JP4049350B2 - Hub bolt detent device - Google Patents

Hub bolt detent device Download PDF

Info

Publication number
JP4049350B2
JP4049350B2 JP17780099A JP17780099A JP4049350B2 JP 4049350 B2 JP4049350 B2 JP 4049350B2 JP 17780099 A JP17780099 A JP 17780099A JP 17780099 A JP17780099 A JP 17780099A JP 4049350 B2 JP4049350 B2 JP 4049350B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
hub
bolt
head
hub bolt
knuckle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP17780099A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2001012434A (en
Inventor
西 兄 祐 寺
辺 良 一 渡
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
UD Trucks Corp
Original Assignee
UD Trucks Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by UD Trucks Corp filed Critical UD Trucks Corp
Priority to JP17780099A priority Critical patent/JP4049350B2/en
Publication of JP2001012434A publication Critical patent/JP2001012434A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4049350B2 publication Critical patent/JP4049350B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
車両のアクスルに回転自在に取り付けられたハブにホイルを締結するハブボルトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばトラックにディスクブレーキを装着する場合、図４を参照して、ディスク８(ベンチレーテッドディスクが例示されている)の両側にキャリパ１３に保持された油圧ピストン１９、１９が配置されるため、ドラムブレーキに比してハブ７の付近にスペースを要し、そのためにハブボルト３０をハブ７に取り付ける場合、フランジ７ａの裏面側にロックナットを用いることが出来ない。そこで、平丸の頭部を有するボルト３０の頭部の一部に切欠部３０ａを設けてハブ７に設けられた直線部２４ａ(図３参照)と係合させ回り止めする技術は知られている。
【０００３】
ここで、符号３、５はテーパベアリング、１１は結合ボルト、１５はナックル、１７はディスクパッド、２０はタイヤをそれぞれ示している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の技術においてはハブボルトの切欠部とハブの直線部との係合部分に遊びを設けておくと使用中に緩むので、タイトにしている。そのため、ハブボルト３０の取り付けや、交換時の取り外し作業性が悪く、面倒で厄介な作業であると言う問題がある。
【０００５】
したがって、本発明は使用中に緩むことがなく、取付・取外作業性がよいハブボルトの回り止め装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、車両のアクスルに回転自在にハブ（７）が取り付けられ、そのハブ（７）にハブナット（２３）とハブボルト（２５）とでディスクホイル（２１）が締結され、前記ハブ（７）はアクスルに取り付けられたナックル（１５）に固定されたナックルシャフト（１）にテーパベアリング（３、５）を介して回転自在に取り付けられており、前記ナックル（１５）にはディスクブレーキのキャリパ（１３）が取り付けられており、そのキャリパ（１３）にはディスク（８）にブレーキパッド（１７）をブレーキ作動時に圧接する油圧ピストン（１９）が対向するように設けられ、前記ハブ（７）にハブボルト（２５）の緩みを止めるための直線部（２４ａ）が形成され、ハブ（７）の反ナックル側に半径方向に延在するハブフランジ（７ａ）が形成されているハブボルト（２５）の回り止め装置において、前記ハブフランジ（７ａ）の裏面（７ｄ）には座ぐり部（２４ｂ）が設けられ、前記ハブボルト（２５）は平丸の頭部（２５ａ）を有しており、その頭部（２５ａ）にハブ（７）に前記直線部（２４ａ）との隙間（Ｓ）を有して係合する切欠部（２５ｃ）が設けられ、前記切欠部（２５ｃ）の前記座ぐり部（２４ｂ）側にテーパ（７ｃ）が設けられ、その隙間（Ｓ）は前記ハブボルト（２５）の回転方向ガタが０．５度〜１．５度であるように形成され、前記頭部（２５ａ）にボルト頚部（２５ｂ）が接続され、ボルト頚部（２５ｂ）にセレーション（２５ｅ）が形成され、頭部（２５ａ）のボルト頚部（２５ｂ）側に平面（２５ｆ）が形成され、頭部（２５ａ）とボルト頚部（２５ｂ）との接続部に溝（２５ｄが設けられている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図において、従来技術と同じ機能を有する部材には同じ符号を付して重複説明は省略する。
【０００８】
図１において、ナックルシャフト１にはテーパベアリング３および５を介してハブ７が回転自在に取り付けられている。そして、そのハブ７にはディスクブレーキのディスク８が締結ボルト１１により締結されている。
【０００９】
また、ディスクブレーキのキャリパ１３はナックル１５にボルト１４により取り付けられ、そのキャリパ１３にはディスク８にブレーキパッド１７、１７をブレーキ作動時に圧接する油圧ピストン１９、１９が対向するように設けられている。
【００１０】
さらに、ハブ７にはディスクホイル２１をハブナット２３により締結するハブボルト２５がハブフランジ７ａに設けられたハブボルト孔２４に嵌入されている。
【００１１】
そして、そのハブボルト取付部は、図２を参照して、フランジ７ａの裏面７ｄには座ぐり部２４ｂが設けられ、かつ、ハブボルト２５の頭部に設けられた切欠部２５ｃと係合する直線部２４ａが設けられ、直線部２４ａと孔中心との距離Ｌはハブボルト頭部２５ａの切欠部２５ｃと孔中心との距離Ｍよりわずかに大となるように構成されている。
【００１２】
また、ハブボルト２５の頭部２５ａは平丸形状に形成されており、その一部は平面状の切欠部２５cを有し、頚部２５ｂにはセレーション加工が施され、頚部２５ｂと頭部２５ａとの接続部には溝２５ｄが設けられ、切欠部２５ｃには面取７ｃが設けられている。
【００１３】
なお、直線部２４ａと中心との距離Ｌとハブボルト２５の切欠部２５ｃと中心との距離Ｍとの差寸法Ｓは大きい方が作業性に優れ好ましいが、このＳ寸法はボルトが回転して切欠部２５ｃの両端部のいずれかが直線部と接触した場合、その回転角は１度以下であることが望ましい。
【００１４】
以下、作用について説明する。
ハブボルト２５はハブ７のフランジ７ａに穿孔されたハブボルト孔２４に頚部２５ｂに設けられたセレーション部が嵌入しているので、ハブボルトは回り止めされているが、それを超えるような力がハブボルト２５にかかってハブボルト２５が回動しても、切欠部２５ｃの両端部のいずれかがハブの直線部２４ａに接触して回動が停止する。
【００１５】
そして、その回転角はハブボルト２５とハブナット２３とが緩まない１度以下となる隙間Ｓが設定されているため、安全であり、切欠部２５ｃと直線部２４ａとは隙間を有しているため、組み立ての作業性がよい。
【００１６】
また、溝２５ｄは頚部２５ｂのセレーションがハブボルト孔２４に嵌入されるときに生じる微細な切粉を受け、頭部２５ａがフランジ７ａに密着するよう設けられている。なお、図示の実施形態はディスクブレーキを備えた車両について説明されているが、ドラムブレーキを備えた車両にも本発明は適用可能である。
