JP3946361B2 - Control apparatus for an electromagnetically driven valve for an internal combustion engine - Google Patents

Control apparatus for an electromagnetically driven valve for an internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
JP3946361B2
JP3946361B2 JP26657998A JP26657998A JP3946361B2 JP 3946361 B2 JP3946361 B2 JP 3946361B2 JP 26657998 A JP26657998 A JP 26657998A JP 26657998 A JP26657998 A JP 26657998A JP 3946361 B2 JP3946361 B2 JP 3946361B2
Authority
JP
Grant status
Grant
Patent type
Prior art keywords
valve
intake
position
fully open
open position
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP26657998A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2000097059A (en )
Inventor
隆 澤田
Original Assignee
日産自動車株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Grant date

Links

Images

Description

【0001】 [0001]
【発明の属する技術分野】 BACKGROUND OF THE INVENTION
本発明は、内燃機関用電磁駆動弁の制御装置に関し、特に、クランキング時における吸排気弁の制御技術に関する。 The present invention relates to a control apparatus for an electromagnetically driven valve for an internal combustion engine, particularly to a control technique of the intake and exhaust valves during cranking.
【0002】 [0002]
【従来の技術】 BACKGROUND OF THE INVENTION
従来から、バネによって中立位置に弾性的に支持される吸排気弁を、電磁力によって全閉位置と全開位置とに変位させる構成の電磁駆動弁が知られており、特開平9−303122号公報に開示されるものでは、クランキングが開始されてから、バネ質量系の固有振動を励起させる方法によって吸排気弁を順次中立位置から全閉位置に変位させる始動方法が採用されている。 Conventionally, the intake and exhaust valves to be elastically supported in a neutral position by a spring, which electromagnetically driven valve configured to be displaced to a fully closed position and the fully open position is known by the electromagnetic force, JP-A 9-303122 JP the invention is disclosed, since cranking is started, the starting method for displacing the fully closed position from sequential neutral position intake and exhaust valves by the method for exciting the natural frequency of the spring-mass system is adopted.
【0003】 [0003]
【発明が解決しようとする課題】 [Problems that the Invention is to Solve
しかし、上記のように、クランキング中に吸排気弁を順次全閉位置に変位させる始動方法では、クランキング回転速度が持続回転を得られる所定速度に達する前に圧縮仕事が発生することになるため、クランキング回転速度の立ち上がりが鈍くなり、結果的に始動に要する時間が長くなると共に、スタータモータの消費電力が増加するという問題があった。 However, as described above, the starting method to be displaced successively fully closed position the intake and exhaust valves during cranking, that cranking rotation speed, the compression work occurs before reaching a predetermined speed obtained sustained rotation becomes therefore the rise of the cranking rotation speed is slow, with the time required for results to start becomes longer, the power consumption of the starter motor is disadvantageously increased.
【0004】 [0004]
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、クランキング回転速度が、持続回転が得られる回転速度に達するまでの圧縮仕事を減らすことができる内燃機関用電磁駆動弁の制御装置を提供することにより、クランキング回転速度を応答良く立ち上げて始動時間を短縮すると共に、スタータモータの消費電力を減らすことを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, the cranking rotation speed, to provide a control apparatus for an internal combustion engine for an electromagnetically driven valve that can reduce the compression work to reach a rotational speed sustained rotation is obtained it makes with shortening the start time launch good response cranking rotational speed, and an object thereof is to reduce the power consumption of the starter motor.
【0005】 [0005]
【課題を解決するための手段】 In order to solve the problems]
そのため請求項1記載の発明は、弾性体により吸排気弁を中立位置に弾性的に支持すると共に、前記吸排気弁を電磁力により全開位置又は全閉位置に変位させるよう構成された内燃機関用電磁駆動弁の制御装置であって、始動開始時に吸気弁と排気弁との少なくとも一方を中立位置から全開位置に変位させ、所定のクランキング回転速度に達するまでの間全開位置に保持させ、 前記所定のクランキング回転速度に達してから各気筒における吸気行程の終了時期で前記吸排気弁を全閉位置へ変位させる構成とした。 Therefore a first aspect of the present invention, together with a resiliently supported in a neutral position intake and exhaust valves by an elastic body, for internal combustion engine formed of so as to displace the intake and exhaust valves in the fully open position or fully closed position by an electromagnetic force a control apparatus for an electromagnetically driven valve, is displaced to the fully open position from the neutral position at least one of the intake valves at the beginning of startup and the exhaust valve, is held in the fully open position until it reaches a predetermined cranking rotation speed, the and configured to displace the intake and exhaust valves to the fully closed position at the end timing of the intake stroke in each cylinder after reaching a predetermined cranking speed.
【0006】 [0006]
かかる構成によると、前記所定のクランキング回転速度に達してから最初に吸入行程になる気筒から順に、それまで全開位置に保持されていた吸排気弁を、吸入行程を終了させるクランク角位置で全閉位置に制御し、吸入行程に続く圧縮行程において吸排気弁が共に閉じた状態になるようにする。 According to such a structure, a first becomes intake stroke cylinder after reaching the predetermined cranking rotational speed, the intake and exhaust valves held in the fully open position until then, all at a crank angle position to terminate the suction stroke controlled to the closed position, so that intake and exhaust valve is both closed in the compression stroke following the intake stroke.
【0007】 [0007]
請求項2記載の発明は、弾性体により吸排気弁を中立位置に弾性的に支持すると共に、前記吸排気弁を電磁力により全開位置又は全閉位置に変位させるよう構成された内燃機関用電磁駆動弁の制御装置であって、始動開始時に吸気弁と排気弁との少なくとも一方を中立位置から全開位置に変位させ、所定のクランキング回転速度に達するまでの間全開位置に保持させ、前記所定のクランキング回転速度に達してから各気筒における吸気行程の開始時期で前記排気弁を全閉位置へ変位させ、前記吸気行程の終了時期で前記吸気弁を全閉位置へ変位させる構成とした。 According to a second aspect of the invention, together with elastically support the intake and exhaust valves in the neutral position by the elastic member, an electromagnetic for internal combustion engine formed of so as to displace the intake and exhaust valves in the fully open position or fully closed position by an electromagnetic force a control apparatus for driving valves, is displaced to the fully open position from the neutral position at least one of the intake valves at the beginning of startup and the exhaust valve, is held in the fully open position until it reaches a predetermined cranking rotational speed, said predetermined from reaching the cranking rotation speed at the start timing of the intake stroke in each cylinder of the exhaust valve is displaced to the fully closed position, the intake valve at the end timing of the intake stroke has a configuration which displaces the fully closed position.
【0008】 [0008]
かかる構成によると、前記所定のクランキング回転速度に達してから最初に吸入行程になる気筒から順に、吸入行程の開始タイミングで排気弁を全閉位置に制御し、吸入行程の終了タイミングで吸気弁を全閉に制御する。 According to such a structure, a first becomes intake stroke cylinder after reaching the predetermined cranking speed, and controls the exhaust valve in the fully closed position at the start timing of the intake stroke, the intake valve at the end timing of the intake stroke the control to fully closed.
【0009】 [0009]
請求項記載の発明では、前記中立位置から全開位置への変位を、イグニッションスイッチのON時に行わせる構成とした。 In the third aspect of the present invention, the displacement of the fully open position from the neutral position, and configured to perform at ON of the ignition switch. かかる構成によると、イグニッションスイッチのON時、即ち、スタータモータがONされる前に、吸排気弁を中立位置から全開位置へ変位させる制御を行わせる。 According to such a configuration, when ON of the ignition switch, i.e., before the starter motor is turned ON, causing the control to displace the intake and exhaust valves from the neutral position to the fully open position.
【0010】 [0010]
請求項記載の発明では、前記中立位置から全開位置への変位を、前記電磁力により弾性体質量系の固有振動を励起して行う構成とした。 In the invention of claim 4, wherein the displacement to the fully open position from the neutral position, and configured to perform by exciting a natural vibration of the elastic mass system by the electromagnetic force. かかる構成によると、電磁駆動弁の弾性体質量系の固有振動数に一致した振動を電磁力によって与えるように、開弁方向の電磁力と閉弁方向の電磁力とを交互に発生させ、吸排気弁の振幅を徐々に増大させ、最終的には全開位置に吸着保持させる。 According to such a configuration, the vibration matches the natural frequency of the elastic mass system of the electromagnetically driven valve to provide the electromagnetic force, alternately to generate the electromagnetic force in the valve opening direction and closing direction of the electromagnetic force, the intake the amplitude of the exhaust valve is gradually increased, eventually adsorbed maintained fully opened position.
【0011】 [0011]
請求項記載の発明では、前記全閉位置へ変位させる制御を、要求される全閉タイミングよりも全閉位置への変位に要する時間だけ前の時点から開始させる構成とした。 In the invention of claim 5, wherein the control of displacing the fully closed position, than the full closing timing required was configured to start from the time earlier by the time required for displacement in the fully closed position. かかる構成によると、全閉位置へ変位させる制御の開始時点から実際に吸排気弁が全閉になるまでには遅れ時間があるので、要求される全閉タイミングよりも前記遅れ時間だけ前に全閉位置へ変位させるための制御を開始させ、要求タイミングになった時点で全閉位置への変位を終了させるようにする。 According to this configuration, the actual intake and exhaust valve from the start of the control for displacing the fully closed position to until the fully closed there is a delay time, than the full closing timing required before only the delay time total to start control for displacing to the closed position, so as to terminate the displacement of the fully closed position as they become request timing.
【0012】 [0012]
【発明の効果】 【Effect of the invention】
請求項1,2記載の発明によると、クランキング回転速度が、持続回転が得られる回転速度に達するまでの間の圧縮仕事を積極的に減少させることができ、以って、クランキング回転速度の立ち上がりを早めて始動時間を短縮することができ、スタータモータの消費電力を低減できるという効果があると共に、クランキング回転速度が、持続回転が得られる回転速度に達した後も、不必要な圧縮仕事の発生を回避して、燃焼可能な気筒から順次着火燃焼させることができるという効果がある。 According to the invention of claim 1 wherein, the cranking rotation speed, positively can reduce the compression work of until it reaches the rotational speed sustained rotation is obtained, I than cranking speed of it can be shortened start-up time by advancing the rise, along with the effect of reducing the power consumption of the starter motor cranking rotation speed, even after reaching the rotational speed sustained rotation is obtained, unnecessary to avoid the occurrence of compression work, there is an effect that it is possible to sequentially ignited and burned from the combustible cylinder.
【0013】 [0013]
請求項記載の発明によると、イグニッションスイッチのON時に全開位置への変位を行わせることで、クランキング当初から吸排気弁を全開位置に保持させることが容易に行えるという効果がある。 According to the third aspect of the invention, by causing displacement in the fully open position during ON of the ignition switch, there is an effect that can be easily be held in the fully open position the intake and exhaust valves from the cranking start.
【0014】 [0014]
請求項記載の発明によると、吸排気弁の中立位置から全開位置への変位を、少ない電力で行わせることができるという効果がある。 According to a fourth aspect of the present invention, there is an effect that the displacement in the fully open position from the neutral position of the intake and exhaust valves can be performed with less power.
【0015】 [0015]
請求項記載の発明によると、クランキング回転速度に達してから吸排気弁を順次全閉位置に変位させるときに、要求される全閉タイミングに遅れることなく、全閉位置に変位させることができるという効果がある。 According to the invention of claim 5, wherein, when displacing sequentially the fully closed position the intake and exhaust valves after reaching cranking rotational speed, without delay to all the closing timing required, be displaced to the fully closed position there is an effect that can be.
【0016】 [0016]
【発明の実施の形態】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。 Hereinafter, the embodiments of the present invention will be described with reference to FIG. 図1は、内燃機関のシステム構成を示す図であり、4サイクル内燃機関1の吸気通路2にはスロットル弁3が設けられると共に、このスロットル弁3をバイパスする補助空気通路4が設けられており、該補助空気通路4には電磁式の補助空気制御弁5が介装されている。 Figure 1 is a diagram showing a system configuration of an internal combustion engine, 4 with the throttle valve 3 is provided in the intake passage 2 cycle internal combustion engine 1, and the auxiliary air passage 4 is provided to bypass the throttle valve 3 , auxiliary air control valve 5 of the electromagnetic is interposed the auxiliary air passage 4.
【0017】 [0017]
尚、前記内燃機関1が、例えば、後述する電磁動弁装置(電磁駆動弁)13により、吸気弁12の開閉時期を制御して吸気を大気圧状態で取り入れつつスロットル弁無しで吸入空気量を制御できるようにしたエンジン(例えば、ミラーサイクルエンジンなど)である場合には、前記スロットル弁3及び前記補助空気通路4,前記補助空気制御弁5を省略することができる。 Incidentally, the internal combustion engine 1 is, for example, by an electromagnetic valve operating device (electromagnetic valve) 13 which will be described later, the amount of intake air without the throttle valve control to the intake opening and closing timings while incorporating at atmospheric pressure of the intake valve 12 controllable manner engine (e.g., a mirror such as cycle engines) if it is, the throttle valve 3 and the auxiliary air passage 4 may be omitted the auxiliary air control valve 5.
【0018】 [0018]
また、吸気通路2の吸気ポート部には各気筒毎に電磁式の燃料噴射弁6が設けられていて、該燃料噴射弁6によって燃料(ガソリン)が機関に供給される。 Further, the intake port portion of the intake passage 2 have the fuel injection valve 6 of electromagnetic is provided for each cylinder, the fuel (gasoline) is supplied to the engine by the fuel injection valve 6. マイクロコンピュータを内蔵するコントロールユニット7には各種のセンサから信号が入力される。 Signal is input from the various sensors to the control unit 7 which incorporates a microcomputer. 具体的には、基準ピストン位置毎の基準角度信号Refと、単位クランク角毎の単位角度信号Posとをそれぞれ出力するクランク角センサ8が設けられ、これによりピストン位置を検出し得ると共に、機関の回転速度Neを算出可能である。 Specifically, a reference piston position each of the reference angle signal Ref, the crank angle sensor 8 is provided that outputs a unit angle signal Pos of unit crank angle for each, with which the can detect the piston position, the engine it is possible to calculate the rotation speed Ne. 尚、クランク角センサ8は、機関(クランク軸)の1回転当たり2回転するシグナルプレートに形成された被検出部を検出するセンサであり、前記基準角度信号Refとして例えば各気筒毎に異なるパルス幅の信号を出力するなどして、気筒判別が行えるように構成されている。 Incidentally, the crank angle sensor 8, engine is a sensor for detecting the detected part formed in the signal plate which rotates twice per revolution of the (crankshaft), the reference angle signal Ref and to for example different pulse widths for each cylinder such as by outputting a signal, and is configured to allow the cylinder discrimination. 但し、気筒判別のための構成を、上記のものに限定するものではない。 However, the configuration for cylinder identification, not limited to those described above.
【0019】 [0019]
また、機関の吸入空気流量Qaを検出するエアフローメータ9、スロットル弁3の開度TVOを検出するスロットルセンサ10、機関1の冷却水温度Twを検出する水温センサ11等が設けられている。 Further, the air flow meter 9 for detecting an intake air flow rate Qa of the engine, a throttle sensor 10 for detecting an opening TVO of the throttle valve 3, and the like water temperature sensor 11 for detecting the cooling water temperature Tw of the engine 1 is provided. コントロールユニット7は、前記各種センサで検出される機関運転条件に基づいて、前記燃料噴射弁6による燃料噴射を制御し、また、点火栓17による点火時期及び後述する電磁動弁装置13,15を制御する。 Control unit 7, based on the engine operating conditions detected by the various sensors, and controls the fuel injection by the fuel injection valve 6, also, the electromagnetic valve operating system 13 and 15 for ignition timing and later by the spark plug 17 Control.
【0020】 [0020]
更に、機関1には、吸気弁12を開閉駆動する電磁動弁装置13と、排気弁14を開閉駆動する電磁動弁装置15が備えられている。 Further, the engine 1, an electromagnetic valve operating device 13 for opening and closing the intake valve 12, the electromagnetic valve system 15 for opening and closing the exhaust valve 14 are provided. 前記電磁動弁装置(電磁駆動弁)13,15の構成を図2に示す。 The configuration of the electromagnetic valve operating device (electromagnetically driven valve) 13, 15 shown in FIG. 図2において、電磁動弁装置13,15は、シリンダヘッド上に設けられる非磁性材料製のハウジング21と、吸排気弁12,14のステム31に一体に設けられてハウジング21内に移動自由に収納されるアーマチュア22と、該アーマチュア22を吸引して吸排気弁12,14を閉弁作動させる電磁力を発揮可能なようにアーマチュア22の上面に対向する位置でハウジング21内に固定配置される閉弁用電磁石23と、アーマチュア22を吸引して吸排気弁12,14を開弁作動させる電磁力を発揮可能なようにアーマチュア22の下面に対向する位置でハウジング21内に固定配置される開弁用電磁石24と、吸排気弁12,14の閉弁方向に向けてアーマチュア22を付勢する閉弁側戻しバネ25(弾性体)と、吸排気弁12,14の開弁方向に向けてアーマチュア22を付勢する開弁側戻しバネ26(弾性体) 2, the electromagnetic valve system 13 and 15 includes a non-magnetic material made of a housing 21 provided on the cylinder head, is provided integrally with the stem 31 of the intake and exhaust valves 12, 14 move freely within the housing 21 and armature 22 is accommodated, is fixedly disposed in the housing 21 at a position opposed to the upper surface of the armature 22 can exert an electromagnetic force for valve closing of the intake and exhaust valves 12, 14 by suction a manner armature 22 a valve closing electromagnet 23, the opening that is fixedly disposed within the housing 21 at a position opposed to the lower surface of sucking the armature 22 intake and exhaust valves 12, 14 can exert an electromagnetic force for opening actuating a manner armature 22 a valve electromagnet 24, the return valve closing side for biasing the armature 22 toward the valve closing direction of the intake and exhaust valves 12, 14 and spring 25 (elastic member) toward the opening direction of the intake and exhaust valves 12, 14 valve-opening return spring 26 for biasing the armature 22 (elastic member) 、を備えて構成される。 Configured to include a. そして、閉弁用電磁石23と開弁用電磁石24とを共に通電停止状態としたときに、吸排気弁12,14は、全開位置と全閉位置との間の中立位置に弾性的に支持されるように、閉弁側戻しバネ25と開弁側戻しバネ26とのバネ力が設定される。 Then, when the both deenergized state and the valve-closing electromagnet 23 and valve-opening electromagnet 24, the intake and exhaust valves 12, 14 are elastically supported in a neutral position between the fully open position and a fully closed position in so that the spring force of the spring 26 return spring 25 and the valve-opening return valve closing side is set.
【0021】 [0021]
上記構成において、例えば全閉時には、開弁用電磁石24への通電を停止し、閉弁用電磁石23に通電して電磁力を発生させ、アーマチュア22を閉弁用電磁石23に吸着させておく。 In the above configuration, for example, fully closed, stop the energization of the valve-opening electromagnet 24, an electromagnetic force is generated by energizing the valve closing electromagnet 23, allowed to adsorb the armature 22 to the valve-closing electromagnet 23. そして、前記全閉位置から開弁させる際には、閉弁用電磁石23への通電を停止し、開弁側戻しバネ26の反力により弁体を開弁方向に移動させ、この移動してくる弁体を開弁用電磁石24に通電して電磁力を発生させて、アーマチュア22を開弁用電磁石24に吸着させて、全開位置に保持する。 Then, when for opening from the fully closed position, and stops energizing the valve closing electromagnet 23 moves the valve body in the valve opening direction by the reaction force of the valve opening-side return spring 26, and this movement the coming valve body by generating an electromagnetic force by energizing the valve-opening electromagnet 24, the armature 22 is adsorbed to the valve opening electromagnet 24 is held in the fully open position.
【0022】 [0022]
更に、この全開位置に保持された状態から閉弁させる際には、開弁用電磁石24への通電を停止し、閉弁側戻しバネ25の反力により弁体を閉弁方向へ移動させ、この移動してくる弁体を閉弁用電磁石23に通電して電磁力を発生させて、アーマチュア22を閉弁用電磁石23に吸着させて、全閉位置に保持する。 Further, when to be closed from the state held in the fully open position, and stops energizing the valve-opening electromagnet 24, it moves the valve body in the valve closing direction by the reaction force of the valve-closing side return spring 25, by generating an electromagnetic force by energizing the valve body comes to the movement to the valve closing electromagnet 23, to adsorb the armature 22 to the valve closing electromagnet 23 is held in the fully closed position. このような動作を周期的に繰り返すことで、内燃機関の動弁装置としての機能が奏されることになる。 By repeating this operation periodically, so that the function of the valve system of the internal combustion engine is achieved.
【0023】 [0023]
ここで、機関1の始動時における前記電磁動弁装置(電磁駆動弁)13,15の制御を、図4のタイムチャートを参照しつつ、図3のフローチャートに従って説明する。 Here, the control of the electromagnetic valve operating device (electromagnetically driven valve) 13, 15 at the start of the engine 1, with reference to the time chart of FIG. 4, will be described with reference to the flowchart of FIG. 図3のフローチャートにおいて、S1では、イグニッションスイッチのON・OFFを判別し、イグニッションスイッチがONされるとS2へ進む。 In the flowchart of FIG. 3, in S1, determine the ON · OFF of the ignition switch, the process proceeds to the ignition switch is ON S2.
【0024】 [0024]
S2では、吸排気弁12,14を全て中立位置から全開位置へ変位させる初期化制御を行わせ、後述する全閉制御が行われるまでの間、全開位置を保持させるようにする。 In S2, to perform the initialization control to displace all the neutral position intake and exhaust valves 12, 14 to the fully open position, until the full closing control to be described later is performed, so as to hold the fully open position. 前記初期化制御は、前記電磁動弁装置13,15のバネ質量系の固有振動数に応じた周期で、閉弁用電磁石23と開弁用電磁石24とに対する通電を交互に繰り返すことで、弁体の振幅を徐々に大きくして、最終的に全開位置に吸着させる方法を用いることが好ましい。 Wherein the initialization control at a cycle corresponding to the natural frequency of the spring-mass system of said electromagnetic valve operating device 13 and 15, by alternately repeating the energization with respect to the valve closing electromagnet 23 and valve-opening electromagnet 24, the valve body gradually increasing the amplitude of, it is preferable to use a method of adsorbing eventually fully open position. 上記のようにして共振現象を利用する構成であれば、初期化のために必要な電力を少なくすることができる。 If configured to use the resonance phenomenon as described above, it is possible to reduce the power necessary for initialization.
【0025】 [0025]
但し、開弁用電磁石24のみに通電して、中立位置から全開位置へと一度に変位させる構成としても良い。 However, by energizing only the valve opening electromagnet 24 may be configured to displace at a time to fully open position from the neutral position. 全開位置への変位を終了すると、S3ではスタータモータが駆動されたか否かを判別し、スタータモータが駆動されてクランキングが始まると、S4へ進んで、前記クランク角センサ8を用いた気筒判別を行う。 Upon completion of the displacement in the fully open position, step S3 starter motor, it is determined whether or not driven, the starter motor is cranking starts being driven, the process proceeds to S4, the cylinder discrimination using the crank angle sensor 8 I do.
【0026】 [0026]
そして、次のS5では、機関回転速度が予め記憶させておいた基準回転速度(所定のクランキング回転速度)以上になっているか否かを判別する。 Then, in the next S5, it is determined whether the engine rotational speed is equal to or higher than the reference rotational speed that have been previously stored (predetermined cranking rotational speed). 前記基準回転速度は、初爆の発生によって継続的に機関1を回転させることができる最小回転速度であり、該基準回転速度になるまでは、吸排気弁12,14の全開状態を保持したまま待機させる。 While the reference rotational speed is the minimum speed that can be rotated continuously engine 1 by the occurrence of the initial explosion, Until the reference rotational speed, maintaining the fully open state of the intake and exhaust valves 12, 14 to wait.
【0027】 [0027]
S5で機関回転速度が基準回転速度以上になったことが判別されると、S6へ進み、次に吸入行程(燃料噴射タイミング)を迎える気筒の判別を行う。 When the engine rotational speed is determined that it is now more than the reference rotational speed in S5, the process proceeds to S6, then discriminates cylinder before the intake stroke (fuel injection timing). そして、最初に吸入行程になる気筒から順次S7へ進み、それまで全開位置に保持されていた吸排気弁12,14を、吸入行程を終了させるクランク角位置で全閉位置にすべく制御し、吸入行程に続く圧縮行程において吸排気弁12,14が共に閉じた状態になるようにする。 Then, successively proceeds to to S7 first becomes intake stroke cylinder, the intake and exhaust valves 12, 14 held in the fully open position until it is controlled to the fully closed position at a crank angle position to terminate the suction stroke, intake and exhaust valves 12, 14 is made to be in both closed in the compression stroke following the intake stroke. 尚、前記S6で次に吸入行程を迎えると判別された気筒から順次燃料噴射を開始させるものとする。 Incidentally, it is assumed to start sequentially the fuel injection from then discriminated cylinder and marks the intake stroke in the S6.
【0028】 [0028]
前記全閉位置への変位は、開弁用電磁石24への通電を停止し、閉弁側戻しバネ25の反力により弁体を閉弁方向へ移動させ、この移動してくる弁体を閉弁用電磁石23に通電して電磁力を発生させて、アーマチュア22を閉弁用電磁石23に吸着させて行われるが、全開位置から全閉位置にまで変位させるには、応答遅れが生じるから、吸入行程を終了させるクランク角位置よりも前記応答遅れの時間だけ前の時点から、全閉位置へ変位させるための制御を開始させるようにする。 The displacement to the fully closed position, stops the energization of the valve-opening electromagnet 24, the reaction force of the valve-closing side return spring 25 moves the valve body in the valve closing direction, closing the valve body comes to the movement by generating an electromagnetic force by energizing the valve electromagnet 23 is carried out by adsorbing the armature 22 to the valve-closing electromagnet 23, in order to displace to the fully closed position from the fully open position, since a response delay occurs, from the time earlier by the response delay time than a crank angle position to terminate the suction stroke, so as to start the control for displacing the fully closed position.
【0029】 [0029]
上記のようにして吸排気弁12,14を全閉位置に変位させた気筒については、S8へ進んで、その後は吸入・圧縮・膨張・排気行程に合わせた通常の開閉切り換え制御に移行させるようにする。 The cylinder is displaced to the fully closed position the intake and exhaust valves 12 and 14 as described above, proceeds to S8, so then to shift to the normal opening and closing switching control to match the intake, compression, expansion and exhaust strokes to. そして、S9では、全気筒について通常制御への移行が完了したか否かを判別し、全気筒について通常制御への移行が完了していないときには、S6へ戻って、次に吸入行程を迎える気筒を判別し、全開位置に保持されていた吸排気弁12,14の全閉位置への変位を行わせる。 Then, in S9, the all cylinders determines whether the shift to the normal control is completed, when no shift to the normal control is completed for all the cylinders is returned to S6, then enters a suction stroke cylinder determine, it causes the displacement of the fully closed position of the intake and exhaust valves 12, 14 held in the fully open position.
【0030】 [0030]
上記のように、基準回転速度に達するまでの間、吸排気弁12,14を全開位置に保持させるようにすれば、圧縮仕事が減少し、クランキング回転速度の立ち上がり早くなり、始動時間を短縮できると共に、スタータモータの消費電力が減少することになる。 As described above, until it reaches the reference rotational speed, if so as to hold the intake and exhaust valves 12, 14 in the fully open position, the compression work is reduced, the faster the rise of cranking rotational speed, shorten the start-up time It is possible, the power consumption of the starter motor is reduced. 更に、前記基準回転速度に達してからも、全気筒で一斉に全閉位置へ変位させるのではなく、各気筒毎に順次全閉位置に変位させるので、余分な圧縮仕事の発生を回避できる。 Moreover, even after reaching the standard rotational speed, simultaneously in all cylinders instead of being displaced to the fully closed position, the displacing sequentially closed position for each cylinder, can avoid the occurrence of extra compression work.
【0031】 [0031]
尚、上記では、基準回転速度に達した後に、吸入行程を迎える気筒から順次吸入行程の終了時期で吸排気弁12,14を同時に全閉位置に変位させるようにしたが、吸入行程の開始タイミングで排気弁14を全閉位置に制御し、吸入行程の終了タイミングで吸気弁12を全閉に制御することができる。 In the above, after reaching the reference rotational speed, but so as to displace the fully closed position at the same time the intake and exhaust valves 12, 14 at the end timing of the sequential intake stroke from cylinder before the intake stroke, the start timing of the intake stroke in controlling the exhaust valve 14 in the fully closed position, it is possible to control the intake valve 12 is fully closed at the end timing of the intake stroke. また、吸排気弁12,14を中立位置から全開位置に変位させるタイミングを、スタータモータのON時としても良い。 Further, the timing of displacing the fully open position the intake and exhaust valves 12, 14 from the neutral position, it may be ON when the starter motor.
【0032】 [0032]
更に、イグニッションスイッチのON時又はスタータモータのON時に、吸気弁12のみを中立位置から全開位置にしてクランキングを開始させ、その後に、排気弁14を中立位置から全開位置に変位させるようにしても良い。 Furthermore, during ON of ON or when the starter motor of an ignition switch, to start cranking only intake valve 12 in the fully open position from the neutral position, then, as to displace the fully open position of the exhaust valve 14 from the neutral position it may be. また、吸気弁12のみを全開位置にして、排気弁については中立位置に保持し、前記基準回転速度に達してから吸気弁12については全開位置から全閉位置への変位、排気弁14については、中立位置から全閉位置への変位を行わせるようにしても良い。 Further, by only the intake valve 12 to the fully open position, and held in a neutral position for the exhaust valve, the displacement of the fully closed position from the fully open position for the intake valve 12 after reaching the standard rotational speed, the exhaust valve 14 it may be from the neutral position to cause the displacement of the fully closed position. かかる構成とすれば、全開位置への駆動のための電力消費を分散又は減少させることができ、バッテリ消耗を抑制できる。 If such a configuration, it is possible to disperse or reduce the power consumption for driving in the fully open position, it can be suppressed battery consumption.
【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
【図1】実施形態における機関のシステム構成図。 [1] System configuration diagram of an engine in an embodiment.
【図2】実施形態における電磁動弁装置の詳細を示す縦断面図。 Figure 2 is a longitudinal sectional view showing the details of the electromagnetic valve operating apparatus in an embodiment.
【図3】実施形態における始動時の吸排気弁制御を示すフローチャート。 3 is a flowchart showing intake and exhaust valves control during startup according to the embodiment.
【図4】実施形態における始動時の吸排気弁制御の特性を示すタイムチャート。 Figure 4 is a time chart showing the characteristics of the intake and exhaust valves control during startup according to the embodiment.
【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS
1…内燃機関7…コントロールユニット8…クランク角センサ 1 ... engine 7 ... control unit 8 ... Crank angle sensor
12…吸気弁 12 ... the intake valve
13…電磁動弁装置(吸気弁用) 13 ... electromagnetic valve system (intake valves)
14…排気弁 14 ... exhaust valve
15…電磁動弁装置(排気弁用) 15 ... electromagnetic valve operating system (for the exhaust valve)

Claims (5)

  1. 弾性体により吸排気弁を中立位置に弾性的に支持すると共に、前記吸排気弁を電磁力により全開位置又は全閉位置に変位させるよう構成された内燃機関用電磁駆動弁の制御装置であって、 Thereby elastically supporting the intake and exhaust valves in the neutral position by an elastic body, the intake and exhaust valves A control apparatus for an internal combustion engine for an electromagnetically driven valve configured to be displaced in the fully open position or fully closed position by an electromagnetic force ,
    始動開始時に吸気弁と排気弁との少なくとも一方を中立位置から全開位置に変位させ、所定のクランキング回転速度に達するまでの間全開位置に保持させ、 An intake valve at the beginning of startup is displaced in the fully open position from the neutral position at least one of the exhaust valve, is held in the fully open position until it reaches a predetermined cranking speed,
    前記所定のクランキング回転速度に達してから各気筒における吸気行程の終了時期で前記吸排気弁を全閉位置へ変位させることを特徴とする内燃機関用電磁駆動弁の制御装置。 Controller of the predetermined cranking after reaching the rotational speed of the intake and exhaust valves at the end timing of the intake stroke in each cylinder, characterized in that to displace to the fully closed position for an internal combustion engine electromagnetically driven valve.
  2. 弾性体により吸排気弁を中立位置に弾性的に支持すると共に、前記吸排気弁を電磁力により全開位置又は全閉位置に変位させるよう構成された内燃機関用電磁駆動弁の制御装置であって、 Thereby elastically supporting the intake and exhaust valves in the neutral position by an elastic body, the intake and exhaust valves A control apparatus for an internal combustion engine for an electromagnetically driven valve configured to be displaced in the fully open position or fully closed position by an electromagnetic force ,
    始動開始時に吸気弁と排気弁との少なくとも一方を中立位置から全開位置に変位させ、所定のクランキング回転速度に達するまでの間全開位置に保持させ、 An intake valve at the beginning of startup is displaced in the fully open position from the neutral position at least one of the exhaust valve, is held in the fully open position until it reaches a predetermined cranking speed,
    前記所定のクランキング回転速度に達してから各気筒における吸気行程の開始時期で前記排気弁を全閉位置へ変位させ、前記吸気行程の終了時期で前記吸気弁を全閉位置へ変位させることを特徴とする内燃機関用電磁駆動弁の制御装置。 Said exhaust valve at a start timing of the intake stroke in each cylinder after reaching the predetermined cranking speed is displaced to the fully closed position, at end timing of the intake stroke to displace the intake valve to the fully closed position control apparatus for an electromagnetically driven valve for an internal combustion engine according to claim.
  3. 前記中立位置から全開位置への変位を、イグニッションスイッチのON時に行わせることを特徴とする請求項1又は2記載の内燃機関用電磁駆動弁の制御装置。 The neutral displacement in the fully open position from the position control device for an electromagnetically driven valve for an internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the causing at the time ON of the ignition switch.
  4. 前記中立位置から全開位置への変位を、前記電磁力により弾性体質量系の固有振動を励起して行うことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1つに記載の内燃機関用電磁駆動弁の制御装置。 The neutral displacement in the fully open position from the position, the electromagnetic force by the internal combustion engine for an electromagnetic drive according to any one of claims 1 to 3, characterized in that excite the natural frequency of the elastic mass system the control device of the valve.
  5. 前記全閉位置へ変位させる制御を、要求される全閉タイミングよりも全閉位置への変位に要する時間だけ前の時点から開始させることを特徴とする請求項1〜 のいずれか1つに記載の内燃機関用電磁駆動弁の制御装置。 Wherein the control for displacing the fully closed position, in any one of claims 1-4, characterized in that to start from the time just before the time required for the displacement of the fully closed position than the full closing timing required control apparatus for an internal combustion engine for an electromagnetically driven valve according.
JP26657998A 1998-09-21 1998-09-21 Control apparatus for an electromagnetically driven valve for an internal combustion engine Expired - Fee Related JP3946361B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP26657998A JP3946361B2 (en) 1998-09-21 1998-09-21 Control apparatus for an electromagnetically driven valve for an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP26657998A JP3946361B2 (en) 1998-09-21 1998-09-21 Control apparatus for an electromagnetically driven valve for an internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2000097059A true JP2000097059A (en) 2000-04-04
JP3946361B2 true JP3946361B2 (en) 2007-07-18

Family

ID=17432779

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP26657998A Expired - Fee Related JP3946361B2 (en) 1998-09-21 1998-09-21 Control apparatus for an electromagnetically driven valve for an internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3946361B2 (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3828383B2 (en) 2001-06-12 2006-10-04 三菱電機株式会社 Method and apparatus for controlling an electromagnetically driven valve for an internal combustion engine
JP2003065461A (en) 2001-08-24 2003-03-05 Toyota Motor Corp Controller for solenoid valve
US6997146B2 (en) 2002-05-22 2006-02-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Start control method and apparatus for solenoid-operated valves of internal combustion engine
US7194993B2 (en) * 2004-03-19 2007-03-27 Ford Global Technologies, Llc Starting an engine with valves that may be deactivated

Also Published As

Publication number Publication date Type
JP2000097059A (en) 2000-04-04 application

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6526745B1 (en) Internal combustion engine having a variable valve mechanism and control method therefor
US20050205028A1 (en) Electromechanical valve operating conditions by control method
US6401684B2 (en) System for controlling engine equipped with electromagnetically operated engine valve
US7031821B2 (en) Electromagnetic valve control in an internal combustion engine with an asymmetric exhaust system design
US20070199533A1 (en) Automatic internal combustion engine stop device, internal combustion engine provided with the same and automatic internal combustion engine stop method
US7140355B2 (en) Valve control to reduce modal frequencies that may cause vibration
US5803040A (en) Method for shutting down and restarting individual cylinders of an engine
US20050204727A1 (en) Cylinder deactivation for an internal combustion engine
US6640756B2 (en) Electromagnetic valve controller of an internal combustion engine
US6705257B2 (en) Apparatus and method for controlling variable valve in internal combustion engine
US6202608B1 (en) Control system for internal combustion engine
US7055483B2 (en) Quick starting engine with electromechanical valves
US20050205037A1 (en) Starting an engine with valves that may be deactivated
US7234435B2 (en) Electrically actuated valve deactivation in response to vehicle electrical system conditions
US20020157630A1 (en) Method for Starting a Multi-Cylinder Internal Conbustion Engine
US20090037085A1 (en) Starting system and method of internal combustion engine
US5765514A (en) Control system for internal combuston engines
US7111612B2 (en) Cylinder and valve mode control for an engine with valves that may be deactivated
US7128687B2 (en) Electromechanically actuated valve control for an internal combustion engine
US20050205049A1 (en) Engine shut-down for engine having adjustable valve timing
US20060254564A1 (en) Engine starting for engine having adjustable valve operation and port fuel injection
US5205152A (en) Engine operation and testing using fully flexible valve and injection events
US20050279323A1 (en) Internal combustion engine shut-down for engine having adjustable valves
US20060102125A1 (en) Valve timing control apparatus and method for internal combustion engine
EP1403512A1 (en) Engine start system

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Effective date: 20040213

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20040302

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20040422

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20040525

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20070313

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Effective date: 20070411

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

R150 Certificate of patent (=grant) or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110420

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Year of fee payment: 5

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120420

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130420

Year of fee payment: 6

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees