator of the motor;
A third support disposed on the second support side as seen from the motor; and
A first bonded body for bonding the first support and the second support;
A second bonded body for bonding the first support and the third support;
Comprising at least
The second support is movable relative to the third support in a direction perpendicular to the axial direction of the output shaft of the motor,
Power unit for industrial vehicles.
前記モータのステータの軸方向一端側を支持する、第一支持体と、
前記モータのステータの軸方向他端側を支持する、第二支持体と、
前記モータからみて前記第二支持体側に配置される、第三支持体と、
第一支持体と第二支持体とを結合する第一結合体と、
第一支持体と第三支持体とを結合する第二結合体と、
を少なくとも備え、
前記第二支持体は、前記第三支持体に対し、相対回転可能であることを特徴とする、
産業車両の動力部。A motor,
A first support that supports one axial end of the stator of the motor;
A second support that supports the other axial end of the stator of the motor;
A third support disposed on the second support side as seen from the motor; and
A first bonded body for bonding the first support and the second support;
A second bonded body for bonding the first support and the third support;
Comprising at least
The second support is rotatable relative to the third support,
Power unit for industrial vehicles.
前記第一支持体および前記第二支持体は、いずれも、前記モータの出力軸を軸受を介して回転自在に支持していることを特徴とする、
産業車両の動力部。A power unit for an industrial vehicle according to claim 1 or 2,
The first support body and the second support body both support the output shaft of the motor rotatably via a bearing,
Power unit for industrial vehicles.
前記第二結合体がボルトであることを特徴とする、
産業車両の動力部。A power unit for an industrial vehicle according to any one of claims 1 to 3,
The second combined body is a bolt,
Power unit for industrial vehicles.
前記第二支持体と前記第三支持体との間には、前記モータの出力軸の軸線方向に垂直な方向に隙間が形成されていることを特徴とする、
産業車両の動力部。The power section of the industrial vehicle according to any one of claims 1 to 4,
Between the second support and the third support, a gap is formed in a direction perpendicular to the axial direction of the output shaft of the motor,
Power unit for industrial vehicles.
前記隙間は環状に形成されており、この環状の隙間にオイル封止部材が設置されることを特徴とする、
産業車両の動力部。A power unit for an industrial vehicle according to claim 5,
The gap is formed in an annular shape, and an oil sealing member is installed in the annular gap.
Power unit for industrial vehicles.
前記モータのステータは、前記第一支持体に対しても前記第二支持体に対しても、インロウ結合されていることを特徴とする、
産業車両の動力部。It is a motive power part of the industrial vehicle as described in any one of Claim 1- Claim 6, Comprising:
The stator of the motor is in-row coupled to both the first support and the second support.
Power unit for industrial vehicles.
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