JP3950586B2

JP3950586B2 - Hydraulic control valve

Info

Publication number: JP3950586B2
Application number: JP21654699A
Authority: JP
Inventors: 剛菅野
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1999-07-30
Filing date: 1999-07-30
Publication date: 2007-08-01
Anticipated expiration: 2019-07-30
Also published as: JP2001041335A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えばアクチュエータの負荷を保持するのに用いる油圧制御弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図に示した従来の油圧制御弁は、バルブボディｂに、図示していないポンプまたはタンクに連通する給排ポート１と、シリンダｃの圧力室２に連通するアクチュエータポート３とを形成している。
また、上記バルブボディｂには穴４を形成し、この穴４にはメインポペットｍｐを摺動自在に組み込んでいる。このメインポペットｍｐは、シート部５を開閉するもので、それが閉じているときには給排ポート１とアクチュエータポート３との連通を遮断する。そして、シート部５を開いているときには、それら両ポート１，３を連通させる。
【０００３】
上記のようにしたメインポペットｍｐの先端部分には受圧部用切欠き６を形成している。この受圧部用切欠き６は、メインポペットｍｐがシート部５を閉じているときでも、この切欠き６にシリンダｃの負荷圧を作用させるためのものである。
【０００４】
また、上記穴４には、ガイド部材７をはめ込み、上記メインポペットｍｐとこのガイド部材７との対向部間にパイロット室８を形成している。そして、このパイロット室８は、メインポペットｍｐに形成したオリフィス９を介して、アクチュエータポート３に常時連通するようにしている。
上記のようにしたガイド部材７には、シート部１０を形成し、上記パイロット室８側に設けたパイロットポペットｐｐで、このシート部１０を開閉するようにしている。
【０００５】
ただし、このパイロットポペットｐｐと上記メインポペットｍｐとの間に圧縮スプリング１１を介在させ、通常は、両ポペットｍｐ，ｐｐが、シート部５，１０を閉じるようにしている。
また、上記穴４にはケーシング１２をネジ止めするとともに、このケーシング１２の先端で、ガイド部材７のつば部１３を押さえつけて、それを固定するようにしている。このようにしたケーシング１２には、ガイド部材７の上部が挿入されるようにしている。
【０００６】
上記のようにしたケーシング１２の上端にプラグ１４をはめるとともに、このプラグ１４にパイロットポート１５を形成している。そして、このプラグ１４とケーシング１２の段部１２ａとの間に、パイロットピストン１６を摺動自在に組み込むとともに、このパイロットピストン１６の下側に、上端にフランジ１７ａを形成したプランジャ１７を設けている。
そして、フランジ１７ａと上記段部１２ａとの間には圧縮スプリング１８を介在させている。
【０００７】
また、上記プランジャ１７の先端には、プッシュロッド１７ｂを形成し、このプッシュロッド１７ｂでパイロットポペットｐｐを押して、シート部１０を開くようにしている。ただし、通常は、上記圧縮スプリング１８の作用で図示の位置を保ち、パイロットポペットｐｐを閉弁状態に保つ。
さらに、プランジャ１７には、環状溝１７ｃおよびこの環状溝１７ｃに連続する連通溝１７ｄを形成し、プランジャ１７が圧縮スプリング１８に抗して移動したとき、パイロットポペットｐｐを開弁させるとともに、パイロット室８を連通溝１７ｄおよび環状溝１７ｃに連通させる。
【０００８】
そして、上記環状溝１７ｃは、ガイド部材７に形成したポート１９およびガイド部材７とケーシング１２との間に形成したすき間２０を介してドレンポート２１に常時連通している。したがって、上記連通溝１７ｄ、環状溝１７ｃ、ポート１９、すき間２０およびドレンポート２１でドレン通路を構成することになる。
【０００９】
上記のようにした従来の油圧制御弁において、給排ポート１に圧油を供給すると、その圧力がメインポペットｍｐに作用してそれを押し上げ、シート部５を開く。なお、メインポペットｍｐが押し上げられるときに、パイロット室８の作動油が、オリフィス９からアクチュエータポート３側に押し出される。
もし、オリフィス９がなければ、メインポペットｍｐが押し上げられたときに、パイロット室８内の作動油の逃げ場がなくなってしまう。パイロット室８内の作動油の逃げ場がなければ、メインポペットｍｐに力が作用しても、それが開弁しなくなる。この意味から、上記パイロット室８は、メインポペットｍｐの開弁時にアクチュエータポート３側に連通していなければならない。そして、オリフィス９は、パイロット室８をアクチュエータポート３側に連通させる機能も果たしている。
【００１０】
上記のようにしてメインポペットｍｐが開弁すれば、圧油はアクチュエータポート３を経由してシリンダｃの圧力室２に供給され、それを伸長させる。
シリンダｃが目的の位置まで伸長したら、給排ポート１への圧油の供給をストップする。圧油の供給をストップすれば、給排ポート１側とパイロット室８側との圧力が等しくなるので、メインポペットｍｐは圧縮スプリング１１の作用で閉弁し、シリンダｃはその位置で負荷を保持する。
【００１１】
上記の状態から給排ポート１をタンクに連通させながら、パイロットポート１５にパイロット圧を導く。パイロットポート１５にパイロット圧を導くと、その圧力作用でパイロットピストン１６が圧縮スプリング１８に抗して下降し、プランジャ１７を押し下げる。プランジャ１７が下降すれば、そのプッシュロッド１７ｂでパイロットポペットｐｐを押してシート部１０を開く。
上記のようにシート部１０が開けば、パイロット室８がドレン通路に連通するので、その中の圧力もタンク圧になる。
【００１２】
このときに、メインポペットｍｐの受圧用切欠き６にシリンダｃの負荷圧が作用しているので、その圧力作用でメインポペットｍｐが押し上げられて、シート部５を開く。シート部５が開けば、シリンダｃの圧力室２内の圧油が、給排ポート１からタンクに戻されるので、シリンダｃは収縮することになる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようにした従来の油圧制御弁では、パイロット室８がオリフィス９を介して常時連通しているので、シリンダｃの下降時にそれを停止しようとしたときの応答性が悪くなるという問題があった。
つまり、シリンダｃの下降を止めようとして、パイロットポート１５側のパイロット圧を抜いたとしても、パイロットポペットｐｐが即座に閉じるわけではない。それが閉じるまでは、パイロットピストン５やパイロットポペットｐｐの移動時間を必要とする。
【００１４】
そのために、パイロットポート１５側からパイロット圧を抜いたとしても、パイロットポペットｐｐが開いている間は、シリンダｃの圧力室２側の作動油が、ドレン通路を介してタンクに漏れてしまう。圧力室２の作動油がタンクに漏れれば、当然のこととしてシリンダｃも、その分、よけいに下降することになる。結局、シリンダｃを止めたい位置にぴたりと止められないということになってしまう。
この発明の目的は、シリンダの停止遅れなど生じない応答性に優れた油圧制御弁を提供することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
この発明は、バルブボディと、バルブボディに形成するとともに、ポンプに連通したりタンクに連通したりする給排ポートと、同じくバルブボディに形成するとともに、アクチュエータに連通させるアクチュエータポートと、給排ポートとアクチュエータポートとの連通過程に形成したシート部と、このシート部を開閉するメインポペットと、メインポペットをシート部に圧接させるスプリングと、このスプリング側に設けたパイロット室と、パイロット室とドレン通路との連通過程に設けたシート部と、このシート部を開閉するとともに、上記スプリングを介してメインポペットと反対側に設けたパイロットポペットと、パイロットポペットを開閉するための制御機構と、アクチュエータポートと上記パイロット室とを、圧力損失を発生させながら連通させる圧力損失通路とを備えてなる油圧制御弁を前提にする。
【００１６】
第１の発明は、上記の油圧制御弁を前提にしつつ、上記メインポペットとパイロットポペットは、両ポペット間に介在させた上記スプリングによって、通常は各ポペットがそれぞれ対向するシート部を閉じる構成にするとともに、上記パイロットポペットを開閉するための制御機構は、圧縮スプリングに抗して移動したときに、その先端でパイロットポペットを押して上記シート部を開くプランジャを備え、このプランジャには、常時ドレンポートに連通する環状溝およびこの環状溝に連続する連通溝を形成して、プランジャが上記圧縮スプリングに抗して移動したときに、上記パイロット室を上記連通溝および環状溝に連通させる構成にし、また、上記圧力損失通路は、メインポペットが開弁したとき、アクチュエータポートとの連通が遮断される関係位置に形成したオリフィスからなる点に特徴を有する。
第２の発明は、上記の油圧制御弁を前提にしつつ、上記メインポペットとパイロットポペットは、両ポペット間に介在させた上記スプリングによって、通常は各ポペットがそれぞれ対向するシート部を閉じる構成にするとともに、上記パイロットポペットを開閉するための制御機構は、圧縮スプリングに抗して移動したときに、その先端でパイロットポペットを押して上記シート部を開くプランジャを備え、このプランジャには、常時ドレンポートに連通する環状溝およびこの環状溝に連続する連通溝を形成して、プランジャが上記圧縮スプリングに抗して移動したときに、上記パイロット室を上記連通溝および環状溝に連通させる構成にし、また、上記圧力損失通路が、メインポペットであって、アクチュエータポートに対して常時閉じる関係位置に形成したオリフィスと、メインポペットの周囲に形成したクリアランスとからなり、このオリフィスとアクチュエータポートとを、上記クリアランスを介して常時連通する構成にした点に特徴を有する。
また、第３の発明は、上記の油圧制御弁を前提にしつつ、圧力損失通路が、メインポペットの周囲に形成したクリアランスからなり、このクリアランスを介して、パイロット室とアクチュエータポートとを常時連通する構成にした点に特徴を有する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１に示した第１実施例は、メインポペットｍｐが開弁したとき、アクチュエータポート３との連通が遮断される関係位置にオリフィス２２を形成した点に特徴を有する。そして、このオリフィス２２がこの発明の圧力損失通路を構成するものである。
この圧力損失通路以外の構成は、従来と全く同様である。なお、この発明におけるパイロットポペットｐｐを開閉させる制御機構とは、従来のパイロットピストン１６およびプランジャ１７等からなるものである。
【００１８】
上記のように圧力損失通路としてのオリフィス２２は、メインポペットｍｐが開いているときに閉じるので、例えばそのメインポペットｍｐが開いているシリンダｃの下降時における応答遅れなど生じない。
すなわち、シリンダｃを下降させているときには、パイロットピストン１６にパイロット圧を作用させて、パイロットポペットｐｐを開き、パイロット室８を、ドレン通路を介してタンクに連通させる。これによってメインポペットｍｐが開いて、アクチュエータポート３と給排ポート１とを連通させ、シリンダｃを下降させる。
【００１９】
この状態から、シリンダｃの下降を止めるために、パイロットポート１５からパイロット圧を抜くと、パイロットポペットｐｐが閉じるので、パイロット室８内の圧力が少し上昇する。この圧力上昇でメインポペットｍｐが少し下降して、そのオリフィス２２をアクチュエータポート３側に開口させる。
オリフィス２２がアクチュエータポート３側に開口すれば、パイロット室８内の圧力が上昇し、メインポペットｍｐを閉じ、シリンダｃの負荷を保持する。
つまり、この第１実施例によれば、パイロットポート１５からパイロット圧を抜いてメインポペットｍｐが閉じたとき、たとえパイロットポペットｐｐの応答遅れがあったとしても、シリンダｃの停止遅れが生じない。
【００２０】
図２に示した第２実施例は、圧力損失通路としてオリフィス２３とクリアランス２４とを用いたもので、その他は、第１実施例と全く同じである。
上記オリフィス２３は、アクチュエータポート３に対しては、常時閉じた状態を保つ。しかし、このオリフィス２３は、メインポペットｍｐと穴４との間に形成したクリアランス２４を介して、アクチュエータポート３に常時連通している。
【００２１】
上記のようにした第２実施例によれば、パイロットポペットｐｐが開いたとしても、アクチュエータポート３とパイロット室８とは、実質的にはクリアランス２４を介して連通するので、シリンダｃの作動油がドレン通路からタンクに戻されたりしない。
したがって、その停止遅れが生じないこと、第１実施例と同様である。
【００２２】
図３に示した第３実施例は、メインポペットｍｐと穴４との間に形成したクリアランス２５を介して、パイロット室８とアクチュエータポート３とを常時連通させるようにしたものである。
この第３実施例の機能は、第２実施例の場合と、実質的には全く同じである。
【００２３】
【発明の効果】
この発明の油圧制御弁によれば、パイロットポペットが閉じるまでの間、多少時間がかかったとしても、アクチュエータの停止遅れなど生じないというメリットがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の断面図である。
【図２】第２実施例の断面図である。
【図３】第３実施例の断面図である。
【図４】従来の油圧制御弁の断面図である。
【符号の説明】
ａバルブボディ
１給排ポート
３アクチュエータポート
ｍｐメインポペット
５シート部
８パイロット室
ｐｐパイロットポペット
１１スプリング
１６制御機構を構成するパイロットピストン
１７制御機構を構成すプランジャ
１７ｃドレン通路を構成する環状溝
１７ｄドレン通路を構成する連通溝
１９ドレン通路を構成するポート
２０ドレン通路を構成するすき間
２１ドレン通路を構成するドレンポート
２２オリフィス
２３オリフィス
２４クリアランス
２５クリアランス[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a hydraulic control valve used to hold a load of an actuator, for example.
[0002]
[Prior art]
In the conventional hydraulic control valve shown in the figure, a supply / discharge port 1 communicating with a pump or a tank (not shown) and an actuator port 3 communicating with a pressure chamber 2 of a cylinder c are formed in a valve body b. .
A hole 4 is formed in the valve body b, and a main poppet mp is slidably incorporated in the hole 4. The main poppet mp opens and closes the seat portion 5 and blocks communication between the supply / discharge port 1 and the actuator port 3 when the seat portion 5 is closed. When the seat portion 5 is opened, the ports 1 and 3 are communicated.
[0003]
The pressure receiving part notch 6 is formed at the tip of the main poppet mp as described above. The pressure receiving portion notch 6 is used to apply the load pressure of the cylinder c to the notch 6 even when the main poppet mp closes the seat portion 5.
[0004]
A guide member 7 is fitted into the hole 4, and a pilot chamber 8 is formed between the main poppet mp and the guide member 7 facing each other. The pilot chamber 8 is always in communication with the actuator port 3 through an orifice 9 formed in the main poppet mp.
In the guide member 7 as described above, a seat portion 10 is formed, and the seat portion 10 is opened and closed by a pilot poppet pp provided on the pilot chamber 8 side.
[0005]
However, a compression spring 11 is interposed between the pilot poppet pp and the main poppet mp. Normally, both the poppets mp and pp close the seat portions 5 and 10.
Also, the casing 12 is screwed into the hole 4, and the flange portion 13 of the guide member 7 is pressed at the tip of the casing 12 to fix it. An upper portion of the guide member 7 is inserted into the casing 12 thus configured.
[0006]
A plug 14 is fitted to the upper end of the casing 12 as described above, and a pilot port 15 is formed in the plug 14. A pilot piston 16 is slidably incorporated between the plug 14 and the step portion 12a of the casing 12, and a plunger 17 having a flange 17a formed at the upper end is provided below the pilot piston 16. .
A compression spring 18 is interposed between the flange 17a and the step portion 12a.
[0007]
A push rod 17b is formed at the tip of the plunger 17, and the pilot poppet pp is pushed with the push rod 17b to open the seat portion 10. However, normally, the position shown in the figure is maintained by the action of the compression spring 18, and the pilot poppet pp is kept in a closed state.
Further, the plunger 17 is formed with an annular groove 17c and a communication groove 17d continuous with the annular groove 17c. When the plunger 17 moves against the compression spring 18, the pilot poppet pp is opened and the pilot chamber is opened. 8 is communicated with the communication groove 17d and the annular groove 17c.
[0008]
The annular groove 17 c is always in communication with the drain port 21 through a port 19 formed in the guide member 7 and a gap 20 formed between the guide member 7 and the casing 12. Accordingly, the communication channel 17d, the annular groove 17c, the port 19, the gap 20, and the drain port 21 constitute a drain passage.
[0009]
In the conventional hydraulic control valve as described above, when pressure oil is supplied to the supply / discharge port 1, the pressure acts on the main poppet mp to push it up and open the seat portion 5. When the main poppet mp is pushed up, the hydraulic oil in the pilot chamber 8 is pushed out from the orifice 9 to the actuator port 3 side.
If the orifice 9 is not provided, when the main poppet mp is pushed up, there is no escape place for the hydraulic oil in the pilot chamber 8. If there is no escape place for the hydraulic oil in the pilot chamber 8, even if a force acts on the main poppet mp, it will not open. In this sense, the pilot chamber 8 must communicate with the actuator port 3 when the main poppet mp is opened. The orifice 9 also functions to communicate the pilot chamber 8 with the actuator port 3 side.
[0010]
When the main poppet mp is opened as described above, the pressure oil is supplied to the pressure chamber 2 of the cylinder c via the actuator port 3 and is expanded.
When the cylinder c extends to the target position, the supply of the pressure oil to the supply / discharge port 1 is stopped. If the supply of pressure oil is stopped, the pressure on the supply / exhaust port 1 side and the pilot chamber 8 side becomes equal, so the main poppet mp is closed by the action of the compression spring 11, and the cylinder c holds the load at that position. To do.
[0011]
The pilot pressure is guided to the pilot port 15 while the supply / discharge port 1 communicates with the tank from the above state. When the pilot pressure is introduced to the pilot port 15, the pilot piston 16 descends against the compression spring 18 by the pressure action and pushes down the plunger 17. When the plunger 17 is lowered, the pilot poppet pp is pushed by the push rod 17b to open the seat portion 10.
When the seat portion 10 is opened as described above, the pilot chamber 8 communicates with the drain passage, so that the pressure therein becomes the tank pressure.
[0012]
At this time, since the load pressure of the cylinder c is acting on the pressure receiving notch 6 of the main poppet mp, the main poppet mp is pushed up by the pressure action and the seat portion 5 is opened. When the seat portion 5 is opened, the pressure oil in the pressure chamber 2 of the cylinder c is returned from the supply / discharge port 1 to the tank, so that the cylinder c contracts.
[0013]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional hydraulic control valve as described above, since the pilot chamber 8 is always in communication through the orifice 9, there is a problem that the responsiveness when trying to stop the cylinder c when it is lowered is deteriorated. It was.
That is, even if the pilot pressure on the pilot port 15 side is released in order to stop the lowering of the cylinder c, the pilot poppet pp is not immediately closed. Until it is closed, the movement time of the pilot piston 5 and the pilot poppet pp is required.
[0014]
Therefore, even if the pilot pressure is released from the pilot port 15 side, the hydraulic oil on the pressure chamber 2 side of the cylinder c leaks to the tank through the drain passage while the pilot poppet pp is open. If the hydraulic oil in the pressure chamber 2 leaks into the tank, the cylinder c naturally falls down accordingly. Eventually, the cylinder c cannot be stopped exactly at the position where it is desired to stop.
An object of the present invention is to provide a hydraulic control valve with excellent responsiveness that does not cause a cylinder stop delay or the like.
[0015]
[Means for Solving the Problems]
The present invention includes a valve body, a supply / discharge port formed on the valve body and communicating with a pump or a tank, an actuator port formed on the valve body and communicated with an actuator, and a supply / discharge port a seat portion formed on communication processes between the actuator port and a main poppet for opening and closing the seat portion, and a spring for pressing the main poppet seat, and the pilot chamber provided in the spring side, the pilot chamber and the drain passage A seat part provided in the communication process with the pilot, a pilot poppet provided on the opposite side of the main poppet via the spring, a control mechanism for opening and closing the pilot poppet, an actuator port, Pressure loss is generated between the pilot chamber and the pilot chamber. To assume the hydraulic control valve comprising a pressure loss passage communicating with.
[0016]
The first invention is based on the hydraulic control valve described above, and the main poppet and the pilot poppet are normally configured so that each poppet normally closes the seat portion facing each other by the spring interposed between the two poppets. In addition, the control mechanism for opening and closing the pilot poppet is provided with a plunger that opens the seat portion by pushing the pilot poppet at its tip when moved against the compression spring. An annular groove that communicates with the annular groove and a communication groove that continues to the annular groove are formed so that when the plunger moves against the compression spring, the pilot chamber communicates with the communication groove and the annular groove. the pressure loss passage, when the main poppet is opened, communication between the actuator port barrier Characterized in that it consists of an orifice formed in relation positions.
The second invention is based on the hydraulic control valve described above, and the main poppet and the pilot poppet are normally configured so that each poppet closes a seat portion facing each other by the spring interposed between the two poppets. In addition, the control mechanism for opening and closing the pilot poppet is provided with a plunger that opens the seat portion by pushing the pilot poppet at its tip when moved against the compression spring. An annular groove that communicates with the annular groove and a communication groove that continues to the annular groove are formed so that when the plunger moves against the compression spring, the pilot chamber communicates with the communication groove and the annular groove. the pressure loss passage, a main poppet closed at all times to the actuator port An orifice formed in the engaging position, consists of a clearance formed around the main poppet, having characterized the orifice and the actuator port, in that a configuration which always communicates via the clearance.
Further, the third invention is based on the above hydraulic control valve, and the pressure loss passage includes a clearance formed around the main poppet, and the pilot chamber and the actuator port are always communicated with each other through this clearance. Characterized by the point of construction.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The first embodiment shown in FIG. 1 is characterized in that an orifice 22 is formed at a position where communication with the actuator port 3 is blocked when the main poppet mp is opened. And this orifice 22 comprises the pressure loss channel | path of this invention.
The configuration other than the pressure loss passage is exactly the same as the conventional one. The control mechanism for opening and closing the pilot poppet pp in the present invention comprises a conventional pilot piston 16 and plunger 17 or the like.
[0018]
As described above, the orifice 22 as the pressure loss passage is closed when the main poppet mp is open, so that, for example, a response delay when the cylinder c where the main poppet mp is open does not occur.
That is, when the cylinder c is lowered, the pilot pressure is applied to the pilot piston 16 to open the pilot poppet pp, and the pilot chamber 8 is communicated with the tank via the drain passage. As a result, the main poppet mp is opened, the actuator port 3 and the supply / discharge port 1 are communicated, and the cylinder c is lowered.
[0019]
If the pilot pressure is released from the pilot port 15 in order to stop the lowering of the cylinder c from this state, the pilot poppet pp is closed, so that the pressure in the pilot chamber 8 slightly increases. With this pressure increase, the main poppet mp is slightly lowered, and the orifice 22 is opened to the actuator port 3 side.
If the orifice 22 opens to the actuator port 3 side, the pressure in the pilot chamber 8 rises, the main poppet mp is closed, and the load on the cylinder c is held.
That is, according to the first embodiment, when the pilot pressure is removed from the pilot port 15 and the main poppet mp is closed, even if there is a response delay of the pilot poppet pp, a stop delay of the cylinder c does not occur.
[0020]
The second embodiment shown in FIG. 2 uses an orifice 23 and a clearance 24 as a pressure loss passage, and is otherwise exactly the same as the first embodiment.
The orifice 23 is always closed with respect to the actuator port 3. However, the orifice 23 is always in communication with the actuator port 3 via a clearance 24 formed between the main poppet mp and the hole 4.
[0021]
According to the second embodiment as described above, even if the pilot poppet pp is opened, the actuator port 3 and the pilot chamber 8 substantially communicate with each other via the clearance 24, so that the hydraulic oil in the cylinder c Is not returned to the tank from the drain passage.
Therefore, the stop delay does not occur and is the same as the first embodiment.
[0022]
In the third embodiment shown in FIG. 3, the pilot chamber 8 and the actuator port 3 are always in communication with each other through a clearance 25 formed between the main poppet mp and the hole 4.
The function of the third embodiment is substantially the same as that of the second embodiment.
[0023]
【The invention's effect】
According to the hydraulic control valve of the present invention, there is an advantage that even if it takes some time until the pilot poppet is closed, there is no delay in stopping the actuator.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a first embodiment.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a second embodiment.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a third embodiment.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a conventional hydraulic control valve.
[Explanation of symbols]
a Valve body 1 Supply / exhaust port 3 Actuator port mp Main poppet 5 Seat 8 Pilot chamber pp Pilot poppet 11 Spring 16 Pilot piston 17 constituting the control mechanism Plunger 17c constituting the control mechanism Annular groove 17d constituting the drain passage Drain passage A communication groove 19 constituting a drain passage A port 20 constituting a drain passage A gap constituting a drain passage 21 A drain port constituting a drain passage 22 Orifice 23 Orifice 24 Clearance 25 Clearance

Claims

A valve body, a supply / discharge port formed on the valve body and communicating with the pump or the tank; an actuator port formed on the valve body and communicated with the actuator; a supply / discharge port and an actuator port; a seat portion formed on communication processes of the main poppet for opening and closing the seat portion, communicating processes of a spring, a pilot chamber provided in the spring side, a pilot chamber and the drain passage for pressing the main poppet seat A pilot poppet provided on the opposite side of the main poppet via the spring, a control mechanism for opening and closing the pilot poppet, an actuator port, and the pilot chamber Communicating with pressure loss A hydraulic control valve comprising a pressure loss passage for, the main poppet and the pilot poppet by the spring is interposed between the poppet, normally a configuration of closing the seat portion each poppet faces respectively In addition, the control mechanism for opening and closing the pilot poppet is provided with a plunger that opens the seat portion by pushing the pilot poppet at its tip when moved against the compression spring. An annular groove that communicates with the annular groove and a communication groove that continues to the annular groove are formed so that when the plunger moves against the compression spring, the pilot chamber communicates with the communication groove and the annular groove. The pressure loss passage communicates with the actuator port when the main poppet opens. Hydraulic control valve but consisting of an orifice formed in relation position to be cut off.

A valve body, a supply / discharge port formed on the valve body and communicating with the pump or the tank; an actuator port formed on the valve body and communicated with the actuator; a supply / discharge port and an actuator port; a seat portion formed on communication processes of the main poppet for opening and closing the seat portion, communicating processes of a spring, a pilot chamber provided in the spring side, a pilot chamber and the drain passage for pressing the main poppet seat A pilot poppet provided on the opposite side of the main poppet via the spring, a control mechanism for opening and closing the pilot poppet, an actuator port, and the pilot chamber Communicating with pressure loss A hydraulic control valve comprising a pressure loss passage for, the main poppet and the pilot poppet by the spring is interposed between the poppet, normally a configuration of closing the seat portion each poppet faces respectively In addition, the control mechanism for opening and closing the pilot poppet is provided with a plunger that opens the seat portion by pushing the pilot poppet at its tip when moved against the compression spring. An annular groove that communicates with the annular groove and a communication groove that continues to the annular groove are formed so that when the plunger moves against the compression spring, the pilot chamber communicates with the communication groove and the annular groove. the pressure loss passage, a main poppet, normally the actuator port An orifice formed in the Gilles relationship position, consists of a clearance formed around the main poppet, hydraulic control valve and the orifice and the actuator port, and a configuration that always communicates via the clearance.

A valve body, a supply / discharge port formed on the valve body and communicating with the pump or the tank; an actuator port formed on the valve body and communicated with the actuator; a supply / discharge port and an actuator port; The seat portion formed in the communication process, the main poppet that opens and closes the seat portion, the spring that presses the main poppet against the seat portion, the pilot chamber provided on the spring side, the pilot chamber communicates with the drain passage, Hydraulic control valve comprising a pilot poppet for blocking the communication, a control mechanism for opening and closing the pilot poppet, and a pressure loss passage for communicating the actuator port and the pilot chamber while generating pressure loss In the pressure loss passage, the main poppet Consists clearance formed around, through the clearance, the hydraulic pressure control valve to which the configuration for constantly communicating the pilot chamber and the actuator port.