JP3969123B2

JP3969123B2 - Double heat exchanger

Info

Publication number: JP3969123B2
Application number: JP2002053539A
Authority: JP
Inventors: 信輔小西
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-02-28
Filing date: 2002-02-28
Publication date: 2007-09-05
Anticipated expiration: 2022-02-28
Also published as: JP2003254691A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数個の熱交換器を一体に構成する複式熱交換器に関するもので、車両用空調装置の凝縮器と、エンジン冷却水を冷却するラジエータとが一体となった車両用複式熱交換器に適用して有効なものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両搭載スペースを縮小して車両搭載性の向上を図る等を目的として、この種の車両用複式熱交換器が種々提案されている（例えば、特開平１１−３１１４９６号公報等）。
【０００３】
この種の車両用複式熱交換器によると、凝縮器とラジエータとを別々にして車両に搭載する場合に比して、凝縮器とラジエータとを一体化することにより、凝縮器とラジエータとの間隔を狭めて、凝縮器とラジエータの両者の全体の車両搭載スペースを縮小できる。
【０００４】
ここで、凝縮器の冷媒温度（冷凍サイクルの高圧側冷媒温度）に比してラジエータのエンジン冷却水温度の方がはるかに高いので、冷却ファンにより送風される冷却空気（外気）の流れの上流側に凝縮器を配置し、下流側にラジエータを配置している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、凝縮器とラジエータが空気流れ方向に直列配置されているので、空気流れが凝縮器を通過した後に、空気流れ中の塵埃等の異物がラジエータのコア部のチューブやフィンに衝突する等の理由により下方へ落下するという現象が発生する。このような異物落下が生じると、凝縮器およびラジエータのサイドプレート上に異物が蓄積して凝縮器およびラジエータのコア部のチューブやフィンに接触し、チューブやフィンの腐食を促進させる。コア部のチューブやフィンは、非常に薄肉の部材であるので、この異物の蓄積による腐食の促進は熱交換器の寿命低下に大きな影響を及ぼす。
【０００６】
そこで、本発明は上記点に鑑みて、複式熱交換器において、塵埃等の異物の蓄積によるコア部の寿命低下を抑制することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、空気と熱交換を行うチューブ（１１ａ）とフィン（１１ｂ）とから構成されるコア部（１１’）を有する第１熱交換器（１１）と、第１熱交換器（１１）より空気流れ下流側に配設されて、空気との熱交換を行うチューブ（１２ａ）とフィン（１２ｂ）とから構成されるコア部（１２’）を有する第２熱交換器（１２）とを備え、
第１熱交換器（１１）のコア部（１１’）の下側、および第２熱交換器（１２）のコア部（１２’）の下側にサイドプレート（１１ｄ、１２ｄ）を配置し、サイドプレート（１１ｄ、１２ｄ）にコア部（１１’、１２’）のフィン（１１ｂ、１２ｂ）との接合面を構成する上面壁部（１１ｅ，１２ｅ）を設けるとともに、サイドプレート（１１ｄ、１２ｄ）に、上面壁部（１１ｅ，１２ｅ）よりも所定寸法だけ低い部位に位置する下面壁部（１１ｈ）を設け、
下面壁部（１１ｈ）により、第１熱交換器（１１）と第２熱交換器（１２）との間のコア下方部位に位置する異物蓄積部（１５）を構成することを特徴とする。
【０００８】
これによると、異物蓄積部（１５）を下面壁部（１１ｈ）によりフィン接合面を構成する上面壁部（１１ｅ，１２ｅ）よりも十分低い位置に設定できる。そのため、第１、第２熱交換器（１１、１２）の間で塵埃等の異物が下方へ落下して下面壁部（１１ｈ）上に蓄積しても、この蓄積異物がコア部（１１’、１２’）のフィン（１１ｂ、１２ｂ）やチューブ（１１ａ，１２ａ）に接触することを回避できる。その結果、塵埃等の異物の蓄積によるチューブやフィンの腐食を防止して、複式熱交換器の寿命を確保できる。
【０００９】
