JP3948586B2

JP3948586B2 - Cargo net

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Publication number: JP3948586B2
Application number: JP36492698A
Authority: JP
Inventors: 孝男花谷
Original assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Current assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Priority date: 1998-12-22
Filing date: 1998-12-22
Publication date: 2007-07-25
Anticipated expiration: 2018-12-22
Also published as: JP2000185600A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車室内の乗員席と荷室との間を仕切るカーゴネットに関し、更に詳しくは、ネットの両端縁にそれぞれステイを結合して、その一方のステイを車室内天井部に、他方のステイをシート背面または荷室に取り付けて使用されるカーゴネットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車室内の乗員席の後方に荷室を備えた自動車において、荷室に乗員席のリアシートよりも高く荷物を積載したとき、例えば急激な減速時等に荷物がシートバックを越えて乗員席側に飛び込んだり落下する恐れがある。このような問題を解決するため、従来、乗員席と荷室との間にネットを展張してこれらの間を仕切るための、いわゆるカーゴネットが実用化されている。
【０００３】
従来のカーゴネットは、基本的には、乗員席と荷室との間を仕切る大きさを有するネットの上下両端縁にそれぞれステイを結合した構造を有し、ネット上端縁側のステイを、車室内の天井部の車幅方向両端部近傍に設けられた一対の係止具に着脱自在に装着するとともに、下端縁側のステイをシート背面もしくは荷室に設けられた複数の係止具に装着することによって、ネットを乗員席と荷室との間に展張して使用される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上のようなカーゴネットにおいては、車両の急激な減速等により荷室内から乗員席に飛び込もうとする荷物はネットに掛かり、ネットは伸張した状態でその荷物の移動を防止するのであるが、荷物による衝撃荷重がある限度を越えて大きくなった場合には、ステイ、特に車室内天井部側の係止具に装着されるネット上端縁側のステイが衝撃方向に湾曲ないしは屈曲する変形を生じたり、あるいは係止具に対する係合部が破損してステイが係止具から外れてしまい、乗員席への荷物の飛び込みを有効に阻止できないことがあるという問題があった。
【０００５】
このような問題を解決するため、ステイの強度を十分に高くすると、ステイが変形したり破損する前に係止具が破損して、上記と同様にステイが外れて荷物が乗員席に飛び込むことを防止することができない。そこで、係止具の強度をも高くすることが考えられるが、この場合、車体自体の強度も増大させなければならず、コストの上昇を余儀なくされるという問題がある。
【０００６】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたもので、既に実用化されている現行の係止具をそのまま用いて、大きな衝撃荷重の作用時にも係止具やステイの破損等に起因してステイが係止具から外れることがなく、荷物の乗員席への飛び込みを有効に阻止することのできるカーゴネットの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明のカーゴネットは、車室内天井部とシート背面もしくは荷室床面との間に展張可能な大きさを有するネットと、そのネットの一端縁に結合され、車室内天井部の車幅方向両端近傍に対向配置された一対の係止具に対して両端が装着される第１ステイと、上記ネットの他端縁に結合され、シート背面もしくは荷室に配置された係止具に対して装着される第２ステイを備えるとともに、上記第１ステイは、ステイ本体と、その両端に軸方向に摺動可能に設けられて各係止具に対して着脱自在に係合する装着部材を備えるとともに、この装着部材とステイ本体との間には、上記ネットもしくは第１ステイに衝撃荷重が作用したとき、装着部材がステイ本体から抜け出しつつ、その衝撃荷重を吸収する衝撃吸収手段が介在し、その衝撃吸収手段は、装着部材に固着されたワイヤと、ステイ本体側に配置され、装着部材が当該ステイ本体から抜け出す際に上記ワイヤに摺動接触して摩擦抵抗を生じさせる摩擦抵抗付与部材からなることによって特徴づけられる（請求項１）。なお、上記の構成において、第２ステイを係止するための係止具を荷室に配置する場合、荷室の床面および荷室の左右両側の内側壁のいずれであってもよい。
【０００８】
上記したワイヤと摩擦抵抗付与手段からなる衝撃吸収手段の具体的な構成として、装着部材を、その一端側が中空のステイ本体に対して摺動自在に挿入され、他端側に車室側の係止具に対して係合可能な係合部を有してなるシャフトによって構成するとともに、衝撃吸収手段を、第１ステイに対して直交するように当該第１ステイを貫通して固定されたピンと、両端が上記シャフトの一端に固着されて第１ステイ内でループを形成し、かつ、そのループ内に上記ピンが挿入されるワイヤと、そのワイヤのピン挿入位置よりもループの先端側で当該ワイヤのループを挟み込むかしめリングによって構成することができる（請求項２）。
【０００９】
また、本発明における衝撃吸収手段の他の好適な構成として、装着部材に係合して当該装着部材とともに中空の第１ステイ内で移動する移動部材と、第１ステイ内部でその移動部材の移動時にその移動を阻止するように配された移動阻止部材を設け、その移動阻止部材および／または移動部材の変形抵抗によって衝撃荷重を吸収する構成を採用することができる（請求項３）。
【００１０】
更に、本発明においては、装着部材を、第１ステイの端部から突出する向きに付勢する付勢手段を備えた構成を採用すること（請求項４）が好ましい。
【００１１】
本発明は、車室内天井部の係止具に対して装着されて、車両の急減速時等において荷室内の荷物の移動によって衝撃荷重が作用する側のステイ、つまり第１ステイに、衝撃吸収機能を付与することによって、衝撃荷重をこの第１ステイで吸収して、大きな衝撃荷重の作用時にも第１ステイの係止具からの脱落を防止しようとするものである。
【００１２】
すなわち、第１ステイをその両端において車室内天井部側の一対の係止具に装着してネットを展張した状態で、車両の急減速等によって荷室内の荷物が前方に移動してネットないしは第１ステイに衝突すると、第１ステイにはその両端の係止具から抜け出そうとする力が作用する。このような力が作用すると、第１ステイのステイ本体両端部に摺動可能に設けられて係止具に対して装着されている装着部材がステイ本体から抜け出し、これにより、衝撃荷重によるステイ本体の状態に係わらず、装着部材が係止具から外れることを防止することができる。また、その装着部材とステイ本体との間に介在する衝撃吸収手段は、装着部材が抜け出す際にその衝撃荷重を吸収し、これにより、第１ステイは、そのステイ本体および装着部材の双方とも、その変形量が小さく抑制され、かつ、破損が生じることがなく、更に係止具の損傷も防止することができる。
【００１３】
そして、衝撃吸収手段として、装着部材のステイ本体からの抜け出し時に、装着部材に取り付けられたワイヤに対してステイ本体側の摩擦抵抗付与部材が摺動接触することにより生じる摩擦抵抗を利用する手段を用いているため、装着部材のステイ本体からの抜け出し時に有効に衝撃荷重を吸収することができ、かつ、細い第１ステイ内に組み込むことが容易であると同時に、高い衝撃吸収能力を発揮することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明における衝撃吸収手段を採用する場合のより具体的な構成を示すものであって、衝撃荷重によりステイ本体の両端部に摺動可能に設けられたシャフトがステイ本体から抜け出す向きに移動を開始すると同時に、両端が装着部材に固着されて中空のステイ本体内でループを形成するワイヤが移動を開始する。このとき、ワイヤのループはその内側にステイ本体側に固定されたピンが挿入され、かつ、その挿入位置よりも先端側にかしめリングが装着されているため、ループはその移動によりピンで押し広げられ、これにより、先端側のかしめリングはワイヤで押し広げられつつワイヤと相対的に摺動変位し、大きな摩擦抵抗を生じる。この摩擦抵抗の大きさは、かしめリングのかしめの程度やワイヤの剛性等により適宜に設定することができ、細いステイ本体内への組み込み可能な構造で、しかも吸収可能な衝撃荷重の大きさを適宜に調整することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明の衝撃吸収手段とは異なる衝撃吸収手段を用いて同じ目的を達成するものであり、この請求項３に係る発明における衝撃吸収手段は、装着部材に取り付けられた移動部材と、その移動部材の移動を阻止するようにステイ本体側に設けられた移動阻止部材の、いずれか一方または双方の変形抵抗を利用するものであって、このような衝撃吸収手段でも、上記と同様に、細い第１ステイ内に組み込むことが容易であると同時に高い衝撃吸収能力を有し、装着部材の抜け出し時に有効に衝撃を吸収することができる。
【００１６】
また、請求項４に係る発明は、以上の各発明による作用効果を安定させるためのものであり、上記各請求項に係る発明による衝撃吸収機能は、第１ステイの両端の装着部材が確実に各係止具に装着されることによって発揮されるのであるが、装着部材をステイ本体の両端から突出させる向きに付勢することにより、各装着部材の係止具に対する係合関係が安定して確実なものとなり、ひいては衝撃吸収手段による衝撃吸収機能を確実なものとすることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。図１は本発明の実施の形態の全体構成を示す正面図（Ａ）およびその右側面図（Ｂ）である。
【００１８】
カーゴネット１は、ネット１０と、その一端縁と他端縁にそれぞれ互いに平行に取り付けられた第１ステイ１１と第２ステイ１２によって構成されている。これらの第１ステイ１１および第２ステイ１２は、ネット１０の両端縁部に縫製されて一体化された袋部１０ａ，１０ｂ内に収容されることによって、ネット１０に対して結合されている。
【００１９】
第２ステイ１２は一様断面のパイプ材またはバー材等によって構成され、その全体が袋部１０ｂ内に収容されているが、第１ステイ１１は、その詳細構造は後述するが、パイプ材からなるステイ本体１１ａと、その両端部に摺動可能に設けられて後述する係止具３１に対する装着部材を構成するシャフト１１ｂを備え、両側のシャフト１１ｂは袋部１０ａから外側に突出し、その先端にフランジ部Ｆが形成されている。そして、このカーゴネット１は、図２に示すような状態で車室内に展張される。
【００２０】
すなわち、図２は自動車の荷室の後方からリアシート２を臨む模式図であり、車室内には、リアシート２のシートバック２１の背面に複数の係止具２２が水平の一直線上にほぼ沿うように設けられるとともに、その直上の天井部３の車幅方向両端部近傍に一対の係止具３１が設けられる。第１ステイ１１は天井部３の係止具３１にその両端が装着され、また、第２ステイ１２はリアシート２のシートバック背面の各係止具２２に装着され、これにより、ネット１０は乗員席と荷室との間をほぼ隙間なく仕切った状態で展張される。
【００２１】
シートバック背面の各係止具２２は、図３に例示するように、シートバック２１にボルトＢによって固着されるベースプレート２２ａにステイ嵌め込み部２２ｂを形成した構造を有し、第２ステイ１２はこのステイ嵌め込み部２２ｂに対して着脱自在に嵌め込れる。なお、図３においてＵは第２ステイ１２をステイ嵌め込み部２２ｂに嵌め込む際にネット１０の線材を通すための切り欠き部である。
【００２２】
一方、天井部３側の一対の係止具３１は、図４（Ａ）に正面図を、同図（Ｂ）にそのＢ−Ｂ断面図を例示するように、上下方向に延びて上面が開口する横断面Ｔ形のスロット３１ａが形成され、かつ、スロット３１ａの上下方向中間部に抜け止め用の迫り出し部３１ｂが形成された構造を持ち、ねじｂによって車体に対して固着される。第１ステイ１１は、その両端のシャフト１１ｂの先端のフランジ部Ｆが、スロット３１ａ内にその上面開口部から迫り出し部３１ｂよりも下方にまで挿入されることにより、係止具３１に対して着脱自在に装着される。なお、この例では、係止具３１は天井部３に直接固着されず、その近傍の側壁部に固着される。
【００２３】
さて、この実施の形態の特徴は、第１ステイ１１の両端部分の構造にあり、以下、その構造について詳述する。図５は第１ステイ１１の一端部近傍の断面図であり、図６はその第１ステイ１１の一端部近傍の一部分解斜視図である。
【００２４】
第１ステイ１１は、パイプ材からなるステイ本体１１ａとその両端に設けられたシャフト１１ｂを備えていること、および、シャフト１１ｂの先端には、係止具３１に対する係合部であるフランジ部Ｆが形成されていることは既述したが、各シャフト１１ｂは、基端側にカラー１１ｃが固着され、このカラー１１ｃを介して中空のステイ本体１１ａ内に摺動可能に挿入される。シャフト１１ｂの基端側端面には、ワイヤ４１の両端が固着されており、このワイヤ４１はステイ本体１１ａ内でループを形成している。そして、このワイヤ４１が作るループ内にピン４２が挿入されている。このピン４２は、ステイ本体１１ａに直交するように当該ステイ本体１１ａを貫通した状態で、ステイ本体１１ａに対して固定されている。また、ワイヤ４１には、ピン４２の挿入位置よりもループの先端側に、このループを挟み込んだ状態でかしめられたかしめリング４３が装着されている。このかしめリング４３によるかしめ位置においては、ワイヤ４１のループは潰されて対向するワイヤどうしが密着した状態となっている。これらのワイヤ４１，ピン４２およびかしめリング４３が、後述する動作によって衝撃荷重を吸収する衝撃吸収手段を構成している。
【００２５】
また、シャフト１１ｂの基端面とピン４２との間には、ワイヤ４２のループを内側に貫通させるように圧縮コイルバネ５が挿入されており、従ってシャフト１１ｂは、常にステイ本体１１ａから突出する向きに付勢されることになる。この付勢によるシャフト１１ｂのステイ本体１１ａからの抜け落ちは、ワイヤ４１のループ内に挿入されているピン４２の存在によって阻止される。すなわち、シャフト１１ｂに対して何ら外力を掛けない状態では、かしめリング４３によるワイヤ４１のかしめ位置が、ピン４２から所定寸法だけステイ本体１１ａの奥側に位置した状態で、シャフト１１ｂの位置が安定する。なお、５１は圧縮コイルバネ５のバネ座を兼ねるスペーサであり、また、この構造は第１ステイ１１の他端側も全く同じである。
【００２６】
以上の本発明の実施の形態を組み立てるには、図６に示すように、シャフト１１ｂにワイヤ４１の両端を固着してループを形成し、そのワイヤ４１のループにかしめリング４３をかしめるとともに、シャフト１１ｂの外周にカラー１１ｃを装着し、更に圧縮コイルバネ５，スペーサ５１を挿入した後、その全体をステイ本体１１ａ内に挿入し、ステイ本体１１ａに形成されたピン４２貫挿用の孔４２ａの位置をかしめリング４３が通過した時点で停止させ、孔４２ａからピン４２を挿入してワイヤ４１のループの内側を通過させ、ピン４１をステイ本体１１ａに対してかしめる等によって固定すればよい。
【００２７】
以上の実施の形態の構成において、両端のシャフト１１ｂがステイ本体１１ａに対して摺動可能で、かつ、圧縮コイルバネ５によってステイ本体１１ａから突出する向きに付勢されているため、第１ステイ１１の両端を係止具３１に対して装着する際、シャフト１１ｂが適宜に出入りしてその装着作業が容易となる。また、第１ステイ１１の両端を係止具３１に装着した状態では、左右の各シャフト１１ｂがそれぞれ圧縮コイルバネ５によって同じ力で反対の向きに付勢されているため、ステイ本体１１ａは常に左右の係止具３１の中央部に位置した状態で安定し、第１ステイ１１の係止具に対する装着が確実かつ安定したものとなる。
【００２８】
そして、この第１ステイ１１および第２ステイ１２を該当の係止具３１および２１に装着した状態において、車体の急減速等によって荷室の荷物が乗員席側に移動してネット１０または第１ステイ１１に衝突したとき、第１ステイ１１の両端のシャフト１１ｂが以下に示すように抜け出すことによって第１ステイ１１が係止具３１から外れることを防止すると同時に、第１ステイ１１のステイ本体１１ａとシャフト１１ｂの間に介在するワイヤ４１，ピン４２およびかしめリング４３からなる衝撃吸収手段が、以下のように動作して、荷物の衝突による衝撃荷重を吸収する。
【００２９】
図７はその動作説明図である。荷室の荷物が乗員席に飛び込む向きにネット１０または第１ステイ１１に衝突すると、両端が左右の係止具３１に装着された第１ステイ１１には、衝突方向に湾曲または屈曲して各係止具３１から抜け出そうとする衝撃力が作用する。このような衝撃力が作用すると、図７（Ａ）に示すように、第１ステイ１１のステイ本体１１ａの両端に摺動可能に設けられ、かつ、係止具３１に係合しているシャフト１１ｂがステイ本体１１ａから抜け出し始める。従って、ステイ本体１１が例え湾曲ないしは屈曲しても、両端のシャフト１１ｂが係止具３１から外れることを防止することができる。
【００３０】
また、シャフト１１ｂがステイ本体１１ａから抜け出すことにより、ワイヤ４１のループもステイ本体１１ａ内で同方向に移動を開始する。ワイヤ４１のループ内には、かしめリング４３によるかしめ位置よりもステイ本体１１ａの先端側に固定されたピン４２が挿入されているため、かしめリング４３の移動は阻止されるとともに、ワイヤ４１はそのループがピン４２により押し広げられつつステイ本体１１ａ内を移動し、従って、ワイヤ４１はかしめリング４３との間で大きな摩擦抵抗を発生しつつかしめリング４３に対して摺動し、この摩擦抵抗の発生によって第１ステイ１１に作用する衝撃荷重が吸収され、やがて図７（Ｂ）に示すように、衝撃荷重の大きさに応じた位置でシャフト１１ｂのステイ本体１１ａに対する移動が止まる。また、シャフト１１ｂは、ワイヤ４１のループの先端がピン４２に当接することによって、ステイ本体１１ａからの抜け落ちが防止される。
【００３１】
以上の動作により、荷物のネット１０ないしは第１ステイ１１に対する衝突により発生する衝撃荷重が吸収される結果、荷物の衝突によるステイ本体１１ａの変形量が抑制されるととももに、シャフト１１ｂのフランジ部Ｆ並びに係止具３１に作用する衝撃力が軽減される結果、これらの破損も防止することができる。また、ワイヤ４１の剛性と、かしめリング４３によるかしめ力の組み合わせにより、吸収できる衝撃荷重の大きさ、衝撃荷重の作用時におけるシャフト１１ｂの移動速度を自由に設定することができる。
【００３２】
なお、以上の実施の形態においてワイヤ４１のループを挟み込むようにかしめるためにかしめリング４３を用いたが、これに代えて、図８（Ａ）に示すような２つ孔のアルミ異形パイプ４３１や、図８（Ｂ）に示すような異形孔が形成されたアルミ異形パイプ４３２を用いて、図８（Ｃ）に示すように、ワイヤ４１のループを潰すのではなく、ループを形成するワイヤ４１そのものを圧縮するようにかしめてもよく、この場合においても、ワイヤ４１の移動時にアルミ異形パイプ４３１または４３２の移動がピン４２によって阻止され、ワイヤ４１がアルミ異形パイプ４３１または４３２に対して摺動接触することによって大きな摩擦抵抗を発生して、先の例と同等の効果を奏することができる。
【００３３】
また、シャフト１１ｂは中実に限定されることなく、中空パイプとして、その中空パイプの一端にフランジ部Ｆとして別部材を固着するとともに、他端にワイヤ４１の両端を挿入してかしめる等によって当該ワイヤ４１を固着してもよい。
【００３４】
また、本発明においては、ステイ本体１１ａとシャフト１１ｂとの間に介在する衝撃吸収手段については、上記の実施の形態の構成に限られることなく、以下に列挙するような構成を採用することができる。
【００３５】
ワイヤの他部材に対する摺動接触による摩擦抵抗を利用するものとしては、図９に示すように、シャフト１１ｂ（図示せず）のステイ本体１１ａ側への挿入端にワイヤ４１１の一端を固着するとともに、そのワイヤ４１１には３箇所にかしめリング４３３ａ〜４３３ｃを装着する。また、かしめリング４３３ａと４３３ｂとの間には、これらの挿入後にステイ本体１１ａに外側から４〜６箇所程度の切り込みを入れてストッパ４２１を形成する。この構成において、上記と同様にシャフトがステイ本体１１ａから抜け出す向きに移動してワイヤ４１２が同方向に移動すると、カシメリング４３３ｂがストッパ４２１に当接し、このかしめリング４３３ｂとワイヤ４１２との間の摺動接触によって上記と同様に大きな摩擦抵抗が発生して衝撃荷重を吸収することができる。
【００３６】
次に、材料の変形抵抗を利用した衝撃吸収手段の例を図１０〜図１２に示す。図１０の例は、図１０（Ａ）に要部断面図を示すように、シャフト１１ｂの一端に略Ｕ字形に屈曲させた鉄板等の板状金属材料からなる変形用移動部材６の基端を固着するとともに、その変形用移動部材６の先端はステイ本体１１ａに固定されたピン６１に係合させ、このピン６１を移動阻止部材として、シャフト１１ｂのステイ本体１１ａからの抜け出し時における変形用移動部材６の変形抵抗を利用するものである。この変形用移動部材６には、図１０（Ｂ）に示すように、シャフト１１ｂに対してピン等で固定するための孔６ａと、ピン６１に係合するための孔６ｂを形成するとともに、その中間部にはピン６１を貫通させる長孔６ｃを形成する。
【００３７】
図１１の例は、シャフト１１ｂ′自体の変形抵抗を利用したものであり、中間部分に小径部ｓが形成された段付きのシャフト１１ｂ′をパイプ状のステイ本体１１ａ内に挿入し、そのステイ本体１１ａをシャフト１１ｂ′の小径部ｓに合わせて全しぼり加工を施すことによって小内径部Ｓを形成することにより、シャフト１１ｂ′のステイ本体１１ａに対する長手方向への移動を抑制するように構成するとともに、そのシャフト１１ｂ′に長孔７１を設けて、そこにステイ本体１１ａ固定したピン７２を貫通させた構造を有している。シャフト１１ｂ′の小径部ｓのステイ本体１１ａの奥側の段部はテーパ面ｔとし、それに対応するステイ本体１１ａの小内径部Ｓの段部にもテーパ面Ｔとしておく。そして、シャフト１１ｂ′は軟らかい金属とするとともに、ステイ本体１１ａは相対的に硬い金属ととする。このような構造において、荷室からの荷物の衝突によってシャフト１１ｂ′がステイ本体１１ａから抜け出そうとすると、シャフト１１ｂ′の小径部ｓの奥側のテーパ面ｔがステイ本体１１ａの小内径部Ｓのテーパ面Ｔに当接してしごかれるように変形し、その変形抵抗によって荷物の衝突による衝撃荷重を吸収することができる。ここで、シャフト１１ｂ′のステイ本体１１ａからの最終的な抜け落ちはピン７２によって阻止される。なお、ステイ本体１１ａを硬い金属とする代わりに、小内径部Ｓの外周に補強用のリブを設けて変形しにくいように構成することもできる。また、シャフト１１ｂ′をステイ本体１１ａよりも硬い材質として、シャフト１１ｂ′の移動時にステイ本体１１ａ側が押し広げられるように変形させてもよい。
【００３８】
図１２の例は、同図（Ａ）に断面図、（Ｂ）にその平面断面図を示すように、シャフト１１ｂのステイ本体１１ａの奥側の端部に、幅の一様な長孔８１の一端にその長孔８１の幅よりも大きな直径の孔８２が連通して形成されたアルミ等の軟らかい金属製の変形用移動部材８３を固着し、あるいはシャフト１１ｂに一体形成するとともに、ステイ本体１１ａには、長孔８１の幅よりも直径が大きいピン８４を固着して孔８２内に挿入した構造とする。このような構成において、荷室からの荷物の衝突によりシャフト１１ｂがステイ本体１１ａから抜け出す際、ピン８４が移動阻止部材として機能し、長孔８１の幅よりも大きな直径のピン８４により、長孔８１が広がるように変形用移動部材８３が変形し、その変形抵抗によって荷物の衝突による衝撃荷重を吸収することができる。なお、この場合、図１２（Ｃ）に示すように、ピン８４の断面形状を楔状として、長孔８１の変形を安定化したり、あるいは同図（Ｄ）に示すように、長孔８１の幅が先端側（ステイ本体１１ａの奥側）ほど狭くして、シャフト１１ｂのステイ本体１１ａからの抜け出し量が多くなるほど衝撃荷重の吸収能力を高くするといった変形が可能である。
【００３９】
その他、材料の変形抵抗を利用したものとしては、シャフト１１ｂのステイ本体１１ａの奥側の端部に針金を固着し、ステイ本体１１ａ内には、その長手方向に伸びる波形のガイド溝を有する固定部材を設け、そのガイド溝内に沿うように針金を波形に賦形して挿入した構成を採用することができる。この構成においては、シャフト１１ｂがステイ本体１１ａから抜け出す際、針金がその軸方向に波形のガイド溝内を移動することになり、従って針金はその波形の位相を変えながらガイド溝内を通過して、その変形抵抗によって衝撃荷重を吸収することができる。
【００４０】
また、銅または鉄等の金属からなる帯状部材を、ステイ本体１１ａ内に固定されたピンの回りに渦巻き状に巻回してその内側の基端部をピンに固着し、その帯状部材の先端をシャフト１１ｂに固着した構造を採用することができる。この場合、シャフト１１ｂがステイ本体１１ａから抜け出す際に、帯状部材がピンの回りを巻き戻されるように変形することになり、その変形抵抗によって荷物の衝突による衝撃荷重を吸収することができる。
【００４１】
なお、本発明は、ネットの下端縁に設けられる第２ステイを装着するための係止具の配設位置については、先の実施の形態に示したようにシート２のシートバック２１に設けるほか、荷室の床面、あるいは荷室の左右の内側壁等に設けてもよいことは勿論であり、この場合、ネット１０の大きさはそれに応じた大きさとされる。また、第２ステイについては、前記した実施の形態のように単純なパイプ材やバー材とするほか、ネットの巻取機能を内蔵した巻取式のものとすることも可能であることは勿論である。
【００４２】
【発明の効果】
本発明によれば、ネットに結合されて車室内の天井部の一対の係止具にその両端が装着される第１ステイを、ステイ本体と、その両端に摺動可能に設けられて係止具に着脱自在に装着される装着部材によって構成するとともに、その装着部材とステイ本体との間には、装着部材がステイ本体から抜け出す際に機能する衝撃吸収手段を介在させているので、車両の急減速等によってネットまたは第１ステイに荷室からの荷物が衝突したとき、ステイ本体が湾曲や屈曲しても、その両端の装着部材がステイ本体から抜け出すためにこれらが係止具から外れることを防止することができると同時に、衝撃吸収手段が機能して荷物の衝突に伴う衝撃荷重を吸収するため、ステイ本体の変形量が抑制されるとともに、その両端の装着部材並びに係止具が破損することを防止することができる。
【００４３】
しかも、衝撃吸収手段として、装着部材に固着されてその装着部材とともにステイ本体内で移動するワイヤと、そのワイヤに対して摺動接触して摩擦抵抗を付与する摩擦抵抗付与手段を備えた構成（請求項１）、あるいは、装着部材に係合してその装着部材とともにステイ本体内で移動する移動部材と、その移動部材の移動を阻止する移動阻止部材を設けて、移動部材の移動により当該移動部材および／または移動阻止部材が変形するときの変形抵抗を利用した構成（請求項３）を採用しているため、細いステイ本体内への組み込みが容易で、しかも大きな衝撃吸収能力を備えたカーゴネットが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の全体構成を示す正面図（Ａ）およびその右側面図（Ｂ）である。
【図２】自動車の荷室の後方からリアシート２を臨む模式図で示す本発明の実施の形態の装着状態の説明図である。
【図３】本発明の実施の形態の第２ステイ１２を装着するためのリアシート２のシートバック２１に固着される係止具２２の構成例を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態の第１ステイ１１を装着するための天井部３側の係止具３１の構成例の説明図で、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）はそのＢ−Ｂ断面図である。
【図５】本発明の実施の形態の第１ステイ１１の一端部近傍の断面図である。
【図６】その第１ステイ１１の一端部近傍の一部分解斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に荷物が衝突したときの第１ステイ１１の衝撃吸収動作の説明図である。
【図８】本発明におけるワイヤループに対して摩擦抵抗を付与するための部材の変形例の説明図で、図８（Ａ）は２つ孔のアルミ異形パイプ４３１、図８（Ｂ）は異形孔が形成されアルミ異形パイプ４３２の斜視図であり、図８（Ｃ）はこれらを用いてワイヤループをかしめた状態の説明図である。
【図９】衝撃吸収手段としてワイヤ４１の他部材に対する摺動接触による摩擦抵抗を利用する場合の、本発明の他の実施の形態の要部断面図である。
【図１０】衝撃吸収手段として材料の変形抵抗を利用する場合の、本発明の他の実施の形態の説明図で、図１０（Ａ）は要部断面図、図１０（Ｂ）はその変形用移動部材６の斜視図である。
【図１１】衝撃吸収手段として、シャフト自体の変形を利用した本発明の更に他の実施の形態の要部断面図である。
【図１２】衝撃吸収手段として材料の変形抵抗を利用した本発明の更にまた他の実施の形態の説明図で、図１２（Ａ）はその要部断面図で、図１２（Ｂ）はその平面断面図であり、また、図１２（Ｃ）は更にその変形例の説明図であって、図１２（Ｄ）は更にまたその変形例の説明図である。
【符号の説明】
１カーゴネット
１０ネット
１１第１ステイ
１１ａステイ本体
１１ｂ，１１ｂ′ シャフト
１２第２ステイ
２リアシート
２１シートバック
２２係止具
３天井部
３１係止具
４１ワイヤ
４２ピン
４３かしめリング
５圧縮コイルバネ
６，８３変形用移動部材
６１，８４ピン（移動阻止部材）
Ｓステイ本体１１ａの小内径部
ｓシャフト１１ｂ′の小径部
Ｔステイ本体１１ａのテーパ面
ｔシャフト１１ｂ′のテーパ面[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to a cargo net for partitioning between a passenger seat and a cargo compartment in an automobile cabin, and more specifically, a stay is coupled to each end of the net, and one of the stays is connected to the ceiling of the cabin and the other The cargo net is used by attaching the stay to the back of the seat or the luggage compartment.
[0002]
[Prior art]
  In an automobile equipped with a luggage compartment behind the passenger seat in the passenger compartment, when the luggage is loaded higher than the rear seat of the passenger seat in the luggage compartment, for example, when the vehicle suddenly decelerates, the luggage exceeds the seat back to the passenger seat side. There is a risk of jumping in or falling. In order to solve such a problem, a so-called cargo net for extending a net between a passenger seat and a luggage compartment and partitioning the net has been put into practical use.
[0003]
  A conventional cargo net basically has a structure in which stays are coupled to the upper and lower ends of a net having a size for partitioning between a passenger seat and a luggage compartment, and the stay on the upper edge of the net is connected to the interior of the vehicle interior. Removably attach to a pair of latches provided near both ends in the vehicle width direction of the ceiling portion of the ceiling, and attach the stay on the lower edge side to a plurality of fasteners provided on the back of the seat or in the luggage compartment As a result, the net is used between the passenger seat and the luggage compartment.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
  In the cargo net as described above, the baggage that is about to jump into the passenger seat from the cargo compartment due to a sudden deceleration of the vehicle, etc. is caught on the net, and the net is prevented from moving when the bag is extended. If the impact load increases beyond a certain limit, the stay, particularly the stay on the upper edge of the net attached to the locking device on the ceiling of the vehicle interior, may be deformed to bend or bend in the impact direction, or There is a problem that the engaging portion with respect to the locking tool is broken and the stay is detached from the locking tool, and the jumping of the luggage into the passenger seat may not be effectively prevented.
[0005]
  In order to solve such problems, if the strength of the stay is sufficiently high, the locking device will be damaged before the stay is deformed or broken, and the stay will come off as above and the luggage will jump into the passenger seat. Can not be prevented. Therefore, it is conceivable to increase the strength of the locking tool. In this case, however, the strength of the vehicle body itself must be increased, and there is a problem that the cost is inevitably increased.
[0006]
  The present invention has been made in view of such a situation, and the current locking device that has already been put into practical use is used as it is, and the locking device or stay is damaged even when a large impact load is applied. An object of the present invention is to provide a cargo net that can effectively prevent a stay from coming off from a locking member and effectively prevent a luggage from jumping into a passenger seat.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, the cargo net of the present invention is coupled to a net having a size that can be stretched between a vehicle interior ceiling and a seat back surface or a cargo floor surface, and one end edge of the net. A first stay that is attached to both ends of a pair of locking tools that are arranged opposite to both ends of the vehicle interior ceiling in the vicinity of the vehicle width direction, and is connected to the other end edge of the net and arranged in the back of the seat or in the luggage compartment A second stay that is mounted on the locking device, and the first stay is slidable in the axial direction at both ends of the stay main body and is detachable from each locking device. A mounting member that engages with the stay main body, and when an impact load acts on the net or the first stay between the mounting member and the stay main body, the mounting member comes out of the stay main body and absorbs the impact load. Shock absorbing means InterposedThe shock absorbing means includes a wire fixed to the mounting member, and a friction resistance applying member that is disposed on the stay main body side, and generates frictional resistance by sliding contact with the wire when the mounting member comes out of the stay main body. Consist of(Claim 1). In addition, in said structure, when the latching tool for latching a 2nd stay is arrange | positioned in a cargo compartment, any of the inner wall of the floor surface of a cargo compartment and the right-and-left both sides of a cargo compartment may be sufficient.
[0008]
  AboveShock absorbing means comprising a wire and frictional resistance applying meansofAs a specific configuration, the mounting member has an engaging portion that is slidably inserted into the hollow stay main body at one end and can be engaged with a locking device on the vehicle interior at the other end. The shock absorbing means includes a pin fixed through the first stay so as to be orthogonal to the first stay, and both ends fixed to one end of the shaft. A wire in which the pin is inserted into the loop, and a caulking ring that sandwiches the loop of the wire closer to the tip of the loop than the pin insertion position of the wire ( Claim2).
[0009]
  Further, as another preferred configuration of the impact absorbing means in the present invention, a moving member that engages with the mounting member and moves together with the mounting member in the hollow first stay, and the movement of the moving member in the first stay. It is possible to employ a configuration in which a movement blocking member arranged to block the movement is sometimes provided and the impact load is absorbed by the deformation resistance of the movement blocking member and / or the moving member.3).
[0010]
  Furthermore, in the present invention, a configuration including an urging means for urging the mounting member in a direction protruding from the end portion of the first stay is employed.4) Is preferred.
[0011]
  According to the present invention, shock absorption is applied to the stay on the side that is attached to the locking device on the ceiling of the vehicle interior and to which an impact load is applied by the movement of the load in the cargo compartment at the time of sudden deceleration of the vehicle. By providing the function, the impact load is absorbed by the first stay, and the first stay is prevented from falling off from the locking member even when a large impact load is applied.
[0012]
  That is, with the first stay attached to a pair of locking devices on the vehicle interior ceiling at both ends, the net is extended, and the luggage in the cargo compartment moves forward due to sudden deceleration of the vehicle or the like. When it collides with one stay, a force is applied to the first stay so as to come out of the locking tools at both ends. When such a force is applied, the mounting member that is slidably provided at both ends of the stay main body of the first stay and is attached to the locking tool is pulled out of the stay main body, and thereby the stay main body due to the impact load. Regardless of the state, it is possible to prevent the mounting member from coming off the locking tool. Further, the impact absorbing means interposed between the mounting member and the stay main body absorbs the impact load when the mounting member is pulled out, so that the first stay has both the stay main body and the mounting member. The amount of deformation is suppressed to a small level, no breakage occurs, and damage to the locking tool can be prevented.
[0013]
  And as a shock absorbing meansWhen the mounting member is pulled out from the stay body, the friction resistance generated by the sliding contact of the friction resistance applying member on the stay body side with the wire attached to the mounting member is used.Since the means is used, the impact load can be effectively absorbed when the mounting member is pulled out from the stay body, andIt is easy to install in the narrow first stay and at the same time has high shock absorption capability.It can be demonstrated.
[0014]
  Claim2The invention according to claim 1 shows a more specific configuration when the impact absorbing means in the invention according to claim 1 is adopted, and the shafts slidably provided at both ends of the stay main body by impact load are provided. At the same time as starting to move in the direction of coming out of the stay body, both ends are fixed to the mounting member, and the wire forming a loop in the hollow stay body starts to move. At this time, since the pin fixed to the stay main body is inserted inside the loop of the wire, and the caulking ring is attached to the tip side from the insertion position, the loop is expanded by the pin by the movement. As a result, the caulking ring on the distal end side is slid and displaced relative to the wire while being spread by the wire, and a large frictional resistance is generated. The magnitude of this frictional resistance can be set appropriately depending on the level of caulking ring caulking, the rigidity of the wire, etc. It can be adjusted appropriately.
[0015]
  The invention according to claim 3 achieves the same object by using an impact absorbing means different from the impact absorbing means of the invention according to claim 1, and the impact absorbing means in the invention according to claim 3 is mounted. It uses the deformation resistance of one or both of the moving member attached to the member and the movement preventing member provided on the stay body side so as to prevent the movement of the moving member. Even with such an impact absorbing means, as described above, it can be easily incorporated into the thin first stay and at the same time has a high impact absorbing capability and effectively absorbs the impact when the mounting member is pulled out. Can do.
[0016]
  The invention according to claim 4 is for stabilizing the operational effects of the above-described inventions, and the shock absorbing function according to the invention of each of the above-mentioned inventions ensures that the mounting members at both ends of the first stay are securely attached. It is demonstrated by being mounted on each locking tool, but by urging the mounting member in a direction that protrudes from both ends of the stay body, the engagement relationship of each mounting member with the locking tool is stabilized. Thus, the shock absorbing function by the shock absorbing means can be ensured.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a front view (A) and a right side view (B) showing the overall configuration of the embodiment of the present invention.
[0018]
  The cargo net 1 includes a net 10 and a first stay 11 and a second stay 12 that are attached to one end edge and the other end edge of the net 10 in parallel with each other. The first stay 11 and the second stay 12 are coupled to the net 10 by being accommodated in bag portions 10 a and 10 b that are sewn and integrated at both end edges of the net 10.
[0019]
  The second stay 12 is composed of a pipe member or bar member having a uniform cross section, and the entirety thereof is accommodated in the bag portion 10b. A stay main body 11a, and a shaft 11b that is slidably provided at both ends of the stay main body 11a and constitutes a mounting member for a locking member 31 described later. The shafts 11b on both sides protrude outward from the bag portion 10a, A flange portion F is formed. And this cargo net 1 is extended in a vehicle interior in the state as shown in FIG.
[0020]
  That is, FIG. 2 is a schematic view of the rear seat 2 facing from the back of the cargo compartment of the automobile. In the vehicle interior, a plurality of locking tools 22 are substantially aligned on a horizontal straight line on the back surface of the seat back 21 of the rear seat 2. And a pair of locking tools 31 are provided in the vicinity of both ends in the vehicle width direction of the ceiling portion 3 immediately above the ceiling portion 3. Both ends of the first stay 11 are mounted on the locking device 31 of the ceiling portion 3, and the second stay 12 is mounted on each locking device 22 on the back surface of the seat back of the rear seat 2. It is spread with a space between the seat and the luggage compartment with almost no gap.
[0021]
  As shown in FIG. 3, each of the locking devices 22 on the back surface of the seat back has a structure in which a stay fitting portion 22 b is formed on a base plate 22 a that is fixed to the seat back 21 with a bolt B, and the second stay 12 has this structure. The stay can be detachably fitted into the stay fitting portion 22b. In FIG. 3, U is a notch for passing the wire of the net 10 when the second stay 12 is fitted into the stay fitting portion 22b.
[0022]
  On the other hand, the pair of locking tools 31 on the ceiling portion 3 side extends in the vertical direction and has a top surface as illustrated in FIG. 4 (A) with a front view and FIG. A slot 31a having a T-shaped cross section is formed, and a protruding portion 31b for retaining is formed at an intermediate portion in the vertical direction of the slot 31a. The slot 31a is fixed to the vehicle body by a screw b. The first stay 11 has a flange portion F at the tip of the shaft 11b at both ends thereof inserted into the slot 31a from the opening on the upper surface thereof to a position below the protruding portion 31b. It is attached detachably. In this example, the locking tool 31 is not directly fixed to the ceiling portion 3 but is fixed to the side wall portion in the vicinity thereof.
[0023]
  The feature of this embodiment lies in the structure of both end portions of the first stay 11, and the structure will be described in detail below. FIG. 5 is a cross-sectional view of the vicinity of one end of the first stay 11, and FIG. 6 is a partially exploded perspective view of the vicinity of one end of the first stay 11.
[0024]
  The first stay 11 includes a stay main body 11a made of a pipe material and shafts 11b provided at both ends thereof, and a flange portion F that is an engaging portion with respect to the locking tool 31 at the tip of the shaft 11b. As described above, the collar 11c is fixed to the base end side of each shaft 11b, and the shaft 11b is slidably inserted into the hollow stay body 11a via the collar 11c. Both ends of the wire 41 are fixed to the end surface on the proximal end side of the shaft 11b, and the wire 41 forms a loop in the stay main body 11a. And the pin 42 is inserted in the loop which this wire 41 makes. The pin 42 is fixed to the stay main body 11a so as to penetrate the stay main body 11a so as to be orthogonal to the stay main body 11a. Further, a caulking ring 43 that is caulked in a state in which the loop is sandwiched is attached to the wire 41 on the tip end side of the loop from the insertion position of the pin 42. At the caulking position by the caulking ring 43, the loop of the wire 41 is crushed and the opposing wires are in close contact with each other. The wire 41, the pin 42, and the caulking ring 43 constitute an impact absorbing means that absorbs an impact load by an operation described later.
[0025]
  Further, the compression coil spring 5 is inserted between the base end surface of the shaft 11b and the pin 42 so as to penetrate the loop of the wire 42 inward, so that the shaft 11b always protrudes from the stay main body 11a. Will be energized. The detachment of the shaft 11b from the stay main body 11a due to this urging is prevented by the presence of the pin 42 inserted in the loop of the wire 41. That is, in a state where no external force is applied to the shaft 11b, the position of the shaft 11b is stable in a state where the caulking position of the wire 41 by the caulking ring 43 is located on the back side of the stay body 11a by a predetermined dimension from the pin 42. To do. Reference numeral 51 denotes a spacer that also serves as a spring seat of the compression coil spring 5, and this structure is the same on the other end side of the first stay 11.
[0026]
  To assemble the above embodiment of the present invention, as shown in FIG. 6, both ends of the wire 41 are fixed to the shaft 11b to form a loop, and the caulking ring 43 is caulked to the loop of the wire 41, After the collar 11c is mounted on the outer periphery of the shaft 11b and the compression coil spring 5 and the spacer 51 are further inserted, the whole is inserted into the stay main body 11a, and the pin 42 formed in the stay main body 11a is inserted into the hole 42a. The position may be stopped when the caulking ring 43 passes, the pin 42 is inserted through the hole 42a to pass through the inside of the loop of the wire 41, and the pin 41 is fixed by caulking the stay main body 11a.
[0027]
  In the configuration of the above embodiment, since the shafts 11b at both ends are slidable with respect to the stay body 11a and are biased in a direction protruding from the stay body 11a by the compression coil spring 5, the first stay 11 When both ends of the shaft 11b are attached to the locking tool 31, the shaft 11b enters and exits as appropriate, and the attaching operation becomes easy. In the state where both ends of the first stay 11 are attached to the locking tool 31, the left and right shafts 11b are urged by the compression coil spring 5 in the opposite direction with the same force, so that the stay body 11a is always left and right. Therefore, the first stay 11 can be securely and stably attached to the locking member.
[0028]
  In the state where the first stay 11 and the second stay 12 are attached to the corresponding locking members 31 and 21, the luggage in the luggage compartment moves to the passenger seat side due to sudden deceleration of the vehicle body, etc. When colliding with the stay 11, the shaft 11 b at both ends of the first stay 11 is pulled out as shown below, thereby preventing the first stay 11 from coming off from the locking tool 31 and at the same time, the stay main body 11 a of the first stay 11. The shock absorbing means including the wire 41, the pin 42, and the caulking ring 43 interposed between the shaft 11b and the shaft 11b operate as follows to absorb the impact load caused by the collision of the load.
[0029]
  FIG. 7 is a diagram for explaining the operation. When the luggage in the luggage compartment collides with the net 10 or the first stay 11 in the direction of jumping into the passenger seat, the first stay 11 having both ends attached to the right and left locking tools 31 is curved or bent in the collision direction. An impact force that attempts to escape from the locking tool 31 acts. When such an impact force is applied, as shown in FIG. 7A, a shaft that is slidably provided at both ends of the stay main body 11 a of the first stay 11 and is engaged with the locking tool 31. 11b begins to come out of the stay main body 11a. Accordingly, even if the stay main body 11 is curved or bent, it is possible to prevent the shafts 11b at both ends from being detached from the locking tool 31.
[0030]
  Further, when the shaft 11b comes out of the stay main body 11a, the loop of the wire 41 also starts moving in the same direction within the stay main body 11a. In the loop of the wire 41, the pin 42 fixed to the distal end side of the stay main body 11a with respect to the caulking position by the caulking ring 43 is inserted, so that the movement of the caulking ring 43 is prevented and the wire 41 The loop moves in the stay main body 11a while being spread by the pins 42. Therefore, the wire 41 slides with respect to the caulking ring 43 while generating a large frictional resistance with the caulking ring 43, and the frictional resistance is reduced. As a result, the impact load acting on the first stay 11 is absorbed, and as shown in FIG. 7B, the movement of the shaft 11b relative to the stay body 11a stops at a position corresponding to the magnitude of the impact load. Further, the shaft 11b is prevented from falling off from the stay main body 11a when the tip of the loop of the wire 41 contacts the pin 42.
[0031]
  As a result of absorbing the impact load generated by the collision of the load against the net 10 or the first stay 11, the amount of deformation of the stay main body 11a due to the load collision is suppressed, and the flange of the shaft 11b is suppressed. As a result of the impact force acting on the part F and the locking tool 31 being reduced, these breaks can also be prevented. Further, the combination of the rigidity of the wire 41 and the caulking force of the caulking ring 43 can freely set the magnitude of the impact load that can be absorbed and the moving speed of the shaft 11b when the impact load is applied.
[0032]
  In the above embodiment, the caulking ring 43 is used for caulking so as to sandwich the loop of the wire 41. Instead, a two-hole aluminum modified pipe 431 as shown in FIG. 8A is used. In addition, as shown in FIG. 8 (C), using the aluminum deformed pipe 432 in which the deformed hole as shown in FIG. 8 (B) is formed, the loop of the wire 41 is not crushed but the wire forming the loop. 41 may be compressed so that the movement of the aluminum deformed pipe 431 or 432 is blocked by the pin 42 when the wire 41 is moved, and the wire 41 is slid against the aluminum deformed pipe 431 or 432. A large frictional resistance is generated by the dynamic contact, and the same effect as the previous example can be obtained.
[0033]
  Further, the shaft 11b is not limited to a solid shape, and as a hollow pipe, another member is fixed as a flange portion F to one end of the hollow pipe, and the both ends of the wire 41 are inserted and crimped to the other end. The wire 41 may be fixed.
[0034]
  In the present invention, the impact absorbing means interposed between the stay main body 11a and the shaft 11b is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and the following configurations may be adopted. it can.
[0035]
  As shown in FIG. 9, one end of the wire 411 is fixed to the insertion end of the shaft 11b (not shown) on the side of the stay body 11a to use the frictional resistance caused by the sliding contact with the other member of the wire. The crimping rings 433a to 433c are attached to the wire 411 at three locations. Further, between these caulking rings 433a and 433b, after inserting them, about 4 to 6 cuts are made from the outside into the stay main body 11a to form a stopper 421. In this configuration, when the wire 412 moves in the same direction as the shaft moves out of the stay main body 11a as described above, the caulking ring 433b comes into contact with the stopper 421, and the caulking ring 433b and the wire 412 are in contact with each other. The sliding contact generates a large frictional resistance as described above and can absorb the impact load.
[0036]
  Next, examples of impact absorbing means using the deformation resistance of the material are shown in FIGS. The example of FIG. 10 is a base end of the deformable moving member 6 made of a plate-like metal material such as an iron plate bent in a substantially U shape at one end of the shaft 11b as shown in FIG. And the tip of the deformable moving member 6 is engaged with a pin 61 fixed to the stay main body 11a, and this pin 61 is used as a movement preventing member for deformation when the shaft 11b is pulled out from the stay main body 11a. The deformation resistance of the moving member 6 is used. As shown in FIG. 10B, the deformation moving member 6 has a hole 6a for fixing to the shaft 11b with a pin or the like and a hole 6b for engaging with the pin 61, A long hole 6c through which the pin 61 passes is formed in the middle part.
[0037]
  The example of FIG. 11 utilizes the deformation resistance of the shaft 11b ′ itself, and a stepped shaft 11b ′ having a small diameter portion s formed in the intermediate portion is inserted into the pipe-like stay body 11a, and the stay By forming the small inner diameter portion S by subjecting the main body 11a to the small diameter portion s of the shaft 11b 'to form the small inner diameter portion S, the movement of the shaft 11b' relative to the stay main body 11a in the longitudinal direction is suppressed. In addition, a long hole 71 is provided in the shaft 11b ', and a pin 72 fixed to the stay main body 11a is passed therethrough. The step portion on the back side of the stay main body 11a of the small diameter portion s of the shaft 11b 'is a tapered surface t, and the corresponding step portion of the small inner diameter portion S of the stay main body 11a is also a tapered surface T. The shaft 11b 'is made of a soft metal, and the stay body 11a is made of a relatively hard metal. In such a structure, when the shaft 11b 'tries to come out of the stay main body 11a due to the collision of the load from the luggage compartment, the tapered surface t on the inner side of the small diameter portion s of the shaft 11b' is the small inner diameter portion S of the stay main body 11a. It is possible to absorb the impact load caused by the collision of the load by the deformation resistance. Here, the final drop of the shaft 11b ′ from the stay main body 11a is prevented by the pin 72. Instead of using a hard metal for the stay main body 11a, reinforcing ribs may be provided on the outer periphery of the small inner diameter portion S so that the stay main body 11a is not easily deformed. Alternatively, the shaft 11b 'may be made of a material harder than the stay body 11a so that the stay body 11a side is pushed and spread when the shaft 11b' is moved.
[0038]
  In the example of FIG. 12, as shown in the cross-sectional view of FIG. 12A and the cross-sectional plan view of FIG. 12B, a slot 81 having a uniform width is formed at the end of the stay body 11a of the shaft 11b. A deforming moving member 83 made of a soft metal such as aluminum formed by communicating with a hole 82 having a diameter larger than the width of the long hole 81 is fixed to one end of the shaft, or integrally formed with the shaft 11b. 11a has a structure in which a pin 84 having a diameter larger than the width of the long hole 81 is fixed and inserted into the hole 82. In such a configuration, when the shaft 11b comes out of the stay main body 11a due to the collision of the luggage from the luggage compartment, the pin 84 functions as a movement preventing member, and the pin 84 having a diameter larger than the width of the long hole 81 The deformation moving member 83 is deformed so as to spread 81, and the impact load due to the collision of the load can be absorbed by the deformation resistance. In this case, as shown in FIG. 12C, the cross-sectional shape of the pin 84 is wedged to stabilize the deformation of the long hole 81, or the width of the long hole 81 as shown in FIG. It is possible to make such a modification that the tip end side (the back side of the stay main body 11a) becomes narrower, and the impact load absorbing capacity increases as the amount of the shaft 11b coming out from the stay main body 11a increases.
[0039]
  In addition, as a material utilizing the deformation resistance of the material, a wire is fixed to the end portion of the stay main body 11a of the shaft 11b, and the stay main body 11a has a corrugated guide groove extending in the longitudinal direction thereof. It is possible to adopt a configuration in which a member is provided and a wire is shaped into a waveform and inserted along the guide groove. In this configuration, when the shaft 11b is pulled out of the stay main body 11a, the wire moves in the corrugated guide groove in the axial direction, and thus the wire passes through the guide groove while changing the phase of the corrugation. The impact load can be absorbed by the deformation resistance.
[0040]
  Further, a band-shaped member made of a metal such as copper or iron is spirally wound around a pin fixed in the stay main body 11a, and an inner base end portion thereof is fixed to the pin, and a tip of the band-shaped member is attached to the pin. A structure fixed to the shaft 11b can be employed. In this case, when the shaft 11b is pulled out from the stay main body 11a, the belt-like member is deformed so as to be rewound around the pin, and the impact load due to the collision of the load can be absorbed by the deformation resistance.
[0041]
  In the present invention, the disposition position of the locking tool for mounting the second stay provided at the lower edge of the net is provided on the seat back 21 of the seat 2 as shown in the previous embodiment. Of course, the net 10 may be provided on the floor surface of the cargo compartment or on the left and right inner walls of the cargo compartment, and in this case, the size of the net 10 is set accordingly. In addition to the simple pipe material and bar material as in the above-described embodiment, the second stay can be of a winding type with a net winding function built-in. It is.
[0042]
【The invention's effect】
  According to the present invention, the first stay connected to the net and attached to the pair of locking members of the ceiling portion in the vehicle interior is provided with the stay main body and the both ends slidably provided and locked. Since the mounting member is detachably mounted on the tool, and an impact absorbing means that functions when the mounting member comes out of the stay main body is interposed between the mounting member and the stay main body, When a load from the luggage compartment collides with the net or the first stay due to sudden deceleration, etc., even if the stay main body is bent or bent, the mounting members at both ends will come out of the stay main body so that they will come off the locking tool At the same time, the impact absorbing means functions to absorb the impact load accompanying the load collision, so that the deformation amount of the stay main body is suppressed, and the mounting members and the locking tools at both ends thereof are provided. It is possible to prevent that the Sonsuru.
[0043]
  In addition, the shock absorbing means includes a wire that is fixed to the mounting member and moves in the stay body together with the mounting member, and a friction resistance applying means that slides against the wire and applies friction resistance ( (1) Alternatively, a moving member that engages with the mounting member and moves in the stay body together with the mounting member, and a movement blocking member that blocks the movement of the moving member are provided, and the movement is performed by the movement of the moving member. Since the structure using the deformation resistance when the member and / or the movement preventing member is deformed (Claim 3) is adopted, the cargo can be easily incorporated into the thin stay main body and has a large shock absorbing capability. The net is obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view (A) and a right side view (B) showing an overall configuration of an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an explanatory diagram of a mounting state of the embodiment of the present invention shown in a schematic view of the rear seat 2 facing from the rear of the cargo compartment of the automobile.
FIG. 3 is a perspective view illustrating a configuration example of a locking tool 22 fixed to the seat back 21 of the rear seat 2 for mounting the second stay 12 according to the embodiment of the present invention.
FIGS. 4A and 4B are explanatory views of a configuration example of a locking tool 31 on the ceiling portion 3 side for mounting the first stay 11 according to the embodiment of the present invention, FIG. 4A is a front view, and FIG. It is the BB sectional drawing.
FIG. 5 is a cross-sectional view of the vicinity of one end of the first stay 11 according to the embodiment of the present invention.
6 is a partially exploded perspective view of the vicinity of one end portion of the first stay 11. FIG.
FIG. 7 is an explanatory diagram of an impact absorbing operation of the first stay 11 when a load collides with the embodiment of the present invention.
FIG. 8 is an explanatory view of a modified example of a member for imparting frictional resistance to the wire loop in the present invention. FIG. 8 (A) is a two-hole aluminum modified pipe 431, and FIG. 8 (B) is a modified shape. FIG. 8C is a perspective view of an aluminum deformed pipe 432 in which holes are formed, and FIG. 8C is an explanatory diagram of a state in which a wire loop is crimped using these.
FIG. 9 is a cross-sectional view of an essential part of another embodiment of the present invention in which frictional resistance due to sliding contact with another member of the wire 41 is used as an impact absorbing means.
FIGS. 10A and 10B are explanatory views of another embodiment of the present invention in the case where deformation resistance of a material is used as an impact absorbing means, FIG. 10A is a cross-sectional view of the main part, and FIG. FIG.
FIG. 11 is a cross-sectional view of an essential part of still another embodiment of the present invention that utilizes deformation of the shaft itself as shock absorbing means.
FIG. 12 is an explanatory view of still another embodiment of the present invention using the deformation resistance of the material as the impact absorbing means, FIG. 12 (A) is a cross-sectional view of the main part thereof, and FIG. FIG. 12C is a plan sectional view, and FIG. 12C is an explanatory diagram of the modification, and FIG. 12D is an explanatory diagram of the modification.
[Explanation of symbols]
  1 Cargo net
  10 net
  11 First stay
  11a Stay body
  11b, 11b 'shaft
  12 Second stay
  2 Rear seat
  21 Seat back
  22 Locking tool
  3 Ceiling
  31 Locking tool
  41 wire
  42 pins
  43 Caulking Ring
  5 Compression coil spring
  6,83 Deformation moving member
  61,84 pin (movement blocking member)
  S Small inner diameter part of stay body 11a
  s Small diameter part of shaft 11b '
  T Tapered surface of stay body 11a
  t Tapered surface of shaft 11b '

Claims

A net having a size that can be expanded between the vehicle interior ceiling and the back of the seat or the cargo floor, and one end edge of the net, and disposed opposite to both ends in the vehicle width direction of the vehicle interior ceiling. A first stay that is attached to both ends of the pair of locking devices, and a second stay that is connected to the locking device disposed on the back of the seat or in the luggage compartment, coupled to the other end edge of the net. The first stay includes a stay main body and a mounting member that is slidable in the axial direction at both ends thereof and is detachably engaged with each locking tool. When an impact load is applied to the net or the first stay, an impact absorbing means for absorbing the impact load is interposed between the body and the first stay, and the impact absorbing means is attached to the body. Fixed to the member Ear and, stay disposed in the body side, the cargo net mounting member is characterized by comprising the frictional resistance applying member to cause the sliding contact with the frictional resistance to the wire when exiting from the stay body.

The mounting member is configured by a shaft having one end side slidably inserted into the hollow stay body and having an engaging portion engageable with the locking member on the other end side. The shock absorbing means includes a pin fixed through the first stay so as to be orthogonal to the first stay, and both ends fixed to one end of the shaft so that a loop is formed in the first stay. The wire is formed and the pin is inserted into the loop, and the crimping ring is clamped so that the loop of the wire is sandwiched on the tip side of the loop from the pin insertion position of the wire. The cargo net according to claim 1.

A net having a size that can be expanded between the vehicle interior ceiling and the back of the seat or the cargo floor, and one end edge of the net, and disposed opposite to both ends in the vehicle width direction of the vehicle interior ceiling. A first stay that is attached to both ends of the pair of locking devices, and a second stay that is connected to the locking device disposed on the back of the seat or in the luggage compartment, coupled to the other end edge of the net. The first stay includes a stay main body and a mounting member that is slidable in the axial direction at both ends thereof and is detachably engaged with each locking tool. When an impact load is applied to the net or the first stay, an impact absorbing means for absorbing the impact load is interposed between the body and the first stay, and the impact absorbing means is attached to the body. Engage with the member A moving member that moves in the hollow first stay together with the mounting member; a movement preventing member that is arranged to prevent the movement of the moving member when the moving member moves within the first stay; or a feature that is configured to absorb the impact load by the deformation resistance of the moving member to Luke Gonetto.

The mounting member, cargo net according to claim 1, 2 or either one of 3, characterized in that it comprises a biasing means for biasing in a direction to protrude from the first stay end .