JP4072799B2

JP4072799B2 - Pneumatic tires for passenger cars

Info

Publication number: JP4072799B2
Application number: JP08913699A
Authority: JP
Inventors: 史人石井
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1999-03-30
Filing date: 1999-03-30
Publication date: 2008-04-09
Anticipated expiration: 2019-03-30
Also published as: JP2000280712A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オールシーズンタイヤ、スノータイヤ又はスタッドレスタイヤとして好適な乗用車用空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、氷雪路走破性を向上すると共に、乾燥路での操縦安定性を向上することを可能にした乗用車用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スタッドレスタイヤ等の空気入りタイヤでは、氷雪路走破性を確保するために、接地面全体を細かくブロック化し、スノートラクションインデックス（ＳＴＩ）が大きくなるようなトレッドパターンを採用している。
【０００３】
しかしながら、上記スノートラクションインデックスを大きくしたトレッドパターンは、ブロック剛性が低下し、通常の乾燥路面を走行する際、特に旋回時にショルダー部のブロックが大きく変形し、その遠心力を支えることができなくなるため、操縦安定性が不十分になるという問題があった。従って、上記のように二律背反関係にある氷雪路走破性と乾燥路での操縦安定性とを同時に向上することは極めて困難であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、氷雪路走破性を向上すると共に、乾燥路での操縦安定性を向上することを可能にした乗用車用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の乗用車用空気入りタイヤは、トレッドパターンのスノートラクションインデックス（ＳＴＩ）を１３０〜２５０の範囲に設定すると共に、ラウンドショルダーを有する乗用車用空気入りタイヤにおいて、トレッドにタイヤ周方向に延びる２〜６本の主溝を設け、これら主溝より外側の両ショルダー部をそれぞれリブから構成し、該リブにはタイヤ幅方向に延長する複数本のサイプを該リブを全幅にわたって横切らないように形成し、該リブをタイヤ周方向に分断なく連続的に延在させると共に、該リブより内側のセンター部に前記主溝間を連通する複数本の副溝を設け、該センター部を前記主溝と前記副溝により分割された複数のブロックからなるブロック列で構成したことを特徴とするものである。
【０００６】
オールシーズンタイヤ、スノータイヤ、スタッドレスタイヤ等の空気入りタイヤにおいて、氷雪路走破性を確保しつつ、乾燥路での操縦安定性の向上を図るには、トレッドの接地長を長くしつつ、ショルダー部のパターン剛性を高くすることが必要である。
【０００７】
トレッドの接地長を長くするためには、内圧充填時におけるトレッド半径を小さくすればよい。そこで、上述のようにショルダー部をリブから構成する一方で、センター部をブロック列から構成したトレッドパターンとすることにより、ショルダー部におけるトレッドゴムによるタイヤ周方向の拘束力を強くし、センター部におけるトレッドゴムによるタイヤ周方向の拘束力を弱くし、内圧充填時にトレッド半径が小さくなるようにする。これにより、トレッドの接地長が長くなるので氷雪路走破性が向上する。
【０００８】
また、ショルダー部のパターン剛性を高めるためには、上述のようにショルダー部を副溝によって分断することなくリブから構成することが必要である。このようにショルダー部にリブを配置することでショルダー部のパターン剛性が高くなるので操縦安定性が向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターンを例示するものである。図において、トレッドＴの表面には、タイヤ周方向に延びる複数本の主溝１と、該主溝１，１間を連通する複数本の副溝２とが設けられている。これにより、主溝１より外側の両ショルダー部にはリブ３が分割形成され、リブ３より内側のセンター部には主溝１と副溝２によって複数のブロック４からなるブロック列が分割形成されている。上記主溝１はトレッドＴの表面に２〜６本、より好ましくは３〜５本設けるようにする。また、主溝１は幅４．０〜８．０ｍｍ、深さ６．０〜１０．０ｍｍにするとよい。一方、副溝は幅１．５〜５．０ｍｍ、深さ４．５〜８．０ｍｍにするとよい。
【００１０】
上記リブ３にはタイヤ幅方向に延長する複数本のサイプ５が設けられている。これらサイプ５はリブ３を全幅にわたって横切るものではない。そのため、リブ３は副溝２やサイプ５によって分断されておらず、タイヤ周方向に連続的に延在している。一方、ブロック４には少なくとも１本のサイプ６が副溝２に沿うように設けられている。これらサイプ５，６は幅０．５〜１．２ｍｍ、深さ３．０〜８．０ｍｍにするとよい。
【００１１】
上記空気入りタイヤにおいて、トレッドパターンのスノートラクションインデックス（ＳＴＩ）は１３０〜２５０の範囲に設定されている。ここで、ＳＴＩは下記式のＴで表すことができる。
【００１２】
Ｔ＝− 6.8＋2202ρ_g＋ 672ρ_s＋ 7.6Ｄ_g
但し、Ｔ：トラクションの割合（％）
ρ_g：溝密度（ｍｍ／ｍｍ²）＝
タイヤ幅方向に投影した全溝長さ／トレッド全表面積
ρ_s：サイプ密度（ｍｍ／ｍｍ²）＝
タイヤ幅方向に投影した全サイプ長さ／トレッド全表面積
Ｄ_g：平均溝長さ（ｍｍ）
【００１３】
スノートラクションインデックスを上記範囲に設定したタイヤでは、氷雪路走破性を向上可能であるものの、ブロック剛性の低下により乾燥路での操縦安定性が低下する傾向がある。しかし、上述のトレッドパターンを構成することにより、氷雪路走破性と乾燥路での操縦安定性とを高いレベルで両立することが可能になる。
【００１４】
即ち、ショルダー部をリブ３から構成する一方で、センター部をブロック４からなるブロック列から構成したトレッドパターンとすることにより、ショルダー部におけるトレッドゴムによるタイヤ周方向の拘束力がセンター部における拘束力よりも強くなるため、内圧充填時にセンター部がタイヤ径方向に膨んでトレッド半径が小さくなる。このようにトレッド半径が小さくなることにより、トレッドＴのタイヤ周方向の接地長が長くなるので、上記スノートラクションインデックスに基づいて得られる氷雪路走破性を更に向上することができる。
【００１５】
また、スノートラクションインデックスを上記範囲に設定する一方で、ショルダー部に副溝２やサイプ５によって分断されることなくタイヤ周方向に連続的に延在するリブ３を配置することにより、ショルダー部のパターン剛性が高くなるので操縦安定性も同時に向上することができる。
【００１６】
【実施例】
タイヤサイズを１８５／６５Ｒ１４と共通にし、図１のトレッドパターンを有する本発明タイヤと、図２のトレッドパターンを有する従来タイヤとをそれぞれ製作した。図２のトレッドパターンはセンター部に複数のブロック４からなるブロック列を配置すると共に、ショルダー部に複数のブロック３ａからなるブロック列を配置したものである。なお、本発明タイヤ及び従来タイヤのスノートラクションインデックスは共に１８０にした。
【００１７】
これら試験タイヤをそれぞれ排気量１８００ｃｃの乗用車に装着し、空気圧２００ｋＰａとして、下記試験方法により氷雪路走破性、乾燥路での操縦安定性を評価し、その結果を表１に示した。
【００１８】
氷雪路走破性：
氷雪路面において牽引力と操縦安定性を考慮しながら５人のパネラーによるフィーリングテストを行った。評価結果は従来タイヤを１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど氷雪路走破性が優れている。
【００１９】
乾燥路での操縦安定性：
乾燥舗装路面において５人のパネラーによるフィーリングテストを行った。評価結果は、従来タイヤを１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が優れている。
【００２０】
【表１】

【００２１】
この表１から判るように、本発明タイヤはショルダー部をリブで構成すると共にセンター部をブロック列で構成したトレッドパターンを有しているので、従来タイヤに比べて氷雪路走破性と操縦安定性が共に優れていた。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、トレッドパターンのスノートラクションインデックスを１３０〜２５０の範囲に設定すると共に、ラウンドショルダーを有する乗用車用空気入りタイヤにおいて、トレッドにタイヤ周方向に延びる２〜６本の主溝を設け、これら主溝より外側の両ショルダー部をそれぞれリブから構成し、該リブにはタイヤ幅方向に延長する複数本のサイプを該リブを全幅にわたって横切らないように形成し、該リブをタイヤ周方向に分断なく連続的に延在させると共に、該リブより内側のセンター部に主溝間を連通する複数本の副溝を設け、該センター部を主溝と副溝により分割された複数のブロックからなるブロック列で構成したことにより、内圧充填時にセンター部がタイヤ径方向に膨らんでトレッド半径が小さくなり、トレッドの接地長が長くなるため氷雪路走破性を向上することができ、しかもショルダー部のパターン剛性が高くなるので操縦安定性も同時に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【図２】従来の空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【符号の説明】
１主溝
２副溝
３リブ
４ブロック
５，６サイプ
Ｔトレッド[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire for passenger cars suitable as an all-season tire, a snow tire, or a studless tire. More specifically, the present invention can improve running performance on ice and snow roads and improve driving stability on dry roads. The present invention relates to a pneumatic tire for a passenger car .
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a pneumatic tire such as a studless tire employs a tread pattern in which the entire contact surface is finely blocked and a snow traction index (STI) is increased in order to ensure snow and snow road running performance.
[0003]
However, the tread pattern with a larger snow traction index reduces the block rigidity, and when traveling on a normal dry road surface, especially when turning, the shoulder block is greatly deformed and cannot support the centrifugal force. There was a problem that steering stability was insufficient. Therefore, it has been extremely difficult to simultaneously improve the snow and snow road running performance and the driving stability on the dry road, which are in contradiction as described above.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
An object of the present invention is to provide a pneumatic tire for a passenger car that can improve running stability on ice and snowy roads and improve driving stability on dry roads.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a pneumatic tire for a passenger car according to the present invention sets a snow traction index (STI) of a tread pattern in a range of 130 to 250, and in the pneumatic tire for a passenger car having a round shoulder , Two to six main grooves extending in the tire circumferential direction are provided, and both shoulder portions outside the main grooves are constituted by ribs, and the ribs are provided with a plurality of sipes extending in the tire width direction. The rib is continuously extended without being divided in the tire circumferential direction , and a plurality of sub-grooves communicating between the main grooves are provided in the center portion inside the rib, the center The portion is constituted by a block row composed of a plurality of blocks divided by the main groove and the sub-groove.
[0006]
In pneumatic tires such as all-season tires, snow tires, studless tires, etc., while ensuring the ability to run on snowy roads while improving handling stability on dry roads, the tread has a longer ground contact length and the shoulder part It is necessary to increase the pattern rigidity.
[0007]
In order to increase the contact length of the tread, the tread radius at the time of filling with internal pressure may be reduced. Therefore, as described above, the shoulder portion is configured from a rib, while the center portion is configured as a tread pattern configured from a block row, thereby strengthening the restraining force in the tire circumferential direction due to the tread rubber in the shoulder portion. The restraining force in the tire circumferential direction by the tread rubber is weakened so that the tread radius becomes small when the internal pressure is filled. As a result, the contact length of the tread is increased, and the snow and snow road running performance is improved.
[0008]
Further, in order to increase the pattern rigidity of the shoulder portion, it is necessary to configure the shoulder portion from ribs without being divided by the auxiliary groove as described above. By arranging the ribs in the shoulder portion in this manner, the pattern rigidity of the shoulder portion is increased, so that steering stability is improved .
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 illustrates a tread pattern of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. In the figure, the surface of the tread T is provided with a plurality of main grooves 1 extending in the tire circumferential direction and a plurality of sub grooves 2 communicating between the