しかも、異物蓄積部（１５）を構成するサイドプレート（１１ｄ、１２ｄ）の下面壁部（１１ｈ）によって、第１、第２熱交換器（１１、１２）の間の下方部を閉じることができるため、後述するように図１の矢印Ｂによる高温熱風の回り込みや図１の矢印Ｃによる第１熱交換器（１１）のバイパス空気流れを防止できる。そのため、これらの高温熱風の回り込みやバイパス空気流れによる第１、第２熱交換器（１１、１２）の性能低下を防止できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明のように、請求項１において、下面壁部（１１ｈ）の上流側端部と第１熱交換器（１１）側の上面壁部（１１ｅ）との間および下面壁部（１１ｈ）の下流側端部と第２熱交換器（１２）側の上面壁部（１２ｅ）との間でそれぞれ上下方向に延びる縦壁部（１１ｇ、１２ｆ）を設け、
下面壁部（１１ｈ）と、第１熱交換器（１１）側の縦壁部（１１ｇ）と、第２熱交換器（１２）側の縦壁部（１２ｆ）とにより異物蓄積部（１５）を上方が開口した略コ字状に構成してもよい。
【００１１】
このように上方が開口した略コ字状の異物蓄積部（１５）をサイドプレート（１１ｄ、１２ｄ）に構成することにより、請求項１の作用効果を有効に発揮できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明のように、請求項１または２において、第１熱交換器（１１）側のサイドプレート（１１ｄ）と、第２熱交換器（１２）側のサイドプレート（１２ｄ）がそれぞれ別体で構成され、下面壁部（１１ｈ）を両サイドプレート（１１ｄ）のいずれか一方に一体成形するようにしてよい。
【００１３】
請求項４に記載の発明のように、請求項３において、第１熱交換器（１１）側のサイドプレート（１１ｄ）と、第２熱交換器（１２）側のサイドプレート（１２ｄ）とを一体に連結するブラケット（１６）を備えれば、このブラケット（１６）を介して第１、第２熱交換器（１１、１２）の一体化（モジュール化）を行うことができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明のように、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、第１熱交換器（１１）は具体的には車両空調用冷凍サイクルの凝縮器であり、第２熱交換器（１２）は具体的には車両エンジンのラジエータである。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施形態を図１に基づいて説明する。図１は本実施形態による車両用複式熱交換器１０の要部を示すものであり、本実施形態の複式熱交換器１０は、車両用空調装置の冷凍サイクルの高圧冷媒を冷却する凝縮器１１と、車両エンジンの冷却水を冷却するラジエータ１２とを一体に構成したものである。
【００１７】
車両用空調装置の冷凍サイクルの高圧冷媒の温度は、通常、エンジン冷却水の温度より低いので、複式熱交換器１０において凝縮器１１がラジエータ１２に対し空気流れＡ方向の上流側に位置するように配置される。凝縮器１１が本発明の第１熱交換器を構成し、ラジエータ１２が本発明の第２熱交換器を構成する。
【００１８】
車両走行風を利用して凝縮器１１およびラジエータ１２を冷却できるようにするために、複式熱交換器１０は車両のエンジンルーム前方側（フロントグリル側）に搭載される。ラジエータ１２の下流側には電動モータ（図示せず）により駆動される軸流式の電動冷却ファン１３が配置される。
【００１９】
凝縮器１１およびラジエータ１２は、基本的には同一構成であり、水平方向に延びる断面偏平状のチューブ１１ａ、１２ａと波形状（コルゲート状）に成形されたフィン１１ｂ、１２ｂとを交互に上下方向に多数積層して熱交換用コア部１１’、１２’を構成している。各フィン１１ｂ、１２ｂには周知のルーバ１１ｃ、１２ｃが複数個斜めに切り起こし成形されている。
【００２０】
凝縮器１１のチューブ１１ａは冷凍サイクルの高圧冷媒が流れる流体通路を構成し、ラジエータ１２のチューブ１２ａはエンジン冷却水が流れる流体通路を構成する。各チューブ１１ａ、１２ａの長手方向（図１の紙面垂直方向）の両端部には図示しないヘッダタンクが接合され、各チューブ１１ａ、１２ａに対する流体（冷媒及び冷却水）の分配あるいは集合を行うようになっている。フィン１１ｂ、１２ｂは各チューブ１１ａ、１２ａ間に配設されて流体（冷媒及び冷却水）と空気との熱交換を促進する
また、凝縮器１１およびラジエータ１２において、熱交換用コア部１１’、１２’はチューブ１１ａ、１２ａとフィン１１ｂ、１２ｂとの積層構造体により矩形状に構成され、そして、熱交換用コア部１１’、１２’の上下両端部に、チューブ１１ａ、１２ａおよびフィン１１ｂ、１２ｂに比較して十分な厚肉板材からなる補強部材としてのサイドプレート１１ｄ、１２ｄを配置して、凝縮器１１およびラジエータ１２を補強するようになっている。
