JP4071443B2

JP4071443B2 - Portable engine working machine

Info

Publication number: JP4071443B2
Application number: JP2001036557A
Authority: JP
Inventors: 幸男杉本; 義一佐藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-02-14
Filing date: 2001-02-14
Publication date: 2008-04-02
Anticipated expiration: 2021-02-14
Also published as: JP2002242689A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、気化器を有する吸気系がエンジン本体に接続される４サイクルのエンジンと、該エンジンで駆動される作業機と、前記気化器に供給するための燃料を貯留する燃料タンクとが、前記エンジン本体に設けられるシリンダボアの軸線を前記作業機の使用状態でほぼ鉛直とした姿勢で、携帯可能なケース内に収納され、前記エンジン本体のクランク室からのブリーザガスが前記吸気系に導かれる携帯用エンジン作業機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる携帯用エンジン作業機は、たとえば特公平１−２１３９９号公報等で既に知られており、このものでは、燃料タンクがエンジン本体の上方に配置されており、エンジンの気化器には、燃料タンク内の燃料がその重力により送給される構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、携帯用エンジン作業機は、持ち運びを容易とすることで利便性を高くするためにコンパクトに構成されることが必要であり、そのために燃料タンクや他の補機類をエンジン本体の周囲に近接させて配置することで、外形寸法を小さくする必要がある。しかるに上記従来のように燃料タンクがエンジン本体の上方に配置される構成では、エンジン作業機全体の高さを低くすることができない。そこでエンジン本体の側方に燃料タンクを配置して、エンジン作業機全体の高さを低くすることが考えられるが、エンジンの吸気系が備える気化器よりも下方に燃料タンクの燃料取出口が配置されることになるので、燃料タンク内の燃料を気化器に送給するための燃料ポンプが必要となる。
【０００４】
ところで、燃料ポンプをダイヤフラム式のものとし、エンジン本体のクランク室で生じる圧力脈動を利用して燃料ポンプを駆動するようにしたものも既に実現されており、燃料ポンプに伝達するためのパイプ状の脈動取出し口がエンジン本体に設けられるとともに、クランク室内のオイルで脈動取出し口が閉塞されてしまわないようにするための気液分離機構を有する脈動取出し室が、脈動取出し口に対応してエンジン本体内に形成されている。
【０００５】
一方、４サイクルのエンジンでは、クランク室内で生じたブリーザガスを吸気系に導くために気液分離機構を有したブリーザ構造が設けられるものであり、前記燃料ポンプ用の気液分離機構ならびにブリーザガス用の気液分離機構をそれぞれ独立してエンジン本体に設けるのは、無駄であり、エンジン本体の構造の複雑化を招くとともにエンジン本体の大型化を招くことにもなる。
【０００６】
また携帯用エンジン作業機をその使用中に不用意に倒したり、エンジン本体が倒れた状態で携帯用エンジン作業機を収納していた場合に、クランク室内のオイルがブリーザ構造を介して吸気系内に浸入した場合には、エンジン本体を起こして再使用しようとしたときにエンジンが始動せず、携帯用エンジン作業機の使用が困難となってしまう。このためエンジン本体の横倒し状態でオイルが吸気系に浸入することを確実に防止する必要がある。
【０００７】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、燃料タンクをエンジン本体の側方に配置するとともにクランク室内の脈動で駆動される燃料ポンプを用いることで高さを抑制しつつ、エンジン本体の構造の単純化およびコンパクト化を図り、しかもエンジン本体を横倒した後でのエンジンの作動を保証するようにした携帯用エンジン作業機を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、気化器を有する吸気系がエンジン本体に接続される４サイクルのエンジンと、該エンジンで駆動される作業機と、前記気化器に供給するための燃料を貯留する燃料タンクとが、前記エンジン本体に設けられるシリンダボアの軸線を前記作業機の使用状態でほぼ鉛直とした姿勢で、携帯可能なケース内に収納され、前記エンジン本体のクランク室からのブリーザガスが前記吸気系に導かれる携帯用エンジン作業機において、前記燃料タンクは前記エンジン本体の側方に配置され、燃料タンクの下部に吸入口が接続されるとともに前記気化器に吐出口が接続されるダイヤフラム式の燃料ポンプが、前記クランク室内の圧力脈動に応じてポンピング作動するようにして前記ケースに収納され、前記エンジン本体には、気液分離を可能として構成される第１ブリーザ室と、気液分離を可能として構成されるとともに前記シリンダボアの軸線に関して第１ブリーザ室とほぼ反対側に配置される第２ブリーザ室と、第１ブリーザ室をクランク室内に通じさせる第１連通路と、第２ブリーザ室をクランク室内に通じさせる第２連通路と、第１および第２ブリーザ室間を結ぶ連絡通路とが、前記作業機の使用状態ではクランク室内のオイル面よりも上方に位置する第１および第２ブリーザ室の下部に第１および第２連通路が通じるとともに第２ブリーザ室の上部に連絡通路が開口する配置で前記エンジン本体に設けられ、前記シリンダボアの軸線がほぼ水平となるようにエンジン本体を横倒しした状態で該エンジン本体がどのような姿勢になろうとも前記クランク室内のオイル面よりも上方に第２連通路のクランク室内への開口端が位置するように第２連通路が形成され、第１連通路から第１ブリーザ室を経て連絡通路に至るまでの経路は、連絡通路がシリンダボアの軸線の下方に配置される姿勢に前記エンジン本体を横倒しした状態でクランク室内のオイルが連絡通路内に浸入することを回避する形状に形成され、前記吸気系にブリーザガスを導くガス導管と、前記燃料ポンプにクランク室内の圧力脈動を伝達する圧力導管とが第２ブリーザ室に接続されることを特徴とする。
【０００９】
このような構成によれば、燃料タンクをエンジン本体の側方に配置することにより、携帯用エンジン作業機を、その高さが低くなることによりコンパクト化して持ち運びを容易とし、利便性を高めることができる。また燃料タンクの燃料取出口が気化器よりも低くなることで必要となる燃料ポンプをダイヤフラム式のものとすることにより、エンジンのクランク室内で生じる圧力脈動を有効に活用して燃料ポンプを駆動することができる。また作業機の使用状態では、クランク室内で生じたブリーザガスは、第１連通路から第１ブリーザ室、連絡通路、第２ブリーザ室を経てガス導管から吸気系に導かれ、クランク室内で生じた圧力脈動は、前記ブリーザガスと同様に、第１連通路から第１ブリーザ室、連絡通路、第２ブリーザ室を経て圧力導管から燃料ポンプに作用することになり、第１および第２ブリーザ室で気液分離することにより、吸気系に導入されるブリーザガス中にオイルが含まれること、ならびに燃料ポンプにオイルが浸入することが極力防止される。すなわちブリーザガスおよび燃料ポンプ用の気液分離機構を共通化してエンジン本体に合理的に設けることができ、エンジン本体の構造の単純化およびコンパクト化を図ることができる。さらにシリンダボアの軸線をほぼ水平とするようにエンジン本体が横倒しされたときに、エンジン本体がどのような姿勢になろうともクランク室内のオイル面よりも上方に第２連通路のクランク室内への開口端が位置しているので、クランク室内のオイルが第２連通路を経て第２ブリーザ室に浸入することは回避され、また第１連通路から第１ブリーザ室を経て連絡通路に至るまでの経路は、連絡通路がシリンダボアの軸線の下方に配置されるようにエンジン本体が横倒しされても、クランク室内のオイルが連絡通路内に浸入することを回避する形状に形成されているので、クランク室内のオイルが第１連通路から第１ブリーザ室および連絡通路を経て第２ブリーザ室に浸入することはない。したがってシリンダボアの軸線をほぼ水平とした横倒し状態でエンジン本体がどのような姿勢になろうとも、第２ブリーザ室にクランク室内のオイルが浸入することが防止され、吸気系および燃料ポンプへのオイルの浸入を確実に防止することができ、エンジン本体を起こして作業機を再使用しようとしたときにエンジンの作動を保証することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図１４は本発明の一実施例を示すものであり、図１は携帯用エンジン発電機の側面図、図２は図１の２−２線矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図３と同一方向から見たエンジンの縦断面図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図６の８−８線拡大断面図、図９は図６の要部拡大図、図１０は図６の１０矢視拡大図、図１１は図６の１１−１１線断面図、図１２は図７の１２−１２線拡大断面図、図１３は図７の１３−１３線拡大断面図、図１４は横倒し状態にあるエンジン本体の姿勢を９０度ずつ変化させたときの図１０に対応した断面図である。
【００１２】
先ず図１〜図４において、携帯用エンジン作業機である携帯用エンジン発電機の外郭を構成する合成樹脂製のケース１１は、左サイドカバー１２、右サイドカバー１３、フロントカバー１４、リヤカバー１５およびアンダーカバー１６を相互に結合して構成される。左および右サイドカバー１２，１３の上部には、エンジン発電機を持ち運ぶためのキャリングハンドル１７が設けられ、該キャリングハンドル１７の内部には、図４で示すように、放射状の補強用リブ１７ａ…が形成される。
【００１３】
左サイドカバー１２には点火プラグ交換用リッド１２ａが開閉可能に設けられ、右サイドカバー１３にはメンテナンス用リッド１３ａが開閉可能に設けられる。フロントカバー１４には制御パネル１８が設けられ、エンジンＥならびに該エンジンＥで駆動される作業機としての発電機Ｇの作動を制御する制御ユニット１９が制御パネル１８の内面側に設けられ、さらに制御ユニット１９の背後には発電機Ｇの出力周波数を制御するインバータユニット２０が配設される。またフロントカバー１４には、制御パネル１８の上方に位置する冷却風導入口１４ａと、制御パネル１８の下方に位置する冷却風導入口１４ｂとが設けられるとともに、冷却風導入口１４ｂに連なるガイド部１４ｃが設けられる。リヤカバー１５にはエンジンＥからの排気ガスを排出するための排気ガス排出口１５ａと、冷却風をケース１１から排出する冷却風排出口１５ｂ…とが設けられる。さらにアンダーカバー１６には、エンジン発電機を設置する際に地面や床面に当接する４個のゴム製の支持脚２１，２１…が設けられる。
【００１４】
図５を併せて参照して、ケース１１の前部内には、ＦＲＰ製の左および右補強フレーム２６，２７が配設される。左サイドカバー１２の内面に沿って上方に立上がるとともに上部では左右方向内側に延びるようにして逆Ｌ字状に形成される左補強フレーム２６の下端部はボルト２８によってアンダーカバー１６に締結される。また右サイドカバー１３の内面に沿って上方に立上がるとともに上部では左右方向内側に延びるようにして逆Ｌ字状に形成される右補強フレーム２７の下端部はボルト２９によってアンダーカバー１６に締結される。左、右両補強フレーム２６，２７の上端には、相互に当接するようにして上向きに折曲がる取付け部２６ａ，２７ａが一体に設けられる。両取付け部２６ａ，２７ａを相互に当接させた左、右両補強フレーム２６，２７は全体として門型をなしており、キャリングハンドル１７の前部で左、右サイドカバー１２，１３に挟まれた両取付け部２６ａ，２７ａが、ボルト３０ａおよびナット３０ｂにより左、右サイドカバー１２，１３に共締めされる。
【００１５】
左、右サイドカバー１２，１３およびフロントカバー１４の上部が合わさる部分にはゴム製のシール部材３１が装着される。またインバータユニット２０の上方であってエンジンＥの前側側方には燃料タンク３２が配置されており、この燃料タンク３２が上部に備える給油口３２ａがシール部材３１を貫通してケース１１の上方に突出され、給油口３２ａは着脱可能なキャップ３３で閉塞される。
【００１６】
この燃料タンク３２の左、右両側面には突起３２ｂ，３２ｃが突設されており、これらの突起３２ｂ，３２ｃが左、右補強フレーム２６，２７に設けられている燃料タンク支持部２６ｂ，２７ｂに緩く嵌合することで、燃料タンク３２が振れないようにして両左、右補強フレーム２６，２７に位置決め支持される。
【００１７】
図６および図７を併せて参照して、４サイクルの単気筒ＯＨＣエンジンであるエンジンＥのエンジン本体４１は、オイル４２を貯溜するクランク室４３を形成するとともに発電機Ｇの使用状態ではほぼ水平な軸線を有するクランクシャフト４４を支承するクランクケース４５と、発電機Ｇの使用状態では軸線がほぼ鉛直となるシリンダボア４６を有するシリンダバレル４７と、シリンダボア４６に摺動自在に嵌合されるピストン４８の頂部との間に燃焼室４９を画成するシリンダヘッド５０とを備える。
【００１８】
クランクケース４５は、クランクシャフト４４の軸線と斜めに交差する分割面５１で相互に分割可能な第１および第２ケース半体５２，５３が、複数のボルト５４…で相互に締結されて成るものであり、第１ケース半体５２と、前記シリンダバレル４７およびシリンダヘッド５０とは、鋳造により一体に形成されてエンジンブロック５５を構成する。
【００１９】
ピストン４８はコンロッド５６を介してクランクシャフト４４のクランクピン４４ａに連結されており、このコンロッド５６の大端部には、クランク室４３内のオイル４２を飛散させるオイルディッパ５８が一体に形成される。
【００２０】
クランクシャフト４４の一端は、第１ケース半体５２との間にボールベアリング５９および環状のシール部材６０を介在させてクランクケース４５から外部に突出されるものであり、クランクケース４５外でクランクシャフト４４の一端には、冷却ファン６１を一体に有するフライホィール６２が固着される。
【００２１】
またクランクシャフト４４の他端部は、第２ケース半体５３にボールベアリング６３を介して支承され、クランクシャフト４４の他端部および第２ケース半体５３間には環状のシール部材６４が介装される。
【００２２】
発電機Ｇは、クランクケース４５から前方に突出するクランクシャフト４４の一端に片持ち状に設けられるアウタロータ型のものであり、コイル６５を有してクランクケース４５の前面に固定されるステータ６６と、フライホィール６２ならびに該フライホィール６２の内面に固定される複数の永久磁石６７で構成されるロータ６８とを備える。
【００２３】
シリンダヘッド５０には、燃焼室４９に通じ得る吸気ポート７０および排気ポート７１が設けられており、エアクリーナ７２および気化器７３を含む吸気系７４が吸気ポート７０に連なるようにしてシリンダヘッド５０に支持される。この吸気系７４はシリンダヘッド５０の右側に配置されており、シリンダヘッド５０の左側には、排気ポート７１に接続される排気管７５と、排気管７５の下流端に接続される排気マフラー７６とを含む排気系７７が配置される。而して排気マフラー７６が備える排気口７６ａはリヤカバー１５の排気ガス排出口１５ａに臨んで配置される。
【００２４】
燃料タンク３２は、燃料取出口３２ｄを下部に有するものであり、この燃料取出口３２ｄからの燃料を該燃料取出口３２ｄよりも上方に位置する気化器７３に送給するための燃料ポンプ７８が、右補強フレーム２７の上部内面に支持される。また右補強フレーム２７の下部外面には、燃料コック７９と、エンジンスイッチ８０とが支持されており、燃料コック７９は燃料導管８１を介して燃料タンク３２の燃料取出口３２ｄに接続されるとともに燃料導管８２を介して燃料ポンプ７８の吸入口７８ａに接続されており、燃料コック７９を開閉する操作ノブ７９ａは右サイドカバー１３を貫通して外部に露出する。
【００２５】
燃料ポンプ７８は、エンジン本体４１のクランク室４３内で生じる圧力脈動に応じてポンピング作動するダイヤフラム式のものであり、燃料ポンプ７８の吐出口７８ｂは燃料導管８３を介して吸気系７４の気化器７３に接続され、クランク室４３内で生じる圧力脈動は圧力導管８４を介して燃料ポンプ７８に伝達される。
【００２６】
エンジンＥは、合成樹脂製の左、右シュラウド半体８６，８７が結合されて成るシュラウド８５で覆われており、左シュラウド半体８６はボルト８８，８８でエンジン本体４１のクランクケース４５およびシリンダバレル４７の左側面に締結され、右シュラウド半体８７はボルト８９，８９で前記クランクケース４５およびシリンダバレル４７の右側面に締結される。
【００２７】
シュラウド８５は、その前面および後面を開口するように形成されており、シュラウド８５の後面開口部に排気マフラー７６が配置され、またシュラウド８５の前面開口部には、発電機Ｇおよび冷却ファン６１を覆うアルミダイキャスト製のファンカバー９０が嵌合される。該ファンカバー９０の上部はエンジン本体４１のシリンダヘッド５０にボルト９１で締結され、ファンカバー９０の下部はボルト９２，９２でエンジン本体４１のクランクケース４５に締結される。
【００２８】
ファンカバー９０の中央開口部には、複数のボルト９３…によりリコイルスタータ９４のリコイルスタータカバー９５が固定される。このリコイルスタータ９４は、リコイルスタータカバー９５と、リコイルスタータカバー９５に回転自在に支承されるリール９６と、このリール９６に一端側が巻付けられるとともに他端側が右補強フレーム２７および右サイドカバー１３を貫通するケーブル９７と、ケーブル９７の他端に設けられる操作ノブ９８と、冷却ファン６１と一体の被動部材６１ａに係合可能としてリール９６に設けられる駆動部材９９とを備える。
【００２９】
リコイルスタータカバー９５には冷却風導入口９５ａ…が形成されており、またリコイルスタータカバー９５の下端およびシュラウド８５の下部間にも冷却風導入口１００が形成される。
【００３０】
操作ノブ９８でケーブル９７を牽引してリール９６を回転させると、図示しないカム機構で作動した駆動部材９９が被動部材６１ａに係合して冷却ファン６１を回転させ、冷却ファン６１にフライホィール６２を介して連なるクランクシャフト４４をクランキングしてエンジンＥを始動することがきる。また操作ノブ９８を放すと、駆動部材９９が被動部材６１ａから離脱し、リール９６は図示しない戻しばねのばね力によりケーブル９７を巻取りながら原位置に復帰する。
【００３１】
エンジン本体４１におけるクランクケース４５の後下部には取付けブラケット１０１が固定され、この取付けブラケット１０１は、ケース１１のアンダーカバー１６の後部上面に設けられた取付けリブ１６ａに弾性支持される。またファンカバー９０の下部には取付けブラケット９０ａが一体に形成されており、この取付けブラケット９０ａは、ケース１１のアンダーカバー１６の前部上面に設けられた取付けリブ１６ｂに弾性支持される。
【００３２】
図８を併せて参照して、発電機Ｇの使用状態でクランクシャフト４４の下方となる位置でクランクケース４５の第２ケース半体５３には、調速用遠心ガバナ１０２が取付けられる。この遠心ガバナ１０２は、第２ケース半体５３の内面に固定された支持軸１０３で回転自在に支持される回転盤１０４と、支持軸１０３に摺動自在に嵌合する筒状のスライダ１０５と、該スライダ１０５を挟んで回転盤１０４に揺動自在に支持される一対の振り子式遠心重錘１０６…とで構成され、各遠心重錘１０６…には、それらの遠心重錘１０６…が遠心力により回転盤１０４の半径方向外方に揺動するときに前記スライダ１０５を一方向に摺動させる作動腕１０６ａがそれぞれ設けられる。
【００３３】
回転盤１０４の外周には、被動ギヤ１０７およびオイル飛散羽根１０８が一体に形成されており、被動ギヤ１０７は、クランクシャフト４４に固定される駆動ギヤ１０９に噛合される。しかも前記支持軸１０３は、前記回転盤１０４の外周の前記オイル飛散羽根１０８をクランク室４３内のオイル４２中に浸漬する位置で、第２ケース半体５３に設けられる。
【００３４】
このような調速用遠心ガバナ１０２では、クランクシャフト４４の回転に伴って回転盤１０４が回転するのに応じて、スライダ１０５が支持軸１０３の軸方向一方に摺動し、そのスライダ１０５の摺動作動が図示しないリンクを介して気化器３８のスロットル弁（図示せず）に伝達され、それによりエンジン回転数が設定回転数に制御される。
【００３５】
シリンダヘッド５０には、吸気ポート７０の燃焼室４９への連通・遮断を制御する吸気弁１１０と、燃焼室４９の排気ポート７１への連通・遮断を制御する排気弁１１１とが開閉作動可能に配設されるとともに、燃焼室４９に臨む点火プラグ１１２が取付けられる。
【００３６】
図９を併せて参照して、前記吸気弁１１０および排気弁１１１は動弁装置１１３で開閉駆動されるものであり、該動弁装置１１３は、シリンダヘッド５０と、該シリンダヘッド５０に複数のボルト１１４…で締結されるヘッドカバー１１５との間に形成される動弁室１１６に収納される。
【００３７】
ヘッドカバー１１５は、シュラウド８５およびファンカバー９０の上部間に形成される開口部１１７から上方に突出する。ヘッドカバー１１５の前部には、シリンダヘッド５０の前部との間に導風路１１８を形成する導風板１１９が一体に設けられており、点火プラグ１１２をシリンダヘッド５０に着脱するためのガイド部材１２０が導風板１１９に装着され、このガイド部材１２０の上端開口は着脱自在なキャップ１２１で閉塞される。またファンカバー９０の上部には点火プラグ１１２に近接して点火コイル１２２が取付けられる。
【００３８】
ヘッドカバー１１５には板状の支持部１１５ａが突設されており、この支持部１１５ａは、左、右サイドカバー１２，１３に弾性支持される。
【００３９】
動弁室１１６に収納される動弁装置１１３は、吸気弁１１０および排気弁１１１にそれぞれ連動、連結されるとともにヘッドカバー１１５で揺動可能に支承される吸気側および排気側ロッカアーム１２４，１２５と、それらのロッカアーム１２４，１２５を摺接させるようにしてシリンダヘッド５０で回転自在に支承される動弁カム１２６とを備える。
【００４０】
動弁装置１１３の動弁カム１２６およびクランクシャフト４４間には、クランクシャフト４４の回転動力を１／２に減速して前記動弁カム１２６に伝達する調時伝動手段１２７が設けられ、この調時伝動手段１２７は、動弁室１１６およびクランク室４３間を結んでエンジン本体４１のシリンダバレル４７およびシリンダヘッド５０に設けられた収容通路１２８に収容される。
【００４１】
調時伝動手段１２７は、クランクシャフト４４に固定される駆動タイミングプーリ１２９と、シリンダヘッド５０で固定的に支持された支軸１３０で回転自在に支承される被動タイミングプーリ１３１と、駆動タイミングプーリ１２９および被動タイミングプーリ１３１に巻掛けられる無端状のタイミングベルト１３２とを備え、被動タイミングプーリ１３１は動弁装置１１３の動弁カム１２６と一体に形成される。
【００４２】
ところで、調時伝動手段１２７は、そのタイミングベルト１３２にオイルを付着、同伴させることでクランク室４３内のオイル４２を動弁室１１６に供給し得るものであり、クランクケース４５の第２ケース半体５３には、遠心ガバナ１０２のオイル飛散羽根１０８ではね上げられたオイル４２を調時伝動手段１２７の下部側に案内すべく調時伝動手段１２７の下方で遠心ガバナ１０２の側方を覆うように彎曲したガイド壁１３３と、該ガイド壁１３３に衝突して飛散したオイルをタイミングベルト１２３側に案内するようにして調時伝動手段１２７の下部でタイミングベルト１２３に対応するガイド壁１３４とが設けられる。
【００４３】
而して、タイミングベルト１３２に付着したオイルは、タイミングベルト１３２の被動タイミングプーリ１３１への巻掛け部において慣性力および遠心力が作用することによりタイミングベルト１３２から動弁室１１６内に飛散することになるのであるが、被動タイミングプーリ１３１の上部を覆うようにして円弧状に係止される彎曲カバー部１１５ｂがヘッドカバー１１５に設けられており、この彎曲カバー部１１５ｂには、被動タイミングプーリ１３１の回転方向１３５に沿って間隔をあけた複数たとえば一対のオイル飛散リブ１３６，１３７がタイミングベルト１３２に近接する側に突出して一体に設けられる。
【００４４】
ところで動弁装置１１３の吸気側および排気側ロッカアーム１２４，１２５は、動弁カム１２６の回転軸線を通る鉛直線１３８の両側に等間隔をあけた位置で動弁カム１２６の下部にそれぞれ摺接するものであるが、動弁カム１２６の回転軸線に直交する鉛直平面（図８の紙面と平行な平面）への投影図上では動弁カム１２６への両ロッカアーム１２４，１２５の摺接部を通る一対の鉛直線１３９，１４０の両外方に一対の前記オイル飛散リブ１３６，１３７が配置される。しかも両オイル飛散リブ１３６，１３７は、前記被動タイミングプーリ１３１の回転方向１３５に直交する方向に延びて彎曲カバー部１１５ｂに一体に設けられている。
【００４５】
シリンダヘッド５０の上部には、内方側の軸支持部５０ａと、外方側の軸支持部５０ｂとが相互間に収容通路１２８を挟むようにして設けられており、一体である動弁カム１２６および被動タイミングプーリ１３１を回転自在に支承する支軸１３０の一端部が内方側の軸支持部５０ａに支持され、また支軸１３０の他端部が外方側の軸支持部５０ｂに支持され、軸支持部５０ｂおよび支軸１３０間には環状のシール部材１４１が介装される。
【００４６】
しかも支軸１３０の他端はシリンダヘッド５０の外側面に臨んで配置されており、ヘッドカバー１１５に設けられた係合板部１１５ｃが、支軸１３０のシリンダヘッド５０からの離脱ならびに支軸１３０の軸線まわりの回転を阻止するようにして、支軸１３０の他端に係合される。
【００４７】
内方側の軸支持部５０ａと支軸１３０の一端との間には、上端部を動弁室１１６内の底部で上方に開口するとともに下端を閉じたオイル取入れ通路１４２が設けられる。また支軸１３０の下部外面には、該支軸１３０の一端から前記外方側の軸支持部５０ｂに対応する位置まで延びる平坦面１３０ａが設けられている。この平坦面１３０ａと、動弁カム１２６および被動タイミングプーリ１３１との間には、前記オイル取入れ通路１４２に一端を連通させるオイル通路１４３が形成され、該オイル通路１４３の他端は、外方側の軸支持部５０ｂおよび被動タイミングプーリ１３１間で下方に向けて開放され、調時伝動手段１２７を収容した収容通路１２８に連通される。
【００４８】
図１０および図１１を併せて参照して、エンジン本体４１におけるエンジンブロック５５には、シリンダボア４６の周方向に沿って吸気系７４に対応する位置からほぼ１８０度の位置に配置される第１ブリーザ室１４４と、第１ブリーザ室１４４をクランク室４３内に通じさせる第１連通路１４５と、シリンダボア４６の軸線に関して第１ブリーザ室１４４とほぼ反対側で吸気系７４の近傍に配置される第２ブリーザ室１４６と、第２ブリーザ室１４６をクランク室４３内に通じさせる第２連通路１４７と、第１および第２ブリーザ室１４４，１４６間を結ぶ連絡通路１４８とが設けられ、第２ブリーザ室１４６は、吸気系７４におけるエアクリーナ７２にゴムホース等のガス導管１４９を介して接続される。
【００４９】
図１２を併せて参照して、吸気系７４が配置される側とは反対側でエンジンブロック５５における第１ケース半体５２の外側面には凹部１５０が設けられており、その凹部１５０を覆うカバー１５１が第１ケース半体５２の外側面に締結される。これにより第１ケース半体５２およびカバー１５１間に、発電機Ｇの使用状態ではクランク室４３内のオイル面よりも上方に位置する第１ブリーザ室１４４が形成され、前記発電機Ｇの使用状態で第１ブリーザ室１４４の下部に通じる第１連通路１４５が、クランク室４３への開口端を２つに分けて第１ケース半体５２に穿設される。
【００５０】
連絡通路１４８は、シリンダボア４６の軸線に直交する平面内に配置されるようにして第１ケース半体５２に設けられるものであり、この連絡通路１４８の一端は第１ブリーザ室１４４に通じるようにして前記凹部１５０内に開口する。
【００５１】
前記凹部１５０内のほぼ中央部で第１ケース半体５２の外側面にはボス１５２が突設されており、カバー１５１は、前記ボス１５２に螺合するボルト１５３で第１ケース半体５２に締結される。また凹部１５０内で第１ケース半体５２の外側面には、カバー１５１に当接する複数の迷路形成壁１５４…が突設されており、これらの迷路形成壁１５４…により、第１連通路１４５および連絡通路１４８間を結ぶ迷路が第１ブリーザ室１４４内に形成される。而して発電機Ｇの使用状態でクランク室４３から第１連通路１４５を経て第１ブリーザ室１４４内に導入されたブリーザガスは、第１ブリーザ室１４４内の前記迷路を流通して連絡通路１４８に至ることになり、前記迷路でのブリーザガスの流通方向変化によってブリーザガスから同伴オイルが分離される。すなわち第１ブリーザ室１４４が気液分離機構を有するように構成される。しかも前記迷路の連絡通路１４８側の部分で連絡通路１４８の開口端よりも下方に位置する迷路形成壁１５４には、ブリーザガスの流通を極力抑制するように流通面積を絞った戻り孔１５５…が、分離したオイルを第１連通路１４５側に戻すために設けられる。
【００５２】
図１３を併せて参照して、エンジンブロック５５における第１ケース半体５２の外側面には、シリンダボア４６の軸線に関して第１ブリーザ室１４４とほぼ反対側の前記吸気系７４の近傍に位置する凹部１５６が設けられており、その凹部１５６を覆うカバー１５７が第１ケース半体５２の外側面に締結される。これにより第１ケース半体５２およびカバー１５７間に、発電機Ｇの使用状態ではクランク室４３内のオイル面よりも上方に位置する第２ブリーザ室１４６が形成され、連絡通路１４８の他端は、発電機Ｇの使用状態で第２ブリーザ室１４６の上部に通じるようにして凹部１５６に開口する。
【００５３】
前記凹部１５６内のほぼ中央部で第１ケース半体５２の外側面にはボス１５８が突設されており、カバー１５７は、前記ボス１５８に螺合するボルト１５９で第１ケース半体５２に締結される。また凹部１５６内で第１ケース半体５２には、第２ブリーザ室１４６から連絡通路１４８側へのブリーザガスの流通を阻止するリード弁１６０が、前記連絡通路１４８の他端開口端を塞ぐようにして取付けられている。
【００５４】
発電機Ｇの使用状態での第２ブリーザ室１４６の上部において前記連絡通路１４８の側方に位置する部分で第１ケース半体５２の外側面には、カバー１５７に設けられた透孔１６２に気密に嵌合されるガス導管１４９の一端を受ける突部１６１が、ガス導管１４９の一端開口部全体を閉じることがないようにして突設される。
【００５５】
また前記凹部１５６内で第１ケース半体５２の外側面には、カバー１５７に当接する迷路形成壁１６３，１６４が突設されており、一方の迷路形成壁１６３により連絡通路１４８およびガス導管１４９間を結ぶ迷路が第２ブリーザ室１４６内に形成され、他方の迷路形成壁１６４により第２連通路１４７およびガス導管１４９間を結ぶ迷路が第２ブリーザ室１４６内に形成され、これらの迷路により第２ブリーザ室１４６も気液分離機構を有するように構成されることになる。
【００５６】
また迷路形成壁１６３，１６４よりも下方で第２ブリーザ室１４６に通じるようにしてカバー１５７に圧力導管８４の一端が接続されており、この圧力導管８４の他端は燃料ポンプ７８に接続される。さらに第２ブリーザ室１４６内で迷路形成壁１６３，１６４よりも下方の部分には、前記リード弁１６０を迂回するようにして連絡通路１４８から分岐した分岐路１６５が開口しており、迷路形成壁１６３，１６４の下部間には、第２ブリーザ室１４６内における迷路形成壁１６３，１６４の上、下間に介在する絞り孔１６６が形成される。
【００５７】
第２連通路１４７は、発電機Ｇの使用状態では第２ブリーザ室１４６の下部に通じるものであり、第２ブリーザ室１４６に通じて第１ケース半体５２に直接穿設される通路孔１６７と、該通路孔１６７に連通して第１ケース半体５２に締結されるパイプ１６８とで構成される。発電機Ｇの使用状態で第２ブリーザ室１４６よりも下方に位置する部分で第１ケース半体５２には、クランク室４３に臨む平坦な取付け座１６９が形成されており、通路孔１６７は、第２ブリーザ室１４６および取付け座１６９間を結んで第１ケース半体５２に穿設される。またパイプ１６８は、前記取付け座１６９に当接するフランジ部１６８ａを有して略Ｌ字状に形成されており、フランジ部１６８ａがボルト１７０で取付け座１６９に締結され、パイプ１６８の一端は前記通路孔１６７の取付け座１６９側の端部に液密に嵌合される。
【００５８】
ところで、発電機Ｇの非使用状態では、図１４で示すように、シリンダボア４６の軸線をほぼ水平とするようにしてエンジン本体４１を横倒しの姿勢とすることがあり、第２連通路１４７は、シリンダボア４６の軸線がほぼ水平となるようにエンジン本体４１を横倒しした状態で、図１４（ａ）〜（ｄ）で示すようにエンジン本体４１がどのような姿勢になろうとも、クランク室４３内のオイル面Ｌよりも上方に第２連通路１４７のクランク室４３内への開口端が位置するように形成される。
【００５９】
ところで、連絡通路１４８がシリンダボア４６の軸線の下方に配置される姿勢にエンジン本体４１を横倒しした状態、すなわち図１４（ａ）で示す状態では、オイル４２のオイル面Ｌは、第１連通路１４５の一部を介してオイル４２を第１ブリーザ室１４４内に導くことができる位置にある。このため第１ブリーザ室１４４から連絡通路１４８を経て第２ブリーザ室１４６側にオイル４２が流れてしまう可能性があるが、第１連通路１４５から第１ブリーザ室１４４を経て連絡通路１４８に至るまでの経路は、クランク室４３内のオイル４２が連絡通路１４８内に浸入することを回避する形状に形成されている。すなわちこの実施例にあっては、連絡通路１４８がシリンダボア４６の軸線の下方に配置される姿勢にエンジン本体４１を横倒しした状態では、図１２で示す鎖線Ｌ′の位置にオイル面があり、第１ブリーザ室１４４内で迷路を形成するために第１ケース半体５２に設けられた迷路形成壁１５４…は、第１連通路１４５から第１ブリーザ室１４４に流入したオイル４２が連絡通路１４８に流れるのを阻止する形状に形成されている。
【００６０】
次にこの実施例の作用について説明すると、エンジン本体４１の第１ケース半体５２には、第１ブリーザ室１４４と、第１ブリーザ室１４４をクランク室４３内に通じさせる第１連通路１４５と、シリンダボア４６の軸線に関して第１ブリーザ室１４４とほぼ反対側で吸気系７４の近傍に配置される第２ブリーザ室１４６と、第２ブリーザ室１４６をクランク室４３内に通じさせる第２連通路１４７と、第１および第２ブリーザ室１４４，１４６間を結ぶ連絡通路１４８とが、発電機Ｇの使用状態ではクランク室４３内のオイル面Ｌよりも上方に位置する第１および第２ブリーザ室１４４，１４６の下部に第１および第２連通路１４５，１４７が通じるとともに第２ブリーザ室１４６の上部に連絡通路１４８が開口する配置で設けられ、発電機Ｇの使用状態で第２ブリーザ室１４６の上部に通じるガス導管１４９が吸気系７４のエアクリーナ７２に接続されている。
【００６１】
したがって発電機Ｇの使用状態では、クランク室４３内で生じたブリーザガスが、第１連通路１４５から第１ブリーザ室１４４、連絡通路１４８、第２ブリーザ室１４６およびガス導管１４９を経て吸気系７４に導かれるとともに、第２連通路１４７から第２ブリーザ室１４６およびガス導管１４９を経て吸気系７４に導かれる。
【００６２】
しかも第１および第２ブリーザ室１４４，１４６内にそれぞれ迷路が形成されており、それらの迷路を流通することでブリーザガスから分離したオイルは、第１および第２連通路１４５，１４７からクランク室４３に戻され、気液分離性能を向上することができる。
【００６３】
またシリンダボア４６の軸線がほぼ水平となるようにエンジン本体４１を横倒しした状態で該エンジン本体４１がどのような姿勢になろうとも、クランク室４３内のオイル面Ｌよりも上方に第２連通路１４７のクランク室４３内への開口端が位置するように第２連通路１４７が形成されるので、エンジン本体４１が、シリンダボア４６の軸線をほぼ水平とするように横倒しされたときに、エンジン本体４１がどのような姿勢になろうともクランク室４３内のオイル４２が第２連通路１４７を経て第２ブリーザ室１４６に浸入することは回避される。
【００６４】
また第１連通路１４５から第１ブリーザ室１４４を経て連絡通路１４８に至るまでの経路は、連絡通路１４８がシリンダボア４６の軸線の下方に配置される姿勢にエンジン本体４１を横倒しした状態でクランク室４３内のオイル４２が連絡通路１４８内に浸入することを回避する形状に形成されているので、クランク室４３内のオイル４２が第１連通路１４５から第１ブリーザ室１４４および連絡通路１４８を経て第２ブリーザ室１４６に浸入することはない。
【００６５】
したがってシリンダボア４６の軸線をほぼ水平とした横倒し状態でエンジン本体４１がどのような姿勢になろうとも、第２ブリーザ室１４６にクランク室４３内のオイル４２が浸入することはなく、吸気系７４へのオイル４２の浸入を確実に防止することができ、エンジンＥの始動時に排気マフラー４０から白煙が排出されることはなく、排気性状の向上に寄与することができる。
【００６６】
しかも第１および第２ブリーザ室１４４，１４６はエンジン本体４１に設けられるものであり、エンジンＥ全体が大型化することはない。
【００６７】
さらに第２連通路１４７は、第２ブリーザ室１４６に通じてエンジン本体４１の第１ケース半体５２に直接穿設される通路孔１６７と、該通路孔１６７に連通して第１ケース半体５２に締結されるパイプ１６８とで構成されるものであり、シリンダボア４６の軸線がほぼ水平となるようにエンジン本体４１を横倒しした状態でのエンジン本体４１の姿勢にかかわらずクランク室４３内の油面よりも上方に開口端を配置するようにした複雑な形状の第２連通路１４７を、簡単に構成することができる。
【００６８】
また燃料タンク３２はエンジン本体４１の側方に配置されており、携帯用エンジン作業機を、その高さが低くなることによりコンパクト化して持ち運びを容易とし、利便性を高めることができる。
【００６９】
また燃料タンク３２の燃料出口３２ａが気化器７３よりも低くなることで必要となる燃料ポンプ７８をダイヤフラム式のものとすることにより、エンジンＥのクランク室４３内で生じる圧力脈動を有効に活用して燃料ポンプ７８を駆動することができる。しかも燃料ポンプ７８に圧力脈動を伝達するための圧力導管８４が第２ブリーザ室１４６に接続されるので、クランク室４３内で生じた圧力脈動は、ブリーザガスと同様に、第１連通路１４５から第１ブリーザ室１４４、連絡通路１４８、第２ブリーザ室１４６を経て圧力導管８４から燃料ポンプ７８に作用することになり、燃料ポンプ７８にオイルが浸入することが極力防止される。
【００７０】
このようにして、ブリーザガスおよび燃料ポンプ７８用の気液分離機構を共通化してエンジン本体４１に合理的に設けることができ、エンジン本体４１の構造の単純化およびコンパクト化を図ることができる。
【００７１】
またエンジンＥのシリンダヘッド５０およびヘッドカバー１１５間に形成される動弁室１１６には動弁装置１１３が収納される。而して該動弁装置１１３には、動弁装置１１３の動弁カム１２６とともに回転する被動タイミングプーリ１３１ならびに該被動タイミングプーリ１３１に巻掛けられるタイミングベルト１３２を有する調時伝動手段１２７を介してクランクシャフト４４からの動力が伝達されるが、クランクケース４３内のオイル４２をタイミングベルト１３２に同伴せしめることにより、動弁室１１６にオイル４２が供給される。
【００７２】
しかも被動タイミングプーリ１３１の上部を覆う円弧状の彎曲カバー部１１５ｂがヘッドカバー１１５に設けられており、被動タイミングプーリ１３１の上方で前記彎曲カバー部１１５ｂには、被動タイミングプーリ１３１の回転方向１３５に沿って間隔をあけた複数（この実施例では一対）のオイル飛散リブ１３６，１３７がタイミングベルト１３２に近接する側に突出して一体に設けられている。
【００７３】
したがってタイミングベルト１３２に付着して動弁室１１６まで搬送されてきたオイルが慣性力および遠心力の作用によりタイミングベルト１３２から離反する際に、その離反したオイルがオイル飛散リブ１３６，１３７に衝突して微細化される。しかもオイル飛散リブ１３６，１３７が、被動タイミングプーリ１３１の回転方向１３５に沿って間隔をあけた複数箇所でヘッドカバー１１５の彎曲カバー部１１５ｂに設けられているので、１つのオイル飛散リブ１３６を乗り越えたオイルを次のオイル飛散リブ１３７に衝突させて飛散させるようにして、オイルを複数箇所で確実に飛散せしめ、動弁装置１１３の各部にオイルを確実に到達させることができる。さらに各オイル飛散リブ１３６，１３７は、ヘッドカバー１１５の強度増強の機能をも果す。
【００７４】
また動弁装置１１３の吸気側および排気側ロッカアーム１２４，１２５は、動弁カム１２６の回転軸線を通る鉛直線１３８の両側に等間隔をあけた位置で動弁カム１２６の下部にそれぞれ摺接するのであるが、動弁カム１２６の回転軸線に直交する鉛直平面への投影図上では動弁カム１２６への前記両ロッカアーム１２４，１２５の摺接部を通る一対の鉛直線１３９，１４０の両外方に、一対の前記オイル飛散リブ１３６，１３７が配置されている。このためオイル飛散リブ１３６に衝突して飛散したオイルが排気側ロッカアーム１２５および動弁カム１２６の摺接部に効果的に供給され、オイル飛散リブ１３７に衝突して飛散したオイルが吸気側ロッカアーム１２４および動弁カム１２６の摺接部に効果的に供給されることになり、少ない個数のオイル飛散リブ１３６，１３７で動弁装置１１３の確実な潤滑が可能となる。
【００７５】
しかも各オイル飛散リブ１３６，１３７は、被動タイミングプーリ１３１の回転方向１３５に直交する方向に延びて彎曲カバー部１１５ｂに一体に設けられるものであり、オイルをオイル飛散リブ１３６，１３７に直角に衝突させるようにして、オイルをより微細化して飛散せしめることができる。
【００７６】
さらに動弁装置１１３の動弁カム１２６と、調時伝動手段１２７の被動タイミングプーリ１３１とは一体に形成されるとともに、エンジン本体４１の上部であるシリンダヘッド５０で両端を固定的に支持された支軸１３０で回転自在に支承される。
【００７７】
而してシリンダヘッド５０および支軸１３０の一端間には、上端部を動弁室１１６内の底部で上方に開口するとともに下端を閉じたオイル取入れ通路１４２が設けられ、支軸１３０の下部外面には、オイル取入れ通路１４２に一端を連通させるオイル通路１４３を動弁カム１２６および被動タイミングプーリ１３１との間に形成する平坦面１３０ａが設けられ、オイル通路１４３の他端が、下方に向けて開放され、調時伝動手段１２７を収容する収容通路１２８に連通されている。
【００７８】
このような構成によれば、動弁室１１６内に飛散、充満しているオイルは動弁室１１６内を降下し、自然落下によってオイル取入れ通路１４２に導入されるようにした飛沫潤滑方式を採用した上で、支軸１３０の下部外面と、動弁カム１２６および被動タイミングプーリ１３１との間に形成されているオイル通路１４３の一端にオイル取入れ通路１４２からオイルが導入されるようにし、さらにオイル通路１４３の他端から収容通路１２８側にオイルを流通させてエンジン本体４１の下部に戻すことができる。
【００７９】
しかもオイル通路１４２は、支軸１３０の下部外面に平坦面１３０ａが設けられることによって形成されるものであり、支軸１３０に施される加工を容易なものとして加工費用の増大を抑えつつ、オイル取入れ通路１４２およびオイル通路１４３の流通面積を比較的大きく設定することにより、動弁カム１２６および被タイミングプーリ１３１と、支軸１３０との間の潤滑部に充分な量のオイルを供給することで高回転化による発熱を抑えることができる。
【００８０】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００８１】
たとえば上記実施例では、連絡通路１４８がシリンダボア４６の軸線の下方に配置される姿勢にエンジン本体４１を横倒しした状態でクランク室４３内のオイル４２が連絡通路１４８内に浸入することを回避するために、第１ブリーザ室１４４内の迷路形成壁１５４の形状を工夫して、クランク室４３内のオイル４２が連絡通路１４８内に浸入することを回避するようにしたが、第１連通路１４５のクランク室４３への開口端がクランク室４３内のオイル４２のオイル面Ｌよりも常に上方に位置するように第１連通路１４５が形成されてもよい。
【００８２】
また本発明は、エンジン発電機に限らず、使用状態ではシリンダボア４６の軸線をほぼ鉛直とするようにしてクランクシャフト４４に連結される作業機に関連して広く実施することができる。
【００８３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、携帯用エンジン作業機の高さを低くしてコンパクト化し、持ち運びを容易とすることで利便性を高めることができる。また燃料ポンプをダイヤフラム式のものとすることで、エンジンのクランク室内で生じる圧力脈動を有効に活用して燃料ポンプを駆動することができる。さらにブリーザガスおよび燃料ポンプ用の気液分離機構を共通化してエンジン本体に合理的に設けることができ、エンジン本体の構造の単純化およびコンパクト化を図ることができる。しかもシリンダボアの軸線をほぼ水平とした横倒し状態でエンジン本体がどのような姿勢になろうとも、第２ブリーザ室にクランク室内のオイルが浸入することが防止され、吸気系および燃料ポンプへのオイルの浸入を確実に防止することができ、エンジン本体を起こして作業機を再使用しようとしたときにエンジンの作動を保証することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】携帯用エンジン発電機の側面図である。
【図２】図１の２−２線矢視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図３と同一方向から見たエンジンの縦断面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図６の８−８線拡大断面図である。
【図９】図６の要部拡大図である。
【図１０】図６の１０矢視拡大図である。
【図１１】図６の１１−１１線断面図である。
【図１２】図７の１２−１２線拡大断面図である。
【図１３】図７の１３−１３線拡大断面図である。
【図１４】横倒し状態にあるエンジン本体の姿勢を９０度ずつ変化させたときの図１０に対応した断面図である。
【符号の説明】
１１・・・ケース
３２・・・燃料タンク
４１・・・エンジン本体
４３・・・クランク室
４６・・・シリンダボア
７３・・・気化器
７４・・・吸気系
７８・・・燃料ポンプ
７８ａ・・・吸入口
７８ｂ・・・吐出口
８４・・・圧力導管
１４４・・・第１ブリーザ室
１４５・・・第１連通路
１４６・・・第２ブリーザ室
１４７・・・第２連通路
１４８・・・連絡通路
１４９・・・ガス導管
Ｅ・・・エンジン
Ｇ・・・作業機としての発電機[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention includes a four-cycle engine in which an intake system having a carburetor is connected to the engine body, a working machine driven by the engine, and a fuel tank that stores fuel to be supplied to the carburetor. The cylinder bore provided in the engine body is stored in a portable case in a posture in which the axis of the cylinder bore is substantially vertical when the working machine is used, and the breather gas from the crank chamber of the engine body is guided to the intake system. The present invention relates to an engine working machine.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, such a portable engine working machine is already known, for example, in Japanese Patent Publication No. 1-213399, and in this, a fuel tank is disposed above the engine body, and the engine carburetor includes: The fuel in the fuel tank is supplied by the gravity.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, a portable engine work machine needs to be compactly configured in order to increase convenience by facilitating carrying, and for that purpose, a fuel tank and other auxiliary machines are placed around the engine body. It is necessary to reduce the external dimensions by arranging them close to each other. However, in the configuration in which the fuel tank is disposed above the engine body as in the conventional case, the height of the entire engine working machine cannot be reduced. Therefore, it is conceivable to arrange a fuel tank on the side of the engine body to lower the overall height of the engine work machine, but the fuel outlet of the fuel tank is arranged below the carburetor provided in the intake system of the engine Therefore, a fuel pump for supplying the fuel in the fuel tank to the carburetor is required.
[0004]
By the way, the fuel pump is a diaphragm type and the fuel pump is driven by utilizing the pressure pulsation generated in the crank chamber of the engine body. A pulsation take-out chamber is provided in the engine body, and a pulsation take-out chamber having a gas-liquid separation mechanism for preventing the pulsation take-out port from being blocked by oil in the crank chamber corresponds to the pulsation take-out port. Is formed inside.
[0005]
On the other hand, in a four-cycle engine, a breather structure having a gas-liquid separation mechanism is provided to guide the breather gas generated in the crank chamber to the intake system, and the gas-liquid separation mechanism for the fuel pump and the breather gas are provided. Providing the gas-liquid separation mechanisms independently in the engine main body is wasteful, resulting in a complicated structure of the engine main body and an increase in size of the engine main body.
[0006]
Also, if the portable engine work machine is inadvertently tilted during use, or if the portable engine work machine is stored with the engine body in a collapsed state, the oil in the crank chamber will enter the intake system via the breather structure. If the engine enters the engine, the engine does not start when the engine body is raised and used again, making it difficult to use the portable engine working machine. For this reason, it is necessary to reliably prevent the oil from entering the intake system when the engine body is laid down.
[0007]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and arranges a fuel tank on the side of the engine body and uses a fuel pump driven by pulsation in the crank chamber while suppressing the height of the engine body. It is an object of the present invention to provide a portable engine working machine that simplifies and compacts the structure of the engine and ensures the operation of the engine after the engine body is laid down.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, the present invention provides a four-cycle engine in which an intake system having a carburetor is connected to an engine body, a working machine driven by the engine, and a fuel to be supplied to the carburetor. Is stored in a portable case in a posture in which the axis of a cylinder bore provided in the engine body is substantially vertical when the working machine is used, and a breather gas from a crank chamber of the engine body In the portable engine working machine that is guided to the intake system, the fuel tank is disposed on a side of the engine body, and a suction port is connected to a lower portion of the fuel tank and a discharge port is connected to the carburetor. A diaphragm type fuel pump is housed in the case so as to perform a pumping operation in accordance with pressure pulsation in the crank chamber, and Includes a first breather chamber configured to enable gas-liquid separation, and a second breather chamber configured to enable gas-liquid separation and disposed substantially opposite to the first breather chamber with respect to the axis of the cylinder bore. The first communication passage for communicating the first breather chamber with the crank chamber, the second communication passage for communicating the second breather chamber with the crank chamber, and the communication passage connecting the first and second breather chambers with each other. When the machine is in use, the first and second communication passages communicate with the lower portions of the first and second breather chambers located above the oil level in the crank chamber, and the communication passage opens at the upper portion of the second breather chamber. Regardless of the attitude of the engine body, the cylinder body is placed on its side so that the axis of the cylinder bore is substantially horizontal. The second communication passage is formed so that the opening end of the second communication passage into the crank chamber is located above the oil level in the crank chamber, and extends from the first communication passage through the first breather chamber to the communication passage. The path is formed in a shape that prevents oil in the crank chamber from entering the communication path in a state where the engine body is laid down in a posture in which the communication path is disposed below the axis of the cylinder bore, and a breather gas is introduced into the intake system. And a pressure conduit for transmitting pressure pulsations in the crank chamber to the fuel pump are connected to the second breather chamber.
[0009]
According to such a configuration, by disposing the fuel tank on the side of the engine body, the portable engine working machine can be made compact and easy to carry by increasing its height, thereby improving convenience. Can do. In addition, by using a diaphragm type fuel pump that is required when the fuel outlet of the fuel tank is lower than that of the carburetor, the fuel pump is driven by effectively utilizing pressure pulsations generated in the crank chamber of the engine. be able to. Further, when the work machine is in use, the breather gas generated in the crank chamber is led from the first communication passage to the intake system through the first breather chamber, the communication passage, and the second breather chamber, and is generated in the crank chamber. Like the breather gas, the pulsation acts on the fuel pump from the pressure conduit through the first breather chamber, the first breather chamber, the communication passage, and the second breather chamber, and the gas and liquid in the first and second breather chambers. By separating the oil, the breather gas introduced into the intake system is prevented from containing oil and the oil is prevented from entering the fuel pump as much as possible. That is, the gas-liquid separation mechanism for the breather gas and the fuel pump can be shared and rationally provided in the engine body, and the structure of the engine body can be simplified and made compact. In addition, when the engine body is laid down so that the axis of the cylinder bore is substantially horizontal, the opening of the second communication passage into the crank chamber above the oil level in the crank chamber regardless of the posture of the engine body. Since the end is located, the oil in the crank chamber is prevented from entering the second breather chamber through the second communication passage, and the route from the first communication passage to the communication passage through the first breather chamber. Is formed in a shape that prevents oil in the crank chamber from entering the communication passage even when the engine body is laid down so that the communication passage is disposed below the axis of the cylinder bore. Oil does not enter the second breather chamber from the first communication passage through the first breather chamber and the communication passage. Therefore, oil in the crank chamber is prevented from entering the second breather chamber regardless of the posture of the engine body with the cylinder bore axis line lying substantially horizontally, and the oil to the intake system and the fuel pump is prevented from entering. The intrusion can be reliably prevented, and the operation of the engine can be ensured when the engine main body is raised to attempt to reuse the work machine.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0011]
1 to 14 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a portable engine generator, FIG. 2 is a view taken along line 2-2 in FIG. 1, and FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4, and FIG. 6 is a longitudinal sectional view of the engine viewed from the same direction as FIG. 7 is a sectional view taken along the line 7-7 in FIG. 6, FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along the line 8-8 in FIG. 6, FIG. 9 is an enlarged view of the main part of FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG. 6, FIG. 12 is an enlarged sectional view taken along line 12-12 of FIG. 7, FIG. 13 is an enlarged sectional view taken along line 13-13 of FIG. It is sectional drawing corresponding to FIG. 10 when changing the attitude | position of every 90 degree | times.
[0012]
First, in FIGS. 1 to 4, a synthetic resin case 11 that forms the outline of a portable engine generator that is a portable engine working machine includes a left side cover 12, a right side cover 13, a front cover 14, a rear cover 15, and The under cover 16 is configured to be coupled to each other. A carrying handle 17 for carrying the engine generator is provided at the upper part of the left and right side covers 12, 13. The figure As shown in FIG. 4, radial reinforcing ribs 17a are formed.
[0013]
The left side cover 12 is provided with a spark plug replacement lid 12a that can be opened and closed, and the right side cover 13 is provided with a maintenance lid 13a that can be opened and closed. On the front cover 14 control A panel 18 is provided, and a control unit 19 that controls the operation of the engine E and the generator G as a working machine driven by the engine E is provided. control An inverter unit 20 that is provided on the inner surface side of the panel 18 and controls the output frequency of the generator G is disposed behind the control unit 19. The front cover 14 is provided with a cooling air introduction port 14a located above the control panel 18 and a cooling air introduction port 14b located below the control panel 18, and a guide portion connected to the cooling air introduction port 14b. 14c is provided. The rear cover 15 is provided with an exhaust gas exhaust port 15 a for exhausting exhaust gas from the engine E, and cooling air exhaust ports 15 b for discharging cooling air from the case 11. Further, the under cover 16 is provided with four rubber support legs 21, 21... That come into contact with the ground or the floor when the engine generator is installed.
[0014]
Referring also to FIG. 5, FRP left and right reinforcing frames 26 and 27 are disposed in the front portion of the case 11. A lower end portion of the left reinforcing frame 26 formed in an inverted L shape so as to rise upward along the inner surface of the left side cover 12 and extend inward in the left-right direction at the upper portion is fastened to the under cover 16 by a bolt 28. . Further, the lower end portion of the right reinforcing frame 27 formed in an inverted L shape so as to rise upward along the inner surface of the right side cover 13 and extend inward in the left-right direction at the upper portion is fastened to the under cover 16 by a bolt 29. The At the upper ends of both the left and right reinforcing frames 26 and 27, mounting portions 26a and 27a that are bent upward so as to be in contact with each other are integrally provided. The left and right reinforcing frames 26 and 27 with the mounting portions 26a and 27a abutting each other form a portal shape as a whole, and are sandwiched between the left and right side covers 12 and 13 at the front portion of the carrying handle 17. Both mounting portions 26a and 27a are fastened to the left and right side covers 12 and 13 by bolts 30a and nuts 30b.
[0015]
A rubber seal member 31 is attached to a portion where the upper portions of the left and right side covers 12 and 13 and the front cover 14 are combined. A fuel tank 32 is disposed above the inverter unit 20 and on the front side of the engine E. A fuel filler port 32a provided on the upper side of the fuel tank 32 penetrates the seal member 31 and is located above the case 11. The oil filler port 32a is blocked by a removable cap 33.
[0016]
Protrusions 32b and 32c are provided on both left and right sides of the fuel tank 32, and these protrusions 32b and 32c are provided on the left and right reinforcing frames 26 and 27, respectively. The fuel tank 32 is positioned and supported by the left and right reinforcing frames 26 and 27 so that the fuel tank 32 does not shake.
[0017]
6 and 7 together, the engine body 41 of the engine E, which is a four-cycle single-cylinder OHC engine, forms a crank chamber 43 that stores oil 42 and is substantially horizontal when the generator G is used. A crankcase 45 for supporting a crankshaft 44 having a simple axis, a cylinder barrel 47 having a cylinder bore 46 whose axis is substantially vertical when the generator G is in use, and a piston 48 slidably fitted to the cylinder bore 46 And a cylinder head 50 that defines a combustion chamber 49.
[0018]
The crankcase 45 is formed by first and second case halves 52 and 53 that can be separated from each other by a dividing surface 51 that obliquely intersects the axis of the crankshaft 44 and are fastened together by a plurality of bolts 54. The first case half 52, the cylinder barrel 47 and the cylinder head 50 are integrally formed by casting to constitute an engine block 55.
[0019]
The piston 48 is connected to the crank pin 44 a of the crankshaft 44 via a connecting rod 56, and an oil dipper 58 that scatters the oil 42 in the crank chamber 43 is integrally formed at the large end of the connecting rod 56.
[0020]
One end of the crankshaft 44 protrudes outside from the crankcase 45 with a ball bearing 59 and an annular seal member 60 interposed between the first case half 52 and the crankshaft outside the crankcase 45. A flywheel 62 integrally having a cooling fan 61 is fixed to one end of 44.
[0021]
The other end of the crankshaft 44 is supported by the second case half 53 via a ball bearing 63, and an annular seal member 64 is interposed between the other end of the crankshaft 44 and the second case half 53. Be dressed.
[0022]
The generator G is of an outer rotor type that is provided in a cantilever manner at one end of a crankshaft 44 that protrudes forward from the crankcase 45, and has a stator 66 that has a coil 65 and is fixed to the front surface of the crankcase 45. And a rotor 68 composed of a plurality of permanent magnets 67 fixed to the inner surface of the flywheel 62.
[0023]
The cylinder head 50 is provided with an intake port 70 and an exhaust port 71 that can communicate with the combustion chamber 49, and an intake system 74 including an air cleaner 72 and a carburetor 73 is supported by the cylinder head 50 so as to be connected to the intake port 70. Is done. The intake system 74 is disposed on the right side of the cylinder head 50. On the left side of the cylinder head 50, an exhaust pipe 75 connected to the exhaust port 71 and an exhaust muffler 76 connected to the downstream end of the exhaust pipe 75 are provided. An exhaust system 77 including is disposed. Thus, the exhaust port 76 a provided in the exhaust muffler 76 is disposed facing the exhaust gas exhaust port 15 a of the rear cover 15.
[0024]
The fuel tank 32 has a fuel outlet 32d at the lower portion, and a fuel pump 78 for feeding fuel from the fuel outlet 32d to the carburetor 73 located above the fuel outlet 32d. It is supported on the upper inner surface of the right reinforcing frame 27. A fuel cock 79 and an engine switch 80 are supported on the lower outer surface of the right reinforcing frame 27. The fuel cock 79 is connected to a fuel outlet 32d of the fuel tank 32 via a fuel conduit 81 and fuel. An operation knob connected to the suction port 78a of the fuel pump 78 via a conduit 82 and opens and closes the fuel cock 79. 79a Passes through the right side cover 13 and is exposed to the outside.
[0025]
The fuel pump 78 is a diaphragm type pumping operated in response to pressure pulsations generated in the crank chamber 43 of the engine body 41, and the discharge port 78 b of the fuel pump 78 is a carburetor of the intake system 74 via the fuel conduit 83. The pressure pulsation generated in the crank chamber 43 is transmitted to the fuel pump 78 via the pressure conduit 84.
[0026]
The engine E is covered with a shroud 85 in which left and right shroud halves 86 and 87 made of synthetic resin are joined, and the left shroud half 86 is bolts 88 and 88 with a crankcase 45 and a cylinder of the engine body 41. The right shroud half 87 is fastened to the right side surface of the crankcase 45 and the cylinder barrel 47 with bolts 89 and 89.
[0027]
The shroud 85 is formed so as to open a front surface and a rear surface thereof, an exhaust muffler 76 is disposed in the rear surface opening portion of the shroud 85, and a generator G and a cooling fan 61 are provided in the front opening portion of the shroud 85. An aluminum die cast fan cover 90 is fitted. The upper part of the fan cover 90 is fastened to the cylinder head 50 of the engine body 41 with bolts 91, and the lower part of the fan cover 90 is fastened to the crankcase 45 of the engine body 41 with bolts 92 and 92.
[0028]
A recoil starter cover 95 of the recoil starter 94 is fixed to the central opening of the fan cover 90 by a plurality of bolts 93. The recoil starter 94 includes a recoil starter cover 95, a reel 96 rotatably supported on the recoil starter cover 95, one end side wound around the reel 96 and the other end side including the right reinforcing frame 27 and the right side cover 13. A penetrating cable 97, an operation knob 98 provided at the other end of the cable 97, and a drive member 99 provided on the reel 96 so as to be engageable with a driven member 61a integral with the cooling fan 61 are provided.
[0029]
The recoil starter cover 95 is formed with cooling air inlets 95 a. The cooling air inlet 100 is also formed between the lower end of the recoil starter cover 95 and the lower part of the shroud 85.
[0030]
When the reel 97 is rotated by pulling the cable 97 with the operation knob 98, the driving member 99 operated by a cam mechanism (not shown) is engaged with the driven member 61a to rotate the cooling fan 61, and the cooling fan 61 is moved to the flywheel 62. The engine E can be started by cranking the crankshaft 44 connected via the engine. When the operation knob 98 is released, the drive member 99 is detached from the driven member 61a, and the reel 96 returns to the original position while winding the cable 97 by the spring force of a return spring (not shown).
[0031]
A mounting bracket 101 is fixed to the rear lower portion of the crankcase 45 in the engine body 41, and the mounting bracket 101 is elastically supported by a mounting rib 16 a provided on the upper surface of the rear portion of the under cover 16 of the case 11. A mounting bracket 90 a is formed integrally with the lower portion of the fan cover 90, and the mounting bracket 90 a is elastically supported by a mounting rib 16 b provided on the upper surface of the front portion of the under cover 16 of the case 11.
[0032]
Referring also to FIG. 8, the governing centrifugal governor 102 is attached to the second case half 53 of the crankcase 45 at a position below the crankshaft 44 when the generator G is in use. The centrifugal governor 102 includes a turntable 104 that is rotatably supported by a support shaft 103 fixed to the inner surface of the second case half 53, and a cylindrical slider 105 that is slidably fitted to the support shaft 103. , And a pair of pendulum centrifugal weights 106 that are swingably supported by the rotating disk 104 with the slider 105 interposed therebetween. Each centrifugal weight 106 is centrifuged. Actuating arms 106a are provided for sliding the slider 105 in one direction when the rotary disk 104 is swung outward in the radial direction by force.
[0033]
A driven gear 107 and an oil scattering blade 108 are integrally formed on the outer periphery of the rotating disk 104, and the driven gear 107 is meshed with a drive gear 109 fixed to the crankshaft 44. Moreover, the support shaft 103 is provided in the second case half 53 at a position where the oil scattering blades 108 on the outer periphery of the rotating disk 104 are immersed in the oil 42 in the crank chamber 43.
[0034]
In such a governing centrifugal governor 102, the slider 105 slides in one axial direction of the support shaft 103 in accordance with the rotation of the rotating disc 104 as the crankshaft 44 rotates, and the slider 105 slides. The operation movement is transmitted to a throttle valve (not shown) of the carburetor 38 via a link (not shown), whereby the engine speed is controlled to the set speed.
[0035]
In the cylinder head 50, an intake valve 110 for controlling communication / blocking of the intake port 70 to the combustion chamber 49 and an exhaust valve 111 for controlling communication / blocking of the combustion chamber 49 to / from the exhaust port 71 can be opened and closed. A spark plug 112 that is disposed and faces the combustion chamber 49 is attached.
[0036]
Referring also to FIG. 9, the intake valve 110 and the exhaust valve 111 are opened / closed by a valve operating device 113, and the valve operating device 113 includes a cylinder head 50 and a plurality of cylinder heads 50. It is housed in a valve operating chamber 116 formed between the head cover 115 fastened by bolts 114.
[0037]
The head cover 115 protrudes upward from an opening 117 formed between the shroud 85 and the upper portion of the fan cover 90. A wind guide plate 119 that forms a wind guide path 118 is provided integrally with the front portion of the head cover 115 and the front portion of the cylinder head 50, and a guide for attaching and detaching the spark plug 112 to the cylinder head 50. A member 120 is mounted on the air guide plate 119, and an upper end opening of the guide member 120 is closed with a removable cap 121. An ignition coil 122 is attached to the upper portion of the fan cover 90 in the vicinity of the ignition plug 112.
[0038]
The head cover 115 is provided with a plate-like support portion 115 a that is elastically supported by the left and right side covers 12 and 13.
[0039]
A valve operating device 113 housed in the valve operating chamber 116 is linked to and connected to the intake valve 110 and the exhaust valve 111, respectively, and is supported by the head cover 115 so as to be swingable. A valve cam 126 is rotatably supported by the cylinder head 50 so that the rocker arms 124 and 125 are in sliding contact with each other.
[0040]
Between the valve cam 126 and the crankshaft 44 of the valve gear 113, a timing transmission means 127 for reducing the rotational power of the crankshaft 44 to 1/2 and transmitting it to the valve cam 126 is provided. The hour transmission means 127 is accommodated in an accommodation passage 128 provided in the cylinder barrel 47 and the cylinder head 50 of the engine body 41 so as to connect the valve operating chamber 116 and the crank chamber 43.
[0041]
The timing transmission means 127 includes a drive timing pulley 129 fixed to the crankshaft 44, a driven timing pulley 131 rotatably supported by a support shaft 130 fixedly supported by the cylinder head 50, and a drive timing pulley 129. And an endless timing belt 132 wound around the driven timing pulley 131, and the driven timing pulley 131 is formed integrally with the valve operating cam 126 of the valve operating device 113.
[0042]
By the way, the timing transmission means 127 can supply the oil 42 in the crank chamber 43 to the valve operating chamber 116 by attaching and entraining oil to the timing belt 132, and the second case half of the crankcase 45. The body 53 covers the side of the centrifugal governor 102 below the timing transmission means 127 so as to guide the oil 42 lifted by the oil scattering blades 108 of the centrifugal governor 102 to the lower side of the timing transmission means 127. A curved guide wall 133 and a guide wall 134 corresponding to the timing belt 123 are provided below the timing transmission means 127 so as to guide the oil colliding with the guide wall 133 and scattered to the timing belt 123 side. .
[0043]
Thus, the oil adhering to the timing belt 132 is scattered from the timing belt 132 into the valve operating chamber 116 due to an inertial force and a centrifugal force acting on a portion where the timing belt 132 is wound around the driven timing pulley 131. However, the head cover 115 is provided with a curved cover portion 115b that is locked in a circular arc shape so as to cover the upper portion of the driven timing pulley 131, and the curved cover portion 115b includes the curved portion of the driven timing pulley 131. A plurality of, for example, a pair of oil scattering ribs 136 and 137 spaced from each other along the rotation direction 135 protrudes to the side close to the timing belt 132 and is provided integrally.
[0044]
By the way, the intake side and exhaust side rocker arms 124 and 125 of the valve operating device 113 are respectively in sliding contact with the lower part of the valve operating cam 126 at positions spaced equally on both sides of a vertical line 138 passing through the rotation axis of the valve operating cam 126. However, in a projection view on a vertical plane (a plane parallel to the paper surface of FIG. 8) perpendicular to the rotation axis of the valve cam 126, a pair passing through the sliding contact portions of both rocker arms 124 and 125 to the valve cam 126. A pair of the oil scattering ribs 136 and 137 are disposed on both outer sides of the vertical lines 139 and 140. In addition, both the oil scattering ribs 136 and 137 extend in a direction orthogonal to the rotation direction 135 of the driven timing pulley 131 and are integrally provided on the curved cover portion 115b.
[0045]
An upper shaft support portion 50a and an outer shaft support portion 50b are provided on the upper portion of the cylinder head 50 so as to sandwich the accommodating passage 128 therebetween. One end portion of a support shaft 130 that rotatably supports the driven timing pulley 131 is supported by the inner shaft support portion 50a, and the other end portion of the support shaft 130 is supported by the outer shaft support portion 50b. An annular seal member 141 is interposed between the shaft support portion 50 b and the support shaft 130.
[0046]
Moreover, the other end of the support shaft 130 is disposed so as to face the outer surface of the cylinder head 50, and the engagement plate portion 115 c provided on the head cover 115 is detached from the cylinder head 50 and the axis of the support shaft 130. It engages with the other end of the support shaft 130 so as to prevent rotation around it.
[0047]
An oil intake passage 142 having an upper end opened upward at the bottom of the valve operating chamber 116 and a lower end closed is provided between the inner shaft support portion 50a and one end of the support shaft 130. A flat surface 130a extending from one end of the support shaft 130 to a position corresponding to the outer shaft support portion 50b is provided on the lower outer surface of the support shaft 130. An oil passage 143 is formed between the flat surface 130a, the valve cam 126 and the driven timing pulley 131. The oil passage 143 has one end communicating with the oil intake passage 142. The other end of the oil passage 143 is connected to the outer side. Is opened downward between the shaft support portion 50b and the driven timing pulley 131 and communicated with the accommodating passage 128 that accommodates the timing transmission means 127.
[0048]
Referring to FIGS. 10 and 11 together, the engine block 55 in the engine body 41 has a first breather disposed at a position of approximately 180 degrees from the position corresponding to the intake system 74 along the circumferential direction of the cylinder bore 46. A first communication passage 145 that allows the first breather chamber 144 to communicate with the crank chamber 43, and a second that is disposed in the vicinity of the intake system 74 on the opposite side of the first breather chamber 144 with respect to the axis of the cylinder bore 46. A breather chamber 146, a second communication passage 147 that allows the second breather chamber 146 to communicate with the crank chamber 43, and a communication passage 148 that connects the first and second breather chambers 144, 146 are provided, and the second breather chamber 146 is connected to an air cleaner 72 in the intake system 74 via a gas conduit 149 such as a rubber hose.
[0049]
Referring also to FIG. 12, a recess 150 is provided on the outer surface of the first case half 52 in the engine block 55 on the side opposite to the side where the intake system 74 is disposed, and covers the recess 150. The cover 151 is fastened to the outer surface of the first case half 52. As a result, a first breather chamber 144 is formed between the first case half 52 and the cover 151 and is located above the oil surface in the crank chamber 43 when the generator G is used. Thus, a first communication passage 145 communicating with the lower portion of the first breather chamber 144 is formed in the first case half 52 by dividing the opening end to the crank chamber 43 into two.
[0050]
The communication passage 148 is provided in the first case half 52 so as to be disposed in a plane perpendicular to the axis of the cylinder bore 46, and one end of the communication passage 148 communicates with the first breather chamber 144. Open into the recess 150.
[0051]
A boss 152 projects from the outer surface of the first case half 52 at a substantially central portion in the recess 150, and the cover 151 is attached to the first case half 52 by a bolt 153 screwed into the boss 152. It is concluded. In addition, a plurality of labyrinth forming walls 154 that abut against the cover 151 protrude from the outer surface of the first case half 52 in the recess 150, and the first communication path 145 is formed by these labyrinth forming walls 154. A maze connecting the communication passages 148 is formed in the first breather chamber 144. Thus, the breather gas introduced into the first breather chamber 144 from the crank chamber 43 through the first communication passage 145 when the generator G is in use flows through the labyrinth in the first breather chamber 144 and communicates with the communication passage 148. The entrained oil is separated from the breather gas by the change in the flow direction of the breather gas in the maze. That is, the first breather chamber 144 is configured to have a gas-liquid separation mechanism. In addition, the maze forming wall 154 located below the opening end of the communication passage 148 on the side of the communication passage 148 of the maze has a return hole with a reduced flow area so as to suppress the flow of breather gas as much as possible. 15 Are provided to return the separated oil to the first communication path 145 side.
[0052]
Referring also to FIG. 13, the outer surface of the first case half 52 in the engine block 55 is a recess located in the vicinity of the intake system 74 on the substantially opposite side of the first breather chamber 144 with respect to the axis of the cylinder bore 46. 156 is provided, and a cover 157 covering the recess 156 is fastened to the outer surface of the first case half 52. As a result, a second breather chamber 146 is formed between the first case half 52 and the cover 157 and is located above the oil surface in the crank chamber 43 when the generator G is in use. When the generator G is in use, it opens into the recess 156 so as to communicate with the upper part of the second breather chamber 146.
[0053]
A boss 158 protrudes from the outer surface of the first case half 52 at a substantially central portion in the recess 156, and the cover 157 is attached to the first case half 52 by a bolt 159 that is screwed to the boss 158. It is concluded. Further, in the first case half 52 in the recess 156, a reed valve 160 for preventing the flow of breather gas from the second breather chamber 146 to the communication passage 148 side closes the other end opening end of the communication passage 148. Installed.
[0054]
In the upper part of the second breather chamber 146 when the generator G is in use, the outer surface of the first case half 52 is located in a through hole 162 provided in the cover 157 at a portion located to the side of the communication passage 148. A protrusion 161 that receives one end of the gas conduit 149 that is fitted in an airtight manner is provided so as not to close the entire opening at one end of the gas conduit 149.
[0055]
In addition, labyrinth forming walls 163 and 164 that contact the cover 157 protrude from the outer surface of the first case half 52 in the concave portion 156, and the communication path 148 and the gas conduit 149 are formed by the one labyrinth forming wall 163. A labyrinth connecting between the second communication passage 147 and the gas conduit 149 is formed in the second breather chamber 146 by the other labyrinth forming wall 164, and these labyrinths are formed by these labyrinths. The second breather chamber 146 is also configured to have a gas-liquid separation mechanism.
[0056]
One end of the pressure conduit 84 is connected to the cover 157 so as to communicate with the second breather chamber 146 below the maze forming walls 163 and 164, and the other end of the pressure conduit 84 is connected to the fuel pump 78. . Further, a branch passage 165 branched from the communication passage 148 so as to bypass the reed valve 160 is opened in a portion below the maze formation walls 163 and 164 in the second breather chamber 146. Between the lower portions of 163 and 164, a throttle hole 166 is formed between the upper and lower maze forming walls 163 and 164 in the second breather chamber 146.
[0057]
The second communication passage 147 communicates with the lower portion of the second breather chamber 146 when the generator G is in use, and the passage hole 167 is directly drilled in the first case half 52 through the second breather chamber 146. And a pipe 168 that communicates with the passage hole 167 and is fastened to the first case half 52. A flat mounting seat 169 facing the crank chamber 43 is formed in the first case half 52 at a portion located below the second breather chamber 146 in the usage state of the generator G. The first case half 52 is pierced between the second breather chamber 146 and the mounting seat 169. The pipe 168 has a flange portion 168a that contacts the mounting seat 169 and is formed in a substantially L shape. The flange portion 168a is fastened to the mounting seat 169 with a bolt 170, and one end of the pipe 168 is connected to the passageway. The hole 167 is liquid-tightly fitted to the end of the mounting seat 169 side.
[0058]
By the way, when the generator G is not in use, as shown in FIG. 14, the engine body 41 may be placed on its side so that the axis of the cylinder bore 46 is substantially horizontal, and the second communication path 147 is In the state where the engine main body 41 is laid down so that the axis of the cylinder bore 46 is substantially horizontal, no matter what posture the engine main body 41 is in as shown in FIGS. The opening end of the second communication passage 147 into the crank chamber 43 is positioned above the oil surface L.
[0059]
By the way, in a state where the engine body 41 is laid down in a posture in which the communication passage 148 is disposed below the axis of the cylinder bore 46, that is, in the state shown in FIG. 14A, the oil surface L of the oil 42 is the first communication passage 145. The oil 42 can be guided into the first breather chamber 144 through a part of the first breather chamber 144. For this reason, there is a possibility that the oil 42 flows from the first breather chamber 144 to the second breather chamber 146 through the communication passage 148, but from the first communication passage 145 to the communication passage 148 through the first breather chamber 144. The path up to this point is formed in a shape that prevents the oil 42 in the crank chamber 43 from entering the communication passage 148. That is, in this embodiment, in a state where the engine main body 41 is laid sideways in a posture in which the communication passage 148 is disposed below the axis of the cylinder bore 46, there is an oil surface at the position of the chain line L 'shown in FIG. The labyrinth forming wall 154 provided in the first case half 52 to form a labyrinth in the 1 breather chamber 144 has oil 42 flowing into the first breather chamber 144 from the first communication passage 145 into the communication passage 148. It is formed in a shape that prevents it from flowing.
[0060]
Next, the operation of this embodiment will be described. In the first case half 52 of the engine main body 41, a first breather chamber 144 and a first communication passage 145 for allowing the first breather chamber 144 to communicate with the crank chamber 43 are provided. The second breather chamber 146 disposed in the vicinity of the intake system 74 on the opposite side of the first breather chamber 144 with respect to the axis of the cylinder bore 46, and the second communication passage 147 communicating the second breather chamber 146 into the crank chamber 43. And a first and second breather chamber 144 in which the communication passage 148 connecting the first and second breather chambers 144 and 146 is located above the oil level L in the crank chamber 43 when the generator G is in use. 146, the first and second communication passages 145, 147 communicate with each other, and the communication passage 148 is provided at the upper portion of the second breather chamber 146. Gas conduit 149 leading to the upper part of the second breather chamber 146 is connected to an air cleaner 72 of the intake system 74 in use state of G.
[0061]
Therefore, when the generator G is in use, the breather gas generated in the crank chamber 43 passes from the first communication passage 145 to the intake system 74 via the first breather chamber 144, the communication passage 148, the second breather chamber 146, and the gas conduit 149. In addition, the air is guided from the second communication passage 147 to the intake system 74 through the second breather chamber 146 and the gas conduit 149.
[0062]
Moreover, mazes are formed in the first and second breather chambers 144 and 146, respectively, and oil separated from the breather gas by flowing through these mazes is supplied from the first and second communication passages 145 and 147 to the crank chamber 43. The gas-liquid separation performance can be improved.
[0063]
In addition, the second communication path is located above the oil surface L in the crank chamber 43 regardless of the posture of the engine body 41 with the engine body 41 lying down so that the axis of the cylinder bore 46 is substantially horizontal. Since the second communication passage 147 is formed so that the opening end of the 147 into the crank chamber 43 is located, when the engine body 41 is laid down so that the axis of the cylinder bore 46 is substantially horizontal, the engine body Whatever position 41 is in, the oil 42 in the crank chamber 43 is prevented from entering the second breather chamber 146 via the second communication passage 147.
[0064]
The passage from the first communication passage 145 through the first breather chamber 144 to the communication passage 148 is performed in a state where the engine main body 41 is laid down in a posture in which the communication passage 148 is disposed below the axis of the cylinder bore 46. 43, the oil 42 in the crank chamber 43 is formed so as to avoid intrusion into the communication passage 148, so that the oil 42 in the crank chamber 43 passes through the first breather chamber 144 and the communication passage 148 from the first communication passage 145. The second breather chamber 146 does not enter.
[0065]
Therefore, the oil 42 in the crank chamber 43 does not enter the second breather chamber 146 regardless of the posture of the engine main body 41 in a state where the axis of the cylinder bore 46 is in a horizontal state, and the intake system 74 enters the intake system 74. The oil 42 can be reliably prevented from entering, and white smoke is not discharged from the exhaust muffler 40 when the engine E is started, which contributes to an improvement in exhaust properties.
[0066]
Moreover, the first and second breather chambers 144 and 146 are provided in the engine body 41, and the entire engine E is not enlarged.
[0067]
Further, the second communication passage 147 communicates with the passage hole 167 directly through the first case half 52 of the engine body 41 through the second breather chamber 146 and the first case half through the passage hole 167. 52, and the oil in the crank chamber 43 regardless of the attitude of the engine body 41 when the engine body 41 is laid down so that the axis of the cylinder bore 46 is substantially horizontal. The second communication passage 147 having a complicated shape in which the opening end is disposed above the surface can be easily configured.
[0068]
The fuel tank 32 is disposed on the side of the engine main body 41, and the portable engine working machine is made compact by making its height low, making it easy to carry and enhancing convenience. Me Can.
[0069]
Further, by making the fuel pump 78 required when the fuel outlet 32a of the fuel tank 32 is lower than the carburetor 73 to be a diaphragm type, the pressure pulsation generated in the crank chamber 43 of the engine E can be effectively utilized. Thus, the fuel pump 78 can be driven. In addition, since the pressure conduit 84 for transmitting the pressure pulsation to the fuel pump 78 is connected to the second breather chamber 146, the pressure pulsation generated in the crank chamber 43 is transmitted from the first communication passage 145 through the first communication passage 145. The pressure pump 84 acts on the fuel pump 78 via the first breather chamber 144, the communication passage 148, and the second breather chamber 146, so that oil can be prevented from entering the fuel pump 78 as much as possible.
[0070]
In this way, the gas-liquid separation mechanism for the breather gas and the fuel pump 78 can be shared and rationally provided in the engine body 41, and the structure of the engine body 41 can be simplified and made compact.
[0071]
A valve operating device 113 is housed in a valve operating chamber 116 formed between the cylinder head 50 and the head cover 115 of the engine E. Thus, the valve train 113 is provided with a timing transmission means 127 having a driven timing pulley 131 that rotates together with the valve cam 126 of the valve train 113 and a timing belt 132 wound around the driven timing pulley 131. The power from the crankshaft 44 is transmitted, but the oil 42 in the crankcase 43 is caused to accompany the timing belt 132, whereby the oil 42 is supplied to the valve operating chamber 116.
[0072]
In addition, an arc-shaped curved cover portion 115 b that covers the upper portion of the driven timing pulley 131 is provided on the head cover 115, and the curved cover portion 115 b above the driven timing pulley 131 extends along the rotation direction 135 of the driven timing pulley 131. A plurality of (in this embodiment, a pair) oil scattering ribs 136 and 137 spaced apart from each other protrude in the vicinity of the timing belt 132 and are integrally provided.
[0073]
Therefore, when the oil that adheres to the timing belt 132 and is conveyed to the valve operating chamber 116 is separated from the timing belt 132 by the action of inertia and centrifugal force, the separated oil collides with the oil scattering ribs 136 and 137. And refined. In addition, since the oil scattering ribs 136 and 137 are provided on the curved cover portion 115b of the head cover 115 at a plurality of positions spaced along the rotation direction 135 of the driven timing pulley 131, the oil scattering rib 136 has been overcome. By causing the oil to collide with the next oil scattering rib 137 to be scattered, the oil can be reliably scattered at a plurality of locations, and the oil can surely reach each part of the valve gear 113. Further, each of the oil scattering ribs 136 and 137 also functions to increase the strength of the head cover 115.
[0074]
The intake side and exhaust side rocker arms 124 and 125 of the valve operating device 113 are in sliding contact with the lower part of the valve operating cam 126 at positions equidistant on both sides of the vertical line 138 passing through the rotation axis of the valve operating cam 126. However, on a projection view on a vertical plane orthogonal to the rotation axis of the valve cam 126, both outer sides of the pair of vertical lines 139 and 140 passing through the sliding contact portions of the rocker arms 124 and 125 to the valve cam 126. In addition, a pair of the oil scattering ribs 136 and 137 are disposed. Therefore, the oil that collides with the oil scattering rib 136 and is scattered is effectively supplied to the sliding contact portion of the exhaust side rocker arm 125 and the valve cam 126, and the oil that collides with the oil scattering rib 137 and is scattered is the intake side rocker arm 124. In addition, the valve is effectively supplied to the sliding contact portion of the valve cam 126, and the valve gear 113 can be reliably lubricated with a small number of oil scattering ribs 136 and 137.
[0075]
In addition, each of the oil scattering ribs 136 and 137 extends in a direction orthogonal to the rotation direction 135 of the driven timing pulley 131 and is provided integrally with the curved cover portion 115b, and the oil collides with the oil scattering ribs 136 and 137 at a right angle. In this way, the oil can be made finer and scattered.
[0076]
Further, the valve cam 126 of the valve gear 113 and the driven timing pulley 131 of the timing transmission means 127 are integrally formed, and both ends are fixedly supported by the cylinder head 50 which is the upper part of the engine body 41. The shaft 130 is rotatably supported.
[0077]
Thus, an oil intake passage 142 having an upper end opened upward at the bottom of the valve operating chamber 116 and closed at the lower end is provided between one end of the cylinder head 50 and the support shaft 130. Is provided with a flat surface 130a that forms an oil passage 143 communicating with one end of the oil intake passage 142 between the valve cam 126 and the driven timing pulley 131, and the other end of the oil passage 143 faces downward. It is opened and communicates with a housing passage 128 that houses the timing transmission means 127.
[0078]
According to such a configuration, a splash lubrication method is adopted in which the oil scattered and filled in the valve chamber 116 descends in the valve chamber 116 and is introduced into the oil intake passage 142 by natural fall. In addition, oil is introduced from the oil intake passage 142 into one end of the oil passage 143 formed between the lower outer surface of the support shaft 130 and the valve cam 126 and the driven timing pulley 131, Oil can be circulated from the other end of the passage 143 toward the housing passage 128 and returned to the lower portion of the engine body 41.
[0079]
In addition, the oil passage 142 is formed by providing a flat surface 130a on the lower outer surface of the support shaft 130. The oil passage 142 can be easily processed by the support shaft 130 while suppressing an increase in processing cost, By setting the flow areas of the intake passage 142 and the oil passage 143 to be relatively large, a sufficient amount of oil is supplied to the lubrication portion between the valve cam 126 and the timing pulley 131 and the support shaft 130. Heat generation due to high rotation can be suppressed.
[0080]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0081]
For example, in the above-described embodiment, in order to prevent the oil 42 in the crank chamber 43 from entering the communication passage 148 in a state where the engine body 41 is laid down in a posture in which the communication passage 148 is disposed below the axis of the cylinder bore 46. In addition, the shape of the maze forming wall 154 in the first breather chamber 144 is devised to prevent the oil 42 in the crank chamber 43 from entering the communication passage 148. The first communication path 145 may be formed so that the opening end to the crank chamber 43 is always located above the oil surface L of the oil 42 in the crank chamber 43.
[0082]
The present invention is not limited to the engine generator, and can be widely implemented in connection with a working machine connected to the crankshaft 44 so that the axis of the cylinder bore 46 is substantially vertical when in use.
[0083]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the height of the portable engine working machine can be reduced and made compact, and the convenience can be enhanced by facilitating carrying. Further, by using a diaphragm pump as the fuel pump, the fuel pump can be driven by effectively utilizing the pressure pulsation generated in the crank chamber of the engine. Further, the gas-liquid separation mechanism for the breather gas and the fuel pump can be shared and rationally provided in the engine body, and the structure of the engine body can be simplified and made compact. In addition, the oil in the crank chamber is prevented from entering the second breather chamber, regardless of the posture of the engine body when the cylinder bore axis is in a horizontal position, and the oil is supplied to the intake system and the fuel pump. The intrusion can be reliably prevented, and the operation of the engine can be ensured when the engine main body is raised to attempt to reuse the work machine.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a portable engine generator.
FIG. 2 is a view taken along line 2-2 of FIG.
3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
6 is a longitudinal sectional view of the engine as viewed from the same direction as FIG. 3. FIG.
7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG.
8 is an enlarged sectional view taken along line 8-8 in FIG. 6;
FIG. 9 is an enlarged view of a main part of FIG. 6;
10 is an enlarged view taken along arrow 10 in FIG. 6;
11 is a cross-sectional view taken along line 11-11 in FIG.
12 is an enlarged sectional view taken along line 12-12 of FIG.
13 is an enlarged sectional view taken along line 13-13 of FIG.
14 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 10 when the attitude of the engine body in a laid-down state is changed by 90 degrees. FIG.
[Explanation of symbols]
11 ... Case
32 ... Fuel tank
41 ... Engine body
43 ... Crank chamber
46 ... Cylinder bore
73 ... Vaporizer
74 ... Intake system
78 ... Fuel pump
78a ... inlet
78b ... discharge port
84 ... Pressure conduit
144 ... 1st breather room
145 ... 1st communication path
146 ... 2nd breather room
147 ... Second communication passage
148 ... Communication passage
149 ... Gas conduit
E ... Engine
G ... Generator as working machine

Claims

A four-cycle engine (E) in which an intake system (74) having a carburetor (73) is connected to an engine body (41), a working machine (G) driven by the engine (E), and the carburetor The fuel tank (32) for storing the fuel to be supplied to (73) has the axis of the cylinder bore (46) provided in the engine body (41) substantially vertical in the use state of the work implement (G). In the portable engine working machine, the fuel tank is stored in a portable case (11) in a posture, and breather gas from a crank chamber (43) of the engine body (41) is guided to the intake system (74). (32) is arranged on the side of the engine body (41), and a suction port (78a) is connected to the lower part of the fuel tank (32) and a discharge port (78b) is connected to the carburetor (73). Ru An diaphragm fuel pump (78) is housed in the case (11) so as to perform a pumping operation in response to pressure pulsation in the crank chamber (43), and the engine main body (41) has gas-liquid separation. And a second breather chamber (144) configured to enable gas-liquid separation, and a second breather chamber (144) disposed substantially opposite to the first breather chamber (144) with respect to the axis of the cylinder bore (46). The breather chamber (146), the first communication passage (145) that allows the first breather chamber (144) to communicate with the crank chamber (43), and the second breather chamber (146) that communicates with the crank chamber (43). The second communication passage (147) and the communication passage (148) connecting the first and second breather chambers (144, 146) are located in the crank chamber (43) when the work implement (G) is in use. The first and second communication passages (145, 147) communicate with the lower portions of the first and second breather chambers (144, 146) located above the oil surface, and the communication passages above the second breather chamber (146). (148) is provided in the engine main body (41) in an open arrangement, and the engine main body (41) is placed in a state where the engine main body (41) is laid down so that the axis of the cylinder bore (46) is substantially horizontal. Even if it becomes such a posture, the second communication path (147) is such that the open end of the second communication path (147) into the crank chamber (43) is positioned above the oil surface in the crank chamber (43). ) Is formed, and the passage from the first communication passage (145) to the communication passage (148) through the first breather chamber (144) is located below the axis of the cylinder bore (46). In a state where the engine body (41) is laid sideways in a position to be disposed, it is formed in a shape that prevents oil in the crank chamber (43) from entering the communication passage (148), and the intake system (74) A gas conduit (149) for introducing breather gas and a pressure conduit (84) for transmitting pressure pulsation in the crank chamber (43) to the fuel pump (78) are connected to the second breather chamber (146). A portable engine working machine.