JP4008379B2

JP4008379B2 - Tire pressure monitoring system

Info

Publication number: JP4008379B2
Application number: JP2003122790A
Authority: JP
Inventors: 大亮八木; 石川　　達也; 昌弥杉田
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2003-04-25
Filing date: 2003-04-25
Publication date: 2007-11-14
Anticipated expiration: 2023-04-25
Also published as: JP2004322927A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のタイヤ空気圧を測定して、その状態を乗員に報知するタイヤ空気圧監視システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の安全な走行を支援するものとして、車両のタイヤ空気圧を測定して、その状態を車両の乗員に報知するタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring System）が知られている。この種のタイヤ空気圧監視システムでは、消費電力の省電力化を図りながら、異常時には確実にその旨を報知できることが望まれており、そのための技術が種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の技術は、定常状態では低消費電力モードを設定して、一定時間毎に信号を送受信することでシステムチェックを行い、タイヤ空気圧に異常が生じたときには、低消費電力モードを解除してタイヤ空気圧の異常を示す信号を送受信して、その旨を車両の乗員に報知するようにしたものである。これにより、タイヤ空気圧に異常が生じていない間は消費電力を極力抑えながら、異常が生じたときにはその旨を迅速且つ確実に乗員に報知できるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−１７５１２４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記特許文献１に記載の技術は、タイヤ側で空気圧の異常が検出されて、その異常を示す信号が送信されるときに、車体側でその信号を受信するための受信回路が動作状態にあることが前提とされており、受信回路に常時電力供給が行われる車両走行中等においては極めて有効であるが、例えば、車両駐車時で受信回路がオフとなっている場合には、タイヤ側からの信号が車体側の受信回路で受信されず、タイヤ空気圧の状態を監視できないといった問題がある。
【０００６】
また、タイヤが動いている際にはタイヤ空気圧の信号の送信間隔を短くし、タイヤの動きが停止している際にはタイヤ空気圧の信号の送信間隔を長くする或いは送信しないといった制御を行っているシステムにおいては、車両が走行を開始するまでは最新のタイヤ空気圧の状態を監視することができないという問題もある。
【０００７】
車両の駐車時に生じたタイヤ空気圧の異常は、基本的には、車両に乗員が搭乗したときに車体側に伝えて乗員に対して迅速に報知できるようにし、乗員に何らかの対処を促すようにすれば、車両の安全走行を確保する上では問題ないが、車両の駐車時に生じたタイヤ空気圧の異常の原因を究明するためには、車両の駐車時においてもタイヤ空気圧の状態を監視してその情報を保存しておき、後にその情報を分析できるようにしておくことが望まれる。
【０００８】
本発明は、以上のような従来の実情に鑑みて創案されたものであって、消費電力を極力抑えながら、車両の駐車時においてもタイヤ空気圧の状態を監視してその情報を保存しておくことが可能なタイヤ空気圧監視システムを提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に係るタイヤ空気圧監視システムは、車両の各タイヤにそれぞれ搭載され、タイヤ空気圧を測定してその測定値を空気圧信号として無線にて送信するタイヤ搭載機と、車両の車体側に搭載され、各タイヤ搭載機から送信された空気圧信号を受信して、タイヤ空気圧の状態を表す報知情報を出力する車体搭載機と、車体搭載機から出力された報知情報に基づき、タイヤ空気圧の状態を車両の乗員に報知する報知手段と、車体搭載機から出力された報知情報を時系列的に保存する情報保持手段とを備えている。そして、車両の駐車時に、各タイヤ搭載機と車体搭載機とを所定の周期で同期させてスリープ状態から動作状態にそれぞれ移行させ、動作状態とされている間に各タイヤ搭載機と車体搭載機との間で空気圧信号の送受信を行うことを特徴としている。
【００１０】
また、請求項２に係るタイヤ空気圧監視システムは、請求項１に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、車両の駐車時に、車体搭載機が動作状態とされている時間が、各タイヤ搭載機が動作状態とされている時間よりも長いことを特徴としている。
【００１１】
また、請求項３に係るタイヤ空気圧監視システムは、請求項１又は２に記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、車両の駐車時にタイヤ空気圧の異常が検出された場合には、動作状態とされている間に各タイヤ搭載機と前記車体搭載機との間で行われる空気圧信号の送受信回数を、通常時よりも増加させることを特徴としている。
【００１２】
また、請求項４に係るタイヤ空気圧監視システムは、請求項１乃至３の何れかに記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、車両の駐車時にタイヤ空気圧の異常が検出された場合には、各タイヤ搭載機と車体搭載機とをスリープ状態から動作状態にそれぞれ移行させる周期を、通常時よりも短くすることを特徴としている。
【００１３】
また、請求項５に係るタイヤ空気圧監視システムは、請求項１乃至４の何れかに記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、タイヤ搭載機が、空気圧信号を送信する空気圧信号送信回路と、当該タイヤ搭載機をスリープ状態から動作状態へと移行させる周期の時間間隔を設定する同期制御回路と、この同期制御回路により設定された時間間隔をカウントするタイマ回路と、当該タイヤ搭載機の動作を制御する制御手段とを備え、車体搭載機が、タイヤ搭載機から送信された空気圧信号を受信する空気圧信号受信回路と、当該車体搭載機をスリープ状態から動作状態へと移行させる周期の時間間隔を設定する同期制御回路と、この同期制御回路により設定された時間間隔をカウントするタイマ回路と、当該車体搭載機の動作を制御する制御手段とを備えている。そして、タイヤ搭載機の同期制御回路と車体搭載機の同期制御回路とが共に予め定められた同一の時間間隔を設定し、タイヤ搭載機の制御手段が、同期制御回路により設定された時間間隔の経過がタイマ回路によってカウントされたときに、空気圧信号送信手段から空気圧信号を送信させ、車体搭載機の制御手段が、同期制御回路により設定された時間間隔の経過がタイマ回路によってカウントされたときに、空気圧信号受信回路を動作状態としてタイヤ搭載機から送信された空気圧信号を受信させることを特徴としている。
【００１４】
また、請求項６に係るタイヤ空気圧監視システムは、請求項１乃至４の何れかに記載のタイヤ空気圧監視システムにおいて、タイヤ搭載機が、空気圧信号を送信する空気圧信号送信回路と、空気圧信号の送信を要求する送信要求を受信する送信要求受信回路と、当該タイヤ搭載機の動作を制御する制御手段とを備え、車体搭載機が、タイヤ搭載機から送信された空気圧信号を受信する空気圧信号受信回路と、タイヤ搭載機に対して前記送信要求を送信する送信要求送信回路と、当該車体搭載機をスリープ状態から動作状態へと移行させる周期の時間間隔を設定するタイミング制御回路と、このタイミング制御回路により設定された時間間隔をカウントするタイマ回路と、当該車体搭載機の動作を制御する制御手段とを備えている。そして、車体搭載機の制御手段が、タイミング制御回路により設定された時間間隔の経過がタイマ回路によってカウントされたときに、空気圧信号受信回路を動作状態にすると共に、送信要求送信回路から送信要求を送信させ、タイヤ搭載機の制御手段が、送信要求受信回路により車体搭載機からの送信要求が受信されたときに、空気圧信号送信手段から空気圧信号を送信させることを特徴としている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
先ず、本発明の具体的な実施形態の説明に先立ち、本発明が適用されるタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring System）の概要について、図１を参照して簡単に説明する。
【００１６】
図１に示すように、タイヤ空気圧監視システムは、車両の左右前後輪の４つのタイヤにそれぞれ搭載されたタイヤ搭載機１０と、車両の車体側に搭載された車体搭載機２０と、この車体搭載機２０と有線にて接続された報知手段３０とを備えて構成される。
【００１７】
各タイヤ搭載機１０は、それぞれタイヤ空気圧を測定する機能と、その測定値を空気圧信号として無線にて車体搭載機２０に送信する機能とを有している。また、車体搭載機２０は、各タイヤ搭載機１０から無線にて送信された空気圧信号を受信する機能と、受信した空気圧信号を基に各タイヤ空気圧の状態を表す報知情報を作成して出力する機能とを有している。また、報知手段３０は、車体搭載機２０から出力された報知情報に基づいて、例えばモニタ表示等によってタイヤ空気圧の状態を車両の乗員に報知する機能を有している。
【００１８】
以上のようなタイヤ空気圧監視システムでは、一般的に、各タイヤ搭載機１０によりタイヤの空気圧が常時測定されるようになっており、予め定められた所定間隔毎に、タイヤ空気圧の測定値である空気圧信号が、例えば３１５ＭＨｚ帯の送信周波数（ＵＨＦ）を用いて各タイヤ搭載機１０から無線送信される。そして、車体搭載機２０がこれら各タイヤ搭載機１０から無線送信された空気圧信号を受信して復調し、各タイヤの空気圧の状態を表す報知情報を作成して出力する。このとき、各タイヤ搭載機１０にてタイヤ空気圧の測定値が異常圧となっていると判定され、タイヤ空気圧の測定値に異常コードを付加した空気圧信号が送信されたときは、これを受信した車体搭載機２０は、何れかのタイヤの空気圧に異常が生じていることを示す報知情報を出力する。そして、報知手段３０がこの報知情報に基づいて、例えばモニタ表示等によってタイヤ空気圧の状態を車両の乗員に報知し、また、タイヤ空気圧に異常が生じている場合には、例えば警告ランプの点灯やブザー音の鳴動等によって、タイヤ空気圧に異常が生じている旨の警告を行うようになっている。
【００１９】
ところで、以上のようなタイヤ空気圧監視システムの基本動作は、各タイヤ搭載機１０と車体搭載機２０との双方に、空気圧信号の無線による送受信を行うに足る電力が供給されている場合に実現されるものであるが、特に、回転体であるタイヤに搭載される各タイヤ搭載機１０への電力供給は、容量が限定された電池にて行うようにしているのが一般的であり、電池の寿命を考えた場合に常時電力供給を行うのは困難である。また、車体搭載機２０への電力供給は、車両のバッテリ等から行うようにしているのが一般的であり、車両走行中には常時電力供給を行っても問題ないが、車両停車中に常時電力供給を行うとバッテリ上がり等の問題が生じることも想定される。
【００２０】
以上の観点から、タイヤ空気圧監視システムにおいては、低消費電力モードを設定して各タイヤ搭載機１０と車体搭載機２０との間で空気圧信号の送受信を行う回数を限定し、消費電力を必要最低限に抑える試みがなされており、特に、車両駐車時には、低消費電力モードでの動作を行うようにしているものが一般的となっている。
【００２１】
このように車両停車時にタイヤ空気圧監視システムを低消費電力モードで動作させるようにした場合、車両の駐車時に生じたタイヤ空気圧の異常は、基本的には、車両に乗員が搭乗したときに各タイヤ搭載機１０から車体搭載機２０側に伝えて、報知手段４０により乗員に対して迅速に報知できるようにし、乗員に何らかの対処を促すようにすれば、車両の安全走行を確保する上では問題ないが、車両の駐車時に生じたタイヤ空気圧の異常の原因を究明するためには、車両の駐車時においてもタイヤ空気圧の状態を監視してその情報を保存しておき、後にその情報を分析できるようにしておくことが望まれる。
【００２２】
そこで、本発明においては、車両の駐車時に、図２に示すように、各タイヤ搭載機１０と車体搭載機２０とを所定の周期で同期させてスリープ状態から動作状態へとそれぞれ移行させ、それぞれが動作状態とされている間に、各タイヤ搭載機１０にて測定されたタイヤ空気圧の測定値を空気圧信号として各タイヤ搭載機１０から車体搭載機２０へと空気圧信号を送信させるようにしている。そして、車体搭載機２０から出力される報知情報を、情報保持手段に時系列的に保存させるようにしている。これにより、本発明では、情報保持手段に保存された報知情報を後に参照して、車両駐車時におけるタイヤ空気圧の状態変化を分析し、車両駐車時に発生したタイヤ空気圧の異常の原因究明に役立てることができるようになっている。
【００２３】
以下、本発明を適用したタイヤ空気圧監視システムの具体的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２４】
（第１の実施形態）
図３は、第１の実施形態のタイヤ空気圧監視システムの具体的な構成例を示すブロック図である。本実施形態のタイヤ空気圧監視システムでは、車体搭載機２０に、報知手段３０に加えて情報保持手段４０が接続されている。この情報保持手段４０は、車体搭載機４０から出力される報知情報を時系列的に保存するものであり、例えばタコグラフやデータレコーダ等よりなる。
【００２５】
本実施形態のタイヤ空気圧監視システムにおいて、タイヤ搭載機１０は、空気圧信号を送信するための空気圧信号送信回路１１と、この空気圧信号送信回路１１をスリープ状態から動作状態へと移行させる周期の時間間隔を設定する同期制御回路１２と、この同期制御回路１２により設定された時間間隔をカウントするタイマ回路１３と、当該タイヤ搭載機１０の動作を制御する制御手段としてのＣＰＵ１４とを備えている。また、ＣＰＵ１４には、タイヤの空気圧を測定するための空気圧センサ１５や、タイヤの動きを検出するための加速度センサ１６、空気圧センサ１５の測定値を保持するためのメモリ１７、図示しないその他のセンサ類等が接続されている。
【００２６】
このタイヤ搭載機１０の電源には、当該タイヤ搭載機１０に内蔵された電池１８が用いられており、ＣＰＵ１４による制御のもとで、この電池１８からの電力が電源管理回路１９を介してタイヤ搭載機１０の各部へと供給されるようになっている。
【００２７】
以上のように構成されるタイヤ搭載機１０では、加速度センサ１６からの検出信号が所定時間以上ＣＰＵ１４に送られない場合、すなわち、当該タイヤ搭載機１０が搭載されたタイヤに所定時間以上動きがないと認められるときは、ＣＰＵ１４により車両が駐車状態にあると判断されて、低消費電力モードへと移行する。
【００２８】
低消費電力モードでは、ＣＰＵ１４の制御により、空気圧センサ１５がタイヤ空気圧をモニタリングするに足る必要最低限の電力のみが電池１８から供給され、空気圧信号送信回路１１はスリープ状態とされる。また、空気圧信号送信回路１１をスリープ状態から動作状態へと移行させる周期の時間間隔が同期制御回路１２によって設定され、空気圧信号送信回路１１により前回の空気圧信号の送信が行われたタイミングをスタートとして、タイマ回路１３によって、同期制御回路１２により設定された時間間隔がカウントされる。なお、同期制御回路１２によって設定される時間間隔は、各状況に応じて最適な値が予め定められて各タイヤ搭載機１０に記憶されており、同期制御回路１２は、各状況毎に車体搭載機２０にて設定される時間間隔と同じ値を読み出して、空気圧信号送信回路１１をスリープ状態から動作状態へと移行させる周期の時間間隔として設定する。
【００２９】
低消費電力モードでの動作中に空気圧センサ１５によって測定されたタイヤ空気圧の測定値は、メモリ１７に書き込まれ、逐次更新されながらメモリ１７に保持される。そして、タイマ回路１３によるカウントが終了した段階で、ＣＰＵ１４の制御により、空気圧信号送信回路１１がスリープ状態から動作状態へと移行して、メモリ１７に保持された最新の空気圧測定値が読み出され、空気圧信号として空気圧信号送信回路１１から送信される。
【００３０】
また、このとき、メモリ１７から読み出されたタイヤ空気圧の測定値が異常圧となっていると判定されると、メモリ１７から読み出された測定値に異常コードを付加した空気圧信号が送信される。なお、このように異常コードを付加した空気圧信号を送信する場合には、タイヤ空気圧に異常が生じていることを確実に車体搭載機２０側に伝える必要があるので、空気圧信号の送信回数を通常時よりも増加させることが望ましい。例えば、タイヤ空気圧が正常値を示す通常時において、空気圧信号送信回路１１がスリープ状態から動作状態へと移行する度に１回ずつ空気圧信号を送信させるようにしている場合には、タイヤ空気圧に異常が生じた際は、空気圧信号送信回路１１がスリープ状態から動作状態へと移行する度に異常コードを付加した空気圧信号を２回以上送信させるといったように、送信回数を切り替えることが望ましい。
【００３１】
また、車両駐車時にタイヤ空気圧の異常が検出された場合には、そのときの様子を細かく分析できるように、通常時よりも短い周期で空気圧信号の送受信が行われることが望まれる。このような観点から、タイヤ空気圧の異常が検出された場合には、同期制御回路１２が設定する時間間隔を短い時間間隔に切り替え、空気圧信号送信回路１１をスリープ状態から動作状態へと移行させる周期を、通常時よりも短くすることが望ましい。
【００３２】
車体搭載機２０は、タイヤ搭載機１０から送信された空気圧信号を受信するための空気圧信号受信回路２１と、この空気圧信号受信回路２１をスリープ状態から動作状態へと移行させる周期の時間間隔を設定する同期制御回路２２と、この同期制御回路２２により設定された時間間隔をカウントするタイマ回路２３と、当該車体搭載機２０の動作を制御する制御手段としてのＣＰＵ２４とを備えている。また、ＣＰＵ２４には、空気圧信号受信回路２１によって受信された空気圧信号を一時的に保持するメモリ２５や、図示しない各種センサ類等が接続されている。
【００３３】
更に、ＣＰＵ２４には、上述した報知手段３０や、車体搭載機２０から出力される報知情報を時系列的に保存するためのタコグラフやデータレコーダといった情報保持手段４０が、有線にて接続されている。また、ＣＰＵ２４は車両のイグニッションキーにも接続されており、イグニッションキーからのＩＧＮ信号やＡＣＣ信号がＣＰＵ２４に入力されるようになっている。
【００３４】
この車体搭載機２０の電源には、車両のバッテリ等が用いられており、ＣＰＵ２４による制御のもとで、このバッテリ等の電源からの電力が車体搭載機２０の各部へと供給されるようになっている。
【００３５】
以上のように構成される車体搭載機２０では、イグニッションキーからのＩＧＮ信号やＡＣＣ信号が所定時間以上ＣＰＵ２４に送られない場合、すなわち、所定時間以上車両のエンジンを起動させていないときは、ＣＰＵ２４により車両が駐車状態にあると判断されて、低消費電力モードへと移行する。
【００３６】
低消費電力モードでは、タイヤ搭載機１０と同様に、ＣＰＵ２４の制御により必要最低限の電力のみが車両のバッテリ等の電源から供給され、空気圧信号受信回路２１はスリープ状態とされる。また、空気圧信号送信回路２１をスリープ状態から動作状態へと移行させる周期の時間間隔が同期制御回路２２によって設定され、空気圧信号送信回路２１により前回の空気圧信号の受信が行われたタイミングをスタートとして、タイマ回路２３によって、同期制御回路２２により設定された時間間隔がカウントされる。なお、同期制御回路２２によって設定される時間間隔は、各状況に応じて最適な値が予め定められて車体搭載機２０に記憶されており、同期制御回路２２は、各状況毎に各タイヤ搭載機１０にて設定される時間間隔と同じ値を読み出して、空気圧信号送信回路２１をスリープ状態から動作状態へと移行させる周期の時間間隔として設定する。
【００３７】
そして、タイマ回路２３によるカウントが終了した段階で、ＣＰＵ２４の制御により、空気圧信号受信回路２１が動作状態とされる。ここで、タイマ回路２３によりカウントされる時間間隔は、各タイヤ搭載機１０にて設定される時間間隔と同じ値に設定されているので、空気圧信号受信回路２１は、各タイヤ搭載機１０の空気圧信号送信回路１１と同期して動作状態へと移行することになる。そして、空気圧信号受信回路２１が各タイヤ搭載機１０の空気圧信号送信回路１１と共に動作状態とされている間に、各タイヤ搭載機１０の空気圧信号送信回路１１から送信された空気圧信号が、空気圧信号受信回路２１によって受信され、ＣＰＵ２４によって復調されてメモリ２５に書き込まれる。
【００３８】
なお、各タイヤ搭載機１０のタイマ回路１３と車体搭載機２０のタイマ回路２３とに精度のばらつきが生じている場合には、各タイマ回路１３，２３で同じ時間間隔をカウントした場合であっても、各タイヤ搭載機１０の空気圧信号送信回路１１がスリープ状態から動作状態へと移行するタイミングと、車体搭載機２０の空気圧信号受信回路２１がスリープ状態から動作状態へと移行するタイミングとが完全に一致せずに、若干のずれが生じることも想定される。このような点を考慮して、車体搭載機２０の空気圧信号受信回路２１が動作状態とされる時間を、各タイヤ搭載機１０の空気圧信号送信回路１１が動作状態とされる時間よりも若干長目に設定しておくことが望ましい。これにより、各タイヤ搭載機１０の空気圧信号送信回路１１が動作状態へ移行するタイミングと、車体搭載機２０の空気圧信号受信回路２１が動作状態へ移行するタイミングとに若干のずれが生じた場合であっても、空気圧信号送信回路１１から送信された空気圧信号を、空気圧信号受信回路２１により確実に受信することが可能となる。
【００３９】
また、ＣＰＵ２４は、空気圧信号受信回路２１によって受信されてメモリ２５に一時的に保持された空気圧信号を逐次読み出して、各タイヤの空気圧の状態を示す報知情報を作成する。そして、この報知情報を報知手段３０及び情報保持手段４０に出力する。これにより、報知手段３０のモニタ表示等によってタイヤ空気圧の状態が車両の乗員に報知され、タイヤ空気圧に異常が生じている場合には、例えば警告ランプの点灯やブザー音の鳴動等によって、その旨の警告が行われる。また、車両駐車時におけるタイヤ空気圧の状態を示す報知情報が、情報保持手段４０に時系列的に保存されることになる。この情報保持手段４０に保持された報知情報は、車両駐車時に発生したタイヤ空気圧の異常の原因究明に役立てることができる。
【００４０】
なお、各タイヤ搭載機１０から異常コードを付加した空気圧信号が送信され、これが空気圧信号受信回２１によって受信されたときには、上述した各タイヤ搭載機１０での処理と同様に、同期制御回路２２が設定する時間間隔を短い時間間隔に切り替え、空気圧信号受信回路２１をスリープ状態から動作状態へと移行させる周期を、通常時よりも短くすることが望ましい。このとき、同期制御回路２２が新たに設定する時間間隔は、各タイヤ搭載機１０の同期制御回路１２が新たに設定する時間間隔と等しい値とされる。これにより、タイヤ空気圧に異常が生じた際には、通常時よりも短い周期で空気圧信号の送受信が行われて、そのときのタイヤ空気圧の状態を示す報知情報が、より詳細な情報として情報保持手段４０に保持されることになる。したがって、後に車両駐車時に発生したタイヤ空気圧の異常の原因を究明する際に、より細かな分析が可能となる。
【００４１】
また、報知手段３０によるモニタ表示や警告等の動作は、イグニッションキーからのＩＧＮ信号或いはＡＣＣ信号がＣＰＵ２４へと送られた段階で行うようにすることが望ましい。これにより、乗員が車両に乗り込む前に報知手段３０がモニタ表示等を続けることで電力を無駄に消費するといった問題を有効に抑制しながら、乗員が車室内に乗り込んで車両の運転を開始しようとするときには、タイヤ空気圧の状態を乗員に確実に伝えることが可能となる。
【００４２】
ここで、本実施形態のタイヤ空気圧監視システムにおける動作概要について簡単に説明する。
【００４３】
車両駐車時においては、各タイヤ搭載機１０及び車体搭載機２０の双方が低消費電力モードとされ、各タイヤ搭載機１０の空気圧信号送信回路１１と車体搭載機２０の空気圧信号受信回路２１とが共にスリープ状態とされる。これら空気圧信号送信回路１１及び空気圧信号受信回路２１がスリープ状態とされている間、これらの間での空気圧信号の送受信は行われない。このとき、各タイヤ搭載機１０及び車体搭載機２０では、空気圧信号送信回路１１及び空気圧信号受信回路２１をスリープ状態から動作状態へと移行させる周期の時間間隔が同期制御回路１２，２２によってそれぞれ設定され、前回の空気圧信号の送受信タイミングをスタートとして、タイマ回路１３，２３によって、同期制御回路１２，２２により設定された時間間隔がカウントされる。
【００４４】
その後、各タイマ回路１３，２３によるカウントが終了した段階で、各タイヤ搭載機１０の空気圧信号送信回路１１と車体搭載機２０の空気圧信号受信回路２１とが共に動作状態とされる。そして、これらが動作状態とされている間に、空気圧信号の送受信が行われる。空気圧信号の送受信が終了すると、各タイマ回路１３，２３がリセットされて、各タイヤ搭載機１０の空気圧信号送信回路１１と車体搭載機２０の空気圧信号受信回路２１とが共にスリープ状態へと移行し、再度、各タイマ回路１３，２３によるカウントが開始される。そして、同期制御回路１２，２２により設定された時間間隔毎に、以上の処理が繰り返されて、各タイヤ搭載機１０と車体搭載機２０との間での空気圧信号の送受信が定期的に行われる。
【００４５】
各タイヤ搭載機１０から車体搭載機２０へと送信された空気圧信号は、車体搭載機２０のメモリ２５に一時的に保持される。その後、ＣＰＵ２４によりメモリ２５に保持された空気圧信号が読み出されて、タイヤ空気圧の状態を示す報知情報が作成される。そして、作成された報知情報が報知手段３０及び情報保持手段４０に出力され、報知手段３０がこの報知情報に基づいたモニタ表示等を行うことで、タイヤ空気圧の状態が車両の乗員に報知される。また、情報保持手段４０には報知情報が時系列的に保存されることになる。
【００４６】
以上説明したように、本実施形態のタイヤ空気圧監視システムでは、車両駐車時に、各タイヤ搭載機１０と車体搭載機２０とを所定の周期で同期させてスリープ状態から動作状態へと移行させ、各タイヤ搭載機１０と車体搭載機２０との間で空気圧信号の送受信を定期的に行うようにしているので、消費電力を極力抑えながら、車両駐車時におけるタイヤ空気圧の状態を監視することができる。
【００４７】
また、車両駐車時におけるタイヤ空気圧の状態を示す報知情報を情報保持手段４０に時系列的に保存するようにしているので、情報保持手段４０に保存された報知情報を後に参照して、車両駐車時におけるタイヤ空気圧の状態変化を分析し、車両駐車時に発生したタイヤ空気圧の異常の原因究明に役立てることができる。
【００４８】
（第２の実施形態）
次に、本発明を適用した第２の実施形態のタイヤ空気圧監視システムについて説明する。図４は、本実施形態のタイヤ空気圧監視システムの具体的な構成例を示すブロック図である。なお、図４中、上述した第１の実施形態と同様の構成については同一の符号を付してある。
【００４９】
本実施形態のタイヤ空気圧監視システムでは、車両駐車時に、各タイヤ搭載機１０と車体搭載機２０とを所定の周期で同期させてスリープ状態から動作状態へと移行させ、各タイヤ搭載機１０と車体搭載機２０との間で空気圧信号の送受信を定期的に行うようにしている点は上述した第１の実施形態と同様であるが、各タイヤ搭載機１０と車体搭載機２０とを同期させる手法が第１の実施形態とは異なっている。すなわち、第１の実施形態では、各タイヤ搭載機１０のタイマ回路１３と車体搭載機２０のタイマ回路２３とがそれぞれ同じタイミングで同じ値に設定された時間間隔をカウントすることで、各タイヤ搭載機１０と車体搭載機２０との同期を図るようになっていたが、本実施形態のタイヤ空気圧監視システムでは、車体搭載機２０のタイマ回路２３が所定の時間間隔をカウントする毎に、車体搭載機２０の空気圧信号受信回路２１が動作状態とされると共に、車体搭載機２０から各タイヤ搭載機１０に対して空気圧信号の送信を要求する低周波（例えば１５ｋＨｚ程度のＬＦ）の送信要求が送信され、各タイヤ搭載機１０では、この送信要求が受信されたときに、空気圧信号送信回路１１が動作状態とされて空気圧信号を送信するようになっている。
【００５０】
本実施形態のタイヤ空気圧監視システムにおいて、タイヤ搭載機１０は、空気圧信号を送信するための空気圧信号送信回路１１と、車体搭載機２０から送信された低周波の送信要求を受信するための送信要求受信回路５１と、当該タイヤ搭載機１０の動作を制御する制御手段としてのＣＰＵ１４とを備えている。また、ＣＰＵ１４には、タイヤの空気圧を測定するための空気圧センサ１５や、タイヤの動きを検出するための加速度センサ１６、空気圧センサ１５の測定値を保持するためのメモリ１７、図示しないその他のセンサ類等が接続されている。
【００５１】
このタイヤ搭載機１０の電源には、上述した第１の実施形態と同様、当該タイヤ搭載機１０に内蔵された電池１８が用いられており、ＣＰＵ１４による制御のもとで、この電池１８からの電力が電源管理回路１９を介してタイヤ搭載機１０の各部へと供給されるようになっている。
【００５２】
以上のように構成されるタイヤ搭載機１０では、加速度センサ１６からの検出信号が所定時間以上ＣＰＵ１４に送られない場合、すなわち、当該タイヤ搭載機１０が搭載されたタイヤに所定時間以上動きがないと認められるときは、ＣＰＵ１４により車両が駐車状態にあると判断されて、低消費電力モードへと移行する。低消費電力モードでは、ＣＰＵ１４の制御により、空気圧センサ１５がタイヤ空気圧をモニタリングするに足る必要最低限の電力のみが電池１８から供給され、空気圧信号送信回路１１はスリープ状態とされる。
【００５３】
低消費電力モードでの動作中に空気圧センサ１５によって測定されたタイヤ空気圧の測定値は、メモリ１７に書き込まれ、逐次更新されながらメモリ１７に保持される。そして、送信要求受信回路５１により車体搭載機２０から送信された送信要求が受信されたときに、ＣＰＵ１４の制御により、空気圧信号送信回路１１がスリープ状態から動作状態へと移行して、メモリ１７に保持された最新の空気圧測定値が読み出されて、空気圧信号として空気圧信号送信回路１１から送信される。
【００５４】
また、このとき、メモリ１７から読み出されたタイヤ空気圧の測定値が異常圧となっていると判定されると、メモリ１７から読み出された測定値に異常コードを付加した空気圧信号が送信される。なお、このように異常コードを付加した空気圧信号を送信する場合には、タイヤ空気圧に異常が生じていることを確実に車体搭載機２０側に伝える必要があるので、空気圧信号の送信回数を通常時よりも増加させることが望ましい。例えば、タイヤ空気圧が正常値を示す通常時において、空気圧信号送信回路１１がスリープ状態から動作状態へと移行する度に１回ずつ空気圧信号を送信させるようにしている場合には、タイヤ空気圧に異常が生じた際は、空気圧信号送信回路１１がスリープ状態から動作状態へと移行する度に異常コードを付加した空気圧信号を２回以上送信させるといったように、送信回数を切り替えることが望ましい。
【００５５】
車体搭載機２０は、タイヤ搭載機１０から送信された空気圧信号を受信するための空気圧信号受信回路２１と、タイヤ搭載機１０に対して送信要求を送信するための送信要求送信回路５２と、空気圧信号受信回路２１をスリープ状態から動作状態へと移行させる周期の時間間隔を設定するタイミング制御回路５３と、このタイミング制御回路５３により設定された時間間隔をカウントするタイマ回路２３と、当該車体搭載機２０の動作を制御する制御手段としてのＣＰＵ２４とを備えている。また、ＣＰＵ２４には、空気圧信号受信回路２１によって受信された空気圧信号を一時的に保持するメモリ２５や、図示しない各種センサ類等が接続されている。
【００５６】
更に、ＣＰＵ２４は、上述した報知手段３０や、車体搭載機２０から出力される報知情報を時系列的に保存するためのタコグラフやデータレコーダといった情報保持手段４０が、有線にて接続されている。また、ＣＰＵ２４は車両のイグニッションキーにも接続されており、イグニッションキーからのＩＧＮ信号やＡＣＣ信号がＣＰＵ２４に入力されるようになっている。
【００５７】
この車体搭載機２０の電源には、上述した第１の実施形態と同様、車両のバッテリ等が用いられており、ＣＰＵ２４による制御のもとで、このバッテリ等の電源からの電力が車体搭載機２０の各部へと供給されるようになっている。
【００５８】
以上のように構成される車体搭載機２０では、イグニッションキーからのＩＧＮ信号やＡＣＣ信号が所定時間以上ＣＰＵ２４に送られない場合、すなわち、所定時間以上車両のエンジンを起動させていないときは、ＣＰＵ２４により車両が駐車状態にあると判断されて、低消費電力モードへと移行する。
【００５９】
低消費電力モードでは、タイヤ搭載機１０と同様に、ＣＰＵ２４の制御により必要最低限の電力のみが車両のバッテリ等の電源から供給され、空気圧信号受信回路２１はスリープ状態とされる。また、空気圧信号送信回路２１をスリープ状態から動作状態へと移行させる周期の時間間隔がタイミング制御回路５３によって設定され、空気圧信号送信回路２１により前回の空気圧信号の受信が行われたタイミングをスタートとして、タイマ回路２３によって、タイミング制御回路５３により設定された時間間隔がカウントされる。
【００６０】
そして、タイマ回路２３によるカウントが終了した段階で、ＣＰＵ２４の制御により、空気圧信号受信回路２１が動作状態とされると共に、送信要求送信回路５２から各タイヤ搭載機１０に対して、空気圧信号の送信を要求する低周波の送信要求が送信される。そして、この送信要求に応じるかたちで各タイヤ搭載機１０から送信された空気圧信号が空気圧信号受信回路２１によって受信され、ＣＰＵ２４によって復調されてメモリ２５に書き込まれる。
【００６１】
また、ＣＰＵ２４は、空気圧信号受信回路２１によって受信されてメモリ２５に一時的に保持された空気圧信号を逐次読み出して、各タイヤの空気圧の状態を示す報知情報を作成する。そして、この報知情報を報知手段３０及び情報保持手段４０に出力する。これにより、報知手段３０のモニタ表示等によってタイヤ空気圧の状態が車両の乗員に報知され、タイヤ空気圧に異常が生じている場合には、例えば警告ランプの点灯やブザー音の鳴動等によって、その旨の警告が行われる。また、車両駐車時におけるタイヤ空気圧の状態を示す報知情報が、情報保持手段４０に時系列的に保存されることになる。この情報保持手段４０に保持された報知情報は、車両駐車時に発生したタイヤ空気圧の以上の原因究明に役立てることができる。
【００６２】
なお、各タイヤ搭載機１０から異常コードを付加した空気圧信号が送信され、これが空気圧信号受信回２１によって受信されたときには、タイミング制御回路５３が設定する時間間隔を短い時間間隔に切り替え、空気圧信号受信回路２１をスリープ状態から動作状態へと移行させる周期、及び送信要求送信回路５２から各タイヤ搭載機１０に送信要求を送信して各タイヤ搭載機１０の空気圧信号送信回路１１をスリープ状態から動作状態へと移行させる周期を、通常時よりも短くすることが望ましい。これにより、タイヤ空気圧に異常が生じた際には、通常時よりも短い周期で空気圧信号の送受信が行われて、そのときのタイヤ空気圧の状態を示す報知情報が、より詳細な情報として情報保持手段４０に保持されることになる。したがって、後に車両駐車時に発生したタイヤ空気圧の異常の原因を究明する際に、より細かな分析が可能となる。
【００６３】
また、報知手段３０によるモニタ表示や警告等の動作は、イグニッションキーからのＩＧＮ信号或いはＡＣＣ信号がＣＰＵ２４へと送られた段階で行うようにすることが望ましい。これにより、乗員が車両に乗り込む前に報知手段３０がモニタ表示等を続けることで電力を無駄に消費するといった問題を有効に抑制しながら、乗員が車室内に乗り込んで車両の運転を開始しようとするときには、タイヤ空気圧の状態を乗員に確実に伝えることが可能となる。
【００６４】
なお、車体搭載機２０が車速センサ又は車輪速センサの情報を基に車両の走行及び駐車を判断するようにすれば、各タイヤ搭載機１０に内蔵する加速度センサ１６を削除した構成も可能である。
【００６５】
ここで、本実施形態のタイヤ空気圧監視システムにおける動作概要について簡単に説明する。
【００６６】
車両駐車時においては、各タイヤ搭載機１０及び車体搭載機２０の双方が低消費電力モードとされ、各タイヤ搭載機１０の空気圧信号送信回路１１と車体搭載機２０の空気圧信号受信回路２１とが共にスリープ状態とされる。これら空気圧信号送信回路１１及び空気圧信号受信回路２１がスリープ状態とされている間、これらの間での空気圧信号の送受信は行われない。このとき、車体搭載機２０では、タイミング制御回路５３により所定の時間間隔が設定され、タイマ回路２３によって、タイミング制御回路５３により設定された時間間隔がカウントされる。
【００６７】
その後、タイマ回路２３によるカウントが終了した段階で、車体搭載機２０の空気圧信号受信回路２１が動作状態とされると共に、送信要求送信回路５２から各タイヤ搭載機１０に対して低周波の送信要求が送信される。そして、各タイヤ搭載機１０の送信要求受信回路５１により車体搭載機２０からの送信要求が受信されると、各タイヤ搭載機１０の空気圧信号送信回路１１が動作状態とされ、これら各タイヤ搭載機１０の空気圧信号送信回路１１と車体搭載機２０の空気圧信号受信回路２１とが共に動作状態とされている間に、これらの間で空気圧信号の送受信が行われる。
【００６８】
空気圧信号の送受信が終了すると、車体搭載機２０のタイマ回路２３がリセットされて、各タイヤ搭載機１０の空気圧信号送信回路１１と車体搭載機２０の空気圧信号受信回路２１とが共にスリープ状態へと移行し、再度、タイマ回路２３によるカウントが開始される。そして、車体搭載機２０のタイミング制御回路５３により設定された時間間隔毎に、以上の処理が繰り返されて、各タイヤ搭載機１０と車体搭載機２０との間での空気圧信号の送受信が定期的に行われる。
【００６９】
各タイヤ搭載機１０から車体搭載機２０へと送信された空気圧信号は、車体搭載機２０のメモリ２５に一時的に保持される。その後、ＣＰＵ２４によりメモリ２５に保持された空気圧信号が読み出されて、タイヤ空気圧の状態を示す報知情報が作成される。そして、作成された報知情報が報知手段３０及び情報保持手段４０に出力され、報知手段３０がこの報知情報に基づいたモニタ表示等を行うことで、タイヤ空気圧の状態が車両の乗員に報知される。また、情報保持手段４０には報知情報が時系列的に保存されることになる。
【００７０】
以上説明したように、本実施形態のタイヤ空気圧監視システムにおいても、上述した第１の実施形態と同様に、車両駐車時に、各タイヤ搭載機１０と車体搭載機２０とを所定の周期で同期させてスリープ状態から動作状態へと移行させ、各タイヤ搭載機１０と車体搭載機２０との間で空気圧信号の送受信を定期的に行うようにしているので、消費電力を極力抑えながら、車両駐車時におけるタイヤ空気圧の状態を監視することができる。
【００７１】
また、車両駐車時におけるタイヤ空気圧の状態を示す報知情報を情報保持手段４０に時系列的に保存するようにしているので、情報保持手段４０に保存された報知情報を後に参照して、車両駐車時におけるタイヤ空気圧の状態変化を分析し、車両駐車時に発生したタイヤ空気圧の異常の原因究明に役立てることができる。
【００７２】
また、本実施形態のタイヤ空気圧監視システムでは、車体搭載機２０の空気圧信号受信回路２１が動作状態に移行するときに送信要求送信回路５２から送信要求が送信され、各タイヤ搭載機１０の送信要求受信回路５１によってこの送信要求が受信されたときに空気圧信号送信回路１１が動作状態に移行するようになっているので、これら各タイヤ搭載機１０の空気圧信号送信回路１１と車体搭載機２０の空気圧信号受信回路２１とが動作状態に移行するタイミングを容易に一致させることができ、これらの間での空気圧信号の送受信を確実に行うことができる。
【００７３】
また、車体搭載機２０からの送信要求に対してタイヤ搭載機１０からの空気圧信号の応答がない場合には、当該タイヤ搭載機１０に、例えば電池電圧の低下による送信不良といった何らかの障害が発生していると推定することができるので、システムチェックを行う上でも非常に有効である。
【００７４】
なお、以上の例では、車載搭載機２０のタイミング制御回路５３により設定された所定の時間間隔をタイマ回路２３がカウントする毎に、各タイヤ搭載機１０と車体搭載機２０との間で空気圧信号の送受信が行われるようになっているが、以上のような制御に代えて、車体搭載機２０に設けられた時計回路又は車両に搭載された時計からの信号を用いて、車両駐車時であることが推定される特定の時刻（例えば、午前５時と午後３時）に車体搭載機２０からタイヤ搭載機１０に送信要求を送信することで、各タイヤ搭載機１０と車体搭載機２０との間で空気圧信号の送受信が行われるようにしてもよい。この場合には、車両駐車時の消費電力を更に低減させることができる。
【００７５】
【発明の効果】
本発明に係るタイヤ空気圧監視システムによれば、車両の駐車時に、各タイヤ搭載機と車体搭載機とを所定の周期で同期させてスリープ状態から動作状態へと移行させ、各タイヤ搭載機と車体搭載機との間で空気圧信号の送受信を定期的に行うようにしているので、消費電力を極力抑えながら、車両駐車時におけるタイヤ空気圧の状態を監視することができる。
【００７６】
また、車両駐車時におけるタイヤ空気圧の状態を示す報知情報を情報保持手段に時系列的に保存するようにしているので、情報保持手段に保存された報知情報を後に参照して、車両駐車時におけるタイヤ空気圧の状態変化を分析し、車両駐車時に発生したタイヤ空気圧の異常の原因究明に役立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されるタイヤ空気圧監視システムの基本構成を示すシステム構成図である。
【図２】本発明を適用したタイヤ空気圧監視システムの車両駐車時における動作概要を模式的に示す図である。
【図３】本発明を適用した第１の実施形態のタイヤ空気圧監視システムの具体的な構成例を示すブロック図である。
【図４】本発明を適用した第２の実施形態のタイヤ空気圧監視システムの具体的な構成例を示すブロック図である。
【符号の説明】
１０タイヤ搭載機
１１空気圧信号送信回路
１２同期制御回路
１３タイマ回路
１４ＣＰＵ（制御手段）
１５空気圧センサ
２０車体搭載機
２１空気圧信号受信回路
２２同期制御回路
２３タイマ回路
２４ＣＰＵ（制御手段）
３０報知手段
４０情報保持手段
５１送信要求受信回路
５２送信要求送信回路
５３タイミング制御回路[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a tire air pressure monitoring system that measures the tire air pressure of a vehicle and informs the passenger of the state.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, a tire pressure monitoring system (TPMS: Tire Pressure Monitoring System) that measures the tire pressure of a vehicle and notifies the vehicle occupant of the state is known as a device that supports safe driving of the vehicle. In this type of tire air pressure monitoring system, it is desired to be able to reliably notify that in the event of an abnormality while saving power consumption, and various techniques have been proposed for that purpose (see, for example, Patent Document 1). ).
[0003]
The technique described in Patent Literature 1 sets a low power consumption mode in a steady state, performs a system check by transmitting and receiving signals at regular intervals, and sets a low power consumption mode when an abnormality occurs in tire air pressure. A signal indicating an abnormality in tire air pressure is transmitted and received, and a notification to that effect is sent to the vehicle occupant. As a result, while there is no abnormality in the tire air pressure, while suppressing power consumption as much as possible, when an abnormality occurs, the passenger can be notified quickly and reliably.
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-9-175124
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the technique described in Patent Document 1, when an abnormality in air pressure is detected on the tire side and a signal indicating the abnormality is transmitted, a receiving circuit for receiving the signal on the vehicle body side is in an operating state. It is extremely effective when the vehicle is running, where power is always supplied to the receiving circuit.For example, when the receiving circuit is off when the vehicle is parked, the tire side There is a problem that the signal from the vehicle is not received by the receiving circuit on the vehicle body side and the state of the tire pressure cannot be monitored.
[0006]
Also, the tire pressure signal transmission interval is shortened when the tire is moving, and the tire pressure signal transmission interval is lengthened or not transmitted when the tire movement is stopped. In some systems, the latest tire pressure condition cannot be monitored until the vehicle starts running.
[0007]
Tire pressure abnormalities that occur when a vehicle is parked are basically communicated to the vehicle body when an occupant gets on the vehicle so that it can be promptly notified to the occupant and encourage the occupant to take some action. For example, there is no problem in ensuring the safe driving of the vehicle, but in order to investigate the cause of the tire pressure abnormality that occurred when the vehicle was parked, the tire pressure status was monitored even when the vehicle was parked. Should be saved so that the information can be analyzed later.
[0008]
The present invention was devised in view of the conventional situation as described above, and while saving power consumption as much as possible, the state of tire pressure is monitored and stored even when the vehicle is parked. It is an object to provide a tire pressure monitoring system that can be used.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
A tire air pressure monitoring system according to claim 1 of the present invention is mounted on each tire of a vehicle, measures a tire air pressure, and wirelessly transmits the measured value as an air pressure signal. The vehicle-mounted machine that receives the air pressure signal transmitted from each tire-mounted machine and outputs the notification information indicating the tire pressure state, and the tire pressure of the tire pressure based on the notification information output from the vehicle-mounted machine Informing means for informing the vehicle occupant of the state and information holding means for preserving informing information output from the vehicle-mounted machine in time series are provided. Then, when the vehicle is parked, each tire mounting machine and the vehicle body mounting machine are synchronized with each other at a predetermined cycle to shift from the sleep state to the operation state. It is characterized by transmitting and receiving air pressure signals to and from.
[0010]
Further, the tire pressure monitoring system according to claim 2 is the tire pressure monitoring system according to claim 1, wherein, when the vehicle is parked, the time during which the vehicle body-mounted machine is in the operating state is in the operating state. It is characterized by being longer than the time.
[0011]
Further, the tire pressure monitoring system according to claim 3 is the tire pressure monitoring system according to claim 1 or 2, wherein an abnormality is detected when tire pressure is detected when the vehicle is parked. Further, the number of times of transmission / reception of the air pressure signal performed between each tire mounting machine and the vehicle body mounting machine is increased as compared with the normal time.
[0012]
A tire pressure monitoring system according to a fourth aspect is the tire pressure monitoring system according to any one of the first to third aspects, wherein when a tire pressure abnormality is detected when the vehicle is parked, each tire mounting machine And the vehicle-mounted machine are each characterized in that the period of transition from the sleep state to the operating state is made shorter than normal.
[0013]
A tire pressure monitoring system according to claim 5 is the tire pressure monitoring system according to any one of claims 1 to 4, wherein the tire mounting machine transmits a pneumatic signal, and the tire mounting machine. A synchronization control circuit for setting a time interval of a cycle for shifting the vehicle from the sleep state to the operation state, a timer circuit for counting the time interval set by the synchronization control circuit, and a control means for controlling the operation of the tire mounting machine Synchronous control for setting an air pressure signal receiving circuit for receiving a pneumatic signal transmitted from a tire-mounted machine and a time interval of a cycle for causing the vehicle-mounted machine to transition from a sleep state to an operating state. Circuit, a timer circuit for counting a time interval set by the synchronous control circuit, and a control means for controlling the operation of the vehicle-mounted machine It is equipped with a. Then, both the synchronization control circuit of the tire mounting machine and the synchronization control circuit of the vehicle mounting machine set the same predetermined time interval, and the control means of the tire mounting machine sets the time interval set by the synchronization control circuit. When the progress is counted by the timer circuit, the pneumatic signal is transmitted from the pneumatic signal transmission means, and the control means of the vehicle-mounted machine is when the elapsed time interval set by the synchronous control circuit is counted by the timer circuit. The pneumatic signal receiving circuit is operated to receive the pneumatic signal transmitted from the tire mounting machine.
[0014]
A tire pressure monitoring system according to a sixth aspect is the tire pressure monitoring system according to any one of the first to fourth aspects, wherein the tire mounting machine transmits a pneumatic pressure signal and a pneumatic signal transmission circuit for transmitting the pneumatic pressure signal. An air pressure signal receiving circuit that includes a transmission request receiving circuit for receiving a transmission request for requesting and a control means for controlling the operation of the tire mounting machine, and the vehicle body mounting machine receives an air pressure signal transmitted from the tire mounting machine. A transmission request transmission circuit that transmits the transmission request to the tire-mounted machine, a timing control circuit that sets a time interval of a cycle for shifting the vehicle-mounted machine from the sleep state to the operating state, and the timing control circuit Is provided with a timer circuit that counts the time interval set by, and a control means for controlling the operation of the vehicle-mounted machine. Then, when the time interval set by the timing control circuit is counted by the timer circuit, the control unit of the vehicle-mounted machine sets the pneumatic signal reception circuit to the operating state and sends a transmission request from the transmission request transmission circuit. The control unit of the tire mounting machine transmits the air pressure signal from the air pressure signal transmitting means when a transmission request from the vehicle body mounting machine is received by the transmission request receiving circuit.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
First, prior to description of a specific embodiment of the present invention, an outline of a tire pressure monitoring system (TPMS: Tire Pressure Monitoring System) to which the present invention is applied will be briefly described with reference to FIG.
[0016]
As shown in FIG. 1, the tire pressure monitoring system includes a tire mounting machine 10 mounted on each of four tires on the left and right front and rear wheels of the vehicle, a vehicle body mounting machine 20 mounted on the vehicle body side of the vehicle, and the vehicle body mounting. It is comprised with the alerting | reporting means 30 connected with the apparatus 20 with the wire communication.
[0017]
Each tire mounting machine 10 has a function of measuring tire pressure, and a function of transmitting the measured value to the vehicle mounting machine 20 wirelessly as an air pressure signal. Moreover, the vehicle body-mounted machine 20 creates and outputs notification information representing the state of each tire air pressure based on the function of receiving the air pressure signal transmitted wirelessly from each tire car 10 and the received air pressure signal. It has a function. Further, the notification means 30 has a function of notifying the vehicle occupant of the state of the tire air pressure by, for example, a monitor display or the like based on the notification information output from the vehicle-mounted machine 20.
[0018]
In the tire pressure monitoring system as described above, generally, the tire pressure is constantly measured by each tire mounting machine 10, and the tire pressure is measured at a predetermined interval. An air pressure signal is wirelessly transmitted from each tire mounting machine 10 using, for example, a transmission frequency (UHF) of 315 MHz band. And the vehicle body mounting machine 20 receives and demodulates the air pressure signal wirelessly transmitted from each of these tire mounting machines 10, and creates and outputs notification information indicating the state of air pressure of each tire. At this time, when each tire mounting machine 10 determines that the measured value of the tire pressure is an abnormal pressure, and an air pressure signal with an abnormal code added to the measured value of the tire pressure is transmitted, this is received. The vehicle-mounted machine 20 outputs notification information indicating that an abnormality has occurred in the air pressure of any tire. Then, based on the notification information, the notification means 30 notifies the vehicle occupant of the tire pressure state by, for example, a monitor display, and when an abnormality occurs in the tire pressure, for example, a warning lamp is turned on. A warning that there is an abnormality in the tire air pressure is given by a buzzer sound.
[0019]
By the way, the basic operation of the tire pressure monitoring system as described above is realized when power sufficient to wirelessly transmit and receive the air pressure signal is supplied to both the tire mounting machine 10 and the vehicle body mounting machine 20. However, in particular, power supply to each tire mounting machine 10 mounted on a tire that is a rotating body is generally performed by a battery having a limited capacity. It is difficult to always supply power when considering the service life. Further, power supply to the vehicle-mounted machine 20 is generally performed from a vehicle battery or the like, and there is no problem even if power supply is always performed while the vehicle is running, but always when the vehicle is stopped. If power is supplied, problems such as battery exhaustion may occur.
[0020]
From the above viewpoint, in the tire pressure monitoring system, the low power consumption mode is set to limit the number of times of transmission / reception of the air pressure signal between each tire mounting machine 10 and the vehicle body mounting machine 20, and the power consumption is minimized. Attempts have been made to limit it to the limit, and in particular, when the vehicle is parked, an operation in the low power consumption mode is generally performed.
[0021]
In this way, when the tire pressure monitoring system is operated in the low power consumption mode when the vehicle is stopped, the tire pressure abnormality caused when the vehicle is parked is basically the tires when the passenger gets on the vehicle. There is no problem in ensuring safe driving of the vehicle if it is transmitted from the mounting machine 10 to the body mounting machine 20 side so that the passenger can be promptly notified by the notification means 40 and the passenger is encouraged to take some measures. However, in order to investigate the cause of the tire pressure abnormality that occurred when the vehicle was parked, the tire pressure status was monitored and saved even when the vehicle was parked, and the information could be analyzed later. It is desirable to keep it.
[0022]
Therefore, in the present invention, when the vehicle is parked, as shown in FIG. 2, each tire mounting machine 10 and the vehicle body mounting machine 20 are synchronized with each other at a predetermined cycle to shift from the sleep state to the operation state, respectively. While the vehicle is in the operating state, the measured value of the tire air pressure measured by each tire mounting machine 10 is transmitted as the air pressure signal from each tire mounting machine 10 to the vehicle body mounting machine 20. . And the alerting | reporting information output from the vehicle body mounting machine 20 is made to preserve | save in an information holding means in time series. Thereby, in the present invention, referring to the notification information stored in the information holding means later, the change in the state of the tire pressure at the time of parking the vehicle is analyzed, which is useful for investigating the cause of the abnormality of the tire pressure occurring at the time of parking the vehicle. Can be done.
[0023]
Hereinafter, specific embodiments of a tire pressure monitoring system to which the present invention is applied will be described in detail with reference to the drawings.
[0024]
(First embodiment)
FIG. 3 is a block diagram illustrating a specific configuration example of the tire pressure monitoring system according to the first embodiment. In the tire pressure monitoring system of the present embodiment, an information holding unit 40 is connected to the vehicle-mounted machine 20 in addition to the notification unit 30. The information holding unit 40 stores the notification information output from the vehicle-mounted device 40 in a time series, and includes, for example, a tachograph or a data recorder.
[0025]
In the tire pressure monitoring system according to the present embodiment, the tire mounting machine 10 includes a pneumatic signal transmission circuit 11 for transmitting a pneumatic pressure signal, and a time interval of a cycle in which the pneumatic signal transmission circuit 11 is shifted from a sleep state to an operating state. Is provided, a timer circuit 13 for counting the time interval set by the synchronization control circuit 12, and a CPU 14 as a control means for controlling the operation of the tire mounting machine 10. Further, the CPU 14 includes an air pressure sensor 15 for measuring tire air pressure, an acceleration sensor 16 for detecting tire movement, a memory 17 for holding measured values of the air pressure sensor 15, and other sensors (not shown). Etc. are connected.
[0026]
As a power source of the tire mounting machine 10, a battery 18 built in the tire mounting machine 10 is used. Under the control of the CPU 14, power from the battery 18 is supplied to the tire via the power management circuit 19. It is supplied to each part of the mounting machine 10.
[0027]
In the tire mounting machine 10 configured as described above, when the detection signal from the acceleration sensor 16 is not sent to the CPU 14 for a predetermined time or more, that is, the tire on which the tire mounting machine 10 is mounted does not move for a predetermined time or more. When it is recognized, the CPU 14 determines that the vehicle is parked and shifts to the low power consumption mode.
[0028]
In the low power consumption mode, under the control of the CPU 14, only the minimum power necessary for the air pressure sensor 15 to monitor the tire air pressure is supplied from the battery 18, and the air pressure signal transmission circuit 11 is put in the sleep state. Further, the time interval of the period for shifting the air pressure signal transmission circuit 11 from the sleep state to the operation state is set by the synchronous control circuit 12, and the timing at which the previous air pressure signal was transmitted by the air pressure signal transmission circuit 11 is started. The time interval set by the synchronization control circuit 12 is counted by the timer circuit 13. The time interval set by the synchronization control circuit 12 is determined in advance according to each situation and stored in each tire mounting machine 10, and the synchronization control circuit 12 is mounted on the vehicle body for each situation. The same value as the time interval set by the machine 20 is read out and set as a time interval of a cycle for causing the air pressure signal transmission circuit 11 to shift from the sleep state to the operation state.
[0029]
The measured value of the tire air pressure measured by the air pressure sensor 15 during the operation in the low power consumption mode is written in the memory 17 and held in the memory 17 while being sequentially updated. When the timer circuit 13 finishes counting, the air pressure signal transmission circuit 11 shifts from the sleep state to the operating state under the control of the CPU 14, and the latest air pressure measurement value held in the memory 17 is read out. The air pressure signal is transmitted from the air pressure signal transmission circuit 11.
[0030]
At this time, if it is determined that the measured value of the tire pressure read from the memory 17 is an abnormal pressure, an air pressure signal with an abnormal code added to the measured value read from the memory 17 is transmitted. The When transmitting an air pressure signal with an abnormality code added in this way, it is necessary to reliably notify the vehicle body-mounted machine 20 that there is an abnormality in the tire air pressure. It is desirable to increase it over time. For example, in a normal time when the tire pressure is normal, when the air pressure signal transmission circuit 11 is configured to transmit a pressure signal once every time the sleep state shifts from the sleep state to the operation state, the tire pressure is abnormal. When this occurs, it is desirable to switch the number of transmissions so that each time the air pressure signal transmission circuit 11 shifts from the sleep state to the operation state, the air pressure signal with the abnormal code added is transmitted twice or more.
[0031]
Further, when an abnormality in tire air pressure is detected when the vehicle is parked, it is desirable that air pressure signals be transmitted and received at a cycle shorter than normal so that the situation at that time can be analyzed in detail. From this point of view, when an abnormality in tire air pressure is detected, the time interval set by the synchronization control circuit 12 is switched to a short time interval and the air pressure signal transmission circuit 11 is shifted from the sleep state to the operating state. Is preferably shorter than normal.
[0032]
The vehicle-mounted machine 20 sets a pneumatic signal receiving circuit 21 for receiving the pneumatic signal transmitted from the tire-mounted machine 10 and a time interval of a cycle for causing the pneumatic signal receiving circuit 21 to shift from the sleep state to the operating state. And a timer circuit 23 that counts the time interval set by the synchronization control circuit 22, and a CPU 24 that serves as a control means for controlling the operation of the vehicle-mounted machine 20. Further, the CPU 24 is connected to a memory 25 that temporarily holds the air pressure signal received by the air pressure signal receiving circuit 21 and various sensors not shown.
[0033]
In addition, the CPU 24 is connected to the above-described notification means 30 and information holding means 40 such as a tachograph or a data recorder for storing the notification information output from the vehicle-mounted machine 20 in time series. . The CPU 24 is also connected to an ignition key of the vehicle, and an IGN signal and an ACC signal from the ignition key are input to the CPU 24.
[0034]
A vehicle battery or the like is used as a power source for the vehicle-mounted machine 20, and power from the power source such as the battery is supplied to each part of the vehicle-mounted machine 20 under the control of the CPU 24. It has become.
[0035]
In the vehicle-mounted machine 20 configured as described above, when the IGN signal or ACC signal from the ignition key is not sent to the CPU 24 for a predetermined time or more, that is, when the vehicle engine is not started for a predetermined time or more, the CPU 24 Thus, it is determined that the vehicle is parked, and the mode is shifted to the low power consumption mode.
[0036]
In the low power consumption mode, similarly to the tire mounting machine 10, only the minimum necessary power is supplied from the power source such as a battery of the vehicle under the control of the CPU 24, and the air pressure signal receiving circuit 21 is set in the sleep state. In addition, a time interval of a period for shifting the air pressure signal transmission circuit 21 from the sleep state to the operation state is set by the synchronization control circuit 22, and the timing when the previous air pressure signal is received by the air pressure signal transmission circuit 21 is started. The time interval set by the synchronization control circuit 22 is counted by the timer circuit 23. The time interval set by the synchronization control circuit 22 is determined in advance as an optimal value according to each situation and stored in the vehicle body mounting machine 20, and the synchronization control circuit 22 loads each tire for each situation. The same value as the time interval set by the machine 10 is read out and set as the time interval of the cycle during which the air pressure signal transmission circuit 21 shifts from the sleep state to the operating state.
[0037]
Then, when the count by the timer circuit 23 is completed, the air pressure signal receiving circuit 21 is put into an operation state under the control of the CPU 24. Here, since the time interval counted by the timer circuit 23 is set to the same value as the time interval set in each tire mounting machine 10, the air pressure signal receiving circuit 21 sets the air pressure of each tire mounting machine 10. The state shifts to the operation state in synchronization with the signal transmission circuit 11. While the air pressure signal receiving circuit 21 is in operation with the air pressure signal transmitting circuit 11 of each tire mounting machine 10, the air pressure signal transmitted from the air pressure signal transmitting circuit 11 of each tire mounting machine 10 is the air pressure signal. The signal is received by the receiving circuit 21, demodulated by the CPU 24, and written in the memory 25.
[0038]
In addition, when the variation in precision has arisen in the timer circuit 13 of each tire mounting machine 10, and the timer circuit 23 of the vehicle body mounting machine 20, it is a case where the same time interval is counted in each timer circuit 13, 23. In addition, the timing at which the pneumatic signal transmission circuit 11 of each tire mounting machine 10 shifts from the sleep state to the operation state and the timing at which the pneumatic signal reception circuit 21 of the vehicle body mounting machine 20 shifts from the sleep state to the operation state are complete. It is also assumed that there is a slight shift without matching. In consideration of such points, the time during which the pneumatic signal receiving circuit 21 of the vehicle-mounted machine 20 is in the operating state is slightly longer than the time during which the pneumatic signal transmitting circuit 11 of each tire-mounted machine 10 is in the operating state. It is desirable to set it to eyes. As a result, there is a slight difference between the timing at which the pneumatic signal transmission circuit 11 of each tire mounting machine 10 shifts to the operating state and the timing at which the pneumatic signal receiving circuit 21 of the vehicle body mounting machine 20 shifts to the operating state. Even in this case, the air pressure signal transmitted from the air pressure signal transmitting circuit 11 can be reliably received by the air pressure signal receiving circuit 21.
[0039]
Further, the CPU 24 sequentially reads the air pressure signals received by the air pressure signal receiving circuit 21 and temporarily held in the memory 25, and creates notification information indicating the air pressure state of each tire. The notification information is output to the notification unit 30 and the information holding unit 40. As a result, the tire pressure state is notified to the vehicle occupant by the monitor display of the notification means 30, and when there is an abnormality in the tire pressure, for example, by lighting a warning lamp or sounding a buzzer sound. A warning is made. In addition, the notification information indicating the state of the tire air pressure when the vehicle is parked is stored in the information holding means 40 in time series. The notification information held in the information holding means 40 can be used for investigating the cause of the abnormality in tire air pressure that occurs when the vehicle is parked.
[0040]
When a pneumatic signal with an abnormality code is transmitted from each tire mounting machine 10 and is received by the pneumatic signal receiving time 21, the synchronization control circuit 22 performs a process similar to the processing in each tire mounting machine 10 described above. It is desirable to switch the time interval to be set to a short time interval, and to make the cycle of shifting the air pressure signal receiving circuit 21 from the sleep state to the operation state shorter than normal. At this time, the time interval newly set by the synchronization control circuit 22 is set to a value equal to the time interval newly set by the synchronization control circuit 12 of each tire mounting machine 10. As a result, when an abnormality occurs in the tire air pressure, the air pressure signal is transmitted and received at a cycle shorter than normal, and the notification information indicating the state of the tire air pressure at that time is retained as more detailed information. It will be held by the means 40. Therefore, a finer analysis is possible when investigating the cause of the abnormality in tire air pressure that occurred later when the vehicle was parked.
[0041]
Further, it is desirable to perform operations such as monitor display and warning by the notification means 30 when the IGN signal or ACC signal from the ignition key is sent to the CPU 24. As a result, the occupant tries to get into the passenger compartment and start driving the vehicle while effectively suppressing the problem that the notification means 30 continues to display the monitor before the occupant gets into the vehicle. When doing so, the state of the tire pressure can be reliably transmitted to the occupant.
[0042]
Here, the operation | movement outline | summary in the tire pressure monitoring system of this embodiment is demonstrated easily.
[0043]
When the vehicle is parked, both the tire mounting machine 10 and the vehicle body mounting machine 20 are set to the low power consumption mode, and the pneumatic signal transmission circuit 11 of each tire mounting machine 10 and the pneumatic signal reception circuit 21 of the vehicle mounting machine 20 are connected. Both are put into a sleep state. While the air pressure signal transmitting circuit 11 and the air pressure signal receiving circuit 21 are in the sleep state, air pressure signals are not transmitted and received between them. At this time, in each tire mounting machine 10 and the vehicle body mounting machine 20, the time interval of the period for shifting the air pressure signal transmission circuit 11 and the air pressure signal receiving circuit 21 from the sleep state to the operation state is set by the synchronization control circuits 12 and 22, respectively. Then, starting from the previous transmission / reception timing of the air pressure signal, the timer circuits 13 and 23 count the time intervals set by the synchronous control circuits 12 and 22.
[0044]
Thereafter, at the stage where the counting by the timer circuits 13 and 23 is completed, both the pneumatic signal transmission circuit 11 of each tire mounting machine 10 and the pneumatic signal reception circuit 21 of the vehicle body mounting machine 20 are put into operation. And while these are in the operating state, air pressure signals are transmitted and received. When the transmission / reception of the air pressure signal is completed, the timer circuits 13 and 23 are reset, and both the air pressure signal transmission circuit 11 of each tire mounting machine 10 and the air pressure signal receiving circuit 21 of the vehicle body mounting machine 20 shift to the sleep state. Again, counting by the timer circuits 13 and 23 is started. And the above process is repeated for every time interval set by the synchronous control circuits 12 and 22, and the transmission / reception of the air pressure signal between each tire mounting machine 10 and the vehicle body mounting machine 20 is periodically performed. .
[0045]
The air pressure signal transmitted from each tire mounting machine 10 to the vehicle mounting machine 20 is temporarily held in the memory 25 of the vehicle mounting machine 20. Thereafter, the air pressure signal held in the memory 25 is read by the CPU 24, and notification information indicating the state of the tire air pressure is created. Then, the created notification information is output to the notification means 30 and the information holding means 40, and the notification means 30 performs a monitor display or the like based on the notification information, thereby notifying the vehicle occupant of the tire pressure state. . Further, the notification information is stored in the information holding means 40 in time series.
[0046]
As described above, in the tire pressure monitoring system according to the present embodiment, when the vehicle is parked, the tire mounting machine 10 and the vehicle body mounting machine 20 are synchronized with each other at a predetermined cycle to shift from the sleep state to the operation state. Since transmission / reception of air pressure signals is periodically performed between the tire mounting machine 10 and the vehicle body mounting machine 20, it is possible to monitor the state of tire air pressure when the vehicle is parked while suppressing power consumption as much as possible.
[0047]
Further, since the notification information indicating the state of the tire pressure at the time of vehicle parking is stored in the information holding means 40 in time series, the vehicle parking is performed by referring to the notification information stored in the information holding means 40 later. It is possible to analyze the change in the state of the tire pressure at the time and to find out the cause of the abnormality in the tire pressure that occurred when the vehicle was parked.
[0048]
(Second Embodiment)
Next, a tire pressure monitoring system according to a second embodiment to which the present invention is applied will be described. FIG. 4 is a block diagram illustrating a specific configuration example of the tire pressure monitoring system according to the present embodiment. In FIG. 4, the same reference numerals are given to the same configurations as those in the first embodiment described above.
[0049]
In the tire air pressure monitoring system of the present embodiment, when the vehicle is parked, each tire mounting machine 10 and the vehicle body mounting machine 20 are synchronized with each other at a predetermined cycle to shift from the sleep state to the operation state, and each tire mounting machine 10 and the vehicle body The point that the pneumatic signal is periodically transmitted to and received from the mounting machine 20 is the same as that of the first embodiment described above, but the method of synchronizing each tire mounting machine 10 and the vehicle body mounting machine 20 is the same. Is different from the first embodiment. That is, in the first embodiment, each tire mounting is performed by counting the time intervals at which the timer circuit 13 of each tire mounting machine 10 and the timer circuit 23 of the vehicle mounting machine 20 are set to the same value at the same timing. Although the machine 10 and the vehicle-mounted machine 20 are synchronized, in the tire pressure monitoring system of the present embodiment, the vehicle-mounted machine is mounted each time the timer circuit 23 of the vehicle-mounted machine 20 counts a predetermined time interval. The air pressure signal receiving circuit 21 of the machine 20 is activated, and a low frequency (for example, LF of about 15 kHz) requesting transmission of the air pressure signal from the vehicle body mounting machine 20 to each tire mounting machine 10 is transmitted. In each tire mounting machine 10, when this transmission request is received, the pneumatic signal transmission circuit 11 is put into an operating state and transmits a pneumatic signal. There.
[0050]
In the tire pressure monitoring system of the present embodiment, the tire mounting machine 10 includes a pneumatic signal transmission circuit 11 for transmitting a pneumatic pressure signal and a transmission request for receiving a low-frequency transmission request transmitted from the vehicle body mounting machine 20. A receiving circuit 51 and a CPU 14 as control means for controlling the operation of the tire mounting machine 10 are provided. Further, the CPU 14 includes an air pressure sensor 15 for measuring tire air pressure, an acceleration sensor 16 for detecting tire movement, a memory 17 for holding measured values of the air pressure sensor 15, and other sensors (not shown). Etc. are connected.
[0051]
As in the first embodiment described above, a battery 18 built in the tire mounting machine 10 is used as the power source of the tire mounting machine 10. The battery 18 is controlled by the CPU 14 under the control of the CPU 14. Electric power is supplied to each part of the tire mounting machine 10 via the power management circuit 19.
[0052]
In the tire mounting machine 10 configured as described above, when the detection signal from the acceleration sensor 16 is not sent to the CPU 14 for a predetermined time or more, that is, the tire on which the tire mounting machine 10 is mounted does not move for a predetermined time or more. When it is recognized, the CPU 14 determines that the vehicle is parked and shifts to the low power consumption mode. In the low power consumption mode, under the control of the CPU 14, only the minimum power necessary for the air pressure sensor 15 to monitor the tire air pressure is supplied from the battery 18, and the air pressure signal transmission circuit 11 is put in the sleep state.
[0053]
The measured value of the tire air pressure measured by the air pressure sensor 15 during the operation in the low power consumption mode is written in the memory 17 and held in the memory 17 while being sequentially updated. When the transmission request received from the vehicle-mounted machine 20 is received by the transmission request receiving circuit 51, the pneumatic signal transmission circuit 11 shifts from the sleep state to the operating state under the control of the CPU 14, and is stored in the memory 17. The latest measured air pressure measurement value is read out and transmitted from the air pressure signal transmission circuit 11 as an air pressure signal.
[0054]
At this time, if it is determined that the measured value of the tire pressure read from the memory 17 is an abnormal pressure, an air pressure signal with an abnormal code added to the measured value read from the memory 17 is transmitted. The When transmitting an air pressure signal with an abnormality code added in this way, it is necessary to reliably notify the vehicle body-mounted machine 20 that there is an abnormality in the tire air pressure. It is desirable to increase it over time. For example, in a normal time when the tire air pressure is normal, when the air pressure signal transmission circuit 11 is configured to transmit the air pressure signal once every time the sleep state shifts from the sleep state to the operation state, the tire air pressure is abnormal. When this occurs, it is desirable to switch the number of transmissions so that each time the air pressure signal transmission circuit 11 shifts from the sleep state to the operation state, the air pressure signal with the abnormal code added is transmitted twice or more.
[0055]
The vehicle-mounted machine 20 includes a pneumatic signal receiving circuit 21 for receiving a pneumatic signal transmitted from the tire-mounted machine 10, a transmission request transmitting circuit 52 for transmitting a transmission request to the tire-mounted machine 10, and a pneumatic pressure A timing control circuit 53 for setting a time interval of a cycle for causing the signal receiving circuit 21 to shift from the sleep state to the operation state, a timer circuit 23 for counting the time interval set by the timing control circuit 53, and the vehicle-mounted machine And a CPU 24 as control means for controlling the operation of 20. Further, the CPU 24 is connected to a memory 25 that temporarily holds the air pressure signal received by the air pressure signal receiving circuit 21 and various sensors not shown.
[0056]
Further, the CPU 24 is connected to the above-described notification unit 30 and information holding unit 40 such as a tachograph or a data recorder for storing the notification information output from the vehicle-mounted machine 20 in time series. The CPU 24 is also connected to an ignition key of the vehicle, and an IGN signal and an ACC signal from the ignition key are input to the CPU 24.
[0057]
As in the first embodiment described above, a vehicle battery or the like is used as the power source of the vehicle body-mounted machine 20. Under the control of the CPU 24, the electric power from the power source such as the battery is supplied to the vehicle body-mounted machine. 20 parts are supplied to each part.
[0058]
In the vehicle-mounted machine 20 configured as described above, when the IGN signal or ACC signal from the ignition key is not sent to the CPU 24 for a predetermined time or more, that is, when the vehicle engine is not started for a predetermined time or more, the CPU 24 Thus, it is determined that the vehicle is parked, and the mode is shifted to the low power consumption mode.
[0059]
In the low power consumption mode, similarly to the tire mounting machine 10, only the minimum necessary power is supplied from the power source such as a battery of the vehicle under the control of the CPU 24, and the air pressure signal receiving circuit 21 is set in the sleep state. Further, the timing control circuit 53 sets the time interval of the cycle for causing the air pressure signal transmission circuit 21 to shift from the sleep state to the operation state, and the timing at which the previous air pressure signal was received by the air pressure signal transmission circuit 21 is started. The time interval set by the timing control circuit 53 is counted by the timer circuit 23.
[0060]
When the count by the timer circuit 23 is completed, the pneumatic signal receiving circuit 21 is put into an operation state by the control of the CPU 24, and the pneumatic signal is transmitted from the transmission request transmitting circuit 52 to each tire mounting machine 10. A low frequency transmission request is transmitted. The air pressure signal transmitted from each tire mounting machine 10 in response to this transmission request is received by the air pressure signal receiving circuit 21, demodulated by the CPU 24, and written in the memory 25.
[0061]
Further, the CPU 24 sequentially reads the air pressure signals received by the air pressure signal receiving circuit 21 and temporarily held in the memory 25, and creates notification information indicating the air pressure state of each tire. The notification information is output to the notification unit 30 and the information holding unit 40. As a result, the tire pressure state is notified to the vehicle occupant by the monitor display of the notification means 30, and when there is an abnormality in the tire pressure, for example, by lighting a warning lamp or sounding a buzzer sound. A warning is made. In addition, the notification information indicating the state of the tire air pressure when the vehicle is parked is stored in the information holding means 40 in time series. The notification information held in the information holding means 40 can be used to investigate the cause of the tire air pressure generated when the vehicle is parked.
[0062]
When a pneumatic signal with an abnormal code is transmitted from each tire mounting machine 10 and received by the pneumatic signal reception circuit 21, the time interval set by the timing control circuit 53 is switched to a short time interval to receive the pneumatic signal. The cycle in which the circuit 21 shifts from the sleep state to the operation state, and the transmission request from the transmission request transmission circuit 52 to each tire mounting machine 10 to transmit the air pressure signal transmission circuit 11 of each tire mounting machine 10 from the sleep state to the operation state. It is desirable to make the period to shift to the shorter than usual. As a result, when an abnormality occurs in the tire air pressure, the air pressure signal is transmitted and received at a cycle shorter than normal, and the notification information indicating the state of the tire air pressure at that time is retained as more detailed information. It will be held by the means 40. Therefore, a finer analysis is possible when investigating the cause of the abnormality in tire air pressure that occurred later when the vehicle was parked.
[0063]
Further, it is desirable to perform operations such as monitor display and warning by the notification means 30 when the IGN signal or ACC signal from the ignition key is sent to the CPU 24. As a result, the occupant tries to get into the passenger compartment and start driving the vehicle while effectively suppressing the problem that the notification means 30 continues to display the monitor before the occupant gets into the vehicle. When doing so, the state of the tire pressure can be reliably transmitted to the occupant.
[0064]
In addition, if the vehicle-mounted machine 20 determines whether the vehicle is running or parked based on information from the vehicle speed sensor or the wheel speed sensor, a configuration in which the acceleration sensor 16 built in each tire-mounted machine 10 is deleted is also possible. .
[0065]
Here, the operation | movement outline | summary in the tire pressure monitoring system of this embodiment is demonstrated easily.
[0066]
When the vehicle is parked, both the tire mounting machine 10 and the vehicle body mounting machine 20 are set to the low power consumption mode, and the pneumatic signal transmission circuit 11 of each tire mounting machine 10 and the pneumatic signal reception circuit 21 of the vehicle mounting machine 20 are connected. Both are put into a sleep state. While the air pressure signal transmitting circuit 11 and the air pressure signal receiving circuit 21 are in the sleep state, air pressure signals are not transmitted and received between them. At this time, in the vehicle-mounted machine 20, a predetermined time interval is set by the timing control circuit 53, and the time interval set by the timing control circuit 53 is counted by the timer circuit 23.
[0067]
Thereafter, when the count by the timer circuit 23 is completed, the pneumatic signal receiving circuit 21 of the vehicle body-mounted machine 20 is set in an operating state, and the transmission request transmitting circuit 52 sends a low-frequency transmission request to each tire-mounted machine 10. Is sent. When the transmission request from the vehicle body mounting machine 20 is received by the transmission request receiving circuit 51 of each tire mounting machine 10, the pneumatic signal transmission circuit 11 of each tire mounting machine 10 is set in an operating state. While the air pressure signal transmission circuit 11 of 10 and the air pressure signal reception circuit 21 of the vehicle-mounted machine 20 are both in operation, the air pressure signal is transmitted and received between them.
[0068]
When the transmission / reception of the air pressure signal is completed, the timer circuit 23 of the vehicle body mounting machine 20 is reset, and the air pressure signal transmission circuit 11 of each tire mounting machine 10 and the air pressure signal reception circuit 21 of the vehicle body mounting machine 20 both enter a sleep state. Then, the timer circuit 23 starts counting again. The above processing is repeated at each time interval set by the timing control circuit 53 of the vehicle body-mounted machine 20, and transmission / reception of air pressure signals between each tire-mounted machine 10 and the vehicle body-mounted machine 20 is performed periodically. To be done.
[0069]
The air pressure signal transmitted from each tire mounting machine 10 to the vehicle mounting machine 20 is temporarily held in the memory 25 of the vehicle mounting machine 20. Thereafter, the air pressure signal held in the memory 25 is read by the CPU 24, and notification information indicating the state of the tire air pressure is created. Then, the created notification information is output to the notification means 30 and the information holding means 40, and the notification means 30 performs a monitor display or the like based on the notification information, thereby notifying the vehicle occupant of the tire pressure state. . Further, the notification information is stored in the information holding means 40 in time series.
[0070]
As described above, also in the tire pressure monitoring system of the present embodiment, each tire mounting machine 10 and the vehicle body mounting machine 20 are synchronized at a predetermined cycle when the vehicle is parked, as in the first embodiment described above. Since the vehicle is shifted from the sleep state to the operating state and the pneumatic signal is periodically transmitted and received between each tire-mounted machine 10 and the vehicle-mounted machine 20, the vehicle is parked while minimizing power consumption. The tire pressure condition at can be monitored.
[0071]
Further, since the notification information indicating the state of the tire pressure at the time of vehicle parking is stored in the information holding means 40 in time series, the vehicle parking is performed by referring to the notification information stored in the information holding means 40 later. It is possible to analyze the change in the state of the tire pressure at the time and to find out the cause of the abnormality in the tire pressure that occurred when the vehicle was parked.
[0072]
Further, in the tire pressure monitoring system of the present embodiment, a transmission request is transmitted from the transmission request transmission circuit 52 when the pneumatic signal reception circuit 21 of the vehicle body mounting machine 20 shifts to an operation state, and the transmission request of each tire mounting machine 10 is transmitted. When the transmission request is received by the reception circuit 51, the pneumatic signal transmission circuit 11 shifts to an operating state. Therefore, the pneumatic signal transmission circuit 11 of each tire mounting machine 10 and the pneumatic pressure of the vehicle mounting machine 20 The timing at which the signal receiving circuit 21 shifts to the operating state can be easily matched, and the air pressure signal can be reliably transmitted and received between them.
[0073]
Further, when there is no response of the air pressure signal from the tire mounting machine 10 to the transmission request from the vehicle body mounting machine 20, some trouble such as a transmission failure due to a decrease in battery voltage occurs in the tire mounting machine 10. Therefore, it is very effective in performing a system check.
[0074]
In the above example, each time the timer circuit 23 counts the predetermined time interval set by the timing control circuit 53 of the vehicle-mounted device 20, an air pressure signal is transmitted between each tire-mounted device 10 and the vehicle-mounted device 20. However, instead of the control as described above, the vehicle is parked using a signal from a clock circuit provided in the vehicle-mounted machine 20 or a clock mounted on the vehicle. By transmitting a transmission request from the vehicle-mounted machine 20 to the tire-mounted machine 10 at a specific time (for example, 5:00 am and 3:00 pm), it is estimated that each tire-mounted machine 10 and the vehicle-mounted machine 20 Air pressure signals may be transmitted and received between them. In this case, the power consumption when the vehicle is parked can be further reduced.
[0075]
【The invention's effect】
According to the tire pressure monitoring system of the present invention, when a vehicle is parked, each tire mounting machine and the vehicle body mounting machine are synchronized with each other at a predetermined cycle to shift from the sleep state to the operation state, Since the air pressure signal is periodically transmitted to and received from the mounted machine, it is possible to monitor the state of the tire air pressure when the vehicle is parked while suppressing power consumption as much as possible.
[0076]
Further, since the notification information indicating the tire pressure state at the time of vehicle parking is stored in the information holding means in time series, the notification information stored in the information holding means is referred to later, It is possible to analyze the change in the tire pressure state and use it to investigate the cause of the tire pressure abnormality that occurred when the vehicle was parked.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a system configuration diagram showing a basic configuration of a tire pressure monitoring system to which the present invention is applied.
FIG. 2 is a diagram schematically showing an operation outline of the tire pressure monitoring system to which the present invention is applied when the vehicle is parked.
FIG. 3 is a block diagram showing a specific configuration example of the tire pressure monitoring system according to the first embodiment to which the present invention is applied.
FIG. 4 is a block diagram showing a specific configuration example of a tire pressure monitoring system according to a second embodiment to which the present invention is applied.
[Explanation of symbols]
10 Tire mounting machine
11 Pneumatic signal transmission circuit
12 Synchronous control circuit
13 Timer circuit
14 CPU (control means)
15 Air pressure sensor
20 On-board machine
21 Pneumatic signal receiving circuit
22 Synchronous control circuit
23 Timer circuit
24 CPU (control means)
30 Notification means
40 Information holding means
51 Transmission request receiving circuit
52 Transmission request transmission circuit
53 Timing control circuit

Claims

A tire mounting machine that is mounted on each tire of a vehicle, measures tire air pressure, and wirelessly transmits the measured value as an air pressure signal;
A vehicle-mounted machine that is mounted on the vehicle body side of the vehicle, receives a pneumatic signal transmitted from each tire-mounted machine, and outputs notification information indicating the state of the tire pressure;
Informing means for informing the vehicle occupant of the state of tire air pressure based on the informing information output from the vehicle-mounted machine,
Comprising information holding means for storing the notification information output from the vehicle-mounted machine in time series,
When the vehicle is parked, the tire mounting machine and the vehicle body mounting machine are synchronized with each other at a predetermined period to shift from the sleep state to the operation state, respectively, and the tire mounting machine and the A tire air pressure monitoring system which transmits and receives the air pressure signal to and from a vehicle-mounted machine.

2. The tire pressure monitoring according to claim 1, wherein when the vehicle is parked, a time during which the vehicle body-mounted machine is in an operating state is longer than a time during which each of the tire-mounted machines is in an operating state. system.

When an abnormality in tire air pressure is detected when the vehicle is parked, the number of times of transmission / reception of the air pressure signal performed between each tire mounting machine and the vehicle body mounting machine during the operation state is 3. The tire pressure monitoring system according to claim 1, wherein the tire pressure monitoring system is increased from the time.

When an abnormality in tire air pressure is detected when the vehicle is parked, the cycle of shifting each tire-mounted machine and the vehicle-mounted machine from the sleep state to the operating state is made shorter than normal. The tire pressure monitoring system according to any one of claims 1 to 3.

The tire mounting machine is set by an air pressure signal transmitting circuit for transmitting the air pressure signal, a synchronization control circuit for setting a time interval of a cycle for shifting the tire mounting machine from a sleep state to an operation state, and the synchronization control circuit. A timer circuit that counts the time intervals that are made, and a control means that controls the operation of the tire-mounted machine,
The vehicle-mounted machine has a pneumatic signal receiving circuit that receives a pneumatic signal transmitted from the tire-mounted machine, and a synchronization control circuit that sets a time interval of a cycle for shifting the vehicle-mounted machine from the sleep state to the operating state; A timer circuit for counting a time interval set by the synchronization control circuit, and a control means for controlling the operation of the vehicle-mounted machine,
Both the synchronous control circuit of the tire-mounted machine and the synchronous control circuit of the vehicle-mounted machine set the same predetermined time interval,
When the time interval set by the synchronous control circuit is counted by the timer circuit, the control unit of the tire mounting machine causes the pneumatic signal to be transmitted from the pneumatic signal transmission unit,
The air pressure transmitted from the tire mounting machine by setting the air pressure signal receiving circuit as an operating state when the time interval set by the synchronous control circuit is counted by the timer circuit. 5. The tire pressure monitoring system according to claim 1, wherein a signal is received.

The tire mounting machine includes an air pressure signal transmitting circuit for transmitting the air pressure signal, a transmission request receiving circuit for receiving a transmission request for requesting transmission of the air pressure signal, and a control means for controlling the operation of the tire mounting machine. Prepared,
The vehicle-mounted machine includes a pneumatic signal receiving circuit that receives a pneumatic signal transmitted from the tire-mounted machine, a transmission request transmission circuit that transmits the transmission request to the tire-mounted machine, and sleeps the vehicle-mounted machine. A timing control circuit for setting a time interval of a cycle for shifting from the state to the operation state, a timer circuit for counting the time interval set by the timing control circuit, and a control means for controlling the operation of the vehicle-mounted machine Prepared,
When the time interval set by the timing control circuit is counted by the timer circuit, the control unit of the vehicle-mounted machine sets the pneumatic signal reception circuit to an operating state, and from the transmission request transmission circuit Sending the transmission request;
2. The control device of the tire mounting machine causes the air pressure signal transmitting means to transmit the air pressure signal when a transmission request from the vehicle body mounting machine is received by the transmission request receiving circuit. The tire pressure monitoring system according to any one of claims 1 to 4.