main grooves

1 and 1. As a result, the ribs 3 are divided and formed at both shoulder portions outside the main groove 1, and a block row composed of a plurality of blocks 4 is divided and formed at the center portion inside the rib 3 by the main grooves 1 and the sub grooves 2. ing. The main groove 1 is provided on the surface of the tread T by 2 to 6, more preferably 3 to 5. The main groove 1 may have a width of 4.0 to 8.0 mm and a depth of 6.0 to 10.0 mm. On the other hand, the minor groove may have a width of 1.5 to 5.0 mm and a depth of 4.5 to 8.0 mm.
[0010]
The rib 3 is provided with a plurality of sipes 5 extending in the tire width direction. These sipes 5 do not cross the rib 3 across the entire width. Therefore, the rib 3 is not divided by the sub-groove 2 or the sipe 5 and extends continuously in the tire circumferential direction. On the other hand, at least one sipe 6 is provided in the block 4 along the sub-groove 2. These

sipes

5, 6 are preferably 0.5 to 1.2 mm in width and 3.0 to 8.0 mm in depth.
[0011]
In the pneumatic tire, the snow traction index (STI) of the tread pattern is set in the range of 130 to 250. Here, STI can be represented by T in the following formula.
[0012]
_{T = - 6.8 + 2202ρ g +} 672ρ s + 7.6D g
T: Ratio of traction (%)
ρ _g : groove density (mm / mm ² ) =
Total groove length projected in the tire width direction / tread total surface area ρ _s : sipe density (mm / mm ² ) =
Total sipe length projected in the tire width direction / tread total surface area D _g : average groove length (mm)
[0013]
In the tire having the snow traction index set in the above range, although the snow and snow road running performance can be improved, the driving stability on the dry road tends to decrease due to the decrease in block rigidity. However, by configuring the above-described tread pattern, it is possible to achieve both high snow snow road running performance and high driving stability on a dry road.
[0014]
That is, while the shoulder portion is composed of the rib 3 and the center portion is a tread pattern composed of a block row composed of the blocks 4, the restraining force in the tire circumferential direction by the tread rubber in the shoulder portion is restrained in the center portion. Therefore, the center portion swells in the tire radial direction when the internal pressure is filled, and the tread radius is reduced. By reducing the tread radius in this way, the contact length of the tread T in the tire circumferential direction is increased, so that it is possible to further improve the ice / snow road running performance obtained based on the snow traction index.
[0015]
In addition, while setting the snow traction index within the above range, by disposing ribs 3 that extend continuously in the tire circumferential direction without being divided by the secondary grooves 2 and sipes 5 in the shoulder portion, Since the pattern rigidity is increased, the steering stability can be improved at the same time.
[0016]
【Example】
The tire of the present invention having the tread pattern shown in FIG. 1 and the conventional tire having the tread pattern shown in FIG. 2 were manufactured using the same tire size as 185 / 65R14. In the tread pattern of FIG. 2, a block row composed of a plurality of blocks 4 is arranged in the center portion, and a block row composed of a plurality of blocks 3a is arranged in the shoulder portion. The snow traction index of the tire of the present invention and the conventional tire was both set to 180.
[0017]
Each of these test tires was mounted on a passenger car having a displacement of 1800 cc, the air pressure was 200 kPa, and the running performance on ice and snow roads and the driving stability on dry roads were evaluated by the following test methods. The results are shown in Table 1.
[0018]
Ice and snow road running ability:
A feeling test was conducted by five panelists on icy and snowy roads, taking into account traction and handling stability. The evaluation results are indicated by an index with the conventional tire as 100. The larger the index value, the better the snow and snow road running performance.
[0019]
Steering stability on dry roads:
A feeling test was conducted by five panelists on the dry pavement surface. The evaluation results are shown as an index with the conventional tire as 100. The larger the index value, the better the steering stability.
[0020]
[Table 1]

[0021]
As can be seen from Table 1, the tire according to the present invention has a tread pattern in which the shoulder portion is constituted by a rib and the center portion is constituted by a block row. Both were excellent.
[0022]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the snow traction index of the tread pattern is set in the range of 130 to 250, and in the pneumatic tire for a passenger car having a round shoulder, 2 to 6 extending in the tire circumferential direction on the tread. of the main groove is provided, both shoulder portions of the outside of the these main grooves were composed of ribs each, to the ribs forming the sipes a plurality of extending in the tire width direction so as not to cross over the entire width of the rib, the The rib is continuously extended without being divided in the tire circumferential direction , and a plurality of sub-grooves communicating with the main groove are provided in the center portion inside the rib, and the center portion is divided by the main groove and the sub-groove. In addition, because it is configured with a block row consisting of multiple blocks, the center part swells in the tire radial direction during internal pressure filling, and the tread radius is small Ri, since the contact length of the tread is increased can improve ice and snow off-road, yet can also be improved at the same time steering stability since the pattern rigidity of the shoulder portion is increased.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a development view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a development view showing a tread pattern of a conventional pneumatic tire.
[Explanation of symbols]
1 Main groove 2 Sub groove 3 Rib 4

Block

5, 6 Sipe T Tread

Claims

A tread pattern snow traction index (STI) is set in a range of 130 to 250, and in a pneumatic tire for a passenger car having a round shoulder , the tread is provided with 2 to 6 main grooves extending in the tire circumferential direction. Both shoulders outside the groove are composed of ribs , and a plurality of sipes extending in the tire width direction are formed on the ribs so as not to cross the entire width, and the ribs are not divided in the tire circumferential direction. A plurality of sub-grooves that are continuously extended and communicated between the main grooves are provided in the center portion inside the ribs, and the center portions are divided from the plurality of blocks divided by the main grooves and the sub-grooves. A pneumatic tire for passenger cars composed of block rows.