JP3932891B2

JP3932891B2 - Air conditioner for work vehicle

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Publication number: JP3932891B2
Application number: JP2001396572A
Authority: JP
Inventors: 中柴田; 文高吉盛; 正己岩崎
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-09-04
Filing date: 2001-12-27
Publication date: 2007-06-20
Anticipated expiration: 2021-12-27
Also published as: JP2003154831A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クレーン車両やフォークリフト車両など、キャビンの狭い作業車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
作業車両に搭乗する作業者の作業環境を快適にするために、作業車両であっても空調装置が搭載される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
作業車両のキャビン室内には、広い視界を確保するために大きなガラス窓が取り付けられている。このため、室内の保温性は低く、夏暑く、冬寒い。特に夏期の直射日光があたるような作業条件では、キャビン室内の温度が高くなってしまう。そこで、空調装置の風量をアップして、空調フィーリングを高める要求がある。この要求に答えるために、送風機や熱交換器の改良を図って風量アップを行ってきた。
しかし、現状では熱交換器の通風抵抗増大の問題、およびドレン水の水飛びの問題があり、風量アップはほぼ限界に達している。
【０００４】
また、作業車両は、乗用車とは異なり、砂埃の多い環境で使用されるため、外気を取り入れて室内圧を高めるプレッシャライズによって、砂埃がキャビン室内へ侵入しないように防いでいる。
しかし、低風量時は外気導入量が下がるため、プレッシャライズが下がってしまう不具合がある。
【０００５】
【発明の目的】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的は熱交換器の通風抵抗増大を招くことなく、且つドレン水の水飛びの発生を招くことなく風量アップが可能であり、低風量時であっても外気導入量の低下を防ぎ、プレッシャライズが下がる不具合がなく、外気導入モードで、且つ大風量モードの時に、過剰な外気導入によって熱交換器の負荷が増大する不具合を回避できる作業車両用空調装置の提供にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１の手段〕
請求項１の手段を採用して、サブ送風機を作動させることにより、サブ送風機の発生する空気流が、熱交換器を通過することなく吹出口へ導かれる。これによって、熱交換器の通風抵抗増大を招くことなく、且つドレン水の水飛びの発生を招くことなく風量をアップすることができ、空調フィーリングを高めることができる。
【０００７】
外気導入モードで、且つ低風量モードの時に、メイン内外気切替手段とともに、サブ内外気切替手段も外気導入モードに設定することにより、低風量時であっても外気導入量の低下が防がれる。このため、外気導入モードで、且つ低風量モードの時のプレッシャライズを、従来に比較して高めることができる。
【０００８】
外気導入モードで、且つ大風量モードの時は、サブ内外気切替手段を内気導入モードに設定することにより、大風量モード時に外気が過剰にキャビン室内に侵入するのを防ぎ、過剰な外気導入によって熱交換器の負荷が増大する不具合を回避できる。
【０００９】
〔請求項２の手段〕
請求項２の手段を採用して、サブ送風機の運転時にサブダクトを開き、メイン送風機の運転時で且つサブ送風機の運転停止時にサブダクトを閉じるサブダクト開閉ドアを設けることにより、サブ送風機の運転停止時において、メイン送風機により圧送された空気流が、サブ送風機のサブ吸込口から漏れ出る不具合がない。
このように、メイン送風機により圧送された空気流が、サブ送風機のサブ吸込口から漏れ出る不具合がないため、メイン送風機による送風効率の低下を無くすことができる。
【００１０】
ここで、メイン送風機のメイン吸込口にオートエアコンのための内気温度センサがある場合の不具合を説明する。
メイン送風機により圧送されて熱交換器で熱交換された空調風がサブ送風機のサブ吸込口から漏れ出てから、メイン送風機のメイン吸込口に吸い込まれて空調風のショートサーキットが形成される場合がある。このようなショートサーキットが形成されると、メイン吸込口に空調風が直接的に導かれるため、内気温度センサが室内温度を誤検知して、適正な温調コントロールができなくなってしまう。
【００１１】
そこで、請求項２の発明を採用することにより、メイン送風機により圧送された空気流が、サブ送風機のサブ吸込口から漏れ出る不具合がないため、上記ショートサーキットが形成されず、メイン吸込口に空調風が直接的に導かれる不具合がない。このため、内気温度センサが室内温度を誤検知する不具合が解消され、適正な温調コントロールが可能になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、２つの実施例と変形例を用いて説明する。
〔第１実施例〕
図１〜図３を参照して第１実施例を説明する。なお、図１はキャビン室内に配置された作業車両用空調装置の斜視図、図２は作業車両用空調装置の要部断面図である。
【００１３】
この実施例の空調装置は、クレーン車両やフォークリフト車両などの建設機械用車両の狭いキャビン室内１に配置されるものであり、空調ダクト２、冷却用熱交換器３、加熱用熱交換器４、メイン送風機５、メイン内外気切替手段６を備える。
また、この空調装置は、サブ送風機７、サブ内外気切替手段８およびコントローラ（図示しない）を備える。
【００１４】
空調ダクト２は、冷却用熱交換器３および加熱用熱交換器４が内部に配置されたメインダクト１０、フェイスダクト１１、ベントダクト１２およびフットダクト１３を接続したものであり、空調ダクト２の主要部分はキャビン室内１の後方下部に配置される。
メインダクト１０の上流側には、メイン送風機５が接続されており、その上流側にはメイン内外気切替手段６が接続されている。
【００１５】
フェイスダクト１１は、メインダクト１０の下流側に接続されるものであり、乗員の顔部分へ向けて空気流を吹き出すためのフェイス吹出口１４が設けられている。
ベントダクト１２も、メインダクト１０の下流側に接続されるものであり、乗員の背後より乗員の上半身へ向けて空気流を吹き出すためのベント吹出口１５が設けられている。
フットダクト１３も、メインダクト１０の下流側に接続されるものであり、乗員の足元へ空気流を吹き出すためのフット吹出口１６が設けられている。
なお、各ダクトの接続部分には、接続部分を開閉するドア１７〜１９が設けられており、選択される吹出モードに応じて各ドア１７〜１９が開閉される。
【００１６】
冷却用熱交換器３は、周知な冷凍サイクルのエバポレータであり、メインダクト１０内を通過する空気を冷却するものである。
加熱用熱交換器４は、温水あるいは作動油を熱源とする周知なヒータコアであり、メインダクト１０内を通過する空気を加熱するものである。なお、ヒータコアに代えて、ヒートポンプ式冷凍サイクルのコンデンサを用いても良い。
【００１７】
メイン送風機５は、上述した空調ダクト２内においてキャビン室内１に向かう空気流を発生させる遠心式のブロワであり、この実施例ではメインダクト１０に設けられた風量切替スイッチ２０によって、OFF 、Lo、Hiに切り替えられる。
なお、Loモードは、吐出風量の少ない低風量モードに相当するものであり、この実施例ではメイン送風機５によって２５０ｍ³／ｈの吐出流量を発生させるものである。
また、Hiモードは、吐出風量の多い大風量モードに相当するものであり、この実施例ではメイン送風機５によって５００ｍ³／ｈの吐出流量を発生させるものである。
【００１８】
メイン内外気切替手段６は、メイン外気導入口２１から吸い込まれる外気と、メイン内気導入口２２から吸い込まれる内気との割合を変更してメイン送風機５に導くものであり、メイン内外気切替ドア２３の開度によって、外気と内気との割合が調整される。メイン内外気切替ドア２３は、内外気モード操作手段（図示しない）によって開度が変化し、外気モードと内気モードに設定される。
【００１９】
外気モードに設定されると、コントローラ（図示しない）がメイン内外気切替ドア２３の開度を制御して、メイン内外気切替手段６における内気：外気の割合を７：３にするものであり、上述した風量切替スイッチ２０がLoモードの時は、メイン送風機５の吐出流量が内気＝１７５ｍ³／ｈ、外気＝７５ｍ³／ｈになり、風量切替スイッチ２０がHiモードの時は、メイン送風機５の吐出流量が内気＝３５０ｍ³／ｈ、外気＝１５０ｍ³／ｈになる。
【００２０】
また、内気モードに設定されると、コントローラ（図示しない）がメイン内外気切替ドア２３の開度を制御してメイン外気導入口２１を全閉にするものであり、上述した風量切替スイッチ２０がLoモードの時は、メイン送風機５の吐出流量が内気＝２５０ｍ³／ｈ、外気＝０ｍ³／ｈになり、風量切替スイッチ２０がHiモードの時は、メイン送風機５の吐出流量が内気＝５００ｍ³／ｈ、外気＝０ｍ³／ｈになる。
なお、メイン外気導入口２１およびメイン内気導入口２２のそれぞれには、図示しないエアフィルタが取り付けられている。
【００２１】
サブ送風機７は、メイン送風機５とは別体に搭載されるものであり、この実施例ではフェイスダクト１１に接続されるものである。これによって、サブ送風機７の発生する空気流は、冷却用および加熱用熱交換器３、４を通過することなくフェイス吹出口１４へ直接導かれる。
サブ送風機７は、風量切替スイッチ２０がLoモードあるいはHiモードのいずれに切り替えても、２００ｍ³／ｈの吐出流量を発生するものである。
【００２２】
サブ内外気切替手段８は、サブ外気導入口２４から吸い込まれる外気と、サブ内気導入口２５から吸い込まれる内気との割合を変更してサブ送風機７に導くものであり、サブ内外気切替ドア２６の開度によって、外気と内気との割合が調整される。
サブ内外気切替ドア２６は、上述したメイン内外気切替ドア２３と同様に、内外気モード操作手段（図示しない）によって開度が変化し、外気モードと内気モードに設定される。
【００２３】
外気モードに設定され、風量切替スイッチ２０がLoモードの時は、コントローラ（図示しない）がサブ内外気切替ドア２６の開度を制御して、サブ内外気切替手段８における内気：外気の割合を５：３にするものであり、サブ送風機７の吐出流量が内気＝１２５ｍ³／ｈ、外気＝７５ｍ³／ｈになる。
しかるに、外気モードに設定された状態であっても、風量切替スイッチ２０がHiモードの時は、コントローラ（図示しない）がサブ内外気切替ドア２６の開度を制御してサブ外気導入口２４を全閉にするため、サブ送風機７の吐出流量が内気＝２００ｍ³／ｈ、外気＝０ｍ³／ｈになる。
【００２４】
また、内気モードに設定されると、風量に関係なくコントローラ（図示しない）がサブ内外気切替ドア２６の開度を制御してサブ外気導入口２４を全閉にする。このため、風量切替スイッチ２０がLoモードあるいはHiモードの時は、サブ送風機７の吐出流量は内気＝２００ｍ³／ｈ、外気＝０ｍ³／ｈになる。
なお、サブ外気導入口２４およびサブ内気導入口２５のそれぞれにも、図示しないエアフィルタが取り付けられている。
【００２５】
上記風量の切替モード（LoモードとHiモード）と、内外気の切替モード（内気モードと外気モード）と、風量との関係を、図３のグラフと、次の表１に示す。なお、図３および表１中における▲１▼はメイン内気導入口２２から吸い込まれる空気量を示し、▲２▼はメイン外気導入口２１から吸い込まれる空気量を示し、▲１▼’はサブ内気導入口２５から吸い込まれる空気量を示し、▲２▼’はサブ外気導入口２４から吸い込まれる空気量を示すものである。
【００２６】
【表１】

上記の表１中の上段はサブ送風機７を搭載していない従来タイプの空調装置の風量割合を示すものであり、下段はサブ送風機７を搭載した本実施例の空調装置における風量割合を示すものである。
また、上記の表１中の（カッコ）は外気の風量を示すものであり、｛カッコ｝はメイン送風機５およびサブ送風機７の風量を示すものである。
【００２７】
〔第１実施例の効果〕
上記の表１に示すように、従来ではLoモード時が２５０ｍ³／ｈ、Hiモード時が５００ｍ³／ｈであった風量を、本実施例ではサブ送風機７を搭載したことによって、４５０ｍ³／ｈ、Hiモード時が７００ｍ³／ｈに増量することができる。
サブ送風機７による増量分は、冷却用および加熱用熱交換器３、４を通過することなくフェイス吹出口１４へ導かれるものであるため、冷却用および加熱用熱交換器３、４によって通風抵抗が増大しない。また、冷却用熱交換器３を通過しないため、風量が増加してもドレン水の水飛びが発生する不具合もない。
このように、従来に比較して大幅な風量アップが可能になるため、空調フィーリングを高めることができ、乗員の快適性を高めることができる。
【００２８】
また、上記の表１および図３に示すように、Loモード時であっても、外気モードを選択することにより、Hiモード時の外気モードと同量の外気をキャビン室内１に導入することができる。
これにより、外気導入モードで、且つ低風量モードの時のプレッシャライズを、従来に比較して高めることができる。
【００２９】
さらに、上記の表１および図３に示すように、外気モードを選択したHiモード時は、サブ内外気切替手段８が外気を導入せず、外気の導入量は外気モードを選択したHiモード時と変わらない。つまり、Hiモード時に外気が過剰にキャビン室内１に侵入するのが防がれ、過剰な外気導入によって冷却用および加熱用熱交換器３、４の負荷が増大する不具合を回避できる。
【００３０】
〔第２実施例〕
図４〜図６を参照して第２実施例を説明する。なお、第１実施例と同一符号は、同一機能物を示すものである。
まず、図４に示す作業車両用空調装置の例を説明する。
図４の作業車両用空調装置は、第１実施例と同様、クレーン車両やフォークリフト車両などの建設機械用車両の狭いキャビン室内１（符号は図１参照）に配置されるものであり、空調ダクト２、冷却用熱交換器３、加熱用熱交換器４、メイン送風機５、サブ送風機７およびコントローラ（図示しない）を備える。
また、本実施例に示す作業車両用空調装置は、メイン送風機５のメイン吸込口５ａに取り付けた内気温度センサ３０の検出温度（キャビン室内１の温度）に基づいて吹出温度を自動調節する周知のオートエアコン機能を有するものであり、図示しないコントローラによって吹出温度が調節される。
【００３１】
図４に示す作業車両用空調装置のサブ送風機７は、第１実施例と同様、フェイスダクト１１を開閉するフェイス開閉用のドア１７の下流側のフェイスダクト１１に接続され、サブ送風機７の作動によってサブ吸込口７ａから吸い込んだ空気をフェイスダクト１１内に送り込んでフェイスダクト１１から吹き出される風量を増加させるものである。
【００３２】
図４に示す構成を採用する作業車両用空調装置では、次の不具合が生じる。
メイン送風機５を運転させ、且つサブ送風機７の運転を停止したフェイスモード時において、図４の矢印に示すように、メイン送風機５により圧送されて冷却用熱交換器３または加熱用熱交換器４で熱交換された空調風の一部が、サブ送風機７側へ逆流し、サブ送風機７のサブ吸込口７ａから漏れ出てしまう。
【００３３】
このように、空調風がサブ送風機７のサブ吸込口７ａから漏れ出ると、その漏れ出た空調風がメイン送風機５のメイン吸込口５ａに吸い込まれて、いわゆる空調風のショートサーキットが形成される場合がある。このようなショートサーキットが形成されると、メイン吸込口５ａに空調風が直接的に導かれるため、内気温度センサ３０が室内温度を誤検知することになり、適正な温調コントロールができなくなってしまう。つまり、オートエアコンによってキャビン室内１を適切な温度に制御できなくなってしまう。
【００３４】
そこで、この第２実施例では、図５、図６に示すように、サブ送風機７の発生した空気流とメイン送風機５の発生した空気流の合流部３１と、サブ送風機７とを結ぶサブダクト３２に、このサブダクト３２を開閉するサブダクト開閉ドア３３を設けた。
このサブダクト開閉ドア３３は、図示しないコントローラによって開閉制御されるものであり、少なくともサブ送風機７の運転時にはサブダクト３２が開かれ（図５参照）、メイン送風機５の運転時で且つサブ送風機７の運転停止時にはサブダクト３２が閉じられる（図６参照）ものである。
実際的なサブダクト開閉ドア３３の開閉動作は、サブ送風機７の運転時にサブダクト３２が開かれ、サブ送風機７の運転停止時にサブダクト３２が閉じられるものである。
【００３５】
（メイン送風機５とサブ送風機７の両方の運転作動）
まず、メイン送風機５とサブ送風機７の両方が運転される空調作動を図５を参照して説明する。なお、以下の作動では、一例として夏期の冷房モードでフェイスモードの運転作動を説明する。
冷房運転開始直後のように大風量の冷房モードが設定されると、メイン送風機５とサブ送風機７の両方が運転される。この時、フェイス開閉用のドア１７およびサブダクト開閉ドア３３は開かれ、フット開閉用のドア１８は閉じられる。
【００３６】
メイン送風機５の作動によって、メイン吸込口５ａからキャビン室内１の空気が吸い込まれる。このメイン吸込口５ａから吸い込まれた空気によって内気温度センサ３０が室内温度を検出し、図示しないコントローラが周知の技術によって冷却用熱交換器３の空調量（空気冷却量）を決定する。
冷却用熱交換器３で冷却された空調風（冷風）は、フェイスダクト１１に導かれる。
一方、サブ送風機７の作動によって、サブ吸込口７ａからキャビン室内１の空気を吸い込み、その空気をサブ送風機７がサブダクト３２を介してフェイスダクト１１に圧送する。
この結果、メイン送風機５によって圧送される空調風（冷風）と、サブ送風機７によって圧送される送風とがフェイスダクト１１内で合流し、大風量の冷風となってフェイス吹出口１４から乗員の上半身へ吹き出される。これによって、乗員に強い冷風感を与えることができる。
【００３７】
（メイン送風機５だけの運転作動）
次に、メイン送風機５が運転し、サブ送風機７の運転が停止される空調作動を図６を参照して説明する。なお、この作動でも、上記作動と同様、夏期の冷房モードでフェイスモードの運転作動を説明する。
キャビン室内１の温度が低下するなどして、通常風量の冷房モードが設定されると、サブ送風機７の運転は停止状態となり、メイン送風機５のみが運転される。この時、フェイス開閉用のドア１７は開かれ、フット開閉用のドア１８およびサブダクト開閉ドア３３は閉じられる。
【００３８】
メイン送風機５の作動によって、メイン吸込口５ａからキャビン室内１の空気が吸い込まれる。このメイン吸込口５ａから吸い込まれた空気によって内気温度センサ３０が室内温度を検出し、図示しないコントローラが周知の技術によって冷却用熱交換器３の空調量（空気冷却量）を決定する。
冷却用熱交換器３で冷却された空調風（冷風）は、フェイスダクト１１に導かれ、フェイス吹出口１４から乗員の上半身へ吹き出される。
【００３９】
この時、図６に示されるように、サブダクト開閉ドア３３は閉じられているため、フェイスダクト１１に導かれた空調風の一部がサブ送風機７側へ逆流する不具合がなく、サブ送風機７のサブ吸込口７ａから空調風が漏れ出る不具合は発生しない。
つまり、空調風がサブ送風機７のサブ吸込口７ａから漏れ出る不具合がないため、上述した空調風のショートサーキットが形成されず、メイン吸込口５ａに空調風が直接的に導かれる不具合がない。このため、内気温度センサ３０が室内温度を誤検知する不具合がなく、オートエアコンによって適正な温調コントロールが実行される。
【００４０】
〔変形例〕
上記の実施例では、サブ送風機７の発生する空気流をフェイス吹出口１４から吹き出させる例を示したが、ベント吹出口１５から吹き出すように設けるなど、他の吹出口から吹き出すように設けても良い。もちろん、サブ送風機７の発生する空気流をフェイス吹出口１４あるいはベント吹出口１５に切り替えるように設けても良い。
【００４１】
上記の実施例では、熱交換器の一例として冷却用および加熱用熱交換器３、４を空調ダクト２内に搭載する例を示したが、冷却用熱交換器３あるいは加熱用熱交換器４の一方を搭載する空調ダクト２であれば良い。
上記の実施例で示した数値は、実施例の理解を助けるための一例であって、適宜変更可能なものであることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】キャビン室内に配置された作業車両用空調装置の斜視図である（第１実施例）。
【図２】作業車両用空調装置の要部断面図である（第１実施例）。
【図３】風量割合を示すグラフである（第１実施例）。
【図４】作業車両用空調装置の概略図である（参考例）。
【図５】大風量運転時における作業車両用空調装置の概略図である（第２実施例）。
【図６】通常風量運転時における作業車両用空調装置の概略図である（第２実施例）。
【符号の説明】
１キャビン室内
２空調ダクト
３冷却用熱交換器
４加熱用熱交換器
５メイン送風機
６メイン内外気切替手段
７サブ送風機
８サブ内外気切替手段
１４フェイス吹出口
１５ベント吹出口
１６フット吹出口
３１合流部
３２サブダクト
３３サブダクト開閉ドア[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an air conditioner for a working vehicle having a narrow cabin, such as a crane vehicle or a forklift vehicle.
[0002]
[Prior art]
In order to make the working environment of a worker boarding the work vehicle comfortable, an air conditioner is mounted even on the work vehicle.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
A large glass window is attached in the cabin of the work vehicle to ensure a wide field of view. For this reason, indoor heat insulation is low, and it is hot in summer and cold in winter. Especially in working conditions that are exposed to direct sunlight in summer, the temperature in the cabin becomes high. Therefore, there is a demand to increase the air volume of the air conditioner and improve the air conditioning feeling. In order to respond to this requirement, the air volume has been increased by improving the blower and heat exchanger.
However, under the present circumstances, there are a problem of increased ventilation resistance of the heat exchanger and a problem of water drainage of the drain water, and the increase in air volume has almost reached its limit.
[0004]
Further, unlike a passenger car, a work vehicle is used in an environment with a lot of dust, and therefore, dust is prevented from entering the cabin by pressure rise that increases the indoor pressure by taking in outside air.
However, there is a problem that the pressure rise is lowered because the amount of outside air is reduced when the air volume is low.
[0005]
OBJECT OF THE INVENTION
The present invention has been made in view of the above circumstances, and its object is without incurring ventilation resistance increase of the heat exchanger, and is capable of air volume up without generating a splashing of the drain water, low Even when the air volume is high, the amount of outside air introduced is prevented from decreasing and there is no problem that pressure rises . In the outside air introduction mode and in the large air volume mode, the problem that the load on the heat exchanger increases due to excessive outside air introduction is avoided. The present invention is to provide an air conditioner for work vehicles.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
[Means of Claim 1]
By adopting the means of claim 1 and operating the sub-blower, the air flow generated by the sub-blower is guided to the outlet without passing through the heat exchanger. As a result, the air volume can be increased without increasing the ventilation resistance of the heat exchanger and without causing the occurrence of water splashing of the drain water, and the air conditioning feeling can be enhanced.
[0007]
Outside air introduction mode, and when the Teikazeryou mode, the main in outside air switching unit, by also sub in outside air switching means is set to the outside air introduction mode, reduction of the air introduction amount even at low air volume prevent It is. For this reason, pressure rise in the outside air introduction mode and the low air volume mode can be increased as compared with the conventional case.
[0008]
Outside air introduction mode, and when the large volume mode, by setting the sub-in outside air switching means in the inside air introduction mode, preventing the outside air in large airflow mode entering into excessive cabin interior, excess air introduction Therefore, it is possible to avoid the problem that the load of the heat exchanger increases.
[0009]
[Means of claim 2 ]
By adopting the means of claim 2 , by providing a sub duct opening / closing door that opens the sub duct when the sub blower is operated and closes the sub duct when the main blower is operated and when the sub blower is stopped. There is no problem that the air flow pumped by the main blower leaks from the sub suction port of the sub blower.
Thus, since the air flow pumped by the main blower does not have a problem of leaking from the sub suction port of the sub blower, it is possible to eliminate a reduction in the blowing efficiency by the main blower.
[0010]
Here, the malfunction when the inside air temperature sensor for an auto air conditioner exists in the main inlet of a main air blower is demonstrated.
Air-conditioned air that has been pumped by the main blower and heat-exchanged by the heat exchanger leaks out from the sub-suction port of the sub-blower, and is then sucked into the main suction port of the main blower to form a short circuit of the air-conditioning air. is there. When such a short circuit is formed, the conditioned air is directly guided to the main suction port, so that the room temperature sensor erroneously detects the room temperature, and proper temperature control cannot be performed.
[0011]
Therefore, by adopting the invention of claim 2 , since there is no problem that the air flow pumped by the main blower leaks out from the sub suction port of the sub blower, the short circuit is not formed, and the main suction port is air-conditioned. There is no problem that the wind is guided directly. For this reason, the problem that the room temperature sensor erroneously detects the room temperature is eliminated, and appropriate temperature control can be performed.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The embodiment of the present invention will be described using two examples and modifications.
[First embodiment]
A first embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a perspective view of an air conditioner for a work vehicle disposed in the cabin, and FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part of the air conditioner for the work vehicle.
[0013]
The air conditioner of this embodiment is arranged in a narrow cabin room 1 of a construction machine vehicle such as a crane vehicle or a forklift vehicle, and includes an air conditioning duct 2, a cooling heat exchanger 3, a heating heat exchanger 4, A main blower 5 and main inside / outside air switching means 6 are provided.
The air conditioner also includes a sub blower 7, a sub inside / outside air switching means 8, and a controller (not shown).
[0014]
The air conditioning duct 2 is connected to the main duct 10, the face duct 11, the vent duct 12, and the foot duct 13 in which the cooling heat exchanger 3 and the heating heat exchanger 4 are arranged. The main part is arranged in the lower rear part of the cabin 1.
The main blower 5 is connected to the upstream side of the main duct 10, and the main inside / outside air switching means 6 is connected to the upstream side thereof.
[0015]
The face duct 11 is connected to the downstream side of the main duct 10 and is provided with a face outlet 14 for blowing out an air flow toward the face portion of the occupant.
The vent duct 12 is also connected to the downstream side of the main duct 10 and is provided with a vent outlet 15 for blowing out an air flow from behind the occupant toward the upper half of the occupant.
The foot duct 13 is also connected to the downstream side of the main duct 10 and is provided with a foot outlet 16 for blowing out an air flow to the feet of the occupant.
In addition, doors 17 to 19 that open and close the connection portions are provided at the connection portions of the ducts, and the doors 17 to 19 are opened and closed according to the selected blowing mode.
[0016]
The cooling heat exchanger 3 is a well-known refrigeration cycle evaporator, and cools the air passing through the main duct 10.
The heating heat exchanger 4 is a well-known heater core using hot water or hydraulic oil as a heat source, and heats air passing through the main duct 10. Instead of the heater core, a heat pump refrigeration cycle condenser may be used.
[0017]
The main blower 5 is a centrifugal blower that generates an air flow toward the cabin 1 in the air conditioning duct 2 described above. In this embodiment, the air blower switch 20 provided in the main duct 10 is used to turn OFF, Lo, Switch to Hi.
The Lo mode corresponds to a low air volume mode with a small discharge air volume. In this embodiment, the main blower 5 generates a discharge flow rate of 250 m ³ / h.
The Hi mode corresponds to a large air volume mode with a large discharge air volume. In this embodiment, the main blower 5 generates a discharge flow rate of 500 m ³ / h.
[0018]
The main inside / outside air switching means 6 changes the ratio of the outside air sucked from the main outside air introduction port 21 and the inside air sucked from the main inside air introduction port 22 and guides it to the main blower 5. The ratio between the outside air and the inside air is adjusted according to the opening degree. The opening degree of the main inside / outside air switching door 23 is changed to the outside air mode and the inside air mode by the inside / outside air mode operation means (not shown).
[0019]
When the outside air mode is set, a controller (not shown) controls the opening degree of the main inside / outside air switching door 23 so that the inside / outside air ratio in the main inside / outside air switching means 6 is 7: 3. When the air volume changeover switch 20 is in the Lo mode, the discharge flow rate of the main blower 5 is inside air = 175 m ³ / h and outside air = 75 m ³ / h, and when the air volume changeover switch 20 is in the Hi mode, the main blower 5 the discharge flow rate is shy = 350m ³ / h, the outside air = 150m ³ / h of.
[0020]
When the inside air mode is set, a controller (not shown) controls the opening degree of the main inside / outside air switching door 23 to fully close the main outside air introduction port 21. When in Lo mode, the discharge flow rate of the main blower 5 is inside air = 250 m ³ / h, outside air = 0 m ³ / h, and when the air volume changeover switch 20 is in Hi mode, the discharge flow rate of the main blower 5 is inside air = 500 m. ³ / h, outside air = 0 m ³ / h.
An air filter (not shown) is attached to each of the main outside air introduction port 21 and the main inside air introduction port 22.
[0021]
The sub blower 7 is mounted separately from the main blower 5 and is connected to the face duct 11 in this embodiment. Thus, the air flow generated by the sub blower 7 is directly guided to the face outlet 14 without passing through the cooling and

heating heat exchangers

3 and 4.
The sub blower 7 generates a discharge flow rate of 200 m ³ / h regardless of whether the air volume changeover switch 20 is switched to the Lo mode or the Hi mode.
[0022]
The sub inside / outside air switching means 8 changes the ratio of the outside air sucked from the sub outside air introduction port 24 and the inside air sucked from the sub inside air introduction port 25 and guides it to the sub blower 7. The ratio between the outside air and the inside air is adjusted according to the opening degree.
Similarly to the main inside / outside air switching door 23 described above, the opening degree of the sub inside / outside air switching door 26 is changed by the inside / outside air mode operation means (not shown), and is set to the outside air mode and the inside air mode.
[0023]
When the outside air mode is set and the air volume changeover switch 20 is in the Lo mode, a controller (not shown) controls the opening degree of the sub inside / outside air switching door 26 and sets the ratio of inside air: outside air in the sub inside / outside air switching means 8. 5: 3, and the discharge flow rate of the sub blower 7 is the inside air = 125 m ³ / h and the outside air = 75 m ³ / h.
However, even when the outside air mode is set, when the air volume changeover switch 20 is in the Hi mode, the controller (not shown) controls the opening degree of the sub inside / outside air switching door 26 to set the sub outside air introduction port 24. Since the sub blower 7 is fully closed, the discharge flow rate of the sub-blower 7 becomes the inside air = 200 m ³ / h and the outside air = 0 m ³ / h.
[0024]
Further, when the inside air mode is set, a controller (not shown) controls the opening degree of the sub inside / outside air switching door 26 regardless of the air volume, and the sub outside air introduction port 24 is fully closed. For this reason, when the air volume changeover switch 20 is in the Lo mode or the Hi mode, the discharge flow rate of the sub blower 7 is the inside air = 200 m ³ / h and the outside air = 0 m ³ / h.
An air filter (not shown) is also attached to each of the sub outside air introduction port 24 and the sub inside air introduction port 25.
[0025]
The relationship between the air volume switching mode (Lo mode and Hi mode), the inside / outside air switching mode (inside air mode and outside air mode), and the air volume is shown in the graph of FIG. In FIG. 3 and Table 1, (1) indicates the amount of air sucked from the main inside air inlet 22, (2) indicates the amount of air sucked from the main outside air inlet 21, and (1) indicates sub-inside air. The amount of air sucked from the introduction port 25 is shown, and (2) 'shows the amount of air sucked from the sub outside air introduction port 24.
[0026]
[Table 1]

The upper part in Table 1 shows the air volume ratio of the conventional type air conditioner without the sub-blower 7, and the lower part shows the air volume ratio in the air-conditioning apparatus of this embodiment equipped with the sub-blower 7. It is.
Further, (parentheses) in Table 1 above indicate the air volume of the outside air, and {parentheses} indicate the air volumes of the main blower 5 and the sub blower 7.
[0027]
[Effects of the first embodiment]
As shown in Table 1 above, Lo mode in conventional 250m ³ / h, the air volume Hi mode was 500m ³ / h, by mounting the sub blower 7 in this embodiment, 450 m ³ / In h and Hi modes, the amount can be increased to 700 m ³ / h.
The amount of increase by the sub blower 7 is guided to the face outlet 14 without passing through the cooling and

heating heat exchangers

3 and 4, so that the ventilation resistance is increased by the cooling and

heating heat exchangers

3 and 4. Does not increase. Moreover, since it does not pass through the heat exchanger 3 for cooling, there is no problem that the drain water splashes even if the air volume increases.
As described above, since the air volume can be significantly increased as compared with the prior art, the air conditioning feeling can be enhanced, and the comfort of the passenger can be enhanced.
[0028]
Further, as shown in Table 1 and FIG. 3, even in the Lo mode, by selecting the outside air mode, the same amount of outside air as that in the Hi mode can be introduced into the cabin 1. it can.
Thereby, the pressure rise in the outside air introduction mode and in the low air volume mode can be increased as compared with the conventional case.
[0029]
Further, as shown in Table 1 and FIG. 3 described above, in the Hi mode in which the outside air mode is selected, the sub inside / outside air switching means 8 does not introduce outside air, and the amount of outside air introduced is that in the Hi mode in which the outside air mode is selected. And no different. That is, it is possible to prevent the outside air from excessively entering the cabin 1 in the Hi mode, and to avoid the problem that the load of the

heat exchangers

3 and 4 for cooling and heating increases due to the introduction of the excess outside air.
[0030]
[Second Embodiment]
A second embodiment will be described with reference to FIGS. Note that the same reference numerals as those in the first embodiment denote the same functional objects.
First, an example of the work vehicle air conditioner shown in FIG. 4 will be described.
The work vehicle air conditioner shown in FIG. 4 is arranged in a narrow cabin room 1 (see FIG. 1 for a sign) of a construction machine vehicle such as a crane vehicle or a forklift vehicle, as in the first embodiment. 2, a cooling heat exchanger 3, a heating heat exchanger 4, a main blower 5, a sub blower 7, and a controller (not shown).
Moreover, the air conditioner for work vehicles shown in the present embodiment is a well-known automatic adjustment of the blowing temperature based on the temperature detected by the inside air temperature sensor 30 (the temperature of the cabin chamber 1) attached to the main suction port 5a of the main blower 5. It has an auto air conditioner function, and the blow-out temperature is adjusted by a controller (not shown).
[0031]
The sub-blower 7 of the work vehicle air conditioner shown in FIG. 4 is connected to the face duct 11 on the downstream side of the face opening / closing door 17 that opens and closes the face duct 11 as in the first embodiment. The air sucked from the sub suction port 7a is sent into the face duct 11 to increase the amount of air blown out from the face duct 11.
[0032]
In the work vehicle air conditioner that employs the configuration shown in FIG.
In the face mode in which the main blower 5 is operated and the sub blower 7 is stopped, as shown by an arrow in FIG. 4, the main blower 5 is pumped and the cooling heat exchanger 3 or the heating heat exchanger 4 is sent. A part of the conditioned air heat-exchanged in the air flows backward to the sub blower 7 side and leaks from the sub suction port 7a of the sub blower 7.
[0033]
Thus, when the conditioned air leaks from the sub suction port 7a of the sub blower 7, the leaked conditioned air is sucked into the main suction port 5a of the main blower 5 to form a so-called conditioned air short circuit. There is a case. When such a short circuit is formed, the conditioned air is directly guided to the main suction port 5a, so that the room temperature sensor 30 erroneously detects the room temperature, and appropriate temperature control cannot be performed. End up. That is, the cabin air conditioner 1 cannot be controlled to an appropriate temperature by the automatic air conditioner.
[0034]
Therefore, in the second embodiment, as shown in FIGS. 5 and 6, the sub duct 32 that connects the sub air blower 7 and the air flow generated by the sub air blower 7 and the air flow generated by the main air blower 5 and the sub air blower 7. A sub duct opening / closing door 33 for opening / closing the sub duct 32 is provided.
The sub duct opening / closing door 33 is controlled to be opened and closed by a controller (not shown). At least when the sub blower 7 is in operation, the sub duct 32 is opened (see FIG. 5), and when the main blower 5 is in operation, the sub blower 7 is in operation. At the time of stop, the sub duct 32 is closed (see FIG. 6).
The actual opening / closing operation of the sub duct opening / closing door 33 is such that the sub duct 32 is opened when the sub blower 7 is operated, and the sub duct 32 is closed when the sub blower 7 is stopped.
[0035]
(Operation of both main blower 5 and sub blower 7)
First, an air conditioning operation in which both the main blower 5 and the sub blower 7 are operated will be described with reference to FIG. In the following operation, the operation operation in the face mode in the summer cooling mode will be described as an example.
When the large air volume cooling mode is set immediately after the start of the cooling operation, both the main blower 5 and the sub blower 7 are operated. At this time, the face opening / closing door 17 and the sub duct opening / closing door 33 are opened, and the foot opening / closing door 18 is closed.
[0036]
By the operation of the main blower 5, the air in the cabin 1 is sucked from the main suction port 5a. The room air temperature sensor 30 detects the room temperature from the air sucked from the main suction port 5a, and a controller (not shown) determines the air conditioning amount (air cooling amount) of the cooling heat exchanger 3 by a known technique.
The conditioned air (cold air) cooled by the cooling heat exchanger 3 is guided to the face duct 11.
On the other hand, the operation of the sub blower 7 sucks the air in the cabin 1 from the sub suction port 7 a, and the sub blower 7 pumps the air to the face duct 11 via the sub duct 32.
As a result, the conditioned air (cold air) fed by the main blower 5 and the blown air sent by the sub blower 7 merge in the face duct 11 and become a large amount of cool air from the face outlet 14 to the upper body of the occupant. Blown out. Thereby, a strong cold wind feeling can be given to the passenger.
[0037]
(Operation of main fan 5 only)
Next, an air conditioning operation in which the main blower 5 is operated and the operation of the sub blower 7 is stopped will be described with reference to FIG. In this operation as well, the operation operation in the face mode in the summer cooling mode will be described in the same manner as the above operation.
When the cooling mode of the normal air volume is set, for example, when the temperature in the cabin 1 is lowered, the operation of the sub blower 7 is stopped and only the main blower 5 is operated. At this time, the face opening / closing door 17 is opened, and the foot opening / closing door 18 and the sub duct opening / closing door 33 are closed.
[0038]
By the operation of the main blower 5, the air in the cabin 1 is sucked from the main suction port 5a. The room air temperature sensor 30 detects the room temperature from the air sucked from the main suction port 5a, and a controller (not shown) determines the air conditioning amount (air cooling amount) of the cooling heat exchanger 3 by a known technique.
The conditioned air (cold air) cooled by the cooling heat exchanger 3 is guided to the face duct 11 and blown out from the face air outlet 14 to the upper body of the occupant.
[0039]
At this time, as shown in FIG. 6, since the sub duct opening / closing door 33 is closed, there is no problem that a part of the conditioned air led to the face duct 11 flows backward to the sub blower 7 side. There is no problem that air-conditioning air leaks from the sub suction port 7a.
That is, since there is no problem that the conditioned air leaks from the sub suction port 7a of the sub blower 7, the above-described short circuit of the conditioned air is not formed, and there is no problem that the conditioned air is directly guided to the main suction port 5a. Therefore, there is no problem that the room temperature sensor 30 erroneously detects the room temperature, and appropriate temperature control is performed by the automatic air conditioner.
[0040]
[Modification]
In the above embodiment, the example in which the air flow generated by the sub blower 7 is blown out from the face blowout port 14 is shown. However, the airflow may be blown out from other vents such as the vent blowout port 15. good. Of course, the air flow generated by the sub blower 7 may be switched to the face air outlet 14 or the vent air outlet 15.
[0041]
In the embodiment example above, although the cooling and

heating heat exchanger

3 and 4 as an example of a heat exchanger showing an example of mounting the air conditioning duct 2, cooling heat exchanger 3 or the heating heat exchanger 4 may be used as long as the air conditioning duct 2 is mounted.
It is needless to say that the numerical values shown in the above-described embodiments are examples for assisting understanding of the embodiments and can be changed as appropriate.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a work vehicle air conditioner disposed in a cabin (first embodiment).
FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part of an air conditioner for a work vehicle (first embodiment).
FIG. 3 is a graph showing an air volume ratio (first embodiment).
FIG. 4 is a schematic view of an air conditioner for a work vehicle (reference example).
FIG. 5 is a schematic view of a work vehicle air conditioner during a large air volume operation (second embodiment).
FIG. 6 is a schematic view of a work vehicle air conditioner during normal air volume operation (second embodiment).
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cabin room 2 Air-conditioning duct 3 Cooling heat exchanger 4 Heating heat exchanger 5 Main blower 6 Main inside / outside air switching means 7 Sub blower 8 Sub inside / outside air switching means 14 Face outlet 15 Vent outlet 16 Foot outlet 31 Merge Part 32 Sub duct 33 Sub duct opening / closing door

Claims

(A) an air conditioning duct provided with an outlet for blowing out an air flow into the cabin;
(B) a main blower for generating an air flow toward the cabin room in the air conditioning duct;
(C) a heat exchanger that is arranged in the air conditioning duct and changes the temperature of air passing through the air conditioning duct;
(D) a sub blower having a fan different from the main blower,
In the air conditioner for a work vehicle provided so that the air flow generated by the sub-blower is guided to the outlet without passing through the heat exchanger ,
This work vehicle air conditioner
(E) a main inside / outside air switching means for changing the ratio of outside air to inside air and sucking it into the main blower;
(F) Sub-inside / outside air switching means for changing the ratio of outside air to inside air and sucking it into the sub-blower;
(G) When the outside air introduction mode is set by the user and the low air volume mode with a small discharge air volume is set, the main inside / outside air switching unit is set to the outside air introduction mode, and the sub inside / outside air switching unit is also configured. A controller for setting the outside air introduction mode,
The controller sets the main inside / outside air switching means to the outside air introduction mode when the outside air introduction mode is set by the user and the large air volume mode with a large discharge air volume is set, and the sub inside / outside air switching means is An air conditioner for a work vehicle characterized by being set to an inside air introduction mode.

In the work vehicle air conditioner according to claim 1,
In the sub duct connecting the air flow generated by the sub blower and the confluence of the air flow generated by the main blower and the sub blower,
An air conditioner for a work vehicle, comprising: a sub duct opening / closing door that opens the sub duct when the sub blower is operating, and closes the sub duct when the sub blower is stopped during the operation of the main blower.