JP3934059B2

JP3934059B2 - Plunger type hydraulic master cylinder for vehicles

Info

Publication number: JP3934059B2
Application number: JP2003000698A
Authority: JP
Inventors: 明浩六川
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2003-01-06
Filing date: 2003-01-06
Publication date: 2007-06-20
Anticipated expiration: 2023-01-06
Also published as: JP2004210165A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二・三輪車等のブレーキやクラッチを液圧で作動させるプランジャ型車両用液圧マスタシリンダに係り、詳しくは、マスタシリンダに形成されるシリンダ孔の底部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、プランジャ型液圧マスタシリンダでは、有底筒状に形成されたシリンダ本体の内部に円筒状のピストンガイドが装着され、該ピストンガイドを介して、ピストンがシリンダ本体内に挿入され、シリンダ本体底部とピストンとの間に液圧室が画成される。シリンダ本体の底部側には吐出ポートが設けられ、該吐出ポートより、液圧室で昇圧した作動液をブレーキ系統に供給している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−３０５４０９号公報（第２−３頁図１）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上述のものは、シリンダ本体に吐出ポートを囲んでボス部が突設され、このボス部を介して吐出ポートにブレーキホースが連結されるが、シリンダ本体が長尺にならないように、このボス部はシリンダ本体端部より外方に突出しない位置に形成されている。このため、吐出ポートをシリンダ孔底部に形成することが難しくなり、シリンダ孔底部から離れた位置に吐出ポートを設けることから、作動液中のエアを排出する際に、シリンダ孔底部付近にエアが残り、確実にエア抜きを行えない虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な構造で、確実に作動液中のエアを排出させることのできるプランジャ型車両用液圧マスタシリンダを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、シリンダ本体に形成された有底状のシリンダ孔にピストンを内挿し、シリンダ孔底部とピストンとの間に液圧室を画成したプランジャ型車両用液圧マスタシリンダにおいて、前記シリンダ孔の底部を、シリンダ本体に内挿される有底円筒状のスリーブと、外周にねじ部を備えたプラグとからなる蓋部材で形成し、前記スリーブの周壁に、シリンダ本体に形成した作動液の吐出ポートに連通する出力ポートを貫通形成するとともに、前記スリーブの周壁内側に円筒状のピストンガイドを装着し、前記スリーブを、開口側をシリンダ本体内部に向けてシリンダ本体に内挿し、前記プラグを前記一端開口部に螺着して、前記スリーブを抜け止めし、前記液圧室と前記出力ポートとを連通する液通孔の少なくとも１つを、前記スリーブの底部と該底部側に位置する前記ピストンガイドの後端部との間に形成したことを特徴とし、また、前記液通孔は、前記ピストンガイドの先端部、もしくは、前記スリーブの底部、又は前記ピストンガイドの先端部と前記スリーブの底部との当接部に形成した溝部で形成することができ、さらには、前記ピストンガイドを樹脂で形成してもよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１はプランジャ型の車両用液圧マスタシリンダを示す断面図で、マスタシリンダ１のシリンダ本体２は、両端が開口した円筒状に形成され、前方に形成される先端小径部２ａと、該先端小径部２ａよりやや大径の小径孔２ｂと、シリンダ本体後方に形成される中径孔２ｃと大径孔２ｄとを備えている。先端小径部２ａには、係合溝に第１カップシール３が嵌着され、小径孔２ｂにはシール支持体４に支持される第２カップシール５と、第１ピストンガイド６とが装着される。小径孔２ｂと中径孔２ｃとの間にはシール支持部材７が装着され、該シール支持部材７の両側に、第３カップシール８と第４カップシール９とが支持され、中径孔２ｃと大径孔２ｄとには、スリーブ１０とプラグ１１とで構成される蓋部材１２が装着される。
【０００８】
スリーブ１０の内部には第２ピストンガイド１３が装着され、前記先端小径部２ａ，シール支持体４，第１ピストンガイド６，シール支持部材７，第２ピストンガイド１３及びスリーブ１０の底部１０ａとによって、シリンダ孔１４が形成される。シリンダ孔１４の内部には、プライマリピストン１５とセカンダリピストン１６とが挿入され、これらピストン１５，１６の間に第１液圧室１７が、また、セカンダリピストン１６とスリーブ１０との間に第２液圧室１８がそれぞれ画成される。
【０００９】
スリーブ１０は周壁１０ｂと底部１０ａとを有した有底円筒状に形成され、周壁１０ｂの開口側と底部側とに、周溝１０ｃ，１０ｃが形成され、この周溝１０ｃ，１０ｃに同径のＯリング１９，１９が嵌着されている。また、周溝１０ｃ，１０ｃ間の周壁１０ｂには、シリンダ本体２の中径孔２ｃに貫通形成された吐出ポートＰに連通する出力ポート１０ｄが穿設され、該出力ポート１０ｄを介して吐出ポートＰより図示しない車輪のブレーキ装置へ作動液が供給される。プラグ１１は外周に雄ねじ部１１ａを有した円筒体で、中央部には、工具を挿入する六角孔１１ｂが形成されている。
【００１０】
第２ピストンガイド１３は、樹脂で形成されるもので、スリーブ１０の内径よりも小さい外径を有した円筒状に形成され、スリーブ１０の周壁１０ｂ内側に装着される。第２ピストンガイド１３には、スリーブ１０の底部１０ａと当接する後端面１３ａに、複数の径方向の溝部１３ｂが形成され、また先端側と後端側との外周面１３ｃには、スリーブ１０の内径よりも僅かに小さい外径を有した複数の大径突部１３ｄ，１３ｄが形成される。第２ピストンガイド１３のスリーブ先端側には、第４カップシールのカップストッパ１３ｅが突設される。
【００１１】
第２ピストンガイド１３は、複数の大径突部１３ｄに案内されてガタつきなくスリーブ１０に内挿され、溝部１３ｂの１つがスリーブ１０の底部１０ａ最上部に配設されるようにスリーブ１０に配設される。第２ピストンガイド１３を装着したスリーブ１０は、開口側をシリンダ本体内部に向けて、シリンダ本体２の大径孔２ｄより中径孔２ｃに向けて挿入される。前記大径孔２ｄにはめねじが形成されており、スリーブ１０をシリンダ本体２に挿入後、プラグ１１の雄ねじ部１１ａを大径孔２ｄのめねじに、プラグ１１の端面がスリーブ１０の底部１０ａに当接するまでねじ込むことによって、スリーブ１０とプラグ１１とがシリンダ本体２内に固定される。この取り付けにより、セカンダリピストン１６とスリーブ１０との間に第２液圧室１８が画成されるとともに、第２ピストンガイド１３の溝部１３ｂと外周面１３ｃと、スリーブ１０との間に液通孔２０が形成される。
【００１２】
シリンダ孔１４の先端側には、前記プライマリピストン１５が、後端側には前記セカンダリピストン１６がそれぞれ配設される。プライマリピストン１５は、先端側にプッシュロッドの収容孔１５ａが、また、後端側に大径凹部１５ｂが形成され、シリンダ本体２の先端部に取り付けたブーツ２１及び第１カップシール３，第２カップシール５によって、シリンダ孔１４内に液密に収容される。また、大径凹部１５ｂを内部に備えたプライマリピストン１５の後端側周壁には、複数の通孔１５ｃが穿設され、大径凹部１５ｂの内部には、プライマリピストン１５とセカンダリピストン１６とを繋ぐガイドピン２２のリテーナ２３が収容される。リテーナ２３はガイドピン２２を収容できる長さを有したコップ状に形成され、その周壁には、リテーナ内外を連通させる複数の通孔２３ａが穿設されている。
【００１３】
セカンダリピストン１６は、後端側に大径凹部１６ａ，先端側に中径凹部１６ｂがそれぞれ形成され、第３カップシール８及び第４カップシール９を介して、シリンダ孔１４に液密に収容され、大径凹部１６ａには、前記ガイドピン２２の先端頭部を固定したリテーナ２４が取り付けられる。プライマリピストン１５の大径凹部１５ｂとセカンダリピストン１６の大径凹部１６ａとの間に前記第１液圧室１７が画成され、前記リテーナ２３，２４間には、第１リターンスプリング２５が縮設されている。中径凹部１６ｂを内部に備えたセカンダリピストン１６の後端側周壁には複数の通孔１６ｃが穿設され、中径凹部１６ｂと前記スリーブ１０の底部１０ａとの間に前述のように第２液圧室が画成され、中径凹部１６ｂと前記スリーブ１０の底部１０ａ間には、第２リターンスプリング２６が縮設される。
【００１４】
シリンダ本体２の上部には一対のボス部２ｅ，２ｆが突設され、該ボス部２ｅ，２ｆにはグロメットシール２７，２７を介してリザーバ２８が設けられる。シリンダ本体２の前部側周壁には、シリンダ本体前部側に形成されたボス部２ｅの底壁と連通する液通孔２ｇが穿設され、前記シール支持体４には、液通孔２ｇとシリンダ孔１４内とに連通する連通孔４ａが穿設され、第１液圧室１７は、プライマリピストン１５に形成した通孔１５ｃと、前記連通孔４ａ及び前記液通孔２ｇとを介して、リザーバ２８と連通している。また、シリンダ本体２の後部側周壁には、シリンダ本体後部側に形成されたボス部２ｆの底壁と連通する液通孔２ｈが穿設され、前記シール支持部材７には、液通孔２ｈとシリンダ孔１４内とに連通する連通孔７ａが穿設され、第２液圧室１８は、セカンダリピストン１６に形成した通孔１６ｃと、前記連通孔７ａ及び前記液通孔２ｈとを介してリザーバ２８と連通している。
【００１５】
プライマリピストン１５とセカンダリピストン１６とは、非作動時には、リターンスプリング２５，２６の弾発力によって、図１に示される位置に配設され、第１液圧室１７及び第２液圧室１８は、リザーバ２８とそれぞれ連通している。作動時にプッシュロッドがプライマリピストン１５を押動すると、プライマリピストン１５が第１液圧室１７内の第１リターンスプリング２５を圧縮しながらシリンダ孔１４を底部方向へ前進し、これと同時にセカンダリピストン１６がシリンダ孔底部方向への前進を開始する。セカンダリピストン１６の通孔１６ｃが第４カップシール９に塞がれると、第２液圧室１８とリザーバ２８との連通が遮断されることにより、第２液圧室１８に液圧を発生させる。昇圧された作動液は、スリーブ１０の底部１０ａ側より、液通孔２０を通り、スリーブ１０の出力ポート１０ｄ及びシリンダ本体２の吐出ポートＰを介して、他方のブレーキ系統に供給される。
【００１６】
この前進に伴って、リターンスプリング２６のセット荷重と第２液圧室１８の圧力が、リターンスプリング２５のセット荷重をうわまわると、第１液圧室１７が圧縮されて第１液圧室１７に液圧を発生させ、この発生液圧が一方のブレーキ系統に供給される。また、制動を解除すると、プライマリピストン１５とセカンダリピストン１６とは各リターンスプリング２５，２６により初期の位置に復帰する。
【００１７】
本形態例のマスタシリンダ１では、シリンダ孔１４の底部となるスリーブ１０の底部１０ａ側から出力ポート１０ｄに連通する複数の液通孔２０が形成され、さらに、その１つが底部１０ａの最上部に配設されることから、作動液はスリーブ１０の底部１０ａ側より液通孔２０を通って出力ポート１０ｄを介して吐出ポート２０へと流れるため、作動液中のエアの排出を効果的に行うことができる。また、第２ピストンガイド１３が樹脂で形成されることから、溝部１３ｂ，カップストッパ１３ｅ及び大径突部１３ｄ，１３ｄを成形型を用いて簡単に形成でき、安価に製造できるとともに、マスタシリンダ１の軽量化を図ることもできる。
【００１８】
尚、本形態例では、第２ピストンガイドに溝部を設けて液通孔を形成しているが、本発明はこれに限らず、スリーブの内面に溝部や凹溝を設けて液通孔を形成するものや、第２ピストンガイドとスリーブの両者に溝部や凹溝を設けて液通孔を形成するものでもよい。また、本形態例では複数の液通孔を、スリーブの底部とピストンガイドの後端面との間に形成しているが、本発明では、少なくとも１つの液通孔がスリーブの底部とピストンガイドの後端面との間に形成されていればよい。さらに、本発明はタンデムタイプのプランジャ型液圧マスタシリンダに限らず、シングルタイプのプランジャ型液圧マスタシリンダにも適用できる。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、簡単な構造で、確実に作動液中のエアを排出することができるようになる。また、ピストンガイドを安価に形成することができるとともに、ピストンガイドの軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示すプランジャ型液圧マスタシリンダの断面図
【図２】本発明の一形態例を示す要部断面図
【図３】本発明の一形態例を示すピストンガイドの側面図
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図
【符号の説明】
１…マスタシリンダ、２…シリンダ本体、２ａ…先端小径部、２ｂ…小径孔、２ｃ…中径孔、２ｄ…大径孔、６…第１ピストンガイド、１０…スリーブ、１０ａ…底部、１０ｄ…出力ポート、１１…プラグ、１２…蓋部材、１３…第２ピストンガイド、１４…シリンダ孔、１５…プライマリピストン、１６…セカンダリピストン、１７…第１液圧室、１８…第２液圧室、２０…液通孔、Ｐ…吐出ポート[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a plunger-type hydraulic master cylinder for a vehicle in which a brake or a clutch of an automobile, a motorcycle or a tricycle is operated with hydraulic pressure, and more particularly to a bottom structure of a cylinder hole formed in the master cylinder.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in a plunger-type hydraulic master cylinder, a cylindrical piston guide is mounted inside a cylinder main body formed in a bottomed cylindrical shape, and the piston is inserted into the cylinder main body through the piston guide. A hydraulic chamber is defined between the bottom and the piston. A discharge port is provided on the bottom side of the cylinder body, and hydraulic fluid pressurized in the hydraulic chamber is supplied to the brake system from the discharge port (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-6-305409 (page 2-3, Fig. 1)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-mentioned, a boss part protrudes from the cylinder body so as to surround the discharge port, and a brake hose is connected to the discharge port via this boss part. The part is formed at a position that does not protrude outward from the end of the cylinder body. For this reason, it becomes difficult to form the discharge port at the bottom of the cylinder hole, and since the discharge port is provided at a position away from the bottom of the cylinder hole, air is discharged near the bottom of the cylinder hole when discharging the air in the hydraulic fluid. The remaining air may not be surely vented.
[0005]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a plunger-type hydraulic master cylinder for a vehicle that has a simple structure and can reliably discharge air in hydraulic fluid.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides a plunger type vehicle fluid in which a piston is inserted into a bottomed cylinder hole formed in a cylinder body, and a hydraulic chamber is defined between the cylinder hole bottom and the piston. In the pressure master cylinder, the bottom portion of the cylinder hole is formed by a lid member including a bottomed cylindrical sleeve inserted into the cylinder body and a plug having a screw portion on the outer periphery, and the cylinder is provided on the peripheral wall of the sleeve. An output port communicating with the discharge port for the hydraulic fluid formed in the main body is formed so as to penetrate, and a cylindrical piston guide is mounted on the inner peripheral wall of the sleeve, and the sleeve is opened with the opening side facing the cylinder main body. At least one fluid passage hole that connects the fluid pressure chamber and the output port by screwing the plug into the one end opening to prevent the sleeve from coming off. Is formed between a bottom portion of the sleeve and a rear end portion of the piston guide located on the bottom side, and the liquid passage hole is a tip portion of the piston guide or the It can be formed by a groove formed in a bottom portion of the sleeve or a contact portion between a tip portion of the piston guide and the bottom portion of the sleeve, and the piston guide may be formed of resin.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a plunger-type hydraulic master cylinder for a vehicle. A cylinder main body 2 of the master cylinder 1 is formed in a cylindrical shape having both ends open, and a tip small-diameter portion 2a formed at the front, and the tip A small-diameter hole 2b that is slightly larger in diameter than the small-diameter portion 2a, and a medium-diameter hole 2c and a large-diameter hole 2d that are formed at the rear of the cylinder body are provided. The first cup seal 3 is fitted in the engagement groove in the small diameter portion 2a at the tip, and the second cup seal 5 supported by the seal support 4 and the first piston guide 6 are mounted in the small diameter hole 2b. The A seal support member 7 is mounted between the small diameter hole 2b and the medium diameter hole 2c, and the third cup seal 8 and the fourth cup seal 9 are supported on both sides of the seal support member 7, and the medium diameter hole 2c. A lid member 12 composed of a sleeve 10 and a plug 11 is attached to the large-diameter hole 2d.
[0008]
A second piston guide 13 is mounted inside the sleeve 10, and is constituted by the tip small diameter portion 2 a, the seal support 4, the first piston guide 6, the seal support member 7, the second piston guide 13, and the bottom portion 10 a of the sleeve 10. A cylinder hole 14 is formed. A primary piston 15 and a secondary piston 16 are inserted into the cylinder hole 14, a first hydraulic chamber 17 is interposed between the pistons 15, 16, and a second fluid is interposed between the secondary piston 16 and the sleeve 10. Each of the hydraulic chambers 18 is defined.
[0009]
The sleeve 10 is formed in a bottomed cylindrical shape having a peripheral wall 10b and a bottom portion 10a. Circumferential grooves 10c and 10c are formed on the opening side and the bottom portion side of the peripheral wall 10b, and the peripheral grooves 10c and 10c have the same diameter. O-rings 19 and 19 are fitted. In addition, an output port 10d communicating with a discharge port P formed through the middle diameter hole 2c of the cylinder body 2 is formed in the peripheral wall 10b between the peripheral grooves 10c and 10c, and the discharge port is connected via the output port 10d. The hydraulic fluid is supplied from P to a wheel brake device (not shown). The plug 11 is a cylindrical body having a male screw portion 11a on the outer periphery, and a hexagonal hole 11b into which a tool is inserted is formed at the center.
[0010]
The second piston guide 13 is formed of resin, is formed in a cylindrical shape having an outer diameter smaller than the inner diameter of the sleeve 10, and is mounted on the inner side of the peripheral wall 10 b of the sleeve 10. In the second piston guide 13, a plurality of radial grooves 13b are formed in the rear end surface 13a that contacts the bottom 10a of the sleeve 10, and the outer peripheral surface 13c between the front end side and the rear end side is formed on the outer peripheral surface 13c. A plurality of large-diameter protrusions 13d and 13d having an outer diameter slightly smaller than the inner diameter are formed. A cup stopper 13e of the fourth cup seal protrudes from the sleeve distal end side of the second piston guide 13.
[0011]
The second piston guide 13 is guided by the plurality of large-diameter projections 13d and is inserted into the sleeve 10 without rattling, and one of the groove portions 13b is disposed on the sleeve 10 so that one of the groove portions 13b is disposed at the top of the bottom portion 10a. Arranged. The sleeve 10 equipped with the second piston guide 13 is inserted from the large diameter hole 2d of the cylinder body 2 toward the medium diameter hole 2c with the opening side facing the inside of the cylinder body. A female screw is formed in the large-diameter hole 2d. After the sleeve 10 is inserted into the cylinder body 2, the male screw portion 11a of the plug 11 is used as the female screw of the large-diameter hole 2d, and the end surface of the plug 11 is the bottom 10a of the sleeve 10. The sleeve 10 and the plug 11 are fixed in the cylinder body 2 by screwing in until they come into contact with each other. With this attachment, a second hydraulic pressure chamber 18 is defined between the secondary piston 16 and the sleeve 10, and a fluid passage hole is provided between the groove portion 13 b and the outer peripheral surface 13 c of the second piston guide 13 and the sleeve 10. 20 is formed.
[0012]
The primary piston 15 is disposed on the front end side of the cylinder hole 14, and the secondary piston 16 is disposed on the rear end side. The primary piston 15 has a push rod receiving hole 15a on the front end side and a large-diameter recess 15b on the rear end side. The boot 21 and the first cup seal 3, the second cup attached to the front end portion of the cylinder body 2 are provided. The cup seal 5 is liquid-tightly accommodated in the cylinder hole 14. Further, a plurality of through holes 15c are formed in the rear end side peripheral wall of the primary piston 15 having the large-diameter recess 15b therein, and the primary piston 15 and the secondary piston 16 are provided in the large-diameter recess 15b. The retainer 23 of the connecting guide pin 22 is accommodated. The retainer 23 is formed in a cup shape having a length capable of accommodating the guide pin 22, and a plurality of through holes 23 a for communicating the inside and outside of the retainer are formed in the peripheral wall.
[0013]
The secondary piston 16 is formed with a large-diameter recess 16 a on the rear end side and an intermediate-diameter recess 16 b on the front end side, and is liquid-tightly accommodated in the cylinder hole 14 via the third cup seal 8 and the fourth cup seal 9. The retainer 24 is fixed to the large-diameter recess 16a. The first hydraulic pressure chamber 17 is defined between the large-diameter recess 15 b of the primary piston 15 and the large-diameter recess 16 a of the secondary piston 16, and the first return spring 25 is contracted between the retainers 23 and 24. Has been. A plurality of through holes 16c are formed in the peripheral wall on the rear end side of the secondary piston 16 provided with the medium-diameter recess 16b, and the second hole 16c is formed between the medium-diameter recess 16b and the bottom 10a of the sleeve 10 as described above. A hydraulic chamber is defined, and a second return spring 26 is contracted between the middle-diameter concave portion 16 b and the bottom portion 10 a of the sleeve 10.
[0014]
A pair of bosses 2e, 2f are projected from the upper portion of the cylinder body 2, and a reservoir 28 is provided on the bosses 2e, 2f via grommet seals 27, 27. A fluid passage hole 2g communicating with the bottom wall of the boss portion 2e formed on the front side of the cylinder body is formed in the front side peripheral wall of the cylinder body 2, and the fluid passage hole 2g is formed in the seal support 4. And a communication hole 4a communicating with the inside of the cylinder hole 14, and the first hydraulic pressure chamber 17 is connected to the primary piston 15 through the communication hole 15c, the communication hole 4a, and the liquid communication hole 2g. , Communicated with the reservoir 28. Further, a liquid passage hole 2h communicating with the bottom wall of the boss 2f formed on the rear side of the cylinder body is formed in the rear peripheral wall of the cylinder body 2, and the liquid support hole 2h is formed in the seal support member 7. A communication hole 7a communicating with the inside of the cylinder hole 14 is formed, and the second hydraulic pressure chamber 18 is formed through a communication hole 16c formed in the secondary piston 16, the communication hole 7a, and the liquid communication hole 2h. It communicates with the reservoir 28.
[0015]
The primary piston 15 and the secondary piston 16 are disposed at the positions shown in FIG. 1 by the elastic force of the return springs 25 and 26 when not in operation, and the first hydraulic pressure chamber 17 and the second hydraulic pressure chamber 18 are , And reservoir 28, respectively. When the push rod pushes the primary piston 15 during operation, the primary piston 15 advances the cylinder hole 14 toward the bottom while compressing the first return spring 25 in the first hydraulic pressure chamber 17, and at the same time, the secondary piston 16 Starts to advance toward the bottom of the cylinder hole. When the through hole 16 c of the secondary piston 16 is closed by the fourth cup seal 9, the communication between the second hydraulic pressure chamber 18 and the reservoir 28 is blocked, thereby generating a hydraulic pressure in the second hydraulic pressure chamber 18. . The pressurized hydraulic fluid is supplied from the bottom 10 a side of the sleeve 10 to the other brake system through the fluid passage hole 20 and the output port 10 d of the sleeve 10 and the discharge port P of the cylinder body 2.
[0016]
With this advance, when the set load of the return spring 26 and the pressure of the second hydraulic pressure chamber 18 are swirled with the set load of the return spring 25, the first hydraulic pressure chamber 17 is compressed and the first hydraulic pressure chamber 17 is compressed. The generated hydraulic pressure is supplied to one brake system. When the braking is released, the primary piston 15 and the secondary piston 16 are returned to their initial positions by the return springs 25 and 26, respectively.
[0017]
In the master cylinder 1 of the present embodiment, a plurality of liquid passage holes 20 that communicate with the output port 10d from the bottom 10a side of the sleeve 10 that is the bottom of the cylinder hole 14 are formed, and one of them is at the top of the bottom 10a. Since the hydraulic fluid flows from the bottom 10a side of the sleeve 10 to the discharge port 20 through the output port 10d from the bottom 10a side of the sleeve 10, air in the hydraulic fluid is effectively discharged. be able to. In addition, since the second piston guide 13 is formed of resin, the groove 13b, the cup stopper 13e, and the large-diameter protrusions 13d and 13d can be easily formed using a mold, and can be manufactured at low cost. The weight can be reduced.
[0018]
In this embodiment, the groove portion is provided in the second piston guide to form the liquid passage hole. However, the present invention is not limited to this, and the groove portion and the concave groove are provided on the inner surface of the sleeve to form the liquid passage hole. It is also possible to form a liquid passage hole by providing a groove or a groove in both the second piston guide and the sleeve. In this embodiment, a plurality of liquid passage holes are formed between the bottom portion of the sleeve and the rear end surface of the piston guide. However, in the present invention, at least one liquid passage hole is formed between the bottom portion of the sleeve and the piston guide. What is necessary is just to be formed between the rear-end surfaces. Furthermore, the present invention can be applied not only to a tandem type plunger type hydraulic master cylinder but also to a single type plunger type hydraulic master cylinder.
[0019]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, air in the working fluid can be reliably discharged with a simple structure. In addition, the piston guide can be formed at a low cost, and the weight of the piston guide can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a plunger-type hydraulic master cylinder showing an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view of an essential part showing an embodiment of the present invention. Side view of guide [FIG. 4] IV-IV sectional view of FIG.
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Master cylinder, 2 ... Cylinder main body, 2a ... Small diameter part of a tip, 2b ... Small diameter hole, 2c ... Medium diameter hole, 2d ... Large diameter hole, 6 ... 1st piston guide, 10 ... Sleeve, 10a ... Bottom part, 10d ... Output port, 11 ... plug, 12 ... lid member, 13 ... second piston guide, 14 ... cylinder hole, 15 ... primary piston, 16 ... secondary piston, 17 ... first hydraulic chamber, 18 ... second hydraulic chamber, 20 ... Liquid passage hole, P ... Discharge port

Claims

In a plunger type vehicle hydraulic master cylinder in which a piston is inserted into a bottomed cylinder hole formed in a cylinder body and a hydraulic chamber is defined between the cylinder hole bottom and the piston, the bottom of the cylinder hole is And a lid member composed of a cylindrical sleeve with a bottom inserted in the cylinder body and a plug having a threaded portion on the outer periphery, and communicated with a discharge port of hydraulic fluid formed in the cylinder body on the peripheral wall of the sleeve A cylindrical piston guide is attached to the inside of the peripheral wall of the sleeve, the sleeve is inserted into the cylinder body with the opening side facing the inside of the cylinder body, and the plug is connected to the one end opening. At least one fluid passage hole that communicates the fluid pressure chamber and the output port with the bottom portion of the sleeve and the bottom portion of the sleeve. The piston guide plunger-type vehicle hydraulic master cylinder, characterized in that formed between the rear end portion of which is located.

The liquid passage hole is a groove formed in a tip portion of the piston guide, a bottom portion of the sleeve, or a contact portion between a tip portion of the piston guide and the bottom portion of the sleeve. 1. A hydraulic master cylinder for a plunger type vehicle according to 1.

The plunger-type hydraulic master cylinder for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the piston guide is made of resin.