【００２１】
なお、図１では下側のサイドプレート１１ｄ、１２ｄのみを図示し、上側のサイドプレート１１ｄ、１２ｄの図示を省略している。凝縮器１１およびラジエータ１２の各部材はいずれもアルミニウム合金にて形成され、一体ろう付けにより各接触部を接合するようになっている。
【００２２】
ところで、サイドプレート１１ｄ、１２ｄは熱交換用コア部１１’、１２’の幅方向（図１の紙面垂直方向）の全域にわたって延びるように配置される。換言すると、サイドプレート１１ｄ、１２ｄは各チューブ１１ａ、１２ａの長手方向の全域にわたって延びる形状になっている。そして、サイドプレート１１ｄ、１２ｄは、基本的にはコ字状（逆Ｕ状）の断面形状を有している。
【００２３】
より具体的に、下側のサイドプレート１１ｄ、１２ｄの形状について述べると、下側のサイドプレート１１ｄ、１２ｄは、最下部のフィン１１ｂ、１２ｂの接合面となる上面壁部１１ｅ、１２ｅと、この上面壁部１１ｅ、１２ｅの前後両端部から垂下する縦壁部１１ｆ、１１ｇ、１２ｆ、１２ｇとにより、下方が開口したコ字状の基本断面形状を形成している。
【００２４】
更に、凝縮器１１の下側のサイドプレート１１ｄにおいては、前後の両縦壁部１１ｆ、１１ｇのうち空気流れ下流側（ラジエータ１２側）の縦壁部１１ｇの下端部に下面壁部１１ｈを追加している。この下面壁部１１ｈは縦壁部１１ｇの下端部からラジエータ１２の下側のサイドプレート１２ｄの縦壁部１２ｆに向かって水平に突き出すものであって、この下面壁部１１ｈは上面壁部１１ｅ、１２ｅよりも所定寸法、例えばｍｍ程度低い部位に位置している。そして、この下面壁部１１ｈの先端部と縦壁部１２ｆとの間に３ｍｍ程度の微小隙間１４を形成している。
【００２５】
本実施形態では、凝縮器１１側の縦壁部１１ｇと下面壁部１１ｈとラジエータ１２側の縦壁部１２ｆとにより、上方が開口したコ字状（Ｕ状）の断面形状を有する異物蓄積部１５を形成している。
【００２６】
凝縮器１１およびラジエータ１２の下側のサイドプレート１１ｄ、１２ｄの両者にわたって車両ボディへの取付用のブラケット１６がボルト等の締結手段にて組み付けられる。なお、凝縮器１１およびラジエータ１２の図示しない上側のサイドプレートに対しても同様に車両ボディへの取付用のブラケットが組み付けられる。この上下両側のサイドプレート１１ｄ、１２ｄへのブラケット組み付けによって凝縮器１１およびラジエータ１２が１つの複式熱交換器１０として一体化（モジュール化）される。ブラケット１６は熱交換用コア部１１’、１２’の幅方向（下側のサイドプレート１１ｄ、１２ｄの長手方向）において複数箇所（例えば、２箇所）に配置される。
【００２７】
ブラケット１６の下方円柱部１６ａは図示しない車両ボディの固定部材に具備されているゴム等の弾性部材の嵌合穴部に嵌入され、ブラケット１６が車両ボディの固定部材により弾性的に支持されようになっている。
【００２８】
上記した微小隙間１４は、凝縮器１１およびラジエータ１２をブラケット１６を介して一体組付（モジュール組付）する際の寸法公差を吸収するとともに、異物蓄積部１５の底面部に溜まる水分を排出する役割を果たす。
【００２９】
次に、本実施形態の作用効果を説明すると、車両の停車時（エンジンのアイドル時）には走行風による冷却風量がなくなるので、電動冷却ファン１３が作動状態となり、ファン１３による冷却空気が矢印Ａのように凝縮器１１およびラジエータ１２を通過する。この場合に、走行風がないため、電動冷却ファン１３の下流側（車両後方側）に排出された高温の熱風がファン吸入側に回り込もうとする。具体的には、矢印Ｂのように凝縮器１１とラジエータ１２との間に高温の熱風が回り込もうとするが、異物蓄積部１５を構成する縦壁部１１ｇ、１２ｆおよび下面壁部１１ｈによって矢印Ｂの熱風回り込みを確実に防止できる。
【００３０】
また、車両の低速走行時は走行風が少ないので、やはり、電動冷却ファン１３を作動状態とする。この低速走行時および停車時には電動冷却ファン１３の作動による空気吸引作用のため、矢印Ｃのように凝縮器１１をバイパスしてラジエータ１２に吸い込まれる空気流を形成する場合があるが、この凝縮器バイパス空気流も、縦壁部１１ｇ、１２ｆおよび下面壁部１１ｈによって確実に防止できる。
【００３１】
従って、上記の熱風回り込みや凝縮器バイパス空気流の形成を縦壁部１１ｇ、１２ｆおよび下面壁部１１ｈによって確実に防止でき、凝縮器１１およびラジエータ１２の放熱性能を良好に確保できる。
【００３２】
また、凝縮器１１を通過した空気流中の塵埃等の異物がラジエータ１２のコア部１２’のチューブ１２ａやフィン１２ｂに衝突する等の理由により、ラジエータ１２のコア部１２’の前面側を矢印Ｄのように下方へ落下するという現象が発生する。
【００３３】
ここで、本実施形態では、凝縮器１１側のサイドプレート１１ｄのフィン接合面を構成する上面壁部１１ｅに対して所定量下方部位に下面壁部１１ｈを配置し、この面壁部１１ｈおよび縦壁部１１ｇ、１２ｆにより異物蓄積部１５を構成している。従って、異物蓄積部１５の底面部（すなわち、下面壁部１１ｈ）の高さが上面壁部（フィン接合面）１１ｅよりも所定量低くなる。従って、異物蓄積部１５の底面部に塵埃等の異物１７が落下し蓄積しても、この蓄積異物１７が短期間のうちにコア部１１’、１２’のチューブ１１ａ、１２ａやフィン１１ｂ、１２ｂ等に接触する事態が起こらない。
【００３４】
その結果、凝縮器１１およびラジエータ１２のチューブ１１ａ、１２ａやフィン１１ｂ、１２ｂ等に塵埃等の異物が接触して、チューブ１１ａ、１２ａやフィン１１ｂ、１２ｂの腐食を促進させることを防止して、熱交換器１０の耐久寿命を向上できる。
【００３５】
（他の実施形態）
なお、異物蓄積部１５の形成方法は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形可能である。
【００３６】
例えば、上述の実施形態では、ラジエータ１２側の下側のサイドプレート１２ｄに上流側の縦壁部１２ｆを形成しているが、この上流側の縦壁部１２ｆを凝縮器１１側の下側のサイドプレート１１ｄにおける下面壁部１１ｈの先端部に一体成形してもよい。
【００３７】
また、上述の実施形態では、凝縮器１１側の下側のサイドプレート１１ｄに下面壁部１１ｈを一体成形しているが、この下面壁部１１ｈをラジエータ１２側の下側のサイドプレート１２ｄにおける上流側縦壁部１２ｆの下端部に一体成形してもよい。更に、凝縮器１１側の下側のサイドプレート１１ｄにおける縦壁部１１ｆもラジエータ１２側の下側のサイドプレート１２ｄに一体成形してもよい。
【００３８】
また、上述の実施形態では、凝縮器１１側の下側のサイドプレート１１ｄとラジエータ１２側の下側のサイドプレート１２ｄとを別体にしているが、凝縮器１１側とラジエータ１２側のサイドプレート１１ｄ、１２ｄとを、異物蓄積部１５を有する一体部品で構成してもよい。
【００３９】
また、上述の実施形態では、凝縮器１１とラジエータ１２とを有する車両用複式熱交換器１０を例にとって本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、種々な用途の複式熱交換器に対して広く適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による車両用複式熱交換器の要部断面図である。
【符号の説明】
１１…凝縮器（第１熱交換器）、１２…ラジエータ（第１熱交換器）、
１１’、１２’…コア部、１１ａ，１２ａ…チューブ、
１１ｂ、１２ｂ…フィン、１１ｄ、１２ｄ…サイドプレート、
１１ｅ，１２ｅ…上面壁部、１１ｈ…下面壁部、１５…異物蓄積部。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a dual heat exchanger in which a plurality of heat exchangers are integrally formed, and a dual heat exchanger for a vehicle in which a condenser of a vehicle air conditioner and a radiator for cooling engine cooling water are integrated. It is effective when applied to a vessel.
[0002]
[Prior art]
In recent years, various types of dual heat exchangers for vehicles of this type have been proposed for the purpose of reducing vehicle mounting space and improving vehicle mounting properties (for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-311496).
[0003]
According to this type of dual heat exchanger for a vehicle, the condenser and the radiator are separated by integrating the condenser and the radiator as compared with the case where the condenser and the radiator are separately mounted on the vehicle. The overall vehicle mounting space for both the condenser and the radiator can be reduced.
[0004]
Here, since the engine coolant temperature of the radiator is much higher than the refrigerant temperature of the condenser (high-pressure side refrigerant temperature of the refrigeration cycle), the upstream of the flow of cooling air (outside air) blown by the cooling fan A condenser is arranged on the side, and a radiator is arranged on the downstream side.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, the condenser and the radiator are arranged in series in the air flow direction, so that foreign matter such as dust in the air flow collides with the tubes and fins in the core of the radiator after the air flow passes through the condenser. For example, the phenomenon of falling downward occurs. When such foreign matter falls, the foreign matter accumulates on the side plates of the condenser and the radiator and comes into contact with the tubes and fins of the condenser and the radiator core, thereby promoting the corrosion of the tubes and fins. Since the tubes and fins in the core are very thin members, the promotion of corrosion due to the accumulation of foreign substances has a great effect on the reduction in the life of the heat exchanger.
[0006]
Therefore, in view of the above points, the present invention has an object to suppress a decrease in the life of a core part due to accumulation of foreign matters such as dust in a dual heat exchanger.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a first heat exchanger having a core portion (11 ') composed of tubes (11a) and fins (11b) for exchanging heat with air. (11) and a core portion (12 ') that is arranged on the downstream side of the air flow from the first heat exchanger (11) and includes tubes (12a) and fins (12b) that exchange heat with air. A second heat exchanger (12) having
Side plates (11d, 12d) are arranged below the core part (11 ′) of the first heat exchanger (11) and below the core part (12 ′) of the second heat exchanger (12), The side plates (11d, 12d) are provided with upper surface wall portions (11e, 12e) that constitute the joining surfaces of the core portions (11 ′, 12 ′) with the fins (11b, 12b), and the side plates (11d, 12d). A lower wall portion (11h) located at a position lower than the upper wall portions (11e, 12e) by a predetermined dimension,
The lower wall part (11h) constitutes a foreign substance accumulating part (15) located in a lower part of the core between the first heat exchanger (11) and the second heat exchanger (12).
[0008]
According to this, the foreign material accumulating part (15) can be set at a position sufficiently lower than the upper surface wall parts (11e, 12e) constituting the fin joint surface by the lower surface wall part (11h). Therefore, even if foreign matter such as dust falls downward between the first and second heat exchangers (11, 12) and accumulates on the lower surface wall portion (11h), the accumulated foreign matter remains in the core portion (11 ′ , 12 ′) can be prevented from contacting the fins (11b, 12b) and the tubes (11a, 12a). As a result, corrosion of the tubes and fins due to accumulation of foreign matters such as dust can be prevented, and the life of the dual heat exchanger can be ensured.
[0009]
In addition, the lower part between the first and second heat exchangers (11, 12) can be closed by the lower surface wall part (11h) of the side plates (11d, 12d) constituting the foreign matter accumulating part (15). Therefore, as described later, it is possible to prevent the hot air from flowing around by the arrow B in FIG. 1 and the bypass air flow of the first heat exchanger (11) by the arrow C in FIG. For this reason, it is possible to prevent performance degradation of the first and second heat exchangers (11, 12) due to wraparound of these high-temperature hot air and bypass air flow.
[0010]
As in the second aspect of the present invention, in the first aspect, between the upstream end of the lower surface wall portion (11h) and the upper surface wall portion (11e) on the first heat exchanger (11) side and the lower surface wall Vertical wall portions (11g, 12f) extending in the vertical direction between the downstream end portion of the portion (11h) and the upper surface wall portion (12e) on the second heat exchanger (12) side,
The lower wall part (11h), the vertical wall part (11g) on the side of the first heat exchanger (11), and the vertical wall part (12f) on the side of the second heat exchanger (12) make up a foreign substance accumulating part (15). May be configured in a substantially U-shape with an upper opening.
[0011]
Thus, by configuring the substantially U-shaped foreign substance accumulation part (15) opened upward in the side plate (11d, 12d), the effect of claim 1 can be effectively exhibited.
[0012]
As in the invention described in claim 3, in claim 1 or 2, the side plate (11d) on the first heat exchanger (11) side and the side plate (12d) on the second heat exchanger (12) side. May be configured as separate bodies, and the lower wall portion (11h) may be integrally formed with either one of the side plates (11d).
[0013]
As in the invention according to claim 4, in claim 3, the side plate (11d) on the first heat exchanger (11) side and the side plate (12d) on the second heat exchanger (12) side are If the bracket (16) to be integrally connected is provided, the first and second heat exchangers (11, 12) can be integrated (modularized) through the bracket (16).
[0014]
As in the invention described in claim 5, in any one of claims 1 to 4, the first heat exchanger (11) is specifically a condenser of a refrigeration cycle for vehicle air conditioning, and the second heat The exchanger (12) is specifically a vehicle engine radiator.
[0015]
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 1 shows a main part of a dual heat exchanger 10 for a vehicle according to the present embodiment. The dual heat exchanger 10 of the present embodiment is a condenser 11 that cools a high-pressure refrigerant in a refrigeration cycle of a vehicle air conditioner. And a radiator 12 that cools the cooling water of the vehicle engine.
[0017]
Since the temperature of the high-pressure refrigerant in the refrigeration cycle of the vehicle air conditioner is usually lower than the temperature of the engine cooling water, the condenser 11 is positioned upstream of the radiator 12 in the air flow A direction in the dual heat exchanger 10. Placed in. The condenser 11 constitutes the first heat exchanger of the present invention, and the radiator 12 constitutes the second heat exchanger of the present invention.
[0018]
In order to be able to cool the condenser 11 and the radiator 12 by using the vehicle traveling wind, the dual heat exchanger 10 is mounted on the front side (front grill side) of the engine room of the vehicle. An axial flow type electric cooling fan 13 driven by an electric motor (not shown) is disposed downstream of the radiator 12.
[0019]
The condenser 11 and the radiator 12 have basically the same configuration, and the tubes 11a and 12a having a flat cross section extending in the horizontal direction and the fins 11b and 12b formed in a corrugated shape are alternately arranged in the vertical direction. The heat exchanging core portions 11 ′ and 12 ′ are formed by laminating a large number of them. A plurality of well-known louvers 11c and 12c are obliquely cut and raised on each fin 11b and 12b.
[0020]
The tube 11a of the condenser 11 constitutes a fluid passage through which the high-pressure refrigerant of the refrigeration cycle flows, and the tube 12a of the radiator 12 constitutes a fluid passage through which engine coolant flows. Header tanks (not shown) are joined to both ends of each tube 11a, 12a in the longitudinal direction (perpendicular to the plane of FIG. 1) so that fluid (refrigerant and cooling water) is distributed or collected to each tube 11a, 12a. It has become. The fins 11b and 12b are disposed between the tubes 11a and 12a to promote heat exchange between the fluid (refrigerant and cooling water) and air. Further, in the condenser 11 and the radiator 12, the heat exchanging core portion 11 ′, 12 'is formed in a rectangular shape by a laminated structure of tubes 11a, 12a and fins 11b, 12b, and tubes 11a, 12a and fins 11b are provided at both upper and lower ends of the heat exchange core portions 11', 12 '. Side plates 11d and 12d as reinforcing members made of a thick plate material that is sufficiently thicker than 12b are arranged to reinforce the condenser 11 and the radiator 12.
[0021]
In FIG. 1, only the lower side plates 11d and 12d are shown, and the upper side plates 11d and 12d are not shown. Each member of the condenser 11 and the radiator 12 is formed of an aluminum alloy, and the contact portions are joined by integral brazing.
[0022]
By the way, the side plates 11d and 12d are arranged so as to extend over the entire area in the width direction (perpendicular to the plane of FIG. 1) of the heat exchange core portions 11 ′ and 12 ′. In other words, the side plates 11d and 12d have a shape extending over the entire area in the longitudinal direction of the tubes 11a and 12a. The side plates 11d and 12d basically have a U-shaped (reverse U-shaped) cross-sectional shape.
[0023]
More specifically, the shape of the lower side plates 11d and 12d will be described. The lower side plates 11d and 12d include upper surface wall portions 11e and 12e serving as bonding surfaces of the lowermost fins 11b and 12b, and The vertical wall portions 11f, 11g, 12f, and 12g that hang from the front and rear end portions of the upper surface wall portions 11e and 12e form a U-shaped basic cross-sectional shape that opens downward.
[0024]
Further, in the side plate 11d on the lower side of the condenser 11, a lower surface wall portion 11h is added to the lower end portion of the vertical wall portion 11g on the downstream side (radiator 12 side) of the front and rear vertical wall portions 11f and 11g. is doing. The lower surface wall portion 11h projects horizontally from the lower end portion of the vertical wall portion 11g toward the vertical wall portion 12f of the side plate 12d on the lower side of the radiator 12, and the lower surface wall portion 11h includes the upper surface wall portion 11e, It is located in a part lower than 12e by a predetermined dimension, for example, about mm. A small gap 14 of about 3 mm is formed between the tip of the lower wall 11h and the vertical wall 12f.
[0025]
In the present embodiment, the foreign matter accumulating portion having a U-shaped cross-sectional shape opened upward by the vertical wall portion 11g, the bottom wall portion 11h on the condenser 11 side, and the vertical wall portion 12f on the radiator 12 side. 15 is formed.
[0026]
A bracket 16 for attachment to the vehicle body is assembled by fastening means such as bolts over both the condenser 11 and the lower side plates 11d and 12d of the radiator 12. Note that brackets for attachment to the vehicle body are similarly attached to the upper side plates (not shown) of the condenser 11 and the radiator 12. By attaching the brackets to the upper and lower side plates 11d and 12d, the condenser 11 and the radiator 12 are integrated (modulated) as one double heat exchanger 10. The brackets 16 are arranged at a plurality of locations (for example, two locations) in the width direction of the heat exchange core portions 11 ′ and 12 ′ (the longitudinal direction of the lower side plates 11d and 12d).
[0027]
The lower cylindrical portion 16a of the bracket 16 is fitted into a fitting hole portion of an elastic member such as rubber provided in a vehicle body fixing member (not shown) so that the bracket 16 is elastically supported by the vehicle body fixing member. It has become.
[0028]
The minute gap 14 described above absorbs a dimensional tolerance when the condenser 11 and the radiator 12 are integrally assembled (module assembled) via the bracket 16, and discharges moisture accumulated on the bottom surface of the foreign matter accumulating portion 15. Play a role.
[0029]
Next, the function and effect of this embodiment will be described. When the vehicle is stopped (when the engine is idle), there is no cooling air amount due to the traveling wind, so the electric cooling fan 13 is in an operating state, and the cooling air by the fan 13 is changed to an arrow. Like A, it passes through the condenser 11 and the radiator 12. In this case, since there is no traveling wind, the hot hot air discharged to the downstream side (rear side of the vehicle) of the electric cooling fan 13 tends to enter the fan suction side. Specifically, as indicated by an arrow B, high-temperature hot air tends to circulate between the condenser 11 and the radiator 12, but the vertical wall portions 11g and 12f and the lower surface wall portion 11h constituting the foreign matter accumulating portion 15 The hot air sneaking of the arrow B can be reliably prevented.
[0030]
Further, since the traveling wind is low when the vehicle is traveling at a low speed, the electric cooling fan 13 is still in the operating state. When the vehicle is running at low speed and when the vehicle is stopped, there is a case where an air flow sucked into the radiator 12 is formed by bypassing the condenser 11 as indicated by an arrow C because of the air suction action by the operation of the electric cooling fan 13. A bypass air flow can also be reliably prevented by the vertical wall portions 11g and 12f and the lower wall portion 11h.
[0031]
Accordingly, the hot air sneaking and the condenser bypass air flow can be reliably prevented by the vertical wall portions 11g and 12f and the lower wall portion 11h, and the heat radiation performance of the condenser 11 and the radiator 12 can be ensured satisfactorily.
[0032]
Also, the front side of the core portion 12 ′ of the radiator 12 is indicated by an arrow because foreign matters such as dust in the air flow that has passed through the condenser 11 collide with the tubes 12 a and fins 12 b of the core portion 12 ′ of the radiator 12. The phenomenon of falling downward as in D occurs.
[0033]
Here, in the present embodiment, a lower surface wall portion 11h is disposed at a position below the upper surface wall portion 11e constituting the fin joint surface of the side plate 11d on the condenser 11 side by a predetermined amount, and the surface wall portion 11h and the vertical wall The foreign matter accumulating unit 15 is configured by the units 11g and 12f. Accordingly, the height of the bottom surface portion (that is, the lower surface wall portion 11h) of the foreign matter accumulation unit 15 is lower than the upper surface wall portion (fin joint surface) 11e by a predetermined amount. Therefore, even if the foreign matter 17 such as dust falls and accumulates on the bottom surface portion of the foreign matter accumulating portion 15, the accumulated foreign matter 17 is stored in the tubes 11a and 12a and the fins 11b and 12b of the core portions 11 ′ and 12 ′ within a short period of time. There will be no contact with such things.
[0034]
As a result, foreign matter such as dust comes into contact with the tubes 11a and 12a and the fins 11b and 12b of the condenser 11 and the radiator 12 to prevent corrosion of the tubes 11a and 12a and the fins 11b and 12b. The durable life of the heat exchanger 10 can be improved.
[0035]
(Other embodiments)
In addition, the formation method of the foreign material accumulation | storage part 15 is not limited to the above-mentioned embodiment, A various deformation | transformation is possible.
[0036]
For example, in the above-described embodiment, the vertical wall portion 12f on the upstream side is formed on the lower side plate 12d on the radiator 12 side. The vertical wall portion 12f on the upstream side is formed on the lower side plate 12d on the condenser 11 side. You may integrally mold to the front-end | tip part of the lower surface wall part 11h in the side plate 11d.
[0037]
In the above-described embodiment, the lower wall 11h is integrally formed with the lower side plate 11d on the condenser 11 side. The lower wall 11h is formed upstream of the lower side plate 12d on the radiator 12 side. You may integrally mold to the lower end part of the side vertical wall part 12f. Further, the vertical wall portion 11f of the lower side plate 11d on the condenser 11 side may be integrally formed on the lower side plate 12d of the radiator 12 side.
[0038]
In the above-described embodiment, the lower side plate 11d on the condenser 11 side and the lower side plate 12d on the radiator 12 side are separated, but the side plates on the condenser 11 side and the radiator 12 side are separated. You may comprise 11d and 12d by the integral component which has the foreign material storage part 15. FIG.
[0039]
Further, in the above-described embodiment, the present invention has been described by taking the dual heat exchanger 10 for a vehicle having the condenser 11 and the radiator 12 as an example. However, the present invention is not limited to this, and can be used for various applications. Widely applicable to dual heat exchangers.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of an essential part of a dual heat exchanger for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
11 ... Condenser (first heat exchanger), 12 ... Radiator (first heat exchanger),
11 ', 12' ... core part, 11a, 12a ... tube,
11b, 12b ... fins, 11d, 12d ... side plates,
11e, 12e... Upper surface wall portion, 11h... Lower surface wall portion, 15.

Claims

A first heat exchanger (11) having a core part (11 ′) composed of tubes (11a) and fins (11b) for exchanging heat with air;
The first heat exchanger (11) is disposed on the downstream side of the air flow, and has a core portion (12 ′) including a tube (12a) and a fin (12b) for exchanging heat with air. Two heat exchangers (12),
Side plates (11d, 12d) below the core part (11 ′) of the first heat exchanger (11) and below the core part (12 ′) of the second heat exchanger (12). And place
While providing the upper surface wall part (11e, 12e) which comprises the joint surface with the said fin (11b, 12b) of the said core part (11 ', 12') in the said side plate (11d, 12d),
A portion of the side plate (11d, 12d) that is lower than the upper surface wall (11e, 12e) by a predetermined dimension between the first heat exchanger (11) and the second heat exchanger (12). A lower wall (11h) located at
The lower wall portion (11h) constitutes a foreign matter accumulating portion (15) located in a lower portion of the core between the first heat exchanger (11) and the second heat exchanger (12). A dual heat exchanger.

Between the upstream end of the bottom wall (11h) and the top wall (11e) on the first heat exchanger (11) side and the downstream end of the bottom wall (11h) and the first (2) Provide vertical wall portions (11g, 12f) extending in the vertical direction between the upper surface wall portion (12e) on the heat exchanger (12) side,
The lower wall portion (11h), the vertical wall portion (11g) on the first heat exchanger (11) side, and the vertical wall portion (12f) on the second heat exchanger (12) side 2. The dual heat exchanger according to claim 1, wherein the foreign matter accumulating portion (15) is formed in a substantially U shape with an upper opening.

The side plate (11d) on the first heat exchanger (11) side and the side plate (12d) on the second heat exchanger (12) side are configured separately,
3. The dual heat exchanger according to claim 1, wherein the lower wall portion (11 h) is integrally formed with either one of the side plates (11 d, 12 d).

A bracket (16) for integrally connecting the side plate (11d) on the first heat exchanger (11) side and the side plate (12d) on the second heat exchanger (12) side; The dual heat exchanger according to claim 3, wherein the heat exchanger is a double heat exchanger.

The first heat exchanger (11) is a condenser of a refrigeration cycle for vehicle air conditioning, and the second heat exchanger (12) is a radiator of a vehicle engine. The duplex heat exchanger as described in one.