JP3919558B2

JP3919558B2 - Window regulator

Info

Publication number: JP3919558B2
Application number: JP2002046151A
Authority: JP
Inventors: 雄司萩原; 雅之田村; 功阿部
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2001-02-23
Filing date: 2002-02-22
Publication date: 2007-05-30
Anticipated expiration: 2022-02-22
Also published as: JP2002322865A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はケーブル式のウインドレギュレータに関し、特に、ガラス下がり防止技術に係り、例えば、自動車のサイドウインドに利用して有効なものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のサイドウインドのガラスをパワーウインドモータを使用して開閉させるウインドレギュレータとして、車両のドアに固定されたガイドレールと、ガラスが連結されガイドレールに沿って昇降するキャリアプレートと、キャリアプレートを昇降駆動する上昇用ケーブルおよび下降用ケーブルとを備えているケーブル式のウインドレギュレータがある。
【０００３】
従来のこの種のウインドレギュレータにおいては、ガラスが外力によって無理に押し下げられて窓が不慮に開放されるのを防止する構造として、パワーウインドモータのモータ軸に外力が働いても容易に逆転しないという逆転防止機能が利用されている。すなわち、ガラスに無理な押し下げ力が加えられると、その押し下げ力はパワーウインドモータにモータ軸を逆転させる力として下降用ケーブル等によって伝達される。この逆転させようとする力がモータ軸に加わると、一方の軸方向に向いたスラスト力がモータ軸に作用する。このスラスト力によってモータ軸はスラスト軸受に強く押しつけられるため、その摩擦力によってモータ軸は逆転を防止されることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したパワーウインドモータの逆転防止機能を利用したウインドレギュレータのガラスの押し下げ防止構造においては、パワーウインドモータの逆転防止機能によってパワーウインドモータの効率を極端に高めることができなくなるため、ウインドレギュレータ全体としての小形軽量化の阻害要因になってしまうという問題点がある。
【０００５】
本発明の目的は、パワーウインドモータの逆転防止機能を使用せずにガラス下がりを防止することができるウインドレギュレータを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のウインドレギュレータは、車両のドアに固定されたガイドレールと、ガラスが連結され前記ガイドレールに沿って昇降するキャリアプレートと、このキャリアプレートを昇降駆動する上昇用ケーブルおよび下降用ケーブルとを備えているウインドレギュレータにおいて、
前記ガラスに下げ方向の力が加わった時に前記ガイドレールとの間で摩擦係合する制動装置が前記キャリアプレートに設置されていることを特徴とする。
【０００７】
前記した手段によれば、ガラスに下げ方向の力が加わった時に制動装置がガイドレールとの間で摩擦係合することによりガラスの下がりを防止することができるため、パワーウインドモータの逆転防止機能を省略ないしは軽減することができ、その分、パワーウインドモータとしての効率を高めることができ、小形軽量化を推進することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。
【０００９】
図１に示されているように、本発明に係るウインドレギュレータは、自動車のサイドドア（以下、ドアという。）１に設置されたウインド２のガラス３を開閉するケーブル式ウインドレギュレータ１０として構成されており、ドア１の下部に内蔵されている。
【００１０】
