JP4003253B2

JP4003253B2 - Generator

Info

Publication number: JP4003253B2
Application number: JP12334197A
Authority: JP
Inventors: 悟田中; 貢山下
Original assignee: Equos Research Co Ltd
Current assignee: Equos Research Co Ltd
Priority date: 1997-04-27
Filing date: 1997-04-27
Publication date: 2007-11-07
Anticipated expiration: 2017-04-27
Also published as: JPH10304620A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a generator which allows space to be saved and provides sufficient electric power and high efficiency without adding modifications to the construction of a vehicle. SOLUTION: A generator 1 is installed in a small space between an engine and a transmission, and the installation in the position of a starter motor is avoided. A centering member 26a, having coupling sections 230, 272 corresponding to various types of transmission is installed on a rotor hub 23 of a rotor 24 in such a manner that the centering mender can be freely detachable and attached. By installing the generator in a position other than the starter motor position, the setting of the diameter of the rotor 24 can be increased, and the generator can be installed only by changing the centering member 26a without modifications to the design of the manual or automatic transmission.

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のエンジンに接続される発電機にかかり、詳しくは、エンジンとトランスミッションの間に配置される発電機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
冷凍庫を搭載する商用車など、普通車で必要とされている電力とは別に、電力を供給する必要がある場合がある。この場合、オルタネータで発電された１２Ｖや２４Ｖの電圧から昇圧して必要な電力を得る構成とすることもできるが、低い電圧で発電するため、その分電流が大きくなり、効率が悪くなる。
このため、従来では、オルタネータとは別に発電機を設け、商用電力として１００Ｖや２００Ｖ程度の電圧を得ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、発電機をオルタネータと別に設けると、駆動系の構造が大型化するため、限られたスペース内において、かつ従来の構造に変更を加えることなく設置することができる発電機が望まれる。
このような発電機は、エンジンと変速機の間に搭載されるものが考えられるが、次のような問題点があり、充分な電力を得ることができなかった。
つまり、エンジンの近傍には、スタータモータが配置されているため、このスタータモータが邪魔となって、発電機の外径を小さくせざるを得なかった。また、エンジンからの出力軸が変速機の入力軸に比べて、径方向に大きいため内径についても制約を受け、結局、発電機が小型化して発電容量が低下することとなっていた。さらに、通常充分な電力を得るためには、エンジンの回転を増速して発電をする必要があるが、配置スペースが限られているので、変速機を設けることもできず、エンジン回転数と同じ回転数で発電機を回転させることとなり、発電電力の低下、効率の低下が生じていた。
【０００４】
また、変速機にはＡ／Ｔ（オートマチックトランスミッション）、Ｍ／Ｔ（マニュアルトランスミッション）があり、エンジン、変速機の組み付けのための設計変更が生じてくる。このため、発電機をオルタネータと別に設ける時と同様に、従来の構造に変更を加えることなく設置することができる発電機が望まれる。
本発明は、車両側の構造に変更を加えることなく、省スペースで十分な電力と、高い効率の得られる発電機を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
以上のような目的は、以下の本発明によって達成される。
即ち、変速機と内燃エンジンとの間に介挿される発電機であって、隔壁を有するケースと、該ケースに固定されたステータと、該ケースの隔壁に回動自在に保持されるロータハブと、該ロータハブに固定され、前記ステータと対になるロータと、該ロータのエンジン側端面に設けられるエンジンの出力軸と連結結合されるエンジン連結部と、前記ロータハブは、オートマチックトランスミッションに連結結合するオートマチックトランスミッション連結部を有する部材を脱着可能に保持するスプライン、および、マニュアルトランスミッションに連結結合するマニュアルトランスミッション連結部を有すると共に、前記オートマチックトランスミッション連結部は、該オートマチックトランスミッション連結部のエンジン側から変速機に対して連結可能に構成されるとともに、前記マニュアルトランスミッション連結部には変速機側から該マニュアルトランスミッション連結部に対して連結可能に構成されることを特徴とする発電機である。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の好適実施形態について、添付図面に基づいて詳説する。図１は、オートマチックトランスミッションに本発明の発電機を取り付けた実施形態を示すもので、エンジン出力軸５と、トルクコンバータ３との間に配置されている本発明の発電機１の断面側面図である。
【０００７】
発電機１は、トルクコンバータ３のハウジング３０側に固定された発電機ケース２０と、発電機ケース２０内の内壁に固定されたステータ２１と、発電機ケース２０に軸受２２を介して回転自在に軸支されたロータハブ２３と、ロータハブ２３の外周に溶接されて固定されているロータ２４と、ロータハブ２３のエンジン側端に固定されたセンターピース２５と、ロータハブ２３のトルクコンバータ３側に接続されているセンター合わせ部材２６ａと、出力側ドライブプレート２７とを備えている。
【０００８】
発電機ケース２０は、トルクコンバータ３側に対して、その反対側端が開放され、この開放端には、エンジン出力軸５が突出しているエンジン側面が接続される。発電機ケース２０内のステータ２１には、コイル２１１が巻装されている。また、発電機ケース２０のトルクコンバータ３側の側面に形成された孔には、軸受２２が嵌合されており、軸受２２にはロータ２４の回転軸であるロータハブ２３が嵌合している。ロータハブ２３は、軸受２２を介して発電機ケース２０に対して回転自在に支持されている。
【０００９】
ロータハブ２３のエンジン側端部には、ロータ２４が同心上に固定されており、ロータ２４がロータハブ２３と一体として回転する構成となっている。ロータ２４において、ステータ２１に対向する対向面には永久磁石２４１が所定間隔で複数個配設されている。
さらに、ロータハブ２３のエンジン側端面に固定されている、センターピース２５は、スリーブ状に形成され、基端フランジ部２５１を介して、ボルト２５２によって締着されている。
【００１０】
ロータ２４のエンジン側面には、入力側連結部材であるドライブプレート５１がボルト５１１によって締着されている。また、ドライブプレート５１の内周端部は、ボルトが挿通する孔が穿孔され、エンジン連結部５１３が形成されている。エンジン連結部５１３には、ボルト５１２が挿通し、ドライブプレート５１は、該ボルト５１２によってエンジン出力軸５の先端に締着されている。このような構成によって、ロータ２４は、ドライブプレート５１を介してエンジン出力軸５に連結され、エンジン出力軸５と一体として回転する。
【００１１】
エンジン出力軸５の先端には、芯出し穴５２が形成されており、この芯出し穴５２にセンターピース２５の先端が嵌入している。なお、ドライブプレート５１の外周端部は、エンジン側へ屈曲し、歯車５１３が設けられている。歯車５１３は、スタータモータ（図示せず）の回転軸に設けられている歯車に噛合し、スタータモータの回転がロータ２４を介してエンジン出力軸５に伝達される構成となっている。
【００１２】
一方、ロータハブ２３のトルクコンバータ３側には、センター合わせ部材２６ａを嵌合させるためのセンター合わせ穴２３１がロータハブ２３の軸芯上に形成され、そのセンター合わせ穴２３１の内周面にはスプライン２３２が形成されている。また、同じくセンター合わせ部材２６ａのトルクコンバータ３側端部には、出力側連結部材としてドライブプレート２７が溶接により固定されている。このような構成により、ドライブプレート２７は、ロータハブ２３と一体として回転する。ドライブプレート２７の外周端部には、ロータハブとスプライン連結により保持されたセンター合わせ部材２６ａに連結され、ボルト２７１が挿通する孔が穿孔されたオートマチックトランスミッション連結部２７２が設けられている。
【００１３】
このオートマチックトランスミッション連結部２７２の位置は、ドライブプレート５１がボルト５１１によってロータ２４に固定されている位置に対応した位置となっている。つまり、出力側のドライブプレート２７の直径方向および周方向の位置が、入力側のドライブプレート５１におけるボルト５１１の挿通孔と同じ位置関係となるように構成されている。このような構成とすることによって、オートマチックトランスミッション側の接続位置を変更せずに、つまりオートマチックトランスミッションを改良することなく、オートマチックトランスミッションへ発電機１を連結することが可能となる。
【００１４】
一方、センター合わせ部材２６ａの外周に、穴２３１のスプライン２３２に嵌合するスプライン２６１が形成されている。この、ロータハブ２３にスプライン連結により保持された部材であるセンター合わせ部材２６ａのトルクコンバータ３側には、芯出し形状として丸穴が形成され、芯出し穴２６２が設けられている。この芯出し穴２６２には、トルクコンバータ３側に設けられている芯出し部４が嵌合する。
【００１５】
ハウジング３０に納められているトルクコンバータ３は、ポンプインペラ３１、タービンランナ３２及びステータ３３ａ、ロックアップクラッチ３３ｂを有しており、これら各部品は、フロントカバー３４ａを一体に溶着したコンバータケース３４内に収納されていると共に、該ケース３４内はオイルにて満たされている。また、動力伝達要素としてのケース３４は、ドライブプレート２７を介してロータハブ２３に連結されているとともに、タービランナ３１が一体に構成され、さらに、中心には円筒状の芯出し部４が溶着されている。また、該トルクコンバータ３の中央部には、入力軸３５が配置されており、該入力軸３５には前記タービンランナ３２及びロックアップクラッチ３３ｂの出力側が連結されている。更に、ステータ３３ａはワンウエイクラッチ３６上に支持されたおり、該ワンウエイクラッチのインナレースはハウジング３０に固定されている。
【００１６】
以上のように構成された本発明の発電機１を取り付ける場合には、最初にトルクコンバータ３のケース３４に、ドライブプレート２７を有するセンター合わせ部材２６ａを取り付ける。まず、センター合わせ部材２６ａのセンター合わせ穴２６２に芯出し部材４を挿入し、その後、ドライブプレート２７の周端部に形成されているボルト穴を、ケース３４に固定されているナット穴に合わせ、ボルト締めする。次に、センター合わせ部材２６ａとロータハブ２３の穴２３１を嵌めあわせ、ケース３４とロータハブ２３を連結する。同時に、発電機ケース２０をハウジング３０に固定する。センター合わせ部材２６ａとロータハブ２３との結合は、軸芯方向にねじ込まれるボルト２６３によって固定される。
【００１７】
次に、エンジン出力軸５とロータハブ２３と連結する。エンジン出力軸５には、ドライブプレート５１のエンジン連結部５１３をボルト５１２で連結固定しておき、ロータハブ２３に固定されているセンターピース２５を芯出し穴５２に挿入する。そして、ドライブプレート５１の周端部に形成されているボルト穴を、ロータ２４に形成されているナット穴に合わせ、ボルト５１１によって締着する。以上のようにして、組立が完了する。
【００１８】
図２は、マニュアルトランスミッション取り付けた本発明の発電機の実施形態を示すもので、エンジン出力軸５と、クラッチ機構６との間に配置されている本発明の発電機１の断面側面図である。
図２に示される発電機１は、エンジン出力軸５に接続される入力側の構成は、既述の実施形態の構成と同様であり、センター合わせ部材２６のみが交換されている。以下、クラッチ機構６に接続される出力側の構成について説明する。
【００１９】
本実施例では、センター合わせ部材２６ｂのエンジン側端部外周面には、ロータハブ２３のスプライン２３２に嵌合するスプライン２６１が形成されており、クラッチ側端部には芯出し形状として外周面２６４がロータハブ２３から突出し、この外周面２６４に入力側クラッチ部材６１の嵌合孔６１２が嵌合し、センター合わせ部材２６ｂを介して、ロータハブ２３と同心上に入力側クラッチ部材６１が位置するように構成されている。
【００２０】
ロータハブ２３の出力側端面には、後述するボルト６１１が螺合する雌ねじが形成されたボルト孔２３３が配置され、マニュアルトランスミッション連結部２３０が設けられている。
このマニュアルトランスミッション連結部２３０の位置は、エンジン出力軸５の先端面に形成されているボルト孔の位置に対応した位置となっている。つまり、エンジン出力軸５の先端面におけるボルト孔５３の直径方向および周方向の位置が、ロータハブ２３の出力側端面におけるボルト孔２３３と同じ位置関係となるように構成されている。このような構成とすることによって、マニュアルトランスミッション側の接続位置を変更せずに、つまりマニュアルトランスミッションを改良することなく、マニュアルトランスミッションへ発電機１を接続することが可能となる。
【００２１】
このような、マニュアルトランスミッション連結部２３０は、スプライン２６１によって保持されたセンター合わせ部材２６ｂと入力側クラッチ部材６１とをボルトによって固定して形成してもよい。
クラッチ機構６は、ハウジング６０内に収納されている。ハウジング６０には、発電機ケース２０がボルト等によって接合固定される。上記センター合わせ部材２６ｂに嵌合した入力側クラッチ部材６１は、ロータハブ２３のクラッチ側先端にボルト６１１によって締着固定されている。さらに、入力側クラッチ部材６１は、中心部に芯出し部として嵌合孔６１２を有している。また、入力側クラッチ部材６１の周端部近傍には、摩擦板６２が設けられている。この入力側クラッチ部材６１はフライホイールとして機能する。
【００２２】
一方、ハウジング６０において、エンジンの反対側には、変速機（図示せず）が配置され、該変速機の入力軸７が、ハウジング６０内に突出している。この入力軸７は、エンジン出力軸５、ロータハブ２３と同軸上に配置されている。
出力側クラッチ部材６３は、ダンパー６４を介して入力軸７に支持され、入力側クラッチ部材６１に設けられた摩擦板６２に接触する摩擦板６５を有している。ダンパー６４は、エンジンのトルク変動を平滑化するもので、３要素からなっている。即ち、摩擦板６５に連結する部材６４１と、入力軸７にスプライン連結する部材６４２と、これら両部材の間に介挿されたダンパースプリング６４３とから成っている。
【００２３】
出力側クラッチ部材６３の周端部には、ダイヤフラムスプリング６６が接続され、ダイヤフラムスプリング６６の中心には、レリーズベアリング６７が当接し、レリーズベアリング６７の変速機側には、レリーズフォーク６８の先端が当接している。ダイヤフラムスプリング６６は、入力側クラッチ部材６１に固定されたクラッチカバー６９の支持部６９１において支持されており、出力側クラッチ部材６３は、ダイヤフラムスプリング６６によってクラッチ入方向へ常時付勢されている。
【００２４】
レリーズフォーク６８は、支持部材６８１によって支持され、この支持部材６８１を支点として揺動する。レリーズフォーク６８の基端部には、油圧駆動回路によって駆動するレリーズシリンダ（図示しない）の先端が接続されており、レリーズシリンダの進退によってレリーズフォーク６８が揺動する構成となっている。
【００２５】
以上のように構成された本発明の発電機１を取り付ける場合には、最初に発電機ケース２０内で支持されているロータハブ２３のセンター合わせ穴２３１に、センター合わせ部材２６ｂを挿入する。センター合わせ部材２６ｂにおいて、ロータハブ２３から突出した外周面２６４に、入力側クラッチ部材６１の嵌合孔６１２を嵌合し、該クラッチ部材６１をロータハブ２３と同一軸心上に位置させると同時に、ボルト６１１によって、クラッチ部材６１とロータハブ２３のマニュアルトランスミッション連結部２３０とを連結固定する。
【００２６】
このクラッチ部材６１に対して各クラッチ要素を組み付けてクラッチ機構６を完成させ、マニュアルトランスミッションへの発電機１の組み付けを完了する。さらに、ロータハブ２３の入力側端には、センターピース２５をボルト２５２で固定する。また、エンジン出力軸５には、ドライブプレート５１のエンジン連結部５１３をボルト５１２により連結固定する。
ロータハブ２３に固定されているセンターピース２５を芯出し穴５２に挿入して、ロータハブ２３とエンジン出力軸５との軸心を一致させたのち、ドライブプレート５１とロータ２４をボルト５１１で連結固定しドライブプレート５１の周端部に形成されているボルト穴を、ロータ２４に形成されているナット穴に合わせ、ボルト５１１によって締着する。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように構成された本発明の発電機は、以下の効果を奏する。
スタータモータを避けた位置に配置することによって、ロータの外径を大きく取ることができ、発電電力を増加させることができる。
さらに、オートマチックトランスミッション連結部を取り外すことで、他の部材およびトランスミッション側やエンジン側の部材を変更することなく、オートマティックトランスミッションとマニュアルトランスミッションの両方の駆動装置に装着することができる。
また、トランスミッションとエンジンの間の小さな空間に組み付けることができ、駆動装置全体を大きくすることなく、組み付けを容易かつ迅速にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の発電機をオートマティックトランスミッションに組み付けた場合の構成を示す断面側面図である。
【図２】本発明の発電機をマニュアルトランスミッションに組み付けた場合の構成を示す断面側面図である。
【符号の説明】
１発電機
２０発電機ケース
２１ステータ
２３ロータハブ
２４ロータ
２６ａ，ｂセンター合わせ部材
２３０マニュアルトランスミッション連結部
２３２スプライン
２７２オートマチックトランスミッション連結部
３トルクコンバータ
６クラッチ機構[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a generator connected to an engine of an automobile, and more particularly, to a generator disposed between an engine and a transmission.
[0002]
[Prior art]
In some cases, it may be necessary to supply power separately from that required for ordinary vehicles such as commercial vehicles equipped with freezers. In this case, it is possible to obtain a required power by boosting the voltage of 12V or 24V generated by the alternator. However, since the power is generated at a low voltage, the current is increased correspondingly and the efficiency is deteriorated.
For this reason, conventionally, a generator is provided separately from the alternator, and a voltage of about 100 V or 200 V is obtained as commercial power.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, if the generator is provided separately from the alternator, the structure of the drive system becomes large, so a generator that can be installed in a limited space and without changing the conventional structure is desired.
Such a generator is considered to be mounted between the engine and the transmission, but has the following problems, and sufficient electric power cannot be obtained.
That is, since the starter motor is disposed in the vicinity of the engine, the starter motor has become an obstacle, and the outer diameter of the generator has to be reduced. Further, since the output shaft from the engine is larger in the radial direction than the input shaft of the transmission, the inner diameter is also restricted, and eventually the generator is downsized and the power generation capacity is reduced. Furthermore, in order to obtain sufficient electric power, it is usually necessary to increase the rotation of the engine to generate electric power. However, since the arrangement space is limited, a transmission cannot be provided, and the engine speed and The generator was rotated at the same rotational speed, resulting in a decrease in generated power and a decrease in efficiency.
[0004]
In addition, there are A / T (automatic transmission) and M / T (manual transmission) transmissions, and design changes for assembly of the engine and transmission occur. For this reason, the generator which can be installed without adding a change to the conventional structure like the time of providing a generator separately from an alternator is desired.
An object of the present invention is to provide a generator capable of obtaining sufficient power and high efficiency in a small space without changing the structure on the vehicle side.
[0005]
[Means for solving problems]
The above object is achieved by the present invention described below.
That is, a generator inserted between a transmission and an internal combustion engine, a case having a partition, a stator fixed to the case, a rotor hub rotatably held by the partition of the case, A rotor fixed to the rotor hub and paired with the stator; an engine connecting portion connected to an output shaft of an engine provided on an engine side end surface of the rotor; and an automatic transmission in which the rotor hub is connected and connected to an automatic transmission. A spline for detachably holding a member having a connecting portion, and a manual transmission connecting portion for connecting and connecting to a manual transmission. The automatic transmission connecting portion is connected to the transmission from the engine side of the automatic transmission connecting portion. And the manual transmission connecting portion is configured to be connectable to the manual transmission connecting portion from the transmission side.
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Preferred embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows an embodiment in which a generator of the present invention is attached to an automatic transmission, and is a cross-sectional side view of the generator 1 of the present invention disposed between an engine output shaft 5 and a torque converter 3. is there.
[0007]
The generator 1 includes a generator case 20 fixed to the housing 30 side of the torque converter 3, a stator 21 fixed to the inner wall of the generator case 20, and a generator case 20 that is rotatable via a bearing 22. The rotor hub 23 supported by the shaft, the rotor 24 welded and fixed to the outer periphery of the rotor hub 23, the center piece 25 fixed to the engine side end of the rotor hub 23, and the torque converter 3 side of the rotor hub 23 are connected. The center alignment member 26a and the output side drive plate 27 are provided.
[0008]
The generator case 20 is open at the opposite end to the torque converter 3 side, and an engine side surface from which the engine output shaft 5 protrudes is connected to the open end. A coil 211 is wound around the stator 21 in the generator case 20. A bearing 22 is fitted into a hole formed in the side surface of the generator case 20 on the torque converter 3 side, and a rotor hub 23 that is a rotating shaft of the rotor 24 is fitted to the bearing 22. The rotor hub 23 is rotatably supported with respect to the generator case 20 via a bearing 22.
[0009]
A rotor 24 is concentrically fixed to the engine side end of the rotor hub 23, and the rotor 24 rotates integrally with the rotor hub 23. In the rotor 24, a plurality of permanent magnets 241 are arranged at a predetermined interval on the surface facing the stator 21.
Further, the center piece 25 fixed to the engine-side end surface of the rotor hub 23 is formed in a sleeve shape, and is fastened by a bolt 252 via a proximal end flange portion 251.
[0010]
A drive plate 51 as an input side connecting member is fastened to the engine side surface of the rotor 24 by bolts 511. Further, the inner peripheral end portion of the drive plate 51 is perforated with a hole through which a bolt is inserted, and an engine connecting portion 513 is formed. Bolts 512 are inserted through the engine connecting portion 513, and the drive plate 51 is fastened to the tip of the engine output shaft 5 by the bolts 512. With such a configuration, the rotor 24 is connected to the engine output shaft 5 via the drive plate 51 and rotates integrally with the engine output shaft 5.
[0011]
A centering hole 52 is formed at the tip of the engine output shaft 5, and the tip of the center piece 25 is fitted into the centering hole 52. The outer peripheral end portion of the drive plate 51 is bent toward the engine side, and a gear 513 is provided. The gear 513 meshes with a gear provided on a rotation shaft of a starter motor (not shown), and the rotation of the starter motor is transmitted to the engine output shaft 5 via the rotor 24.
[0012]
On the other hand, on the torque converter 3 side of the rotor hub 23, a center alignment hole 231 for fitting the center alignment member 26a is formed on the axis of the rotor hub 23, and a spline 232 is formed on the inner peripheral surface of the center alignment hole 231. Is formed. Similarly, a drive plate 27 as an output side connecting member is fixed to the end of the center alignment member 26a on the torque converter 3 side by welding. With such a configuration, the drive plate 27 rotates integrally with the rotor hub 23. An automatic transmission connecting portion 272 is provided at the outer peripheral end portion of the drive plate 27. The automatic transmission connecting portion 272 is connected to a center alignment member 26a held by a spline connection with the rotor hub and has a hole through which the bolt 271 is inserted.
[0013]
The position of the automatic transmission connecting portion 272 is a position corresponding to the position where the drive plate 51 is fixed to the rotor 24 with bolts 511. That is, the diametrical and circumferential positions of the output-side drive plate 27 are configured to have the same positional relationship as the insertion holes of the bolts 511 in the input-side drive plate 51. With such a configuration, the generator 1 can be connected to the automatic transmission without changing the connection position on the automatic transmission side, that is, without improving the automatic transmission.
[0014]
On the other hand, a spline 261 that fits into the spline 232 of the hole 231 is formed on the outer periphery of the center alignment member 26a. A round hole is formed as a centering shape on the torque converter 3 side of the centering member 26a, which is a member held by the spline connection to the rotor hub 23, and a centering hole 262 is provided. The centering hole 262 is fitted with the centering portion 4 provided on the torque converter 3 side.
[0015]
The torque converter 3 housed in the housing 30 includes a pump impeller 31, a turbine runner 32, a stator 33a, and a lock-up clutch 33b. These components are included in a converter case 34 in which a front cover 34a is integrally welded. The case 34 is filled with oil. A case 34 as a power transmission element is connected to the rotor hub 23 via a drive plate 27, and a turbilla runner 31 is integrally formed. Further, a cylindrical centering portion 4 is welded at the center. Yes. An input shaft 35 is disposed at the center of the torque converter 3, and the output side of the turbine runner 32 and the lockup clutch 33 b is connected to the input shaft 35. Further, the stator 33 a is supported on the one-way clutch 36, and the inner race of the one-way clutch is fixed to the housing 30.
[0016]
When attaching the generator 1 of the present invention configured as described above, a centering member 26a having a drive plate 27 is attached to the case 34 of the torque converter 3 first. First, the centering member 4 is inserted into the center alignment hole 262 of the center alignment member 26a, and then the bolt hole formed in the peripheral end portion of the drive plate 27 is aligned with the nut hole fixed to the case 34, Tighten with bolts. Next, the center alignment member 26 a and the hole 231 of the rotor hub 23 are fitted together, and the case 34 and the rotor hub 23 are connected. At the same time, the generator case 20 is fixed to the housing 30. The coupling between the center alignment member 26a and the rotor hub 23 is fixed by a bolt 263 screwed in the axial direction.
[0017]
Next, the engine output shaft 5 and the rotor hub 23 are connected. The engine connecting portion 513 of the drive plate 51 is connected and fixed to the engine output shaft 5 with bolts 512, and the center piece 25 fixed to the rotor hub 23 is inserted into the centering hole 52. Then, the bolt holes formed in the peripheral end portion of the drive plate 51 are aligned with the nut holes formed in the rotor 24 and fastened with the bolts 511. As described above, the assembly is completed.
[0018]
FIG. 2 shows an embodiment of the generator of the present invention with a manual transmission attached, and is a cross-sectional side view of the generator 1 of the present invention disposed between the engine output shaft 5 and the clutch mechanism 6. .
In the generator 1 shown in FIG. 2, the configuration on the input side connected to the engine output shaft 5 is the same as the configuration of the above-described embodiment, and only the center alignment member 26 is replaced. Hereinafter, the configuration on the output side connected to the clutch mechanism 6 will be described.
[0019]
In this embodiment, a spline 261 that fits with the spline 232 of the rotor hub 23 is formed on the outer peripheral surface of the engine side end of the center alignment member 26b, and an outer peripheral surface 264 is formed as a centering shape on the clutch side end. Projecting from the rotor hub 23, the fitting hole 612 of the input side clutch member 61 is fitted to the outer peripheral surface 264, and the input side clutch member 61 is positioned concentrically with the rotor hub 23 via the center alignment member 26b. Has been.
[0020]
A bolt hole 233 formed with a female screw into which a bolt 611 described later is screwed is disposed on the output side end surface of the rotor hub 23, and a manual transmission connecting portion 230 is provided.
The position of the manual transmission connecting portion 230 is a position corresponding to the position of the bolt hole formed in the front end surface of the engine output shaft 5. That is, the position in the diameter direction and the circumferential direction of the bolt hole 53 on the front end surface of the engine output shaft 5 is configured to have the same positional relationship as the bolt hole 233 on the output side end surface of the rotor hub 23. With this configuration, the generator 1 can be connected to the manual transmission without changing the connection position on the manual transmission side, that is, without improving the manual transmission.
[0021]
Such a manual transmission connecting portion 230 may be formed by fixing the center alignment member 26b held by the spline 261 and the input side clutch member 61 with bolts.
The clutch mechanism 6 is housed in the housing 60. The generator case 20 is joined and fixed to the housing 60 with bolts or the like. The input side clutch member 61 fitted to the center alignment member 26b is fastened and fixed to the front end of the rotor hub 23 by the bolt 611. Further, the input side clutch member 61 has a fitting hole 612 as a centering portion at the center. A friction plate 62 is provided in the vicinity of the peripheral end of the input side clutch member 61. The input side clutch member 61 functions as a flywheel.
[0022]
On the other hand, in the housing 60, a transmission (not shown) is disposed on the opposite side of the engine, and the input shaft 7 of the transmission projects into the housing 60. The input shaft 7 is arranged coaxially with the engine output shaft 5 and the rotor hub 23.
The output side clutch member 63 includes a friction plate 65 that is supported by the input shaft 7 via a damper 64 and that contacts a friction plate 62 provided on the input side clutch member 61. The damper 64 smoothes the torque fluctuation of the engine and is composed of three elements. That is, it comprises a member 641 connected to the friction plate 65, a member 642 connected to the input shaft 7 by a spline, and a damper spring 643 inserted between these members.
[0023]
A diaphragm spring 66 is connected to a peripheral end portion of the output side clutch member 63, a release bearing 67 abuts on the center of the diaphragm spring 66, and a tip of a release fork 68 is disposed on the transmission side of the release bearing 67. It is in contact. The diaphragm spring 66 is supported by a support portion 691 of a clutch cover 69 fixed to the input side clutch member 61, and the output side clutch member 63 is always urged in the clutch engagement direction by the diaphragm spring 66.
[0024]
The release fork 68 is supported by a support member 681, and swings about the support member 681 as a fulcrum. The base end of the release fork 68 is connected to the tip of a release cylinder (not shown) driven by a hydraulic drive circuit, and the release fork 68 swings as the release cylinder advances and retreats.
[0025]
When attaching the generator 1 of the present invention configured as described above, the center alignment member 26b is first inserted into the center alignment hole 231 of the rotor hub 23 supported in the generator case 20. In the center alignment member 26b, the fitting hole 612 of the input side clutch member 61 is fitted to the outer peripheral surface 264 protruding from the rotor hub 23, and at the same time the clutch member 61 is positioned on the same axis as the rotor hub 23. By 611, the clutch member 61 and the manual transmission connecting portion 230 of the rotor hub 23 are connected and fixed.
[0026]
Each clutch element is assembled to the clutch member 61 to complete the clutch mechanism 6 to complete the assembly of the generator 1 to the manual transmission. Further, the center piece 25 is fixed to the input side end of the rotor hub 23 with a bolt 252. Further, the engine connecting portion 513 of the drive plate 51 is connected and fixed to the engine output shaft 5 by a bolt 512.
After the center piece 25 fixed to the rotor hub 23 is inserted into the centering hole 52 and the axis centers of the rotor hub 23 and the engine output shaft 5 are aligned, the drive plate 51 and the rotor 24 are connected and fixed with bolts 511. The bolt holes formed in the peripheral end portion of the drive plate 51 are aligned with the nut holes formed in the rotor 24 and fastened with the bolts 511.
[0027]
【The invention's effect】
The power generator of the present invention configured as described above has the following effects.
By disposing the starter motor at a position away from the starter motor, the outer diameter of the rotor can be increased, and the generated power can be increased.
Further, by removing the automatic transmission connecting portion, it is possible to mount the automatic transmission and the manual transmission on the drive device without changing other members and members on the transmission side or the engine side.
Further, it can be assembled in a small space between the transmission and the engine, and the assembly can be easily and quickly performed without increasing the size of the entire drive device.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional side view showing a configuration when a generator of the present invention is assembled to an automatic transmission.
FIG. 2 is a cross-sectional side view showing a configuration when the generator of the present invention is assembled to a manual transmission.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Generator 20 Generator case 21 Stator 23 Rotor hub 24 Rotor 26a, b Center alignment member 230 Manual transmission connection part 232 Spline 272 Automatic transmission connection part 3 Torque converter 6 Clutch mechanism

Claims

A generator interposed between the transmission and the internal combustion engine,
A case having a partition;
A stator fixed to the case;
A rotor hub rotatably held by the partition of the case;
A rotor fixed to the rotor hub and paired with the stator;
An engine coupling portion coupled to an output shaft of an engine provided on the engine side end surface of the rotor;
The rotor hub has a spline that detachably holds a member having an automatic transmission connecting portion that is connected and connected to the automatic transmission, and a manual transmission connecting portion that is connected and connected to the manual transmission.
The automatic transmission connecting portion is configured to be connectable to the transmission from the engine side of the automatic transmission connecting portion, and the manual transmission connecting portion is connected to the manual transmission connecting portion from the transmission side. The generator is configured to be connectable to the generator.