【００１７】
【発明の効果】
本発明は上記の通り構成されており、ハブボルトは２重に回り止めされているため緩みに対して安全であり、ハブボルトの切欠部とハブの直線部とは隙間を有しているため組立作業性がよい。また、ハブボルトの交換に際して、前記隙間が存在するため、ハブボルト脱着作業の作業性が良好となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すディスクブレーキ部分の断面図。
【図２】図１のハブボルト部分を示す断面図。
【図３】図２のＡ矢視を示す図。
【図４】従来技術の例を示す図。
【符号の説明】
１…ナックルシャフト
３、５…テーパベアリング
７…ハブ
２１…ディスクホイル
２３…ハブナット
２４…ハブボルト孔
２５…ハブボルト[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a hub bolt for fastening a foil to a hub rotatably attached to a vehicle axle.
[0002]
[Prior art]
For example, when a disc brake is mounted on a truck, referring to FIG. 4, hydraulic pistons 19 and 19 held by calipers 13 are arranged on both sides of a disc 8 (a ventilated disc is illustrated). A space is required near the hub 7 as compared with the drum brake, and therefore, when the hub bolt 30 is attached to the hub 7, a lock nut cannot be used on the back side of the flange 7a. Therefore, a technique is known in which a notch 30a is provided in a part of the head of a bolt 30 having a flat round head and engaged with a straight portion 24a (see FIG. 3) provided in the hub 7 to prevent rotation. .
[0003]
Here, reference numerals 3 and 5 are taper bearings, 11 is a coupling bolt, 15 is a knuckle, 17 is a disk pad, and 20 is a tire.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above technique, if play is provided in the engagement portion between the notch portion of the hub bolt and the straight portion of the hub, it is loosened during use, and is therefore tight. Therefore, there is a problem that the work of attaching and removing the hub bolt 30 is poor and the work is troublesome and troublesome.
[0005]
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a hub bolt anti-rotation device that does not loosen during use and has good mounting / removal workability.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
According to the present invention, a hub (7) is rotatably attached to an axle of a vehicle, and a disc wheel (21) is fastened to the hub (7) with a hub nut (23) and a hub bolt (25). 7) is rotatably attached to a knuckle shaft (1) fixed to a knuckle (15) attached to an axle via a taper bearing (3, 5). The knuckle (15) has a disc brake attached thereto. A caliper (13) is attached, and the caliper (13) is provided with a hydraulic piston (19) that presses the brake pad (17) against the disc (8) when the brake is operated, and is opposed to the hub (7). ) Is formed with a straight portion (24a) for stopping loosening of the hub bolt (25), and extends in the radial direction on the side opposite to the knuckle of the hub (7). In the detent device for the hub bolt (25) in which (7a) is formed, a counterbore (24b) is provided on the back surface (7d) of the hub flange (7a), and the hub bolt (25) is a flat round head. A notch (25c) is provided on the head (25a) of the hub (7) with a clearance (S) between the straight portion (24a) and the head (25a). A taper (7c) is provided on the counterbore part (24b) side of the notch part (25c), and the clearance (S) of the hub bolt (25) has a play in the rotational direction of 0.5 to 1.5 degrees. A bolt neck (25b) is connected to the head (25a), a serration (25e) is formed on the bolt neck (25b), and a flat surface is formed on the bolt neck (25b) side of the head (25a). (25f) is formed and the head (25a) Grooves (25d are provided at the connection between the belt neck (25b).
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
In the figure, members having the same functions as those of the prior art are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.
[0008]
In FIG. 1, a hub 7 is rotatably attached to a knuckle shaft 1 via taper bearings 3 and 5. A disc brake disc 8 is fastened to the hub 7 by fastening bolts 11.
[0009]
The caliper 13 of the disc brake is attached to the knuckle 15 with a bolt 14, and the caliper 13 is provided with hydraulic pistons 19, 19 that press the brake pads 17, 17 against the disc 8 during brake operation. .
[0010]
Further, a hub bolt 25 for fastening the disc wheel 21 with a hub nut 23 is fitted into the hub 7 in a hub bolt hole 24 provided in the hub flange 7a.
[0011]
As shown in FIG. 2, the hub bolt mounting portion is provided with a counterbore portion 24b on the back surface 7d of the flange 7a and a linear portion that engages with a notch portion 25c provided on the head portion of the hub bolt 25. 24a is provided, and the distance L between the straight portion 24a and the hole center is configured to be slightly larger than the distance M between the notch 25c of the hub bolt head portion 25a and the hole center.
[0012]
The head portion 25a of the hub bolt 25 is formed in a flat round shape, and a part thereof has a flat cutout portion 25c, and the neck portion 25b is serrated to connect the neck portion 25b and the head portion 25a. The part is provided with a groove 25d, and the notch part 25c is provided with a chamfer 7c.
[0013]
A larger difference S between the distance L between the straight portion 24a and the center and the distance M between the notch 25c and the center M of the hub bolt 25 is preferable in terms of workability. When any one of both end portions of the portion 25c comes into contact with the straight portion, the rotation angle is desirably 1 degree or less.
[0014]
The operation will be described below.
Since the hub bolt 25 has a serration portion provided in the neck portion 25b inserted into the hub bolt hole 24 drilled in the flange 7a of the hub 7, the hub bolt is prevented from rotating. Even if the hub bolt 25 rotates, any one of both end portions of the notch 25c comes into contact with the straight portion 24a of the hub, and the rotation stops.
[0015]
And, since the clearance S is set so that the rotation angle is 1 degree or less at which the hub bolt 25 and the hub nut 23 are not loosened, the notch 25c and the straight portion 24a have a clearance. Good assembly workability.
[0016]
The groove 25d receives fine chips generated when the serration of the neck portion 25b is fitted into the hub bolt hole 24, and is provided so that the head portion 25a is in close contact with the flange 7a. Although the illustrated embodiment has been described for a vehicle equipped with a disc brake, the present invention is also applicable to a vehicle equipped with a drum brake.
[0017]
【The invention's effect】
The present invention is configured as described above. Since the hub bolt is double-rotated, it is safe from loosening, and the notch portion of the hub bolt and the straight portion of the hub have a gap so that the assembling operation is possible. Good sex. Moreover, since the said clearance gap exists at the time of replacement | exchange of a hub bolt, workability | operativity of a hub bolt removal | desorption operation | work becomes favorable.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a disc brake portion showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing a hub bolt portion of FIG.
3 is a diagram showing an arrow A in FIG. 2;
FIG. 4 is a diagram showing an example of a conventional technique.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Knuckle shaft 3, 5 ... Tapered bearing 7 ... Hub 21 ... Disc wheel 23 ... Hub nut 24 ... Hub bolt hole 25 ... Hub bolt