ケーブル式ウインドレギュレータ１０はウオーム歯車減速装置付きモータが使用されたパワーウインドモータ（以下、モータという。）１１を備えており、モータ１１はドラム１２を正逆回転駆動するように構成されている。ドア１のモータ１１から離間した位置にはガイドレール１３が上下方向に敷設されており、ガイドレール１３の上端部と下端部とには上側プーリ１４と下側プーリ１５とが回転自在に軸架されている。モータ１１のドラム１２とガイドレール１３の上側プーリ１４および下側プーリ１５との間には、上昇用ケーブル１６と下降用ケーブル１７とがそれぞれ巻き掛けられており、上昇用ケーブル１６の一端と下降用ケーブル１７の一端とはガイドレール１３に昇降自在に支持されたキャリアプレート１８にそれぞれ係止されている。キャリアプレート１８にはガラス３が連結されており、ガラス３はキャリアプレート１８と共に昇降するようになっている。
【００１１】
図２に示されているように、キャリアプレート１８にはウインド２のガラス３に下げ方向の外力が加わった時にガイドレール１３との間で摩擦係合する制動装置２０が設置されており、制動装置２０はキャリアプレート１８に昇降自在に支持されたサイドプレート２１と、キャリアプレート１８がサイドプレート２１に対して相対的に下降する時にガイドレール１３に摩擦係合するようにこのサイドプレート２１に支持された一対のブレーキプレート３０、３０とを備えている。
【００１２】
すなわち、サイドプレート２１はアングル型鋼形状に形成されており、サイドプレート２１の縦部片には一対のガイド孔２２、２２が垂直方向に延在する中心線に対して対称形に開設されている。両ガイド孔２２、２２にはキャリアプレート１８のサイドプレート２１との対向面にそれぞれ突設された一対の拡張部材２３、２３が上下方向に所定のストローク範囲内で摺動自在にそれぞれ嵌入されている。両拡張部材２３、２３は縦長の略長方形の平板形状に形成されており、両拡張部材２３、２３の外側の下隅部には一対となる傾斜面部２４、２４がそれぞれ形成されており、両傾斜面部２４、２４は下端に行くに従って中心線に近づくようにそれぞれ傾斜されている。
【００１３】
サイドプレート２１の縦部片のキャリアプレート１８と反対側の端面における垂直方向に延在する中心線上には、円柱形状に形成された支柱２５が直角に突設されており、支柱２５にはトーションスプリング２６が巻回されている。トーションスプリング２６はリング形状部２７と、逆へ字形状に形成された一対の作用部２８、２８とを備えており、両作用部２８、２８がリング形状部２７を中心にして線対称形に配置されている。サイドプレート２１の下端の横部片にはケーブル係止孔２９が開設されており、ケーブル係止孔２９には下降用ケーブル１７が係止されている。ちなみに、上昇用ケーブル１６はキャリアプレート１８の上端部に係止されている。
【００１４】
一対のブレーキプレート３０、３０は同一の半台形の平板形状にそれぞれ形成されており、両ブレーキプレート３０、３０は斜辺がそれぞれ内側に配された状態で、サイドプレート２１の垂直に延在する中心線に対して対称形に配置されている。両ブレーキプレート３０、３０の斜辺には一対の傾斜部片３１、３１が直角に突設されており、両傾斜部片３１、３１にはトーションスプリング２６の両作用部２８、２８が外側からそれぞれ係止されている。すなわち、トーションスプリング２６の両作用部２８、２８は両ブレーキプレート３０、３０をガイドレール１３から離反する方向（内側方向）に常時付勢するようになっており、両ブレーキプレート３０、３０の両傾斜部片３１、３１はトーションスプリング２６の弾発力によって両拡張部材２３、２３の両傾斜面部２４、２４に押接されるようになっている。
【００１５】
次に、以上の構成に係るウインドレギュレータ１０の作用を制動装置２０の作用を主にして図３に沿って説明する。
【００１６】
図３（ａ）に示されているように、モータ１１のスイッチがＯＦＦの状態において、ウインド２のガラス３に押し下げ方向の外力Ｆが加えられると、キャリアプレート１８が下方に極僅かに移動することにより、図３（ａ）に矢印Ｘで示されているように、一対の拡張部材２３、２３が一対のブレーキプレート３０、３０を両傾斜面部２４、２４および両傾斜部片３１、３１を介してそれぞれ押し広げるため、両ブレーキプレート３０、３０の外側面の摩擦係合面３２、３２はガイドレール１３の内側面にそれぞれ押接されて摩擦係合する。この両ブレーキプレート３０、３０のガイドレール１３に対する摩擦係合により、キャリアプレート１８すなわちガラス３はガイドレール１３に対して固定されるため、ガラス３は押し下げ方向の外力Ｆに抗して強制的に停止されることになる。
【００１７】
以上の作用はガラス３に押し下げ方向の外力Ｆが加えられた時に起こるように設定するに限らず、ガラス３の重力自体によって起こるように設定することができる。
【００１８】
モータ１１のスイッチがＯＮされることにより、下降用ケーブル１７が図３（ｂ）に矢印Ｙで示されているように下方に引っ張られると、キャリアプレート１８はサイドプレート２１に対して相対的に上昇することにより、図３（ｂ）に矢印Ｘ’で示されているように、一対の拡張部材２３、２３が一対のブレーキプレート３０、３０のトーションスプリング２６の両作用部２８、２８による内側方向への移動を両傾斜面部２４、２４および両傾斜部片３１、３１を介してそれぞれ許容するため、両ブレーキプレート３０、３０の摩擦係合面３２、３２はガイドレール１３の内側面からそれぞれ離反されて摩擦係合を解除する。この両ブレーキプレート３０、３０のガイドレール１３に対する摩擦係合の解除により、キャリアプレート１８すなわちガラス３はガイドレール１３に対して自由になるため、ガラス３は下降用ケーブル１７によって引き下げられて行くことになる。
【００１９】
図４および図５は本発明の第二の実施の形態であるウインドレギュレータの制動装置を示している。
【００２０】
本実施の形態に係る制動装置４０は、キャリアプレート１８に昇降自在に支持されたサイドプレート４１と、キャリアプレート１８がサイドプレート４１に対して相対的に下降する時にガイドレール１３に摩擦係合するようにサイドプレート４１に支持されたブレーキプレート５０とを備えている。サイドプレート４１は長方形の平板形状に形成されており、サイドプレート４１の一主面にはアングル形状に形成された一対のガイド部４２、４２が垂直方向に延在する中心線に対して対称形に敷設されている。両ガイド部４２、４２はガイドレール１３の両端部に垂直方向に摺動自在に嵌合されている。サイドプレート４１の略中央部に開設された切り起こし孔４３の水平方向の両端辺には一対のブラケット４４、４４が切り起こされており、両ブラケット４４、４４には一対の軸孔４５、４５がそれぞれ水平に開設されている。
【００２１】
サイドプレート４１は水平方向の両端部がキャリアプレート１８の一主面に突設された一対のガイド部４６、４６に摺動自在に嵌合することにより、キャリアプレート１８に昇降自在に支持されている。キャリアプレート１８におけるサイドプレート４１の切り起こし孔４３に対向する部位には切り起こし孔４７が開設されており、切り起こし孔４７の上端辺にはストッパ４８が水平に切り起こされている。キャリアプレート１８のストッパ４８の切り起こし側と反対の主面におけるストッパ４８の上方には係止部片４９が切り起こされており、係止部片４９には上昇用ケーブル１６が係止されている。
【００２２】
ブレーキプレート５０は中間部に軸孔５１が開設された略長方形の平板形状に形成されており、軸孔５１がサイドプレート４１の一対の軸孔４５、４５およびカラー５２を整合された状態でリベット５３を挿通されてかしめ加工されることにより、サイドプレート４１の一対のブラケット４４、４４間に回動自在に支持されている。ブレーキプレート５０のキャリアプレート１８側の端部には係合部片５４が直角に屈曲されており、係合部片５４はキャリアプレート１８の切り起こし孔４７を挿通されてストッパ４８に下から係合するようになっている。ブレーキプレート５０の係合部片５４と反対側の端部はガイドレール１３の対向する部位に開設されたガイド孔５５を挿通されているとともに、係止孔５６が開設されており、係止孔５６には下降用ケーブル１７が係止されている。ブレーキプレート５０におけるガイドレール１３の内側の位置には摩擦係合部片５７が直角に屈曲されており、摩擦係合部片５７の先端はブレーキプレート５０が回動した時にガイドレール１３の内側主面に摩擦係合するようになっている。
【００２３】
次に、本実施の形態に係る制動装置４０の作用を説明する。
【００２４】
モータ１１のスイッチがