JP4031602B2 - Scavenging passage structure for two-cycle engine and manufacturing method thereof - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、掃気ポートとクランクケース内部のクランク室とを連通する掃気通路が前記シリンダとクランクケースとの締付面を貫通して形成された２サイクルエンジンの掃気通路構造及び該掃気通路の製作方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
２サイクルエンジンにおいては、一般に、クランクケース内に形成されたクランク室に開口する掃気通路は、該クランクケース内部を滑らかな曲路にて形成され、クランクケースとシリンダとの締付面を貫通して、シリンダに設けられた掃気ポートに接続されている。
【０００３】
図５にはかかる２サイクルエンジンの掃気通路構造の従来技術の一例が示されている。同図において、１はエンジンであり、次のように構成されている。
２はシリンダ、５はクランクケースであり、該シリンダ２とクランクケース５とはその締付面０４、０５にて、複数のボルト１１０によりガスケット３を介して締め付けられている。また、６はクランク軸、７はシリンダヘッド、１０は空気通路、６０はクランク軸心である。
【０００４】
９は前記シリンダ２の側部に開口された掃気ポートである。１０９ａは前記シリンダ２内に形成されて前記掃気ポート９に接続される掃気通路、１０９ｃは前記クランクケース５内に形成されたクランク室８(図２参照)に開口する掃気通路入口である。１０９ｂは前記クランクケース５内に設けられた掃気通路で、該クランクケース５内に滑らかな曲路にて形成されて、前記シリンダ２内の掃気通路１０９ａと掃気通路入口１０９ｃとを接続している。
【０００５】
かかる２サイクルエンジンにおいて、前記掃気通路は、クランクケース５内の掃気通路１０９ｂとシリンダ２内の掃気通路１０９ａとが前記締付面０４，０５を貫通して接続された形態となっているとともに、クランクケース５内の掃気通路１０９ｂが曲路にて形成されているため、該掃気通路１０９ｂの上壁と締付面０４との間には突出部１６が形成されている。
【０００６】
また、特開昭５８−５４２３号、及び特開昭５８−５４２４号においても、クランクケース内に形成された曲路からなる掃気通路とシリンダ内の掃気通路とをクランクケースとシリンダとの締付面を貫通して接続された形態をなす掃気通路が開示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
図５に示されている２サイクルエンジンの掃気通路構造にあっては、クランクケース５内の掃気通路１０９ｂが曲路にて形成され、該掃気通路１０９ｂの上壁と締付面０４との間に突出部１６が形成されているため、クランクケースを鋳造にて製作するにあたっては、クランクケース５内の掃気通路１０９ｂ形成用の鋳型の型抜きが、単一型ではシリンダ中心線６１方向にできない。
【０００８】
このため、かかる従来技術にあっては、掃気通路１０９ｂ形成用の鋳型の型抜きを可能とするため、複数の型を組み合わせて前記掃気通路形成用の鋳型を設けており、鋳造作業が複雑となって鋳造工数が増大するとともに、複数の型を組み合わせるため、型ずれ等による鋳造不良が発生し易くなる、という問題点を有している。
また、前記特開昭５８−５４２３号、及び特開昭５８−５４２４号においても、掃気通路の上壁と締付面との間に突出部が形成されることとなるため、前記と同様な問題点を抱えている。
【０００９】
また、かかる従来技術にあっては、クランクケース内に形成された曲路からなる掃気通路とシリンダ内の掃気通路とをクランクケースとシリンダとの締付面を貫通して接続された掃気通路に構成されているため、該掃気通路を通流する混合気中の燃料が、ガスケット３が挿入されている締付面０４、０５間の微小隙間に浸入し、エンジンの傾斜運転時にこの燃料が掃気通路に戻されて、燃焼不良発生の要因となる。
また、前記特開昭５８−５４２３号、及び特開昭５８−５４２４号においても、クランクケース内に形成された掃気通路とシリンダ内の掃気通路とを前記締付面を貫通して接続しているため、前記と同様な問題点を有している。
【００１０】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、２サイクルエンジンにおいて、掃気通路形成用の鋳型の型抜きを、単一型ではシリンダ中心線方向に可能として、鋳造作業を簡単化して鋳造工数を低減し、型ずれ等の鋳造不良の発生を防止するとともに、エンジンの傾斜運転時における締付面間からの燃料の掃気通路への戻りによる燃焼不良の発生を防止することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するため、請求項１記載の発明として、シリンダ側部に設けられた掃気ポートとクランクケース内部に形成されたクランク室とを連通する掃気通路を備え、該掃気通路が前記シリンダとクランクケースとの締付面を貫通して形成された２サイクルエンジンにおいて、前記クランクケースの掃気通路に滑らかに接続される曲面に形成された通路面を有するガイド部材を、前記クランクケース内に前記締付面から着脱可能に設け、前記ガイド部材の上面が前記シリンダとクランクケースの締付面を形成するとともに前記通路面で掃気通路の一部を構成し、前記ガイド部材の上面に締付面用ガスケットに設けられた孔と嵌合可能な位置決め用の突起を備えてなることを特徴とする２サイクルエンジンの掃気通路構造を提案する。
【００１２】
請求項３記載の発明は、前記発明に係る２サイクルエンジンの掃気通路の製作方法であり、シリンダ側部に設けられた掃気ポートとクランクケース内部に形成されたクランク室とを連通する掃気通路を備え、該掃気通路が前記シリンダとクランクケースとの締付面を貫通して形成された２サイクルエンジンにおける前記掃気通路の製作方法において、前記クランクケースの掃気通路部を、該掃気通路形成用鋳型をシリンダ中心線方向に型抜き可能に形成し、前記掃気通路に沿った曲面が形成されるとともに上面に締付面用ガスケットに設けられた孔と嵌合可能な位置決め用の突起を備えたガイド部材を別個に製作して、前記シリンダとクランクケースの締付面から該クランクケース内に挿入して固定することを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明は、前記ガイド部材の具体的構成に係り、請求項１において、前記ガイド部材は、これに形成された突状の係合部を、前記クランクケースに形成された係合溝に嵌合して該クランクケースに固定されてなることを特徴とする。
【００１４】
（削除）
【００１５】
かかる発明によれば、クランクケース内部のクランク室からの混合気は、滑らかな曲面に形成された通路面を有するガイド部材によりその一部を構成された掃気通路に導入され、滑らかな曲路に形成された該掃気通路を流れて掃気ポートに供給される。従って、混合気は直角な曲がり等のない滑らかな曲路に形成された掃気通路を、流速減少等の流動損失を生ずることなく、滑らかで強い流れとなって掃気ポートに供給されることとなる。
【００１６】
また、かかる発明によれば、前記ガイド部材は、クランクケースに、シリンダとの締付面からシリンダ中心方向に着脱可能に設けられているので、従来技術のような、該掃気通路の上壁と締付面との間に形成された突出部が不要となり、前記ガイド部材が該突出部の機能を果たすことができ、クランクケースを鋳造にて製作するにあたっては、クランクケース内の掃気通路形成用の鋳型を単一型で構成しても、該鋳型をシリンダ中心線方向に容易に型抜きすることができる。
【００１７】
これにより、掃気通路形成に伴う鋳造作業が簡単化され、鋳造工数が低減されるとともに、掃気通路を単一型で構成できるため、従来技術のような型ずれ等による鋳造不良の発生が無く、掃気通路を含むクランクケースの品質が向上する。
【００１８】
また、かかる発明によれば、ガイド部材に、締付面用ガスケットに設けられた孔と嵌合可能な位置決め用の突起を設けているため、該突起をガスケットの孔に嵌合し、突起の位置を確認することにより前記ガスケットの位置決めができるとともに、該ガイド部材が組み込まれたことをガスケットの組み込み状態で確認でき、該ガイド部材の組み込み忘れを防止できる。
【００１９】
また、請求項２記載の発明によれば、前記ガイド部材に突状の係合部を形成して、前記クランクケースに形成された係合溝に嵌合して、該ガイド部材をクランクケースに固定するので、ガイド部材の位置決めが確実にでき、該ガイド部材の通路面をクランクケースの掃気通路部に滑らかに接続できる。
【００２０】
（削除）
【００２１】
（削除）
【００２２】
（削除）
【００２３】
請求項４記載の発明は請求項１において、
前記ガイド部材は、着色して構成された事を特徴とする。
かかる発明によれば、着色により、ガイド部の組み込みの有無を明瞭に確認でき、組み込み忘れを確実に防止できる。また、機種ごとに色彩を変えることにより、部品管理が容易になる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載される構成部品の寸法、材質、形状、その他相対配置などは特に特定的な記載が無い限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００２５】
図１は本発明の実施形態に係る２サイクルエンジンの掃気通路構造を示すクランク軸心に直角な断面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視図、図３はガイド部材の正面図、図４は図３のＢ矢視図である。
【００２６】
図１〜２において、１はエンジンであり、次のように構成されている。
２はシリンダ、５はクランクケースであり、該シリンダ２とクランクケース５とはその締付面０４、０５にて、複数のボルト１１０によりガスケット３を介して締め付けられている。１３は排気ポートである。
【００２７】
９は前記シリンダ２の側部に開口された掃気ポートである。１０９ａは前記シリンダ２内に形成されて前記掃気ポート９に接続される掃気通路、１０９ｃは前記クランクケース５内に形成されたクランク室８に開口する掃気通路入口である。１０９ｂは前記クランクケース５内に設けられた掃気通路で、後述するガイド部材５０の通路面５１とともに該クランクケース５内に滑らかな曲路にて形成され、クランクケース５とシリンダ２との前記締付面０４、０５を貫通することにより前記シリンダ２内の掃気通路１０９ａと掃気通路入口１０９ｃとを接続している。
１０は先導空気供給用の空気通路であり、前記掃気通路１０９ａの途中に接続され、図示しないエアクリーナからの先導空気が該空気通路及び掃気通路１０９ａを経て掃気ポート９に供給されるようになっている。
以上の構成はガイド部材５０を除き、図５に示す従来技術と同様である。
【００２８】
５０はガイド部材で、前記クランクケース５の締付面０４から該クランクケース５内に挿入され、前記クランクケース５の掃気通路１０９ｂに滑らかに接続される通路面５１が形成されている。
【００２９】
図３〜４に示すように、該ガイド部材５０は、上面に円柱状の突起５３が突設されるとともに、側部に２つの係合部５４、５５が突設されている。そして、該ガイド部材５０は、図２に示すように、該係合部５４及び５５を、クランクケース５に刻設された溝１５及び１４に係合することにより、該クランクケース５に固定される。この場合、一方側の係合部、例えば５４と溝１５との嵌め合いを他方側の係合部５５と溝１４との嵌め合いよりも弛めにしておくことにより、ガイド部材５０の組み付けが容易になる。
【００３０】
また、該ガイド部材５０の突起５３は、前記ガスケット３の孔(図示省略)に嵌合される。従ってガイド部材５０上にガスケット３を組み付け後、突起５３の位置を確認することにより該ガスケット３の位置決めができるとともに、該ガイド部材５０が組み込まれたことをガスケット３の組み込み状態で確認でき、該ガイド部材５０の組み込み忘れを防止できる。
【００３１】
さらに、前記ガイド部材５０の上面には、くぼみ部５２が凹設され、ガスケットが挿入されている締付面間の微小隙間に混合気中の燃料が浸入すると、該燃料は該くぼみ部５２にを通って下に落ちるようになっている。
【００３２】
かかる構成からなる掃気通路構造を備えた２サイクルエンジンにおいて、クランクケース５内部に形成されたクランク室８からの混合気は、滑らかな曲面に形成された通路面５１を有するガイド部材５０によりその一部を構成された掃気通路１０９ｂに導入され、滑らかな曲路に形成された該掃気通路１０９ｂを流れて掃気ポート９に供給される。
従って、該混合気は直角な曲がり等のない滑らかな曲路に形成された掃気通路１０９ｂを、流速減少等の流動損失を生ずることなく、滑らかで強い流れとなって掃気ポート９に供給されることとなる。
【００３３】
また、かかる実施例によれば、前記ガイド部材５０は、クランクケース５に、シリンダ２との締付面０４からシリンダ中心６１方向に着脱可能に設けられているので、従来技術のような、掃気通路１０９ｂの上壁と締付面０４との間に形成された突出部１６が不要となり、該ガイド部材５０が前記突出部１６の機能を果たすことができる。
従って、クランクケース５を鋳造にて製作するにあたっては、該クランクケース５内の掃気通路１０９ｂ形成用の鋳型を単一型で構成しても、該鋳型をシリンダ中心線６１方向に容易に型抜きすることができ、掃気通路を単一型で構成することにより、従来技術のような型ずれ等による鋳造不良の発生は無い。
【００３４】
さらに、かかる実施例によれば、クランクケース５とシリンダ２との締付面０４、０５を貫通して接続された掃気通路１０９ａ、１０９ｂを通流する混合気中の燃料が、ガスケット３が挿入されている締付面０４，０５間の微小隙間に浸入すると、該燃料はガイド部材５０に形成されたくぼみ部５２を通って下方に落ちる。また、前記くぼみ部５２の形成により前記隙間の面積が小さくなり該隙間に浸入する燃料量が少なくなる。これにより、エンジンの傾斜運転がなされても、この燃料が掃気通路１０９ａ、１０９ｂに戻されるのが回避され、掃気通路１０９ａ、１０９ｂへの戻り燃料による燃焼不良の発生を防止できる。
【００３５】
また、前記実施例に加えて、次の２つの変形例も本発明に含まれる。
第１の変形例においては、前記ガイド部材５０をガスケット３と一体にして樹脂材で板状に構成し、該ガイド部材相当部を深絞り成形により、前記クランクケース５の掃気通路１０９ｂに滑らかに接続される通路面５１を形成するとともに、該通路面の裏側にくぼみ部５２を形成する。
かかる変形例によれば、ガイド部材５０をガスケット３と一体にして、深絞り成形により通路面５１とくぼみ部５２とを表裏に同時に形成できるので、部品点数が減少するとともに、組立工数が低減される。
【００３６】
第２の変形例においては、前記ガイド部材５０に着色する。かかる着色により、ガイド部材５０の組み込みの有無を明瞭に確認でき、組み込み忘れを確実に防止できる。また、機種ごとに色彩を変えることにより、部品管理が容易になる。
【００３７】
【発明の効果】
以上記載のごとく本発明によれば、ガイド部材の通路面をクランクケースの掃気通路に滑らかに接続したことにより、混合気は直角な曲がり等のない滑らかな曲路に形成された掃気通路を、流速減少等の流動損失を生ずることなく、滑らかで強い流れとなって掃気ポートに供給されることとなり、エンジン出力の上昇が得られる。
【００３８】
また、前記ガイド部材は、クランクケースに、締付面からシリンダ中心方向に着脱可能に設けられているので、前記ガイド部材が従来の突出部の機能を果たすことができ、クランクケースを鋳造にて製作するにあたっては、クランクケース内の掃気通路形成用の鋳型を単一型で構成しても、該鋳型をシリンダ中心線方向に容易に型抜きすることができる。
これにより、掃気通路形成に伴う鋳造作業が簡単化され、鋳造工数が低減されるとともに、掃気通路を単一型で構成できるため、従来技術のような型ずれ等による鋳造不良の発生が無く、掃気通路を含むクランクケースの品質が向上する。
【００３９】
また、ガイド部材に、ガスケットの孔と嵌合可能な位置決め用の突起を設けているため、該突起をガスケットの孔に嵌合し、突起の位置を確認することによりガスケットの位置決めができるとともに、該ガイド部材が組み込まれたことをガスケットの組み込み状態で確認でき、該ガイド部材の組み込み忘れを防止できる。
【００４０】
また、請求項２のように構成すれば、突状の係合部をクランクケースに形成された係合溝に嵌合して、ガイド部材をクランクケースに固定するので、ガイド部材の位置決めが確実にでき、該ガイド部材の通路面をクランクケースの掃気通路部に滑らかに接続できる。
【００４１】
（削除）
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態に係る２サイクルエンジンの掃気通路構造を示すクランク軸心に直角な断面図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】 ガイド部材の正面図である。
【図４】 図３のＢ矢視図である。
【図５】 従来技術を示す図1対応図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ シリンダ
３ ガスケット
５ クランクケース
６ クランク軸
７ シリンダヘッド
８ クランク室
９ 掃気ポート
１０ 空気通路
１３ 排気ポート
１４、１５ 溝
５０ ガイド部材
５１ 通路面
５２ くぼみ部
５３ 突起
５４、５５ 係合部
１０９ａ 掃気通路
１０９ｂ 掃気通路
１０９ｃ 掃気通路入口[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a scavenging passage structure for a two-cycle engine in which a scavenging passage that communicates between the scavenging port and a crank chamber inside the crankcase is formed through a fastening surface between the cylinder and the crankcase, and manufacture of the scavenging passage. Regarding the method.
[0002]
[Prior art]
In a two-cycle engine, generally, a scavenging passage that opens into a crank chamber formed in the crankcase is formed by a smooth curved path inside the crankcase, and penetrates a tightening surface between the crankcase and the cylinder. And connected to a scavenging port provided in the cylinder.
[0003]
FIG. 5 shows an example of the prior art of the scavenging passage structure of such a two-cycle engine. In the figure, reference numeral 1 denotes an engine, which is configured as follows.
Reference numeral 2 denotes a cylinder, and 5 denotes a crankcase. The cylinder 2 and the crankcase 5 are fastened by a plurality of
[0004]
Reference numeral 9 denotes a scavenging port opened at the side of the cylinder 2. Reference numeral 109a denotes a scavenging passage formed in the cylinder 2 and connected to the
[0005]
In such a two-cycle engine, the scavenging passage has a form in which a scavenging passage 109b in the crankcase 5 and a scavenging passage 109a in the cylinder 2 are connected through the fastening surfaces 04 and 05, and Since the scavenging passage 109b in the crankcase 5 is formed by a curved path, a protrusion 16 is formed between the upper wall of the scavenging passage 109b and the fastening surface 04.
[0006]
Also, in Japanese Patent Laid-Open Nos. 58-5423 and 58-5424, a scavenging passage formed of a curved path formed in a crankcase and a scavenging passage in the cylinder are fastened to the crankcase and the cylinder. A scavenging passage in the form of being connected through the surface is disclosed.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
In the scavenging passage structure of the two-cycle engine shown in FIG. 5, the scavenging passage 109b in the crankcase 5 is formed by a curved path, and the space between the upper wall of the scavenging passage 109b and the fastening surface 04 is formed. Therefore, when the crankcase is manufactured by casting, the die for forming the scavenging passage 109b in the crankcase 5 cannot be punched in the direction of the
[0008]
For this reason, in this prior art, in order to allow the mold for forming the scavenging passage 109b to be removed, the mold for forming the scavenging passage is provided by combining a plurality of molds, and the casting operation is complicated. As a result, the number of casting steps increases, and a plurality of dies are combined, so that there is a problem that casting defects due to die misalignment or the like are likely to occur.
Also, in Japanese Patent Laid-Open Nos. 58-5423 and 58-5424, a protrusion is formed between the upper wall of the scavenging passage and the tightening surface. I have a problem.
[0009]
Further, in such a conventional technique, the scavenging passage formed of a curved path formed in the crankcase and the scavenging passage in the cylinder are connected to the scavenging passage connected through the clamping surface of the crankcase and the cylinder. Therefore, the fuel in the air-fuel mixture flowing through the scavenging passage enters the minute gap between the fastening surfaces 04 and 05 into which the gasket 3 is inserted, and this fuel is scavenged during the engine tilt operation. It is returned to the passage and becomes a cause of combustion failure.
In Japanese Patent Laid-Open Nos. 58-5423 and 58-5424, a scavenging passage formed in a crankcase and a scavenging passage in a cylinder are connected through the fastening surface. Therefore, it has the same problems as described above.
[0010]
In view of the problems of the prior art, the present invention makes it possible to mold a scavenging passage mold in the direction of the cylinder center line in a two-cycle engine, simplifying the casting operation and reducing the number of casting steps. Another object of the present invention is to prevent the occurrence of casting defects such as mold misalignment and the like, and to prevent the occurrence of defective combustion due to the return of the fuel from between the tightening surfaces to the scavenging passage during the engine tilting operation.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve such a problem, the present invention includes a scavenging passage that communicates a scavenging port provided in a cylinder side portion with a crank chamber formed inside a crankcase. In a two-cycle engine formed through a tightening surface between the cylinder and the crankcase, a guide member having a passage surface formed on a curved surface that is smoothly connected to a scavenging passage of the crankcase is provided on the crankcase. wherein provided from clamping surface detachably, it forms part of the scavenging passage by the path surface with the upper surface of the guide member forms a clamping surface of the cylinder and the crankcase within the upper surface of the guide member Suggest scavenging passage structure of a two-stroke engine characterized by comprising comprises a protrusion hole and fittable positioning provided in face gasket tightening That.
[0012]
The invention described in claim 3 is a method of manufacturing a scavenging passage for a two-cycle engine according to the invention, wherein a scavenging passage that communicates a scavenging port provided in a cylinder side portion with a crank chamber formed inside a crankcase. The scavenging passage is formed in the two-cycle engine in which the scavenging passage is formed through the clamping surface between the cylinder and the crankcase. The scavenging passage portion of the crankcase is used as the scavenging passage forming mold. demolding capable formed in the cylinder center line direction, with a projection of the hole and fittable positioning provided on clamping surface for gasket Rutotomoni top curved surface is formed along the transfer passage guide The members are manufactured separately, and are inserted into the crankcase from the tightening surfaces of the cylinder and the crankcase and fixed .
[0013]
The invention of claim 2 Symbol placement is Ri engages the specific configuration of the guide member, in 請 Motomeko 1, wherein the guide member has an engaging portion projecting ridge formed thereto, it is formed in the crankcase It is characterized by being fitted into the engaging groove and fixed to the crankcase .
[0014]
(Delete)
[0015]
According to this invention, the air-fuel mixture from the crank chamber inside the crankcase is introduced into the scavenging passage partially formed by the guide member having the passage surface formed in a smooth curved surface, and the smooth curved passage is formed. It flows through the formed scavenging passage and is supplied to the scavenging port. Accordingly, the air-fuel mixture is supplied to the scavenging port as a smooth and strong flow through the scavenging passage formed in a smooth curved path having no right-angled bending or the like without causing a flow loss such as a decrease in flow velocity. .
[0016]
Further, according to the invention, the guide member is provided on the crankcase so as to be detachable from the tightening surface with the cylinder toward the center of the cylinder. The protrusion formed between the clamping surface and the guide member is not necessary, and the guide member can function as the protrusion. When the crankcase is manufactured by casting, it is used for forming a scavenging passage in the crankcase. Even if the mold is a single mold, the mold can be easily punched in the cylinder center line direction.
[0017]
This simplifies the casting operation associated with the formation of the scavenging passage, reduces the number of casting steps, and allows the scavenging passage to be configured as a single mold, so that there is no occurrence of casting failure due to mold misalignment or the like as in the prior art, The quality of the crankcase including the scavenging passage is improved.
[0018]
Further, according to the invention , since the guide member is provided with the positioning projection that can be fitted into the hole provided in the gasket for the fastening surface, the projection is fitted into the hole of the gasket, By confirming the position, the gasket can be positioned, and the fact that the guide member has been incorporated can be confirmed in the assembled state of the gasket, and forgetting to incorporate the guide member can be prevented.
[0019]
According to a second aspect of the present invention, a projecting engagement portion is formed on the guide member and fitted into an engagement groove formed on the crankcase, and the guide member is attached to the crankcase. Since it is fixed, the positioning of the guide member can be ensured and the passage surface of the guide member can be smoothly connected to the scavenging passage portion of the crankcase.
[0020]
(Delete)
[0021]
(Delete)
[0022]
(Delete)
[0023]
The invention according to claim 4 is the invention according to claim 1,
The guide member is characterized by being colored.
According to this invention, the presence or absence of the guide portion can be clearly confirmed by coloring, so that it is possible to reliably prevent forgetting to install. Moreover, parts management becomes easy by changing the color for each model.
[0024]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the embodiments shown in the drawings. However, the dimensions, materials, shapes, and other relative arrangements of the components described in this embodiment are not intended to limit the scope of the present invention only to specific examples unless otherwise specified. Not too much.
[0025]
1 is a cross-sectional view perpendicular to a crankshaft showing a scavenging passage structure of a two-cycle engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a view taken along the line AA in FIG. 1, and FIG. 3 is a front view of a guide member. 4 is a view taken in the direction of arrow B in FIG.
[0026]
1 and 2, reference numeral 1 denotes an engine, which is configured as follows.
Reference numeral 2 denotes a cylinder, and 5 denotes a crankcase. The cylinder 2 and the crankcase 5 are fastened by a plurality of
[0027]
Reference numeral 9 denotes a scavenging port opened at the side of the cylinder 2. Reference numeral 109a denotes a scavenging passage formed in the cylinder 2 and connected to the scavenging
The above configuration is the same as the prior art shown in FIG. 5 except for the guide member 50.
[0028]
A guide member 50 is inserted into the crankcase 5 from the tightening surface 04 of the crankcase 5 to form a passage surface 51 that is smoothly connected to the scavenging passage 109b of the crankcase 5.
[0029]
As shown in FIGS. 3 to 4, the guide member 50 has a
[0030]
Further, the
[0031]
Further, a concave portion 52 is recessed on the upper surface of the guide member 50, and when the fuel in the air-fuel mixture enters the minute gap between the clamping surfaces into which the gaskets are inserted, the fuel enters the concave portion 52. To fall down through.
[0032]
In the two-cycle engine having the scavenging passage structure configured as described above, the air-fuel mixture from the crank chamber 8 formed in the crankcase 5 is guided by a guide member 50 having a passage surface 51 formed in a smooth curved surface. The gas is introduced into the scavenging passage 109b that constitutes the portion, flows through the scavenging passage 109b formed in a smooth curved path, and is supplied to the scavenging port 9.
Accordingly, the air-fuel mixture is supplied to the scavenging port 9 as a smooth and strong flow without causing a flow loss such as a decrease in flow velocity through the scavenging passage 109b formed in a smooth curved path without a right-angled bend. It will be.
[0033]
Further, according to this embodiment, the guide member 50 is provided on the crankcase 5 so as to be detachable from the tightening surface 04 with the cylinder 2 in the direction of the
Therefore, when the crankcase 5 is manufactured by casting, even if the mold for forming the scavenging passage 109b in the crankcase 5 is configured as a single mold, the mold is easily removed in the direction of the
[0034]
Further, according to this embodiment, the gasket 3 inserts the fuel in the mixture flowing through the scavenging passages 109a and 109b connected through the fastening surfaces 04 and 05 of the crankcase 5 and the cylinder 2. When entering the minute gap between the tightening surfaces 04 and 05, the fuel falls downward through the recess 52 formed in the guide member 50. Further, the formation of the recess 52 reduces the area of the gap and reduces the amount of fuel entering the gap. Thus, even when the engine is tilted, the fuel is prevented from returning to the scavenging passages 109a and 109b, and the occurrence of poor combustion due to the fuel returning to the scavenging passages 109a and 109b can be prevented.
[0035]
In addition to the above-described embodiments, the following two modifications are also included in the present invention.
In the first modification, the guide member 50 is integrally formed with the gasket 3 and formed into a plate shape with a resin material, and the guide member equivalent portion is smoothly drawn into the scavenging passage 109b of the crankcase 5 by deep drawing. A passage surface 51 to be connected is formed, and a recess 52 is formed on the back side of the passage surface.
According to this modification, the guide member 50 can be integrated with the gasket 3 and the passage surface 51 and the recessed portion 52 can be simultaneously formed on the front and back by deep drawing, so that the number of parts is reduced and the assembly man-hour is reduced. The
[0036]
In the second modification, the guide member 50 is colored. By such coloring, whether or not the guide member 50 is incorporated can be clearly confirmed, and forgetting to install can be surely prevented. Moreover, parts management becomes easy by changing the color for each model.
[0037]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, by smoothly connecting the passage surface of the guide member to the scavenging passage of the crankcase, the air-fuel mixture has a scavenging passage formed in a smooth curved passage having no right-angled bending, etc. Without causing a flow loss such as a decrease in flow velocity, the flow is supplied to the scavenging port as a smooth and strong flow, and an increase in engine output can be obtained.
[0038]
In addition, since the guide member is provided on the crankcase so as to be detachable from the tightening surface toward the cylinder center, the guide member can function as a conventional protrusion, and the crankcase can be cast. In manufacturing, even if the mold for forming the scavenging passage in the crankcase is configured as a single mold, the mold can be easily punched in the direction of the cylinder center line.
This simplifies the casting operation associated with the formation of the scavenging passage, reduces the number of casting steps, and allows the scavenging passage to be configured as a single mold, so that there is no occurrence of casting failure due to mold misalignment or the like as in the prior art, The quality of the crankcase including the scavenging passage is improved.
[0039]
Also, the guide member, since there is provided a projection hole matable positioning of the gasket fitted to the projection in the hole of the gasket, can be positioned in the gasket by confirming the position of the projection At the same time, it can be confirmed that the guide member has been assembled in the assembled state of the gasket, and forgetting to incorporate the guide member can be prevented.
[0040]
According to the second aspect of the present invention, the guide member is fixed to the crankcase by fitting the protruding engagement portion into the engagement groove formed in the crankcase, so that the positioning of the guide member is ensured. The passage surface of the guide member can be smoothly connected to the scavenging passage portion of the crankcase.
[0041]
(Delete)
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view perpendicular to a crankshaft showing a scavenging passage structure of a two-cycle engine according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an AA arrow view of FIG.
FIG. 3 is a front view of a guide member.
4 is a view taken in the direction of arrow B in FIG. 3;
FIG. 5 is a diagram corresponding to FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Cylinder 3 Gasket 5 Crankcase 6
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