JP3994836B2

JP3994836B2 - Valve clearance adjustment method for variable valve gear for internal combustion engine

Info

Publication number: JP3994836B2
Application number: JP2002269078A
Authority: JP
Inventors: 真一村田; 俊彦岡
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2002-09-13
Filing date: 2002-09-13
Publication date: 2007-10-24
Anticipated expiration: 2022-09-13
Also published as: JP2004108179A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の吸気弁や排気弁を機関の運転状態に応じて異なる駆動タイミング又は異なるリフト量で開閉駆動しうる、内燃機関用可変動弁装置に関し、特に、そのクリアランス調整方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、往復動式内燃機関（以下、エンジンという）に備えられる吸気弁や排気弁（以下、これらを総称して機関弁又は単にバルブともいう）の作動特性（開閉タイミングや開放期間）を、エンジンの負荷状態や速度状態に応じて最適なものになるように切り換えることのできる可変動弁装置（可変動弁機構、或いは単に動弁装置ともいう）が開発され実用化されている。
【０００３】
このような動弁装置において作動特性を切り換える機構の一つとして、例えばエンジンの低速回転時に適したカムプロフィルを備えた低速用カムとエンジンの高速回転時に適したカムプロフィルを備えた高速用カムとを、エンジンの回転状態に応じて選択的に用いて機関弁を開閉作動させるようにしたものが開発されており、以下のような技術が提案されている（例えば、特許文献１，特許文献２参照）。
【０００４】
この技術では、基本的には低速用カムにより揺動して機関弁を駆動する駆動ロッカアームと、低速用カムを包含するカムプロフィルを有する高速用カムにより揺動する自由ロッカアームと、駆動ロッカアームと自由ロッカアームとの間に設けられた連結切換機構とをそなえている。そして、連結切換機構を切り離し状態にすると、自由ロッカアームは自由に揺動し、駆動ロッカアームは低速用カムにより揺動して低速用カムのカムプロフィルに応じた特性で機関弁を駆動し、一方、連結切換機構を連結状態にすると、自由ロッカアームと駆動ロッカアームとが一体に揺動し、駆動ロッカアームは高速用カムのカムプロフィルに応じた特性で機関弁を駆動する。
【０００５】
ところで、一般に動弁装置では、アジャスタスクリュー等によってバルブクリアランスを適切に調整できるようになっている。しかし、可変動弁装置の場合には、連結切換機構にそなえられたピストン等の切換部品の位置を連結位置又は連結解除位置に切り換えて、カムシャフトから機関弁に至る動力伝達経路を変更することにより機関弁の作動特性を変更しているので、バルブクリアランスの調整は容易ではない。
【０００６】
つまり、切換部品が連結解除位置にあると、切換部品を介さずにロッカアームのみを通じてカムプロフィルにしたがって機関弁が直接駆動されるので、アジャスタスクリュー等によってバルブクリアランスを適切に調整することができるが、切換部品が連結位置にあると切換部品等を介して切換部品が連結解除位置にある場合とは異なる動力伝達経路を経て機関弁が駆動される。
【０００７】
切換部品が連結解除位置にある場合のバルブ駆動動力伝達経路と切換部品が連結位置にある場合のバルブ駆動動力伝達経路とが、いずれも形状誤差や組み付け誤差がなければ、いずれの場合のバルブクリアランスも適切になるが、実際には、形状誤差や組み付け誤差が存在し、これらの形状誤差や組み付け誤差が累積して、バルブクリアランスに誤差を与えることになる。
【０００８】
このような課題は、加工精度や組み付け精度を大幅に上げて、ピストンや係合突起等の関連部材の加工誤差や、これらの組み付け誤差を極力少なくすることでも解決できるが、加工精度や組み付け精度を上げるには大幅なコスト増を招いてしまう。
また、可変動弁装置では複数のロッカアームを選択的に用いたり組み合わせて用いたりする場合が多いが、バルブクリアランスを適性にするために、各ロッカアームとして大きさが微小に異なるものを複数用意してこれを選別して組み合わせる方法も考えられるが、例えば、１つのロッカアームによって２つのロッカアームを連携動作させる場合に、３つのロッカアームの組み合わせを選定しなくてはならず、組立工数の増大と、選別ストックを要することからコスト増を招いてしまう。
【０００９】
したがって、可変動弁装置において効率よくバルブクリアランスを調整するには、切換部品が連結位置にある場合のバルブ駆動動力伝達経路の途中で、上記の誤差累積を解消できるようにすることが必要になる。
そこで、このような可変動弁装置において、バルブクリアランスを調整する技術として、各ロッカアームに装着するローラ（ローラベアリング）として外径の異なるものを複数用意して、これらから適切な径のローラを選択して組み付けることにより、バルブクリアランスを適性にする方法も考えられている（例えば、特許文献３参照）。
【００１０】
【特許文献１】
特開昭６３−１７０５１３号公報
【特許文献２】
特許第２５８６１６３号公報
【特許文献３】
特許第２５４６０６１号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来技術（特許文献３参照）の場合、適切な径のローラを選択するために、低速の各ロッカアームに組み付けるローラをそれぞれ準備する必要がある。即ち、例えばローラ幅の異なるローラや外径サイズ違いのローラを複数種類準備する必要がある。さらに、ローラは例えばニードル，シャフト，外輪というように構成部品が多く、基準品で採寸して逆算して組み替えたとしても構成部品のばらつきは解消されないので管理幅を小さく設定する必要があり、大幅なコスト増を招く。
【００１２】
本発明は、上述の課題に鑑み創案されたもので、位置切換可能なピストンとこのピストンと当接して連係動作しうる係合部材とによって機関弁の開閉タイミングの切換を行なう動弁装置において、組立工数の増大やコスト増を抑えながら連係動作時のバルブクリアランスを適正に調整することができるようにした、内燃機関用可変動弁装置のクリアランス調整方法を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明の内燃機関用可変動弁装置のクリアランス調整方法は、先端が機関弁に連係され、第１のカムに当接する第１ロッカアームと、前記第１ロッカアームに対して隣接配置され、前記第１のカムとカム形状の異なる第２のカムに当接する第２ロッカアームと、エンジンの運転状態に応じて前記機関弁を前記第１のカム及び前記第２のカムのいずれで駆動するかを切り換えるピストンの位置を、該ピストンを介して前記機関弁を駆動する第１位置と該ピストンを介さずに前記機関弁を駆動する第２位置との問で切り換える切換機構とを備えた内燃機関用可変動弁装置において、バルブクリアランスを調整するにあたって、前記第２ロッカアームにより前記機関弁を駆動する状態として、前記ピストンの前記第１位置で前記第２のカムのベース円とのクリアランスが最適となる外径を有するピストンを選択して組み付けて、この状態で、前記第２ロッカアームのバルブクリアランスを調整し、前記第１ロッカアームにより前記機関弁を駆動する状態として、前記第１ロッカアームに設けられたバルブクリアランス調整機構によりバルブクリアランスを調整し、前記第３ロッカアームにより前記機関弁を駆動する状態として、前記第３ロッカアームに設けられたバルブクリアランス調整機構によりバルブクリアランスを調整することを特徴としている。
【００１４】
この場合のバルブクリアランス調整機構には、例えば、前記第１ロッカアームの先端部に設けられた調節ねじ部材、或いは、前記第１ロッカアームの先端と前記吸気弁及び排気弁の一方との間に介挿されたシム部材を用いることができる。
【００１５】
前記切換機構を同一気筒において複数設ける際に、前記複数の切換機構間で同種の前記ピストンを選択して組み付けることが可能となっていることが好ましい（請求項２）。
【００１６】
前記第１ロッカアームが、複数の機関弁に連係されることが好ましい（請求項３）。
【００１７】
前記第１ロッカアームが、前記第２ロッカアームの両側に２つ設けられ、且つ前記２つの第１ロッカアームが、それぞれ前記機関弁に連係され、
記切換機構が前記２つの第１ロッカアームにそれぞれ設けられ、前記第２ロッカアームに前記切換機構の各ピストンとそれぞれ係合して、前記２つの機関弁を前記第２のカムで駆動する係合突起が設けられ、前記２つの切換機構間で同種の前記ピストンを選択して組み付け可能となっていることが好ましい（請求項４）。
【００１８】
請求項５記載の本発明の内燃機関用可変動弁装置のクリアランス調整方法は、先端が機関弁に連係され、第１のカムに当接する第１ロッカアームと、前記第１ロッカアームに隣接配置され、前記第１のカムとカム形状の異なる第２のカムに当接する第２ロッカアームと、先端が前記機関弁に連係され且つ前記第２ロッカアームに隣接配置され、前記第１のカムと同一カム形状又は前記第１のカムとカム形状の異なる第３のカムに当接する第３ロッカアームと、エンジンの運転状態に応じて前記機関弁の一方を前記の第１のカム，第２のカム及び第２のカムのいずれで駆動するかを切り換えるピストンの位置を、該ピストンを介して前記機関弁を駆動する第１位置と該ピストンを介さずに前記機関弁を駆動する第２位置との間で切り換える切換機構とを備えた内燃機関用可変動弁装置において、バルブクリアランスを調整するにあたって、前記第２ロッカアームにより前記機関弁の一方を駆動する状態として、前記ピストンの前記第１位置で前記第２のカムのべ一ス円とのクリアランスが最適となる外径を有するピストンを選択して組み付けて、この状態で、前記第２ロッカアームのバルブクリアランスを調整し、前記第１ロッカアームにより前記機関弁を駆動する状態として、前記第１ロッカアームに設けられたバルブクリアランス調整機構によりバルブクリアランスを調整することを特徴としている。
【００１９】
前記切換機構が前記第２ロッカアームに配置され、前記ピストンの前記第１位置への切換によって、前記の第１及び第３ロッカアームが前記第２ロッカアームを介して前記第２のカムにより駆動されることが好ましい（請求項６）。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
［第１実施形態］
図１〜図８は本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置とそのクリアランス調整方法を示すもので、図１はそのクリアランス調整方法を示すフローチャート、図２はそのシリンダヘッド内の模式的な側面図、図３はそのシリンダヘッド内の模式的な展開断面図、図４はそのピストン位置切換装置を示す模式的な断面図、図５はその連結切換機構の油圧調整機構を示す模式的な断面図、図６はその動弁特性を示すグラフ、図７，図８はそのクリアランス調整方法を説明する図である。
【００２１】
この動弁装置は、図２，図３に示すように、エンジンの各気筒上方のシリンダヘッド１０には、各気筒毎に２つの吸気弁１１，１２と２つの排気弁２１，２２とが備えられている。これらの吸排気弁を駆動する動弁系は、吸気弁１１，１２を駆動する吸気弁駆動系と、排気弁２１，２２を駆動する排気弁駆動系とに分けられる。なお、吸気弁と排気弁とを区別しない場合はこれらを機関弁と称す。
【００２２】
吸気弁駆動系は、カムシャフト３１と、カムシャフト３１に固設されたカム３１ａ〜３１ｃと、吸気用ロッカシャフト（第１のロッカシャフト）３２と、このロッカシャフト３２に揺動自在に軸支され各カム３１ａ〜３１ｃによって揺動するロッカアーム３３〜３５とをそなえている。
排気弁駆動系は、吸気系と共用のカムシャフト３１と、カムシャフト３１に固設されたカム３１ｄ，３１ｅと、排気用ロッカシャフト３６（第２のロッカシャフト）と、このロッカシャフト３６に揺動自在に軸支され各カム３１ｄ，３１ｅによって揺動するロッカアーム３７，３８（図２では省略）とをそなえている。
【００２３】
そして、吸気弁駆動系の部分に、連結切換機構４１を有する可変動弁機構４０が設けられている。
つまり、吸気弁駆動用のロッカアーム３３〜３５のうちロッカアーム（第１のロッカアーム）３３及びロッカアーム（第１のロッカアーム）３４は一端のアジャストスクリュ３３ａ，３４ａを吸気弁１１，１２のステム端部に当接させており、吸気弁１１はロッカアーム３３の揺動に応じて開閉し、吸気弁１２はロッカアーム３４の揺動に応じて開閉するようになっている。
【００２４】
ロッカアーム３３は、他端のローラ３３ｂを、エンジンの低速回転時に対応した低速用カムプロフィルに形成された低速用カム（第１のカム）３１ａに当接させており、低速用カム３１ａに応じて揺動すると、吸気弁１１を図６（ａ）に一点鎖線で示すような特性で開放するようになっている。
ロッカアーム３４は、他端のローラ３４ｂを、エンジンの低速回転時に対応した低速用カムプロフィルに形成された低速用カム（第１のカム）３１ｂに当接させており、低速用カム３１ｂに応じて揺動すると、吸気弁１１を図６（ａ）に実線で示すような特性で開放するようになっている。
【００２５】
一方、ロッカアーム（第２のロッカアーム）３５は、一端に突設された係合突起３５ａがロッカアーム３３，３４に係合可能になっており、他端に設けられたローラ３５ｂは、エンジンの高速回転時に対応した高速用カムプロフィルに形成された高速用カム（第２のカム）３１ｃに当接している。
ロッカアーム３３，３４側におけるロッカアーム３５の一端が当接しうる部位には、図４(ａ)〜（ｃ）に示すように、上部側面に係合用開口部１５３をそなえ、上端面にピストン挿入用開口部１５９をそなえたシリンダ１５０が形成され、このシリンダ１５０内にはピストン１５１が内蔵されている。なお、ピストン挿入用開口部１５９には、シリンダ１５０内にピストン１５１等を内装した後で蓋１６０が装着される。
【００２６】
また、シリンダ１５０には、ロッカシャフト３２側から油路３２ａ，３２ｂを通じて作動油（ここでは潤滑油が兼用される）が供給されるようになっており、シリンダ１５０内の油圧が高められると、図４（ｂ）に示すように、ピストン１５１が一端に油圧を受けて係合用開口部１５３を塞ぐような位置に突出するように駆動される。
【００２７】
また、シリンダ１５０内の油圧が弱められると、図４（ａ）に示すように、ピストン１５１がリターンスプリング１５２の付勢力によって係合用開口部１５３から外れた状態に没するように駆動される。
なお、ピストン１５１は、吸気弁１１，１２を高速用カム３１ｃ及び低速用カム３１ａ，３１ｂのいずれによって駆動するかを切り換える切換部品として機能する。また、このピストン（切換部品）１５１がシリンダ１５０内で突出状態に位置すると高速用カム３１ｃによってピストン１５１を介して吸気弁１１，１２を駆動するが、このピストン位置（突出した位置）を第１位置と呼ぶ。また、このピストン１５１がシリンダ１５０内で埋没状態に位置すると低速用カム３１ａ，３１ｂによってピストン１５１を介さずに吸気弁１１，１２を駆動するが、このピストン位置（埋没した位置）を第２位置と呼ぶ。
【００２８】
このようなシリンダ１５０内のピストン（切換部品）１５１と、シリンダ１５０内の油圧を調整する油圧調整装置４２とから、ロッカアーム３３，３４とロッカアーム３５との連結状態を切り換える連結切換機構４１が構成され、この連結切換機構４１と吸気弁駆動系とから可変動弁機構４０が構成されている。
なお、油圧調整装置４２は、図５に示すように、エンジン下部のオイルパン（図示略）からシリンダブロック１０にポンプアップされた潤滑油をロッカシャフト３２内の油路３２ａに供給する潤滑油供給路４２ａ〜４２ｃと、潤滑油供給路４２ｃの途中に介装されたオイルコントロールバルブ４２ｄと、このオイルコントロールバルブ４２ｄの開度を制御する図示しないコントローラとから構成されている。潤滑油供給路４２ａ，４２ｂには、フィルタ４２ｅが介装され、潤滑油を濾過したうえでシリンダ１５０内へ供給するようになっている。
【００２９】
したがって、油圧調整装置４２によってシリンダ１５０内の油圧が弱められるとピストン１５１が埋没状態となり（図４（ａ）参照）、シリンダ１５０の係合用開口部１５３には空間が形成されて、ロッカアーム３５の揺動時には、ロッカアーム３５の一端の係合突起３５ａはこの空間内に出没するが、ロッカアーム３３，３４自体には接触しない。これによって、ロッカアーム３３，３４は各対応カム３１ａ，３１ｂに応じて揺動し、吸気弁１１，１２を開閉駆動する。
【００３０】
一方、油圧調整装置４２によってシリンダ１５０内の油圧が高められるとピストン１５１が突出状態となり（図４（ｂ）参照）、シリンダ１５０の係合用開口部１５３にはピストン１５１が存在するようになって、ロッカアーム３５の揺動時には、ロッカアーム３５の一端の係合突起３５ａはこのピストン１５１に当接してピストン１５１を介してロッカアーム３３，３４を揺動させる。このとき、ロッカアーム３３，３４は、各対応カム３１ａ，３１ｂに対しては離隔しながら、ロッカアーム３５に駆動されて高速用カム３１ｃに応じて揺動し、吸気弁１１，１２をエンジンの高速回転時に対応させて図６（ｂ）に実線で示すような特性で開放する。
【００３１】
したがって、油圧調整装置４２は、ピストン１５１の位置を係合突起３５ａが係合する係合位置と係合突起３５ａが係合しない非係合位置との間で切り換えるピストン位置切換装置として機能する。
さらに、本動弁装置では、ピストン１５１を非係合位置に付勢するコイル状のリターンスプリング１５２が、ピストン１５１及びシリンダ１５０に対して係合突起３５ａから離れる方向に偏心して配置されている。
【００３２】
また、ピストン１５１がシリンダ１５０内で回転しないように回り止めピン１５６がピストン１５１とシリンダ１５０との間に介装されている。つまり、ピストン１５１とシリンダ１５０との一方に回り止めピン１５６が突設され、他方に回り止めピン１５６が係合する係合溝が穿設され、ピストン１５１の軸方向移動を許容しながらピストン１５１がシリンダ１５０内で回転しないように規制する。
【００３３】
一方、凸面状の円筒面で構成された係合面１５４と当接する係合突起３５ａは、係合面１５４に接触する先端面を係合面１５４と対応するような（ただし、係合面１５４よりもやや大径な）凹面状の円筒面により構成され、係合面１５４と確実に線接触しうるように構成されている。また、この係合突起３５ａの凹面状の先端面は、スプリングガード部１５５の凸面状表面に接触しない範囲で、スプリングガード部１５５側に大きく進入しうるようになっている。
【００３４】
さらに、ロッカアーム（第１のロッカアーム）３３，３４は吸気弁１１，１２にそれぞれそなえられたリターンスプリング（図示略）によって各対応するカム３１ａ，３１ｂから離隔しないように付勢されているが、ロッカアーム（第２のロッカアーム）３５には、このような付勢力は作用していないので、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、ロッカアーム３５をカム３１ｃから離隔しないようにする付勢部材としてアームスプリング４３が設置されている。
【００３５】
なお、アームスプリング４３はスプリング本体４３ａとスプリング本体４３ａを内蔵するケーシング４３ｂとからなり、スプリング本体４３ａの付勢力がケーシング４３ｂを介してロッカアーム３５に伝達されるようになっている。
アームスプリング４３は、ホルダ１４４の一端部に形成された凹所１４４ａ内に装着され、ホルダ１４４によって支持されている。このホルダ１４４は、中間部に形成された軸穴１４４ｂに排気用ロッカアーム（第３のロッカアーム）３７，３８を支持するロッカシャフト（支持軸）３６を挿通され、このロッカシャフト３６に回転自在に支持されており、他端１４４ｃをシリンダヘッド１０から上方に立設された支持部材としてのリブ（支柱）１４５に当接させている。
【００３６】
つまり、ホルダ１４４は、ロッカシャフト３６に回転自在に支持されているため、このままではアームスプリング４３を支持しようとすると回転してしまうが、リブ１４５とリブ１４５に当接するホルダ１４４の他端（当接部）１４４ｃとから、ホルダ１４４のロッカシャフト３６周りの回転を止める係止構造１４６が構成され、この係止構造１４６により、アームスプリング４３を支持しうるようにホルダ１４４の回転が規制される。
【００３７】
このように構成される動弁装置において、連結切換機構４１の主要部分であるピストン１５１等の組み付けは、バルブクリアランスの調整を行ないながら、図１に示すように行なう。
まず、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、ピストン１５１として、係合突起３５ａとの当接位置が異なるように係合部１５４を夫々形成された複数のピストン１５１Ａ，１５１Ｂ，１５１Ｃを用意する。ここでは、複数のピストン１５１Ａ〜１５１Ｃは、互いに外径が異なるようになっており、組み付け時に標準とされる基準径（外径中）を有する基準ピストン１５１Ａと、基準ピストン１５１Ａよりも大きい外径（外径大）を有する大径ピストン１５１Ｂと、基準ピストン１５１Ａよりも小さい外径（外径小）を有する小径ピストン１５１Ｃとが用意されるものとする。
【００３８】
なお、基準ピストン１５１Ａは、設計基準に合わせて外径が設定される。また、大径ピストン１５１Ｂ及び小径ピストン１５１Ｃの基準ピストン１５１Ａに対する径の大きさの差は極めて僅かなものであり、各ピストン１５１Ａ〜１５１Ｃは共にシリンダ１５０内面とのクリアランスが規定範囲に収まるようになっている。
【００３９】
ここでは、互いに外径が異なる複数のピストン１５１Ａ〜１５１Ｃを用意したが、各ピストンは、その側面の係合部１５４が係合突起３５ａに当接した際にロッカアーム（第１のロッカアーム）３３，３４とロッカアーム（第２のロッカアーム）３５との相対位置関係がそれぞれ異なるような関係にあればよい。各ピストンを円筒状にすることが最も加工性が良いので、ここでは外径を異ならせて係合部１５４の係合突起３５ａとの当接時の両ロッカアームの位置関係が異なるようにしているが、係合部１５４についてのみピストンの軸心からの距離が異なるような複数のピストンを用意しても良い。
【００４０】
また、複数のピストンの種類は、ここでは、標準径の基準ピストン１５１Ａと、基準ピストン１５１Ａに対して大小２つのピストン１５１Ｂ〜１５１Ｃと、合わせて３種類用意しているが、基準ピストン１５１Ａを含み更に多種類のピストンを用意したり、基準ピストン１５１Ａとこれよりも大又は小のピストンとの２種類のみ用意したりすることも考えられる。
【００４１】
ピストン１５１の組み付けにあたっては、本実施形態の場合、各気筒について、２つの吸気弁１１，１２がそなえられ、且つ、各吸気弁１１，１２毎に設けられたロッカアーム（第１のロッカアーム）３３，３４にそれぞれシリンダ１５０が設けられて、これらのシリンダ１５０にピストン１５１を組み付けることになる。そこで、図７（ｄ）に示すように、各第１のロッカアーム３３，３４のシリンダ１５に対して、以下のような手順で、ピストン１５１を組み付けるようにする。なお、第１のロッカアーム３３，３４のそれぞれのアジャストスクリュ３３ａ，３４ａは、いずれも、上下方向にそれぞれ調整量が確保された基準位置（中立位置）としておく。
【００４２】
つまり、まず、複数のピストン１５１Ａ〜１５１Ｃから基準ピストン１５１Ａを選択し、各第１のロッカアーム３３，３４において、それぞれ、ピストン挿入用開口部１５９を介してシリンダ１５０内に選択した基準ピストン１５１Ａを嵌装する（ステップＳ１０）。
そして、嵌装した基準ピストン１５１Ａを係合突起３５ａとの係合位置に位置させて（即ち、ピストン１５１Ａをシリンダ１５０内で突出状態となる第１位置に位置させて）、嵌装した基準ピストン１５１Ａを係合突起３５ａに当接させた上で、図８に示すように、各カム３１ａ，３１ｂ，３１ｃのカムベース円に相当する軸（クリアランス調整用ジグとしての軸）１７０に、各ロッカアーム（第１，第２のロッカアーム）３３，３４，３５の摺接部（ローラ）３３ｂ，３５ｂ，３４ｂを接近させ、最も接近したロッカアームの摺接部（ローラ）をカムベース円相当軸１７０に当接させる。即ち、第１，第２のロッカアーム３３，３４，３５のいずれかを対応するカムのカムベース円との摺接位置に位置決めする（ステップＳ２０）。
【００４３】
そして、この状態で、ロッカアームの摺接部（ローラ）がカムベース円相当軸１７０に当接していないものについて、その摺接部（ローラ）とカムベース円相当軸１７０との距離（本来摺接すべき部位間の距離）をそれぞれ測定する（ステップＳ３０）。
図８（ａ）に示す例では、第２のロッカアーム３５の摺接部３５ｂがカムベース円相当軸１７０に当接した状態で、第１のロッカアーム３３の摺接部３３ｂ及び第３のロッカアーム３４の摺接部３４ｂはカムベース円相当軸１７０からそれぞれ距離ｄ１，ｄ２だけ離隔している。
【００４４】
図８（ｂ）に示す例では、第３のロッカアーム３４の摺接部３４ｂがカムベース円相当軸１７０に当接した状態で、第１のロッカアーム３３の摺接部３３ｂ及び第２のロッカアーム３５の摺接部３５ｂはカムベース円相当軸１７０からそれぞれ距離ｄ₃，ｄ₄だけ離隔している。
次に、計測された距離に基づいて、第１のロッカアーム３３の摺接部３３ｂのカムベース円相当軸１７０に対する距離と第２のロッカアーム３５の摺接部３５ｂのカムベース円相当軸１７０に対する距離との差Δｄ₁₂、及び、第３のロッカアーム３４の摺接部３４ｂのカムベース円相当軸１７０に対する距離と第２のロッカアーム３５の摺接部３５ｂのカムベース円相当軸１７０に対する距離との差Δｄ₃₂を算出し、これらの差Δｄ₁₂，Δｄ₃₂が予め定めた範囲内であるか否か（即ち、クリアランスが最適範囲内であるか否か）を判定する（ステップＳ４０）。
【００４５】
図８（ａ）に示す例では、第２のロッカアーム３５の摺接部（ローラ）３５ｂがカムベース円相当軸１７０に当接している（すなわち、距離が０）ので、差Δｄ₁₂は距離ｄ₁と等しくなり、差Δｄ₃₂は距離ｄ₂と等しくなり、距離ｄ₁，ｄ₂が予め設定された値Δｄ₀未満なら予め定めた範囲内であると判定し、距離ｄ₁，ｄ₂が予め設定された値Δｄ₀以上なら予め定めた範囲内でないと判定することができる。
【００４６】
図８（ｂ）に示す例では、第３のロッカアーム３４の摺接部（ローラ）３４ｂがカムベース円相当軸１７０に当接している（距離が０）ので、差Δｄ₃₂は距離ｄ₄と等しくなり、一方、差Δｄ₁₂は距離ｄ₃と距離ｄ₄との差（＝ｄ₃−ｄ₄）となり、距離の差（ｄ₃−ｄ₄）が予め設定された値Δｄ₀未満なら予め定めた範囲内であると判定し、距離の差（ｄ₃−ｄ₄）が予め設定された値Δｄ₀以上なら予め定めた範囲内でないと判定することができる。
【００４７】
そして、前記差が予め定めた最適範囲内でないと判定された場合には、予め定めた範囲内となるように、複数のピストンのうち基準ピストン１５１Ａと異なる他のピストンを選択する（ステップＳ５０）。
一方、前記差が予め定めた最適範囲内であると判定された場合には、嵌装した基準ピストン１５１Ａを嵌装すべき最適なピストンに選定する。これによって、シリンダ１５０に嵌装すべき最適なピストンを選定することができる。そして、最適なピストンを選定してこれをシリンダ１５０に嵌装した状態で第２ロッカアーム３５に関するバルブクリアランス調整を終える（ステップＳ６０）。
【００４８】
さらに、アジャストスクリュ３３ａ，３４ａを操作して、第１ロッカアーム３３，３４に関するバルブクリアランス調整を行なえばよい（ステップＳ７０）。
なお、ピストン１５１嵌装後は、ピストン１５１を係合突起３５ａとの非係合位置に付勢するスプリング１５２をピストン挿入用開口部１５９から挿入した後に、蓋（保持部材）１６０によってピストン挿入用開口部１５９を閉塞する。
【００４９】
本発明の第１実施形態としての内燃機関用可変動弁装置のクリアランス調整方法は、上述のように構成されているので、したがって、ロッカアーム３３，３４とロッカアーム３５との連携部分に調整機構を設けることなく、また、加工精度や組み付け精度を大幅に上げることなく、コスト増を抑えながら、各ロッカアーム３３，３４，３５についてのバルブクリアランスを確実に調整することができる。
【００５０】
しかも、基準ピストン１５１Ａを選定基準にして、基準ピストンでは径が小さ過ぎればこれよりも大きい大径ピストン１５１Ｂを、基準ピストンでは径が大き過ぎればこれよりも小さい小径ピストン１５１Ｃを選定するので、効率よく、ピストン選定を行なえる。
また、１つのロッカアーム３５によって２つのロッカアーム３３，３４を連携動作させるため、ロッカアーム３３とロッカアーム３４とロッカアーム３５とを選別して組み合わせて各バルブクリアランスを調整する方法では、３つのロッカアーム３３，３４，３５の組み合わせを選定しなくてはならず、組立工数の増大と、選別ストックを要するが、本実施形態では、各ロッカアーム３３，３４のシリンダ１５０に対して個々にピストン選定をすれば、各バルブクリアランスを調整できるので、組立工数の増大を抑え、また、単に、ピストンの選別ストックを要するだけであり、コスト増も抑えることができる。
【００５１】
大径ピストン１５１Ｂ及び小径ピストン１５１Ｃの径の大きさは、基準ピストン１５１Ａでバルブクリアランスが許容誤差を超えた場合に、バルブクリアランスを許容誤差内に収められるように、基準ピストン１５１Ａの径の大きさに対して設定されているが、大径ピストン１５１Ｂや小径ピストン１５１Ｃでも、まだ、バルブクリアランスが許容誤差を超えるおそれがある場合、大径ピストン１５１Ｂよりも更に大径のピストンや小径ピストン１５１Ｃよりも更に小径のピストンを用意しておき、適宜これらを選定すればよい。
【００５２】
また、本方法によれば、各ロッカアーム３３，３４，３５に装着するローラ（ローラベアリング）として外径の異なるものを複数用意して、これらから適切な径のローラを選択して組み付けることにより、バルブクリアランスを適性にする方法に比べると、次のような利点がある。
つまり、ローラを選定する手法では、低速の各ロッカアームに組み付けるローラは大きさ等が異なるため、適切な径のローラを選択するために、極低速，低速の各ロッカアームに組み付けるローラをそれぞれ個別に準備する必要がある（多種類のサイズ違いのローラを準備する必要がある）が、これに対して、本方法によれば、用意するピストン（切換部品）を極低速，低速の両方のロッカアームに共用でき、この部品の共用化によって、部品管理や組み付けを容易にできるとともに、コスト低減を促進できる。
【００５３】
また、ローラ選定の場合はニードル，シャフト，外輪等と構成部品が多く、基準品で採寸して逆算して組み替えても構成部品のばらつきは解消されないので管理幅を小さく設定する必要があるが、本方法のピストン選定の場合、部品が一種類のためこの点からも管理が容易であるという利点がある。
【００５４】
［第１実施形態の変形例］
図９，図１０は本発明の第１実施形態の変形例にかかる内燃機関用可変動弁装置とそのクリアランス調整方法を示すもので、図９はその内燃機関用可変動弁装置を示すシリンダヘッド内の模式的な展開断面図、図１０はそのクリアランス調整方法を説明するためにピストンの取り付け状況を示す模式的平面図である。なお、図９において、図３と同符号は同様のものを示す。
【００５５】
この変形例では、内燃機関用可変動弁装置のクリアランス調整方法自体は、第１実施形態と同様であるが、内燃機関用可変動弁装置の構成が第１実施形態と異なっており、吸気弁側と排気弁側との両方が、いずれも可変動弁機構として構成されている。
つまり、吸気用のロッカシャフト３２には、低速カム３１ｂによって揺動するロッカアーム（第１のロッカアーム）１３３と、高速カム３１ｃによって揺動するロッカアーム（第２のロッカアーム）１３５とが、揺動自在に軸支されている。ロッカアーム１３３とロッカアーム１３５との間には、第１実施形態と同様の第１の連結切換機構４１ａが介装されている。
【００５６】
ロッカアーム１３３の一端側は二股に分かれており、各端部がそれぞれ吸気弁１１，１２を駆動するようになっている。第１の連結切換機構４１ａが切り離し状態の場合には、ロッカアーム１３３は、ロッカアーム１３５の動きに影響されることなく、ローラ１３３ｂが摺接する低速カム３１ｂのカムプロフィルに対応して揺動し、吸気弁１１，１２を図６（ａ）に実線で示すように低速対応で開閉する。連結切換機構４１ａが連結状態の場合には、ロッカアーム１３５の係合突起１３５ａを通じて、ロッカアーム１３３は、ローラ１３５ｂが摺接する高速カム３１ｃのカムプロフィルに対応してロッカアーム１３５と一体に揺動し、吸気弁１１，１２を図６（ｂ）に実線で示すように高速対応で開閉する。
【００５７】
一方、排気用のロッカシャフト３６には、エンジンの低速時に応じた低速カム（第４のカム）３１ｆによって揺動するロッカアーム（第４のロッカアーム）１３７と、高速カム（第５のカム）３１ｇによって揺動するロッカアーム（第５のロッカアーム）１３９とが、揺動自在に軸支されている。ロッカアーム１３７とロッカアーム１３９との間には、第１実施形態と同様の第２の連結切換機構４１ｂが介装されている。
【００５８】
ロッカアーム１３７の一端側は二股に分かれており、各端部がそれぞれ排気弁２１，２２を駆動するようになっている。第２の連結切換機構４１ｂが切り離し状態の場合には、ロッカアーム１３７は、ロッカアーム１３９の動きに影響されることなく、ローラ１３７ｂが摺接する低速カム３１ｆのカムプロフィルに対応して揺動し、排気弁２１，２２をエンジンの低速運転に対応させて開閉する。連結切換機構４１ｂが連結状態の場合には、ロッカアーム１３９の係合突起１３９ａを通じて、ロッカアーム１３７は、ローラ１３９ｂが摺接する高速カム３１ｇのカムプロフィルに対応してロッカアーム１３９と一体に揺動し、排気弁２１，２２をエンジンの高速運転に対応させて開閉する。
【００５９】
そして、ロッカアーム（第２のロッカアーム）１３５及びロッカアーム（第５のロッカアーム）１３９には、図９に示すように、ロッカアーム１３５，１３９をカム３１ｃ、３１ｇから離隔しないようにする第１，第２の付勢部材としてのアームスプリング４３Ａ，４３Ｂがホルダ１４４の一端部から分岐された図示しない凹所内にそれぞれ設置されている。
本可変動弁装置の他の部分は、第１実施形態と同様に構成されている。
【００６０】
本発明の第１実施形態の変形例にかかる内燃機関用可変動弁装置は上述のように構成されているので、以下のようにしてクリアランス調整方法が実施される。まず、ロッカアーム（第１のロッカアーム）１３３とロッカアーム（第２のロッカアーム）１３５との間の連結切換機構４１ａ、及び、ロッカアーム（第４のロッカアーム）１３７とロッカアーム（第５のロッカアーム）１３９との間の連結切換機構４１ｂのそれぞれについて、第１実施形態と同様に、ピストン（切換部材）１５１の選定を行なう。
【００６１】
例えば、図１，図１０を参照して、ロッカアーム（第１のロッカアーム）１３３とロッカアーム（第２のロッカアーム）１３５との間の連結切換機構４１ａに関して説明すれば、シリンダ１５０内に嵌装したピストン１５１を係合突起１３５ａに当接させた状態で、即ち、ロッカアーム（第１のロッカアーム）１３３がロッカアーム（第２のロッカアーム）１３５と連動する状態で、ロッカアーム（第１のロッカアーム）１３３のローラ１３３ｂ又はロッカアーム（第２のロッカアーム）１３５のローラ１３５ｂを対応するカム［第１のカム（低速カム）３１ｂ又は第２のカム（高速カム）３１ｃ］のカムベース円に当接させて、このとき離隔する方のロッカアームと対応するカムのカムベース円との間の距離を測定し、この距離が予め定めた範囲内となるように、複数のピストン１５１Ａ〜１５１Ｃの何れかが選定され、装着される。
【００６２】
ロッカアーム（第４のロッカアーム）１３７とロッカアーム（第５のロッカアーム）１３９との間の連結切換機構４１ｂに関しも同様に行なう。
したがって、上記のピストン選定によって、第１実施形態と同様に、ピストン１５１が係合位置にあって、ロッカアーム１３３が、ロッカアーム１３５と、ロッカアーム１３５の係合突起１３５ａと、ロッカアーム１３３のピストン１５１を介して、第２のカム（高速カム）３１ｃのカムプロフィルに応じて作動する際のバルブクリアランスを、ピストン１５１が非係合位置にあって、ロッカアーム１３３が、第１のカム（低速カム）３１ｂのカムプロフィルに応じて作動する際のバルブクリアランスと略等しくなるように調整することができる。
【００６３】
また、ピストン１５１が係合位置にあって、ロッカアーム１３７が、ロッカアーム１３９と、ロッカアーム１３９の係合突起１３９ａと、ロッカアーム１３６のピストン１５１を介して、第５のカム（高速カム）３１ｇのカムプロフィルに応じて作動する際のバルブクリアランスを、ピストン１５１が非係合位置にあって、ロッカアーム１３７が、第４のカム（低速カム）３１ｆのカムプロフィルに応じて作動する際のバルブクリアランスと略等しくなるように調整することができる。
【００６４】
ロッカアーム１３３又は１３７が、第１のカム（低速カム）３１ｂ又は第４のカム（低速カム）３１ｆのカムプロフィルに応じて作動する際のバルブクリアランスの調整は、ロッカアーム１３３，１３７一端のアジャストスクリュ１３３ａ，１３３ａ´，１３７ａ，１３７ａ´を調整することで、行なうことができるので、各状態でのバルブクリアランスを確実に調整することができる。
【００６５】
これにより、ロッカアーム１３３とロッカアーム１３５との連携部分やロッカアーム１３７とロッカアーム１３９との連携部分に調整機構を設けることなく、また、加工精度や組み付け精度を大幅に上げることなく、コスト増を抑えながら、吸気弁１１，１２を所望の特性（図６（ａ），（ｂ）参照）で開閉駆動させることができるようになる。
【００６６】
しかも、基準ピストン１５１Ａを選定基準にして、基準ピストンが小さ過ぎればこれよりも大きい大径ピストン１５１Ｂを、基準ピストンが大き過ぎればこれよりも小さい小径ピストン１５１Ｃを選定するので、効率よく、ピストン選定を行なえる。
ところで、本バルブクリアランス調整方法は、上述の第１実施形態の可変動弁装置に限らず、種々の可変動弁装置に適用することができる。以下、本調整方法の他の可変動弁装置への適用例を第２〜５実施形態として説明する。
【００６７】
［第２実施形態］
まず、図１１〜図１４を参照して、第２実施形態にかかる可変動弁装置を説明する。
図１１，図１２に示すように、この可変動弁装置２０１は、２本の吸気バルブ（機関弁）２０２，２０３と、これらの吸気バルブ２０２，２０３を開閉するロッカシャフト２０４，２０４´と一体のＴ型ロッカアーム２０５と、低速用ロッカアーム２０６，高速用ロッカアーム２０７と、Ｔ型ロッカアーム２０５に内蔵され、このＴ型ロッカアーム２０５に低速用ロッカアーム２０６又は高速用ロッカアーム２０７を結合するためのピストン２０８，２０９及びカムシャフト２１３に設けられた低速用カム２１４，高速用カム２１５等により構成されている。
【００６８】
Ｔ型ロッカアーム２０５の両端のロッカシャフト２０４，２０４´は、ロッカシャフトジャーナル２１２，２１２´に回転可能に軸支されており、これらのジャーナル２１２´及びロッカシャフト２０４´に設けられた各油路２１２´ａ，２０４´ａを通してピストン２０８に低速用の油圧ＰＬが、ジャーナル２１２，ロッカシャフト２０４の各油路２１２ａ，２０４ａを通してピストン２０９に高速用の油圧ＰＨが供給されるようになっている。
【００６９】
低速用ロッカアーム２０６，高速用ロッカアーム２０７の各基端は、夫々Ｔ型のロッカアーム２０の両側のロッカシャフト２０４´，２０４に夫々回転可能に外嵌され、各先端には夫々ローラベアリング２１０，２１１が軸支されている。これらのローラベアリング２１０，２１１は、夫々低速用カム２１４、高速用カム２１５に当接されて転動する。なお、低速用ロッカアーム２０６，高速用ロッカアーム２０７は、各基端側に配設されたロストモーションアセンブリ（図示略）により各ローラベアリング２１０，２１１が低速用カム２１４，高速用カム２１５に常時当接される。
【００７０】
これにより、エンジンの低速回転域においてはピストン２０８がスプリング２１７´（図１２参照）のばね力により低圧用ロッカアーアム２０６のピストン孔２０６ｂに嵌入してＴ型ロッカアーム２０５に低速用ロッカアーム２０６が結合されて一体となり、低速用カム２１４によりこの低速用ロッカアーム２０６，Ｔ型ロッカアーム２０５を介して吸気バルブ２０２，２０３が駆動される。このときにはピストン２０９がスプリング２１７のばね力により後退し、高速用ロッカアーム２０７は、Ｔ型ロッカアーム２０５との結合を解除されて自由に回転可能とされている。そして、ローラ２１１は、前記ロストモーションアセンブリにより高速用カム２１５に当接して転動する。
【００７１】
また、エンジンの高速回転域においては、ピストン２０９が油圧によりスプリング２１７（図１２参照）のばね力に抗して押し出されて高速用ロッカアーム２０７のピストン孔２０７ｂに嵌入し、この高速用ロッカアーム２０７がＴ型ロッカアーム２０５に結合されて一体となり、高速用カム２１５により高速用ロッカアーム２０７，Ｔ型ロッカアーム２０５を介して吸気バルブ２０２，２０３が駆動される。
【００７２】
また、図１３，図１４は、本実施形態の変形例にかかる可変動弁装置を示すもので、図１３，図１４に示すように、この可変動弁装置２０１´は、ロッカシャフト２０４，２０４´と一体のＴ型ロッカアーム（以下「低速用ロッカアーム」という）２０６´と、高速用ロッカアーム２０７´と、低速用ロッカアーム２０６´に内蔵され、この低速用ロッカアーム２０６´に高速用ロッカアーム２０７´を結合又は解除するためのピストン２０９´及びカムシャフト２１３に設けられた低速用カム２１４，高速用カム２１５等により構成されている。
【００７３】
低速用ロッカアーム２０６´の両端のロッカシャフト２０４，２０４´は、ロッカシャフトジャーナル２１２，２１２´に回転可能に軸支され、各ジャーナル２１２，２１２´に設けられた油路２１２ａ，２１２´ａ、ロッカシャフト２０４，２０４´の各油路２０４ａ，２０４´ａを通してピストン２０９´に油圧Ｐが供給されるようになっている。
【００７４】
低速用ロッカアーム２０６´，高速用ロッカアーム２０７´の各先端にはローラベラアリング２１０´，２１１´が軸支されており、ローラベアリング２１１´は、ロストモーションアセンブリ（図示略）により高速用カム２１５に常時当接されている。
これにより、エンジンの低速回転域においては、低速用カム２１４により低速用ロッカアーム２０６´を介して吸気バルブ２０２，２０３が駆動される。このときピストン２０９´は、バルブスプリング（図示略）のばね力により後退し、高速用ロッカアーム２０７´は、低速用ロッカアーム２０６´との結合を解除されて自由に回転可能とされ、ローラベアリング２１１´がロストモーションアセンブリ２２６´により高速用カム２１５に当接して転動する。
【００７５】
また、エンジンの高速回転域においては、ピストン２０９´が油圧によりスプリング２１７のばね力に抗して押し出されて高速用ロッカアーム２０７´のピストン孔２０７´ｂ（図１４参照）に嵌入し、これにより高速用ロッカアーム２０７´が低速用ロッカアーム２０６´に結合され、高速用カム２１５により高速用ロッカアーム２０７´，低速用ロッカアーム２０６´を介して吸気バルブ２０２，２０３が駆動される。
なお、低速用ロッカアーム（第１ロッカアーム）２０６に関するバルブクリアランスを調整するために、各バルブ２０２，２０３のバルブステム２０２ａ，２０３ａの頭部には、それぞれアジャストスクリュ２１９及び固定ナット２２０が装備されている。
【００７６】
これらの可変動弁装置２０１，２０１´では、低速用ロッカアーム２０６又は２０６´と高速用ロッカアーム２０７又は２０６´とによる吸気バルブ２０２，２０３のバルブクリアランスを同一にすることは極めて困難である。即ち、可変バルブタイミング機構２０１のＴ型ロッカアーム２０５は、低速用ロッカアーム２０又は高速用ロッカアーム２０７との何れかに選択的に連結されて駆動されるために、ピストン２０８，２０９，２０９´と、これらのピストン２０８，２０９，２０９´が嵌合するロッカシャフト２０４，２０４´の各孔及びピストン孔２０６ｂ，２０７ｂ等の各摺動部等の加工公差が累積される。
【００７７】
そこで、本バルブクリアランス調整方法では、連結切換機構を構成する切換部品であるピストン２０８，２０９，２０９´を、いずれも基準が同規格のピストンとして、基準ピストンを含んで外径が基準ピストンと微小に異なる複数のピストンを用意して、これらのものからまず基準外径を有する基準ピストンを選定して、これを各ピストン孔内に嵌装し（図１のステップＳ１０参照）、これらのピストンが対応する当接部材に当接してバルブ駆動力を伝達する状態とする。つまり、各カム２１４，２１５のカムベース円に相当する軸（クリアランス調整用ジグとしての軸）に、各ロッカアーム（第１，第２のロッカアーム）２０６，２０７，２０６´，２０７´の摺接部（ローラ）２１０，２１１，２１０´，２１１´を接近させ、最も接近したロッカアームの摺接部（ローラ）をカムベース円相当軸に当接させる（図１のステップＳ２０参照）。
【００７８】
そして、この状態で、ロッカアームの摺接部（ローラ）がカムベース円相当軸に当接していないものについて、その摺接部（ローラ）とカムベース円相当軸との距離（本来摺接すべき部位間の距離）をそれぞれ測定する（図１のステップＳ３０参照）。
次に、計測された距離に基づいて、各ロッカアームの摺接部のカムベース円相当軸に対する距離の差をそれぞれ算出し、これらの各差が予め定めた範囲内であるか否か（即ち、クリアランスが最適範囲内であるか否か）を判定する（図１のステップＳ４０参照）。
【００７９】
そして、前記差が予め定めた最適範囲内でないと判定された場合には、予め定めた範囲内となるように、他のピストンを選択する（図１のステップＳ５０参照）。
一方、前記差が予め定めた最適範囲内であると判定された場合には、嵌装したピストンを嵌装すべき最適なピストンに選定する。これによって、シリンダに嵌装すべき最適なピストンを選定することができる。そして、最適なピストンを選定してこれをシリンダに嵌装した状態で第２ロッカアーム３５に関するバルブクリアランス調整を終える（図１のステップＳ６０参照）。
【００８０】
さらに、アジャストスクリュ２１９を操作して、第１ロッカアーム２０６に関するバルブクリアランス調整を行なえばよい（図１のステップＳ７０参照）。
本発明の第２実施形態としての内燃機関用可変動弁装置のクリアランス調整方法は、上述のように構成されているので、したがって、各ロッカアームとロッカアームとの連携部分に調整機構を設けることなく、また、加工精度や組み付け精度を大幅に上げることなく、コスト増を抑えながら、各ロッカアームについてのバルブクリアランスを確実に調整することができる。
【００８１】
［第３実施形態］
まず、図１５，図１６を参照して、第３実施形態にかかる可変動弁装置を説明する。
図１５，図１６に示すように、この可変動弁装置３０１には、機関弁（吸気弁又は排気弁）３０２を駆動するロッカアームとして、低速用ロッカアーム３０３と高速用ロッカアーム３０４とがそなえられ、低速用ロッカアーム３０３は低速用カム３０５により揺動し、高速用ロッカアーム３０４は高速用カム３０６により揺動する。低速用カム３０５及び高速用カム３０６はカムシャフト３０７と一体回転するが、高速用カム３０６のカムプロフィルは低速用カム３０５のカムプロフィルを包含するように構成されている。低速用ロッカアーム３０３と高速用ロッカアーム３０４との間には、連結切換機構３０７が設けられている。
【００８２】
連結切換機構３０７は、低速用ロッカアーム３０３に形成されたシリンダ３０８ａと、高速用ロッカアーム３０４に形成されたシリンダ３０８ｂと、シリンダ３０８ａ内にそなえられたピストン３０９ａと、シリンダ３０８ｂ内にそなえられたピストン３０９ｂと、ピストン３０９ａの背部に形成された油圧室３１０と、ピストン３０９ｂの背部にそなえられたリターンスプリング３１１と、油圧室３１１内の油圧を調整する油圧調整機構３１２とから構成されている。なお、油圧調整機構３１２では、油路３１２ａ，３１２ｂ及び油供給穴３１２ｃを通じて油圧室３１０内に油圧を供給し、油圧供給を停止すると、呼吸穴を通じて作用する大気圧によって、油圧室３１０内の油圧が排除される。
【００８３】
２つのシリンダ３０８ａ，３０８ｂは、内径を等しく且つ互いに開口部を対向するように形成されるとともに、低速用ロッカアーム３０３及び高速用ロッカアーム３０４がいずれも対応カムのベース円に摺接している位置（バルブ閉鎖位置）にあるときに、互いに同軸上にくるように配置されている。油圧室３１０に圧油が供給されないと、低速用ロッカアーム３０３側のピストン３０９ａはシリンダ３０８ａ内に埋没するが、油圧室３１０に圧油が供給されると、ピストン３０９ａはシリンダ３０８ａから突出しうるようになっている。
【００８４】
そして、ピストン３０９ａが埋没した際には、ピストン３０９ａの前面が高速用ロッカアーム３０４の側面と面一になるように設定されており、低速用ロッカアーム３０３側のピストン３０９ａはリターンスプリング３１０により突出側に付勢され、ピストン３０９ａ前面が、高速用ロッカアーム３０４の対向する側面又はピストン３０９ｂ前面に摺接する状態となって、低速用ロッカアーム３０３は高速用ロッカアーム３０４とは独立して揺動する。したがって、このときには、機関弁３０２は、低速用カム３０５のカムプロフィルに応じて開閉駆動される。
【００８５】
一方、油圧室３１１に圧油が供給されると、低速用ロッカアーム３０３及び高速用ロッカアーム３０４がいずれも閉鎖位置となって互いに同軸上にきたときに、ピストン３０９ｂがシリンダ３０８ｂから突出してピストン３０９ａを排動しながらシリンダ３０８ａ内に進入するので、低速用ロッカアーム３０３は高速用ロッカアーム３０４と一体に揺動する。高速用カム３０６のカムプロフィルは低速用カム３０５のカムプロフィルを包含するので、低速用ロッカアーム３０３は低速用カム３０５のカムプロフィルに応じて揺動する。したがって、このときには、機関弁３０２は、高速用カム３０６のカムプロフィルに応じて開閉駆動される。
【００８６】
本バルブクリアランス調整方法では、連結切換機構を構成する切換部品であるピストン３０８ａとして、外径が微小に異なる複数のものを用意して、第１，２実施形態と同様にして、これらのものから最適な外径を有するピストンをピストン３０８ａに選定することで、高速用ロッカアーム３０４に関するバルブクリアランス調整を行ない、その後、アジャストスクリュ等を操作して、低速用ロッカアーム３０３に関するバルブクリアランス調整を行なう。
【００８７】
本発明の第３実施形態としての内燃機関用可変動弁装置のクリアランス調整方法は、上述のように構成されているので、したがって、各ロッカアームとロッカアームとの連携部分に調整機構を設けることなく、また、加工精度や組み付け精度を大幅に上げることなく、コスト増を抑えながら、各ロッカアームについてのバルブクリアランスを確実に調整することができる。
【００８８】
［第４実施形態］
まず、図１７〜図１９を参照して、第４実施形態にかかる可変動弁装置を説明する。
図１７，図１８に示すように、この可変動弁装置４０１には、機関弁（吸気弁又は排気弁）４０２，４０３を駆動するロッカアーム４０４と、このロッカアーム４０４と一体に設けられた低速用ローラフォア（低速用ロッカアームに相当する）４０５と、ロッカアーム４０４と別体に設けられた高速用スリッパフォア（高速用ロッカアームに相当する）４０６と、高速用スリッパフォア４０６とロッカアーム４０４とを連携作動させる切換機構（油圧ピン）４０７とをそなえている。
【００８９】
ロッカアーム４０４はロッカシャフト４１０に軸支され、低速用ローラフォア４０５は通常時には低速用カム４０８により揺動し、高速用スリッパフォア４０６は常時、高速用カム４０９により揺動する。
切換機構（油圧ピン）４０７は、ロッカアーム４０４のシリンダ４１１に嵌装されたロックピン４１２と、ロックピン４１２をシリンダ４１１内方に付勢するリターンスプリング４１３と、シリンダ４１１内の奥部に設けられた油圧室４１４と、ロッカシャフト４１０内の作動油供給穴４１５に連通する作動油供給路４１６と、作動油供給路４１６の上流端に接続されたオイルポンプ４１７と、作動油供給路４１６の介装されたオイルコントロールバルブ４１８と、オイルコントロールバルブ４１８に接続された作動油排出路４１９とをそなえている。
【００９０】
これにより、オイルコントロールバルブ４１８を作動油供給状態にすると、油圧室４１４に作動油が供給され、高速用スリッパフォア４０６が干渉しない状態のとき（高速用カム４０９が高速用カムのカムベース円に接触しているとき）に、ロックピン４１２が突出し、高速用スリッパフォア４０６の下端４０６ａがロックピン４１２の切欠面４１２ａ（図１９参照）に当接して、ロッカアーム４０４はこのロックピン４１２を通じて高速用スリッパフォア４０６と一体に作動する（図１８（ｂ）参照）。
【００９１】
なお、高速用カム４０９のカムプロフィルは低速用カム４０８のカムプロフィルを包含するので、ロッカアーム４０４が高速用スリッパフォア４０６と一体に揺動する際には、低速用ローラフォア４０５は低速用カム４０８とは関係なくロッカアーム４０４及び高速用スリッパフォア４０６と一体に高速用カム４０９のカムプロフィルに応じて揺動する。
【００９２】
また、オイルコントロールバルブ４１８を作動油排出状態にすると、ロックピン４１２が後退（埋没）し、高速用スリッパフォア４０６の下端４０６ａとロックピン４１２の切欠面４１２ａ（図１９参照）とは連携しなくなって、ロッカアーム４０４は高速用スリッパフォア４０６と関係なく、低速用ローラフォア４０５を通じて一体低速用カム４０８のカムプロフィルに応じて作動する（図１８（ａ）参照）。
【００９３】
本可変動弁装置では、図１９に示すロックピン４１２の切欠部４１２の厚さｔが高速用スリッパフォア４０６を介してバルブが駆動される際のバルブクリアランスに影響するので、本バルブクリアランス調整方法では、連結切換機構を構成する切換部品であるロックピン４１２として、図１９に示す切欠部４１２の厚さｔが微小に異なる複数のものを用意して、第１〜３実施形態と同様にして、これらのものから最適な外径を有するロックピンを選定することで、高速用スリッパフォア４０６に関するバルブクリアランス調整を行ない、その後、アジャストスクリュ等を操作して、低速用ローラフォア４０５に関するバルブクリアランス調整を行なう。
【００９４】
本発明の第４実施形態としての内燃機関用可変動弁装置のクリアランス調整方法は、上述のように構成されているので、したがって、各ロッカアームとロッカアームとの連携部分（高速用スリッパフォア４０６とロッカアーム４０４との連携部分）に調整機構を設けることなく、また、加工精度や組み付け精度を大幅に上げることなく、コスト増を抑えながら、各ロッカアームについてのバルブクリアランスを確実に調整することができる。
【００９５】
［第５実施形態］
まず、図２０，図２１を参照して、第４実施形態にかかる可変動弁装置を説明する。
図２０，図２１に示すように、この可変動弁装置５０１には、機関弁（吸気弁又は排気弁）５０２，５０３を駆動する低速用ロッカアーム５０４，５０５と、このロッカアーム５０４，５０５と、低速用ロッカアーム５０４，５０５と連携状態にされると機関弁５０２，５０３を駆動する高速用ロッカアーム５０６と、に、高速用ロッカアーム５０６と低速用ロッカアーム５０４，５０５との連携・非連携を切り換える切換機構（油圧ピン）５１０とをそなえている。
【００９６】
ロッカアーム５０４，５０５，５０６はロッカシャフト５０７に軸支され、低速用ロッカアーム５０４，５０５は通常時には低速用スリッパ５１６を通じて低速用カム５０８により揺動し、高速用ロッカアーム５０６は常時、高速用カム５０９により揺動する。
切換機構（油圧ピン）５１０は、低速ロッカアーム５０４，５０５に揺動自在に装着された連結レバー５１１と、低速ロッカアーム５０４，５０５のシリンダ部５１２に嵌装されこの連結レバー５１１を連携方向に揺動させる連携ピストン５１３と、シリンダ５１２内の奥部に設けられた油圧室５１４と、高速用ロッカアーム５０６のシリンダ部５２２に嵌装されこの連結レバー５１１を連係解除側に揺動させる連携解除ピストン５２３と、シリンダ５１２内の奥部に設けられ連携解除ピストン５２３を連係解除方向に付勢するリターンスプリング５２４と、油圧室５１４の作動油圧を調整する作動油圧給排機構（図示略）とをそなえている。また、低速ロッカアーム５０４，５０５と高速用ロッカアーム５０６との間には、ロストモーションスプリング５１５が介装されている。
【００９７】
これにより、油圧室５１４に作動油が供給されると、高速用ロッカアーム５０６が低速ロッカアーム５０４，５０５に干渉しない状態のとき（高速用ロッカアーム５０６が高速用カムのカムベース円に接触しているとき）に、ピストン５１３が突出し連結レバー５１１を回動させて、高速用ロッカアーム５０６と低速ロッカアーム５０４，５０５とがこの連結レバー５１１を通じて一体に作動する。なお、高速用カム５０９のカムプロフィルは低速用カム４０８のカムプロフィルを包含するので、低速ロッカアーム５０４，５０５が高速用ロッカアーム５０６と一体に揺動する際には、低速ロッカアーム５０４は低速用カム５０８とは関係なく高速用ロッカアーム５０６と一体に高速用カム５０９のカムプロフィルに応じて揺動する（図２１（ｂ）参照）。
【００９８】
また、油圧室５１４の作動油を排出すると、リターンスプリング５２４の付勢力によりピストン５２３が連結レバー５１１を連係解除状態に駆動する。これにより、低速ロッカアーム５０４は高速用ロッカアーム５０６とは関係なく低速用カム５０８のカムプロフィルに応じて揺動する（図２１（ａ）参照）。
本可変動弁装置では、連結レバー５１１のレバー長ｌが高速用ロッカアーム５０６を介してバルブが駆動される際のバルブクリアランスに影響するので、本バルブクリアランス調整方法では、連結切換機構を構成する切換部品である連結レバー５１１として、図２１（ａ）に示す連結レバー５１１の長さｌが微小に異なる複数のものを用意して、第１〜４実施形態と同様にして、これらのものから最適な外径を有するロックピンを選定することで、高速用ロッカアーム５０６に関するバルブクリアランス調整を行ない、その後、シム５１７等を操作して、低速用ロッカアーム５０４，５０５に関するバルブクリアランス調整を行なう。
【００９９】
本発明の第５実施形態としての内燃機関用可変動弁装置のクリアランス調整方法は、上述のように構成されているので、したがって、各ロッカアームとロッカアームとの連携部分（高速用ロッカアーム５０６と低速用ロッカアーム５０４，５０５との連携部分）に調整機構を設けることなく、また、加工精度や組み付け精度を大幅に上げることなく、コスト増を抑えながら、各ロッカアームについてのバルブクリアランスを確実に調整することができる。
【０１００】
［その他］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、本組み付け方法は、上記の各実施形態で説明した内燃機関の動弁装置にとどまらず、可変動弁機構の弁駆動力伝達系のバルブクリアランスに関与する部分に、切換部材であるピストンを備えた動弁装置に広く適用することができる。
【０１０１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法によれば、位置切換可能なピストンとこのピストンと当接して連係動作しうる係合部材とによって機関弁の開閉タイミングの切換を行なう動弁装置において、組立工数の増大やコスト増を抑えながら連係動作時のバルブクリアランスを適正に調整することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置のバルブクリアランス調整方法を示すフローチャートである。
【図２】本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置を示すシリンダヘッド内の模式的な側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置を示すシリンダヘッド内の模式的な展開断面図（図２のＡ−Ａ矢視断面図）である。
【図４】本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置のピストン位置切換装置を示す模式的な断面図であり、（ａ）はピストンが非係合位置にある時の縦断面図、（ｂ）はピストンが係合位置にある時の縦断面図、（ｃ）はピストンが係合位置にある時の横断面図（図４（ｂ）におけるＢ−Ｂ矢視断面図）である。
【図５】本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置における連結切換機構の油圧調整機構を示す模式的な断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置における動弁特性を示すグラフであって、（ａ）は低速時の特性を示し、（ｂ）は高速時の特性を示す。
【図７】本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置のクリアランス調整方法を説明する図であって、（ａ）〜（ｃ）は各ピストンを示す模式的平面図、（ｄ）はピストンの取り付け状況を示す模式的平面図である。
【図８】本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置のクリアランス調整方法を説明する図であって、（ａ），（ｂ）はいずれもロッカアームのいずれかを対応するカムのカムベース円に当接させた場合の残りのロッカアームとこれに対応するカムのカムベース円との距離を計測する工程（第３工程）を説明する図である。
【図９】本発明の第１実施形態の変形例にかかる内燃機関用可変動弁装置を示すシリンダヘッド内の模式的な展開断面図（図３と対応する図）である。
【図１０】本発明の第１実施形態の変形例にかかる内燃機関用可変動弁装置のクリアランス調整方法を説明するためにピストンの取り付け状況を示す模式的平面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置を示す模式的な斜視図図である。
【図１２】本発明の第２実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置を示す模式的な断面図（図１１のＣ−Ｃ矢視断面図）である。
【図１３】本発明の第２実施形態の変形例にかかる内燃機関用可変動弁装置を示す模式的な斜視図である。
【図１４】本発明の第２実施形態の変形例にかかる内燃機関用可変動弁装置を示す模式的な断面図（図１３のＤ−Ｄ矢視断面図）である。
【図１５】本発明の第３実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置を示す模式的な構成図図である。
【図１６】本発明の第３実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置の動作を説明する模式的断面図であって、（ａ）はピストン解除時を示し、（ｂ）はピストン係合時を示す。
【図１７】本発明の第４実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置を示す模式的な構成図図である。
【図１８】本発明の第４実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置の動作を説明する模式的断面図であって、（ａ）はロックピン解除時を示し、（ｂ）はロックピン係合時を示す。
【図１９】本発明の第４実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置のロックピンを示す斜視図である。
【図２０】本発明の第５実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置を示す図であり、（ａ）はその平面図、（ｂ）その縦断面図である。
【図２１】本発明の第５実施形態にかかる内燃機関用可変動弁装置の動作を説明する模式的断面図であって、（ａ）は連結レバー解除時における図２０（ａ）のＥ−Ｅ矢視断面図、（Ｂ）は連結レバー係合時における図２０（ａ）のＥ−Ｅ矢視断面図、（ｃ）は図２０（ａ）のＦ−Ｆ矢視断面図である。
【符号の説明】
１１，１２吸気弁
２１，２２排気弁
３１ａ低速カム（第１のカム）
３１ｂ低速カム（第１のカム）
３１ｃ高速カム（第２のカム）
３２吸気側ロッカシャフト（第１のロッカシャフト）
３３，３４第１のロッカアーム
３５第２のロッカアーム
３５ａ係合突起
３６吸気側ロッカシャフト（第２のロッカシャフト）
４１連結切換機構
４２油圧調整装置（ピストン位置切換装置）
１５０シリンダ
１５１切換部品としてのピストン
２０２，２０３吸気バルブ（機関弁）
２０６低速用ロッカアーム
２０７高速用ロッカアーム
２０８，２０９，２０９´ 切換部品としてのピストン
３０８ａ切換部品としてのピストン
３０２機関弁（吸気弁又は排気弁）
３０３低速用ロッカアーム
３０４高速用ロッカアーム
４１２切換部品としてのロックピン
４０２，４０３機関弁（吸気弁又は排気弁）
４０４ロッカアーム
４０５低速用ローラフォロア（低速用ロッカアームに相当する）
４０６高速用スリッパフォロア（高速用ロッカアームに相当する）
５０２，５０３機関弁（吸気弁又は排気弁）
５０４，５０５低速用ロッカアーム
５０６高速用ロッカアーム
５１１切換部品としての連結レバー[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine that can open and close an intake valve and an exhaust valve of the internal combustion engine at different drive timings or different lift amounts depending on the operating state of the engine, and more particularly to a clearance adjustment method thereof.
[0002]
[Prior art]
In recent years, the operating characteristics (opening / closing timing and opening period) of intake valves and exhaust valves (hereinafter collectively referred to as engine valves or simply valves) provided in reciprocating internal combustion engines (hereinafter referred to as engines) A variable valve operating device (variable valve operating mechanism, or simply referred to as a valve operating device) that can be switched so as to be optimal in accordance with the load state and speed state is developed and put into practical use.
[0003]
As one of the mechanisms for switching the operation characteristics in such a valve operating device, for example, a low speed cam having a cam profile suitable for low speed rotation of the engine, and a high speed cam having a cam profile suitable for high speed rotation of the engine, Have been developed to selectively open and close the engine valve in accordance with the rotational state of the engine, and the following techniques have been proposed (for example, Patent Document 1 and Patent Document 2). reference).
[0004]
In this technology, basically, a drive rocker arm that swings by a low speed cam to drive an engine valve, a free rocker arm that swings by a high speed cam having a cam profile that includes a low speed cam, and a drive rocker arm are free. A connection switching mechanism provided between the rocker arm and the rocker arm is provided. Then, when the connection switching mechanism is disconnected, the free rocker arm freely swings, the drive rocker arm swings by the low speed cam and drives the engine valve with characteristics according to the cam profile of the low speed cam, When the connection switching mechanism is in the connected state, the free rocker arm and the drive rocker arm swing together, and the drive rocker arm drives the engine valve with characteristics according to the cam profile of the high speed cam.
[0005]
By the way, generally in a valve operating apparatus, a valve clearance can be appropriately adjusted by an adjuster screw or the like. However, in the case of a variable valve operating device, the position of a switching part such as a piston provided in the connection switching mechanism is switched to a connection position or a connection release position to change the power transmission path from the camshaft to the engine valve. Since the operating characteristic of the engine valve is changed by the above, adjustment of the valve clearance is not easy.
[0006]
That is, when the switching part is in the connection release position, the engine valve is directly driven according to the cam profile only through the rocker arm without the switching part, so that the valve clearance can be appropriately adjusted by an adjuster screw or the like. When the switching component is at the coupling position, the engine valve is driven via a power transmission path different from that when the switching component is at the coupling release position via the switching component or the like.
[0007]
If the valve drive power transmission path when the switching part is in the coupling release position and the valve drive power transmission path when the switching part is in the connection position are both free from shape errors or assembly errors, the valve clearance in any case However, in reality, there are shape errors and assembly errors, and these shape errors and assembly errors accumulate to give an error to the valve clearance.
[0008]
Such problems can be solved by significantly increasing the processing accuracy and assembly accuracy, and by reducing the processing errors of related members such as pistons and engaging projections, and reducing these assembly errors as much as possible. Incurring a significant increase in cost will result.
In addition, in a variable valve system, a plurality of rocker arms are often used selectively or in combination, but in order to optimize the valve clearance, multiple rocker arms with slightly different sizes are prepared. For example, when two rocker arms are operated cooperatively by one rocker arm, it is necessary to select a combination of three rocker arms. This increases the cost.
[0009]
Therefore, in order to efficiently adjust the valve clearance in the variable valve operating apparatus, it is necessary to be able to eliminate the above error accumulation in the middle of the valve drive power transmission path when the switching component is in the coupling position. .
Therefore, in such a variable valve device, as a technique for adjusting the valve clearance, a plurality of rollers (roller bearings) with different outer diameters are prepared for each rocker arm, and an appropriate diameter roller is selected from these. Thus, a method of making the valve clearance appropriate by assembling the same is also considered (for example, see Patent Document 3).
[0010]
[Patent Document 1]
JP-A-63-170513
[Patent Document 2]
Japanese Patent No. 2586163
[Patent Document 3]
Japanese Patent No. 2546061
[0011]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the case of such a conventional technique (see Patent Document 3), it is necessary to prepare a roller to be assembled to each low-speed rocker arm in order to select a roller having an appropriate diameter. That is, for example, it is necessary to prepare a plurality of types of rollers having different roller widths and rollers having different outer diameter sizes. In addition, there are many components such as needles, shafts, and outer rings, for example, and even if measurements are taken with standard products and recalculated and recombined, variations in the components will not be eliminated, so the management width must be set small. Cost increase.
[0012]
 The present invention has been developed in view of the above-described problems, and is capable of position switching.Piston and this pistonIn the valve operating device that switches the opening / closing timing of the engine valve with an engagement member that can be linked and abutted with the valve, it is possible to appropriately adjust the valve clearance during the linkage operation while suppressing an increase in assembly man-hours and an increase in cost. It is an object of the present invention to provide a clearance adjustment method for a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine, which is made possible.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
 For this reason, according to the first aspect of the present invention, there is provided a clearance adjusting method for a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine, the first rocker arm having a distal end linked to the engine valve and contacting the first cam, and the first rocker arm. And a second rocker arm that abuts against a second cam having a cam shape different from that of the first cam, and the engine valve of the first cam and the second cam according to an operating state of the engine. Switching between driving modespistonThe position ofpistonA first position for driving the engine valve viapistonIn a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine provided with a switching mechanism that switches between the second position for driving the engine valve without passing through the engine valve, the engine valve is driven by the second rocker arm when adjusting the valve clearance. As the state topistonThe clearance with the base circle of the second cam is optimal at the first position ofPiston with outer diameterIn this state, adjust the valve clearance of the second rocker arm.Then, as a state in which the engine valve is driven by the first rocker arm, a valve clearance is adjusted by a valve clearance adjustment mechanism provided in the first rocker arm, and as a state in which the engine valve is driven by the third rocker arm, Adjust the valve clearance by the valve clearance adjustment mechanism provided on the 3rd rocker armIt is characterized by doing.
[0014]
ThisIn this case, the valve clearance adjustment mechanism may be, for example, an adjustment screw member provided at the tip of the first rocker arm or between the tip of the first rocker arm and one of the intake valve and the exhaust valve. The shim member made can be used.
[0015]
 When a plurality of the switching mechanisms are provided in the same cylinder, the same kind of the switching mechanism is used between the switching mechanisms.pistonIt is preferable to be able to select and assemble (claims)2).
[0016]
in frontThe first rocker arm is preferably linked to a plurality of engine valves.3).
[0017]
 Two first rocker arms are provided on both sides of the second rocker arm, and the two first rocker arms are respectively linked to the engine valve;
 The switching mechanism is provided on each of the two first rocker arms, and each of the switching mechanisms is provided on the second rocker arm.pistonEngaging projections for engaging the two engine valves with the second cam, respectively, and the two switching mechanisms.whileIn the same kind of saidpistonIt is preferable that it can be assembled by selecting (Claims)4).
[0018]
 Claim5The method for adjusting the clearance of the variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to the present invention includes a first rocker arm having a tip linked to the engine valve and contacting the first cam; the first rocker arm being disposed adjacent to the first rocker arm; A second rocker arm that abuts a second cam having a cam shape different from that of the first cam, and a tip linked to the engine valve and disposed adjacent to the second rocker arm, and has the same cam shape as the first cam or the first A third rocker arm that abuts a third cam having a different cam shape from the other cam, and one of the first cam, the second cam, and the second cam depending on the operating state of the engine. Switching between driving withpistonThe position of thepistonA first position for driving the engine valve viapistonIn a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine having a switching mechanism that switches between a second position that drives the engine valve without passing through the engine valve, one of the engine valves is adjusted by the second rocker arm when adjusting the valve clearance. As a state of drivingpistonThe clearance with the base circle of the second cam is optimal at the first position.Piston with outer diameterIn this state, adjust the valve clearance of the second rocker arm.Then, the valve clearance is adjusted by the valve clearance adjusting mechanism provided in the first rocker arm so that the engine valve is driven by the first rocker arm.It is characterized by doing.
[0019]
 The switching mechanism is disposed on the second rocker arm;pistonPreferably, the first and third rocker arms are driven by the second cam via the second rocker arm by switching to the first position.6).
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[First Embodiment]
1 to 8 show a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine and a clearance adjusting method thereof according to a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a flowchart showing the clearance adjusting method, and FIG. 3 is a schematic developed sectional view in the cylinder head, FIG. 4 is a schematic sectional view showing the piston position switching device, and FIG. 5 is a hydraulic adjustment mechanism of the connection switching mechanism. FIG. 6 is a graph showing the valve operating characteristics, and FIGS. 7 and 8 are diagrams for explaining the clearance adjusting method.
[0021]
As shown in FIGS. 2 and 3, in this valve operating apparatus, the cylinder head 10 above each cylinder of the engine is provided with two intake valves 11 and 12 and two exhaust valves 21 and 22 for each cylinder. It has been. The valve operating system that drives these intake and exhaust valves is divided into an intake valve drive system that drives the intake valves 11 and 12 and an exhaust valve drive system that drives the exhaust valves 21 and 22. In addition, when not distinguishing an intake valve and an exhaust valve, these are called an engine valve.
[0022]
The intake valve drive system includes a camshaft 31, cams 31 a to 31 c fixed to the camshaft 31, an intake rocker shaft (first rocker shaft) 32, and the rocker shaft 32 so as to be swingable. And rocker arms 33 to 35 that are swung by the cams 31a to 31c.
The exhaust valve drive system includes a camshaft 31 shared with the intake system, cams 31d and 31e fixed to the camshaft 31, an exhaust rocker shaft 36 (second rocker shaft), and a rocker shaft 36. Rocker arms 37 and 38 (not shown in FIG. 2) that are pivotally supported and swing by the cams 31d and 31e are provided.
[0023]
A variable valve mechanism 40 having a connection switching mechanism 41 is provided in the intake valve drive system.
In other words, among the rocker arms 33 to 35 for driving the intake valves, the rocker arm (first rocker arm) 33 and the rocker arm (first rocker arm) 34 contact the adjusting screws 33a and 34a at one end against the stem ends of the intake valves 11 and 12, respectively. The intake valve 11 opens and closes according to the rocker arm 33 swinging, and the intake valve 12 opens and closes according to the rocker arm 34 swinging.
[0024]
The rocker arm 33 abuts the roller 33b at the other end against a low speed cam (first cam) 31a formed in a low speed cam profile corresponding to the low speed rotation of the engine, and according to the low speed cam 31a. When it swings, the intake valve 11 is opened with the characteristics shown by the one-dot chain line in FIG.
The rocker arm 34 abuts the roller 34b at the other end against a low speed cam (first cam) 31b formed in a low speed cam profile corresponding to the low speed rotation of the engine, and according to the low speed cam 31b. When it swings, the intake valve 11 is opened with the characteristics shown by the solid line in FIG.
[0025]
On the other hand, the rocker arm (second rocker arm) 35 has an engaging protrusion 35a protruding at one end so that it can engage with the rocker arms 33 and 34, and the roller 35b provided at the other end rotates at high speed of the engine. It is in contact with a high-speed cam (second cam) 31c formed in a high-speed cam profile corresponding to the occasion.
As shown in FIGS. 4 (a) to 4 (c), an engagement opening 153 is provided on the upper side surface and a piston insertion opening is provided on the upper end surface at a portion where the one end of the rocker arm 35 can abut on the rocker arms 33 and 34 side. A cylinder 150 having a portion 159 is formed, and a piston 151 is built in the cylinder 150. The piston insertion opening 159 is fitted with a lid 160 after the piston 151 and the like are installed in the cylinder 150.
[0026]
Further, hydraulic oil (here, lubricating oil is also used) is supplied to the cylinder 150 from the rocker shaft 32 side through the oil passages 32a and 32b, and when the hydraulic pressure in the cylinder 150 is increased, As shown in FIG. 4B, the piston 151 is driven so as to protrude to a position where it receives oil pressure at one end and closes the engagement opening 153.
[0027]
When the hydraulic pressure in the cylinder 150 is weakened, the piston 151 is driven so as to be disengaged from the engagement opening 153 by the biasing force of the return spring 152 as shown in FIG.
Note that the piston 151 functions as a switching component that switches between the high-speed cam 31c and the low-speed cams 31a and 31b. In addition, when the piston (switching part) 151 is positioned in the protruding state in the cylinder 150, the intake valves 11 and 12 are driven via the piston 151 by the high-speed cam 31c. Called position. Further, when the piston 151 is positioned in the buried state in the cylinder 150, the intake valves 11 and 12 are driven by the low speed cams 31a and 31b without passing through the piston 151. The piston position (buried position) is set to the second position. Call it.
[0028]
A connection switching mechanism 41 for switching the connection state between the rocker arms 33 and 34 and the rocker arm 35 is configured from the piston (switching part) 151 in the cylinder 150 and the hydraulic pressure adjusting device 42 for adjusting the hydraulic pressure in the cylinder 150. The connection switching mechanism 41 and the intake valve drive system constitute a variable valve mechanism 40.
As shown in FIG. 5, the oil pressure adjusting device 42 supplies the lubricating oil pumped up to the cylinder block 10 from an oil pan (not shown) at the lower part of the engine to the oil passage 32a in the rocker shaft 32. The passages 42a to 42c, an oil control valve 42d interposed in the middle of the lubricating oil supply passage 42c, and a controller (not shown) for controlling the opening degree of the oil control valve 42d. A filter 42e is interposed in the lubricating oil supply paths 42a and 42b so that the lubricating oil is filtered and then supplied into the cylinder 150.
[0029]
Therefore, when the hydraulic pressure in the cylinder 150 is weakened by the hydraulic pressure adjusting device 42, the piston 151 is buried (see FIG. 4A), and a space is formed in the engagement opening 153 of the cylinder 150, so that the rocker arm 35 At the time of swinging, the engaging projection 35a at one end of the rocker arm 35 appears and disappears in this space, but does not contact the rocker arms 33 and 34 themselves. As a result, the rocker arms 33 and 34 swing according to the corresponding cams 31a and 31b to drive the intake valves 11 and 12 to open and close.
[0030]
On the other hand, when the oil pressure in the cylinder 150 is increased by the oil pressure adjusting device 42, the piston 151 protrudes (see FIG. 4B), and the piston 151 is present in the engagement opening 153 of the cylinder 150. When the rocker arm 35 swings, the engagement protrusion 35 a at one end of the rocker arm 35 abuts on the piston 151 and swings the rocker arms 33 and 34 via the piston 151. At this time, the rocker arms 33 and 34 are driven by the rocker arm 35 while being separated from the corresponding cams 31a and 31b, and swing according to the high-speed cam 31c, so that the intake valves 11 and 12 rotate at a high speed of the engine. Corresponding to the occasion, it opens with the characteristic shown by the solid line in FIG.
[0031]
Therefore, the hydraulic pressure adjusting device 42 functions as a piston position switching device that switches the position of the piston 151 between an engagement position where the engagement protrusion 35a is engaged and a non-engagement position where the engagement protrusion 35a is not engaged.
Furthermore, in this valve operating apparatus, the coiled return spring 152 that biases the piston 151 to the non-engagement position is eccentrically arranged in the direction away from the engagement protrusion 35a with respect to the piston 151 and the cylinder 150.
[0032]
Further, a detent pin 156 is interposed between the piston 151 and the cylinder 150 so that the piston 151 does not rotate in the cylinder 150. In other words, a rotation preventing pin 156 protrudes from one of the piston 151 and the cylinder 150, and an engagement groove for engaging the rotation stopping pin 156 is formed in the other, allowing the piston 151 to move in the axial direction while allowing the piston 151 to move in the axial direction. Is restricted from rotating within the cylinder 150.
[0033]
On the other hand, the engagement protrusion 35a that abuts on the engagement surface 154 formed of a convex cylindrical surface has a tip surface that contacts the engagement surface 154 corresponding to the engagement surface 154 (however, the engagement surface 154). It is configured by a concave cylindrical surface (having a slightly larger diameter), and is configured so as to be surely in line contact with the engagement surface 154. Further, the concave front end surface of the engaging projection 35a can greatly enter the spring guard portion 155 side as long as it does not contact the convex surface of the spring guard portion 155.
[0034]
Further, the rocker arms (first rocker arms) 33 and 34 are urged so as not to be separated from the corresponding cams 31a and 31b by return springs (not shown) provided to the intake valves 11 and 12, respectively. Since such an urging force does not act on the (second rocker arm) 35, as shown in FIGS. 3A to 3C, the urging member prevents the rocker arm 35 from being separated from the cam 31c. As shown, an arm spring 43 is installed.
[0035]
The arm spring 43 includes a spring main body 43a and a casing 43b in which the spring main body 43a is built, and the urging force of the spring main body 43a is transmitted to the rocker arm 35 via the casing 43b.
The arm spring 43 is mounted in a recess 144 a formed at one end of the holder 144 and supported by the holder 144. The holder 144 is inserted into a rocker shaft (support shaft) 36 that supports an exhaust rocker arm (third rocker arm) 37, 38 through a shaft hole 144 b formed in an intermediate portion, and is rotatably supported by the rocker shaft 36. The other end 144c is brought into contact with a rib (post) 145 serving as a support member standing upward from the cylinder head 10.
[0036]
In other words, since the holder 144 is rotatably supported by the rocker shaft 36, the holder 144 rotates when attempting to support the arm spring 43 as it is, but the other end of the holder 144 that abuts against the rib 145 and the rib 145 (the contact (Contact portion) 144c constitutes a locking structure 146 that stops the rotation of the holder 144 around the rocker shaft 36, and the locking structure 146 restricts the rotation of the holder 144 so that the arm spring 43 can be supported. .
[0037]
In the valve gear configured as described above, the assembly of the piston 151, which is the main part of the connection switching mechanism 41, is performed as shown in FIG. 1 while adjusting the valve clearance.
First, as shown in FIGS. 7A to 7C, a plurality of pistons 151 A, 151 B, 151 C each having an engagement portion 154 formed so as to have a different contact position with the engagement protrusion 35 a as the piston 151. Prepare. Here, the plurality of pistons 151A to 151C have different outer diameters, and a reference piston 151A having a reference diameter (medium outer diameter) that is standard during assembly and an outer diameter larger than the reference piston 151A. It is assumed that a large-diameter piston 151B having (large outer diameter) and a small-diameter piston 151C having an outer diameter (small outer diameter) smaller than the reference piston 151A are prepared.
[0038]
Note that the outer diameter of the reference piston 151A is set according to the design standard. Further, the difference in diameter between the large-diameter piston 151B and the small-diameter piston 151C with respect to the reference piston 151A is very small, and the clearance between the pistons 151A to 151C and the inner surface of the cylinder 150 is within the specified range. ing.
[0039]
Here, a plurality of pistons 151A to 151C having different outer diameters are prepared, but each piston has a rocker arm (first rocker arm) 33, when the engaging portion 154 on the side surface abuts the engaging protrusion 35a. It is only necessary that the relative positional relationship between the rocker arm 34 and the rocker arm (second rocker arm) 35 is different. Each piston has a cylindrical shape so that the workability is the best. Therefore, here, the outer diameter is made different so that the positional relationship between the two rocker arms is different when contacting the engaging projection 35a of the engaging portion 154. However, a plurality of pistons having different distances from the axial center of the piston may be prepared only for the engaging portion 154.
[0040]
In addition, there are three types of pistons, a standard diameter reference piston 151A and two pistons 151B to 151C that are larger and smaller than the reference piston 151A, including the reference piston 151A. Further, it is conceivable to prepare many kinds of pistons, or to prepare only two kinds of pistons, that is, the reference piston 151A and a larger or smaller piston.
[0041]
When assembling the piston 151, in the case of the present embodiment, two intake valves 11 and 12 are provided for each cylinder, and a rocker arm (first rocker arm) 33 provided for each intake valve 11 and 12 is provided. Each of the cylinders 150 is provided with a cylinder 150, and the piston 151 is assembled to these cylinders 150. Therefore, as shown in FIG. 7D, the piston 151 is assembled to the cylinders 15 of the first rocker arms 33 and 34 in the following procedure. Note that the adjustment screws 33a and 34a of the first rocker arms 33 and 34 are set to reference positions (neutral positions) in which adjustment amounts are secured in the vertical direction.
[0042]
 That is, first, the reference piston 151A is selected from the plurality of pistons 151A to 151C, and in each of the first rocker arms 33 and 34, respectively.pistonThe selected reference piston 151A is fitted into the cylinder 150 through the insertion opening 159 (step S10).
Then, the fitted reference piston 151A is positioned at the engagement position with the engagement protrusion 35a (that is, the piston 151A is located at the first position where the piston 151A protrudes in the cylinder 150), and the fitted reference piston is located. As shown in FIG. 8, after 151A is brought into contact with the engaging projection 35a, each rocker arm (shaft as a clearance adjustment jig) 170 corresponding to the cam base circle of each cam 31a, 31b, 31c is attached to each rocker arm ( The sliding contact portions (rollers) 33b, 35b, 34b of the first and second rocker arms (33, 34, 35) are brought close to each other, and the sliding contact portion (roller) of the closest rocker arm is brought into contact with the cam base circle equivalent shaft 170. . That is, one of the first and second rocker arms 33, 34, and 35 is positioned at the sliding contact position with the cam base circle of the corresponding cam (step S20).
[0043]
In this state, the distance between the slidable contact portion (roller) and the cam base circle equivalent shaft 170 (which should be slid in the original state) is that the rocker arm slidable contact portion (roller) is not in contact with the cam base circle equivalent shaft 170. The distance between the parts is measured (step S30).
In the example shown in FIG. 8A, the sliding contact portion 33b of the first rocker arm 33 and the third rocker arm 34 are in a state where the sliding contact portion 35b of the second rocker arm 35 is in contact with the cam base circle equivalent shaft 170. The sliding contact portion 34b is separated from the cam base circle equivalent shaft 170 by distances d1 and d2, respectively.
[0044]
In the example shown in FIG. 8B, the sliding contact portion 33 b of the first rocker arm 33 and the second rocker arm 35 are in a state where the sliding contact portion 34 b of the third rocker arm 34 is in contact with the cam base circle equivalent shaft 170. The sliding contact portion 35b is separated from the cam base circle equivalent shaft 170 by a distance d._Three, D_FourOnly separated.
Next, based on the measured distance, the distance between the sliding contact portion 33b of the first rocker arm 33 and the cam base circle equivalent shaft 170 and the distance between the sliding contact portion 35b of the second rocker arm 35 and the cam base circle equivalent shaft 170 are calculated. Difference Δd₁₂And the difference Δd between the distance of the sliding contact portion 34b of the third rocker arm 34 relative to the cam base circle equivalent shaft 170 and the distance of the sliding contact portion 35b of the second rocker arm 35 relative to the cam base circle equivalent shaft 170.₃₂And the difference between them Δd₁₂, Δd₃₂Is within a predetermined range (that is, whether the clearance is within the optimum range) (step S40).
[0045]
In the example shown in FIG. 8A, the sliding contact portion (roller) 35b of the second rocker arm 35 is in contact with the cam base circle equivalent shaft 170 (that is, the distance is 0).₁₂Is the distance d₁And the difference Δd₃₂Is the distance d₂And the distance d₁, D₂Is a preset value Δd₀If it is less, it is determined to be within a predetermined range, and the distance d₁, D₂Is a preset value Δd₀If it is above, it can determine with not being in the predetermined range.
[0046]
In the example shown in FIG. 8B, the sliding contact portion (roller) 34b of the third rocker arm 34 is in contact with the cam base circle equivalent shaft 170 (distance is 0), so the difference Δd₃₂Is the distance d_FourWhile the difference Δd₁₂Is the distance d_ThreeAnd distance d_FourAnd the difference (= d_Three-D_Four) And the difference in distance (d_Three-D_Four) Is a preset value Δd₀If it is less than that, it is determined to be within a predetermined range, and the difference in distance (d_Three-D_Four) Is a preset value Δd₀If it is above, it can determine with not being in the predetermined range.
[0047]
If it is determined that the difference is not within the predetermined optimum range, another piston different from the reference piston 151A is selected from the plurality of pistons so as to be within the predetermined range (step S50). .
On the other hand, when it is determined that the difference is within the predetermined optimum range, the fitted reference piston 151A is selected as the optimum piston to be fitted. Thereby, an optimum piston to be fitted to the cylinder 150 can be selected. Then, with the optimum piston selected and fitted in the cylinder 150, the valve clearance adjustment for the second rocker arm 35 is finished (step S60).
[0048]
Further, the adjustment screw 33a, 34a may be operated to adjust the valve clearance for the first rocker arms 33, 34 (step S70).
After the piston 151 is fitted, a spring 152 for urging the piston 151 to a non-engagement position with the engagement protrusion 35a is inserted from the piston insertion opening 159, and then the lid (holding member) 160 is used for piston insertion. The opening 159 is closed.
[0049]
Since the clearance adjustment method for the variable valve operating system for an internal combustion engine according to the first embodiment of the present invention is configured as described above, therefore, an adjustment mechanism is provided at the link portion between the rocker arms 33 and 34 and the rocker arm 35. In addition, the valve clearance for each of the rocker arms 33, 34, and 35 can be reliably adjusted while suppressing an increase in cost without significantly increasing processing accuracy and assembly accuracy.
[0050]
Moreover, since the reference piston 151A is selected as a selection criterion, if the diameter is too small for the reference piston, a larger diameter piston 151B is selected, and if the diameter is too large for the reference piston, a smaller diameter piston 151C is selected. Well, you can select the piston.
In addition, since the two rocker arms 33 and 34 are operated in a coordinated manner by one rocker arm 35, the rocker arm 33, the rocker arm 34, and the rocker arm 35 are selected and combined to adjust each valve clearance, so that the three rocker arms 33, 34, The combination of 35 must be selected, and an increase in assembly man-hours and sorting stock are required. In this embodiment, if the piston is individually selected for the cylinder 150 of each rocker arm 33, 34, each valve is selected. Since the clearance can be adjusted, an increase in the number of assembly steps can be suppressed, and a piston sorting stock is simply required, and an increase in cost can be suppressed.
[0051]
The diameters of the large-diameter piston 151B and the small-diameter piston 151C are the same as the diameter of the reference piston 151A so that the valve clearance can be within the allowable error when the valve clearance exceeds the allowable error in the reference piston 151A. However, even if the large-diameter piston 151B or the small-diameter piston 151C still has a risk that the valve clearance may exceed the allowable error, the larger-diameter piston 151B or the small-diameter piston 151C is larger than the large-diameter piston 151B. Further, a small-diameter piston may be prepared and selected as appropriate.
[0052]
Further, according to the present method, by preparing a plurality of rollers (roller bearings) with different outer diameters to be attached to the respective rocker arms 33, 34, 35, by selecting and assembling a roller having an appropriate diameter from these, There are the following advantages compared with the method of making the valve clearance suitable.
In other words, with the roller selection method, the roller assembled to each low-speed rocker arm is different in size, etc., so each roller to be assembled to each extremely low-speed and low-speed rocker arm is prepared separately in order to select an appropriate diameter roller. (It is necessary to prepare various types of rollers of different sizes.) On the other hand, according to this method, the prepared piston (switching part) is shared by both extremely low speed and low speed rocker arms. In addition, by sharing this part, parts management and assembly can be facilitated and cost reduction can be promoted.
[0053]
In addition, when selecting a roller, there are many components such as needles, shafts, outer rings, etc., and it is necessary to set a small management width because the dispersion of the components will not be eliminated even if the measurement is done with the standard product and back calculated. In the case of piston selection of this method, there is an advantage that management is easy from this point because there is only one kind of part.
[0054]
[Modification of First Embodiment]
9 and 10 show a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine and a clearance adjusting method thereof according to a modification of the first embodiment of the present invention, and FIG. 9 shows a cylinder head showing the variable valve operating apparatus for the internal combustion engine. FIG. 10 is a schematic plan view showing a piston mounting state in order to explain the clearance adjustment method. In FIG. 9, the same reference numerals as those in FIG.
[0055]
In this modification, the clearance adjustment method for the variable valve device for the internal combustion engine is the same as that of the first embodiment, but the configuration of the variable valve device for the internal combustion engine is different from that of the first embodiment. Both the side and the exhaust valve side are configured as variable valve mechanisms.
That is, on the rocker shaft 32 for intake, a rocker arm (first rocker arm) 133 that swings by the low speed cam 31b and a rocker arm (second rocker arm) 135 that swings by the high speed cam 31c are swingable. It is pivotally supported. Between the rocker arm 133 and the rocker arm 135, the 1st connection switching mechanism 41a similar to 1st Embodiment is interposed.
[0056]
One end side of the rocker arm 133 is bifurcated, and each end portion drives the intake valves 11 and 12, respectively. When the first connection switching mechanism 41a is in the disconnected state, the rocker arm 133 swings corresponding to the cam profile of the low-speed cam 31b with which the roller 133b slides without being affected by the movement of the rocker arm 135. The valves 11 and 12 are opened and closed corresponding to a low speed as shown by a solid line in FIG. When the connection switching mechanism 41a is in the connected state, the rocker arm 133 swings integrally with the rocker arm 135 corresponding to the cam profile of the high speed cam 31c with which the roller 135b slides, through the engagement protrusion 135a of the rocker arm 135, and the intake air The valves 11 and 12 are opened and closed at a high speed as shown by the solid line in FIG.
[0057]
On the other hand, the exhaust rocker shaft 36 is provided with a rocker arm (fourth rocker arm) 137 that is swung by a low speed cam (fourth cam) 31f corresponding to a low speed of the engine, and a high speed cam (fifth cam) 31g. A rocking rocker arm (fifth rocker arm) 139 is pivotally supported. Between the rocker arm 137 and the rocker arm 139, a second connection switching mechanism 41b similar to that of the first embodiment is interposed.
[0058]
One end side of the rocker arm 137 is divided into two forks, and each end portion drives the exhaust valves 21 and 22, respectively. When the second connection switching mechanism 41b is in the disconnected state, the rocker arm 137 swings in accordance with the cam profile of the low speed cam 31f with which the roller 137b is slidably contacted without being affected by the movement of the rocker arm 139. The valves 21 and 22 are opened and closed corresponding to the low speed operation of the engine. When the connection switching mechanism 41b is in the connected state, the rocker arm 137 swings integrally with the rocker arm 139 through the engagement protrusion 139a of the rocker arm 139 corresponding to the cam profile of the high speed cam 31g with which the roller 139b is slidably contacted. The valves 21 and 22 are opened and closed corresponding to the high speed operation of the engine.
[0059]
As shown in FIG. 9, the rocker arm (second rocker arm) 135 and the rocker arm (fifth rocker arm) 139 include first and second rocker arms 135 and 139 that are not separated from the cams 31c and 31g. Arm springs 43 A and 43 B as urging members are respectively installed in recesses (not shown) branched from one end of the holder 144.
Other parts of the variable valve operating apparatus are configured in the same manner as in the first embodiment.
[0060]
Since the variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to the modification of the first embodiment of the present invention is configured as described above, the clearance adjustment method is performed as follows. First, the connection switching mechanism 41a between the rocker arm (first rocker arm) 133 and the rocker arm (second rocker arm) 135, and between the rocker arm (fourth rocker arm) 137 and the rocker arm (fifth rocker arm) 139. For each of the connection switching mechanisms 41b, the piston (switching member) 151 is selected as in the first embodiment.
[0061]
For example, referring to FIG. 1 and FIG. 10, the connection switching mechanism 41 a between the rocker arm (first rocker arm) 133 and the rocker arm (second rocker arm) 135 will be described. The piston fitted in the cylinder 150 The roller 133b of the rocker arm (first rocker arm) 133 in a state in which 151 is in contact with the engagement protrusion 135a, that is, in a state where the rocker arm (first rocker arm) 133 is interlocked with the rocker arm (second rocker arm) 135. Alternatively, the roller 135b of the rocker arm (second rocker arm) 135 is brought into contact with the cam base circle of the corresponding cam [first cam (low speed cam) 31b or second cam (high speed cam) 31c] and separated at this time. Measure the distance between the other rocker arm and the cam base circle of the corresponding cam, and this distance is predetermined. To be within a range, one of the plurality of pistons 151A~151C is selected, is mounted.
[0062]
The same applies to the connection switching mechanism 41b between the rocker arm (fourth rocker arm) 137 and the rocker arm (fifth rocker arm) 139.
Therefore, according to the above piston selection, as in the first embodiment, the piston 151 is in the engagement position, the rocker arm 133 is moved through the rocker arm 135, the engagement protrusion 135a of the rocker arm 135, and the piston 151 of the rocker arm 133. The valve clearance when operating in accordance with the cam profile of the second cam (high-speed cam) 31c is the same as that of the first cam (low-speed cam) 31b. It can be adjusted to be approximately equal to the valve clearance when operating according to the cam profile.
[0063]
Further, the piston 151 is in the engagement position, and the rocker arm 137 has the cam profile of the fifth cam (high-speed cam) 31g via the rocker arm 139, the engagement protrusion 139a of the rocker arm 139, and the piston 151 of the rocker arm 136. The valve clearance when operating according to the valve clearance is substantially equal to the valve clearance when the piston 151 is in the disengaged position and the rocker arm 137 operates according to the cam profile of the fourth cam (low speed cam) 31f. Can be adjusted.
[0064]
The adjustment of the valve clearance when the rocker arm 133 or 137 is operated according to the cam profile of the first cam (low speed cam) 31b or the fourth cam (low speed cam) 31f is an adjustment screw 133a at one end of the rocker arms 133 and 137. , 133a ′, 137a, and 137a ′ can be performed, so that the valve clearance in each state can be reliably adjusted.
[0065]
As a result, an adjustment mechanism is not provided in the link portion between the rocker arm 133 and the rocker arm 135 and the link portion between the rocker arm 137 and the rocker arm 139, and the increase in cost is suppressed without significantly increasing processing accuracy and assembly accuracy. The intake valves 11 and 12 can be opened and closed with desired characteristics (see FIGS. 6A and 6B).
[0066]
In addition, if the reference piston is too small, a larger-diameter piston 151B is selected if it is too small, and if the reference piston is too large, a smaller-diameter piston 151C is selected if it is too large. Can be done.
By the way, this valve clearance adjustment method can be applied not only to the variable valve operating apparatus of the first embodiment described above but also to various variable valve operating apparatuses. Hereinafter, application examples of the present adjusting method to other variable valve operating apparatuses will be described as second to fifth embodiments.
[0067]
[Second Embodiment]
First, with reference to FIGS. 11-14, the variable valve apparatus concerning 2nd Embodiment is demonstrated.
As shown in FIGS. 11 and 12, this variable valve operating apparatus 201 is integrated with two intake valves (engine valves) 202 and 203 and rocker shafts 204 and 204 ′ that open and close these intake valves 202 and 203. The T-type rocker arm 205, the low-speed rocker arm 206, the high-speed rocker arm 207, and the T-type rocker arm 205 are built in, and the low-speed rocker arm 206 or the high-speed rocker arm 207 is coupled to the piston 208, 209. And a low-speed cam 214, a high-speed cam 215 and the like provided on the camshaft 213.
[0068]
Rocker shafts 204 and 204 ′ at both ends of the T-type rocker arm 205 are rotatably supported by rocker shaft journals 212 and 212 ′, and oil passages 212 provided on these journals 212 ′ and rocker shaft 204 ′. The low-speed hydraulic pressure PL is supplied to the piston 208 through 'a, 204'a, and the high-speed hydraulic pressure PH is supplied to the piston 209 through the oil passages 212a, 204a of the journal 212 and the rocker shaft 204.
[0069]
The base ends of the low-speed rocker arm 206 and the high-speed rocker arm 207 are rotatably fitted on the rocker shafts 204 'and 204 on both sides of the T-type rocker arm 20, respectively, and roller bearings 210 and 211 are respectively attached to the tip ends. It is pivotally supported. These roller bearings 210 and 211 are in contact with the low speed cam 214 and the high speed cam 215, respectively, and roll. The low-speed rocker arm 206 and the high-speed rocker arm 207 are always in contact with the low-speed cam 214 and the high-speed cam 215 by means of a lost motion assembly (not shown) disposed on the base end side. Is done.
[0070]
As a result, in the low-speed rotation region of the engine, the piston 208 is fitted into the piston hole 206b of the low-pressure rocker arm 206 by the spring force of the spring 217 ′ (see FIG. 12), and the low-speed rocker arm 206 is coupled to the T-type rocker arm 205. The intake valves 202 and 203 are driven by the low-speed cam 214 via the low-speed rocker arm 206 and the T-type rocker arm 205. At this time, the piston 209 is retracted by the spring force of the spring 217, and the high-speed rocker arm 207 is released from the coupling with the T-type rocker arm 205 and can freely rotate. The roller 211 rolls in contact with the high speed cam 215 by the lost motion assembly.
[0071]
Also, in the high speed rotation region of the engine, the piston 209 is pushed out against the spring force of the spring 217 (see FIG. 12) by hydraulic pressure and is fitted into the piston hole 207b of the high speed rocker arm 207. The intake valves 202 and 203 are driven by the high-speed cam 215 via the high-speed rocker arm 207 and the T-type rocker arm 205.
[0072]
FIGS. 13 and 14 show a variable valve operating apparatus according to a modification of the present embodiment. As shown in FIGS. 13 and 14, the variable valve operating apparatus 201 ′ includes rocker shafts 204 and 204. '-Integrated T-type rocker arm (hereinafter referred to as "low-speed rocker arm") 206', high-speed rocker arm 207 ', and low-speed rocker arm 206', and the low-speed rocker arm 206 'is coupled to the high-speed rocker arm 207'. Alternatively, it is constituted by a piston 209 ′ for releasing, a low speed cam 214 provided on the cam shaft 213, a high speed cam 215, and the like.
[0073]
The rocker shafts 204 and 204 ′ at both ends of the low-speed rocker arm 206 ′ are rotatably supported by the rocker shaft journals 212 and 212 ′, and oil passages 212 a and 212 ′ provided in the respective journals 212 and 212 ′. The hydraulic pressure P is supplied to the piston 209 ′ through the oil passages 204a and 204′a of the shafts 204 and 204 ′.
[0074]
Roller bellows rings 210 ′ and 211 ′ are pivotally supported at the tips of the low speed rocker arm 206 ′ and the high speed rocker arm 207 ′, and the roller bearing 211 ′ is attached to the high speed cam 215 by a lost motion assembly (not shown). It is always in contact.
As a result, in the low speed rotation region of the engine, the intake valves 202 and 203 are driven by the low speed cam 214 via the low speed rocker arm 206 '. At this time, the piston 209 ′ is retracted by the spring force of a valve spring (not shown), and the high speed rocker arm 207 ′ is released from the connection with the low speed rocker arm 206 ′ and can freely rotate, and the roller bearing 211 ′. Rolls in contact with the high-speed cam 215 by the lost motion assembly 226 ′.
[0075]
Further, in the high speed rotation region of the engine, the piston 209 ′ is pushed out against the spring force of the spring 217 by hydraulic pressure and is inserted into the piston hole 207′b (see FIG. 14) of the high speed rocker arm 207 ′. The high-speed rocker arm 207 ′ is coupled to the low-speed rocker arm 206 ′, and the intake valves 202 and 203 are driven by the high-speed cam 215 via the high-speed rocker arm 207 ′ and the low-speed rocker arm 206 ′.
In order to adjust the valve clearance related to the low-speed rocker arm (first rocker arm) 206, the heads of the valve stems 202a and 203a of the valves 202 and 203 are equipped with an adjusting screw 219 and a fixing nut 220, respectively. .
[0076]
In these variable valve gears 201 and 201 ′, it is extremely difficult to make the valve clearances of the intake valves 202 and 203 the same by the low-speed rocker arm 206 or 206 ′ and the high-speed rocker arm 207 or 206 ′. That is, since the T-type rocker arm 205 of the variable valve timing mechanism 201 is selectively connected to either the low-speed rocker arm 20 or the high-speed rocker arm 207 and driven, the pistons 208, 209, 209 ′, The machining tolerances of the rocker shafts 204, 204 ′ and the sliding portions of the piston holes 206b, 207b, etc., to which the pistons 208, 209, 209 ′ are fitted are accumulated.
[0077]
Therefore, in this valve clearance adjustment method, the pistons 208, 209, and 209 ′, which are switching parts constituting the connection switching mechanism, are all the same standard pistons, and the reference piston is included and the outer diameter is very small compared to the reference piston. A plurality of different pistons are prepared, a reference piston having a reference outer diameter is first selected from these pistons, and this is fitted into each piston hole (see step S10 in FIG. 1). The valve driving force is transmitted by contacting the corresponding contact member. In other words, on the shaft corresponding to the cam base circle of each of the cams 214 and 215 (the shaft as a clearance adjusting jig), the sliding contact portions (the first and second rocker arms) 206, 207, 206 ′, and 207 ′ ( (Rollers) 210, 211, 210 ′, 211 ′ are brought close to each other, and the sliding contact portion (roller) of the closest rocker arm is brought into contact with the cam base circle equivalent shaft (see step S20 in FIG. 1).
[0078]
In this state, the distance between the sliding contact portion (roller) and the cam base circle-equivalent shaft (between the portions that should be slid in contact with each other) is that the rocker arm sliding contact portion (roller) is not in contact with the cam base circle equivalent shaft. Are measured (see step S30 in FIG. 1).
Next, based on the measured distance, a difference in distance between the sliding contact portion of each rocker arm and the cam base circle equivalent axis is calculated, and whether or not each of these differences is within a predetermined range (ie, clearance Is in the optimum range) (see step S40 in FIG. 1).
[0079]
When it is determined that the difference is not within the predetermined optimum range, another piston is selected so as to be within the predetermined range (see step S50 in FIG. 1).
On the other hand, when it is determined that the difference is within a predetermined optimum range, the fitted piston is selected as the optimum piston to be fitted. As a result, an optimum piston to be fitted into the cylinder can be selected. Then, the valve clearance adjustment for the second rocker arm 35 is completed with the optimum piston selected and fitted in the cylinder (see step S60 in FIG. 1).
[0080]
Further, the adjustment screw 219 may be operated to adjust the valve clearance related to the first rocker arm 206 (see step S70 in FIG. 1).
Since the clearance adjustment method of the variable valve device for an internal combustion engine as the second embodiment of the present invention is configured as described above, therefore, without providing an adjustment mechanism at the link portion between each rocker arm and rocker arm, Further, it is possible to reliably adjust the valve clearance for each rocker arm while suppressing an increase in cost without significantly increasing processing accuracy and assembly accuracy.
[0081]
[Third Embodiment]
First, the variable valve operating apparatus according to the third embodiment will be described with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 15 and 16, the variable valve operating apparatus 301 is provided with a low-speed rocker arm 303 and a high-speed rocker arm 304 as a rocker arm for driving an engine valve (intake valve or exhaust valve) 302. The rocker arm 303 is swung by the low speed cam 305, and the high speed rocker arm 304 is swung by the high speed cam 306. The low speed cam 305 and the high speed cam 306 rotate integrally with the cam shaft 307, and the cam profile of the high speed cam 306 is configured to include the cam profile of the low speed cam 305. A connection switching mechanism 307 is provided between the low speed rocker arm 303 and the high speed rocker arm 304.
[0082]
The connection switching mechanism 307 includes a cylinder 308a formed on the low-speed rocker arm 303, a cylinder 308b formed on the high-speed rocker arm 304, a piston 309a provided in the cylinder 308a, and a piston 309b provided in the cylinder 308b. And a hydraulic chamber 310 formed on the back portion of the piston 309a, a return spring 311 provided on the back portion of the piston 309b, and a hydraulic pressure adjusting mechanism 312 for adjusting the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 311. The hydraulic pressure adjustment mechanism 312 supplies hydraulic pressure into the hydraulic chamber 310 through the oil passages 312a and 312b and the oil supply hole 312c, and when the hydraulic pressure supply is stopped, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 310 is caused by the atmospheric pressure acting through the breathing hole. Is eliminated.
[0083]
The two cylinders 308a and 308b are formed so that the inner diameters are equal and the openings are opposed to each other, and both the low-speed rocker arm 303 and the high-speed rocker arm 304 are in sliding contact with the base circle of the corresponding cam (valve When in the closed position, they are arranged so as to be coaxial with each other. When pressure oil is not supplied to the hydraulic chamber 310, the piston 309a on the low-speed rocker arm 303 side is buried in the cylinder 308a, but when pressure oil is supplied to the hydraulic chamber 310, the piston 309a can protrude from the cylinder 308a. It has become.
[0084]
When the piston 309a is buried, the front surface of the piston 309a is set to be flush with the side surface of the high speed rocker arm 304, and the piston 309a on the low speed rocker arm 303 side is moved to the protruding side by the return spring 310. As a result, the front surface of the piston 309a comes into sliding contact with the opposite side surface of the high speed rocker arm 304 or the front surface of the piston 309b, and the low speed rocker arm 303 swings independently of the high speed rocker arm 304. Accordingly, at this time, the engine valve 302 is driven to open and close in accordance with the cam profile of the low speed cam 305.
[0085]
On the other hand, when pressure oil is supplied to the hydraulic chamber 311, when both the low-speed rocker arm 303 and the high-speed rocker arm 304 are in the closed position and are coaxial with each other, the piston 309 b protrudes from the cylinder 308 b to move the piston 309 a. The low-speed rocker arm 303 swings integrally with the high-speed rocker arm 304 because it enters the cylinder 308 a while being moved. Since the cam profile of the high-speed cam 306 includes the cam profile of the low-speed cam 305, the low-speed rocker arm 303 swings according to the cam profile of the low-speed cam 305. Therefore, at this time, the engine valve 302 is driven to open and close according to the cam profile of the high speed cam 306.
[0086]
In this valve clearance adjustment method, a plurality of pistons 308a, which are switching components constituting the connection switching mechanism, are prepared with a plurality of slightly different outer diameters, and these are used in the same manner as in the first and second embodiments. By selecting the piston having the optimum outer diameter as the piston 308a, the valve clearance for the high-speed rocker arm 304 is adjusted, and then the adjustment screw or the like is operated to adjust the valve clearance for the low-speed rocker arm 303.
[0087]
Since the clearance adjustment method of the variable valve operating apparatus for an internal combustion engine as the third embodiment of the present invention is configured as described above, therefore, without providing an adjustment mechanism at the link portion between each rocker arm and rocker arm, Further, it is possible to reliably adjust the valve clearance for each rocker arm while suppressing an increase in cost without significantly increasing processing accuracy and assembly accuracy.
[0088]
[Fourth Embodiment]
First, with reference to FIGS. 17-19, the variable valve apparatus concerning 4th Embodiment is demonstrated.
As shown in FIGS. 17 and 18, the variable valve operating apparatus 401 includes a rocker arm 404 for driving engine valves (intake valves or exhaust valves) 402 and 403, and a low-speed roller provided integrally with the rocker arm 404. Fore (corresponding to a low-speed rocker arm) 405, high-speed slipper fore (corresponding to a high-speed rocker arm) 406 provided separately from the rocker arm 404, and switching for operating the high-speed slipper fore 406 and the rocker arm 404 in cooperation with each other And a mechanism (hydraulic pin) 407.
[0089]
The rocker arm 404 is pivotally supported by the rocker shaft 410, the low speed roller fore 405 is normally swung by the low speed cam 408, and the high speed slipper fore 406 is always swung by the high speed cam 409.
The switching mechanism (hydraulic pin) 407 is provided in a lock pin 412 fitted in the cylinder 411 of the rocker arm 404, a return spring 413 that urges the lock pin 412 inward of the cylinder 411, and a deep part in the cylinder 411. The hydraulic chamber 414, the hydraulic oil supply path 416 communicating with the hydraulic oil supply hole 415 in the rocker shaft 410, the oil pump 417 connected to the upstream end of the hydraulic oil supply path 416, and the hydraulic oil supply path 416. A mounted oil control valve 418 and a hydraulic oil discharge passage 419 connected to the oil control valve 418 are provided.
[0090]
As a result, when the oil control valve 418 is set to the hydraulic oil supply state, the hydraulic oil is supplied to the hydraulic chamber 414 and the high-speed slipper fore 406 does not interfere (the high-speed cam 409 contacts the cam base circle of the high-speed cam). The lock pin 412 protrudes, the lower end 406a of the high-speed slipper fore 406 comes into contact with the notch surface 412a (see FIG. 19) of the lock pin 412, and the rocker arm 404 passes through the lock pin 412. It operates integrally with the fore 406 (see FIG. 18B).
[0091]
Since the cam profile of the high speed cam 409 includes the cam profile of the low speed cam 408, when the rocker arm 404 swings integrally with the high speed slipper fore 406, the low speed roller fore 405 is replaced with the low speed cam 408. Regardless of the rocker arm 404 and the high-speed slipper fore 406, the rocker arm 404 swings integrally with the high-speed cam 409 according to the cam profile.
[0092]
Further, when the oil control valve 418 is set to the hydraulic oil discharge state, the lock pin 412 is retracted (buried), and the lower end 406a of the high-speed slipper fore 406 and the cutout surface 412a of the lock pin 412 (see FIG. 19) are not linked. Thus, the rocker arm 404 operates according to the cam profile of the integral low speed cam 408 through the low speed roller fore 405 regardless of the high speed slipper fore 406 (see FIG. 18A).
[0093]
In this variable valve apparatus, the thickness t of the notch 412 of the lock pin 412 shown in FIG. 19 affects the valve clearance when the valve is driven through the high-speed slipper forer 406. Then, as the lock pin 412 that is a switching part constituting the connection switching mechanism, a plurality of parts having slightly different thicknesses t of the notches 412 shown in FIG. 19 are prepared, and the same as in the first to third embodiments. By selecting a lock pin having an optimum outer diameter from these, the valve clearance for the high speed slipper fore 406 is adjusted, and then the adjustment screw or the like is operated to adjust the valve clearance for the low speed roller fore 405. To do.
[0094]
Since the clearance adjustment method for a variable valve gear for an internal combustion engine according to the fourth embodiment of the present invention is configured as described above, therefore, each rocker arm and the rocker arm are linked to each other (high-speed slipper fore 406 and rocker arm). It is possible to reliably adjust the valve clearance for each rocker arm while suppressing an increase in cost without providing an adjustment mechanism in the portion linked with 404 and without significantly increasing processing accuracy and assembly accuracy.
[0095]
[Fifth Embodiment]
First, with reference to FIG. 20, FIG. 21, the variable valve apparatus concerning 4th Embodiment is demonstrated.
As shown in FIGS. 20 and 21, the variable valve operating apparatus 501 includes low-speed rocker arms 504 and 505 for driving engine valves (intake valves or exhaust valves) 502 and 503, the rocker arms 504 and 505, Switching mechanism for switching between the high-speed rocker arm 506 and the low-speed rocker arms 504 and 505 between the high-speed rocker arm 506 and the high-speed rocker arm 506 that drive the engine valves 502 and 503 when linked to the rocker arms 504 and 505. Hydraulic pin) 510.
[0096]
The rocker arms 504, 505, and 506 are supported by a rocker shaft 507. The low-speed rocker arms 504 and 505 are normally swung by a low-speed cam 508 through a low-speed slipper 516, and the high-speed rocker arm 506 is always driven by a high-speed cam 509. Swing.
The switching mechanism (hydraulic pin) 510 is fitted to a connecting lever 511 swingably mounted on the low-speed rocker arms 504 and 505 and a cylinder portion 512 of the low-speed rocker arms 504 and 505 and swings the connecting lever 511 in the cooperative direction. An associated piston 513, a hydraulic chamber 514 provided in the inner part of the cylinder 512, an associated release piston 523 fitted in the cylinder portion 522 of the high-speed rocker arm 506 and swinging the connecting lever 511 to the association release side. And a return spring 524 provided in the inner part of the cylinder 512 for urging the linkage release piston 523 in the linkage release direction, and a hydraulic pressure supply / discharge mechanism (not shown) for adjusting the hydraulic pressure of the hydraulic chamber 514. . A lost motion spring 515 is interposed between the low-speed rocker arms 504 and 505 and the high-speed rocker arm 506.
[0097]
Thus, when hydraulic oil is supplied to the hydraulic chamber 514, the high speed rocker arm 506 does not interfere with the low speed rocker arms 504 and 505 (when the high speed rocker arm 506 is in contact with the cam base circle of the high speed cam). Further, the piston 513 protrudes and the connecting lever 511 is rotated, and the high-speed rocker arm 506 and the low-speed rocker arms 504 and 505 are integrally operated through the connecting lever 511. Since the cam profile of the high speed cam 509 includes the cam profile of the low speed cam 408, when the low speed rocker arms 504 and 505 swing together with the high speed rocker arm 506, the low speed rocker arm 504 Regardless of, the rocker arm 506 is swung in accordance with the cam profile of the high speed cam 509 (see FIG. 21B).
[0098]
Further, when the hydraulic oil in the hydraulic chamber 514 is discharged, the piston 523 drives the connecting lever 511 to the disengaged state by the urging force of the return spring 524. Accordingly, the low-speed rocker arm 504 swings according to the cam profile of the low-speed cam 508 regardless of the high-speed rocker arm 506 (see FIG. 21A).
In this variable valve operating apparatus, the lever length l of the connecting lever 511 affects the valve clearance when the valve is driven via the high-speed rocker arm 506. Therefore, in this valve clearance adjusting method, the switching that constitutes the connection switching mechanism is performed. As connecting levers 511 that are parts, a plurality of connecting levers 511 shown in FIG. 21 (a) having a slightly different length l are prepared, and these are the same as in the first to fourth embodiments. By selecting a lock pin having an appropriate outer diameter, the valve clearance for the high speed rocker arm 506 is adjusted, and then the shim 517 and the like are operated to adjust the valve clearance for the low speed rocker arms 504 and 505.
[0099]
Since the clearance adjustment method for the variable valve operating system for an internal combustion engine according to the fifth embodiment of the present invention is configured as described above, therefore, the linked portions of the respective rocker arms and the rocker arms (the high-speed rocker arm 506 and the low-speed use) It is possible to reliably adjust the valve clearance for each rocker arm without increasing the cost, without providing an adjustment mechanism in the link with the rocker arms 504 and 505, and without significantly increasing processing accuracy and assembly accuracy. it can.
[0100]
[Others]
 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to such embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
For example, this assembling method is not limited to the valve operating device of the internal combustion engine described in each of the above embodiments, but in a portion related to the valve clearance of the valve driving force transmission system of the variable valve operating mechanism,Piston that is a switching memberIt can apply widely to the valve operating apparatus provided with.
[0101]
【The invention's effect】
 As described above in detail, according to the valve clearance adjusting method of the variable valve operating apparatus for an internal combustion engine of the present invention, position switching is possible.Piston and this pistonIn the valve operating device that switches the opening / closing timing of the engine valve with an engagement member that can be linked and abutted with the valve, it is possible to appropriately adjust the valve clearance during the linkage operation while suppressing an increase in assembly man-hours and an increase in cost. become able to.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a flowchart showing a valve clearance adjusting method for a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic side view in the cylinder head showing the variable valve operating apparatus for the internal combustion engine according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a schematic developed cross-sectional view (a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2) in the cylinder head showing the variable valve operating apparatus for the internal combustion engine according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing a piston position switching device of a variable valve device for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention, wherein (a) is a longitudinal section when the piston is in a non-engagement position. FIG. 4B is a longitudinal sectional view when the piston is in the engaging position, and FIG. 4C is a transverse sectional view when the piston is in the engaging position (a sectional view taken along the line BB in FIG. 4B). ).
FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing a hydraulic pressure adjustment mechanism of a connection switching mechanism in the variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to the first embodiment of the present invention.
6 is a graph showing valve operating characteristics in the variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to the first embodiment of the present invention, where (a) shows characteristics at low speed and (b) shows characteristics at high speed. FIG. Indicates.
FIGS. 7A and 7B are diagrams for explaining a clearance adjustment method for the variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to the first embodiment of the present invention, wherein FIGS. 7A to 7C are schematic plan views showing pistons; FIGS. d) is a schematic plan view showing a mounting state of the piston.
FIGS. 8A and 8B are diagrams for explaining a clearance adjusting method for the variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to the first embodiment of the present invention, wherein FIGS. 8A and 8B are cams corresponding to either of the rocker arms. FIGS. It is a figure explaining the process (3rd process) of measuring the distance of the remaining rocker arm at the time of making it contact | abut to this cam base circle, and the cam base circle of the cam corresponding to this.
FIG. 9 is a schematic developed cross-sectional view (a diagram corresponding to FIG. 3) in the cylinder head showing the variable valve device for an internal combustion engine according to a modification of the first embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a schematic plan view showing a piston mounting state for explaining a clearance adjusting method for a variable valve apparatus for an internal combustion engine according to a modification of the first embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a schematic perspective view showing a variable valve apparatus for an internal combustion engine according to a second embodiment of the present invention.
12 is a schematic cross-sectional view (a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 11) showing a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 13 is a schematic perspective view showing a variable valve apparatus for an internal combustion engine according to a modification of the second embodiment of the present invention.
14 is a schematic cross-sectional view (a cross-sectional view taken along the line DD in FIG. 13) showing a variable valve apparatus for an internal combustion engine according to a modification of the second embodiment of the present invention.
FIG. 15 is a schematic configuration diagram showing a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to a third embodiment of the present invention.
FIGS. 16A and 16B are schematic cross-sectional views for explaining the operation of a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to a third embodiment of the present invention, wherein FIG. 16A shows when the piston is released, and FIG. Indicates the time.
FIG. 17 is a schematic configuration diagram showing a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to a fourth embodiment of the present invention.
18A and 18B are schematic cross-sectional views for explaining the operation of a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to a fourth embodiment of the present invention, where FIG. 18A shows when the lock pin is released, and FIG. 18B shows the lock pin. Indicates when engaged.
FIG. 19 is a perspective view showing a lock pin of a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 20 is a view showing a variable valve gear for an internal combustion engine according to a fifth embodiment of the present invention, in which (a) is a plan view thereof and (b) is a longitudinal sectional view thereof.
FIG. 21 is a schematic cross-sectional view for explaining the operation of the variable valve gear for an internal combustion engine according to the fifth embodiment of the present invention, in which (a) is an E-line in FIG. 20 (a) when the connecting lever is released. FIG. 20B is a cross-sectional view taken along the arrow EE in FIG. 20A when the connecting lever is engaged, and FIG. 20C is a cross-sectional view taken along the line FF in FIG.
[Explanation of symbols]
11,12 Intake valve
21, 22 Exhaust valve
31a Low speed cam (first cam)
31b Low speed cam (first cam)
31c High-speed cam (second cam)
32 Intake-side rocker shaft (first rocker shaft)
33, 34 First rocker arm
35 Second rocker arm
35a engagement protrusion
36 Intake side rocker shaft (second rocker shaft)
41 Connection switching mechanism
42 Hydraulic adjustment device (piston position switching device)
150 cylinders
151 Piston as switching part
202, 203 Intake valve (engine valve)
206 Rocker arm for low speed
207 Rocker arm for high speed
208, 209, 209 'Piston as switching part
308a Piston as switching part
302 Engine valve (intake or exhaust valve)
303 Rocker arm for low speed
304 Rocker arm for high speed
412 Lock pin as switching part
402,403 Engine valve (intake valve or exhaust valve)
404 rocker arm
405 Low-speed roller follower (equivalent to low-speed rocker arm)
406 High-speed slipper follower (equivalent to high-speed rocker arm)
502,503 Engine valve (intake valve or exhaust valve)
504,505 Low-speed rocker arm
506 Rocker arm for high speed
511 Connecting lever as switching part

Claims

A first rocker arm having a tip linked to the engine valve and contacting the first cam;
A second rocker arm disposed adjacent to the first rocker arm and abutting against a second cam having a different cam shape from the first cam;
The position of the piston for switching whether the engine valve is driven by the first cam or the second cam in accordance with the operating state of the engine is defined as a first position for driving the engine valve via the piston. In a valve clearance adjustment method for a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine comprising a switching mechanism that switches between the second position for driving the engine valve without passing through the piston ,
Wherein a state capable of driving the engine valve by a second rocker arm, assembled by selecting a piston having an outer diameter clearance is optimal for the base circle of the second cam in the first position of the piston, Adjusting the valve clearance of the second rocker arm ;
A valve clearance adjusting method for a variable valve operating system for an internal combustion engine , wherein the engine clearance is adjusted by a valve clearance adjusting mechanism provided in the first rocker arm in a state in which the engine valve is driven by the first rocker arm. .

2. The internal combustion engine according to claim 1, wherein when a plurality of the switching mechanisms are provided in the same cylinder, the pistons of the same type can be selected and assembled between the plurality of switching mechanisms. Valve clearance adjustment method for variable valve device.

The valve clearance adjustment method for a variable valve gear for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the first rocker arm is linked to a plurality of engine valves.

Two first rocker arms are provided on both sides of the second rocker arm, and the two first rocker arms are respectively linked to the engine valve;
The switching mechanism is provided on each of the two first rocker arms, and the engaging protrusion for engaging each piston of the switching mechanism with the second rocker arm and driving the two engine valves with the second cam. Is provided,
2. The valve clearance adjusting method for a variable valve gear for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the piston of the same type can be selected and assembled between the two switching mechanisms.

A first rocker arm having a tip linked to the engine valve and contacting the first cam;
A second rocker arm disposed adjacent to the first rocker arm and abutting against a second cam having a different cam shape from the first cam;
A third rocker arm having a distal end linked to the engine valve and disposed adjacent to the second rocker arm and abutting against a third cam having the same cam shape as the first cam or a cam shape different from the first cam;
The position of the piston for switching whether the engine valve is driven by the first cam, the second cam, or the third cam according to the operating state of the engine is driven via the piston. In the valve clearance adjustment method for a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine, comprising a switching mechanism that switches between a first position and a second position that drives the engine valve without passing through the piston ,
As the state of driving the engine valve by the second rocker arm, assembled by selecting a piston having an outer diameter clearance between Ichisu circle mentioned the second cam in the first position of the piston is optimal Adjusting the valve clearance of the second rocker arm ,
In a state where the engine valve is driven by the first rocker arm, a valve clearance is adjusted by a valve clearance adjusting mechanism provided in the first rocker arm,
A valve clearance adjustment method for a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine, wherein the engine valve is driven by the third rocker arm, and the valve clearance is adjusted by a valve clearance adjustment mechanism provided in the third rocker arm. .

The switching mechanism is disposed on the second rocker arm, and the first and third rocker arms are driven by the second cam via the second rocker arm by switching the piston to the first position. 6. The valve clearance adjusting method for a variable valve operating apparatus for an internal combustion engine according to claim 5 , characterized in that: