JP3980964B2

JP3980964B2 - Mirror device for vehicle

Info

Publication number: JP3980964B2
Application number: JP2002223290A
Authority: JP
Inventors: 成己石神
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2002-07-31
Filing date: 2002-07-31
Publication date: 2007-09-26
Anticipated expiration: 2022-07-31
Also published as: JP2004058944A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両後方視認用のミラーを有し、車両に対し回動して使用位置と格納位置とを取り得る車両用ミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ドアミラー装置は、例えばドアミラーステーを備えており、ドアミラーステーは車両のドアに固定されている。このドアミラーステーには、車両後方視認用のミラーを保持したドアミラーバイザが取り付けられ回動可能に支持されている。これにより、ドアミラーバイザは、車両のドアに沿って折り畳まれた格納位置と、格納位置から展開し運転席から車両後方を視認可能な使用位置とを取り得るようになっている。
【０００３】
このドアミラーバイザのドアミラーステーへの取付構造を図に基づいて説明する。図７に示される車両用ドアミラー装置１００では、ドアミラーバイザ１０２の一端部に設けられたボス部１０４の軸孔１０４Ａにドアミラーステー１０６のシャフト部（支軸）１０８が挿通されて嵌合される。さらに、シャフト部１０８には、圧縮コイルスプリング１１０が挿通される。
【０００４】
圧縮コイルスプリング１１０は、ボス部１０４の端面とシャフト部１０８に圧入されて固定されるプッシュナット１１２との間に圧縮状態で保持される。この圧縮コイルスプリング１１０の弾性力に基づく圧縮固定荷重は、例えば略４５０Ｎとされ、この圧縮固定荷重によってドアミラーバイザ１０２がドアミラーステー１０６に押し付けられて取り付けられる。
【０００５】
そして、この圧縮固定荷重を圧入による固定方法で支持するために、座屈強度及びせん断強度が要求されるシャフト部１０８は亜鉛やアルミ（の合金）のダイカスト材等の金属材にて構成され、プッシュナット１１２は弾性限度の高いばね鋼等の金属材にて構成されている。
【０００６】
また、図８に示される車両用ドアミラー装置１２０では、ドアミラーバイザ１０２の軸孔１０４Ａにドアミラーステー１２２のシャフト部１２４が挿通され、このシャフト部１２４には圧縮コイルスプリング１１０が挿通されて嵌合される。シャフト部１２４の自由端近傍には、軸方向と直交する方向に沿って互いに軸対称な一対のスリット１２６が形成されている。
【０００７】
そして、圧縮コイルスプリング１１０は、ボス部１０４の端面と一対のスリット１２６に挿入されたＣリング１２８との間に圧縮状態で保持される。すなわち、圧縮コイルスプリング１１０の圧縮固定荷重（略４５０Ｎ）は、Ｃリング１２８がスリット１２６のスリット壁と係合することで支持される。なお、Ｃリング１２８と圧縮コイルスプリング１１０との間には、円環状のワッシャ１３０が配置されている。
【０００８】
この車両用ドアミラー装置１２０では、シャフト部１２４は、樹脂材またはシャフト部１０８と同等の金属材にて構成されている。また、スリット１２６は、金型を用いた樹脂成形若しくは鋳造によって形成されるか、またはシャフト部１２４の加工後に機械（切削）加工によって形成される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図７に示す従来の車両用ドアミラー装置１００では、強度上の要求によってシャフト部１０８が金属材にて構成されているため、全体として重くなってしまうという問題があった。
【００１０】
また、上記圧縮固定荷重（すなわち、シャフト部１０８に対するプッシュナット１１２の固定位置で決まる圧縮コイルスプリング１１０の変位量）を許容範囲内とするために、シャフト部１０８及びプッシュナット１１２には高い寸法精度が要求され、高コストの原因となる。すなわち、シャフト部１０８は、寸法精度を確保するために上記の通りダイカスト材にて構成されているため、製造コストが高い。一方、プッシュナット１１２は、加工性の悪いばね鋼にて構成されているため、材料コスト及び加工コストが高い。
【００１１】
さらに、プッシュナット１１２をシャフト部１０８に圧入する際には、上記圧縮固定荷重（静荷重）以外に該圧入に伴う摩擦力やプッシュナット１１２の弾性または塑性変形力等が作用するため、組付荷重が大きく、これも高コストの原因となる。
【００１２】
一方、図８に示す従来の車両用ドアミラー装置１２０では、シャフト部１２４を樹脂材にて構成すれば軽量化が図られるが、スリット１２６を機械加工にて形成する場合には、シャフト部１２４の加工工数が増し、高コストの原因となる。
【００１３】
また、スリット１２６を金型にて一体に形成（例えば、樹脂成形や鋳造）する場合には、該スリット１２６がアンダカット構造であるため、金型構造が複雑化する。具体的には、スリット１２６を有するドアミラーステー１２２の成形には、図９（Ａ）に示される本体部１２２Ａ成形用の固定型１３２及び可動型１３４と、シャフト部１２４成形用のスライド型１３６、１３８との他に、図９（Ｂ）に示されるスリット１２６成形用のスライド型１４０、１４２が必要となる。この複雑な金型構造も高コストの原因となる。
【００１４】
さらに、実開平１−１４７７４７号公報に示される如く、シャフト部の先端を根元に対し小径に形成すると共に中間部を円錐面とし、この円錐面の一部切欠いて形成した平面部とドアミラーバイザのボス部内に設けた切り欠き部との間に板ばねを配置した状態で、シャフト部の先端（小径部）に設けた爪部をボス部の端面に係合させる構成も知られている。この構成では、ドアミラーステーに対しドアミラーバイザを容易に組み付けることができるが、爪部を有するシャフト部を一体に形成する場合には、シャフト部における爪部と根元との間がアンダカット構造となるため、上記車両用ドアミラー装置１２０と同様に複雑な金型構造が必要で、該金型構造が高コストの原因となる。
【００１５】
本発明は、上記事実を考慮して、簡単な構造で固定部材に保持体を取り付けることができ、低コストとなる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る車両用ミラー装置は、車両後方視認用のミラーを保持し、一端部に軸孔が設けられた保持体と、軸方向に貫通した筒状に形成された支軸部を有し、該支軸部が前記軸孔に嵌合されて前記保持体を回動可能に支持すると共に車両に固定される固定部材と、前記支軸部の軸方向端部から該支軸部の内面に沿って延設された脚部と、該脚部の先端に設けられ前記支軸部の軸心側に張り出した係合部とを有するフック部と、前記フック部に対応した取付孔を有し、該取付孔の縁部が前記係合部に係合した状態で、前記保持体との間に弾性体を圧縮状態で保持する取付部材と、を備えている。
【００１７】
請求項１記載の車両用ミラー装置では、保持体の軸孔に固定部材の支軸部を挿通した状態で、フック部の係合部に取付部材の取付孔縁部を係合させて、該取付部材と保持体との間に弾性体を圧縮状態で保持する。これにより、保持体は、支軸部廻りの回動可能に支持されつつ、弾性体の弾性力によって固定部材に取り付けられる。
【００１８】
ここで、フック部は、筒状に形成された支軸部の内面に沿って該支軸部の軸方向端部から延設された脚部と、該脚部先端で支軸部の軸心側（径方向内側）に張り出した係合部とで構成されているため、係合部には支軸部の軸方向に対向する部分がなく、フック部を有する支軸部にはアンダカットが形成されない。このため、支軸部を金型によって成形するにあたって、フック部成形用のスライド型等を用いる必要がない。すなわち、金型構造を簡素化でき、低コスト化が可能となる。なお、アンダカットを形成しない形状であれば、フック部には脚部及び係合以外の部位が設けられても良いことは言うまでもない。
【００１９】
また、取付部材は、取付孔に係合部を挿通させて該取付孔の縁部に係合させることで、容易にフック部に取り付けることができる。なお、請求項１記載の取付孔には、係合部が係合する縁部とは反対側の縁部を有しない切り欠き部が含まれる。
【００２０】
このように、請求項１記載の車両用ミラー装置では、簡単な構造で固定部材に保持体を取り付けることができ、低コストとなる。
【００２１】
請求項２記載の発明に係る車両用ミラー装置は、請求項１記載の車両用ミラー装置において、前記フック部及び取付孔をそれぞれ等間隔に複数設けた、ことを特徴としている。
【００２２】
請求項２記載の車両用ミラー装置では、フック部が支軸部の軸方向端部に周方向に等間隔で複数配置されると共に、これに対応して取付部材に複数の取付孔が設けられているため、該取付部材が周方向にバランス良く弾性体の弾性力を受けることができる。特に、弾性体として支軸部の軸心廻りに配置されるコイルばね等を用いる場合に好適である。
【００２３】
請求項３記載の発明に係る車両用ミラー装置は、請求項１または請求項２記載の車両用ミラー装置において、前記支軸部及び前記フック部は、樹脂成形によって前記固定部材に一体に形成された、ことを特徴としている。
【００２４】
請求項３記載の車両用ミラー装置では、支軸部及びフック部が樹脂成形によって固定部材に一体に形成されているため、部品点数、加工工数及び組付工数が少ない。このため、構造が一層簡単で低コストとなる。
【００２５】
また、樹脂材より成るフック部（脚部）は強度を維持しつつ弾性変形が容易な構造とすることができ、取付部材を単にその取付孔へのフック部の挿通方向に移動させる動作によって取り付けることも可能である。
【００２６】
請求項４記載の発明に係る車両用ミラー装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置において、前記支軸部は、前記係合部に係合している前記取付部材の該係合側とは反対側の面が当接するストッパ部を有する、ことを特徴としている。
【００２７】
請求項４記載の車両用ミラー装置では、取付部材の係合部と係合状態では、該取付部材の係合部とは反対側（弾性体側）の面がストッパ部に当接する。これにより、取付部材は支軸部（フック部）に対する取付位置が決められ（取付方向へのそれ以上の移動が規制され）、取付部材の取付に伴って弾性体を不要に変形させることがなく、組付荷重が抑制される。
【００２８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置１０について、図１乃至図４に基づいて説明する。なお、上下の方向を用いて説明するときは、基本的に車両への組付状態を基準としている。
【００２９】
図１には、車両用ドアミラー装置１０の概略の分解斜視図が示されている。この図に示される如く、車両用ドアミラー装置１０は、保持体としてのドアミラーバイザ１２を備えている。ドアミラーバイザ１２は、剛性を有する樹脂製とされており、略カップ状または略矩形鍋状に形成されている。
【００３０】
このドアミラーバイザ１２の内部には、図示しないミラー駆動ユニットが収納されており、該ミラー駆動ユニットにミラー１４が取り付けられている。ミラー１４は、ドアミラーバイザ１２内における開口端近傍に配置され、ミラー駆動ユニットが作動することで鏡面角度が調整される構成である。
【００３１】
なお、ドアミラーバイザ１２の内部には、多数のリブ（リブ間に形成される肉抜き部）等が設けられているが、該リブ等の図示及び説明は省略する。また、ドアミラーバイザ１２は、本体部であるバイザボディと、その背面側（車両前側）部分を構成するバイザカバーと、その下向きに開口した部分（ボス部１６近傍）を被覆するバイザアンダカバーとで構成される３ピース構造とされているが、その図示及び説明は省略する。
【００３２】
また、ドアミラーバイザ１２の一端部（車両への組付状態でドア側に位置する端部）には、ボス部１６が一体に設けられている。ボス部１６は、上下方向に沿って長手とされた略筒状に形成され、その円形断面の内部が軸孔のとしてのボス孔１８とされている。ボス孔１８は、ドアミラーバイザ１２の下端において開口しており、該ドアミラーバイザ１２の内外を連通している。
【００３３】
さらに、ボス部１６は、ボス孔１８の上方に連設されたばね受け凹部１９を有している。ばね受け凹部１９は、ボス孔１８と同軸的かつボス孔１８よりも大径に形成され、側壁部の一部が切り欠かれることで上方のみならず側方へも開口している。このばね受け凹部１９は、後述する圧縮コイルスプリング４６の一端部を入り込ませ、位置ずれを防止するようになっている。
【００３４】
このドアミラーバイザ１２は、固定部材としてのドアミラーステー２０を介して車両に固定されるようになっている。ドアミラーステー２０は、車両のドアに固定される固定部２２と、固定部２２から側方へ延設された台座部２４とを有して構成されている。そして、本実施の形態に係るドアミラーステー２０は、剛性を有する樹脂製とされており、台座部２４にバイザ支持部２６が一体に設けられている。
【００３５】
図２にも示される如く、バイザ支持部２６は、支軸部としての軸筒部２８を備えている。軸筒部２８は、その外径がドアミラーバイザ１２のボス孔１８の内径に対応した略筒状に形成されている。この軸筒部２８の根元（台座部２４側端部）には、ボス孔１８よりも拡径された大径軸部２９が設けられている。
【００３６】
この軸筒部２８は、図２（Ｂ）に示される如く、その外径が平面視で円形とされてボス孔１８へ挿通可能とされているが、その内部を軸方向に貫通する貫通孔３０は異形とされている。具体的には、貫通孔３０を形成する孔壁は平面視で周方向に等間隔に配置された３個所の円弧状の薄肉部３２を有して構成されており、この薄肉部３２によって貫通孔３０が径方向に広げられた部分が貫通孔３０の拡径部３４とされている。
【００３７】
この貫通孔３０は、図２（Ａ）に示される如く、大径軸部２９及び台座部２４をも貫通している。そして、図３にも示される如く、バイザ支持部２６は、軸筒部２８の各薄肉部３２の上端部にそれぞれ位置する複数（本実施の形態では、３つ）のフック部３６を備えている。
【００３８】
各フック部３６は、それぞれ貫通孔３０の拡径部３４（薄肉部３２）内面に沿って軸筒部２８の軸方向に延設された平面視円弧状の脚部３８を有している。各脚部３８は、その外面が根元側の一部を除いて薄肉部３２よりも薄肉化されており、その先端が軸筒部２８の軸心に対し接離する方向に弾性変形可能とされている。
【００３９】
また、各フック部３６は、それぞれ脚部３８の先端に設けられた係合部としての係合爪部４０を有している。係合爪部４０は、側面視で略直角三角形状に形成され、脚部３８側の端部が貫通孔３０の径方向内側（軸筒部２８の軸心側）に張り出している。
【００４０】
この係合爪部４０の脚部３８よりも内方に張り出した部分の端面（下向きの端面）が、後述するロックワッシャ４８の被係合面５５に係合する係合面４０Ａとされている。係合面４０Ａの張り出し量は、拡径部３４の径方向深さと同等か若干小とされている（図２（Ｂ）参照）。
【００４１】
そして、係合爪部４０の張り出し基端となる脚部３８の内面が拡径部３４の内面と面一であるため、バイザ支持部２６には、その型抜き方向（図５参照）と一致する軸方向に係合爪部４０と対向する部分がなく、該係合爪部４０を有するフック部３６は、バイザ支持部２６（すなわちドアミラーステー２０）のアンダカット部を形成しない構成である。なお、各係合爪部４０の周方向長さは脚部３８の対応する長さと一致している。
【００４２】
このフック部３６の軸方向長さは後述する圧縮コイルスプリング４６の自由長よりも若干長く、脚部３８の軸方向長さは圧縮コイルスプリング４６の自由長よりも短く設定されている。これにより、脚部３８を弾性変形させることなく、後述するロックワッシャの取付孔５４に係合爪部４０を途中まで（係合面４０Ａよりも上側部分）を挿通させて、該ロックワッシャ４８を自由状態の圧縮コイルスプリング４６上に載置できるようになっている。
【００４３】
また、バイザ支持部２６は、ロックワッシャ４８の挿入量を規制するストッパ部４２を備えている。ストッパ部４２は、各フック部３６の間にそれぞれ設けられている。具体的には、ストッパ部４２は、平面視で略円弧状に形成されると共に軸筒部２８の端部における３箇所から軸筒部２８の外面に沿って軸方向に延設され、該軸筒部２８の周方向に等間隔に配置されている。
【００４４】
このように、ストッパ部４２は、フック部３６とは周方向にずれて配置されているため、該フック部３６と対向する部分がなく、ドアミラーステー２０（バイザ支持部２６）のアンダカット部を形成しない構成である。そして、各ストッパ部４２は、軸筒部２８の径方向内側に張り出すことで該軸筒部２８よりも厚肉化されているが、係合爪部４０と同様にドアミラーステー２０のアンダカット部を形成しない構成である。
【００４５】
これらの各ストッパ部４２は、上記の通り厚肉化され、かつ外面側の周方向長さが脚部３８の対応する長さよりも長く形成されているため、脚部３８と比較して弾性変形し難い（変形に要する力が大きい）構成である。
【００４６】
各ストッパ部４２の先端は、軸筒部２８の端部に対しフック部３６の係合面４０Ａよりも若干（ロックワッシャ４８の板厚に略相当する分だけ）低く位置している。そして、各ストッパ部４２の先端には、軸筒部２８と同軸的な仮想円（図示省略）に沿って切り欠かれた嵌合凹部４４が形成されている。各嵌合凹部４４は、ロックワッシャ４８の後述する短筒部５２の嵌合（位置決め）用とされている。
【００４７】
以上説明したように、ドアミラーステー２０のバイザ支持部２６には、軸筒部２８の外周面よりも突出した部分がなく、該バイザ支持部２６はドアミラーバイザ１２のボス孔１８に容易に嵌合される。この状態では、図２（Ａ）に示される如く、軸筒部２８の大径軸部２９上端面がボス部１６の下端面と当接しつつ軸筒部２８がボス孔１８内に位置すると共に、フック部３６及びストッパ部４２がボス孔１８を貫通してドアミラーバイザ１２内に突出する構成である。
【００４８】
これにより、ドアミラーバイザ１２は、ドアミラーステー２０に対し軸筒部２８廻りの回動可能に支持され、車両のドアに沿って折り畳まれた格納位置と、格納位置から展開し運転席から車両後方を視認可能な使用位置（何れも図示省略）とを取り得るようになっている。
【００４９】
そして、ドアミラーバイザ１２は、弾性体としての圧縮コイルスプリング４６の弾性力に基づく圧縮固定荷重によって、ドアミラーステー２０に脱落不能に取り付けられ（保持され）るようになっている。圧縮コイルスプリング４６は、一端部をドアミラーバイザ１２のばね受け凹部１９に入り込ませてボス部１６のボス孔１８廻りの上向き端面に突き当てつつ、その内側にドアミラーステー２０のフック部３６及びストッパ部４２を挿通または挿入させて配置されている。
【００５０】
この圧縮コイルスプリング４６は、ドアミラーステー２０のバイザ支持部２６に取り付けられる取付部材としてのロックワッシャ４８と上記ボス部１６の端面との間に圧縮状態で保持される構成である。
【００５１】
ロックワッシャ４８は、図３に示される如く、全体として略円板状に形成され、中央部に設けられた透孔５０を有している。また、ロックワッシャ４８は、透孔５０の縁部に沿って軸方向下向きに立設された短円筒状の短筒部５２を有している。
【００５２】
短筒部５２は、その内径が各ストッパ部４２の内面を結ぶ仮想円の径に略対応し、その外径が各ストッパ部４２の嵌合凹部４４の内面を結ぶ仮想円の径に略対応している。また、短筒部５２の長さ（ロックワッシャ４８端面からの突出量）は、嵌合凹部４４の軸方向深さに対応している。
【００５３】
また、ロックワッシャ４８の短筒部５２（透孔５０）の径方向外側には、ドアミラーステー２０のフック部３６に対応して複数（本実施の形態では、３つ）の取付孔５４が設けられている。各取付孔５４は、それぞれ透孔５０と同軸的な円弧状長孔とされ、それぞれドアミラーステー２０のフック部３６に対応する位置に等間隔で配置されている。
【００５４】
各取付孔５４の径方向の内側縁部を結ぶ仮想円の径は、各脚部３８の内面を結ぶ仮想円の径と略対応している。そして、ロックワッシャ４８は、各取付孔５４と透孔５０との間における上向きの面がフック部３６の係合面４０Ａが係合する被係合面５５とされている。
【００５５】
また、各取付孔５４の径方向の幅は、それぞれ係合爪部４０（フック部３６）の径方向の最大厚み（係合面４０Ａにおける厚み）よりも若干大きく設定されており、各取付孔５４の周方向長さは、フック部３６の対応する長さよりも十分に長く設定されている。これにより、各取付孔５４は、係合爪部４０が通過可能とされている。
【００５６】
さらに、ロックワッシャ４８は、その外縁部に沿って軸方向における短筒部５２と同じ側に立設された外壁部５６を有している。外壁部５６は、ロックワッシャ４８の外周部の一部が直線状に切り欠かれた部分を除いて設けられ、圧縮コイルスプリング４６の位置ずれ止め用とされている。また、ロックワッシャ４８は、短筒部５２及び外壁部５６が設けられることで剛性が高く、後述する圧縮固定荷重によっては殆ど変形しない構成である。
【００５７】
そして、ロックワッシャ４８は、各取付孔５４の外縁部と外壁部５６との間に位置する環状部分の下向き面が、主に圧縮コイルスプリング４６の他端部が当接するばね受け面５８とされている。また、各取付孔５４の間に位置しばね受け面５８と各被係合面５５間の部分とを連結している部分がスポーク部６０とされている。
【００５８】
以上説明したロックワッシャ４８は、ばね受け面５８に圧縮コイルスプリング４６の他端部を当接させると共に短筒部５２を各ストッパ部４２の嵌合凹部４４に入り込ませた状態で、それぞれ取付孔５４に挿通されたフック部３６の係合面４０Ａが被係合面５５に係合することで、圧縮コイルスプリング４６の弾性力を受けつつドアミラーステー２０のバイザ支持部２６に取り付けられる構成である。この状態では、短筒部５２の端面が嵌合凹部４４の端面に当接するか、スポーク部６０の下向き面がストッパ部４２の端面に当接している（両者がそれぞれ当接しても良い）。
【００５９】
そして、この状態で車両用ドアミラー装置１０では、圧縮コイルスプリング４６の弾性力に基づく圧縮固定荷重によって、ドアミラーバイザ１２が、ドアミラーステー２０に押し付けられて、所定値以上の外力による軸筒部２８廻りの回動を許容されつつ該ドアミラーステー２０に取り付けられる構成である。なお、本実施の形態では、圧縮固定荷重は略４５０Ｎとされている。
【００６０】
また、この取付状態で、ドアミラーステー２０の貫通孔３０には、上記駆動ユニット等への信号配線や給電配線を束ねたワイヤハーネス６２が挿通されている。ワイヤハーネスは、貫通孔３０連設されたドアミラーステー２０のハーネス収納凹部６４内に敷設され固定部２２等を通して車両内に至るようになっている。そして、貫通孔３０及びハーネス収納凹部６４の下向き開口部は、ステーアンダーカバー６６によって被覆される構成である。
【００６１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００６２】
上記構成の車両用ドアミラー装置１０では、ドアミラーステー２０にドアミラーバイザ１２を取り付ける際には、先ず、ドアミラーステー２０のバイザ支持部２６をドアミラーバイザ１２のボス孔１８に挿入し、該ボス孔１８にバイザ支持部２６の軸筒部２８を嵌合させる。
【００６３】
そして、ドアミラーステー２０の大径軸部２９の上端面にドアミラーバイザ１２のボス部１６の下端面が付き当てられた状態で、圧縮コイルスプリング４６をドアミラーステー２０のフック部３６及びストッパ部４２の外側に（囲むように）配置する。圧縮コイルスプリング４６の一端部がドアミラーバイザ１２のばね受け凹部１９に入り入り込みボス部１６のボス孔１８上側開口端周りの面に当接した状態で、係合爪部４０の先端部（係合面４０Ａよりも上側部分）が圧縮コイルスプリング４６の他端部から上方へ突出している。
【００６４】
次いで、ロックワッシャ４８を、圧縮コイルスプリング４６の他端部から突出している各係合爪部４０がそれぞれ取付孔５４に挿通されるように、該圧縮コイルスプリング４６の他端部上に載置する。そして、圧縮コイルスプリング４６を圧縮しつつロックワッシャ４８を下方へ押し込む。
【００６５】
すると、図４に示される如く、係合爪部４０の傾斜面がロックワッシャ４８の取付孔５４内側縁部と摺動しつつ上記押し込み力の一部を径方向外側への力に変換することで、ドアミラーステー２０の各脚部３８（フック部３６）が径方向外側へ広がるように弾性変形し、係合爪部４０がロックワッシャ４８の取付孔５４を通過する。そして、脚部３８が復元力によって直立状態に復帰すると、フック部３６の係合面４０Ａがロックワッシャ４８の被係合面５５に係合する。
【００６６】
このとき、ロックワッシャ４８のスポーク部６０の下向き面がストッパ部４２の上端面に当接するか、または短筒部５２の下端面がストッパ部４２の嵌合凹部４４の上向き面（軸方向底面）に当接するかして、ロックワッシャ４８のそれ以上の下方への移動が防止される。
【００６７】
以上により、ロックワッシャ４８は、ドアミラーステー２０のバイザ支持部２６に取り付けられ、ドアミラーバイザ１２との間で圧縮コイルスプリング４６を圧縮状態で保持する。そして、ドアミラーバイザ１２は、圧縮コイルスプリング４６による圧縮固定荷重によってドアミラーステー２０に押し付けられ、所定値以上の外力による軸筒部２８廻りの回動を許容されつつ該ドアミラーステー２０に取り付けられる。すなわち、以上により、ドアミラーバイザ１２のドアミラーステー２０への取り付けが完了する。
【００６８】
ここで、ドアミラーステー２０のバイザ支持部２６を構成するフック部３６は、筒状に形成された軸筒部２８（拡径部３４）の内面に沿って該軸筒部２８の軸方向端部から延設された脚部３８と、該脚部３８先端で軸筒部２８の軸心側に（貫通孔３０に臨んで）張り出した係合爪部４０とで構成されているため、係合爪部４０には軸筒部２８の軸方向に対向する部分がない。このため、バイザ支持部２６すなわちドアミラーステー２０には、フック部３６を設けることによってアンダカットが形成されることがない。
【００６９】
これにより、樹脂製のドアミラーステー２０は、図５に示される如き簡単な金型構造によって一体に成形することができる。すなわち、ドアミラーステー２０は、固定部２２及び台座部２４成形用の固定型７０及び可動型７２と、型抜き方向がバイザ支持部２６の軸方向に一致する該バイザ支持部２６（軸筒部２８、フック部３６、ストッパ部４２）成形用のスライド型７４、７６とを用いて成形することができ、例えばフック部３６の係合爪部４０（係合面４０Ａ）を成形するための別個のスライド型を必要としない。このように、フック部３６を有するドアミラーステー２０は、金型構造を簡素化でき、低コスト化が可能となる。
【００７０】
また、ロックワッシャ４８は、その取付孔５４にフック部３６の係合爪部４０を挿通させて該係合爪部４０の係合面４０Ａを被係合面５５（取付孔５４の縁部）に係合させることで、容易にバイザ支持部２６に取り付けることができる。
【００７１】
さらに、フック部３６の脚部３８は薄肉に形成され容易に弾性変形するため、ロックワッシャ４８をバイザ支持部２６に取り付ける際に、圧縮コイルばね４６の変形に要する力以外に作用する力が小さい。特に、ロックワッシャ４８がストッパ部４２に当接して押し込み量を規制されることで、圧縮コイルばね４６を必要以上に変形させることがないため、ロックワッシャ４８をバイザ支持部２６に取り付ける際の組付荷重が小さい。すなわち、この組付荷重は、圧縮固定荷重よりも若干大きい程度であり、例えば従来のプッシュナット１１２をシャフト部１０８に圧入する構成（図７参照）と比較して著しく低減される。
【００７２】
さらにまた、ロックワッシャ４８は、フック部３６が図４のように弾性変形することで、単にバイザ支持部２６の上方から下側へ移動する動作によって該バイザ支持部２６に取り付けることができ、例えば従来のＣリング１２８をシャフト部１２４のスリット１２６へ側方から取り付ける構成（図８参照）のように該取付時に圧縮コイルスプリング４６を圧縮状態で保持しておく必要がないため、取付作業が簡単である。特に、この取付に伴うロックワッシャ４８の移動方向がバイザ支持部２６のボス孔１８への挿入方向及び圧縮コイルスプリング４６のバイザ支持部２６廻りへの配置方向と一致しているため、例えば自動組付装置の構成を簡素化することも可能である。
【００７３】
このように、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０では、簡単な構造でドアミラーステー２０にドアミラーバイザ１２を取り付けることができ、低コストとなる。
【００７４】
また、車両用ドアミラー装置１０では、ドアミラーステー２０のフック部３６が軸筒部２８の軸方向端部から周方向に等間隔で複数（３つ）設けられると共に、これに対応してロックワッシャ４８に複数（３つ）の取付孔５４が設けられているため、該ロックワッシャ４８が周方向にバランス良く圧縮コイルスプリング４６の弾性力を受けることができる。このため、ドアミラーバイザ１２は、ドアミラーステー２０に安定して支持される。
【００７５】
さらに、車両用ドアミラー装置１０では、バイザ支持部２６が樹脂成形によってドアミラーステー２０に一体に形成されているため、部品点数、加工工数及び組付工数が少ない。このため、一層構造が簡単で低コストとなる。
【００７６】
さらにまた、バイザ支持部２６は、フック部３６の係合面４０Ａにロックワッシャ４８の被係合面５５に係合させることで、ドアミラーバイザ１２との間で圧縮コイルスプリング４６を保持するロックワッシャ４８の抜け止め（取付状態を維持）をするため、過度のせん断強度が要求されることはなく、樹脂材にて十分な強度を有する構造となっている。このため、車両用ドアミラー装置１０が全体として軽量化されている。すなわち、本実施の形態に係るバイザ支持部２６は、せん断強度は高くないが弾性変形が容易でたわみ強度の高い樹脂材の使用に特に適した構成となっている。
【００７７】
なお、上記の実施の形態では、フック部３６の係合面４０Ａが、軸筒部２８の軸方向に略直交する平坦面であり、取付状態で該軸筒部２８の軸方向に略直交する平坦面となるロックワッシャ４８の被係合面５５に係合する構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、図６（Ａ）または図６（Ｂ）に示される如き変形例に係る構成としても良い。以下、各変形例について説明するが、上記実施の形態と基本的に同一の部品及び部分については、上記実施の形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００７８】
図６（Ａ）には、第１変形例に係るフック部８０と、該フック部８０に係止される第１変形例にかかるロックワッシャ８２とが側面断面図にて示されている。フック部８０は、脚部３８の先端に位置する係合部としての係合爪部８４の下端面である係合面８４Ａが、軸筒部２８の軸方向に対し傾斜した傾斜面とされている。
【００７９】
具体的には、係合面８４Ａは、下方及び軸筒部２８の径方向外側を向くように、すなわち、脚部３８との間に為す角が鋭角となるように傾斜されている。この係合面８４Ａの水平面（軸筒部２８の軸方向と直交する面）との間に為す角の角度は、角度θとされている。
【００８０】
一方、ロックワッシャ８２は、透孔５０と取付孔５４との間に位置する被係合面８６（及び各被係合面８６の間に位置するスポーク部６０の一部）が、係合面８４Ａに対応する（水平面との間に角度θを為す）傾斜面とされている。すなわち、ロックワッシャの透孔５０と取付孔５４との間部分は、擂鉢状に形成されている。
【００８１】
そして、フック部８０の係合爪部８４がロックワッシャ８２の取付孔５４を通過すると、圧縮コイルスプリング４６の圧縮固定荷重（復元力）によって、係合面８４Ａと被係合面８６とが係合する。この状態で、係合面８４Ａには、圧縮固定荷重の分力であり傾斜方向の直交する方向の力Ｆ１が作用している。
【００８２】
これにより、フック部８０には、水平方向成分には力Ｆ１の分力である力Ｆ２が作用していることとなり、該力Ｆ２によって横方向（矢印Ａ方向）の外力に抗することができる。これにより、外力による係合面８４Ａと被係合面８６との外れ、すなわち、フック部８０によるロックワッシャ８２の係止状態（ロックワッシャ４８のバイザ支持部２６への取付状態）の解除が防止または抑止される。
【００８３】
すなわち、上記の実施の形態では、圧縮固定荷重を抗力とし係合面４０Ａと被係合面５５との間に作用する摩擦力（及び脚部３８の弾性力）のみで、横方向（軸筒部２８の径方向外側へ）の外力に抗することとなるが、本第１変形例では、力Ｆ１を抗力とする被係合面８６との間の摩擦力ｆと、上記力Ｆ２とによって矢印Ａ方向の外力に抗することができ、該構成は矢印Ａ方向の外力が生じやすい車両に好適に適用される。
【００８４】
そして、このフック部８０も、バイザ支持部２６（すなわちドアミラーステー２０）のアンダカット部を形成しないことは言うまでもない。なお、角度θは、要求性能に応じて適宜設定すれば良い。
【００８５】
一方、図６（Ｂ）には、第２変形例に係るフック部９０と、該フック部９０に係止されるロックワッシャ４８とが側面断面図にて示されている。フック部９０は、係合爪部４０における軸筒部２８側端部に、係合面４０Ａよりも下方に突出した鉤部９２が一体に形成されている。
【００８６】
この鉤部９２は、フック部９０の係合爪部４０がロックワッシャ４８の取付孔５４を通過すると、圧縮コイルスプリング４６の圧縮固定荷重（復元力）によって係合面４０Ａが被係合面５５と係合する動作に伴って、該ロックワッシャ４８の短筒部５２内に入り込んで該短筒部５２の内周面に接するようになっている。
【００８７】
本第２変形例にかかる構成では、矢印Ａ方向の概略が作用しても、鉤部９２がロックワッシャ４８の短筒部５２内周面と係合するため、フック部９０によるロックワッシャ４８の係止状態（ロックワッシャ４８のバイザ支持部２６への取付状態）の解除が防止され、該構成は矢印Ａ方向の外力が生じやすい車両に好適に適用される。そして、このフック部９０も、バイザ支持部２６（すなわちドアミラーステー２０）のアンダカット部を形成しないことは言うまでもない。
【００８８】
なお、上記の実施の形態及び各変形例では、バイザ支持部２６とドアミラーステー２０とが一体に形成された好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、互いに別部品として構成されたバイザ支持部２６をドアミラーステー２０に取り付けて固定する構成としても良い。
【００８９】
また、上記の実施の形態及び各変形例では、ドアミラーバイザ１２が手動で格納位置と使用位置との間で回動する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ドアミラーバイザ１２を格納位置と使用位置との間で駆動する駆動ユニットをドアミラーバイザ１２とバイザ支持部２６との間に配置しても良い。すなわち、本発明は、例えば電動格納式の車両用ドアミラー装置に適用することも可能である。
【００９０】
さらに、上記の実施の形態及び各変形例では、バイザ支持部２６に３つのフック部３６、８０、９０が設けられた構成としたが、本発明はフック部の数に限定されることはない。但し、フック部３６等は、２つ以上設けることが望ましい。
【００９１】
さらにまた、上記の実施の形態では、ロックワッシャ４８に当接するストッパ部４２をバイザ支持部２６に設けた好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、ストッパ部４２を備えない構成としても良く、ストッパ部４２をドアミラーバイザ１２に設けた構成としても良い。なお、上記第１及び第２変形例においてストッパ部４２を設ける場合は、ストッパ部４２の上端の位置（高さ）は、各フック部８０、９０の係合面８４Ａ最下端部または鉤部９２の最下端部が取付孔５４を通過できるように（上記実施の形態のストッパ部４２よりも低く）設定する必要がある。
【００９２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る車両用ミラー装置は、簡単な構造で固定部材に保持体を取り付けることができ、低コストとなるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の概略の分解斜視図である。
【図２】（Ａ）は本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を構成するドアミラーステーとドアミラーバイザとの取付部を示す断面図、（Ｂ）は図２（Ａ）の２Ｂ−２Ｂ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を構成するバイザ支持部とロックワッシャとを示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を構成するロックワッシャのバイザ支持部への取付過程を示す断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を構成するドアミラーステー成形用の概略金型構造を示す断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を構成するフック部及びロックワッシャの変形例を示す図であって、（Ａ）は第１変形例に係るフック部及びロックワッシャを示す断面図、（Ｂ）は第２変形例に係るフック部及びロックワッシャを示す断面図である。
【図７】従来の車両用ドアミラー装置におけるドアミラーステーとドアミラーバイザとの取付部の概略分解斜視図である。
【図８】従来の車両用ドアミラー装置におけるドアミラーステーとドアミラーバイザとの取付部の別例を示す概略分解斜視図である。
【図９】従来の別例の車両用ドアミラー装置を構成するドアミラーステー成形用の概略金型構造を示す図であって、（Ａ）は固定型及び可動型とスライド型とを示す断面図、（Ｂ）はスリット成形用のスライド型を示す断面図である。
【符号の説明】
１０車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２ドアミラーバイザ（保持体）
１４ミラー
１８ボス孔（軸孔）
２０ドアミラーステー（固定部材）
２８軸筒部（支軸部）
３６フック部
３８脚部
４０係合爪部（係合部）
４２ストッパ部
４６圧縮コイルスプリング（弾性体）
４８ロックワッシャ（取付部材）
５４取付孔
８０、９０フック部
８２ロックワッシャ（取付部材）
８４係合爪部（係合部）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle mirror device having a mirror for visually recognizing the rear of the vehicle and capable of rotating to the vehicle and taking a use position and a storage position.
[0002]
[Prior art]
The vehicle door mirror device includes, for example, a door mirror stay, and the door mirror stay is fixed to a door of the vehicle. A door mirror visor holding a mirror for visually recognizing the rear of the vehicle is attached to the door mirror stay and is rotatably supported. Thereby, the door mirror visor can take the storage position folded along the door of a vehicle, and the use position which expand | deploys from a storage position and can visually recognize the vehicle back from a driver's seat.
[0003]
An attachment structure of the door mirror visor to the door mirror stay will be described with reference to the drawings. In the vehicle door mirror device 100 shown in FIG. 7, the shaft portion (support shaft) 108 of the door mirror stay 106 is inserted and fitted into the shaft hole 104 A of the boss portion 104 provided at one end portion of the door mirror visor 102. Further, a compression coil spring 110 is inserted through the shaft portion 108.
[0004]
The compression coil spring 110 is held in a compressed state between the end face of the boss portion 104 and a push nut 112 that is press-fitted and fixed to the shaft portion 108. The compression fixed load based on the elastic force of the compression coil spring 110 is, for example, about 450 N, and the door mirror visor 102 is pressed against the door mirror stay 106 and attached by the compression fixed load.
[0005]
And, in order to support this compression fixing load by a press-fitting fixing method, the shaft portion 108 that requires buckling strength and shear strength is made of a metal material such as zinc or aluminum (alloy thereof) die-cast material, The push nut 112 is made of a metal material such as spring steel having a high elastic limit.
[0006]
In the vehicle door mirror device 120 shown in FIG. 8, the shaft portion 124 of the door mirror stay 122 is inserted into the shaft hole 104 A of the door mirror visor 102, and the compression coil spring 110 is inserted into and fitted into the shaft portion 124. The In the vicinity of the free end of the shaft portion 124, a pair of slits 126 that are axisymmetric with each other along a direction orthogonal to the axial direction are formed.
[0007]
The compression coil spring 110 is held in a compressed state between the end face of the boss portion 104 and the C ring 128 inserted into the pair of slits 126. That is, the compression fixing load (approximately 450 N) of the compression coil spring 110 is supported by the C ring 128 engaging with the slit wall of the slit 126. An annular washer 130 is disposed between the C ring 128 and the compression coil spring 110.
[0008]
In the vehicle door mirror device 120, the shaft portion 124 is made of a resin material or a metal material equivalent to the shaft portion 108. The slit 126 is formed by resin molding or casting using a mold, or is formed by mechanical (cutting) processing after the shaft portion 124 is processed.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
However, the conventional vehicle door mirror device 100 shown in FIG. 7 has a problem in that the shaft portion 108 is made of a metal material due to strength requirements, and thus becomes heavy overall.
[0010]
Further, in order to keep the compression fixing load (that is, the amount of displacement of the compression coil spring 110 determined by the fixing position of the push nut 112 with respect to the shaft portion 108) within an allowable range, the shaft portion 108 and the push nut 112 have high dimensional accuracy. Is required, resulting in high costs. That is, since the shaft portion 108 is made of the die-cast material as described above in order to ensure dimensional accuracy, the manufacturing cost is high. On the other hand, since the push nut 112 is made of spring steel having poor workability, the material cost and the processing cost are high.
[0011]
Further, when the push nut 112 is press-fitted into the shaft portion 108, the frictional force accompanying the press-fitting and the elasticity or plastic deformation force of the push nut 112 act in addition to the compression fixed load (static load). The load is large, which also causes high costs.
[0012]
On the other hand, in the conventional vehicle door mirror device 120 shown in FIG. 8, if the shaft portion 124 is made of a resin material, the weight can be reduced. However, when the slit 126 is formed by machining, the shaft portion 124 Processing man-hours increase, leading to high costs.
[0013]
Further, when the slit 126 is integrally formed with a mold (for example, resin molding or casting), the mold structure is complicated because the slit 126 has an undercut structure. Specifically, for forming the door mirror stay 122 having the slit 126, a fixed die 132 and a movable die 134 for forming the main body portion 122A shown in FIG. 9A, a slide die 136 for forming the shaft portion 124, In addition to 138, slide molds 140 and 142 for forming the slit 126 shown in FIG. This complicated mold structure also causes high costs.
[0014]
Further, as shown in Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-147747, the tip of the shaft portion is formed to have a small diameter with respect to the root, and the intermediate portion is formed as a conical surface. There is also known a configuration in which a claw portion provided at the tip (small diameter portion) of the shaft portion is engaged with the end surface of the boss portion in a state where a leaf spring is disposed between the notch portion provided in the boss portion. In this configuration, the door mirror visor can be easily assembled to the door mirror stay. However, when the shaft portion having the claw portion is integrally formed, the undercut structure is formed between the claw portion and the root of the shaft portion. Therefore, a complicated mold structure is required like the vehicle door mirror device 120, and the mold structure causes high cost.
[0015]
In view of the above fact, an object of the present invention is to obtain a low-cost vehicle mirror device in which a holding body can be attached to a fixing member with a simple structure.
[0016]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a vehicle mirror device according to the invention described in claim 1 holds a mirror for visually recognizing the rear of the vehicle, a holding body provided with a shaft hole at one end, and a cylinder penetrating in the axial direction. A support member formed in a shape, the support shaft portion being fitted in the shaft hole to rotatably support the holding body, and a fixing member fixed to the vehicle, and the support shaft portion A hook portion having a leg portion extending from the end portion in the axial direction along the inner surface of the support shaft portion, and an engagement portion provided at a tip end of the leg portion and projecting toward the shaft center side of the support shaft portion; An attachment member that has an attachment hole corresponding to the hook portion, and holds an elastic body in a compressed state between the holding body and an edge portion of the attachment hole engaged with the engagement portion; It has.
[0017]
In the vehicle mirror device according to claim 1, in a state where the support shaft portion of the fixing member is inserted through the shaft hole of the holding body, the attachment hole edge portion of the attachment member is engaged with the engagement portion of the hook portion, The elastic body is held in a compressed state between the mounting member and the holding body. Accordingly, the holding body is attached to the fixing member by the elastic force of the elastic body while being supported so as to be rotatable around the support shaft portion.
[0018]
Here, the hook portion includes a leg portion extending from the axial end portion of the support shaft portion along the inner surface of the support shaft portion formed in a cylindrical shape, and an axis center of the support shaft portion at the end of the leg portion. The engaging portion has a portion facing the axial direction of the support shaft portion, and the support shaft portion having the hook portion has an undercut. Not formed. For this reason, it is not necessary to use a slide mold for forming a hook portion or the like when the support shaft portion is formed by a mold. That is, the mold structure can be simplified and the cost can be reduced. Needless to say, the hook portion may be provided with a portion other than the leg portion and the engagement as long as the undercut is not formed.
[0019]
Further, the attachment member can be easily attached to the hook portion by inserting the engagement portion into the attachment hole and engaging with the edge portion of the attachment hole. The mounting hole according to claim 1 includes a notch that does not have an edge opposite to the edge with which the engaging portion engages.
[0020]
Thus, in the vehicle mirror device according to the first aspect, the holding body can be attached to the fixing member with a simple structure, and the cost is reduced.
[0021]
A vehicle mirror device according to a second aspect of the invention is characterized in that, in the vehicle mirror device according to the first aspect, a plurality of the hook portions and attachment holes are provided at equal intervals.
[0022]
In the vehicle mirror device according to claim 2, a plurality of hook portions are arranged at equal intervals in the circumferential direction at the axial end portion of the support shaft portion, and a plurality of mounting holes are provided in the mounting member correspondingly. Therefore, the mounting member can receive the elastic force of the elastic body in a balanced manner in the circumferential direction. In particular, it is suitable when a coil spring or the like disposed around the axis of the support shaft is used as the elastic body.
[0023]
A vehicle mirror device according to a third aspect of the present invention is the vehicle mirror device according to the first or second aspect, wherein the support shaft portion and the hook portion are integrally formed with the fixing member by resin molding. It is characterized by that.
[0024]
In the vehicle mirror device according to the third aspect, since the support shaft portion and the hook portion are integrally formed on the fixing member by resin molding, the number of parts, the number of processing steps, and the number of assembling steps are small. As a result, the structure is simpler and lower cost.
[0025]
Further, the hook part (leg part) made of a resin material can have a structure that can be easily elastically deformed while maintaining strength, and is attached by simply moving the attachment member in the insertion direction of the hook part into the attachment hole. It is also possible.
[0026]
A vehicle mirror device according to a fourth aspect of the present invention is the vehicle mirror device according to any one of the first to third aspects, wherein the support shaft portion is engaged with the engagement portion. It has a stopper part which the surface on the opposite side to this engagement side of the attachment member contacts.
[0027]
In the vehicle mirror device according to the fourth aspect, in the engaged state with the engaging portion of the mounting member, the surface opposite to the engaging portion of the mounting member (elastic body side) comes into contact with the stopper portion. As a result, the mounting position of the mounting member relative to the support shaft portion (hook portion) is determined (the further movement in the mounting direction is restricted), and the elastic body is not unnecessarily deformed with the mounting of the mounting member. The assembly load is suppressed.
[0028]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A vehicle door mirror device 10 as a vehicle mirror device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. In addition, when it demonstrates using an up-down direction, it is based on the assembly | attachment state to a vehicle fundamentally.
[0029]
FIG. 1 is a schematic exploded perspective view of the vehicle door mirror device 10. As shown in this figure, the vehicle door mirror device 10 includes a door mirror visor 12 as a holding body. The door mirror visor 12 is made of a resin having rigidity, and is formed in a substantially cup shape or a substantially rectangular pan shape.
[0030]
A mirror drive unit (not shown) is accommodated in the door mirror visor 12, and a mirror 14 is attached to the mirror drive unit. The mirror 14 is disposed in the vicinity of the opening end in the door mirror visor 12, and the mirror surface angle is adjusted by operating the mirror driving unit.
[0031]
The door mirror visor 12 is provided with a large number of ribs (thickening portions formed between the ribs) and the like, and illustration and description of the ribs and the like are omitted. The door mirror visor 12 includes a visor body that is a main body, a visor cover that constitutes a rear side (vehicle front side) portion thereof, and a visor under cover that covers a downwardly opened portion (near the boss portion 16). However, the illustration and description thereof are omitted.
[0032]
Further, a boss portion 16 is integrally provided at one end portion of the door mirror visor 12 (the end portion located on the door side in the assembled state to the vehicle). The boss portion 16 is formed in a substantially cylindrical shape that is elongated in the vertical direction, and the inside of the circular cross section is a boss hole 18 as an axial hole. The boss hole 18 is opened at the lower end of the door mirror visor 12 and communicates with the inside and outside of the door mirror visor 12.
[0033]
Further, the boss portion 16 has a spring receiving recess 19 provided continuously above the boss hole 18. The spring receiving recess 19 is formed coaxially with the boss hole 18 and larger in diameter than the boss hole 18, and is opened not only upward but also to the side by partially cutting away the side wall. The spring receiving recess 19 is inserted into one end of a compression coil spring 46, which will be described later, to prevent displacement.
[0034]
The door mirror visor 12 is fixed to the vehicle via a door mirror stay 20 as a fixing member. The door mirror stay 20 includes a fixed portion 22 that is fixed to the door of the vehicle, and a pedestal portion 24 that extends laterally from the fixed portion 22. The door mirror stay 20 according to the present embodiment is made of a resin having rigidity, and a visor support portion 26 is integrally provided on the pedestal portion 24.
[0035]
As shown in FIG. 2, the visor support portion 26 includes a shaft tube portion 28 as a support shaft portion. The shaft cylinder portion 28 is formed in a substantially cylindrical shape whose outer diameter corresponds to the inner diameter of the boss hole 18 of the door mirror visor 12. A large-diameter shaft portion 29 having a diameter larger than that of the boss hole 18 is provided at the base of the shaft tube portion 28 (the end portion on the pedestal portion 24 side).
[0036]
As shown in FIG. 2 (B), the shaft cylinder portion 28 has an outer diameter that is circular in a plan view and can be inserted into the boss hole 18, but a through hole that penetrates the inside thereof in the axial direction. 30 is a variant. Specifically, the hole wall forming the through hole 30 is configured to have three arc-shaped thin portions 32 arranged at equal intervals in the circumferential direction in a plan view, and the thin portion 32 penetrates the hole wall. The portion where the hole 30 is expanded in the radial direction is the enlarged diameter portion 34 of the through hole 30.
[0037]
As shown in FIG. 2A, the through hole 30 also penetrates the large diameter shaft portion 29 and the pedestal portion 24. As shown in FIG. 3, the visor support portion 26 includes a plurality (three in the present embodiment) of hook portions 36 positioned at the upper end portions of the thin portions 32 of the shaft tube portion 28. Yes.
[0038]
Each hook portion 36 has a leg portion 38 that has an arcuate shape in plan view and extends in the axial direction of the axial tube portion 28 along the inner surface of the enlarged diameter portion 34 (thin wall portion 32) of the through hole 30. Each leg portion 38 has an outer surface that is thinner than the thin portion 32 except for a part on the base side, and can be elastically deformed in a direction in which the tip thereof contacts and separates from the axis of the shaft tube portion 28. ing.
[0039]
Each hook portion 36 has an engaging claw portion 40 as an engaging portion provided at the tip of the leg portion 38. The engagement claw portion 40 is formed in a substantially right triangle shape in a side view, and an end portion on the leg portion 38 side projects inward in the radial direction of the through-hole 30 (axial center side of the shaft tube portion 28).
[0040]
An end surface (downward end surface) of a portion projecting inward from the leg portion 38 of the engagement claw portion 40 is an engagement surface 40A that engages an engaged surface 55 of a lock washer 48 described later. . The protruding amount of the engagement surface 40A is equal to or slightly smaller than the radial depth of the enlarged diameter portion 34 (see FIG. 2B).
[0041]
And since the inner surface of the leg part 38 used as the overhang | projection base end of the engagement nail | claw part 40 is flush | planar with the inner surface of the enlarged diameter part 34, it corresponds to the die cutting direction (refer FIG. 5) to the visor support part 26. There is no portion facing the engaging claw portion 40 in the axial direction, and the hook portion 36 having the engaging claw portion 40 is configured not to form an undercut portion of the visor support portion 26 (that is, the door mirror stay 20). In addition, the circumferential length of each engaging claw portion 40 matches the corresponding length of the leg portion 38.
[0042]
The axial length of the hook portion 36 is slightly longer than the free length of the compression coil spring 46 described later, and the axial length of the leg portion 38 is set shorter than the free length of the compression coil spring 46. Thus, without elastically deforming the leg portion 38, the engaging claw portion 40 is inserted partway (above the engaging surface 40A) into the lock washer mounting hole 54 described later, and the lock washer 48 is moved. It can be placed on the compression coil spring 46 in a free state.
[0043]
Further, the visor support portion 26 includes a stopper portion 42 that regulates the insertion amount of the lock washer 48. The stopper portion 42 is provided between each hook portion 36. Specifically, the stopper portion 42 is formed in a substantially arc shape in plan view and extends in the axial direction along the outer surface of the shaft tube portion 28 from three locations at the end of the shaft tube portion 28. It arrange | positions at equal intervals in the circumferential direction of the cylinder part 28. FIG.
[0044]
Thus, since the stopper part 42 is displaced in the circumferential direction with respect to the hook part 36, there is no part facing the hook part 36, and the undercut part of the door mirror stay 20 (visor support part 26) is provided. It is the structure which does not form. Each stopper portion 42 is made thicker than the shaft tube portion 28 by projecting inward in the radial direction of the shaft tube portion 28, but the undercut of the door mirror stay 20 is the same as the engagement claw portion 40. It is the structure which does not form a part.
[0045]
Each of these stopper portions 42 is thickened as described above, and the circumferential length on the outer surface side is longer than the corresponding length of the leg portion 38, so that it is elastically deformed compared to the leg portion 38. This is a structure that is difficult (the force required for deformation is large).
[0046]
The tip of each stopper portion 42 is positioned slightly lower than the engagement surface 40A of the hook portion 36 with respect to the end portion of the shaft tube portion 28 (by an amount substantially corresponding to the plate thickness of the lock washer 48). A fitting recess 44 is formed at the tip of each stopper portion 42 and is cut out along a virtual circle (not shown) coaxial with the shaft tube portion 28. Each fitting recess 44 is for fitting (positioning) a short cylindrical portion 52 (described later) of the lock washer 48.
[0047]
As described above, the visor support portion 26 of the door mirror stay 20 has no portion protruding from the outer peripheral surface of the shaft tube portion 28, and the visor support portion 26 can be easily fitted into the boss hole 18 of the door mirror visor 12. Is done. In this state, as shown in FIG. 2A, the upper end surface of the large-diameter shaft portion 29 of the shaft tube portion 28 is in contact with the lower end surface of the boss portion 16 and the shaft tube portion 28 is positioned in the boss hole 18. The hook part 36 and the stopper part 42 pass through the boss hole 18 and protrude into the door mirror visor 12.
[0048]
As a result, the door mirror visor 12 is supported by the door mirror stay 20 so as to be rotatable around the shaft tube portion 28, and is retracted from the storage position folded along the door of the vehicle. A visible use position (both not shown) can be taken.
[0049]
The door mirror visor 12 is attached (held) to the door mirror stay 20 so as not to fall off by a compression and fixing load based on the elastic force of the compression coil spring 46 as an elastic body. One end portion of the compression coil spring 46 enters the spring receiving recess 19 of the door mirror visor 12 and abuts against the upward end surface around the boss hole 18 of the boss portion 16, while the hook portion 36 and the stopper portion of the door mirror stay 20 are located inside the compression coil spring 46. 42 is inserted or inserted.
[0050]
The compression coil spring 46 is configured to be held in a compressed state between a lock washer 48 as an attachment member attached to the visor support portion 26 of the door mirror stay 20 and the end face of the boss portion 16.
[0051]
As shown in FIG. 3, the lock washer 48 is formed in a substantially disc shape as a whole and has a through hole 50 provided in the center. Further, the lock washer 48 has a short cylindrical portion 52 having a short cylindrical shape that is erected downward along the edge of the through hole 50 in the axial direction.
[0052]
The short cylinder portion 52 has an inner diameter that substantially corresponds to a diameter of a virtual circle that connects the inner surfaces of the stopper portions 42, and an outer diameter that substantially corresponds to the diameter of a virtual circle that connects the inner surfaces of the fitting recesses 44 of the stopper portions 42. is doing. Further, the length of the short cylindrical portion 52 (the amount of protrusion from the end face of the lock washer 48) corresponds to the axial depth of the fitting recess 44.
[0053]
A plurality (three in this embodiment) of mounting holes 54 are provided on the radially outer side of the short cylindrical portion 52 (through hole 50) of the lock washer 48 corresponding to the hook portion 36 of the door mirror stay 20. It has been. Each mounting hole 54 is an arc-shaped elongated hole that is coaxial with the through-hole 50 and is arranged at equal intervals at a position corresponding to the hook portion 36 of the door mirror stay 20.
[0054]
The diameter of the imaginary circle that connects the inner edges of the mounting holes 54 in the radial direction substantially corresponds to the diameter of the imaginary circle that connects the inner surfaces of the legs 38. In the lock washer 48, the upward surface between each mounting hole 54 and the through hole 50 is an engaged surface 55 with which the engaging surface 40 A of the hook portion 36 is engaged.
[0055]
Further, the radial width of each mounting hole 54 is set to be slightly larger than the maximum radial thickness (thickness in the engaging surface 40A) of the engaging claw portion 40 (hook portion 36). The circumferential length 54 is set sufficiently longer than the corresponding length of the hook portion 36. Thereby, the engaging claw part 40 can be passed through each mounting hole 54.
[0056]
Further, the lock washer 48 has an outer wall portion 56 erected on the same side as the short tube portion 52 in the axial direction along the outer edge portion thereof. The outer wall portion 56 is provided except for a portion where a part of the outer peripheral portion of the lock washer 48 is cut out linearly, and is used for preventing the displacement of the compression coil spring 46. Further, the lock washer 48 is provided with the short cylindrical portion 52 and the outer wall portion 56, so that the lock washer 48 has high rigidity and is hardly deformed by a compression and fixing load described later.
[0057]
In the lock washer 48, the downward surface of the annular portion located between the outer edge portion of each mounting hole 54 and the outer wall portion 56 is a spring receiving surface 58 on which the other end portion of the compression coil spring 46 abuts mainly. ing. A portion that is located between each mounting hole 54 and connects a portion between the spring receiving surface 58 and each engaged surface 55 is a spoke portion 60.
[0058]
The lock washer 48 described above has a mounting hole in a state where the other end portion of the compression coil spring 46 is brought into contact with the spring receiving surface 58 and the short cylindrical portion 52 is inserted into the fitting recess 44 of each stopper portion 42. The engagement surface 40 A of the hook portion 36 inserted through the engagement portion 54 is engaged with the engaged surface 55, so that it is attached to the visor support portion 26 of the door mirror stay 20 while receiving the elastic force of the compression coil spring 46. . In this state, the end surface of the short cylindrical portion 52 is in contact with the end surface of the fitting recess 44, or the downward surface of the spoke portion 60 is in contact with the end surface of the stopper portion 42 (both may be in contact with each other).
[0059]
In this state, in the vehicle door mirror device 10, the door mirror visor 12 is pressed against the door mirror stay 20 by the compression and fixing load based on the elastic force of the compression coil spring 46, and the shaft tube portion 28 is rotated by the external force exceeding a predetermined value. It is the structure attached to the door mirror stay 20 while allowing the rotation of the door mirror. In the present embodiment, the compression and fixing load is about 450 N.
[0060]
In this attached state, a wire harness 62 in which signal wiring and power supply wiring to the drive unit and the like are bundled is inserted into the through hole 30 of the door mirror stay 20. The wire harness is laid in the harness housing recess 64 of the door mirror stay 20 provided continuously with the through hole 30 and reaches the vehicle through the fixing portion 22 and the like. The downward opening of the through hole 30 and the harness housing recess 64 is configured to be covered by the stay undercover 66.
[0061]
Next, the operation of the present embodiment will be described.
[0062]
In the vehicle door mirror device 10 configured as described above, when the door mirror visor 12 is attached to the door mirror stay 20, first, the visor support portion 26 of the door mirror stay 20 is inserted into the boss hole 18 of the door mirror visor 12, and the boss hole 18 is inserted into the boss hole 18. The shaft tube portion 28 of the visor support portion 26 is fitted.
[0063]
Then, in a state where the upper end surface of the large-diameter shaft portion 29 of the door mirror stay 20 is in contact with the lower end surface of the boss portion 16 of the door mirror visor 12, the compression coil spring 46 is moved between the hook portion 36 and the stopper portion 42 of the door mirror stay 20. Place outside (enclose). With one end of the compression coil spring 46 entering the spring receiving recess 19 of the door mirror visor 12 and in contact with the surface of the boss portion 16 around the upper opening end of the boss hole 18, The upper portion of the surface 40A) protrudes upward from the other end of the compression coil spring 46.
[0064]
Next, the lock washer 48 is placed on the other end portion of the compression coil spring 46 such that the engaging claws 40 protruding from the other end portion of the compression coil spring 46 are inserted into the attachment holes 54, respectively. To do. Then, the lock washer 48 is pushed downward while compressing the compression coil spring 46.
[0065]
Then, as shown in FIG. 4, a part of the pushing force is converted into a radially outward force while the inclined surface of the engaging claw 40 slides on the inner edge of the mounting hole 54 of the lock washer 48. Thus, each leg portion 38 (hook portion 36) of the door mirror stay 20 is elastically deformed so as to spread outward in the radial direction, and the engaging claw portion 40 passes through the mounting hole 54 of the lock washer 48. When the leg portion 38 returns to the upright state by the restoring force, the engaging surface 40A of the hook portion 36 engages with the engaged surface 55 of the lock washer 48.
[0066]
At this time, the downward surface of the spoke portion 60 of the lock washer 48 contacts the upper end surface of the stopper portion 42, or the lower end surface of the short cylindrical portion 52 is the upward surface (axial bottom surface) of the fitting recess 44 of the stopper portion 42. As a result, the lock washer 48 is prevented from further downward movement.
[0067]
As described above, the lock washer 48 is attached to the visor support portion 26 of the door mirror stay 20 and holds the compression coil spring 46 in a compressed state with the door mirror visor 12. The door mirror visor 12 is pressed against the door mirror stay 20 by a compression fixed load by the compression coil spring 46, and is attached to the door mirror stay 20 while being allowed to rotate around the shaft tube portion 28 by an external force of a predetermined value or more. That is, the attachment of the door mirror visor 12 to the door mirror stay 20 is completed as described above.
[0068]
Here, the hook portion 36 that constitutes the visor support portion 26 of the door mirror stay 20 has an axial end portion of the axial tube portion 28 along the inner surface of the axial tube portion 28 (the enlarged diameter portion 34) formed in a cylindrical shape. And the engaging claw portion 40 projecting from the end of the leg portion 38 toward the axial center side of the axial tube portion 28 (facing the through hole 30). The claw portion 40 does not have a portion facing the axial direction of the shaft tube portion 28. For this reason, the undercut is not formed in the visor support part 26, that is, the door mirror stay 20 by providing the hook part 36.
[0069]
Accordingly, the resin door mirror stay 20 can be integrally formed with a simple mold structure as shown in FIG. That is, the door mirror stay 20 includes the fixed mold 70 and the movable mold 72 for forming the fixed section 22 and the pedestal section 24, and the visor support section 26 (shaft cylinder section 28) in which the mold release direction coincides with the axial direction of the visor support section 26. , Hook portion 36, stopper portion 42) can be formed using slide molds 74, 76 for forming, for example, a separate claw portion 40 (engagement surface 40A) of hook portion 36 is formed. Does not require a slide mold. Thus, the door mirror stay 20 having the hook portion 36 can simplify the mold structure and reduce the cost.
[0070]
Further, the lock washer 48 allows the engagement claw portion 40 of the hook portion 36 to be inserted into the attachment hole 54 so that the engagement surface 40A of the engagement claw portion 40 is the engagement surface 55 (the edge of the attachment hole 54). Can be easily attached to the visor support 26.
[0071]
Furthermore, since the leg portion 38 of the hook portion 36 is thin and easily elastically deformed, when the lock washer 48 is attached to the visor support portion 26, the force acting other than the force required for the deformation of the compression coil spring 46 is small. . In particular, the lock washer 48 abuts against the stopper portion 42 and the amount of pushing is restricted, so that the compression coil spring 46 is not deformed more than necessary. Therefore, the lock washer 48 is attached to the visor support portion 26. The applied load is small. In other words, the assembly load is slightly larger than the compression fixed load, and is significantly reduced as compared with a configuration in which, for example, the conventional push nut 112 is press-fitted into the shaft portion 108 (see FIG. 7).
[0072]
Furthermore, the lock washer 48 can be attached to the visor support 26 simply by moving from the upper side to the lower side of the visor support 26 by the elastic deformation of the hook 36 as shown in FIG. Unlike the conventional configuration in which the C-ring 128 is attached to the slit 126 of the shaft portion 124 from the side (see FIG. 8), it is not necessary to hold the compression coil spring 46 in a compressed state at the time of attachment, so the attachment work is simple. It is. In particular, since the movement direction of the lock washer 48 accompanying this attachment coincides with the insertion direction of the visor support portion 26 into the boss hole 18 and the arrangement direction of the compression coil spring 46 around the visor support portion 26, for example, automatic assembly It is also possible to simplify the configuration of the attaching device.
[0073]
Thus, in the vehicle door mirror device 10 according to the present embodiment, the door mirror visor 12 can be attached to the door mirror stay 20 with a simple structure, and the cost is reduced.
[0074]
Further, in the vehicle door mirror device 10, a plurality of (three) hook portions 36 of the door mirror stay 20 are provided at equal intervals in the circumferential direction from the axial end portion of the shaft tube portion 28, and correspondingly, a lock washer 48 is provided. Since the plurality of (three) mounting holes 54 are provided in the inner wall, the lock washer 48 can receive the elastic force of the compression coil spring 46 with a good balance in the circumferential direction. For this reason, the door mirror visor 12 is stably supported by the door mirror stay 20.
[0075]
Furthermore, in the vehicle door mirror device 10, since the visor support portion 26 is integrally formed with the door mirror stay 20 by resin molding, the number of parts, processing man-hours, and assembly man-hours are small. For this reason, the structure is simpler and the cost is lower.
[0076]
Furthermore, the visor support portion 26 engages the engagement surface 40A of the hook portion 36 with the engaged surface 55 of the lock washer 48, thereby holding the compression coil spring 46 with the door mirror visor 12. In order to prevent 48 from being detached (maintaining the mounting state), excessive shear strength is not required, and the resin material has a sufficient strength. For this reason, the vehicle door mirror device 10 is reduced in weight as a whole. That is, the visor support portion 26 according to the present embodiment has a configuration particularly suitable for use of a resin material that is not high in shear strength but is easily elastically deformed and has high deflection strength.
[0077]
In the above-described embodiment, the engagement surface 40A of the hook portion 36 is a flat surface that is substantially orthogonal to the axial direction of the axial tube portion 28, and is approximately orthogonal to the axial direction of the axial tube portion 28 in the attached state. Although it was set as the structure engaged with the to-be-engaged surface 55 of the lock washer 48 used as a flat surface, this invention is not limited to this, For example, a modification as shown to FIG. 6 (A) or FIG. 6 (B) It is good also as a structure concerning. Hereinafter, although each modification is demonstrated, about the component and part fundamentally the same as the said embodiment, the code | symbol same as the said embodiment is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
[0078]
FIG. 6A is a side sectional view showing a hook portion 80 according to the first modification and a lock washer 82 according to the first modification that is locked to the hook portion 80. In the hook portion 80, an engaging surface 84 A that is a lower end surface of an engaging claw portion 84 as an engaging portion located at the tip of the leg portion 38 is an inclined surface that is inclined with respect to the axial direction of the axial tube portion 28. Yes.
[0079]
Specifically, the engaging surface 84A is inclined so as to face the lower side and the radially outer side of the shaft tube portion 28, that is, the angle formed between the engaging surface 84A and the leg portion 38 is an acute angle. An angle formed between the engaging surface 84A and a horizontal plane (a surface orthogonal to the axial direction of the shaft tube portion 28) is an angle θ.
[0080]
On the other hand, the lock washer 82 has an engaged surface 86 located between the through hole 50 and the mounting hole 54 (and a part of the spoke portion 60 located between each engaged surface 86). The inclined surface corresponds to 84A (makes an angle θ with the horizontal plane). That is, a portion between the lock washer through-hole 50 and the attachment hole 54 is formed in a bowl shape.
[0081]
When the engaging claw portion 84 of the hook portion 80 passes through the mounting hole 54 of the lock washer 82, the engaging surface 84A and the engaged surface 86 are engaged by the compression fixing load (restoring force) of the compression coil spring 46. Match. In this state, a force F1 that is a component force of a compression / fixed load and that is orthogonal to the inclination direction is applied to the engaging surface 84A.
[0082]
As a result, a force F2, which is a component force of the force F1, is applied to the hook portion 80 in the horizontal component, and the force F2 can resist an external force in the lateral direction (arrow A direction). . This prevents the engagement surface 84A and the engaged surface 86 from being disengaged due to an external force, that is, the lock state of the lock washer 82 by the hook portion 80 (the attachment state of the lock washer 48 to the visor support portion 26) is prevented. Or suppressed.
[0083]
That is, in the above-described embodiment, only the frictional force (and the elastic force of the leg portion 38) acting between the engaging surface 40A and the engaged surface 55 with the compression / fixing load as a drag force is used in the lateral direction (shaft cylinder). In the first modification, the frictional force f between the engaged surface 86 that uses the force F1 as a drag force and the force F2 will resist the external force (outward in the radial direction of the portion 28). The external force in the direction of arrow A can be resisted, and this configuration is suitably applied to a vehicle in which an external force in the direction of arrow A is likely to occur.
[0084]
Needless to say, the hook portion 80 does not form the undercut portion of the visor support portion 26 (that is, the door mirror stay 20). Note that the angle θ may be appropriately set according to the required performance.
[0085]
On the other hand, FIG. 6B shows a hook portion 90 according to a second modified example and a lock washer 48 locked to the hook portion 90 in a side sectional view. The hook portion 90 is integrally formed with an end portion 92 of the engaging claw portion 40 on the side of the shaft tube portion 28 that protrudes downward from the engaging surface 40A.
[0086]
When the engaging claw portion 40 of the hook portion 90 passes through the mounting hole 54 of the lock washer 48, the flange surface 92 has the engaging surface 40 A engaged with the engaged surface 55 by the compression fixing load (restoring force) of the compression coil spring 46. In accordance with the operation of engaging with the lock washer 48, the lock washer 48 enters the short cylindrical portion 52 and comes into contact with the inner peripheral surface of the short cylindrical portion 52.
[0087]
In the configuration according to the second modification, even if the outline in the direction of the arrow A acts, the hook 92 engages with the inner peripheral surface of the short cylindrical portion 52 of the lock washer 48. Release of the locked state (attached state of the lock washer 48 to the visor support portion 26) is prevented, and the configuration is suitably applied to a vehicle in which an external force in the direction of arrow A is likely to occur. Needless to say, the hook portion 90 does not form the undercut portion of the visor support portion 26 (that is, the door mirror stay 20).
[0088]
In the above-described embodiment and each modified example, the visor support portion 26 and the door mirror stay 20 are preferably formed integrally. However, the present invention is not limited to this, and may be configured as separate components, for example. The configured visor support 26 may be attached and fixed to the door mirror stay 20.
[0089]
Further, in the above-described embodiment and each modification, the example in which the door mirror visor 12 is manually rotated between the storage position and the use position has been described. However, the present invention is not limited to this, and for example, the door mirror visor A drive unit that drives 12 between the storage position and the use position may be disposed between the door mirror visor 12 and the visor support portion 26. That is, the present invention can also be applied to, for example, an electrically retractable vehicle door mirror device.
[0090]
Further, in the above-described embodiment and each modification, the visor support portion 26 is provided with the three hook portions 36, 80, 90. However, the present invention is not limited to the number of hook portions. . However, it is desirable to provide two or more hook portions 36 or the like.
[0091]
Furthermore, in the above-described embodiment, the stopper portion 42 that contacts the lock washer 48 is preferably provided in the visor support portion 26. However, the present invention is not limited to this, and for example, the stopper portion 42 is not provided. It is good also as a structure, and it is good also as a structure which provided the stopper part 42 in the door mirror visor 12. FIG. In addition, when providing the stopper part 42 in the said 1st and 2nd modification, the position (height) of the upper end of the stopper part 42 is the engaging surface 84A bottom end part of each hook part 80 and 90, or the collar part 92. It is necessary to set so that the lowermost end portion can pass through the mounting hole 54 (lower than the stopper portion 42 of the above embodiment).
[0092]
【The invention's effect】
As described above, the vehicle mirror device according to the present invention has an excellent effect that the holding body can be attached to the fixing member with a simple structure, and the cost is reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic exploded perspective view of a vehicle door mirror device according to an embodiment of the present invention.
2A is a cross-sectional view showing a mounting portion between a door mirror stay and a door mirror visor constituting the vehicle door mirror device according to the embodiment of the present invention, and FIG. 2B is a cross-sectional view of 2B-2B in FIG. It is sectional drawing along a line.
FIG. 3 is a perspective view showing a visor support portion and a lock washer constituting the vehicle door mirror device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a process of attaching the lock washer constituting the vehicle door mirror device according to the embodiment of the present invention to the visor support portion.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a schematic mold structure for forming a door mirror stay constituting the vehicle door mirror device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a view showing a modification of the hook part and the lock washer constituting the vehicle door mirror device according to the embodiment of the present invention, and FIG. 6 (A) shows the hook part and the lock washer according to the first modification. Sectional drawing shown, (B) is sectional drawing which shows the hook part and lock washer which concern on a 2nd modification.
FIG. 7 is a schematic exploded perspective view of a mounting portion between a door mirror stay and a door mirror visor in a conventional vehicle door mirror device.
FIG. 8 is a schematic exploded perspective view showing another example of a mounting portion between a door mirror stay and a door mirror visor in a conventional vehicle door mirror device.
FIG. 9 is a view showing a schematic mold structure for molding a door mirror stay constituting a conventional door mirror device for a vehicle, wherein (A) is a sectional view showing a fixed mold, a movable mold, and a slide mold; (B) is sectional drawing which shows the slide type | mold for slit shaping | molding.
[Explanation of symbols]
10. Vehicle door mirror device (vehicle mirror device)
12 Door mirror visor (holding body)
14 Mirror
18 Boss hole (shaft hole)
20 Door mirror stay (fixing member)
28 Shaft cylinder (support shaft)
36 hook
38 legs
40 engagement claw part (engagement part)
42 Stopper
46 Compression coil spring (elastic body)
48 Lock washer (mounting member)
54 Mounting hole
80, 90 hook part
82 Lock washer (mounting member)
84 Engagement claw part (engagement part)

Claims

A holding body that holds a mirror for visually recognizing the rear of the vehicle, and has a shaft hole at one end thereof;
A fixing member having a supporting shaft portion formed in a cylindrical shape penetrating in the axial direction, the supporting shaft portion being fitted in the shaft hole to rotatably support the holding body, and fixed to the vehicle; ,
A leg portion extending along an inner surface of the support shaft portion from an axial end portion of the support shaft portion; an engagement portion provided at a tip of the leg portion and projecting toward the shaft center side of the support shaft portion; A hook portion having
A mounting member having a mounting hole corresponding to the hook portion, and holding an elastic body in a compressed state between the holding body and an edge of the mounting hole engaged with the engaging portion;
Mirror device for vehicles provided with.

The vehicle mirror device according to claim 1, wherein a plurality of hook portions and attachment holes are provided at equal intervals.

The vehicle mirror device according to claim 1, wherein the support shaft portion and the hook portion are integrally formed with the fixing member by resin molding.

The said support shaft part has a stopper part with which the surface on the opposite side to this engagement side of the said attachment member engaged with the said engaging part contact | abuts. The vehicle mirror device according to claim 1.