JP4031131B2 - Wheel structure with damper - Google Patents

Wheel structure with damper Download PDF

Info

Publication number
JP4031131B2
JP4031131B2 JP36038798A JP36038798A JP4031131B2 JP 4031131 B2 JP4031131 B2 JP 4031131B2 JP 36038798 A JP36038798 A JP 36038798A JP 36038798 A JP36038798 A JP 36038798A JP 4031131 B2 JP4031131 B2 JP 4031131B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
wheel
clutch hub
bearing
collar
axle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP36038798A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2000177306A (en
Inventor
大樹 都澤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP36038798A priority Critical patent/JP4031131B2/en
Publication of JP2000177306A publication Critical patent/JP2000177306A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4031131B2 publication Critical patent/JP4031131B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車の後輪側のホイール構造に関し、特にダンパを介して駆動力を伝達するダンパ付きホイール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のダンパ付きホイール構造を図５に示す。左右のリヤアーム１，２間に車軸３が装着される。この車軸３上に第１ベアリング６を介して図左側のリヤアーム１に近接してクラッチハブ７が装着される。このクラッチハブ７に駆動力伝達用のスプロケット９が固定される。車軸３上に図左側のリヤアーム１側の第２ベアリング１１および図右側のリヤアーム２側の第３ベアリング１２を介してホイール１３が装着される。クラッチハブ７の第１ベアリング６およびホイール１３の第２ベアリング１１間の車軸３上にスペーサ用カラー２２が装着される。このカラー２２は、圧入部２２ａを有し、この圧入部２２ａがクラッチハブ７の第１ベアリング６の内面側に圧入される。この圧入部２２ａは、組立時にカラー２２の脱落を防止して車軸３の挿入操作を円滑に行うために設けるものである。
【０００３】
クラッチハブ７とホイール１３との間にはダンパ１９が配設される。このクラッチハブ７とホイール１３は、それぞれ前記車軸３と同軸状で且つ車軸方向に延びる摺接面Ｓを介して相互に摺接する重なり部７ａ，１３ａを有する。クラッチハブ７の重なり部７ａはホイール１３の重なり部１３ａの外側に設けられている。
【０００４】
なお、摺接面Ｓは、１ｍｍ以下のクリアランスを確保して相互に対向する面である（以下の説明で同じ）。
【０００５】
このような構成のホイール構造において、エンジン側からチェーン（図示しない）を介してスプロケット９に伝わる駆動力は、クラッチハブ７からダンパ１９を介してホイール１３に伝達され後輪（図示しない）を駆動する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のダンパ付きホイール構造においては、クラッチハブとホイール１３の重なり部において、クラッチハブの重なり部７ａがホイールの重なり部１３ａの外側にあるため、ホイール側の重なり部１３ａの外側に摺接面Ｓが形成される。このため、ホイール側の重なり部１３ａは、その内面側の第２ベアリング１１の装着面の仕上げ加工とともに、その外面側の摺接面Ｓの仕上げ加工を行わなければならず加工が面倒になる。
【０００７】
また、カラー２２には圧入用端部２２ａが形成されるため、カラーの形状が複雑になるとともに、第１ベアリング６の内側への圧入工程が必要になり組立が面倒になる。
【０００８】
本発明は、上記従来技術を考慮したものであって、スペーサ用カラー部品の構造を簡単にするとともに組立が容易にできるダンパ付きホイール構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明では、リヤアームに装着された車軸と、この車軸上に第１ベアリングを介して装着されたクラッチハブと、このクラッチハブに固定された駆動力伝達用のスプロケットと、前記車軸上に前記第１ベアリング側に配置された第２ベアリングおよび他方側の第３ベアリングを介して装着されたホイールと、前記第１ベアリングおよび第２ベアリング間の車軸上に装着されたスペーサ用カラーと、前記クラッチハブと前記ホイールとの間に装着されたダンパとを有し、前記クラッチハブと前記ホイールは、前記車軸と同軸状で且つ車軸方向に延びる摺接面を介して相互に摺接する重なり部を有し、前記スプロケットの駆動力を前記クラッチハブから前記ダンパを介して前記ホイールに伝達するタンパ付きホイール構造において、前記摺接面の内側に前記クラッチハブ側の重なり部を設け、外側に前記ホイール側の重なり部を設け、この摺接面と前記ホイールの第２ベアリング装着面とを同一面とし、前記クラッチハブ側の重なり部の内径部を径方向の内側に突出させて前記カラーを保持するカラー保持部を形成したことを特徴とするダンパ付きホイール構造を提供する。
【００１０】
この構成によれば、クラッチハブを内側にし、ホイールを外側にして相互に摺接（１ｍｍ以下のクリアランスを確保して相互に対向）させ、ホイールの重なり部の内面側に摺接面およびベアリング装着面を形成するため、ホイール重なり部については、内面のみの仕上げ加工ですみ、製造プロセスが簡素化する。また、クラッチハブ側の重なり部の内径部を径方向の内側に突出させて内フランジを形成し、これによりカラーをその外側から保持するため、従来のようにカラーを保持するためにベアリングの内側に圧入する必要がなく、部品形状がシンプルになるとともに圧入工程が不要になり組立作業が容易になる。
【００１１】
好ましい構成例では、前記カラーは、均一な一定外径の円筒スリーブ材からなることを特徴としている。
【００１２】
この構成によれば、カラーが単純な円筒スリーブ形状の部材により形成されるため簡単に作製することができる。
【００１３】
さらに好ましい構成例では、前記カラーは、その外面に、前記クラッチハブの重なり部の端部に形成された内側に屈曲する内フランジに係合する脱落防止用の外フランジを有することを特徴としている。
【００１４】
この構成によれば、クラッチハブの内フランジとカラーの外フランジが相互に係合してカラーの脱落が確実に防止されるため、組立作業が容易に円滑に行われる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明の実施形態に係るダンパ付きホイール構造の断面図である。また、図２は図１のＣ−Ｃ方向から見たホイールの図であり、図３は図２のＢ−Ｂ部分の断面図である。図１は図２のＡ−Ａ部分の断面図である。
【００１６】
左右のリヤアーム１，２間に車軸３がボルト４およびナット５により装着される。この車軸３上の図左側のリヤアーム１に近接して第１ベアリング６を介してクラッチハブ７が装着される。このクラッチハブ７にはスプロケット９が複数本（この例では５本（図２参照））のボルト１０により固定される。このスプロケット９には図示しないチェーンを介してエンジンから駆動力が伝達される。第１ベアリング６の外側はシール材８で封止される。
【００１７】
車軸３上には、図左側のリヤアーム１側の第２ベアリング１１および図右側のリヤアーム２側の第３ベアリング１２を介して、ホイール１３が装着される。このホイール１３の周縁のリム１４上にタイヤ（図示しない）が装着される。第３ベアリング１２の外側はシール材１５で封止される。図右側のリヤアーム２側のホイール１３にはブレーキディスクプレート１７が固定される。このブレーキディスクプレート１７はその両面側からキャリパ１６に挟持されてブレーキ作用を受ける。
【００１８】
クラッチハブ７に対向する側のホイール１３には円周に沿って隔壁３０により複数（この例では５つ（図２参照））に分割された凹部１８が形成され、各凹部１８内にゴム等からなるダンパ１９が配設される。各ダンパ１９は、その底部の突起２０をホイール側の孔に貫通させることにより固定される。各ダンパ１９の中間部にクラッチハブ７と一体の壁部２１が挿入配置される。この壁部２１には、前述のスプロケット９を固定するボルト１０が取付けられている。この壁部２１からスプロケット９の駆動力がダンパ１９を介してホイール１３に伝達される。
【００１９】
第１ベアリング６と第２ベアリング１１間の車軸３上には、スペーサ用の円筒形状のカラー３１が装着される。
クラッチハブ７とホイール１３は、それぞれ摺接面Ｓを介して重なり合う重なり部７ａ，１３ａを有し、相互に摺接する。ホイール１３の重なり部１３ａは摺接面Ｓの外側に設けられ、クラッチハブ７の重なり部７ａは摺接面Ｓの内側に設けられる。このホイール１３の重なり部１３ａの内面側には、前記第２ベアリング１１が装着される。この第２ベアリング１１の装着面は接触面Ｓと同一面である。これにより、ホイール１３の重なり部１３ａについては、その内面側のみを仕上げ加工すればよく、加工の手間が軽減される。
【００２０】
クラッチハブ７の重なり部７ａの端部は、図１に示すように、径方向の内側に屈曲して内フランジ（カラー保持部）７ｂを形成する。この内フランジ７ｂはカラー３１の外周面に当接または近接して組立時の車軸挿入時にカラー３１を保持して挿入をしやすくする。これにより、カラー自体の部品形状がシンプルになり製造が容易になるとともに組立時の作業性が向上する。
【００２１】
なお、カラー保持部７ｂの形状は、周方向に連続するフランジ形状に限定されず、周方向の複数ヵ所に分割された突起でもよく、またその位置も重なり部７ａの中央部あるいは全体に及ぶものであってもよい。
【００２２】
このような構成のホイール構造の組立作業は、まずクラッチハブ７に第１ベアリング６を嵌め込み、さらにカラー３１を挿入してこれを重なり部７ａの内フランジ７ｂで保持する。次にこのクラッチハブ７を、第２、第３ベアリング１１，１２が装着されたホイール１３に組込んで一体化し、これを左右のリヤアーム１，２間に保持して車軸３を挿通させる。
【００２３】
図４は、本発明の別の実施形態の断面図である。
この実施形態においては、スペーサ用のカラー３１の端部周縁に外向きの外フランジ３１ａが形成されている。この外フランジ３１ａはクラッチハブ７側の内フランジ７ｂと係合して組立時にカラー３１の脱落を防止する。このような外フランジ３１ａをカラー３１に設けることにより、組立時のカラーの脱落が確実に防止され組立作業性が向上する。このホイール構造の組立手順は、まずカラー３１を図左側からクラッチハブ７の内フランジ７ｂ内に挿入し、その後、第１ベアリング６を図左側からクラッチハブ７に圧入する。その後、車軸３を挿入する。このとき、カラー３１に外フランジ３１ａが形成されているため、図左側端部の中心からの位置ずれがほとんどなく、したがって、車軸を図の左側から挿入する場合にも円滑に挿入することができる。その他の構成および作用効果は前記図１の実施形態と同様である。
【００２４】
なお、上記実施形態において、リヤアームは片持ち式のものでもよい。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明においては、クラッチハブを内側にし、ホイールを外側にして相互に摺接させ、ホイールの重なり部の内面側に摺接面およびベアリング装着面を形成するため、ホイール重なり部については、内面のみの仕上げ加工ですみ、製造プロセスが簡素化する。また、クラッチハブ側の重なり部の端部を屈曲させて内フランジを形成し、これによりカラーをその外側から保持するため、従来のようにカラーを保持するためにベアリングの内側に圧入する必要がなく、カラーの部品形状がシンプルになるとともに圧入工程が不要になり組立作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態に係るホイール構造の断面図。
【図２】 図１のＣ−Ｃ部のホイール形状を示す図。
【図３】 図２のＢ−Ｂ部の断面図。
【図４】 本発明の別の実施形態の断面図。
【図５】 従来のホイール構造の断面図。
【符号の説明】
１，２：リヤアーム、３：車軸、４：ボルト、５：ナット、
６：第１ベアリング、７：クラッチハブ、７ａ：重なり部、
７ｂ：内フランジ（カラー保持部）、８：シール材、９：スプロケット、
１０：ボルト、１１：第２ベアリング、１２：第３ベアリング、
１３：ホイール、１３ａ：重なり部、１４：リム、１５：シール材、
１６：キャリパ、１７：ブレーキディスクプレート、１８：凹部、
１９：ダンパ、２０：突起、２１：壁部、２２：カラー、３０：隔壁、
３１：カラー、３１ａ：外フランジ。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a wheel structure on the rear wheel side of a motorcycle, and more particularly to a wheel structure with a damper that transmits a driving force via a damper.
[0002]
[Prior art]
A conventional wheel structure with a damper is shown in FIG. An axle 3 is mounted between the left and right rear arms 1 and 2. A clutch hub 7 is mounted on the axle 3 in the vicinity of the rear arm 1 on the left side of the figure via a first bearing 6. A sprocket 9 for transmitting driving force is fixed to the clutch hub 7. A wheel 13 is mounted on the axle 3 via a second bearing 11 on the rear arm 1 side on the left side of the drawing and a third bearing 12 on the rear arm 2 side on the right side of the drawing. A spacer collar 22 is mounted on the axle 3 between the first bearing 6 of the clutch hub 7 and the second bearing 11 of the wheel 13. The collar 22 has a press-fit portion 22 a, and the press-fit portion 22 a is press-fitted into the inner surface side of the first bearing 6 of the clutch hub 7. The press-fit portion 22a is provided to prevent the collar 22 from falling off during assembly and to smoothly insert the axle 3.
[0003]
A damper 19 is disposed between the clutch hub 7 and the wheel 13. The clutch hub 7 and the wheel 13 have overlapping portions 7a and 13a which are in slidable contact with each other via a slidable contact surface S which is coaxial with the axle 3 and extends in the axle direction. The overlapping portion 7 a of the clutch hub 7 is provided outside the overlapping portion 13 a of the wheel 13.
[0004]
The sliding contact surface S is a surface that secures a clearance of 1 mm or less and faces each other (the same applies to the following description).
[0005]
In the wheel structure having such a configuration, the driving force transmitted from the engine side to the sprocket 9 via a chain (not shown) is transmitted from the clutch hub 7 to the wheel 13 via the damper 19 to drive a rear wheel (not shown). To do.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional wheeled structure with a damper, in the overlapping portion of the clutch hub and the wheel 13, the overlapping portion 7a of the clutch hub is outside the overlapping portion 13a of the wheel, so A contact surface S is formed. For this reason, the overlapping part 13a on the wheel side has to finish the mounting surface of the second bearing 11 on the inner surface side and finish the slidable contact surface S on the outer surface side, which is troublesome.
[0007]
Further, since the press-fit end portion 22a is formed on the collar 22, the shape of the collar becomes complicated, and a press-fitting process inside the first bearing 6 is required, which makes the assembly troublesome.
[0008]
The present invention has been made in consideration of the above-described prior art, and an object of the present invention is to provide a wheel structure with a damper that simplifies the structure of a collar part for a spacer and can be easily assembled.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, according to the present invention, an axle mounted on the rear arm, a clutch hub mounted on the axle via a first bearing, a driving force transmission sprocket fixed to the clutch hub, A wheel mounted on the axle via a second bearing disposed on the first bearing side and a third bearing on the other side, and a spacer mounted on the axle between the first bearing and the second bearing And a damper mounted between the clutch hub and the wheel, the clutch hub and the wheel being mutually coaxial via a sliding contact surface that is coaxial with the axle and extends in the axle direction. A tamper-equipped wheel structure that has an overlapping portion that is in sliding contact and that transmits the driving force of the sprocket from the clutch hub to the wheel via the damper. The clutch hub side overlapping portion is provided inside the sliding contact surface, the wheel side overlapping portion is provided outside, and the sliding contact surface and the second bearing mounting surface of the wheel are the same surface, Provided is a wheel structure with a damper, wherein a collar holding portion for holding the collar is formed by projecting an inner diameter portion of an overlapping portion on a clutch hub side in a radial direction .
[0010]
According to this configuration, the clutch hub is on the inside and the wheel is on the outside so that they are in sliding contact with each other (with a clearance of 1 mm or less, facing each other), and the sliding contact surface and bearing are mounted on the inner surface side of the overlapping portion of the wheel In order to form the surface, only the inner surface of the wheel overlap portion needs to be finished, which simplifies the manufacturing process. Also, the inner diameter part of the overlapping part on the clutch hub side protrudes inward in the radial direction to form an inner flange, so that the collar is held from the outer side. There is no need to press fit into the housing, and the part shape is simplified, and the press fitting process is not required, and the assembly work is facilitated.
[0011]
In a preferred configuration example, the collar is made of a cylindrical sleeve material having a uniform constant outer diameter.
[0012]
According to this configuration, since the collar is formed by a simple cylindrical sleeve-shaped member, it can be easily manufactured.
[0013]
In a further preferred configuration example, the collar has an outer flange for preventing falling off that engages with an inner flange bent inwardly formed at an end of the overlapping portion of the clutch hub. .
[0014]
According to this configuration, the inner flange of the clutch hub and the outer flange of the collar are engaged with each other, so that the collar is surely prevented from falling off. Therefore, the assembling work is easily and smoothly performed.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a sectional view of a wheel structure with a damper according to an embodiment of the present invention. 2 is a view of the wheel as seen from the CC direction of FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view of the BB portion of FIG. 1 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.
[0016]
An axle 3 is mounted between the left and right rear arms 1 and 2 with bolts 4 and nuts 5. A clutch hub 7 is mounted via a first bearing 6 in the vicinity of the rear arm 1 on the left side of the figure on the axle 3. A sprocket 9 is fixed to the clutch hub 7 by a plurality of bolts 10 (in this example, five (see FIG. 2)). A driving force is transmitted from the engine to the sprocket 9 via a chain (not shown). The outside of the first bearing 6 is sealed with a sealing material 8.
[0017]
A wheel 13 is mounted on the axle 3 via a second bearing 11 on the rear arm 1 side on the left side of the drawing and a third bearing 12 on the rear arm 2 side on the right side of the drawing. A tire (not shown) is mounted on the rim 14 on the periphery of the wheel 13. The outside of the third bearing 12 is sealed with a sealing material 15. A brake disc plate 17 is fixed to the wheel 13 on the right side of the rear arm 2 in the drawing. The brake disc plate 17 is sandwiched by the caliper 16 from both sides and receives a braking action.
[0018]
The wheel 13 on the side facing the clutch hub 7 is formed with a plurality of recessed portions 18 (five in this example (see FIG. 2)) by partition walls 30 along the circumference, and rubber or the like is formed in each recessed portion 18. A damper 19 is provided. Each damper 19 is fixed by passing the protrusion 20 at the bottom through the hole on the wheel side. A wall portion 21 integral with the clutch hub 7 is inserted and disposed in an intermediate portion of each damper 19. A bolt 10 for fixing the above-described sprocket 9 is attached to the wall portion 21. The driving force of the sprocket 9 is transmitted from the wall 21 to the wheel 13 via the damper 19.
[0019]
A cylindrical collar 31 for a spacer is mounted on the axle 3 between the first bearing 6 and the second bearing 11.
The clutch hub 7 and the wheel 13 have overlapping portions 7a and 13a that overlap with each other via the sliding contact surface S, and are in sliding contact with each other. The overlapping portion 13 a of the wheel 13 is provided outside the sliding contact surface S, and the overlapping portion 7 a of the clutch hub 7 is provided inside the sliding contact surface S. The second bearing 11 is mounted on the inner surface side of the overlapping portion 13 a of the wheel 13. The mounting surface of the second bearing 11 is the same surface as the contact surface S. Thereby, about the overlap part 13a of the wheel 13, only the inner surface side should be finished and the labor of processing is reduced.
[0020]
As shown in FIG. 1, the end of the overlapping portion 7a of the clutch hub 7 is bent inward in the radial direction to form an inner flange (collar holding portion) 7b. The inner flange 7b is in contact with or close to the outer peripheral surface of the collar 31 to hold the collar 31 and facilitate insertion when the axle is inserted during assembly. This simplifies the part shape of the collar itself, facilitates manufacturing, and improves workability during assembly.
[0021]
The shape of the collar holding portion 7b is not limited to a flange shape that is continuous in the circumferential direction, and may be a protrusion that is divided into a plurality of locations in the circumferential direction, and the position extends to the central portion or the whole of the overlapping portion 7a. It may be.
[0022]
In the assembly work of the wheel structure having such a configuration, first, the first bearing 6 is fitted into the clutch hub 7, and the collar 31 is further inserted and held by the inner flange 7b of the overlapping portion 7a. Next, the clutch hub 7 is integrated and integrated with a wheel 13 to which the second and third bearings 11 and 12 are mounted, and is held between the left and right rear arms 1 and 2 so that the axle 3 is inserted.
[0023]
FIG. 4 is a cross-sectional view of another embodiment of the present invention.
In this embodiment, an outward outer flange 31a is formed on the peripheral edge of the end portion of the collar 31 for spacer. The outer flange 31a engages with the inner flange 7b on the clutch hub 7 side to prevent the collar 31 from falling off during assembly. By providing such an outer flange 31a on the collar 31, it is possible to reliably prevent the collar from falling off during assembly and to improve the assembly workability. In the assembly procedure of this wheel structure, first, the collar 31 is inserted into the inner flange 7b of the clutch hub 7 from the left side of the figure, and then the first bearing 6 is press-fitted into the clutch hub 7 from the left side of the figure. Thereafter, the axle 3 is inserted. At this time, since the collar 31 is formed with the outer flange 31a, there is almost no displacement from the center of the left end of the figure, and therefore the axle can be smoothly inserted even when it is inserted from the left side of the figure. . Other configurations and operational effects are the same as those of the embodiment of FIG.
[0024]
In the above embodiment, the rear arm may be a cantilever type.
[0025]
【The invention's effect】
As described above, in the present invention, since the clutch hub is on the inside and the wheel is on the outside, they are in sliding contact with each other, and the sliding contact surface and the bearing mounting surface are formed on the inner surface side of the overlapping portion of the wheel. For the part, only the inner surface is finished and the manufacturing process is simplified. Also, the end of the overlapping part on the clutch hub side is bent to form the inner flange, and thus the collar is held from the outside. Therefore, it is necessary to press-fit inside the bearing to hold the collar as in the prior art. In addition, the color part shape is simplified and the press-fitting process is not required, and the assembly work is facilitated.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a wheel structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view showing a wheel shape of a CC section in FIG. 1;
3 is a cross-sectional view taken along a line BB in FIG.
FIG. 4 is a cross-sectional view of another embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a sectional view of a conventional wheel structure.
[Explanation of symbols]
1, 2: Rear arm, 3: Axle, 4: Bolt, 5: Nut,
6: first bearing, 7: clutch hub, 7a: overlapping portion,
7b: Inner flange (collar holding part), 8: Seal material, 9: Sprocket,
10: bolt, 11: second bearing, 12: third bearing,
13: Wheel, 13a: Overlapping part, 14: Rim, 15: Sealing material,
16: caliper, 17: brake disc plate, 18: recess,
19: damper, 20: protrusion, 21: wall, 22: collar, 30: partition,
31: collar, 31a: outer flange.

Claims (3)

リヤアームに装着された車軸と、
この車軸上に第１ベアリングを介して装着されたクラッチハブと、
このクラッチハブに固定された駆動力伝達用のスプロケットと、
前記車軸上に前記第１ベアリング側に配置された第２ベアリングおよび他方側の第３ベアリングを介して装着されたホイールと、
前記第１ベアリングおよび第２ベアリング間の車軸上に装着されたスペーサ用カラーと、
前記クラッチハブと前記ホイールとの間に装着されたダンパとを有し、
前記クラッチハブと前記ホイールは、前記車軸と同軸状で且つ車軸方向に延びる摺接面を介して相互に摺接する重なり部を有し、
前記スプロケットの駆動力を前記クラッチハブから前記ダンパを介して前記ホイールに伝達するタンパ付きホイール構造において、
前記摺接面の内側に前記クラッチハブ側の重なり部を設け、外側に前記ホイール側の重なり部を設け、
この摺接面と前記ホイールの第２ベアリング装着面とを同一面とし、
前記クラッチハブ側の重なり部の内径部を径方向の内側に突出させて前記カラーを保持するカラー保持部を形成したことを特徴とするダンパ付きホイール構造。An axle mounted on the rear arm,
A clutch hub mounted on the axle via a first bearing;
A driving force transmission sprocket fixed to the clutch hub;
A wheel mounted on the axle via a second bearing disposed on the first bearing side and a third bearing on the other side;
A spacer collar mounted on an axle between the first bearing and the second bearing;
Having a damper mounted between the clutch hub and the wheel;
The clutch hub and the wheel have an overlapping portion that is slidably contacted with each other via a slidable contact surface that is coaxial with the axle and extends in the axle direction.
In the tamper-equipped wheel structure that transmits the driving force of the sprocket from the clutch hub to the wheel via the damper,
An overlapping portion on the clutch hub side is provided inside the sliding contact surface, and an overlapping portion on the wheel side is provided outside,
The sliding contact surface and the second bearing mounting surface of the wheel are the same surface,
A wheel structure with a damper, wherein a collar holding portion for holding the collar is formed by projecting an inner diameter portion of an overlapping portion on the clutch hub side in a radial direction . 前記カラーは、均一な一定外径の円筒スリーブ材からなることを特徴とする請求項１に記載のダンパ付きホイール構造。  The wheel structure with a damper according to claim 1, wherein the collar is made of a cylindrical sleeve material having a uniform constant outer diameter. 前記カラーは、その外面に、前記クラッチハブの重なり部の端部に形成された内側に屈曲する内フランジに係合する脱落防止用の外フランジを有することを特徴とする請求項１に記載のダンパ付きホイール構造。  2. The outer collar according to claim 1, wherein the collar has an outer flange on its outer surface, which is configured to engage with an inner flange that is bent inward and formed at an end portion of the overlapping portion of the clutch hub. Wheel structure with damper.
JP36038798A 1998-12-18 1998-12-18 Wheel structure with damper Expired - Fee Related JP4031131B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP36038798A JP4031131B2 (en) 1998-12-18 1998-12-18 Wheel structure with damper

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP36038798A JP4031131B2 (en) 1998-12-18 1998-12-18 Wheel structure with damper

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2000177306A JP2000177306A (en) 2000-06-27
JP4031131B2 true JP4031131B2 (en) 2008-01-09

Family

ID=18469196

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP36038798A Expired - Fee Related JP4031131B2 (en) 1998-12-18 1998-12-18 Wheel structure with damper

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4031131B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005051213A1 (en) * 2005-10-26 2007-05-03 Bayerische Motoren Werke Ag Rear suspension for motorcycles

Also Published As

Publication number Publication date
JP2000177306A (en) 2000-06-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH0514010Y2 (en)
JPH10297207A (en) Bearing device for wheel
JPH09164803A (en) Driving wheel supporting hub unit
EP1006290A1 (en) Wheel bearing assembly with brake rotor
JP2001080308A (en) Wheel bearing device
EP0865941B1 (en) Integrated wheel and wheel hub assembly, particularly for a vehicle
US6348002B1 (en) Slip yoke sealing and positioning plug
SE9802634D0 (en) Wheel hub and brake disc device for heavy vehicles
JP4031131B2 (en) Wheel structure with damper
JP2001304285A (en) Constant velocity universal joint and bearing system for wheel using it
WO2007081074A1 (en) Disc and wheel bearing assembly of driving wheel
JP5023533B2 (en) Wheel bearing device
JP3969552B2 (en) Motorcycle rear wheel
JP3755307B2 (en) Axle housing support structure
JPH07174147A (en) Seal device for bearing
JP2000006610A (en) Rolling bearing unit combining with another article
JPH0776233A (en) Shaft supporting structure for transmission part
JP3872655B2 (en) Labyrinth seal structure for constant velocity joints
JP7372763B2 (en) Bearing device for wheels
KR100368652B1 (en) Axle assembly of vehicle
JPH0532671Y2 (en)
JPS5916579Y2 (en) Vehicle disc brake dust cover
JPH0526506U (en) Wheel hub for all floating drive axles
JP3616710B2 (en) Hub clutch device
JPH10324106A (en) Bearing for axle and mounting structure therefor

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20051028

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821

Effective date: 20060223

RD02 Notification of acceptance of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422

Effective date: 20060223

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20070619

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20070621

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20070724

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20071016

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20071018

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101026

Year of fee payment: 3

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees