JP3923892B2

JP3923892B2 - Arrangement structure for vehicle parts

Info

Publication number: JP3923892B2
Application number: JP2002378631A
Authority: JP
Inventors: 英仁市川; 幸治山岡; 信之一瀬; 聡太郎熊沢
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2002-12-26
Filing date: 2002-12-26
Publication date: 2007-06-06
Anticipated expiration: 2022-12-26
Also published as: JP2004210006A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前後方向に移動可能に配設されるとともに、車室内の後部座席側に向けて調和空気を吹き出す空気吹出口を有するコンソールボックスと、前記空気吹出口に調和空気を導く通風ダクトとを含む車両用部品の配設構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室内の後部座席側に調和空気を供給する構成としては、例えば車両前方側のシートクッションの可動側に固定された延長筒を有するエアダクトの取付構造が知られている。この取付構造では、前記延長筒が、車両の床面に固定されたエアダクトに対して前記延長筒が摺動可能に装着されている。これにより、後部座席に着座する乗員の足元における居住性及び後部座席周辺の空調性能が向上するものとなっている（第１従来構成、特許文献１参照。）。
【０００３】
このような摺動可能な延長筒を有するエアダクトでは、摺動部での調和空気の漏れを抑制するために、シール部材を設けることが望ましい。このようなシール部材に好適なものとして、例えば表面に特定の表面エネルギー、表面粗さを有する非晶質水素含有炭素の層を設けたシリコーンゴム等からなるＯリング等の運動部シール用部品が挙げられる（特許文献２参照。）。
【０００４】
また、車室内の後部座席側に調和空気を供給する構成で、前記第１従来構成とは異なるものとしては、例えば次のようなものがある。すなわち、左右の前部座席の間に配設されるセンタコンソールにおいて、その内部にリアダクトを収納するとともに、その後部にリアベント吹出口及びフット吹出口を設けたリアダクトを備えたセンタコンソールが知られている（第２従来構成、特許文献３参照。）。
【０００５】
一方、近年、車室内の居住性向上の一環として、操作性のよいセンタコンソールに対する要求も高まっている。このような要求に応えるものとして、例えば車室内における左右それぞれ複数列の座席の間にウォークスルー部を設け、そのウォークスルー部にレール設け、そのレール上に最前列座席から最後列座席のところまで移動可能なシャトルコンソールを配設した構成が知られている（第３従来構成、特許文献４参照。）。
【０００６】
【特許文献１】
実開平２−４９６１０号公報（第４−７頁、第１図）
【特許文献２】
特開２０００−１４４１０１号公報（第６−７頁、図３）
【特許文献３】
特開平８−２９５１２３号公報（第３頁、図１、図２）
【特許文献４】
特開平９−１０９７７８号公報（第３頁、図１、図２）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記第１従来構成においては、延長筒がシートクッションまたは可動側アッパレールに固定されている。このため、後部座席側への調和空気の吹出口が、前部座席のシートクッションに対して常に一定位置（後部座席に着座する乗員の足が接触しないシートクッションの下面側）となる。従って、調和空気の供給が、後部座席に着座する足元の狭い範囲に限られてしまうという問題があった。
【０００８】
また、前記第２従来構成においては、センタコンソールが車両の床面に固定されているため、前部座席のスライド位置によっては、センタコンソールが使用しづらいものとなる。
【０００９】
さらに、前記第３従来構成においては、シャトルコンソールの収納用品としての利便性は向上するものの、可動距離が長くそのシャトルコンソール内に調和空気を車室内の後方側部分に供給するための通気ダクトを設けることは困難であるという問題点があった。
【００１０】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、コンソールボックスの使い勝手を向上させることができるとともに、車室内の後方部分を広い範囲で空調可能とする車両用部品の配設構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両の前後方向に移動可能に配設されるとともに、車室内の後部座席側に向けて調和空気を吹き出す空気吹出口を有するコンソールボックスと、前記空気吹出口に調和空気を導く通風ダクトとを含む車両用部品の配設構造であって、前記通風ダクトは、前記コンソールボックスの下面側に配設される複数の分割ダクトからなり、それら複数の分割ダクトのうち、少なくとも２つの分割ダクトを通風ダクトの移動量に応じて相対移動可能に互いに嵌合した状態で接合させることで、前記通風ダクトを前記コンソールボックスの移動に連動して伸縮自在となるように設け、前記複数の分割ダクトのうちで、前記コンソールボックスと連動して移動する移動ダクトを可撓性材料で形成するとともに、前記コンソールボックスまたはそのコンソールボックスを前記車両のボディに対して相対移動させるためのスライドレールを前記移動ダクトより剛性の高い材料で形成し、前記移動ダクトを前記コンソールボックスと前記スライドレールとの間に配置し、前記移動ダクトの外表面と前記コンソールボックスまたは前記スライドレールとの一方に係止孔を有する係止部を設けるとともに、前記移動ダクトの外表面上と前記コンソールボックスまたは前記スライドレールとの他方に、先端に前記係止孔の開口幅よりわずかに大きな頭部を有し、前記係止孔に係合する係止片を設け、その係止片と前記係止孔とを係合させることにより前記移動ダクトを前記コンソールボックスまたは前記スライドレールに固定したことを要旨とするものである。
【００１２】
この本願請求項１に記載の発明では、車両前方の乗員の座席位置に合わせて、コンソールボックスを車両前後方向に移動させることができ、コンソールボックスの使い勝手を向上させることが可能になる。また、コンソールボックスの下面に配設された通風ダクトが、コンソールボックスの移動に連動して伸縮するため、コンソールボックスを移動させたとしても、調和空気を後部座席側に導くことが可能となる。これにより、コンソールボックスの後面に調和空気の吹出口を設けることで、車室内の後方部分を広い範囲で空調することが可能になる。
【００２９】
更に、例えば移動ダクトの外表面に設けられた係止部の係止孔に、スライドレールの先端に係止孔の開口幅よりわずかに大きな頭部を有するように形成された係止片が係合されるようにした場合には、クリップ等の特別の締結部品を用いることなく、移動ダクトをスライドレールに固定することができるようになる。その結果、通風ダクトの組付コストを低減することが可能になる。
【００３０】
また、本願請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記移動ダクトを、前記コンソールボックスまたは前記スライドレールのうちで、前記係止片と前記係止孔との係合により固定されている部材とは異なる部材に接合させたことを要旨とするものである。
【００３１】
この本願請求項２に記載の発明では、前記請求項１に記載の発明の作用に加えて、移動ダクトがコンソールボックスとスライドレールとによって挟持されることになり、移動ダクトがより安定に保持される。
【００３２】
また、本願請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用部品の配設構造において、前記コンソールボックスの下面と前記スライドレールの上面とには、両者を互いに所定の位置に位置決めするコンソールボックス位置決め手段を備え、そのコンソールボックス位置決め手段は、前記通風ダクトの両側において凹凸の関係をもって係合するように形成したことを要旨とするものである。
【００３３】
この本願請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の発明の作用に加えて、コンソールボックスをスライドレールに載置するのみで、スライドレールに対するコンソールボックスの位置決めを行うことができる。これにより、コンソールボックスの組付作業を容易に行うことができ、コンソールボックスの組付コストの低減を図ることが可能となる。
【００３４】
また、本願請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の発明において、前記コンソールボックス位置決め手段は、凹部側を少なくとも車両前後方向における開口幅が開口部から奥側に向かって次第に狭くなるように形成するとともに、凸部側を前記凹部側と対応する形状に形成したことを要旨とするものである。
【００３５】
この本願請求項４に記載の発明では、前記請求項３に記載の発明の作用に加えて、簡単な構成でありながら、コンソールボックス位置決め手段を対応させた状態で、コンソールボックスをスライドレール上に載置することで、コンソールボックスが所定位置に案内される。これにより、コンソールボックスのスライドレールに対する位置決めを、より容易に、かつより確実に行うことが可能になる。
【００３６】
また、本願請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の発明において、前記コンソールボックス側のコンソールボックス位置決め手段を、凸部側である場合には頂面を、凹部側である場合には底面を、ビード形状に形成したことを要旨とするものである。
【００３７】
この本願請求項５に記載の発明では、前記請求項４に記載の発明の作用に加えて、コンソールボックス側のコンソールボックス位置決め手段及びその周辺の強度が向上される。ひいては、コンソールボックス全体の強度が向上される。
【００４０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を車両前後方向にスライド移動可能で、後面にリヤフェイスレジスタを有するコンソールボックスと、その下面に配設される通風ダクトに具体化した一実施形態について図１〜図９に基づいて説明する。
【００４１】
図１は、車両の車室２１内に装備されるインストルメントパネル２４及び車両用部品をなすコンソールボックス２６を中心に示す斜視図である。図１に示すように、車両の車室２１内には、車両のボディの一部及びパネルをなすフロアパネル２２の床面２２ａのほぼ全体を覆うように、フロアカーペット２３が敷設されている。
【００４２】
また、車室２１内における車両前方側には、インストルメントパネル２４が取着されており、このインストルメントパネル２４には、車両幅方向のほぼ中央にセンターパネル部２５が形成されている。また、車室２１内のほぼ中央には、コンソールボックス２６が前記フロアカーペット２３上に配設されている。
【００４３】
前記車両には、車室２１内を空調するための空調装置２７が搭載されている。この空調装置２７は、例えば、ブロワモータを有するブロワユニット２８、空調空気を車室２１内に吹き出すための空気吹出口をなすレジスタ２９ａ〜２９ｃ、これらブロワユニット２８とレジスタ２９ａ〜２９ｃとを接続し、車両用部品をなす通風ダクト３０等を備えている。この他にも、車両各座席の乗員の足元に空調空気を吹き出す吹出口（図示略）が設けられている。
【００４４】
前記ブロワユニット２８は、インストルメントパネル２４に対し、その内面側の空間内に収容された状態で固定されている。前記レジスタ２９ａ〜２９ｃのうち、インストルメントパネル２４において車両左右方向の端部近傍に設けられるサイドレジスタ２９ａと、ほぼ中央に設けられるセンターレジスタ２９ｂと、車両前方側乗員の足元への吹出口とから吹き出された空調空気により、主に車室２１内における車両前方側が空調される。
【００４５】
一方、コンソールボックス２６の車両後方側には、リアフェイスレジスタ２９ｃと、車両後方側乗員の足元への吹出口（図示略）とが設けられており、それらリアフェイスレジスタ２９ｃとから吹き出された調和空気により、主に車室２１内の後方側が空調される。このコンソールボックス２６は、例えばポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエステル、ポリスチレン、ポリアミド、ＡＳ樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリアセタール、シリコン樹脂、フッ素樹脂、ポリカーボネート等、及びそれらの変性物、アロイ等からなる合成樹脂で成形されている。
【００４６】
前記通風ダクト３０は、例えば一端部が前記ブロワユニット２８に接続されており、前記各レジスタ２９ａ〜２９ｃ及び前記足元への吹出口等へ導かれる途中で分岐し、その分岐した他端部においてそれぞれ対応する前記各レジスタ２９ａ〜２９ｃ及び前記足元への吹出口に接続されている。なお、図１では、ブロワユニット２８とリアフェイスレジスタ２９ｃとを接続する通風ダクト３０のみを図示している。
【００４７】
この通風ダクト３０は、センターパネル部２５及びコンソールボックス２６の下部にて車両前後方向へ延設されている。また、通風ダクト３０は、センターパネル部２５の下端部からコンソールボックス２６の前側下端部までの間を含む一部分が車室２１に表出しないように、前記フロアパネル２２とフロアカーペット２３との間に介在した状態で設けられている。
【００４８】
次に、前記通風ダクト３０の詳細構成について、図２〜図８に基づいて説明する。
図２は、前記通風ダクト３０全体及びその通風ダクト３０の配設状態を示す断面図であり、図３は、通風ダクト３０の側面図である。
【００４９】
図２及び図３に示すように、通風ダクト３０は、車両前方側に配置される分割ダクト及び内側ダクト及び固定ダクトをなすフロントダクト３３と、車両後方側に配置される分割ダクト及び外側ダクト及び移動ダクトをなすリアダクト３４とからなっている。これらフロントダクト３３とリアダクト３４とは、共に複数箇所で屈曲されたブロー成形により成形された筒状体となっている。これらフロントダクト３３及びリアダクト３４は、例えばポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエステル、ポリスチレン、ポリアミド、ＡＳ樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリアセタール、シリコン樹脂、フッ素樹脂、ポリカーボネート等、及びそれらの変性物、アロイ等からなる可撓性材料で構成される。そして、フロントダクト３３の後端部３３ｂは、リアダクト３４の前端部３４ａ内に摺動可能に嵌入されている。
【００５０】
図４は、フロントダクト３３とリアダクト３４との連結部分を示す部分斜視図であり、図５はその連結部分の拡大断面図である。
図４及び図５に示すように、前記フロントダクト３３には、その前端部３３ａの端縁の近傍に、全周にわたって内側に向かって凸状をなす二重の環状凸部としてのフロントダクトビード部（以下、「ＦＤビード部」という）３５が形成されている。両ＦＤビード部３５間の稜線部分の外周面上には、シール部３７が設けられており、フロントダクト３３はこのシール部３７を介して前記リアダクト３４の内周面に摺接している。
【００５１】
また、前記リアダクト３４には、その前端部３４ａの端縁の近傍に、全周にわたって外側に向かって凸状をなす二重の環状凸部としてのリアダクトビード部（以下、「ＲＤビード部」という）３６が形成されている。両ＲＤビード部３６間の稜線部分の内周面上には、前記ＦＤビード部３５と同様にシール部３７が設けられており、リアダクト３４はこのシール部３７を介して前記フロントダクト３３の外周面に摺接している。そして、リアダクト３４は、フロントダクト３３に対して、図２に実線で示す前方側位置と、同図に二点鎖線で示す後方側位置との間で移動可能なものとなっている。
【００５２】
ここで、前記シール部３７は、フロントダクト３３またはリアダクト３４に貼着される弾性部材層３８と、その弾性部材層３８の表面に貼着される摺動部材層をなす摺動フィルム３９とからなっている。
【００５３】
前記弾性部材層３８は、主としてフロントダクト３３及びリアダクト３４内を通過する調和空気のダクト外への漏れを抑制する役割を担っている。この弾性部材層３８は、例えばクロロプレンゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブチルゴム、ニトリルゴム、エチレン−プロピレンゴム、クロロスルフォン化ポリエチレンゴム、エピクロルヒドリンゴム、アクリルゴム、ウレタンゴム、シリコーンゴム、フッ素ゴム等の合成ゴムあるいは天然ゴムのスポンジ、またはポリアミド、ポリエステル、ポリ塩化ビニル、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン等、及びそれらの変性物、アロイ等の合成繊維あるいはセルロース、木綿、絹等の天然繊維あるいは半合成繊維等からなる不織布等で構成される。
【００５４】
また、前記摺動フィルム３９は、前記フロントダクト３３とリアダクト３４との相互の摺動性を向上する役割を担っている。この摺動フィルム３９は、例えばポリエステル、ポリアセタール、シリコン樹脂、フッ素樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリアミド、ポリカーボネート等、及びそれらの変性物、アロイ等からなるフィルムで構成される。これらの材料のうちで、ポリエステル、ポリアセタール、シリコン樹脂、フッ素樹脂、ポリエーテルエーテルケトン等は、特に優れた摺動性を有しており、この摺動フィルム３９に好適である。
【００５５】
前記フロントダクト３３は、図２及び図６に示すように、その前端部３３ａの前端開口部４０に前記ブロワユニット２８に接続される上流側ダクト４３が挿嵌されている。そして、フロントダクト３３は、前記車両のフロアパネル２２の床面２２ａに車両前後方向に延びるように形成された収容凹部４４内に収容されている。そして、フロントダクト３３は、その側面に形成された固定用リブ４５（図３及び図４参照）において、その固定孔４６（図３及び図４参照）に挿通されたクリップ（図示略）により前記床面２２ａに対して固定されている。
【００５６】
その床面２２ａにおいて、フロントダクト３３の水平部４７の中央付近に対応する部分の収容凹部４４には、下方に向かって開口幅が縮小する斜め状の受け面４４ａが形成されている。また、フロントダクト３３の水平部４７の中央付近は、底面４８側に下部側ほど互いに接近するような一対の斜面４９を有し、断面略六角形状に形成されている。その斜面４９には、断面ビード形状をなす固定ダクト位置決め手段としての位置決め凸部５０が、外方に向かって膨出されている。そして、フロントダクト３３が前記床面２２ａの収容凹部４４内に収容された状態では、前記位置決め凸部５０が、前記床面２２ａの受け面４４ａに当接するようになっている。
【００５７】
前記リアダクト３４の内周面には、前記フロントダクト３３の成形時における型合わせ面ＰＬに対応する位置に凹溝５１が形成されている。この凹溝５１の存在により、両ダクト３３，３４の摺動時におけるフロントダクト３３の側面上に形成されたバリ３３ｃ（図７及び図８参照）と、リアダクト３４の内周面との干渉が回避される。なお、この凹溝５１は、前記ＲＤビード部３６と対応する部分では、そのＲＤビード部３６を分断するように形成されている。
【００５８】
ここで、この部分では、凹溝５１内にもシール部３７が設けられており、そのシール部３７と前記バリ３３ｃとが干渉することになる。しかしながら、図７に示すように、通常バリ３３ｃの突出高さはわずかであり、またシール部３７の弾性部材層３８が弾性変形するため、バリ３３ｃの存在により、両ダクト３３，３４の摺動の妨げることはない。ちなみに、図においては、理解を容易にするために、バリ３３ｃの突出高さを誇張して描いてある。
【００５９】
図２に示すように、前記フロアパネル２２の床面２２ａ上における前記コンソールボックス２６の配設位置には、そのコンソールボックス２６を車両前後方向に移動可能に保持する金属製の車両用部品をなすスライドレール５３が取着されている。このスライドレール５３は、前記床面２２ａに固定される固定レール５４と、その固定レール５４に対して相対移動可能に保持される可動レール５５とからなっている。
【００６０】
図４及び図８に示すように、前記リアダクト３４は、可動レール５５内に収容されている。このリアダクト３４は、その側面に突出形成された係止部としての係止用リブ５６が突設されており、この係止用リブ５６には係止孔５７が穿設されている。
【００６１】
図８及び図９に示すように、前記可動レール５５は、断面略Ｈ状に形成されており、その側部５５ａには前記リアダクト３４を固定するための係止片としての係止突起５８が上方に向かって延びるように切り起こされている。この係止突起５８の頭部５８ａは、前記リアダクト３４の係止孔５７に挿通されるとともに所定のラップ代を持って係合するになっている。このように、係止突起５８が前記係止孔５７に係合した状態では、リアダクト３４の底面が可動レール５５の橋架部５５ｂに底づきするようになっており、リアダクト３４は可動レール５５に対して、係止突起５８の頭部５８ａと橋架部５５ｂとにより挟持された状態となり、確実に固定される。
【００６２】
また、前記可動レール５５の両側部５５ａの上部には、車両前後方向における開口幅が奥部側に向かって次第に狭くなるような一対のテーパ面５９を有し、コンソールボックス位置決め手段の一部を構成する位置決め凹部６０が形成されている。各位置決め凹部６０の内側には、リブ６１が立設されている。
【００６３】
一方、前記コンソールボックス２６の下面には、前記可動レール５５の位置決め凹部６０に対応するように、コンソールボックス位置決め手段の一部を構成する一対の係合凸部６２が突出するように形成されている。この係合凸部６２は、前記位置決め凹部６０に凹凸の関係をもって係合するように、その車両前後方向の両端面６３が前記テーパ面５９と対応する斜面となっている。また、係合凸部６２の頂面６４は、剛性向上を図るため断面ビード形状に形成されている。
【００６４】
そして、可動レール５５上に、前記リアダクト３４が装着された状態で、前記コンソールボックス２６が載置されると、そのコンソールボックス２６の係合凸部６２と可動レール５５の位置決め凹部６０とが係合される。これにより、コンソールボックス２６が自動的に可動レール５５上の所定位置に案内される。この状態では、前記係合凸部６２の両端面６３と位置決め凹部６０のテーパ面５９との係合により、コンソールボックス２６が可動レール５５に対し車両前後方向に位置決めされる。このように、コンソールボックス２６の係合凸部６２と、可動レール５５の位置決め凹部６０とは、コンソールボックス位置決め手段を構成している。
【００６５】
また、このコンソールボックス２６が、可動レール５５上の所定位置に位置決めされた状態では、コンソールボックス２６の後面に形成されたリアフェイスレジスタ２９ｃ（図１参照）に接続される下流側ダクト６５が、前記リアダクト３４の後端部３４ｂの後端開口部６６に挿嵌される。これにより、前記空調装置２７のブロワユニット２８から上流側ダクト４３を介して通風ダクト３０に供給される調和空気は、フロントダクト３３、リアダクト３４及び下流側ダクト６５を通して、リアフェイスレジスタ２９ｃから車室の後部座席に向かって吹き出される。
【００６６】
このように、コンソールボックス２６が所定位置に位置決めされた状態で、コンソールボックス２６が、その両側面側から図示しないねじにより、前記可動レール５５に対して締め付け固定される。この状態では、リアダクト３４の上面は、コンソールボックス２６の下面に接触しており、リアダクト３４は可動レール５５とコンソールボックス２６とにより挟持された状態となって、リアダクト３４がより確実に固定される。
【００６７】
これにより、コンソールボックス２６が固定レール５４上で車両前後方向に移動可能に保持され、そのコンソールボックス２６の移動に連動して、リアダクト３４が車両前後方向に移動される。ここで、前記フロントダクト３３は、車両のフロアパネル２２に対して固定されているため、前記リアダクト３４の移動により、通風ダクト３０の全長が車両前後方向において伸縮される。
【００６８】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（イ）このコンソールボックス２６の下面側に配設される通風ダクト３０は、コンソールボックス２６の移動に連動して伸縮自在に設けられている。
【００６９】
このため、コンソールボックス２６が後部座席側に向けて調和空気を吹き出すリアフェイスレジスタ２９ｃを有している場合であっても、車両前方座席に着座する乗員の座席位置に合わせて、コンソールボックス２６を車両前後方向に移動させることができる。また、通風ダクト３０はコンソールボックス２６の移動に連動して伸縮するため、コンソールボックス２６を移動させたとしても、通風ダクト３０とリアフェイスレジスタ２９ｃとの連結が不用意に外れたりすることがなく、調和空気を後部座席に着座する乗員の上体に向けて吹き出させることができる。これらにより、コンソールボックス２６の使い勝手を向上させながら、コンソールボックス２６の後面のリアフェイスレジスタ２９ｃからの調和空気により、車室内の後方部分を広い範囲で空調することができる。
【００７０】
（ロ）この通風ダクト３０は、２つに分割されたフロントダクト３３とリアダクト３４とからなり、リアダクト３４をフロントダクト３３をコンソールボックス２６の移動量に応じて相対移動可能に互いに嵌合した状態で接合させている。そして、その接合部に通風ダクト３０内を通過する調和空気の外部への漏れを抑制するシール部３７が設けられている。このため、通風ダクト３０の伸縮構造を簡単なものとすることができる。
【００７１】
（ハ）この通風ダクト３０では、外側に配置されるリアダクト３４における前端部３４ａの内面と、内側に配置されるフロントダクト３３における後端部３３ｂの外面とに、通風ダクト３０内を通過する調和空気の外部への漏れを抑制するシール部３７が設けられている。そして、そのシール部３７は、リアダクト３４またはフロントダクト３３に取着される弾性部材層３８と、その弾性部材層３８と対向するフロントダクト３３またはリアダクト３４の表面との間に形成される摺動フィルム３９とを有している。そして、この摺動フィルム３９は、弾性部材層３８を構成する弾性部材よりも摺動性の高い材料からなっている。
【００７２】
このため、フロントダクト３３とリアダクト３４との接合部における摺動性が良好に保たれ、コンソールボックス２６の移動時における両ダクト３３，３４の摺動抵抗を低減することができる。また、通風ダクト３０の伸縮に伴って、両ダクト３３，３４の接合部で発生する騒音を低減することができる。
【００７３】
（ニ）このシール部３７では、弾性部材層３８の表面に摺動フィルム３９を貼着することで、両ダクト３３，３４の接合部における摺動性の向上が図られている。このため、簡単な構成で、通風ダクト３０におけるシール部３７の摺動性を高めることができる。
【００７４】
（ホ）このシール部３７は、環状をなすフロントダクト３３のＦＤビード部３５の外面またはリアダクト３４のＲＤビード部３６の内面に設けられている。このため、フロントダクト３３とリアダクト３４との接合部における接触面積が低減され、通風ダクト３０の伸縮時における摺動抵抗及びその伸縮時に発生する騒音をさらに低減することができる。
【００７５】
（ヘ）この通風ダクト３０では、シール部３７が形成されるフロントダクト３３のＦＤビード部３５の外面及びリアダクト３４のＲＤビード部３６の内面が、断面略半円形状に形成されている。このため、フロントダクト３３とリアダクト３４との接合部における接触面積がさらに低減されて、通風ダクト３０の伸縮時における摺動抵抗及びその通風ダクト３０の伸縮時に発生する騒音を一層低減することができる。
【００７６】
（ト）この通風ダクト３０では、フロントダクト３３とリアダクト３４との接合部において、外側に配置されるリアダクト３４の内面において、内側に配置されるフロントダクト３３の型合わせ面ＰＬとの対向する部分に、凹溝５１が形成されている。このため、リアダクト３４の型合わせ面ＰＬに対応する部分にバリ３３ｃが生じていたとしても、フロントダクト３３の凹溝５１内に収容され、リアダクト３４のバリ３３ｃとフロントダクト３３の内壁面との干渉が抑制される。従って、リアダクト３４におけるバリ取り作業を省略することができ、通風ダクト３０の製造コストを低減することができる。
【００７７】
（チ）この通風ダクト３０では、車両のフロアパネル２２上に固定されるフロントダクト３３の下面側に、そのフロントダクト３３自身をフロアパネル２２の収容凹部４４に対して位置決めを行うための位置決め凸部５０が形成されている。このため、通風ダクト３０を車両に装着する際に、フロントダクト３３をフロアパネル２２の所定位置に容易に位置決めすることができる。これにより、コンソールボックス２６及び通風ダクト３０の装着作業を容易に行うことができる。また、フロントダクト３３が所定位置により確実に固定されることから、コンソールボックス２６の移動に連動して移動するリアダクト３４を安定に移動させることができる。
【００７８】
（リ）このフロントダクト３３では、その下面側に、側面から底面にかけて下部側ほど互いに接近するように形成された一対の斜面４９が設けられており、その斜面４９に車両のフロアパネル２２に当接する位置決め凸部５０が形成されている。これに対して、フロアパネル２２には、前記フロントダクト３３を収容するための収容凹部４４が形成されており、その収容凹部４４の中央付近には、下方ほど開口幅の小さくなるように、一対の斜面が設けられている。
【００７９】
このため、フロントダクト３３を、簡単な構成で、しかも車両のフロアパネル２２上に載置するのみで、車両の高さ方向及び幅方向に対する位置決めを同時に行うことができる。従って、コンソールボックス及び通気ダクトの装着作業が一層容易なものとなる。
【００８０】
（ヌ）このフロントダクト３３では、その斜面４９に形成される位置決め凸部５０が、ビード形状をなしている。このため、フロントダクト３３の強度を向上させることができる。
【００８１】
（ヲ）この通風ダクト３０では、コンソールボックス２６と連動して移動するリアダクト３４が可撓性材料で形成され、コンソールボックス２６を車両のフロアパネル２２に対して相対移動させるためのスライドレール５３がリアダクト３４より剛性の高い材料で形成されている。そして、リアダクト３４の係止用リブ５６には係止孔５７が設けられており、スライドレール５３の可動レール５５には先端に前記係止孔５７の開口幅よりわずかに大きな頭部５８ａを有し、前記係止孔５７に係合する係止突起５８が設けられている。そして、リアダクト３４をコンソールボックス２６とスライドレール５３との間に配置し、前記係止突起５８と前記係止孔５７とを係合させることにより、リアダクト３４が可動レール５５に固定されている。
【００８２】
これにより、リアダクト３４をスライドレール５３の可動レール５５に対して、クリップ等の特別の締結部品を用いることなく、固定することができ、通風ダクト３０の組付コストを低減することができる。
【００８３】
（ワ）この通風ダクト３０では、リアダクト３４が、係止突起５８と係止用リブ５６の係止孔５７との係合により可動レール５５に対して固定されていることに加えて、コンソールボックス２６に接合されている。このため、リアダクト３４がコンソールボックス２６と可動レール５５とによって挟持されることになり、リアダクト３４がより安定に保持されて、コンソールボックス２６とリアダクト３４との連動性を向上させることができる。
【００８４】
（カ）このコンソールボックス２６の下面には、係合凸部６２が形成されており、スライドレール５３における可動レール５５の上面には、位置決め凹部６０が形成されている。これら係合凸部６２と位置決め凹部６０とは凹凸の関係をもって係合し、この係合によりコンソールボックス２６が可動レール５５の所定の位置に位置決めされる。
【００８５】
このため、コンソールボックス２６を可動レール５５上に載置するのみで、可動レール５５に対するコンソールボックス２６の位置決めを行うことができる。これにより、コンソールボックス２６の組付作業を容易に行うことができ、コンソールボックス２６の組付コストの低減を図ることができる。
【００８６】
（タ）このスライドレール５３のでは、可動レール５５の位置決め凹部６０が車両前後方向における開口幅が奥部側に向かって次第に小さくなるようなテーパ面５９を有している。また、このコンソールボックス２６では、係合凸部６２の車両前後方向における端面６３が、前記位置決め凹部６０のテーパ面５９に対応するように形成されている。
【００８７】
このため、簡単な構成でありながら、係合凸部６２と位置決め凹部６０とを対応させた状態で、コンソールボックス２６を可動レール５５上に載置することで、コンソールボックス２６が可動レール５５の所定位置に案内される。これにより、コンソールボックス２６の可動レール５５に対する位置決めを、より容易に、かつより確実に行うことができる。
【００８８】
（レ）このコンソールボックス２６では、係合凸部６２の頂面がビード形状に形成されている。このため、コンソールボックス２６における係合凸部６２及びその周辺の強度を向上することができ、ひいてはコンソールボックス２６全体の強度を向上することができる。
【００８９】
（変形例）
なお、本発明の実施形態は、以下のように変形してもよい。
・前記通風ダクト３０の一部に蛇腹部を設けることで、通風ダクト３０がコンソールボックス２６の移動に連動して伸縮可能となるように構成してもよい。また、前記フロントダクト３３とリアダクト３４とを蛇腹で連結して、通風ダクト３０が伸縮可能となるように構成してもよい。
【００９０】
・前記実施形態では、フロントダクト３３の位置決め凸部５０をフロントダクト３３の斜面４９に断面ビード形状を有するように形成した。これに対して、例えば図１０に示すように、固定ダクト位置決め手段としての位置決め凸部７１を前記斜面４９から外方に膨出するように形成するとともに、その位置決め凸部７１に対応するフロントダクト３３の内壁面が略平面状になるように形成してもよい。このようにした場合、フロントダクト３３内部の気流に乱れが生じるのが抑制され、騒音、振動の発生を効果的に抑制することができる。
【００９１】
・前記通風ダクト３０を３つ以上のダクトに分割してもよい。
・前記実施形態では、フロントダクト３３の後端部３３ｂをリアダクト３４の前端部３４ａ内に挿嵌する構成としたが、リアダクト３４の前端部３４ａをフロントダクト３３の後端部３３ｂ内に挿嵌する構成としてもよい。この場合には、フロントダクト３３側に、リアダクト３４の型合わせ面ＰＬに対応する位置に発生しやすいバリ３３ｃを収容するための凹溝５１を設けることが望ましい。
【００９２】
・前記実施形態では、本発明をブロワユニット２８からリアフェイスレジスタ２９ｃに調和空気を導く通風ダクト３０に具体化した。これに対して、本発明は、ブロワユニット２８から後部座席に着座する乗員の足元に調和空気を導く通風ダクト、さらに車両前後方向に３列以上の座席がある車両では、車両前方より３列目以降の座席に着座する乗員の上体または足元に調和空気を導く通気ダクト等に具体化してもよい。
【００９３】
・前記実施形態では、摺動フィルム３９を弾性部材層３８上に貼着することで、フロントダクト３３とリアダクト３４との間の接合部の摺動性を向上する構成した。これに対して、例えば弾性部材層３８に対向配置されるダクトの表面上に、その弾性部材より高い摺動性を有する物質をコーティングしたり、摺動フィルム３９を貼着したりしてもよい。
【００９４】
・前記実施形態のフロントダクト３３及びリアダクト３４の少なくとも一方を、例えば固体潤滑剤等の摺動性向上剤を練りこんだ材料でブロー成形して構成してもよい。このようにすれば、摺動フィルム３９を省略してもよい。
【００９５】
・前記実施形態のフロントダクト３３及びリアダクト３４を射出成形により形成してもよい。
・前記実施形態では、可動レール５５の係止突起５８をリアダクト３４における係止用リブ５６の係止孔５７に係合させることで、リアダクト３４を可動レール５５上に固定する構成とした。これに対して、リアダクト３４に係止突起５８を突設し、可動レール５５またはコンソールボックス２６に係止孔５７を設けて、係止突起５８を係止孔５７に係合させる。これにより、リアダクト３４を可動レール５５またはコンソールボックス２６に対して固定して、リアダクト３４がコンソールボックス２６に連動して移動するようにしてもよい。
【００９６】
・前記実施形態では、リアダクト３４をコンソールボックス２６と可動レール５５とにより挟持する構成としたが、リアダクト３４とコンソールボックス２６の下面または可動レール５５の橋架部５５ｂとの間を接合することなく離間した状態としてもよい。
【００９７】
・前記実施形態では、コンソールボックス２６の下面に係合凸部６２を設け、その係合凸部６２を可動レール５５の位置決め凹部６０に係合させることで、コンソールボックス２６を可動レール５５に対して位置決めする構成とした。これに対して、可動レール５５に係合凸部６２を設け、コンソールボックス２６の下面に位置決め凹部６０を形成し、係合凸部６２と位置決め凹部６０とを係合させることで、コンソールボックス２６を可動レール５５に対して位置決めする構成としてもよい。
【００９８】
・前記実施形態のコンソールボックス２６における係合凸部６２の頂面６４を、例えば略平面状、略楕円柱面状、略半円柱面状等に形成してもよい。
【００９９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本願請求項１に記載の発明によれば、コンソールボックスを車両前後方向に移動させることができ、コンソールボックスの使い勝手を向上させることができる。しかも、コンソールボックスの下面に配設された通風ダクトを介してコンソールボックスの後面から調和空気を吹き出させることができ、車室内の後方部分を広い範囲で空調することができる。
【０１０６】
また、移動ダクトをコンソールボックスまたはスライドレールに対して、クリップ等の特別の締結部品を用いることなく、固定することができて、通風ダクトにおける組付コストの低減を図ることができる。
【０１０７】
また、本願請求項２に記載の発明によれば、前記請求項１に記載の発明の効果に加えて、移動ダクトがコンソールボックスとスライドレールとによって挟持されることになり、移動ダクトをより安定に保持することができる。
【０１０８】
また、本願請求項３に記載の発明によれば、前記請求項１または２に記載の発明の作用に加えて、コンソールボックスをスライドレールに載置するのみで、スライドレールに対するコンソールボックスの位置決めを行うことができる。これにより、コンソールボックスの組付作業を、容易に行うことができ、コンソールボックスにおける組付コストの低減を図ることができる。
【０１０９】
また、本願請求項４に記載の発明によれば、前記請求項３に記載の発明の効果に加えて、簡単な構成でありながら、コンソールボックスのスライドレールに対する位置決めを、より容易に、かつより確実に行うことができる。
【０１１０】
また、本願請求項５に記載の発明によれば、前記請求項４に記載の発明の効果に加えて、コンソールボックス側のコンソールボックス位置決め手段及びその周辺の強度を向上させることができる。ひいては、コンソールボックス全体の強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のコンソールボックスと通風ダクトとの一実施形態を示す斜視図。
【図２】図１の通風ダクト及びその配設状態を示す断面図。
【図３】図１の通風ダクトの側面図。
【図４】図２のフロント及びリアダクトとの連結部分を示す部分斜視図。
【図５】図４の連結部分の拡大断面図。
【図６】図３の６−６線断面図。
【図７】図３の７−７線断面図。
【図８】図３の８−８線断面図。
【図９】図２のコンソールボックス、リアダクトおよびスライドレールの係合状態を示す側面図。
【図１０】フロントダクトの一変形例を示す断面図。
【符号の説明】
２１…車室、２２…ボディの一部及びパネルを構成するフロアパネル、２６…車両用部品をなすコンソールボックス、２９ｃ…空気吹出口をなすリアフェイスレジスタ、３０…車両用部品をなす通風ダクト、３３…分割ダクト及び内側ダクト及び固定ダクトをなすフロントダクト、３４…分割ダクト及び外側ダクト及び移動ダクトをなすリアダクト、３５…環状凸部としてのフロントダクトビード部、３６…環状凸部としてのリアダクトビード部、３７…シール部、３８…弾性部材層、３９…摺動部材層をなす摺動フィルム、４８…底面、４９…斜面、５０，７１…固定ダクト位置決め手段としての位置決め凸部、５１…凹溝、５３…車両用部品をなすスライドレール、５６…係止部としての係止用リブ、５７…係止孔、５８…係止片としての係止突起、５８ａ…頭部、６０…コンソールボックス位置決め手段の一部を構成する位置決め凹部、６２…コンソールボックス位置決め手段の一部を構成する係合凸部、６４…頂面、ＰＬ…型合わせ面。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention provides a console box that is arranged to be movable in the front-rear direction of a vehicle and has an air outlet that blows conditioned air toward the rear seat side of the vehicle interior, and a ventilation that guides conditioned air to the air outlet. The present invention relates to an arrangement structure for vehicle parts including a duct.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a configuration for supplying conditioned air to the rear seat side of a vehicle interior, for example, an air duct mounting structure having an extension cylinder fixed to the movable side of a seat cushion on the front side of the vehicle is known. In this mounting structure, the extension cylinder is slidably attached to an air duct fixed to the floor surface of the vehicle. As a result, the comfortability of the feet of the passenger sitting on the rear seat and the air conditioning performance around the rear seat are improved (see the first conventional configuration, Patent Document 1).
[0003]
In an air duct having such a slidable extension cylinder, it is desirable to provide a seal member in order to suppress leakage of conditioned air at the sliding portion. Suitable parts for such a sealing member include, for example, moving part sealing parts such as an O-ring made of silicone rubber or the like provided with a layer of amorphous hydrogen-containing carbon having a specific surface energy and surface roughness on the surface. (See Patent Document 2).
[0004]
Further, the configuration for supplying conditioned air to the rear seat side of the passenger compartment, which is different from the first conventional configuration, includes the following. That is, in the center console disposed between the left and right front seats, there is known a center console having a rear duct housed therein and a rear duct provided with a rear vent outlet and a foot outlet at the rear thereof. (Refer to the second conventional configuration, Patent Document 3.)
[0005]
On the other hand, in recent years, as a part of improving the comfort in the passenger compartment, there is an increasing demand for a center console with good operability. In order to meet such demands, for example, a walk-through part is provided between the left and right rows of seats in the passenger compartment, a rail is provided on the walk-through part, and from the front row seat to the last row seat on the rail. A configuration in which a movable shuttle console is disposed is known (see a third conventional configuration, Patent Document 4).
[0006]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 2-49610 (page 4-7, FIG. 1)
[Patent Document 2]
JP 2000-144101 A (page 6-7, FIG. 3)
[Patent Document 3]
JP-A-8-295123 (Page 3, FIGS. 1 and 2)
[Patent Document 4]
Japanese Patent Laid-Open No. 9-109778 (page 3, FIG. 1, FIG. 2)
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the first conventional configuration, the extension cylinder is fixed to the seat cushion or the movable upper rail. For this reason, the outlet of the conditioned air toward the rear seat is always at a fixed position with respect to the seat cushion of the front seat (the lower surface side of the seat cushion where the feet of the passenger sitting on the rear seat do not contact). Therefore, there has been a problem that the supply of conditioned air is limited to a narrow range of feet that are seated on the rear seat.
[0008]
In the second conventional configuration, since the center console is fixed to the floor surface of the vehicle, the center console is difficult to use depending on the slide position of the front seat.
[0009]
Further, in the third conventional configuration, although the convenience of the shuttle console as a storage article is improved, a ventilation duct having a long movable distance and supplying conditioned air to the rear side portion of the vehicle interior in the shuttle console is provided. There was a problem that it was difficult to provide.
[0010]
The present invention has been made paying attention to such problems existing in the prior art. An object of the present invention is to provide a vehicle component arrangement structure that can improve the usability of the console box and can air-condition the rear portion of the vehicle compartment over a wide range.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the object, the invention according to claim 1 is provided with an air outlet that is arranged to be movable in the front-rear direction of the vehicle and that blows out conditioned air toward the rear seat side of the vehicle interior. An arrangement structure of a vehicle component including a box and a ventilation duct for guiding conditioned air to the air outlet, wherein the ventilation duct is disposed on a lower surface side of the console box. Composed of a plurality of divided ducts, and among the plurality of divided ducts, at least two divided ducts are joined together in a state of being fitted to each other so as to be relatively movable in accordance with the amount of movement of the ventilation ducts. Provided so that it can expand and contract in conjunction with the movement of the console box The movable duct that moves in conjunction with the console box is formed of a flexible material among the plurality of divided ducts, and the console box or the console box is moved relative to the body of the vehicle. The slide rail is made of a material having a rigidity higher than that of the moving duct, the moving duct is disposed between the console box and the slide rail, and the outer surface of the moving duct is connected to the console box or the slide rail. A locking portion having a locking hole is provided on one side, and a head slightly larger than the opening width of the locking hole is provided at the tip on the outer surface of the moving duct and the other of the console box or the slide rail. A locking piece that engages with the locking hole, and engages the locking piece with the locking hole. And fixing the moving duct to the console box or the slide rail by This is the gist.
[0012]
According to the first aspect of the present invention, the console box can be moved in the vehicle front-rear direction in accordance with the seat position of the occupant in front of the vehicle, and the usability of the console box can be improved. Further, since the ventilation duct arranged on the lower surface of the console box expands and contracts in conjunction with the movement of the console box, even if the console box is moved, the conditioned air can be guided to the rear seat side. Thus, by providing the conditioned air outlet on the rear surface of the console box, it is possible to air-condition the rear portion of the vehicle compartment over a wide range.
[0029]
More , For example, a locking piece formed to have a head slightly larger than the opening width of the locking hole at the tip of the slide rail is engaged with the locking hole of the locking portion provided on the outer surface of the moving duct. If you do Without using special fastening parts such as clips, Moving duct to slide rail Can be fixed Become so. as a result It becomes possible to reduce the assembly cost of the ventilation duct.
[0030]
In addition, the claims of the present application 2 The invention described in claim 1 1 In the described invention, the moving duct is joined to a member different from the member fixed by the engagement between the locking piece and the locking hole in the console box or the slide rail. It is a summary.
[0031]
This claim 2 In the invention described in claim 1, 1 In addition to the operation of the described invention, the moving duct is sandwiched between the console box and the slide rail, and the moving duct is held more stably.
[0032]
In addition, the claims of the present application 3 The invention described in The vehicle component disposition structure according to claim 1 or 2. The ,in front The lower surface of the console box and the upper surface of the slide rail are provided with console box positioning means for positioning both of them at a predetermined position, and the console box positioning means is engaged with both sides of the ventilation duct with a concavo-convex relationship. The gist is that it is formed as described above.
[0033]
This claim 3 In the invention described in In addition to the action of the invention according to claim 1 or 2, Only by placing the console box on the slide rail, the console box can be positioned with respect to the slide rail. Thereby, the assembly work of the console box can be easily performed, and the assembly cost of the console box can be reduced.
[0034]
In addition, the claims of the present application 4 The invention described in claim 1 3 In the present invention, the console box positioning means forms the concave portion side so that at least the opening width in the vehicle front-rear direction gradually becomes narrower from the opening portion toward the deep side, and the convex portion side corresponds to the concave portion side. The gist is that the shape is formed.
[0035]
This claim 4 In the invention described in claim 1, 3 In addition to the operation of the invention described in (1), the console box is guided to a predetermined position by placing the console box on the slide rail in a state where the console box positioning means is associated with the simple structure. . Thereby, it becomes possible to position the console box with respect to the slide rail more easily and more reliably.
[0036]
In addition, the claims of the present application 5 The invention described in claim 1 4 The gist of the invention is that the console box positioning means on the console box side is formed in a bead shape when it is on the convex side and the bottom surface when it is on the concave side. It is.
[0037]
This claim 5 In the invention described in claim 1, 4 In addition to the operation of the invention described in (1), the console box positioning means on the console box side and the strength of the periphery thereof are improved. As a result, the strength of the entire console box is improved.
[0040]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which the present invention is embodied in a console box that is slidable in the vehicle front-rear direction and has a rear face register on the rear surface and a ventilation duct disposed on the lower surface thereof will be described with reference to FIGS. I will explain.
[0041]
FIG. 1 is a perspective view centering on an instrument panel 24 and a console box 26 constituting a vehicle component mounted in a vehicle compartment 21 of the vehicle. As shown in FIG. 1, a floor carpet 23 is laid in a vehicle compartment 21 of a vehicle so as to cover a part of the body of the vehicle and a substantially entire floor surface 22a of a floor panel 22 constituting the panel.
[0042]
An instrument panel 24 is attached to the front side of the vehicle in the passenger compartment 21, and a center panel portion 25 is formed in the instrument panel 24 at substantially the center in the vehicle width direction. A console box 26 is disposed on the floor carpet 23 in the approximate center of the passenger compartment 21.
[0043]
The vehicle is equipped with an air conditioner 27 for air conditioning the passenger compartment 21. The air conditioner 27 connects, for example, a blower unit 28 having a blower motor, registers 29a to 29c forming air outlets for blowing conditioned air into the vehicle compartment 21, and the blower unit 28 and registers 29a to 29c. A ventilation duct 30 or the like forming a vehicle component is provided. In addition to this, an air outlet (not shown) that blows out the conditioned air is provided at the foot of a passenger in each seat of the vehicle.
[0044]
The blower unit 28 is fixed to the instrument panel 24 while being accommodated in a space on the inner surface side. Among the registers 29a to 29c, from the side register 29a provided in the vicinity of the left and right ends of the vehicle in the instrument panel 24, the center register 29b provided substantially in the center, and the outlet to the feet of the front passengers of the vehicle The front side of the vehicle in the passenger compartment 21 is mainly air-conditioned by the blown air-conditioned air.
[0045]
On the other hand, on the vehicle rear side of the console box 26, a rear face register 29c and an outlet (not shown) to the feet of the passengers on the rear side of the vehicle are provided, and the harmonics blown out from these rear face registers 29c. The rear side of the passenger compartment 21 is mainly air-conditioned by the air. The console box 26 is formed of, for example, a synthetic resin made of polyethylene, polypropylene, polyester, polystyrene, polyamide, AS resin, ABS resin, polyacetal, silicon resin, fluororesin, polycarbonate, and the like, modified products thereof, alloys, and the like. Yes.
[0046]
One end of the ventilation duct 30 is connected to the blower unit 28, for example, and is branched in the middle of being led to the registers 29a to 29c and the outlets to the feet. The corresponding registers 29a to 29c are connected to the outlets to the feet. In FIG. 1, only the ventilation duct 30 that connects the blower unit 28 and the rear face register 29c is illustrated.
[0047]
The ventilation duct 30 extends in the vehicle front-rear direction at the lower portion of the center panel portion 25 and the console box 26. Further, the ventilation duct 30 is provided between the floor panel 22 and the floor carpet 23 so that a part including the space from the lower end of the center panel 25 to the front lower end of the console box 26 does not appear in the passenger compartment 21. It is provided in the state which intervened.
[0048]
Next, the detailed structure of the said ventilation duct 30 is demonstrated based on FIGS.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing the entire ventilation duct 30 and the arrangement of the ventilation duct 30, and FIG. 3 is a side view of the ventilation duct 30.
[0049]
As shown in FIGS. 2 and 3, the ventilation duct 30 includes a split duct, an inner duct and a fixed duct disposed on the front side of the vehicle, a split duct and an outer duct disposed on the vehicle rear side, and It consists of a rear duct 34 that forms a moving duct. Both the front duct 33 and the rear duct 34 are cylindrical bodies formed by blow molding bent at a plurality of locations. These front duct 33 and rear duct 34 are, for example, flexible made of polyethylene, polypropylene, polyester, polystyrene, polyamide, AS resin, ABS resin, polyacetal, silicon resin, fluororesin, polycarbonate, and the like, modified products thereof, alloys, and the like. Composed of materials. The rear end 33b of the front duct 33 is slidably fitted into the front end 34a of the rear duct 34.
[0050]
4 is a partial perspective view showing a connecting portion between the front duct 33 and the rear duct 34, and FIG. 5 is an enlarged sectional view of the connecting portion.
As shown in FIGS. 4 and 5, the front duct 33 has a front duct bead as a double annular convex portion that is convex toward the inside over the entire circumference in the vicinity of the edge of the front end portion 33a. A portion (hereinafter referred to as “FD bead portion”) 35 is formed. A seal portion 37 is provided on the outer peripheral surface of the ridge line portion between the FD bead portions 35, and the front duct 33 is in sliding contact with the inner peripheral surface of the rear duct 34 via the seal portion 37.
[0051]
Further, the rear duct 34 has a rear duct bead portion (hereinafter referred to as an “RD bead portion”) as a double annular convex portion that protrudes outward over the entire circumference in the vicinity of the edge of the front end portion 34a. 36) is formed. On the inner peripheral surface of the ridge line portion between the RD bead portions 36, a seal portion 37 is provided in the same manner as the FD bead portion 35, and the rear duct 34 has an outer periphery of the front duct 33 through the seal portion 37. It is in sliding contact with the surface. The rear duct 34 is movable with respect to the front duct 33 between a front side position indicated by a solid line in FIG. 2 and a rear side position indicated by a two-dot chain line in FIG.
[0052]
Here, the sealing portion 37 includes an elastic member layer 38 attached to the front duct 33 or the rear duct 34 and a sliding film 39 forming a sliding member layer attached to the surface of the elastic member layer 38. It has become.
[0053]
The elastic member layer 38 mainly plays a role of suppressing leakage of conditioned air passing through the front duct 33 and the rear duct 34 to the outside of the duct. The elastic member layer 38 includes, for example, chloroprene rubber, isoprene rubber, butadiene rubber, styrene-butadiene rubber, butyl rubber, nitrile rubber, ethylene-propylene rubber, chlorosulfonated polyethylene rubber, epichlorohydrin rubber, acrylic rubber, urethane rubber, silicone rubber, Synthetic rubber such as fluoro rubber or natural rubber sponge, polyamide, polyester, polyvinyl chloride, polyethylene, polypropylene, polystyrene, etc., and modified products thereof, synthetic fibers such as alloy, natural fibers such as cellulose, cotton, silk, etc. It is comprised with the nonwoven fabric etc. which consist of a semisynthetic fiber etc.
[0054]
The sliding film 39 plays a role of improving the mutual sliding property between the front duct 33 and the rear duct 34. The sliding film 39 is made of, for example, a film made of polyester, polyacetal, silicon resin, fluororesin, polyethylene, polypropylene, polyamide, polycarbonate, and the like, modified products thereof, alloy, or the like. Among these materials, polyester, polyacetal, silicon resin, fluororesin, polyetheretherketone and the like have particularly excellent slidability and are suitable for the sliding film 39.
[0055]
As shown in FIGS. 2 and 6, the front duct 33 is fitted with an upstream duct 43 connected to the blower unit 28 in the front end opening 40 of the front end 33a. And the front duct 33 is accommodated in the accommodation recessed part 44 formed in the floor surface 22a of the floor panel 22 of the said vehicle so that it might extend in the vehicle front-back direction. The front duct 33 has a fixing rib 45 (see FIGS. 3 and 4) formed on a side surface of the front duct 33 by a clip (not shown) inserted through the fixing hole 46 (see FIGS. 3 and 4). It is fixed to the floor surface 22a.
[0056]
On the floor surface 22a, an accommodating receiving portion 44a corresponding to the vicinity of the center of the horizontal portion 47 of the front duct 33 is formed with an oblique receiving surface 44a whose opening width decreases downward. Further, the vicinity of the center of the horizontal portion 47 of the front duct 33 has a pair of inclined surfaces 49 that are closer to each other toward the bottom side on the bottom surface 48 side, and is formed in a substantially hexagonal cross section. On the inclined surface 49, a positioning convex portion 50 as a fixed duct positioning means having a cross-sectional bead shape bulges outward. In the state where the front duct 33 is accommodated in the accommodation recess 44 of the floor surface 22a, the positioning projection 50 comes into contact with the receiving surface 44a of the floor surface 22a.
[0057]
A concave groove 51 is formed on the inner peripheral surface of the rear duct 34 at a position corresponding to the die-matching surface PL when the front duct 33 is molded. Due to the presence of the concave groove 51, the burr 33c (see FIGS. 7 and 8) formed on the side surface of the front duct 33 and the inner peripheral surface of the rear duct 34 interfere with each other when the both ducts 33 and 34 slide. Avoided. The concave groove 51 is formed so as to divide the RD bead portion 36 at a portion corresponding to the RD bead portion 36.
[0058]
Here, in this portion, the seal portion 37 is also provided in the concave groove 51, and the seal portion 37 and the burr 33c interfere with each other. However, as shown in FIG. 7, the protruding height of the burr 33c is usually slight, and the elastic member layer 38 of the seal portion 37 is elastically deformed. There is no hindrance. Incidentally, in the drawing, the protruding height of the burr 33c is exaggerated for easy understanding.
[0059]
As shown in FIG. 2, a metal vehicle component that holds the console box 26 movably in the vehicle front-rear direction is formed at the position where the console box 26 is disposed on the floor surface 22 a of the floor panel 22. A slide rail 53 is attached. The slide rail 53 includes a fixed rail 54 that is fixed to the floor surface 22 a and a movable rail 55 that is held so as to be movable relative to the fixed rail 54.
[0060]
As shown in FIGS. 4 and 8, the rear duct 34 is accommodated in the movable rail 55. The rear duct 34 is provided with a locking rib 56 as a locking portion protruding from the side surface, and a locking hole 57 is formed in the locking rib 56.
[0061]
As shown in FIGS. 8 and 9, the movable rail 55 has a substantially H-shaped cross section, and a locking projection 58 as a locking piece for fixing the rear duct 34 is formed on the side portion 55a. It is cut and raised so as to extend upward. The head 58a of the locking projection 58 is inserted into the locking hole 57 of the rear duct 34 and is engaged with a predetermined lapping margin. Thus, in a state where the locking projection 58 is engaged with the locking hole 57, the bottom surface of the rear duct 34 is bottomed on the bridge portion 55 b of the movable rail 55, and the rear duct 34 is connected to the movable rail 55. On the other hand, it will be in the state clamped by the head 58a of the latching protrusion 58, and the bridge part 55b, and will be fixed reliably.
[0062]
In addition, a pair of tapered surfaces 59 whose opening width in the vehicle front-rear direction gradually narrows toward the back side are formed on the upper portions of both side portions 55a of the movable rail 55, and a part of the console box positioning means is provided. A positioning recess 60 is formed. A rib 61 is erected on the inner side of each positioning recess 60.
[0063]
On the other hand, a pair of engaging projections 62 constituting a part of the console box positioning means are formed on the lower surface of the console box 26 so as to correspond to the positioning recess 60 of the movable rail 55. Yes. The engaging projections 62 are inclined surfaces corresponding to the tapered surfaces 59 at both end surfaces 63 in the vehicle front-rear direction so as to engage with the positioning recesses 60 in a concave-convex relationship. Moreover, the top surface 64 of the engaging convex part 62 is formed in a cross-sectional bead shape in order to improve rigidity.
[0064]
When the console box 26 is placed on the movable rail 55 with the rear duct 34 mounted, the engaging projection 62 of the console box 26 and the positioning recess 60 of the movable rail 55 are engaged. Combined. Thereby, the console box 26 is automatically guided to a predetermined position on the movable rail 55. In this state, the console box 26 is positioned with respect to the movable rail 55 in the vehicle front-rear direction by the engagement between both end surfaces 63 of the engaging convex portion 62 and the tapered surface 59 of the positioning concave portion 60. Thus, the engaging convex part 62 of the console box 26 and the positioning concave part 60 of the movable rail 55 constitute a console box positioning means.
[0065]
When the console box 26 is positioned at a predetermined position on the movable rail 55, the downstream duct 65 connected to the rear face register 29c (see FIG. 1) formed on the rear surface of the console box 26 is The rear duct 34 is inserted into the rear end opening 66 of the rear end 34b. As a result, the conditioned air supplied from the blower unit 28 of the air conditioner 27 to the ventilation duct 30 via the upstream duct 43 passes through the front duct 33, the rear duct 34, and the downstream duct 65 from the rear face register 29c. It blows out toward the back seat.
[0066]
Thus, with the console box 26 positioned at a predetermined position, the console box 26 is fastened and fixed to the movable rail 55 by screws (not shown) from both sides. In this state, the upper surface of the rear duct 34 is in contact with the lower surface of the console box 26, and the rear duct 34 is sandwiched between the movable rail 55 and the console box 26, so that the rear duct 34 is fixed more reliably. .
[0067]
As a result, the console box 26 is held on the fixed rail 54 so as to be movable in the vehicle longitudinal direction, and the rear duct 34 is moved in the vehicle longitudinal direction in conjunction with the movement of the console box 26. Here, since the front duct 33 is fixed to the floor panel 22 of the vehicle, the entire length of the ventilation duct 30 is expanded and contracted in the vehicle front-rear direction by the movement of the rear duct 34.
[0068]
Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(A) The ventilation duct 30 disposed on the lower surface side of the console box 26 is provided to be extendable and retractable in conjunction with the movement of the console box 26.
[0069]
For this reason, even if the console box 26 has a rear face register 29c that blows out conditioned air toward the rear seat, the console box 26 is adjusted in accordance with the seating position of the occupant seated in the front seat of the vehicle. It can be moved in the longitudinal direction of the vehicle. Further, since the ventilation duct 30 expands and contracts in conjunction with the movement of the console box 26, even if the console box 26 is moved, the connection between the ventilation duct 30 and the rear face register 29c is not inadvertently disconnected. The conditioned air can be blown out toward the upper body of the occupant seated in the rear seat. As a result, the rear portion of the passenger compartment can be air-conditioned in a wide range by the conditioned air from the rear face register 29c on the rear surface of the console box 26 while improving the usability of the console box 26.
[0070]
(B) The ventilation duct 30 includes a front duct 33 and a rear duct 34 which are divided into two, and the rear duct 34 and the front duct 33 are fitted to each other so as to be relatively movable in accordance with the amount of movement of the console box 26. It is joined with. And the seal | sticker part 37 which suppresses the leakage to the exterior of the conditioned air which passes the inside of the ventilation duct 30 is provided in the junction part. For this reason, the expansion-contraction structure of the ventilation duct 30 can be simplified.
[0071]
(C) In this ventilation duct 30, the harmony that passes through the ventilation duct 30 on the inner surface of the front end portion 34a of the rear duct 34 arranged on the outside and the outer surface of the rear end portion 33b of the front duct 33 arranged on the inside. A seal portion 37 that suppresses leakage of air to the outside is provided. The seal portion 37 is a sliding formed between the elastic member layer 38 attached to the rear duct 34 or the front duct 33 and the surface of the front duct 33 or the rear duct 34 facing the elastic member layer 38. And a film 39. The sliding film 39 is made of a material having a higher slidability than the elastic member constituting the elastic member layer 38.
[0072]
For this reason, the slidability at the joint between the front duct 33 and the rear duct 34 is kept good, and the sliding resistance of both the ducts 33 and 34 when the console box 26 is moved can be reduced. Further, as the ventilation duct 30 expands and contracts, noise generated at the joint between the ducts 33 and 34 can be reduced.
[0073]
(D) In this seal part 37, the sliding property in the joint part of both the ducts 33 and 34 is improved by sticking the sliding film 39 on the surface of the elastic member layer 38. For this reason, the slidability of the seal part 37 in the ventilation duct 30 can be improved with a simple configuration.
[0074]
(E) The seal portion 37 is provided on the outer surface of the FD bead portion 35 of the annular front duct 33 or the inner surface of the RD bead portion 36 of the rear duct 34. For this reason, the contact area in the junction part of the front duct 33 and the rear duct 34 is reduced, and the sliding resistance at the time of expansion / contraction of the ventilation duct 30 and the noise generated at the time of the expansion / contraction can be further reduced.
[0075]
(F) In this ventilation duct 30, the outer surface of the FD bead portion 35 of the front duct 33 where the seal portion 37 is formed and the inner surface of the RD bead portion 36 of the rear duct 34 are formed in a substantially semicircular cross section. For this reason, the contact area in the junction part of the front duct 33 and the rear duct 34 is further reduced, and the sliding resistance at the time of expansion / contraction of the ventilation duct 30 and the noise generated at the time of expansion / contraction of the ventilation duct 30 can be further reduced. .
[0076]
(G) In this ventilation duct 30, at the joint portion between the front duct 33 and the rear duct 34, the inner surface of the rear duct 34 disposed on the outer side is opposed to the die-matching surface PL of the front duct 33 disposed on the inner side. In addition, a concave groove 51 is formed. For this reason, even if the burr 33 c is generated in the portion corresponding to the mold matching surface PL of the rear duct 34, the burr 33 c is accommodated in the concave groove 51 of the front duct 33, and the burr 33 c of the rear duct 34 and the inner wall surface of the front duct 33 Interference is suppressed. Therefore, the deburring operation in the rear duct 34 can be omitted, and the manufacturing cost of the ventilation duct 30 can be reduced.
[0077]
(H) In this ventilation duct 30, a positioning projection for positioning the front duct 33 with respect to the housing recess 44 of the floor panel 22 is provided on the lower surface side of the front duct 33 fixed on the floor panel 22 of the vehicle. Part 50 is formed. Therefore, the front duct 33 can be easily positioned at a predetermined position on the floor panel 22 when the ventilation duct 30 is mounted on the vehicle. Thereby, the installation work of the console box 26 and the ventilation duct 30 can be performed easily. Further, since the front duct 33 is securely fixed at a predetermined position, the rear duct 34 that moves in conjunction with the movement of the console box 26 can be moved stably.
[0078]
(R) The front duct 33 is provided with a pair of inclined surfaces 49 formed on the lower surface side so as to approach each other from the side surface to the bottom surface toward the lower side. The inclined surface 49 contacts the floor panel 22 of the vehicle. A positioning projection 50 is formed in contact therewith. On the other hand, the floor panel 22 is formed with a housing recess 44 for housing the front duct 33, and a pair of openings is formed near the center of the housing recess 44 so that the opening width decreases toward the bottom. The slope is provided.
[0079]
For this reason, the front duct 33 can be positioned simultaneously in the height direction and the width direction of the vehicle simply by placing the front duct 33 on the floor panel 22 of the vehicle. Therefore, the installation work of the console box and the ventilation duct becomes easier.
[0080]
(N) In the front duct 33, the positioning convex portion 50 formed on the inclined surface 49 has a bead shape. For this reason, the strength of the front duct 33 can be improved.
[0081]
(W) In this ventilation duct 30, a rear duct 34 that moves in conjunction with the console box 26 is formed of a flexible material, and a slide rail 53 for moving the console box 26 relative to the vehicle floor panel 22 is provided. It is made of a material having higher rigidity than the rear duct 34. A locking hole 57 is provided in the locking rib 56 of the rear duct 34, and the movable rail 55 of the slide rail 53 has a head 58 a slightly larger than the opening width of the locking hole 57 at the tip. A locking projection 58 that engages with the locking hole 57 is provided. The rear duct 34 is disposed between the console box 26 and the slide rail 53, and the engagement protrusion 58 and the engagement hole 57 are engaged with each other, whereby the rear duct 34 is fixed to the movable rail 55.
[0082]
Thereby, the rear duct 34 can be fixed to the movable rail 55 of the slide rail 53 without using a special fastening part such as a clip, and the assembling cost of the ventilation duct 30 can be reduced.
[0083]
(W) In this ventilation duct 30, in addition to the rear duct 34 being fixed to the movable rail 55 by the engagement between the locking projection 58 and the locking hole 57 of the locking rib 56, the console box 26 is joined. For this reason, the rear duct 34 is sandwiched between the console box 26 and the movable rail 55, the rear duct 34 is held more stably, and the interlocking between the console box 26 and the rear duct 34 can be improved.
[0084]
(F) An engaging convex portion 62 is formed on the lower surface of the console box 26, and a positioning concave portion 60 is formed on the upper surface of the movable rail 55 in the slide rail 53. The engaging convex portion 62 and the positioning concave portion 60 are engaged with each other in a concave-convex relationship, and the console box 26 is positioned at a predetermined position of the movable rail 55 by this engagement.
[0085]
Therefore, the console box 26 can be positioned with respect to the movable rail 55 only by placing the console box 26 on the movable rail 55. Thereby, the assembling work of the console box 26 can be easily performed, and the assembling cost of the console box 26 can be reduced.
[0086]
(T) In this slide rail 53, the positioning recess 60 of the movable rail 55 has a tapered surface 59 such that the opening width in the vehicle front-rear direction gradually decreases toward the back side. Further, in the console box 26, the end surface 63 of the engagement convex portion 62 in the vehicle front-rear direction is formed so as to correspond to the tapered surface 59 of the positioning concave portion 60.
[0087]
For this reason, the console box 26 is mounted on the movable rail 55 in a state where the engagement convex portion 62 and the positioning concave portion 60 are made to correspond to each other with a simple configuration, so that the console box 26 is attached to the movable rail 55. Guided to a predetermined position. Thereby, positioning with respect to the movable rail 55 of the console box 26 can be performed more easily and reliably.
[0088]
(L) In the console box 26, the top surface of the engaging convex portion 62 is formed in a bead shape. For this reason, the strength of the engaging convex part 62 and its periphery in the console box 26 can be improved, and as a result, the strength of the console box 26 as a whole can be improved.
[0089]
(Modification)
The embodiment of the present invention may be modified as follows.
By providing a bellows part in a part of the ventilation duct 30, the ventilation duct 30 may be configured to expand and contract in conjunction with the movement of the console box 26. Further, the front duct 33 and the rear duct 34 may be connected by a bellows so that the ventilation duct 30 can be expanded and contracted.
[0090]
In the embodiment, the positioning convex portion 50 of the front duct 33 is formed on the inclined surface 49 of the front duct 33 so as to have a cross-sectional bead shape. On the other hand, as shown in FIG. 10, for example, a positioning convex portion 71 as a fixed duct positioning means is formed so as to bulge outward from the slope 49, and a front duct corresponding to the positioning convex portion 71 is formed. You may form so that the inner wall surface of 33 may become substantially planar shape. In such a case, the turbulence of the airflow inside the front duct 33 is suppressed, and the generation of noise and vibration can be effectively suppressed.
[0091]
-The ventilation duct 30 may be divided into three or more ducts.
In the above embodiment, the rear end 33b of the front duct 33 is inserted into the front end 34a of the rear duct 34. However, the front end 34a of the rear duct 34 is inserted into the rear end 33b of the front duct 33. It is good also as composition to do. In this case, it is desirable to provide a concave groove 51 for accommodating a burr 33c that is likely to be generated at a position corresponding to the mold matching surface PL of the rear duct 34 on the front duct 33 side.
[0092]
In the embodiment, the present invention is embodied in the ventilation duct 30 that guides conditioned air from the blower unit 28 to the rear face register 29c. On the other hand, in the present invention, in a vehicle having a ventilation duct for guiding conditioned air from the blower unit 28 to the feet of an occupant seated in the rear seat and three or more rows in the vehicle front-rear direction, the third row from the front of the vehicle. It may be embodied in a ventilation duct or the like that guides conditioned air to the upper body or feet of a passenger seated in a subsequent seat.
[0093]
In the embodiment, the sliding film 39 is adhered on the elastic member layer 38 to improve the sliding property of the joint between the front duct 33 and the rear duct 34. On the other hand, for example, a material having higher slidability than that of the elastic member may be coated on the surface of the duct disposed opposite to the elastic member layer 38, or a sliding film 39 may be attached. .
[0094]
-At least one of the front duct 33 and the rear duct 34 of the embodiment may be configured by blow molding with a material in which a slidability improver such as a solid lubricant is kneaded. In this way, the sliding film 39 may be omitted.
[0095]
-You may form the front duct 33 and the rear duct 34 of the said embodiment by injection molding.
In the above embodiment, the rear duct 34 is fixed on the movable rail 55 by engaging the locking protrusion 58 of the movable rail 55 with the locking hole 57 of the locking rib 56 in the rear duct 34. On the other hand, a locking projection 58 is projected from the rear duct 34 and a locking hole 57 is provided in the movable rail 55 or the console box 26 so that the locking projection 58 is engaged with the locking hole 57. Accordingly, the rear duct 34 may be fixed to the movable rail 55 or the console box 26 so that the rear duct 34 moves in conjunction with the console box 26.
[0096]
In the above-described embodiment, the rear duct 34 is sandwiched between the console box 26 and the movable rail 55, but the rear duct 34 and the lower surface of the console box 26 or the bridge portion 55b of the movable rail 55 are separated without being joined. You may be in the state.
[0097]
In the embodiment, the console box 26 is attached to the movable rail 55 by providing the engaging convex portion 62 on the lower surface of the console box 26 and engaging the engaging convex portion 62 with the positioning concave portion 60 of the movable rail 55. Positioning. On the other hand, the engagement rail 62 is provided on the movable rail 55, the positioning recess 60 is formed on the lower surface of the console box 26, and the engagement projection 62 and the positioning recess 60 are engaged with each other. It is good also as a structure which positions with respect to the movable rail 55. FIG.
[0098]
-The top surface 64 of the engagement convex part 62 in the console box 26 of the said embodiment may be formed in substantially planar shape, substantially elliptical cylinder surface shape, substantially semi-cylindrical surface shape etc., for example.
[0099]
【The invention's effect】
As described in detail above, according to the first aspect of the present invention, the console box can be moved in the vehicle front-rear direction, and the usability of the console box can be improved. In addition, the conditioned air can be blown from the rear surface of the console box via the ventilation duct disposed on the lower surface of the console box, and the rear portion of the passenger compartment can be air-conditioned in a wide range.
[0106]
Also , Transfer The moving duct can be fixed to the console box or the slide rail without using a special fastening part such as a clip, and the assembly cost of the ventilation duct can be reduced.
[0107]
In addition, the claims of the present application 2 According to the invention described in claim 1, the claim 1 In addition to the effects of the described invention, the moving duct is sandwiched between the console box and the slide rail, and the moving duct can be held more stably.
[0108]
In addition, the claims of the present application 3 According to the invention described in In addition to the operation of the invention according to claim 1 or 2, Only by placing the console box on the slide rail, the console box can be positioned with respect to the slide rail. Thereby, the assembly | attachment operation | work of a console box can be performed easily and the reduction of the assembly cost in a console box can be aimed at.
[0109]
In addition, the claims of the present application 4 According to the invention described in claim 1, the claim 3 In addition to the effects of the invention described in (1), positioning of the console box with respect to the slide rail can be performed more easily and more reliably with a simple configuration.
[0110]
In addition, the claims of the present application 5 According to the invention described in claim 1, the claim 4 In addition to the effects of the invention described above, the console box positioning means on the console box side and the strength of the periphery thereof can be improved. As a result, the strength of the entire console box can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of a console box and a ventilation duct according to the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing the ventilation duct of FIG.
3 is a side view of the ventilation duct of FIG. 1. FIG.
4 is a partial perspective view showing a connecting portion between the front and rear ducts of FIG. 2;
FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of a connecting portion in FIG. 4;
6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 3;
7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG.
8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG.
9 is a side view showing an engaged state of the console box, rear duct and slide rail of FIG. 2;
FIG. 10 is a sectional view showing a modification of the front duct.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 21 ... Car compartment, 22 ... Floor panel which comprises a part of body and panel, 26 ... Console box which comprises vehicle parts, 29c ... Rear face register which makes air outlets, 30 ... Ventilation duct which makes vehicle parts, 33: front duct forming divided duct, inner duct, and fixed duct, 34: rear duct forming divided duct, outer duct, and moving duct, 35 ... front duct bead portion as annular convex portion, 36 ... rear duct as annular convex portion Bead part 37 ... Sealing part 38 ... Elastic member layer 39 ... Sliding film forming sliding member layer 48 ... Bottom surface 49 ... Slope, 50, 71 ... Positioning convex part as fixed duct positioning means 51 ... Groove, 53 ... Slide rail constituting vehicle part, 56 ... Locking rib as locking part, 57 ... Locking hole, 58 ... Locking piece Locking projection, 58a ... head, 60 ... positioning concave part constituting part of console box positioning means, 62 ... engaging convex part constituting part of console box positioning means, 64 ... top surface, PL ... type matching surface.

Claims

A console box that is movably disposed in the front-rear direction of the vehicle and has an air outlet that blows out conditioned air toward the rear seat side of the vehicle interior, and a ventilation duct that guides the conditioned air to the air outlet. An arrangement structure for vehicle parts,
The ventilation duct is composed of a plurality of divided ducts disposed on the lower surface side of the console box, and among the plurality of divided ducts, at least two divided ducts can move relative to each other according to the amount of movement of the ventilation duct. By connecting in a fitted state, the ventilation duct is provided so as to be able to expand and contract in conjunction with the movement of the console box, and the movement that moves in conjunction with the console box among the plurality of divided ducts The duct is made of a flexible material, and the console box or a slide rail for moving the console box relative to the vehicle body is made of a material having a rigidity higher than that of the moving duct. Arranged between the console box and the slide rail, and an outer surface of the moving duct; A locking portion having a locking hole is provided on one of the console box and the slide rail, and the locking hole is provided at the tip on the outer surface of the moving duct and the other of the console box or the slide rail. The moving duct is connected to the console box or the locking box by engaging a locking piece that has a head slightly larger than the opening width and that engages with the locking hole. An arrangement structure for vehicle parts, which is fixed to the slide rail .

The said moving duct is joined to a member different from the member fixed by engagement of the said locking piece and the said locking hole among the said console box or the said slide rail. 2. An arrangement structure for vehicle parts according to 1.

In the arrangement structure of the vehicle parts according to claim 1 or 2,
The lower surface of the console box and the upper surface of the slide rail are provided with console box positioning means for positioning the two at a predetermined position, and the console box positioning means is engaged with both sides of the ventilation duct with an uneven relationship. An arrangement structure for a vehicle component, characterized by being formed as described above .

The console box positioning means is formed such that at least the opening width in the vehicle front-rear direction is gradually narrowed from the opening portion toward the back side, and the convex portion side is formed in a shape corresponding to the concave portion side. The arrangement structure for a vehicle component according to claim 3.

Wherein the console box positioning means of the console box side, the top surface in the case of the convex portion, the bottom surface in the case of a concave side, the 請 Motomeko 4 characterized in that it is formed in bead shape Arrangement structure of vehicle parts.