JP3972967B2

JP3972967B2 - Catalytic converter

Info

Publication number: JP3972967B2
Application number: JP16117797A
Authority: JP
Inventors: 景一比企
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1997-06-18
Filing date: 1997-06-18
Publication date: 2007-09-05
Anticipated expiration: 2017-06-18
Also published as: JPH116426A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンに接続された排気管内の途中に設置された筒状の触媒担体に触媒を担持せしめて成る触媒コンバータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃エンジンから排出される排気ガス中に含まれるＣＯ、ＨＣ、ＮＯ_X 等の有害成分を除去して排気ガスを浄化する手段の一つとして触媒コンバータが用いられているが、現在、触媒としてはＰｔ、Ｒｈ、Ｐｄ等を主成分とする貴金属触媒が用いられている。
【０００３】
ところで、斯かる触媒コンバータは上記貴金属媒体を触媒担体に担持せしめて構成されるが、触媒担体としてはセラミックから成るモノリス担体とフェライト系ステンレスから成るメタル担体が主に用いられている。
【０００４】
而して、触媒コンバータは、エンジンに接続された排気管内の途中に設置され、排気管内を流れる排気ガス中に含まれる前記ＣＯ、ＨＣ、ＮＯ_X 等の有害成分を貴金属触媒と反応させて燃焼せしめることによって除去して排気ガスを浄化するが、排気管内に単一の触媒コンバータを設置すると、この触媒コンバータの負荷が大きくなってその部分の排気管が高温となり、排気管に熱歪みが発生するばかりか、触媒コンバータに高い浄化性能を長期に亘って確保することが困難となる。
【０００５】
そこで、排気管内に例えば副触媒と主触媒を設置し、各触媒の負荷を軽減して上記問題を解消する提案がなされている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の触媒コンバータにあっては、副触媒と主触媒を別個の触媒担体に担持せしめていたため、複数の触媒担体の排気管への取付構造が複雑化するという問題があった。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的とする処は、複数の触媒を担持した単一の触媒担体を排気管に簡単に取り付けることができる触媒コンバータを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、エンジンに接続された排気管内の途中に設置された筒状の触媒担体に触媒を担持せしめて成る触媒コンバータにおいて、前記触媒担体の外周にフランジを形成し、該フランジを複数に分割された前記排気管の前排気管と後排気管で挟持することによって触媒担体を排気管に支持せしめて該触媒担体の外周面と排気管の内周面との間に所定の隙間を形成するとともに、該触媒担体の内周面又は外周面の少なくとも一方に金属触媒のコーティング層を形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項１記載の発明は、更に、前記触媒担体にこれの内部を閉塞するように主触媒を担持せしめ、該主触媒を前記コーティング層の下流側に配置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、エンジンに接続された排気管内の途中に設置された筒状の触媒担体に触媒を担持せしめて成る触媒コンバータにおいて、前記触媒担体を排気管に支持せしめて該触媒担体の外周面と排気管の内周面との間に所定の隙間を形成し、該触媒担体の内周面又は外周面の少なくとも一方に金属触媒のコーティング層を形成するとともに、同触媒担体にこれの内部を閉塞するように主触媒を担持せしめ、該主触媒を前記コーティング層の下流側に配置したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記触媒担体を軸線が直線の直管部と軸線が長手方向に湾曲する曲管部とで構成し、該触媒担体の前記直管部に前記主媒体を配置し、前記曲管部の少なくとも一部に前記コーティング層を形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１，２又は３記載の発明において、前記触媒担体の内外を連通せしめる連通孔を該触媒担体の前記コーティング層と前記主触媒との間に形成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項１〜３又は４記載の発明において、前記コーティング層を前記触媒担体の内周面と外周面に形成したことを特徴とする。
【００１４】
従って、請求項１記載の発明によれば、排気管を前排気管と後排気管を含んで複数に分割し、触媒担体の外周に形成されたフランジを排気管の前排気管と後排気管で挟持することによって触媒コンバータを排気管に簡単な構造で取り付けることができる。そして、触媒担体の内周面又は外周面の少なくとも一方に金属触媒をコーティングするという簡単な構成を採用したにも拘らず、触媒担体の外周面と排気管の内周面との間に所定の隙間を形成してコーティング層が排気管の熱によって剥れるのを防いでいるため、常に排気ガスを安定して浄化することができる。
【００１５】
また、請求項１記載の発明によれば、排気管に簡単な構造で支持された単一の触媒担体にコーティング層と主触媒とを担持せしめたため、コーティング層と主触媒の負荷が軽減されて排気管の局部的な熱歪みの発生が防がれるとともに、当該触媒コンバータに長期に亘って高い浄化性能が確保される。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、排気管に支持された単一の触媒担体にコーティング層と主触媒とを担持せしめたため、コーティング層と主触媒の負荷が軽減されて排気管の局部的な熱歪みの発生が防がれるとともに、当該触媒コンバータに長期に亘って高い浄化性能が確保される。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、触媒担体を直管部と曲管部とで構成し、該触媒担体の直管部に主媒体を配置し、曲管部の少なくとも一部にコーティング層を形成したため、排気管の曲がり部にも設置可能な触媒コンバータを製造することが可能となる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、触媒担体の内外を連通せしめる連通孔を該触媒担体のコーティング層と主触媒との間に形成したため、触媒担体の外周面と排気管の内周面に形成された隙間を流れる排気ガスが前記連通孔を通って触媒担体内に流入して主触媒を通過するため、当該触媒コンバータの浄化性能が高められるとともに、排気管内での排気ガスの流動抵抗が低く抑えられる。
【００１９】
請求項５記載の発明によれば、コーティング層を触媒担体の内周面と外周面に形成したため、当該触媒コンバータの浄化性能が高められるとともに、主触媒の負荷が更に軽減される。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２１】
＜実施の形態１＞
図１は水上滑走艇の側面図、図２は同水上滑走艇の平面図、図３は本発明の実施の形態１に係る触媒コンバータを備える排気管の平断面図である。
【００２２】
先ず、図１及び図２に示す水上滑走艇１の概略構成について説明すると、該水上滑走艇１の船体２はＦＲＰ（繊維強化プラスチック）製のデッキ２ａとハル２ｂをガンネル２ｃで結合して構成され、その内部の前後方向（図１の左右方向）略中央部には駆動源である２サイクル２気筒エンジン３が搭載されており、該エンジン３の前方には燃料タンク４が配設されている。そして、船体２の燃料タンク４の上方はカウリング５によって覆われており、燃料タンク４の上方のカウリング５で覆われる部分には操舵ハンドル６が斜めに立設され、該操舵ハンドル６の後方にはシート７が着脱自在に配設されている。
【００２３】
ところで、前記エンジン３には２つの気筒が前後方向に並設されており、該エンジン３は複数のエンジンマウント８を介して船体２内の底部に弾性支持され、そのクランク軸９は船体２の前後方向に配されている。
【００２４】
而して、上記エンジン３の左側（進行方向に向かって左側）端面には不図示の排気ポートが前後にそれぞれ開口しており、これらの排気ポートには排気マニホールド１０が接続されている。そして、この排気マニホールド１０は左側方へ延出した後に略直角に前方に向かって折り曲げられ、略水平に前方に延びた後に上方に立ち上げられ、その端部には弾性体から成るジョイント１１によって排気管１２が接続されている。
【００２５】
上記排気管１２はエンジン３の上方を略水平に後方に向かって延びた後に略直角に左側方に折り曲げられ、そこから略直角に下方に折り曲げられに後、更に後方に略直角に曲げられて後方に延び、その端部には可撓性の排気接続管１３が接続されている。そして、この排気接続管１３は、エンジン３の左後方に配されたウォータロック１４の前面に接続されており、ウォータロック１４の上面からは別の排気管１５が上方に向かって立ち上がり、該排気管１５は略直角に折り曲げられて右側方へ延びた後に立ち下がって後方に延び、その後端は水中に開口している。
【００２６】
尚、図示しないが、エンジン３の右端面にはサイレンサや吸気管等の吸気装置が接続されている。
【００２７】
一方、船体２の後部には推進ユニット１６が配設されており、この推進ユニット１６は、船底及び後方に開口するハウジング１７を有しており、このハウジング１７内には、前記クランク軸１１と同軸に配されたインペラ軸１８が臨んでおり、該インペラ軸１８はカップリング１９によってクランク軸１１の後端に連結されている。そして、このインペラ軸１８の後端部には、ハウジング１７内に収納されたインペラ２０が結着されている。
【００２８】
又、前記ハウジング１７の後端部は後方に向かって開口しており、その開口部にはディフレクタ２１が左右に揺動自在に取り付けられている。そして、このディフレクタ２１は不図示のケーブルを介して前記操舵ハンドル６に連動連結されており、操舵ハンドル６によるステアリング操作でディフレクタ２１の方向を変えることによって当該水上滑走艇１の操舵がなされる。
【００２９】
而して、当該水上滑走艇１において、エンジン３が駆動されると、該エンジン３のクランク軸１１の回転はカップリング１９を介してインペラ軸１８に伝達され、該インペラ軸１８とこれに結着されたインペラ２０が所定の速度で一体的に回転駆動される。このようにインペラ２０が回転駆動されると、該インペラ２０はハウジング１７内の船底開口部から吸引した水を昇圧してこれをディフレクタ２１から後方へ向かって噴射するため、この水の噴射によって所要の推進力が発生し、この推進力によって水上滑走艇１が所定の速度で航走せしめられる。
【００３０】
次に、前記排気管１２の構成の詳細を図３に基づいて説明する。
【００３１】
本実施の形態に係る排気管１２は図示のように３分割された第１、第２及び第３排気管２２，２３，２４を接合一体化して構成されており、その内部には本発明に係る触媒コンバータ５０が収納配置されている。
【００３２】
ところで、前記第１排気管２２は、内筒２２ａと外筒２２ｂ−１，２２ｂ−２とで構成されており、これらの内筒２２ａと外筒２２ｂ−１，２２ｂ−２との間には冷却水ジャケット２５が形成されている。尚、外筒２２ｂ−１，２２ｂ−２は端部同士が重ね合わせられ、その重ね合わせ部を締付部材２６によって締着することによって接合一体化されている。
【００３３】
前記第２排気管２３は、内筒２３ａと外筒２３ｂ−１，２３ｂ−２とで構成されており、これらの内筒２３ａと外筒２３ｂ−１，２３ｂ−２との間には冷却水ジャケット２７が形成されている。そして、この第２排気管２３の内筒２３ａと前記第１排気管２２の内筒２２ａとはその端部同士が突き合わせられ、その突き合わせ部はジョイント部材２８で覆われ、このジョイント部材２８を前後一対の締付部材２９で締め付けることによって第２排気管２３の内筒２３ａと第１排気管２２の内筒２２ａとが接合一体化されている。
【００３４】
又、この第２排気管２３の外筒２３ｂ−１，２３ｂ−２は突き当てられて締付ボルト３０によって係合一体化されている。そして、第２排気管２３の外筒２３ｂ−１と前記第１排気管２２の外筒２２ｂ−２との端部同士は重ね合わせられ、その重ね合わせ部を締付部材３１によって締着することによって第２排気管２３の外筒２３ｂ−１と第１排気管２２の外筒２２ｂ−２とが接合一体化されている。尚、第２排気管２３の外筒２３ｂ−２には、前記冷却水ジャケット２７に開口する接続プラグ３２が取り付けられており、この接続プラグ３２には可撓性の排水ホース３３の一端が接続されている。
【００３５】
前記第３排気管２４は、内筒２４ａと外筒２４ｂとで構成されており、内筒２４ａの下流端には補助管３４が接続され、内筒２４ａ及び補助管３４と外筒２４ｂとの間には冷却水ジャケット３５が形成されている。そして、この第３排気管２４の外筒２４ｂの下流端には前記排気接続管１３の一端が接続されており、この排気接続管１３の他端は前述のようにウォータロック１４（図１及び図２参照）に接続されている。尚、前記冷却水ジャケット３５の下流端は排気接続管１３の上流端において開口して混合部３６を形成しており、この混合部３６において排気ガスに冷却水が混合されることによってゴム製の排気接続管１３が冷却される。
【００３６】
而して、前記触媒コンバータ５０は、フェライト系ステンレスによって円筒状に成形された触媒担体（メタル担体）５１の上流側内周面にＰｔ等の貴金属触媒を塗布してコーティング層５２を形成するとともに、Ｐｔ等の貴金属触媒を担持したハニカム状の主触媒５３を触媒担体５１の下流側内部に該触媒担体５１の内部を閉塞するように嵌合保持せしめて構成されている。
【００３７】
そして、上記触媒担体５１の下流側外周にはフェライト系ステンレス製のフランジ５４が溶接によって取り付けられており、触媒コンバータ５０はフランジ５４を前記排気管１２の第２排気管２３と第３排気管２４の間で挟持するともに、締付ボルト３７によってフランジ５４を第２排気管２３及び第３排気管２４と共に締め付けることによって排気管１２に取り付けられる。このとき、該触媒コンバータ５０の触媒担体５１の軸心は排気管１２の軸心に略一致するよう配置され、その上流側端面は排気管１２での排気ガスの流れ方向に向かって開口している。又、触媒担体５１の外周面と排気管１２の内周面との間には断面リング状の所定の隙間Ｓが形成されている。尚、本実施の形態では、コーティング層５２よりも重い主触媒５３の外側にフランジ５４を設けたため、触媒担体５１を排気管１２に確実に支持させることができる。そして、フランジ５４には第２排気管２３に形成された前記冷却水ジャケット２７に開口する連通孔５４ａが形成されている。
【００３８】
而して、図１及び図２に示す前記エンジン３から排出される排気ガスは排気マニホールド１０を経て排気管１２内を流れるが、排気管１２内のを流れる過程で触媒コンバータ５０を通過することによって２段階的に浄化される。
【００３９】
即ち、排気管１２内を流れる排気ガス中に含まれたＣＯ、ＨＣ、ＮＯ_X 等の有害成分は先ず触媒コンバータ５０のコーティング層５２に含まれる貴金属触媒と反応して燃焼せしめられて除去され、排気ガスが更に下流の主触媒５３を通過することによって、コーティング層５２で除去され得なかった該排気ガス中の有害成分が主触媒５３に担持された貴金属触媒と反応して燃焼せしめられて除去される。このように、排気ガスは触媒コンバータ５０を通過することによってコーティング層５２と主触媒５３によって２段階に浄化されるため、コーティング層５２と主触媒５３の各負荷が軽減されて排気管１２の局部的な温度上昇に伴う熱歪みの発生が防がれるとともに、触媒コンバータ５０に長期に亘って高い浄化性能が確保される。
【００４０】
以上のように触媒コンバータ５０によって浄化された排気ガスは、排気管１２から排気接続管１３を経てウォータロック１４に導入され、ウォータロック１４から排気管１５を経て水中に排出される。
【００４１】
他方、冷却水は前記推進ユニット１６のインペラ２０の下流側の正圧発生箇所に開口する不図示の冷却水パイプを経て排気マニホールド１０に供給され、排気マニホールド１０に形成された不図示の冷却水ジャケットを流れて排気マニホールド１０を流れる排気ガスを冷却した後、エンジン３に形成された不図示の冷却水ジャケットを循環してエンジン３内の各部を冷却する。そして、エンジン３内の各部を冷却した冷却水は排気管１２に導かれ、該排気管１２に形成されたの冷却水ジャケット２５，２７，３５を流れて排気管１２を流れる排気ガスを冷却し、その一部は排水ホース３３を通って船外に排出され、残りの冷却水は前述のように混合部３６において排気ガスに混ぜられて排気接続管１３の冷却に供される。
【００４２】
以上において、本実施の形態では、排気管１２を第１、第２及び第３排気管２２，２３，２４に３分割し、コーティング層５２と主触媒５３を備える単一の触媒担体５１の外周に形成されたフランジ５４を排気管１２の第２排気管２３と第３排気管２４で挟持するようにしたため、触媒コンバータ５０を排気管１２に簡単な構造で取り付けることができる。
【００４３】
又、触媒担体５１の内周面に金属触媒のコーティング層５２を形成するという簡単な構成を採用したにも拘らず、触媒担体５１の外周面と排気管１２の内周面との間に所定の隙間を形成してコーティング層５２が排気管１２の熱によって剥れるのを防いでいるため、常に排気ガスを安定して浄化することができる。
【００４４】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図４に基づいて説明する。尚、図４は本実施の形態に係る触媒コンバータを備える排気管の平断面図であり、本図においては図３に示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００４５】
本実施の形態に係る触媒コンバータ５０は前記実施の形態１と同じ取付構造によって排気管１２に取り付けられるが、該触媒コンバータ５０においては、触媒担体５１の上流側の内周面と外周面の両面にコーティング層５２，５５が形成されるとともに、触媒担体５１の内外を連通せしめる矩形状の複数の連通孔５１ａを該触媒担体５１のコーティング層５２，５５と主触媒５３との間に形成している。
【００４６】
而して、本実施の形態においても前記実施の形態１と同様の効果が得られるが、特に本実施の形態ではコーティング層５２，５５を触媒担体５１の内周面と外周面に形成したため、触媒コンバータ５０の浄化性能が高められるとともに、主触媒５３の負荷が更に軽減される。
【００４７】
又、本実施の形態では、触媒担体５１の内外を連通せしめる複数の連通孔５１ａを該触媒担体５１のコーティング層５２，５５と主触媒５３との間に形成したため、触媒担体５１の外周面と排気管１２の内周面に形成された隙間Ｓを流れる排気ガスが図４に矢印にて示すように連通孔５１ａを通って触媒担体５１内に流入して主触媒５３を通過するため、触媒コンバータ５０の浄化性能が高められるとともに、触媒コンバータ５０の近傍における排気ガスの流れがスムーズとなり、排気管１２内での排気ガスの流動抵抗が低く抑えられる。
【００４８】
＜実施の形態３＞
次に、本発明の実施の形態３を図５に基づいて説明する。尚、図５は本実施の形態に係る触媒コンバータを備える排気管の平断面図であり、本図においても図３に示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００４９】
本実施の形態においては、排気管１２内の曲がり部に９０°エルボ状の触媒コンバータ５０を設置しており、触媒コンバータ５０は実施の形態１，２と同様に触媒担体５１の外周の形成されたフランジ５４を第１排気管２２と第２排気管２３の間で挟持することによって排気管１２に取り付けられている。
【００５０】
ところで、本実施の形態に係る触媒コンバータ５０の触媒担体５１は軸線が直線の直管部５１Ａと軸線が長手方向に湾曲する曲管部５１Ｂとで９０°エルボ状に構成されており、直管部５１Ａには主触媒５３が嵌合保持され、曲管部５１Ｂの上流側内周面にコーティング層５２を部分的に形成している。
【００５１】
而して、本実施の形態においても前記実施の形態１と同様の効果が得られるが、触媒コンバータ５０の触媒担体５１の直管部５１Ａに主触媒５３を嵌合保持し、曲管部５１Ｂの一部にコーティング層５２を形成したため、排気管１２の曲がり部にも設置可能な触媒コンバータ５０を製造することができる。因に、触媒担体５１の曲管部５１Ｂに円柱状の主触媒５３を設置することは不可能であるが、コーティング層５２を触媒担体５１の曲管部５１Ｂの少なくとも一部に形成することは可能である。
【００５２】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１記載の発明によれば、排気管を前排気管と後排気管を含んで複数に分割し、触媒担体の外周に形成されたフランジを排気管の前排気管と後排気管で挟持することによって触媒担体を排気管に簡単な構造で取り付けることができる。そして、触媒担体の内周面又は外周面の少なくとも一方に金属触媒をコーティングするという簡単な構成を採用したにも拘らず、触媒担体の外周面と排気管の内周面との間に所定の隙間を形成してコーティング層が排気管の熱によって剥れるのを防いでいるため、常に排気ガスを安定して浄化することができるという効果が得られる。
【００５３】
請求項２記載の発明によれば、排気管に簡単な構造で支持された単一の触媒担体にコーティング層と主触媒とを担持せしめたため、コーティング層と主触媒の負荷が軽減されて排気管の局部的な熱歪みの発生が防がれるとともに、当該触媒コンバータに長期に亘って高い浄化性能が確保されるという効果が得られる。
【００５４】
請求項３記載の発明によれば、排気管に支持された単一の触媒担体にコーティング層と主触媒とを担持せしめたため、コーティング層と主触媒の負荷が軽減されて排気管の局部的な熱歪みの発生が防がれるとともに、当該触媒コンバータに長期に亘って高い浄化性能が確保される。そして、触媒担体の内周面又は外周面の少なくとも一方に金属触媒をコーティングするという簡単な構成を採用したにも拘らず、触媒担体の外周面と排気管の内周面との間に所定の隙間を形成してコーティング層が排気管の熱によって剥れるのを防いでいるため、常に排気ガスを安定して浄化することができるという効果が得られる。
【００５５】
請求項４記載の発明によれば、触媒担体を直管部と曲管部とで構成し、該触媒担体の直管部に主媒体を配置し、曲管部の少なくとも一部にコーティング層を形成したため、排気管の曲がり部にも設置可能な触媒コンバータを製造することができるという効果が得られる。
【００５６】
請求項５記載の発明によれば、触媒担体の内外を連通せしめる連通孔を該触媒担体のコーティング層と主触媒との間に形成したため、触媒担体の外周面と排気管の内周面に形成された隙間を流れる排気ガスが前記連通孔を通って触媒担体内に流入して主触媒を通過するため、当該触媒コンバータの浄化性能が高められるとともに、排気管内での排気ガスの流動抵抗が低く抑えられるという効果が得られる。
【００５７】
請求項６記載の発明によれば、コーティング層を触媒担体の内周面と外周面に形成したため、当該触媒コンバータの浄化性能が高められるとともに、主触媒の負荷が更に軽減されるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】水上滑走艇の側面図である。
【図２】水上滑走艇の平面図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る触媒コンバータを備える排気管の平断面図である。
【図４】本発明の実施の形態２に係る触媒コンバータを備える排気管の平断面図である。
【図５】本発明の実施の形態３に係る触媒コンバータを備える排気管の平断面図である。
【符号の説明】
３エンジン
１２排気管
２２第１排気管
２３第２排気管
２４第３排気管
５０触媒コンバータ
５１触媒担体
５１Ａ直管部
５１Ｂ曲管部
５１ａ連通孔
５２，５５コーティング層
５３主触媒
Ｓ隙間[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a catalytic converter in which a catalyst is supported on a cylindrical catalyst carrier installed in the middle of an exhaust pipe connected to an engine.
[0002]
[Prior art]
Catalytic converters are used as one of means for purifying exhaust gas by removing harmful components such as CO, HC, NO _x contained in exhaust gas exhausted from an internal combustion engine. A noble metal catalyst mainly containing Pt, Rh, Pd or the like is used.
[0003]
By the way, such a catalytic converter is configured by supporting the above-mentioned noble metal medium on a catalyst carrier, and as the catalyst carrier, a monolith carrier made of ceramic and a metal carrier made of ferrite stainless steel are mainly used.
[0004]
Thus, the catalytic converter is installed in the middle of the exhaust pipe connected to the engine and burns by reacting harmful components such as CO, HC, NO _X contained in the exhaust gas flowing in the exhaust pipe with the noble metal catalyst. However, if a single catalytic converter is installed in the exhaust pipe, the load on this catalytic converter increases and the exhaust pipe in that part becomes hot, causing thermal distortion in the exhaust pipe. In addition, it is difficult to ensure a high purification performance for the catalytic converter over a long period of time.
[0005]
In view of this, for example, a proposal has been made to solve the above problem by installing, for example, a sub catalyst and a main catalyst in the exhaust pipe to reduce the load on each catalyst.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional catalytic converter, since the sub catalyst and the main catalyst are supported on separate catalyst carriers, there is a problem that a structure for mounting a plurality of catalyst carriers to the exhaust pipe is complicated.
[0007]
The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a catalytic converter in which a single catalyst carrier carrying a plurality of catalysts can be easily attached to an exhaust pipe. .
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention provides a catalytic converter in which a catalyst is supported on a cylindrical catalyst carrier installed in the middle of an exhaust pipe connected to an engine, on the outer periphery of the catalyst carrier. The catalyst carrier is supported on the exhaust pipe by sandwiching the flange between the front exhaust pipe and the rear exhaust pipe of the exhaust pipe divided into a plurality of parts, and the outer peripheral surface of the catalyst carrier and the inner circumference of the exhaust pipe A predetermined gap is formed between the surface of the catalyst carrier and a coating layer of a metal catalyst is formed on at least one of the inner and outer peripheral surfaces of the catalyst carrier.
[0009]
The invention described in claim 1 is further characterized in that the main catalyst is supported on the catalyst carrier so as to close the inside thereof, and the main catalyst is arranged on the downstream side of the coating layer.
[0010]
According to a second aspect of the present invention, there is provided a catalytic converter in which a catalyst is supported on a cylindrical catalyst carrier installed in the middle of an exhaust pipe connected to an engine, and the catalyst carrier is supported on an exhaust pipe. A predetermined gap is formed between the outer peripheral surface of the exhaust pipe and the inner peripheral surface of the exhaust pipe, and a coating layer of a metal catalyst is formed on at least one of the inner peripheral surface or the outer peripheral surface of the catalyst carrier. The main catalyst is supported so as to close the inside of the catalyst, and the main catalyst is disposed on the downstream side of the coating layer.
[0011]
The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2 , wherein the catalyst carrier is constituted by a straight pipe part having a straight axis and a curved pipe part having an axis curved in the longitudinal direction, The main medium is disposed in a straight pipe portion, and the coating layer is formed on at least a part of the curved pipe portion.
[0012]
According to a fourth aspect of the present invention, in the first , second, or third aspect of the present invention, a communication hole that communicates the inside and the outside of the catalyst carrier is formed between the coating layer of the catalyst carrier and the main catalyst. Features.
[0013]
A fifth aspect of the invention is characterized in that, in the first to third or fourth aspect of the invention, the coating layer is formed on an inner peripheral surface and an outer peripheral surface of the catalyst carrier.
[0014]
Therefore, according to the first aspect of the present invention, the exhaust pipe is divided into a plurality of parts including the front exhaust pipe and the rear exhaust pipe, and the flange formed on the outer periphery of the catalyst carrier is used as the front exhaust pipe and the rear exhaust pipe of the exhaust pipe. The catalytic converter can be attached to the exhaust pipe with a simple structure. Although a simple configuration in which at least one of the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the catalyst carrier is coated with a metal catalyst is employed, a predetermined gap is provided between the outer peripheral surface of the catalyst carrier and the inner peripheral surface of the exhaust pipe. Since the gap is formed to prevent the coating layer from being peeled off by the heat of the exhaust pipe, the exhaust gas can always be purified stably.
[0015]
Further, according to the first aspect of the invention, because it allowed carrying a coating layer and the main catalyst to the single catalyst support supported with a simple structure in the exhaust pipe, the load of the coating layer and the main catalyst is mitigated Generation of local thermal distortion of the exhaust pipe is prevented and high purification performance is ensured for a long time in the catalytic converter.
[0016]
According to the second aspect of the present invention, since the coating layer and the main catalyst are supported on the single catalyst carrier supported by the exhaust pipe, the load on the coating layer and the main catalyst is reduced, and the exhaust pipe is locally localized. Generation of thermal distortion is prevented, and high purification performance is secured for the catalytic converter over a long period of time.
[0017]
According to the invention of claim 3 , the catalyst carrier is constituted by a straight pipe part and a curved pipe part, the main medium is arranged in the straight pipe part of the catalyst carrier, and the coating layer is provided on at least a part of the curved pipe part. As a result, it is possible to manufacture a catalytic converter that can also be installed at a bent portion of the exhaust pipe.
[0018]
According to the fourth aspect of the present invention, since the communication hole for communicating the inside and the outside of the catalyst carrier is formed between the coating layer of the catalyst carrier and the main catalyst, it is formed on the outer circumferential surface of the catalyst carrier and the inner circumferential surface of the exhaust pipe. Since the exhaust gas flowing through the gap flows into the catalyst carrier through the communication hole and passes through the main catalyst, the purification performance of the catalytic converter is improved and the flow resistance of the exhaust gas in the exhaust pipe is low. It can be suppressed.
[0019]
According to the fifth aspect of the present invention, since the coating layer is formed on the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the catalyst carrier, the purification performance of the catalytic converter is enhanced and the load on the main catalyst is further reduced.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
[0021]
<Embodiment 1>
FIG. 1 is a side view of a water planing boat, FIG. 2 is a plan view of the water planing boat, and FIG. 3 is a plan sectional view of an exhaust pipe provided with a catalytic converter according to Embodiment 1 of the present invention.
[0022]
First, the schematic configuration of the personal watercraft 1 shown in FIGS. 1 and 2 will be described. The hull 2 of the personal watercraft 1 is configured by connecting a deck 2a made of FRP (fiber reinforced plastic) and a hull 2b with a gunnel 2c. A two-cycle two-cylinder engine 3 as a drive source is mounted in a substantially central portion in the front-rear direction (left-right direction in FIG. 1) inside, and a fuel tank 4 is disposed in front of the engine 3. Yes. The upper part of the fuel tank 4 of the hull 2 is covered by a cowling 5, and a steering handle 6 is obliquely erected in a portion covered by the cowling 5 above the fuel tank 4, and behind the steering handle 6. The sheet 7 is detachably disposed.
[0023]
By the way, the engine 3 has two cylinders arranged in parallel in the front-rear direction. The engine 3 is elastically supported on the bottom of the hull 2 via a plurality of engine mounts 8, and the crankshaft 9 is connected to the hull 2. It is arranged in the front-rear direction.
[0024]
Thus, exhaust ports (not shown) are opened in front and rear on the left side (left side in the direction of travel) of the engine 3, and an exhaust manifold 10 is connected to these exhaust ports. The exhaust manifold 10 is extended to the left and then bent forward at a substantially right angle. The exhaust manifold 10 extends to the front substantially horizontally and then rises upward. At its end, a joint 11 made of an elastic body is used. An exhaust pipe 12 is connected.
[0025]
The exhaust pipe 12 extends rearward substantially horizontally above the engine 3 and is then bent to the left at a substantially right angle, then bent downward at a substantially right angle and then further bent at a substantially right angle to the rear. Extending rearward, a flexible exhaust connection pipe 13 is connected to an end portion thereof. The exhaust connection pipe 13 is connected to the front surface of a water lock 14 disposed on the left rear side of the engine 3, and another exhaust pipe 15 rises upward from the upper surface of the water lock 14, The tube 15 is bent at a substantially right angle and extends rightward, then falls and extends rearward, and its rear end is open to the water.
[0026]
Although not shown, an intake device such as a silencer and an intake pipe is connected to the right end surface of the engine 3.
[0027]
On the other hand, a propulsion unit 16 is disposed at the rear of the hull 2, and the propulsion unit 16 has a housing 17 that opens to the bottom and rear of the ship. An impeller shaft 18 disposed coaxially faces the impeller shaft 18 and is coupled to the rear end of the crankshaft 11 by a coupling 19. An impeller 20 housed in the housing 17 is bound to the rear end portion of the impeller shaft 18.
[0028]
The rear end portion of the housing 17 is opened rearward, and a deflector 21 is attached to the opening portion so as to be swingable in the left and right directions. The deflector 21 is linked to the steering handle 6 via a cable (not shown), and the watercraft 1 is steered by changing the direction of the deflector 21 by a steering operation by the steering handle 6.
[0029]
Thus, when the engine 3 is driven in the watercraft 1, the rotation of the crankshaft 11 of the engine 3 is transmitted to the impeller shaft 18 through the coupling 19, and the impeller shaft 18 is coupled to the impeller shaft 18. The impeller 20 worn is integrally rotated at a predetermined speed. When the impeller 20 is driven to rotate in this manner, the impeller 20 pressurizes water sucked from the bottom opening of the housing 17 and injects the water backward from the deflector 21. The propulsive force is generated, and the watercraft 1 is caused to sail at a predetermined speed by this propulsive force.
[0030]
Next, details of the configuration of the exhaust pipe 12 will be described with reference to FIG.
[0031]
The exhaust pipe 12 according to the present embodiment is constructed by joining and integrating the first, second and third exhaust pipes 22, 23, and 24 divided into three as shown in the figure. Such a catalytic converter 50 is accommodated.
[0032]
By the way, the first exhaust pipe 22 is composed of an inner cylinder 22a and outer cylinders 22b-1, 22b-2, and between these inner cylinder 22a and outer cylinders 22b-1, 22b-2. A cooling water jacket 25 is formed. The end portions of the outer cylinders 22b-1 and 22b-2 are overlapped with each other, and the overlapped portions are joined and integrated by fastening with a fastening member 26.
[0033]
The second exhaust pipe 23 is composed of an inner cylinder 23a and outer cylinders 23b-1 and 23b-2. Between these inner cylinder 23a and outer cylinders 23b-1 and 23b-2, cooling water is provided. A jacket 27 is formed. The ends of the inner cylinder 23a of the second exhaust pipe 23 and the inner cylinder 22a of the first exhaust pipe 22 are butted against each other, and the butted parts are covered with a joint member 28. By tightening with a pair of tightening members 29, the inner cylinder 23 a of the second exhaust pipe 23 and the inner cylinder 22 a of the first exhaust pipe 22 are joined and integrated.
[0034]
Further, the outer cylinders 23 b-1 and 23 b-2 of the second exhaust pipe 23 are abutted and engaged and integrated by the fastening bolt 30. Then, the end portions of the outer cylinder 23b-1 of the second exhaust pipe 23 and the outer cylinder 22b-2 of the first exhaust pipe 22 are overlapped with each other, and the overlapping portion is fastened by the tightening member 31. Thus, the outer cylinder 23b-1 of the second exhaust pipe 23 and the outer cylinder 22b-2 of the first exhaust pipe 22 are joined and integrated. A connection plug 32 that opens to the cooling water jacket 27 is attached to the outer cylinder 23b-2 of the second exhaust pipe 23, and one end of a flexible drain hose 33 is connected to the connection plug 32. Has been.
[0035]
The third exhaust pipe 24 includes an inner cylinder 24a and an outer cylinder 24b. An auxiliary pipe 34 is connected to the downstream end of the inner cylinder 24a, and the inner cylinder 24a, the auxiliary pipe 34, and the outer cylinder 24b are connected to each other. A cooling water jacket 35 is formed between them. One end of the exhaust connection pipe 13 is connected to the downstream end of the outer cylinder 24b of the third exhaust pipe 24, and the other end of the exhaust connection pipe 13 is connected to the water lock 14 (FIG. 1 and FIG. (See FIG. 2). The downstream end of the cooling water jacket 35 is opened at the upstream end of the exhaust connection pipe 13 to form a mixing portion 36. The cooling water is mixed with the exhaust gas in the mixing portion 36 so that the cooling water jacket 35 is made of rubber. The exhaust connection pipe 13 is cooled.
[0036]
Thus, the catalytic converter 50 forms a coating layer 52 by applying a precious metal catalyst such as Pt to the upstream inner peripheral surface of a catalyst carrier (metal carrier) 51 formed into a cylindrical shape from ferritic stainless steel. , A honeycomb-shaped main catalyst 53 carrying a noble metal catalyst such as Pt is fitted and held inside the downstream side of the catalyst carrier 51 so as to close the inside of the catalyst carrier 51.
[0037]
A flange 54 made of ferritic stainless steel is attached to the outer periphery on the downstream side of the catalyst carrier 51 by welding, and the catalytic converter 50 attaches the flange 54 to the second exhaust pipe 23 and the third exhaust pipe 24 of the exhaust pipe 12. The flange 54 is fastened together with the second exhaust pipe 23 and the third exhaust pipe 24 by the fastening bolts 37 and attached to the exhaust pipe 12. At this time, the axial center of the catalyst carrier 51 of the catalytic converter 50 is arranged so as to substantially coincide with the axial center of the exhaust pipe 12, and its upstream end face opens toward the exhaust gas flow direction in the exhaust pipe 12. Yes. A predetermined gap S having a ring-shaped cross section is formed between the outer peripheral surface of the catalyst carrier 51 and the inner peripheral surface of the exhaust pipe 12. In this embodiment, since the flange 54 is provided outside the main catalyst 53 heavier than the coating layer 52, the catalyst carrier 51 can be reliably supported by the exhaust pipe 12. The flange 54 is formed with a communication hole 54 a that opens to the cooling water jacket 27 formed in the second exhaust pipe 23.
[0038]
Thus, the exhaust gas discharged from the engine 3 shown in FIGS. 1 and 2 flows through the exhaust manifold 12 through the exhaust manifold 10, but passes through the catalytic converter 50 in the process of flowing through the exhaust pipe 12. Is purified in two steps.
[0039]
That is, harmful components such as CO, HC, NO _x contained in the exhaust gas flowing in the exhaust pipe 12 first react with the noble metal catalyst contained in the coating layer 52 of the catalytic converter 50 and are burned and removed. When the exhaust gas passes through the main catalyst 53 further downstream, harmful components in the exhaust gas that could not be removed by the coating layer 52 react with the noble metal catalyst supported on the main catalyst 53 and are burned and removed. Is done. In this way, the exhaust gas passes through the catalytic converter 50 and is purified in two stages by the coating layer 52 and the main catalyst 53. Therefore, the loads on the coating layer 52 and the main catalyst 53 are reduced, and the local area of the exhaust pipe 12 is reduced. Generation of thermal distortion due to a typical temperature rise is prevented, and high purification performance is ensured for the catalytic converter 50 over a long period of time.
[0040]
The exhaust gas purified by the catalytic converter 50 as described above is introduced from the exhaust pipe 12 through the exhaust connection pipe 13 to the water lock 14 and is discharged from the water lock 14 through the exhaust pipe 15 into the water.
[0041]
On the other hand, the cooling water is supplied to the exhaust manifold 10 through a cooling water pipe (not shown) that opens to a positive pressure generation location on the downstream side of the impeller 20 of the propulsion unit 16, and the cooling water (not shown) formed in the exhaust manifold 10. After the exhaust gas flowing through the jacket and the exhaust manifold 10 is cooled, each part in the engine 3 is cooled by circulating a cooling water jacket (not shown) formed in the engine 3. Then, the cooling water that has cooled each part in the engine 3 is guided to the exhaust pipe 12, and flows through the cooling water jackets 25, 27, and 35 formed in the exhaust pipe 12 to cool the exhaust gas flowing through the exhaust pipe 12. A part of the cooling water is discharged to the outside of the ship through the drainage hose 33, and the remaining cooling water is mixed with the exhaust gas in the mixing unit 36 as described above and used for cooling the exhaust connection pipe 13.
[0042]
As described above, in the present embodiment, the exhaust pipe 12 is divided into the first, second and third exhaust pipes 22, 23 and 24, and the outer periphery of the single catalyst carrier 51 including the coating layer 52 and the main catalyst 53. Since the flange 54 formed in this way is sandwiched between the second exhaust pipe 23 and the third exhaust pipe 24 of the exhaust pipe 12, the catalytic converter 50 can be attached to the exhaust pipe 12 with a simple structure.
[0043]
In addition, although a simple configuration in which the coating layer 52 of the metal catalyst is formed on the inner peripheral surface of the catalyst carrier 51, a predetermined gap is provided between the outer peripheral surface of the catalyst carrier 51 and the inner peripheral surface of the exhaust pipe 12. The coating layer 52 is prevented from being peeled off due to the heat of the exhaust pipe 12 so that the exhaust gas can always be stably purified.
[0044]
<Embodiment 2>
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 4 is a plan sectional view of an exhaust pipe provided with the catalytic converter according to the present embodiment. In FIG. 4, the same elements as those shown in FIG. 3 are denoted by the same reference numerals. Description is omitted.
[0045]
The catalytic converter 50 according to the present embodiment is attached to the exhaust pipe 12 by the same mounting structure as in the first embodiment. In the catalytic converter 50, both the inner peripheral surface and the outer peripheral surface on the upstream side of the catalyst carrier 51 are provided. The coating layers 52 and 55 are formed on the catalyst carrier 51, and a plurality of rectangular communication holes 51 a are formed between the coating layers 52 and 55 of the catalyst carrier 51 and the main catalyst 53. Yes.
[0046]
Thus, in the present embodiment, the same effect as in the first embodiment can be obtained. In particular, in this embodiment, the coating layers 52 and 55 are formed on the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the catalyst carrier 51. The purification performance of the catalytic converter 50 is improved, and the load on the main catalyst 53 is further reduced.
[0047]
In the present embodiment, since the plurality of communication holes 51a for communicating the inside and outside of the catalyst carrier 51 are formed between the coating layers 52 and 55 of the catalyst carrier 51 and the main catalyst 53, the outer circumferential surface of the catalyst carrier 51 The exhaust gas flowing through the gap S formed on the inner peripheral surface of the exhaust pipe 12 flows into the catalyst carrier 51 through the communication hole 51a and passes through the main catalyst 53 as shown by the arrow in FIG. The purification performance of the converter 50 is improved, the flow of exhaust gas in the vicinity of the catalytic converter 50 is smoothed, and the flow resistance of the exhaust gas in the exhaust pipe 12 is kept low.
[0048]
<Embodiment 3>
Next, Embodiment 3 of the present invention will be described with reference to FIG. 5 is a plan sectional view of an exhaust pipe provided with the catalytic converter according to the present embodiment. In this figure, the same elements as those shown in FIG. Description is omitted.
[0049]
In the present embodiment, a 90 ° elbow-shaped catalytic converter 50 is installed at a bent portion in the exhaust pipe 12, and the catalytic converter 50 is formed on the outer periphery of the catalyst carrier 51 as in the first and second embodiments. The flange 54 is attached to the exhaust pipe 12 by sandwiching the flange 54 between the first exhaust pipe 22 and the second exhaust pipe 23.
[0050]
By the way, the catalyst carrier 51 of the catalytic converter 50 according to the present embodiment is configured in a 90 ° elbow shape with a straight pipe portion 51A having a straight axis and a curved pipe portion 51B having an axial curve in the longitudinal direction. The main catalyst 53 is fitted and held in the portion 51A, and a coating layer 52 is partially formed on the inner peripheral surface on the upstream side of the curved pipe portion 51B.
[0051]
Thus, in this embodiment, the same effect as in the first embodiment can be obtained, but the main catalyst 53 is fitted and held in the straight pipe portion 51A of the catalyst carrier 51 of the catalytic converter 50, and the curved pipe portion 51B. Since the coating layer 52 is formed on a part of the catalytic converter 50, the catalytic converter 50 that can be installed at the bent portion of the exhaust pipe 12 can be manufactured. Incidentally, although it is impossible to install the columnar main catalyst 53 on the curved pipe portion 51B of the catalyst carrier 51, it is possible to form the coating layer 52 on at least a part of the curved pipe portion 51B of the catalyst carrier 51. Is possible.
[0052]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, according to the first aspect of the present invention, the exhaust pipe is divided into a plurality of parts including the front exhaust pipe and the rear exhaust pipe, and the flange formed on the outer periphery of the catalyst carrier is provided on the exhaust pipe. The catalyst carrier can be attached to the exhaust pipe with a simple structure by being sandwiched between the front exhaust pipe and the rear exhaust pipe. Although a simple configuration in which at least one of the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the catalyst carrier is coated with a metal catalyst is employed, a predetermined gap is provided between the outer peripheral surface of the catalyst carrier and the inner peripheral surface of the exhaust pipe. Since the gap is formed to prevent the coating layer from being peeled off by the heat of the exhaust pipe, there is an effect that the exhaust gas can always be stably purified.
[0053]
According to the second aspect of the present invention, since the coating layer and the main catalyst are supported on the single catalyst carrier supported by the exhaust pipe with a simple structure, the load on the coating layer and the main catalyst is reduced, and the exhaust pipe is reduced. In addition to preventing the occurrence of local thermal distortion, it is possible to obtain an effect that high purification performance is ensured over a long period of time for the catalytic converter.
[0054]
According to the third aspect of the present invention, since the coating layer and the main catalyst are supported on the single catalyst carrier supported by the exhaust pipe, the load on the coating layer and the main catalyst is reduced and the exhaust pipe is locally localized. Generation of thermal distortion is prevented, and high purification performance is secured for the catalytic converter over a long period of time. Although a simple configuration in which at least one of the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the catalyst carrier is coated with a metal catalyst is employed, a predetermined gap is provided between the outer peripheral surface of the catalyst carrier and the inner peripheral surface of the exhaust pipe. Since the gap is formed to prevent the coating layer from being peeled off by the heat of the exhaust pipe, there is an effect that the exhaust gas can always be stably purified.
[0055]
According to the invention of claim 4, the catalyst carrier is constituted by a straight pipe part and a curved pipe part, the main medium is arranged on the straight pipe part of the catalyst carrier, and the coating layer is provided on at least a part of the curved pipe part. Since it formed, the effect that the catalytic converter which can be installed also in the bending part of an exhaust pipe can be manufactured is acquired.
[0056]
According to the fifth aspect of the present invention, since the communication hole for communicating the inside and the outside of the catalyst carrier is formed between the coating layer of the catalyst carrier and the main catalyst, it is formed on the outer circumferential surface of the catalyst carrier and the inner circumferential surface of the exhaust pipe. Since the exhaust gas flowing through the gap flows into the catalyst carrier through the communication hole and passes through the main catalyst, the purification performance of the catalytic converter is improved and the flow resistance of the exhaust gas in the exhaust pipe is low. The effect of being suppressed is obtained.
[0057]
According to the invention described in claim 6, since the coating layers are formed on the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the catalyst carrier, the purification performance of the catalytic converter is improved and the load of the main catalyst is further reduced. It is done.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a watercraft.
FIG. 2 is a plan view of a water planing boat.
FIG. 3 is a plan sectional view of an exhaust pipe provided with the catalytic converter according to Embodiment 1 of the present invention.
FIG. 4 is a plan sectional view of an exhaust pipe provided with a catalytic converter according to Embodiment 2 of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional plan view of an exhaust pipe provided with a catalytic converter according to Embodiment 3 of the present invention.
[Explanation of symbols]
3 Engine 12 Exhaust pipe 22 First exhaust pipe 23 Second exhaust pipe 24 Third exhaust pipe 50 Catalytic converter 51 Catalyst carrier 51A Straight pipe part 51B Curved pipe part 51a Communication hole 52, 55 Coating layer 53 Main catalyst S Gap

Claims

In the catalytic converter in which a catalyst is supported on a cylindrical catalyst carrier installed in the middle of an exhaust pipe connected to an engine, a flange is formed on the outer periphery of the catalyst carrier, and the flange is divided into a plurality of parts. The catalyst carrier is supported by the exhaust pipe by being sandwiched between the front exhaust pipe and the rear exhaust pipe of the pipe to form a predetermined gap between the outer peripheral surface of the catalyst carrier and the inner peripheral surface of the exhaust pipe, and the catalyst A metal catalyst coating layer is formed on at least one of the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the carrier, and the main catalyst is supported on the catalyst carrier so as to close the inside thereof, and the main catalyst is disposed downstream of the coating layer. A catalytic converter characterized by being arranged .

In a catalytic converter in which a catalyst is supported on a cylindrical catalyst carrier installed in the middle of an exhaust pipe connected to an engine, the catalyst carrier is supported by an exhaust pipe, and the outer peripheral surface of the catalyst carrier and the exhaust pipe A predetermined gap is formed between the catalyst carrier, a coating layer of a metal catalyst is formed on at least one of the inner circumferential surface and the outer circumferential surface of the catalyst carrier, and the inside of the catalyst carrier is blocked up by the catalyst carrier. the catalyst was allowed to carrying, that catalytic converters be characterized in that the main catalyst is arranged downstream of the coating layer.

The catalyst carrier is composed of a straight pipe part with a straight axis and a curved pipe part whose axis is curved in the longitudinal direction, the main medium is disposed in the straight pipe part of the catalyst carrier, and at least one of the curved pipe parts. The catalytic converter according to claim 1 or 2, wherein the coating layer is formed on a portion .

4. The catalytic converter according to claim 1, wherein a communication hole for communicating the inside and the outside of the catalyst carrier is formed between the coating layer of the catalyst carrier and the main catalyst .

Claim 1-3 or 4 catalytic converter, wherein in that the coating layer was formed on the inner and outer peripheral surfaces of the catalyst support.