JP3942153B2

JP3942153B2 - Outboard motor

Info

Publication number: JP3942153B2
Application number: JP2001365246A
Authority: JP
Inventors: 洋介有木; 英明増井; 栄一郎辻井; 和幸北島
Original assignee: ヤマハマリン株式会社
Priority date: 2001-11-29
Filing date: 2001-11-29
Publication date: 2007-07-11
Anticipated expiration: 2021-11-29
Also published as: JP2003165494A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、船外機は、船体にスイベルブラケットを介して推進ユニットが支持され、推進ユニットの上内部に配置されたエンジンからドライブシャフトと、プロペラシャフトを介して推進ユニットの下後部に配置されたプロペラを駆動させるようになっている。
【０００３】
このような推進ユニットには、スイベルブラケットに対して１８０度回動して向きを変えてプロペラを駆動し、プロペラを逆転することなく前進と後進させるものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このように、推進ユニットはスイベルブラケットに対して１８０度回動して前進と後進の位置を変えることが可能なものでは、推進ユニットの前進位置で後側からエンジンのパイロット水を落下させて排出するようにしても、推進ユニットを後進位置にするとパイロット水が船体側で落下することになり、落下したパイロット水が船体側に入り込むことがある。
【０００５】
この発明は、かかる実情に鑑みてなされたもので、パイロット水が船体側に入り込むことを防止する船外機を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、『船体にスイベルブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進ユニットの上内部に配置されたエンジンからドライブシャフトと、プロペラシャフトを介して前記推進ユニットの下後部に配置されたプロペラを駆動し、前記推進ユニットはスイベルブラケットに対して回動して前進と後進の位置を変えることが可能である船外機において、
前記エンジンのパイロット水の放水用孔が前記推進ユニットに形成され、
前記放水用孔から落下するパイロット水を受けて前記船体側以外に流す別体の樋部材を前記スイベルブラケットに装着し、
前記樋部材は前記推進ユニットを回動したときに前記放水用孔が描く軌跡の下方位置で、かつ船体側部分に位置し、
前記樋部材は、弾性体で、かつ前記放水用孔が描く軌跡に沿う円弧状に形成されていることを特徴とする船外機。』である。
【０００８】
この請求項１に記載の発明によれば、前進する場合にはパイロット水が推進ユニットの後側から落下して排出され、一方推進ユニットを１８０度回動して後進する場合には、パイロット水の放水用孔が前側に位置を変えて船体側になるが、パイロット水が樋部材上に落下し、この樋部材により船体側以外に流して排出するから、落下したパイロット水が船体側に入り込むことが防止される。また、推進ユニットを例えばチルトアップやチルトダウンするとき等に、樋部材が船体側の他部品と干渉することがあっても弾性変形し損傷することがない。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、『前記樋部材は、立上り壁部を有し、この立上り壁部の上部が前記推進ユニット側にオーバーハングしていることを特徴とする請求項１に記載の船外機。』である。
【００１２】
この請求項２に記載の発明によれば、樋部材の立上り壁部の上部が推進ユニット側にオーバーハングしていることから、放水用孔から落下するパイロット水を跳ね返し、パイロット水が船体側に飛散したり、流れ込むことをより確実に防止することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、『前記スイベルブラケットと前記樋部材とは、穴部と突部との嵌合で組付可能であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機。』である。
【００１４】
この請求項３に記載の発明によれば、スイベルブラケットと樋部材とは、穴部と突部との嵌合で、簡単かつ確実に組み付けることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の船外機の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。図１は船外機の側面図、図２は船外機の正面図、図３は船外機の平面図、図４は船外機のケース部の縦断面図、図５は船外機のケース部の正面図、図６は前進状態のスイベルブラケット部分の横断面図、図７は後進状態のスイベルブラケット部分の断面図、図８は推進ユニットのアッパーケース部の平面図、図９はスイベルブラケットの一部の平面図、図１０はスイベルブラケットに樋部材を組み付けた状態の平面図、図１１は樋部材の平面図、図１２は樋部材の側面図、図１３は樋部材の底面図、図１４は図１１のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図、図１５は図１１のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図である。
【００１６】
小型船舶の船体１の船尾部には、トランサムボード１ａがあって、このトランサムボード１ａに船外機２のクランプブラケット３を上方から挟み込んで、締付部材４により固定するものである。このクランプブラケット３には、チルト軸５を介してスイベルブラケット３３が設けられ、チルト軸５を支点に推進ユニット６がチルトアップ可能に設けられている。
【００１７】
推進ユニット６は、トップカウル６Ａと、ボトムカウル６Ｂと、アッパーケース６Ｃと、ロアケース６Ｄとを有する。トップカウル６Ａとボトムカウル６Ｂの内部には、エンジン９等が収納されている。トップカウル６Ａの前側にはチョークノブ１０とスタータハンドル１１が突出し、上側には燃料キャップ１２が突出している。また、トップカウル６Ａの上部には、左右一対の空気取入口３４が形成され、空気取入口３４から空気がトップカウル６Ａとボトムカウル６Ｂ内に導入され、エンジン９の吸気が行なわれる。
【００１８】
アッパーケース６Ｃの上部後側には、キャリングハンドル１３が設けられ、またボトムカウル６Ｂの左側面には、前方に突出するバー状の操舵ハンドル７が取付けられ、このキャリングハンドル１３または操舵ハンドル７によって推進ユニット６を１８０度回転して前進から後進させ、あるいは後進から前進させることができる。また、ボトムカウル６Ｂの右側面には、推進力を接続、中立に切り替えるシフトレバー８が取付けられている。
【００１９】
エンジン９で駆動されるドライブシャフト１５は、アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄ内をほぼ垂直下方に延在している。このアッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄは、締付ボルト１６により組み付けられている。
【００２０】
ドライブシャフト１５の下端には、小径のべベルギヤ１７が固定され、このべベルギヤ１７は大径のべベルギヤ１８と噛み合っている。べベルギヤ１８はベアリング１９を介してロアケース６Ｄに回動可能に軸支され、ドライブシャフト１５の回転を減速する。
【００２１】
ロアケース６Ｄの後端には、プロペラハウジング２０が複数本のボルト２１で固定されている。このプロペラハウジング２０にはプロペラシャフト２２が前後方向に貫通され、このプロペラシャフト２２の中間部はベアリング２３を介してプロペラハウジング２０に回動可能に軸支されている。
【００２２】
プロペラシャフト２２の後端側には、プロペラ２５のボス部２５ａが嵌合されて、ナット２６により一体的に固定されている。ボス部２５ａとカラー２７とは、ゴムダンパ２８を介して一体化され、カラー２７をプロペラシャフト２２の後端にスプライン係合することで、プロペラ２５が一体回転する。
【００２３】
このプロペラ２５の上方には、プロペラ２５の外周に近接するようにロアケース６Ｄにキャビティーションプレート３０がボルト３１により取り付けられている。なお、アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄには排気通路３２が形成されると共に、キャビティーションプレート３０の前側下部に位置して排気通路３２の出口３２ａが形成されている。
【００２４】
プロペラシャフト２２の前端側には、ドッグクラッチ４０が軸方向に移動可能に設けられ、スプリング４１によりシフトピン４２に常に当接するように付勢されている。シフトピン４２は、シフトロッド５０によりシフト操作される。シフトロッド５０は、上部５０ａと下部５０ｂからなり、この上部５０ａと下部５０ｂは連結手段６０で連結可能になっている。
【００２５】
シフトレバー８のシフト操作で、シフト軸５５を支点にシフトロッド５０がリンク５６を介して上下動し、下部５０ｂに設けられた操作部５０ｂ１でシフトピン４２が押されると、この中立位置では、ドッグクラッチ４０のクラッチ凸部４０ａがべベルギヤ１８のクラッチ凹部１８ａとの噛み合いから解除され、プロペラシャフト２２の回転が停止される。
【００２６】
一方、操作部５０ｂ１がシフトピン４２を押さないと、この接続位置では、スプリング４１によりドッグクラッチ４０が押され、ドッグクラッチ４０のクラッチ凸部４０ａがべベルギヤ１８のクラッチ凹部１８ａと噛み合い、プロペラシャフト２２が一体回転する。
【００２７】
アッパーケース６Ｃに設けられた凹部６Ｃ４には、スプリング５７によりボール５８が付勢されて収納され、シフトレバー８の凹部８ａにボール５８が当接することで、中立と接続の節度感を得ることができるようになっている。
【００２８】
シフトロッド５０の上部５０ａと下部５０ｂを連結する連結手段６０は、一対の締付プレート６１，６２と締付ボルト６３から構成される。一対の締付プレート６１，６２は、締付ボルト６３により仮止めしてシフトロッド５０の上部５０ａにワッシャ６４で保持される。
【００２９】
このシフトロッド５０の上部５０ａに、一対の締付プレート６１，６２を仮止めした状態で下部５０ｂを締付プレート６１，６２に位置させ、上部５０ａと下部５０ｂとを所定位置に位置決めして締付ボルト６３により一対の締付プレート６１，６２を締付固定する。
【００３０】
このシフトロッド５０の上部５０ａと下部５０ｂの連結部に対応するケースの部位には、作業用開口７０ａ，７０ｂが左右一対の対向位置に設けられている。
【００３１】
推進ユニット６のアッパーケース６Ｃは、ドライブシャフト１５が配置される部分の上部６Ｃ１が円断面であり、下部６Ｃ２が前後方向に長い略翼断面であり、この略翼断面の前部に作業用開口７０ａ，７０ｂが設けられている。
【００３２】
この作業用開口７０ａ，７０ｂは蓋部材７１，７２で閉塞可能となっており、この蓋部材７１，７２がゴム部材で構成され、作業用開口７０ａ，７０ｂは蓋部材７１，７２でシールされる。
【００３３】
また、シフトロッド５０の後方に位置するドライブシャフト１５は、その上部が、エンジン９のクランクケース９０にベアリング８０を介して軸支され、下部はロアケース６Ｄにベアリング８１を介して軸支されている。このドライブシャフト１５によりウォータポンプ８２が駆動され、ロアケース６Ｄに形成された水孔８３から水が水通路８４に吸い込まれる。ウォータポンプ８２から吐出する水は、水通路８５から水パイプ８６を介してアッパーケース６Ｃとクランクケース９０との間に形成された水通路８７に供給され、この水通路８７からエンジン９の各部に送られ、エンジン９を冷却する。水通路８７は、アッパーケース６Ｃの上部６Ｃ１の接合面に形成された溝６Ｃ３と、クランクケース９０の下部９０ａの接合面に形成された溝９０ａ１とで形成されている。
【００３４】
この水通路８７から余分なパイロット水は、アッパーケース６Ｃの上部６Ｃ１に形成された放水用孔８８から落下し、外部に排水される。
【００３５】
推進ユニット２のアッパーケース６Ｃは、スイベルブラケット３３の軸受部３３ａに回動可能に支持され、キャリングハンドル１３を持って推進ユニット２がスイベルブラケット３３に対して１８０度回動して前進と後進の位置を変えることが可能であり、図６は前進位置を示し、図７は後進位置を示す。
【００３６】
スイベルブラケット３３には、放水用孔８８から落下するパイロット水を受けて船体側以外に流す別体の樋部材８９が装着されている。この樋部材８９は推進ユニット６を回動したときに放水用孔８８が描く軌跡の下方位置で、かつ船体側部分に位置し、図９乃至図１５に示すようにスイベルブラケット３３に組み付けられる。
【００３７】
スイベルブラケット３３には、組付リブ３３ｂが形成され、この組付リブ３３ｂに沿って一対の穴部３３ｃが形成されている。さらに、この一対の穴部３３ｃの間に中央穴部３３ｄが形成されている。
【００３８】
また、樋部材８９は、ゴム等の弾性体で前記軌跡に沿う円弧状に形成され、立上り壁部８９ａを有している。この立上り壁部８９ａの上部は、推進ユニット側８９ｂはオーバーハングし、船体側８９ｃは位置決め切欠きが形成されている。さらに、樋部材８９には、一対の突部８９ｄが形成され、この一対の突部８９ｄは大径部８９ｄ１を有している。この一対の突部８９ｄの間には、中央突部８９ｅが形成され、この中央突部８９ｅは切欠き溝８９ｅ１を有している。
【００３９】
スイベルブラケット３３に樋部材８９が、一対の突部８９ｄを一対の穴部３３ｃに嵌合し、中央突部８９ｅを中央穴部３３ｄに嵌合して組み付けられる。この組付状態では、樋部材８９の一対の突部８９ｄが大径部８９ｄ１でより強固に圧着され、さらに中央突部８９ｅが切欠き溝８９ｅ１により円滑に嵌合でき、かつ嵌合後は開き方向に作用して強固に圧着され、簡単かつ確実に組み付けることができる。
【００４０】
このように、推進ユニット６はスイベルブラケット３３に対して１８０度回動して前進と後進の位置を変えることがあり、前進する場合には放水用孔８８が後側に位置し、パイロット水が推進ユニット６の後側から落下して排出される。一方、推進ユニット６を１８０度回動して後進する場合には、放水用孔８８が前側に位置を変えて船体側になるが、パイロット水が放水用孔８８から樋部材８９上に落下し、この樋部材８９により船体側以外に流して排出するから、落下したパイロット水が船体側に入り込むことが防止される。
【００４１】
この樋部材８９は、弾性体で形成され、推進ユニット６を例えばチルトアップやチルトダウンするとき等に、樋部材８９の端部が船体側の他部品、例えばクランプブラケット３と干渉することがあっても弾性変形し損傷することがない。
【００４２】
また、樋部材８９は、立上り壁部８９ａの上部が推進ユニット側にオーバーハングしていることから、放水用孔８８から落下するパイロット水を跳ね返し、パイロット水が船体側に飛散したり、流れ込むことをより確実に防止することができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、請求項１に記載の発明では、前進する場合にはパイロット水が推進ユニットの後側から落下して排出され、一方推進ユニットを１８０度回動して後進する場合には、パイロット水の放水用孔が前側に位置を変えて船体側になるが、パイロット水が樋部材上に落下し、この樋部材により船体側以外に流して排出するから、落下したパイロット水が船体側に入り込むことが防止される。また、推進ユニットを例えばチルトアップやチルトダウンするとき等に、樋部材が船体側の他部品と干渉することがあっても弾性変形し損傷することがない。
【００４５】
請求項２に記載の発明では、樋部材の立上り壁部の上部が推進ユニット側にオーバーハングしていることから、放水用孔から落下するパイロット水を跳ね返し、パイロット水が船体側に飛散したり、流れ込むことをより確実に防止することができる。
【００４６】
請求項３に記載の発明では、スイベルブラケットと樋部材とは、穴部と突部との嵌合で、簡単かつ確実に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の側面図である。
【図２】船外機の正面図である。
【図３】船外機の平面図である。
【図４】船外機のケース部の縦断面図である。
【図５】船外機のケース部の正面図である。
【図６】前進状態のスイベルブラケット部分の横断面図である。
【図７】後進状態のスイベルブラケット部分の断面図である。
【図８】スイベルブラケットの一部の平面図である。
【図９】スイベルブラケットの一部の平面図である。
【図１０】スイベルブラケットに樋部材を組み付けた状態の平面図である。
【図１１】樋部材の平面図である。
【図１２】樋部材の側面図である。
【図１３】樋部材の底面図である。
【図１４】図１１のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図である。
【図１５】図１１のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１船体
２船外機
６推進ユニット
９エンジン
１５ドライブシャフト
２２プロペラシャフト
２５プロペラ
３３スイベルブラケット
８８放水用孔
８９樋部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an outboard motor.
[0002]
[Prior art]
In general, an outboard motor has a propulsion unit supported on a hull via a swivel bracket, a drive shaft from an engine disposed inside the propulsion unit, and a propeller disposed at a lower rear portion of the propulsion unit via the propeller shaft. Is supposed to be driven.
[0003]
Some of these propulsion units rotate 180 degrees with respect to the swivel bracket, change the direction to drive the propeller, and move the propeller forward and backward without reversing.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In this way, if the propulsion unit can rotate 180 degrees with respect to the swivel bracket and change the forward and reverse positions, the pilot water of the engine is dropped and discharged from the rear side at the forward position of the propulsion unit. However, when the propulsion unit is moved to the reverse position, the pilot water falls on the hull side, and the dropped pilot water may enter the hull side.
[0005]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide an outboard motor that prevents pilot water from entering the hull side.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems and achieve the object, the present invention is configured as follows.
[0007]
According to the first aspect of the present invention, “a propulsion unit is supported on a hull via a swivel bracket, an engine disposed inside the propulsion unit from a drive shaft, and a lower rear portion of the propulsion unit via a propeller shaft”. In the outboard motor that drives the propeller disposed in the propulsion unit and can rotate the swivel bracket to change the forward and reverse positions,
A hole for discharging the pilot water of the engine is formed in the propulsion unit,
Attach a separate dredging member to the swivel bracket that receives the pilot water falling from the water discharge hole and flows it outside the hull side,
The dredger member is located at a lower position of the trajectory drawn by the water discharge hole when the propulsion unit is rotated, and at a hull side portion,
The outboard motor is characterized in that the anchor member is an elastic body and is formed in an arc shape along a locus drawn by the water discharge hole . ].
[0008]
According to the first aspect of the present invention, the pilot water drops and is discharged from the rear side of the propulsion unit when moving forward, while the pilot water is rotated when the propulsion unit rotates 180 degrees and moves backward. However, the pilot water falls on the dredging member, and the dredging member drains it to the side other than the hull side, so the pilot water that has fallen enters the hull side. It is prevented. Further, for example, when the propulsion unit is tilted up or tilted down, even if the anchor member interferes with other parts on the hull side, it is not elastically deformed and damaged.
[0011]
Invention according to claim 2, 'wherein the gutter member has a rising wall portion, according to claim 1, the upper portion of the rising wall portion is characterized in that it overhangs the propulsion unit side Outboard motor. ].
[0012]
According to the second aspect of the present invention, since the upper part of the rising wall portion of the anchor member is overhanging on the propulsion unit side, the pilot water falling from the water discharge hole is rebounded, and the pilot water is returned to the hull side. It is possible to more reliably prevent scattering and flowing.
[0013]
The invention according to claim 3, "the swivel bracket and the gutter member according to claim 1 or claim 2, characterized in that it is assembled with the mating of the bore and the projection Outboard motor. ].
[0014]
According to the third aspect of the present invention, the swivel bracket and the flange member can be easily and reliably assembled by fitting the hole and the protrusion.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of an outboard motor according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. 1 is a side view of the outboard motor, FIG. 2 is a front view of the outboard motor, FIG. 3 is a plan view of the outboard motor, FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a case portion of the outboard motor, and FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view of the swivel bracket portion in the forward movement state, FIG. 7 is a cross-sectional view of the swivel bracket portion in the reverse movement state, FIG. 8 is a plan view of the upper case portion of the propulsion unit, and FIG. FIG. 10 is a plan view of the swivel bracket with the collar member assembled to the swivel bracket, FIG. 11 is a plan view of the collar member, FIG. 12 is a side view of the collar member, and FIG. 13 is the bottom surface of the collar member. FIG. 14 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV in FIG. 11, and FIG. 15 is a cross-sectional view taken along line XV-XV in FIG.
[0016]
A transom board 1a is provided at the stern part of the hull 1 of the small vessel, and the clamp bracket 3 of the outboard motor 2 is sandwiched from above the transom board 1a and fixed by the tightening member 4. The clamp bracket 3 is provided with a swivel bracket 33 via a tilt shaft 5, and a propulsion unit 6 is provided so as to be tilted up with the tilt shaft 5 as a fulcrum.
[0017]
The propulsion unit 6 includes a top cowl 6A, a bottom cowl 6B, an upper case 6C, and a lower case 6D. An engine 9 and the like are housed inside the top cowl 6A and the bottom cowl 6B. A choke knob 10 and a starter handle 11 project from the front side of the top cowl 6A, and a fuel cap 12 projects from the upper side. Further, a pair of left and right air intakes 34 are formed in the upper part of the top cowl 6A, and air is introduced into the top cowl 6A and the bottom cowl 6B from the air intake 34, and the intake of the engine 9 is performed.
[0018]
A carrying handle 13 is provided on the upper rear side of the upper case 6C, and a bar-like steering handle 7 protruding forward is attached to the left side surface of the bottom cowl 6B. The carrying handle 13 or the steering handle 7 The propulsion unit 6 can be rotated 180 degrees to move backward from forward or forward from backward. Further, a shift lever 8 is connected to the right side surface of the bottom cowl 6B to switch the propulsive force between neutral and neutral.
[0019]
The drive shaft 15 driven by the engine 9 extends substantially vertically downward in the upper case 6C and the lower case 6D. The upper case 6C and the lower case 6D are assembled by fastening bolts 16.
[0020]
A small-diameter bevel gear 17 is fixed to the lower end of the drive shaft 15, and the bevel gear 17 meshes with a large-diameter bevel gear 18. The bevel gear 18 is pivotally supported on the lower case 6D via a bearing 19 and decelerates the rotation of the drive shaft 15.
[0021]
A propeller housing 20 is fixed to the rear end of the lower case 6D with a plurality of bolts 21. A propeller shaft 22 passes through the propeller housing 20 in the front-rear direction, and an intermediate portion of the propeller shaft 22 is pivotally supported on the propeller housing 20 via a bearing 23.
[0022]
A boss portion 25 a of the propeller 25 is fitted to the rear end side of the propeller shaft 22 and is integrally fixed by a nut 26. The boss portion 25a and the collar 27 are integrated via a rubber damper 28, and the propeller 25 is integrally rotated by spline-engaging the collar 27 with the rear end of the propeller shaft 22.
[0023]
Above the propeller 25, a cavity plate 30 is attached to the lower case 6D with bolts 31 so as to be close to the outer periphery of the propeller 25. An exhaust passage 32 is formed in the upper case 6C and the lower case 6D, and an outlet 32a of the exhaust passage 32 is formed at the lower front side of the cavity plate 30.
[0024]
A dog clutch 40 is provided on the front end side of the propeller shaft 22 so as to be movable in the axial direction, and is urged by a spring 41 so as to always contact the shift pin 42. The shift pin 42 is shifted by the shift rod 50. The shift rod 50 includes an upper part 50 a and a lower part 50 b, and the upper part 50 a and the lower part 50 b can be connected by a connecting means 60.
[0025]
When the shift lever 8 is shifted, the shift rod 50 moves up and down via the link 56 with the shift shaft 55 as a fulcrum, and when the shift pin 42 is pushed by the operation portion 50b1 provided in the lower portion 50b, the dog is in this neutral position. The clutch convex portion 40a of the clutch 40 is released from meshing with the clutch concave portion 18a of the bevel gear 18, and the rotation of the propeller shaft 22 is stopped.
[0026]
On the other hand, if the operating portion 50b1 does not push the shift pin 42, the dog clutch 40 is pushed by the spring 41 in this connection position, the clutch convex portion 40a of the dog clutch 40 meshes with the clutch concave portion 18a of the bevel gear 18, and the propeller shaft 22 is engaged. Rotate together.
[0027]
In the recess 6C4 provided in the upper case 6C, the ball 58 is urged and accommodated by the spring 57, and the ball 58 comes into contact with the recess 8a of the shift lever 8 so that a sense of moderation between neutrality and connection can be obtained. It can be done.
[0028]
The connecting means 60 for connecting the upper part 50 a and the lower part 50 b of the shift rod 50 is composed of a pair of fastening plates 61 and 62 and a fastening bolt 63. The pair of fastening plates 61 and 62 are temporarily fixed by fastening bolts 63 and are held by washers 64 on the upper portion 50a of the shift rod 50.
[0029]
The lower part 50b is positioned on the fastening plates 61 and 62 with the pair of fastening plates 61 and 62 temporarily fixed to the upper part 50a of the shift rod 50, and the upper part 50a and the lower part 50b are positioned at predetermined positions and tightened. The pair of fastening plates 61 and 62 are fastened and fixed by the attaching bolts 63.
[0030]
Working openings 70a and 70b are provided at a pair of left and right opposing positions in a portion of the case corresponding to the connecting portion between the upper portion 50a and the lower portion 50b of the shift rod 50.
[0031]
In the upper case 6C of the propulsion unit 6, the upper portion 6C1 of the portion where the drive shaft 15 is disposed has a circular cross section, and the lower portion 6C2 has a substantially wing cross section that is long in the front-rear direction. 70a and 70b are provided.
[0032]
The work openings 70a and 70b can be closed by lid members 71 and 72. The lid members 71 and 72 are made of a rubber member, and the work openings 70a and 70b are sealed by the lid members 71 and 72. .
[0033]
The upper portion of the drive shaft 15 located behind the shift rod 50 is pivotally supported by the crankcase 90 of the engine 9 via a bearing 80, and the lower portion is pivotally supported by the lower case 6D via a bearing 81. . The water pump 82 is driven by the drive shaft 15, and water is sucked into the water passage 84 from the water hole 83 formed in the lower case 6 </ b> D. Water discharged from the water pump 82 is supplied from a water passage 85 through a water pipe 86 to a water passage 87 formed between the upper case 6C and the crankcase 90, and from this water passage 87 to each part of the engine 9 Sent to cool the engine 9. The water passage 87 is formed by a groove 6C3 formed on the joint surface of the upper portion 6C1 of the upper case 6C and a groove 90a1 formed on the joint surface of the lower portion 90a of the crankcase 90.
[0034]
Excess pilot water from the water passage 87 falls from a water discharge hole 88 formed in the upper portion 6C1 of the upper case 6C and is drained to the outside.
[0035]
The upper case 6C of the propulsion unit 2 is rotatably supported by the bearing portion 33a of the swivel bracket 33, and the propulsion unit 2 rotates 180 degrees with respect to the swivel bracket 33 with the carrying handle 13 to move forward and backward. The position can be changed, FIG. 6 shows the forward position, and FIG. 7 shows the reverse position.
[0036]
The swivel bracket 33 is provided with a separate saddle member 89 that receives the pilot water falling from the water discharge hole 88 and flows it to the side other than the hull side. The anchor member 89 is positioned below the locus drawn by the water discharge hole 88 when the propulsion unit 6 is rotated, and is located on the hull side portion, and is assembled to the swivel bracket 33 as shown in FIGS.
[0037]
An assembly rib 33b is formed in the swivel bracket 33, and a pair of holes 33c are formed along the assembly rib 33b. Further, a central hole 33d is formed between the pair of holes 33c.
[0038]
The flange member 89 is an elastic body such as rubber and is formed in an arc shape along the locus, and has a rising wall portion 89a. In the upper part of the rising wall portion 89a, the propulsion unit side 89b overhangs, and the hull side 89c is formed with a positioning notch. Further, the flange member 89 is formed with a pair of protrusions 89d, and the pair of protrusions 89d has a large diameter portion 89d1. A central protrusion 89e is formed between the pair of protrusions 89d, and the central protrusion 89e has a notch groove 89e1.
[0039]
A flange member 89 is assembled to the swivel bracket 33 by fitting a pair of projections 89d into the pair of holes 33c and fitting the center projection 89e into the center hole 33d. In this assembled state, the pair of protrusions 89d of the flange member 89 are more firmly crimped by the large diameter part 89d1, and the center protrusion 89e can be smoothly fitted by the notch groove 89e1 and opened after the fitting. It acts in the direction and is firmly pressure-bonded, and can be easily and reliably assembled.
[0040]
In this way, the propulsion unit 6 may rotate 180 degrees with respect to the swivel bracket 33 to change the forward and reverse positions. When the propulsion unit 6 moves forward, the water discharge hole 88 is located on the rear side, and the pilot water flows. It drops from the rear side of the propulsion unit 6 and is discharged. On the other hand, when the propulsion unit 6 is rotated 180 degrees to move backward, the water discharge hole 88 changes its position to the front side and becomes the hull side, but the pilot water falls on the dredging member 89 from the water discharge hole 88. Since the dredging member 89 allows the water to flow outside the hull side and be discharged, the dropped pilot water is prevented from entering the hull side.
[0041]
The anchor member 89 is formed of an elastic body, and when the propulsion unit 6 is tilted up or down, for example, the end of the anchor member 89 may interfere with other parts on the hull side, such as the clamp bracket 3. However, it will not be elastically deformed and damaged.
[0042]
Moreover, since the upper part of the rising wall part 89a overhangs to the propulsion unit side, the dredging member 89 rebounds the pilot water falling from the water discharge hole 88, and the pilot water is scattered or flows into the hull side. Can be prevented more reliably.
[0043]
【The invention's effect】
As is clear from the above description, in the invention according to claim 1, when the vehicle moves forward, the pilot water drops and is discharged from the rear side of the propulsion unit, while the propulsion unit is rotated 180 degrees to move backward. When the pilot water is discharged, the pilot water discharge hole changes its position to the front side and becomes the hull side, but the pilot water falls on the dredging member, and the dredging member flows and discharges it to other than the hull side. Pilot water is prevented from entering the hull. Further, for example, when the propulsion unit is tilted up or tilted down, even if the anchor member interferes with other parts on the hull side, it is not elastically deformed and damaged.
[0045]
In the invention according to claim 2 , since the upper part of the rising wall portion of the anchor member is overhanging on the propulsion unit side, the pilot water falling from the water discharge hole is rebounded, and the pilot water is scattered on the hull side. , It is possible to more reliably prevent inflow.
[0046]
In the invention according to the third aspect , the swivel bracket and the flange member can be easily and reliably assembled by fitting the hole and the protrusion.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an outboard motor.
FIG. 2 is a front view of the outboard motor.
FIG. 3 is a plan view of the outboard motor.
FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a case portion of the outboard motor.
FIG. 5 is a front view of a case portion of the outboard motor.
FIG. 6 is a cross-sectional view of a swivel bracket portion in an advanced state.
FIG. 7 is a cross-sectional view of a swivel bracket portion in a reverse state.
FIG. 8 is a plan view of a part of the swivel bracket.
FIG. 9 is a plan view of a part of the swivel bracket.
FIG. 10 is a plan view of a state in which a collar member is assembled to the swivel bracket.
FIG. 11 is a plan view of a flange member.
FIG. 12 is a side view of the flange member.
FIG. 13 is a bottom view of the flange member.
14 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV in FIG.
15 is a cross-sectional view taken along line XV-XV in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hull 2 Outboard motor 6 Propulsion unit 9 Engine 15 Drive shaft 22 Propeller shaft 25 Propeller 33 Swivel bracket 88 Water discharge hole 89 Anchor member

Claims

A propulsion unit is supported on the hull via a swivel bracket, a drive shaft is driven from an engine disposed inside the propulsion unit, and a propeller disposed at a lower rear portion of the propulsion unit is driven via the propeller shaft, In outboard motors where the propulsion unit can rotate relative to the swivel bracket and change the forward and reverse positions,
A hole for discharging the pilot water of the engine is formed in the propulsion unit,
Attach a separate dredging member to the swivel bracket that receives the pilot water falling from the water discharge hole and flows it outside the hull side,
The dredger member is located at a lower position of the trajectory drawn by the water discharge hole when the propulsion unit is rotated, and at a hull side portion,
The outboard motor is characterized in that the anchor member is an elastic body and is formed in an arc shape along a locus drawn by the water discharge hole .

2. The outboard motor according to claim 1, wherein the saddle member has a rising wall portion, and an upper portion of the rising wall portion is overhanging toward the propulsion unit.

Wherein the swivel bracket and the gutter member, the outboard motor according to claim 1 or claim 2, characterized in that it is assembled with the fitting of the hole portion and the projection.