Claims (1)

車両のアクスルに回転自在にハブ（７）が取り付けられ、そのハブ（７）にハブナット（２３）とハブボルト（２５）とでディスクホイル（２１）が締結され、前記ハブ（７）はアクスルに取り付けられたナックル（１５）に固定されたナックルシャフト（１）にテーパベアリング（３、５）を介して回転自在に取り付けられており、前記ナックル（１５）にはディスクブレーキのキャリパ（１３）が取り付けられており、そのキャリパ（１３）にはディスク（８）にブレーキパッド（１７）をブレーキ作動時に圧接する油圧ピストン（１９）が対向するように設けられ、前記ハブ（７）にハブボルト（２５）の緩みを止めるための直線部（２４ａ）が形成され、ハブ（７）の反ナックル側に半径方向に延在するハブフランジ（７ａ）が形成されているハブボルト（２５）の回り止め装置において、前記ハブフランジ（７ａ）の裏面（７ｄ）には座ぐり部（２４ｂ）が設けられ、前記ハブボルト（２５）は平丸の頭部（２５ａ）を有しており、その頭部（２５ａ）にハブ（７）に前記直線部（２４ａ）との隙間（Ｓ）を有して係合する切欠部（２５ｃ）が設けられ、前記切欠部（２５ｃ）の前記座ぐり部（２４ｂ）側にテーパ（７ｃ）が設けられ、その隙間（Ｓ）は前記ハブボルト（２５）の回転方向ガタが０．５度〜１．５度であるように形成され、前記頭部（２５ａ）にボルト頚部（２５ｂ）が接続され、ボルト頚部（２５ｂ）にセレーション（２５ｅ）が形成され、頭部（２５ａ）のボルト頚部（２５ｂ）側に平面（２５ｆ）が形成され、頭部（２５ａ）とボルト頚部（２５ｂ）との接続部に溝（２５ｄ）が設けられていることを特徴とするハブボルトの回り止め装置。  A hub (7) is rotatably attached to an axle of a vehicle, and a disk wheel (21) is fastened to the hub (7) by a hub nut (23) and a hub bolt (25), and the hub (7) is attached to the axle. The knuckle shaft (1) fixed to the knuckle (15) is rotatably attached via a taper bearing (3, 5), and a disc brake caliper (13) is attached to the knuckle (15). The caliper (13) is provided with a hydraulic piston (19) that presses the brake pad (17) against the disc (8) when the brake is operated, and is opposed to the hub (7) and a hub bolt (25). A straight portion (24a) is formed to stop loosening of the hub, and a hub flange (7a) extending radially is formed on the side opposite to the knuckle of the hub (7). In the anti-rotation device for the hub bolt (25), a counterbore (24b) is provided on the back surface (7d) of the hub flange (7a), and the hub bolt (25) has a flat round head (25a). The head (25a) is provided with a notch (25c) that engages the hub (7) with a clearance (S) between the straight part (24a) and the notch (25c). ) Is provided on the side of the counterbore (24b), and the gap (S) is formed so that the rotation of the hub bolt (25) is 0.5 to 1.5 degrees. The bolt neck (25b) is connected to the head (25a), the serration (25e) is formed on the bolt neck (25b), and the flat surface (25f) is formed on the bolt neck (25b) side of the head (25a). Head (25a) and bolt neck (25 ) And the detent device hub bolt, characterized in that the groove (25d) is provided in the connecting portion.
JP17780099A 1999-06-24 1999-06-24 Hub bolt detent device Expired - Fee Related JP4049350B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP17780099A JP4049350B2 (en) 1999-06-24 1999-06-24 Hub bolt detent device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP17780099A JP4049350B2 (en) 1999-06-24 1999-06-24 Hub bolt detent device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2001012434A JP2001012434A (en) 2001-01-16
JP4049350B2 true JP4049350B2 (en) 2008-02-20

Family

ID=16037319

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP17780099A Expired - Fee Related JP4049350B2 (en) 1999-06-24 1999-06-24 Hub bolt detent device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4049350B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5090484B2 (en) * 2010-02-24 2012-12-05 松本重工業株式会社 Hub bolt of wheel bearing device and manufacturing method thereof

Also Published As

Publication number Publication date
JP2001012434A (en) 2001-01-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4067689B2 (en) Opposite piston type disc brake
KR101294035B1 (en) Structure of axle assembly for a driving wheel
JP2005121174A (en) Opposed piston type disk brake
JP4049350B2 (en) Hub bolt detent device
US6126242A (en) Bicycle wheel rim with integrally formed braking plate
JPH031627Y2 (en)
JPH0520904Y2 (en)
GB2128695A (en) Disc Brakes
JP4239159B2 (en) Dust cover structure of disc brake
EP1482198B1 (en) Structure for attaching a caliper body of a vehicular disk brake
EP3730357B1 (en) Rotation restriction mechanism for maintenance
JP3882138B2 (en) Disc brake
US7267487B2 (en) Bearing unit for wheel
US20060081426A1 (en) Brake pad
JPH09296836A (en) Disc brake caliper
JPH0638186Y2 (en) Mounting structure for disk brake support
JPH0674403U (en) Drainage structure of vehicle axle device
JPS62177327A (en) Brake disc mounting device for disc brake
JP2005331076A (en) Wheel carrier unit
JPH0353058Y2 (en)
JPH0115733B2 (en)
KR100215931B1 (en) Locking tools of robot to connect califer of front and rear axle
JPS623547Y2 (en)
JP2001271857A (en) Caliper body mounting structure for vehicular disc brake
JP3155917B2 (en) Caliper structure for disc brake

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20050329

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20070910

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20070913

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20071025

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20071126

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20071126

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101207

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101207

Year of fee payment: 3

S533 Written request for registration of change of name

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101207

Year of fee payment: 3

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees