JP3956785B2

JP3956785B2 - Vehicle steering column support structure

Info

Publication number: JP3956785B2
Application number: JP2002198308A
Authority: JP
Inventors: 実雄渡辺
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-07-08
Filing date: 2002-07-08
Publication date: 2007-08-08
Anticipated expiration: 2022-07-08
Also published as: JP2004034927A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌のステアリングコラムに係り、更に詳細にはその支持構造に係る。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車輌のステアリングコラム支持構造の一つとして、例えば本願出願人の出願にかかる実開昭５７−３９８７０号公報に記載されている如く、両端にて車体に連結され車輌横方向に延在する鋼管と、一端にて鋼管に固定され他端にてステアリングコラムを支持するステアリングブラケットと、一端にてステアリングブラケットに連結され他端にて車体に連結された補助鋼管とを有し、補助鋼管は一端より他端方向に見て鋼管に対し下方へ傾斜してアウトボード方向へ延在するステアリングコラム支持構造が従来より知られている。
【０００３】
かかるステアリングコラム支持構造によれば、補助鋼管が設けられていないステアリングコラム支持構造の場合に比して、車輌の衝突時に於けるステアリング装置の車輌後方への移動量を低減し運転者に対するステアリング装置の影響を低減することができ、また車輌の高速走行時や悪路走行時に於けるステアリング装置の振動を低減することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしステアリング装置は車輌の高速走行時や悪路走行時に於ける車輌の振動に起因して振動するだけでなく、操舵時に一対のユニバーサルジョイントに於いて発生する遇力に起因して変位し、特にステアリング装置がチルト式のステアリング装置である場合には、ステアリングコラムがその枢支部の周りにみそすり運動し、そのため操舵フィーリングが悪化する。上述の先の提案にかかる従来のステアリングコラム支持構造に於いては、この現象が考慮されておらず、この点に於いて改善の余地がある。
【０００５】
また上述の先の提案にかかる従来のステアリングコラム支持構造に於いては、補助鋼管はステアリングブラケットと車体とを連結し鋼管に対し斜め下方へ傾斜してアウトボード方向へ延在しているため、通常運転時にも補助鋼管が運転者の足の邪魔になり易く、また車体の振動が補助鋼管を介してステアリング装置へ伝達され易いという問題がある。
【０００６】
本発明は、補助鋼管がステアリングブラケットと車体とを連結し鋼管に対し斜め下方へ傾斜してアウトボード方向へ延在するよう構成された従来のステアリングコラム支持構造に於ける上述の如き問題に鑑みてなされたものであり、本発明の主要な課題は、車輌前後方向の支持剛性を過剰に高くすることなく他の方向及びステアリングシャフト回転方向の支持剛性を確保することにより、衝突安全性を阻害することなく操舵フィーリングを改善することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の主要な課題は、本発明によれば、請求項１の構成、即ち両端にて車体に連結され車輌横方向に延在するリインフォースメントと、ステアリングコラムを支持するサポートブラケットと、前記リインフォースメントと前記サポートブラケットとを連結するステアリングコラムサポートとを有する車輌のステアリングコラム支持構造にして、一端にて前記サポートブラケットに連結され他端にて前記リインフォースメントに連結されたブレースを有し、車輌上下方向に見た前記リインフォースメントに対する前記ブレースの傾斜角は車輌前後方向に見た前記リインフォースメントに対する前記ブレースの傾斜角よりも小さいことを特徴とする車輌のステアリングコラム支持構造によって達成される。
【０００８】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項１の構成に於いて、前記サポートブラケットは車輌横方向に延在する枢軸を介して前記ステアリングコラムを枢支し、前記ブレースの前記一端は前記枢軸と共に前記サポートブラケットに固定されているよう構成される（請求項２の構成）。
【０００９】
また本発明によれば、上述の主要な課題を効果的に達成すべく、上記請求項１又は２の構成に於いて、前記リインフォースメントには前記ステアリングコラムサポートに対し車輌横方向に隔置された位置にブレーキペダル用ブラケットサポートが固定されており、前記ブレースの前記他端は前記ブレーキペダル用ブラケットサポートに連結されているよう構成される（請求項３の構成）。
【００１０】
【発明の作用及び効果】
一般に、ステアリングコラム支持構造に於いては、車輌の衝突安全対策上は支持構造の剛性が低いことが好ましく、操舵フィーリング上は支持構造の剛性が高いことが好ましく、両者の要求は相反する。しかしステアリングコラム支持構造の車輌前後方向の剛性を高くすることなく他の方向及び回転方向の剛性を高くすることにより上述の相反する要求を満たし、衝突安全性を阻害することなく操舵フィーリングを改善することができる。
【００１１】
上記請求項１の構成によれば、一端にてサポートブラケットに連結され他端にてリインフォースメントに連結されたブレースを有し、車輌上下方向に見たリインフォースメントに対するブレースの傾斜角は車輌前後方向に見たリインフォースメントに対するブレースの傾斜角よりも小さいので、ステアリングコラム支持構造の車輌前後方向の剛性を高くすることなく他の方向及び回転方向の剛性を高くすることができ、これにより衝突安全性を阻害することなく操舵フィーリングを改善することができる。
【００１２】
また上記請求項２の構成によれば、サポートブラケットは車輌横方向に延在する枢軸を介してステアリングコラムを枢支し、ブレースの一端は枢軸と共にサポートブラケットに固定されているので、枢軸の支持剛性を向上させ、これによりステアリング装置がチルト式のステアリング装置である場合にも、ステアリングコラムがその枢軸による枢支部の周りにみそすり運動する虞れを低減し、操舵フィーリングを向上させることができる。
【００１３】
また上記請求項３の構成によれば、リインフォースメントにはステアリングコラムサポートに対し車輌横方向に隔置された位置にブレーキペダル用ブラケットサポートが固定されており、ブレースの他端はブレーキペダル用ブラケットサポートに連結されているので、ブレースの他端が直接リインフォースメントに連結される構成の場合に比して、リインフォースメントに対するブレースの傾斜角を低減し、車輌前後方向の剛性の増大を抑制することができ、またブレーキペダル用ブラケットサポートの剛性を向上させて制動フィーリングを向上させブレーキペダルの振動を低減することができる。
【００１４】
【課題解決手段の好ましい態様】
本発明の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１乃至３の構成に於いて、車輌上下方向に見てリインフォースメントに対するブレースの傾斜角は車輌前後方向に対するブレースの傾斜角よりも小さいよう構成される（好ましい態様１）。
【００１５】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項２の構成に於いて、枢軸はサポートブラケットに固定され、ブレースの一端は枢軸に固定されるよう構成される（好ましい態様２）。
【００１６】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記好ましい態様２の構成に於いて、枢軸はボルトであり、ブレースの一端にはボルトに螺合するナットが固定されているよう構成される（好ましい態様３）。
【００１７】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項１乃至３の構成に於いて、ブレースの一端はサポートブラケットに当接して延在するよう構成される（好ましい態様４）。
【００１８】
本発明の他の一つの好ましい態様によれば、上記請求項３の構成に於いて、ブレースの一端はサポートブラケットに当接する方向に延在し、ブレースの他端はブレーキペダル用ブラケットサポートに当接する方向に延在するよう構成される（好ましい態様５）。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を好ましい実施形態（以下単に実施形態という）について詳細に説明する。
【００２０】
図１は本発明によるステアリングコラム支持構造の一つの実施形態を車輌の前方側より車輌前後方向に見た状態にて示す立面図、図２は図１に示された実施形態を車輌の左側より車輌横方向に見た状態にて示す側面図、図３は図１に示された実施形態を車輌の上方より見た状態にて示す平面図、図４はステアリングコラムの枢支部を示す拡大断面図である。
【００２１】
これらの図に於いて、１０は両端にて図には示されていない車体のフロントピラーの内面に溶接又はボルト締結により連結され車輌横方向に延在するリインフォースメントを示しており、リインフォースメント１０は鋼管にて形成されている。リインフォースメント１０には車輌の運転席の前方に対応する位置に於いてステアリングコラムサポート１２が剛固に固定されている。
【００２２】
ステアリングコラムサポート１２は一端（上端）にてリインフォースメント１０に溶接により固定され、一端より他端（下端）の方向に見て車輌前方且つ下方へ延在し、先端へ向かうにつれて漸次幅が減少する逆台形状をなしている。またステアリングコラムサポート１２は実質的に車輌前方側且つ上方へ向けて開いた断面コの字形をなし、車輌横方向に互いに隔置された一対の側壁の間隔は一端より他端へ向かうにつれて漸次小さくなるよう設定されている。ステアリングコラムサポート１２の一方の側壁及びリインフォースメント１０はカウル接続ブレース１２Ａにより図には示されていないカウルパネルに接続されている。
【００２３】
ステアリングコラムサポート１２の先端部（下端部）は、軸線１４に沿って延在するステアリングコラム１６を支持するサポートブラケット１８の上面に当接し該上面に溶接により連結固定されている。サポートブラケット１８は実質的に下向きに開いた断面コの字形をなし、車輌横方向に互いに隔置された一対の側壁１８Ａにはボルト挿通孔２０が設けられている。
【００２４】
ステアリングコラム１６内には軸線１４に沿ってステアリングメーンシャフト２２が延在している。図２に解図的に示されている如く、ステアリングメーンシャフト２２の上端にはステアリングホイール２４が固定され、ステアリングメーンシャフト２２の下端は一対のユニバーサルジョイント２６、２８及びインターミーディエートシャフト３０を介して図には示されていないステアリングギヤボックスに連結されている。
【００２５】
ステアリングコラム１６内には実質的に下向きに開いた断面コの字形をなす枢支ブラケット３２の両側壁３２Ａの下縁が溶接により固定されており、枢支ブラケット３２はサポートブラケット１８に嵌入している。枢支ブラケット３２の両側壁３２Ａにはサポートブラケット１８のボルト挿通孔２０に整合するボルト挿通孔３４が設けられており、両側壁３２Ａの間にはボルト挿通孔２０及び３４に整合して円筒状のカラー３６が配置されている。
【００２６】
ボルト挿通孔２０、３４及びカラー３６には車輌横方向の軸線３８に沿って延在する枢軸としてのボルト４０が挿通されている。ボルト４０の先端はブレース４２の下端に設けられた孔を貫通して延在すると共に、ブレース４２の下端に溶接により固定されたナット４４に螺合しており、これによりステアリングコラム１６は軸線３８の周りに枢動可能にサポートブラケット１８により支持されている。
【００２７】
図４に詳細に示されている如く、ブレース４２の下端はサポートブラケット１８のアウトボード側の側壁１８Ａの外面に当接している。またカラー３６の両端と枢支ブラケット３２の両側壁３２Ａとの間には樹脂製のワッシャ４６が介装され、枢支ブラケット３２の両側壁３２Ａとサポートブラケット１８の両側壁１８Ａとの間には樹脂製のワッシャ４８が介装され、ボルト４０はこれらのワッシャ４６及び４８を貫通して延在している。
【００２８】
リインフォースメント１０にはステアリングコラムサポート１２に対し車輌横方向（アウトボード方向）に隔置された位置にブレーキペダル用ブラケットサポート５０が固定されており、ブラケットサポート５０はステアリングコラムサポート１２と同様、リインフォースメント１０に対し車輌前方且つ下方へ延在している。ブラケットサポート５０は実質的に車輌前方側且つ上方へ向けて開いた断面コの字形をなし、図には示されていないブレーキペダルを枢支するようになっている。ブラケットサポート５０の両側壁５０Ａは車輌前後方向に対し車輌横方向（ブレース４２の傾斜方向と同一の方向）に傾斜している。
【００２９】
ブレース４２はその下端より上端の方向に見て車輌後方且つ上方且つアウトボード方向に傾斜して延在し、その上端はブレーキペダル用ブラケットサポート５０のインボード側の側壁５０Ａの外面にリインフォースメント１０に近接して当接し、溶接により連結固定されている。図示の如く、車輌上下方向に見たリインフォースメント１０に対するブレース４２の軸線４２Ａの傾斜角θaは車輌前後方向に見たリインフォースメント１０に対するブレース４２の軸線４２Ａの傾斜角θbよりも小さく設定されている。
【００３０】
尚図示の実施形態に於いては、傾斜角θaは約２０°であり、傾斜角θbは約４５°であるが、傾斜角θaは１０〜３０°程度であることが好ましく、傾斜角θbは４０〜５０°程度であることが好ましい。
【００３１】
またブレース４２の上端は、その下端の孔及びナット４４が図には示されていない治具によりボルト挿通孔２０及び３４に整合し且つ下端がサポートブラケット１８のアウトボード側の側壁１８Ａの外面に当接するよう設定された状態にて、ブレーキペダル用ブラケットサポート５０のインボード側の側壁５０Ａの外面に溶接により固定されることが好ましい。
【００３２】
更に図示の実施形態に於いては、ブレース４２は鋼管にて形成されその両端が平坦に加工され屈曲された部材であるが、ブレースは任意の閉断面又は開断面形状の部材であってよい。またブレース４２の下端にナット４４が溶接により固定されているが、ナット４４はブレース４２の下端に固定されなくてもよく、ボルト４０は図１等で見て左側よりサポートブラケット１８等に挿通されてもよい。
【００３３】
かくして図示の実施形態によれば、枢支ブラケット３２及びボルト４０を介してステアリングコラム１６を枢支するサポートブラケット１８は、ステアリングコラムサポート１２によりリインフォースメント１０に連結されるだけでなく、ブレース４２によりブレーキペダル用ブラケットサポート５０を介してリインフォースメント１０に連結されており、車輌上下方向に見たリインフォースメント１０に対するブレース４２の軸線４２Ａの傾斜角θaは車輌前後方向に見たリインフォースメント１０に対するブレース４２の軸線４２Ａの傾斜角θbよりも小さく設定されている。
【００３４】
従って車輌前後方向のサポートブラケット１８の支持剛性を過剰に高くすることなく、他の方向及び軸線１４の周りのサポートブラケット１８の支持剛性を高くすることができ、これにより衝突安全性を阻害することなく操舵フィーリングを改善することができ、またブレース４２が運転者の足の邪魔になることを確実に防止することができると共に、車体下方部の振動がブレースを経てステアリングコラム１６へ伝達されることを効果的に防止することができる。
【００３５】
特に図示の実施形態によれば、車輌前後方向に見たリインフォースメント１０に対するブレース４２の軸線４２Ａの傾斜角θbは約４５°であるので、サポートブラケット１８の上下方向及び横方向の支持剛性を効率的に向上させることができる。
【００３６】
また図示の実施形態によれば、ブレース４２の下端はステアリングコラム１６を枢支するための枢軸として機能するボルト４０に連結されるので、操舵に伴い一対のユニバーサルジョイント２６、２８により発生される遇力に起因するボルト４０の変位量を効果的に低減し、ステアリングメーンシャフト２２のみそすり運動を効果的に低減することができる。
【００３７】
また図示の実施形態によれば、ブレース４２の上端はブレーキペダル用ブラケットサポート５０に連結され、これによりブラケットサポート５０を介してリインフォースメント１０に連結されているので、ブレース４２の上端が直接リインフォースメント１０に連結される場合に比して上記角度θaを小さくすることができ、またブラケットサポート５０の支持剛性を向上させてブレーキペダルの振動を低減すると共に制動フィーリングを向上させることができる。
【００３８】
また図示の実施形態によれば、ボルト４０の先端に螺合してボルトをサポートブラケット１８に固定すると共にブレース４２の下端をサポートブラケット１８に連結するナット４４はブレース４２の下端に溶接により固定されているので、サポートブラケット１８に対するステアリングコラム１６の組付けを容易に行うことができる。
【００３９】
更に図示の実施形態によれば、ブレース４２の上端はブレーキペダル用ブラケットサポート５０の一方の側壁に連結され、ブラケットサポート５０の側壁は車輌前後方向に対しブレース４２の傾斜方向と同一の方向へ傾斜しているので、ブラケットサポート５０の側壁がブレース４２の傾斜方向と同一の方向へ傾斜していない場合に比して、ブラケットサポート５０の側壁によってブレース４２の軸力を効率的に担持することができ、これによりサポートブラケット１８の上下方向、横方向、回転方向の支持剛性を効果的に向上させることができる。
【００４０】
以上に於いては本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
【００４１】
例えば上述の実施形態に於いては、ブレース４２の下端はボルト４０に連結されることによりサポートブラケット１８に連結されているが、サポートブラケット１８に直接連結されてもよく、またステアリングコラムサポート１２の先端に連結されることによりステアリングコラムサポート１２の先端を介してサポートブラケット１８に連結されてもよい。
【００４２】
また上述の実施形態に於いては、ブレース４２の上端はブレーキペダル用ブラケットサポート５０に連結され、これによりブラケットサポート５０を介してリインフォースメント１０に連結されているが、ブレース４２の上端はリインフォースメント１０に連結されてもよい。
【００４３】
また上述の実施形態に於いては、ブレース４２はステアリングコラムサポート１２及びサポートブラケット１８に対し左右一方の側にのみ設けられているが、ブレースがステアリングコラムサポート１２及びサポートブラケット１８に対し左右両側に設けられ、更に一層効果的に操舵フィーリングの向上が達成されるよう修正されてもよい。
【００４４】
更に上述の実施形態に於いては、ステアリング装置はチルト式のステアリング装置であり、サポートブラケット１８は枢支ブラケット３２及びボルト４０を介して枢支ステアリングコラム１６を枢支するようになっているが、本発明の支持構造は固定式のステアリング装置に適用されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるステアリングコラム支持構造の一つの実施形態を車輌の前方側より車輌前後方向に見た状態にて示す立面図である。
【図２】図１に示された実施形態を車輌の左側より車輌横方向に見た状態にて示す側面図である。
【図３】図１に示された実施形態を車輌の上方より見た状態にて示す平面図である。
【図４】ステアリングコラムの枢支部を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１０…リインフォースメント
１２…ステアリングコラムサポート
１６…ステアリングコラム
１８…サポートブラケット
２２…ステアリングメーンシャフト
３２…枢支ブラケット
４０…ボルト
４２…ブレース
４４…ナット
５０…ブレーキペダル用ブラケットサポート[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a steering column of a vehicle, and more particularly to a support structure thereof.
[0002]
[Prior art]
As one of the steering column support structures for vehicles such as automobiles, for example, as described in Japanese Utility Model Publication No. 57-39870, filed by the applicant of the present application, it is connected to the vehicle body at both ends and extends in the lateral direction of the vehicle. An auxiliary steel pipe fixed to the steel pipe at one end and supporting the steering column at the other end, and an auxiliary steel pipe connected to the steering bracket at one end and connected to the vehicle body at the other end. Conventionally known is a steering column support structure that is inclined downward with respect to the steel pipe as viewed from one end to the other end and extends in the outboard direction.
[0003]
According to such a steering column support structure, compared with a steering column support structure in which no auxiliary steel pipe is provided, the amount of movement of the steering device to the rear of the vehicle in the event of a vehicle collision is reduced, and the steering device for the driver In addition, the vibration of the steering device when the vehicle is traveling at a high speed or traveling on a rough road can be reduced.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the steering device not only vibrates due to the vibration of the vehicle when traveling at high speeds or on rough roads, but is also displaced due to the force generated in the pair of universal joints during steering. When the steering device is a tilt-type steering device, the steering column shaves around the pivotal support portion, so that the steering feeling is deteriorated. In the conventional steering column support structure according to the above-mentioned proposal, this phenomenon is not taken into consideration, and there is room for improvement in this respect.
[0005]
Further, in the conventional steering column support structure according to the above-described proposal, the auxiliary steel pipe connects the steering bracket and the vehicle body and is inclined obliquely downward with respect to the steel pipe and extends in the outboard direction. There is a problem that the auxiliary steel pipe easily disturbs the driver's foot even during normal driving, and the vibration of the vehicle body is easily transmitted to the steering device via the auxiliary steel pipe.
[0006]
In view of the above-described problems in the conventional steering column support structure in which the auxiliary steel pipe connects the steering bracket and the vehicle body and is inclined obliquely downward with respect to the steel pipe and extends in the outboard direction. The main object of the present invention is to prevent collision safety by ensuring the support rigidity in the other direction and the rotation direction of the steering shaft without excessively increasing the support rigidity in the longitudinal direction of the vehicle. It is to improve the steering feeling without doing.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
According to the present invention, the main problems described above are the structure of claim 1, that is, a reinforcement that is connected to the vehicle body at both ends and extends in the vehicle lateral direction, a support bracket that supports a steering column, and the reinforcement. And a steering column support structure for connecting the support bracket, and a brace connected to the support bracket at one end and to the reinforcement at the other end. The vehicle steering column support structure is characterized in that the inclination angle of the brace relative to the reinforcement viewed in the direction is smaller than the inclination angle of the brace relative to the reinforcement viewed in the longitudinal direction of the vehicle.
[0008]
According to the present invention, in order to effectively achieve the above-mentioned main problems, in the configuration of claim 1, the support bracket pivots the steering column via a pivot extending in a vehicle lateral direction. The one end of the brace is configured to be fixed to the support bracket together with the pivot (structure of claim 2).
[0009]
According to the present invention, in order to effectively achieve the main problems described above, in the configuration of claim 1 or 2, the reinforcement is spaced laterally with respect to the steering column support. A bracket support for a brake pedal is fixed at a position where the other end of the brace is connected to the bracket support for a brake pedal (configuration of claim 3).
[0010]
[Action and effect of the invention]
In general, in the steering column support structure, it is preferable that the rigidity of the support structure is low in terms of vehicle collision safety measures, and it is preferable that the rigidity of the support structure is high in terms of steering feeling, and the requirements of both are contradictory. However, by increasing the rigidity of the steering column support structure in the front and rear direction of the vehicle without increasing the rigidity in the other direction and the rotational direction, the above conflicting requirements are satisfied and the steering feeling is improved without impairing the collision safety. can do.
[0011]
According to the configuration of the first aspect, the brace is connected to the support bracket at one end and connected to the reinforcement at the other end, and the inclination angle of the brace with respect to the reinforcement viewed in the vehicle vertical direction is the vehicle longitudinal direction. Since the inclination angle of the brace with respect to the reinforcement seen in Fig. 1 is smaller, the rigidity in the other direction and the rotation direction can be increased without increasing the rigidity of the steering column support structure in the longitudinal direction of the vehicle. Steering feeling can be improved without hindering.
[0012]
According to the second aspect of the present invention, the support bracket pivotally supports the steering column via the pivot extending in the vehicle lateral direction, and one end of the brace is fixed to the support bracket together with the pivot. Even if the steering device is a tilt-type steering device, the rigidity of the steering column can be reduced and the possibility that the steering column may shave around the pivotal support portion by the pivot shaft can be reduced and the steering feeling can be improved. it can.
[0013]
According to the third aspect of the present invention, the brake pedal bracket support is fixed to the reinforcement at a position spaced in the vehicle lateral direction with respect to the steering column support, and the other end of the brace is the brake pedal bracket. Since it is connected to the support, it reduces the inclination angle of the brace with respect to the reinforcement and suppresses the increase in rigidity in the longitudinal direction of the vehicle compared to the configuration in which the other end of the brace is directly connected to the reinforcement. In addition, the rigidity of the brake pedal bracket support can be improved, the braking feeling can be improved, and the vibration of the brake pedal can be reduced.
[0014]
[Preferred embodiment of the problem solving means]
According to one preferable aspect of the present invention, in the configuration of the above-described first to third aspects, the inclination angle of the brace with respect to the reinforcement when viewed in the vehicle vertical direction is smaller than the inclination angle of the brace with respect to the vehicle longitudinal direction. (Preferred embodiment 1).
[0015]
According to another preferred aspect of the present invention, in the configuration of claim 2, the pivot is fixed to the support bracket, and one end of the brace is fixed to the pivot (Preferred aspect 2).
[0016]
According to another preferred embodiment of the present invention, in the configuration of the preferred embodiment 2 described above, the pivot is a bolt, and a brace nut is fixed to one end of the brace ( Preferred embodiment 3).
[0017]
According to another preferred aspect of the present invention, in the structure of the first to third aspects, one end of the brace is configured to extend in contact with the support bracket (preferred aspect 4).
[0018]
According to another preferred aspect of the present invention, in the configuration of claim 3, the one end of the brace extends in a direction in contact with the support bracket, and the other end of the brace contacts the bracket support for the brake pedal. It is comprised so that it may extend in the direction which touches (Preferable aspect 5).
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail with respect to preferred embodiments (hereinafter simply referred to as embodiments) with reference to the accompanying drawings.
[0020]
FIG. 1 is an elevational view showing an embodiment of a steering column support structure according to the present invention as seen from the front side of the vehicle in the vehicle front-rear direction, and FIG. 2 is a left side view of the embodiment shown in FIG. FIG. 3 is a plan view showing the embodiment shown in FIG. 1 as viewed from above the vehicle, and FIG. 4 is an enlarged view showing the pivoting portion of the steering column. It is sectional drawing.
[0021]
In these drawings, reference numeral 10 denotes a reinforcement that is connected to the inner surface of a front pillar of a vehicle body not shown in the drawing at both ends by welding or bolt fastening and extends in the lateral direction of the vehicle. Is formed of steel pipe. A steering column support 12 is firmly fixed to the reinforcement 10 at a position corresponding to the front of the driver's seat of the vehicle.
[0022]
The steering column support 12 is fixed to the reinforcement 10 at one end (upper end) by welding, extends from the one end toward the other end (lower end), forward and downward of the vehicle, and gradually decreases in width toward the front end. It has an inverted trapezoidal shape. In addition, the steering column support 12 has a substantially U-shaped cross section that opens forward and upward of the vehicle, and the distance between the pair of side walls that are spaced apart from each other in the lateral direction of the vehicle gradually decreases from one end to the other end. It is set to be. One side wall of the steering column support 12 and the reinforcement 10 are connected to a cowl panel (not shown) by a cowl connection brace 12A.
[0023]
The front end portion (lower end portion) of the steering column support 12 abuts on and is fixed to the upper surface of the support bracket 18 that supports the steering column 16 extending along the axis 14 by welding. The support bracket 18 has a substantially U-shaped cross section that opens downward, and a pair of side walls 18A that are spaced apart from each other in the lateral direction of the vehicle are provided with bolt insertion holes 20.
[0024]
A steering main shaft 22 extends along the axis 14 in the steering column 16. As shown schematically in FIG. 2, a steering wheel 24 is fixed to the upper end of the steering main shaft 22, and the lower end of the steering main shaft 22 includes a pair of universal joints 26, 28 and an intermediate shaft 30. Via a steering gear box not shown in the figure.
[0025]
In the steering column 16, the lower edges of both side walls 32A of a pivot bracket 32 having a substantially U-shaped cross section opened downward are fixed by welding, and the pivot bracket 32 is fitted into the support bracket 18. Yes. Bolt insertion holes 34 aligned with the bolt insertion holes 20 of the support bracket 18 are provided on both side walls 32A of the pivot bracket 32, and between the side walls 32A aligned with the bolt insertion holes 20 and 34 and cylindrical. The collar 36 is arranged.
[0026]
Bolts 40 as pivots extending along the axis 38 in the vehicle lateral direction are inserted into the bolt insertion holes 20 and 34 and the collar 36. The front end of the bolt 40 extends through a hole provided at the lower end of the brace 42 and is screwed into a nut 44 fixed to the lower end of the brace 42 by welding, so that the steering column 16 has an axis 38. Is supported by a support bracket 18 so as to be pivotable about the frame.
[0027]
As shown in detail in FIG. 4, the lower end of the brace 42 is in contact with the outer surface of the side wall 18 </ b> A on the outboard side of the support bracket 18. A resin washer 46 is interposed between both ends of the collar 36 and both side walls 32A of the pivot bracket 32, and between the both side walls 32A of the pivot bracket 32 and both side walls 18A of the support bracket 18. A resin washer 48 is interposed, and the bolt 40 extends through these washers 46 and 48.
[0028]
A brake pedal bracket support 50 is fixed to the reinforcement 10 at a position spaced in the vehicle lateral direction (outboard direction) with respect to the steering column support 12. The bracket support 50 is the same as the steering column support 12. The vehicle 10 extends forward and downward with respect to the ment 10. The bracket support 50 has a substantially U-shaped cross section that is open to the front side and upward of the vehicle, and pivotally supports a brake pedal not shown in the drawing. Both side walls 50A of the bracket support 50 are inclined in the vehicle lateral direction (the same direction as the inclination direction of the brace 42) with respect to the vehicle longitudinal direction.
[0029]
The brace 42 extends obliquely toward the rear and above the vehicle and outboard as viewed from the lower end toward the upper end, and the upper end thereof extends to the outer surface of the side wall 50A on the inboard side of the bracket support 50 for brake pedal. In contact with each other and connected and fixed by welding. As shown in the figure, the inclination angle θa of the axis 42A of the brace 42 with respect to the reinforcement 10 viewed in the vehicle vertical direction is set smaller than the inclination angle θb of the axis 42A of the brace 42 with respect to the reinforcement 10 viewed in the vehicle longitudinal direction. .
[0030]
In the illustrated embodiment, the inclination angle θa is about 20 ° and the inclination angle θb is about 45 °, but the inclination angle θa is preferably about 10 to 30 °, and the inclination angle θb is It is preferably about 40 to 50 °.
[0031]
Further, the upper end of the brace 42 is aligned with the bolt insertion holes 20 and 34 by a jig whose lower end and nut 44 are not shown in the drawing, and the lower end is on the outer surface of the side wall 18A of the support bracket 18 on the outboard side. It is preferable that the brake pedal bracket support 50 be fixed to the outer surface of the side wall 50A on the inboard side of the brake pedal bracket support 50 by welding.
[0032]
Further, in the illustrated embodiment, the brace 42 is a member formed of a steel pipe, and both ends thereof are processed flat and bent, but the brace may be a member having an arbitrary closed cross section or open cross section. The nut 44 is fixed to the lower end of the brace 42 by welding. However, the nut 44 may not be fixed to the lower end of the brace 42, and the bolt 40 is inserted into the support bracket 18 and the like from the left side as viewed in FIG. May be.
[0033]
Thus, according to the illustrated embodiment, the support bracket 18 that pivotally supports the steering column 16 via the pivot bracket 32 and the bolt 40 is not only connected to the reinforcement 10 by the steering column support 12 but also by the brace 42. It is connected to the reinforcement 10 via a brake pedal bracket support 50, and the inclination angle θa of the axis 42A of the brace 42 relative to the reinforcement 10 viewed in the vehicle vertical direction is the brace 42 relative to the reinforcement 10 viewed in the vehicle longitudinal direction. Is set smaller than the inclination angle θb of the axis 42A.
[0034]
Accordingly, the support rigidity of the support bracket 18 in the other direction and around the axis 14 can be increased without excessively increasing the support rigidity of the support bracket 18 in the longitudinal direction of the vehicle, thereby impairing the collision safety. In addition, the steering feeling can be improved, and the brace 42 can be reliably prevented from interfering with the driver's foot, and the vibration of the lower part of the vehicle body is transmitted to the steering column 16 via the brace. This can be effectively prevented.
[0035]
In particular, according to the illustrated embodiment, the inclination angle θb of the axis 42A of the brace 42 with respect to the reinforcement 10 when viewed in the longitudinal direction of the vehicle is about 45 °, so that the support rigidity of the support bracket 18 in the vertical direction and the horizontal direction is improved. Can be improved.
[0036]
Further, according to the illustrated embodiment, the lower end of the brace 42 is connected to the bolt 40 that functions as a pivot for pivotally supporting the steering column 16, so that the treatment generated by the pair of universal joints 26, 28 upon steering is performed. The displacement amount of the bolt 40 caused by the force can be effectively reduced, and the swash motion of only the steering main shaft 22 can be effectively reduced.
[0037]
Further, according to the illustrated embodiment, the upper end of the brace 42 is connected to the brake pedal bracket support 50 and thereby connected to the reinforcement 10 via the bracket support 50, so that the upper end of the brace 42 is directly reinforced. The angle θa can be reduced as compared with the case where the bracket 10 is connected, and the support rigidity of the bracket support 50 can be improved to reduce the vibration of the brake pedal and improve the braking feeling.
[0038]
Further, according to the illustrated embodiment, the nut 44 is fixed to the lower end of the brace 42 by welding to be screwed to the tip of the bolt 40 to fix the bolt to the support bracket 18 and to connect the lower end of the brace 42 to the support bracket 18. As a result, the steering column 16 can be easily assembled to the support bracket 18.
[0039]
Further, according to the illustrated embodiment, the upper end of the brace 42 is connected to one side wall of the brake pedal bracket support 50, and the side wall of the bracket support 50 is inclined in the same direction as the inclination direction of the brace 42 with respect to the vehicle longitudinal direction. Therefore, compared to the case where the side wall of the bracket support 50 is not inclined in the same direction as the inclination direction of the brace 42, the axial force of the brace 42 can be efficiently carried by the side wall of the bracket support 50. Thus, the support rigidity of the support bracket 18 in the vertical direction, the horizontal direction, and the rotation direction can be effectively improved.
[0040]
Although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art.
[0041]
For example, in the above-described embodiment, the lower end of the brace 42 is connected to the support bracket 18 by being connected to the bolt 40, but may be directly connected to the support bracket 18, or the steering column support 12. It may be connected to the support bracket 18 via the tip of the steering column support 12 by being connected to the tip.
[0042]
In the above-described embodiment, the upper end of the brace 42 is connected to the brake pedal bracket support 50 and thereby connected to the reinforcement 10 via the bracket support 50. However, the upper end of the brace 42 is connected to the reinforcement. 10 may be connected.
[0043]
In the above-described embodiment, the brace 42 is provided only on one of the left and right sides with respect to the steering column support 12 and the support bracket 18, but the brace is provided on both the left and right sides with respect to the steering column support 12 and the support bracket 18. It may be provided and modified to achieve an improved steering feeling even more effectively.
[0044]
Further, in the above-described embodiment, the steering device is a tilt type steering device, and the support bracket 18 pivotally supports the pivot steering column 16 via the pivot bracket 32 and the bolt 40. The support structure of the present invention may be applied to a stationary steering device.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an elevational view showing one embodiment of a steering column support structure according to the present invention as seen in the vehicle front-rear direction from the front side of the vehicle.
FIG. 2 is a side view showing the embodiment shown in FIG. 1 as viewed from the left side of the vehicle in the lateral direction of the vehicle.
FIG. 3 is a plan view showing the embodiment shown in FIG. 1 as viewed from above the vehicle.
FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing a pivot portion of a steering column.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Reinforcement 12 ... Steering column support 16 ... Steering column 18 ... Support bracket 22 ... Steering main shaft 32 ... Pivoting bracket 40 ... Bolt 42 ... Brace 44 ... Nut 50 ... Bracket support for brake pedal

Claims

Steering column support structure for a vehicle, including a reinforcement that is connected to the vehicle body at both ends and extends in the lateral direction of the vehicle, a support bracket that supports the steering column, and a steering column support that connects the reinforcement and the support bracket The brace is connected to the support bracket at one end and connected to the reinforcement at the other end, and the inclination angle of the brace with respect to the reinforcement viewed in the vehicle vertical direction is viewed in the vehicle longitudinal direction. A steering column support structure for a vehicle, wherein the structure is smaller than an inclination angle of the brace with respect to the reinforcement.

2. The support bracket supports the steering column via a pivot extending in a vehicle lateral direction, and the one end of the brace is fixed to the support bracket together with the pivot. Steering column support structure for vehicles.

A brake pedal bracket support is fixed to the reinforcement at a position spaced laterally of the vehicle with respect to the steering column support, and the other end of the brace is connected to the brake pedal bracket support. The steering column support structure for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein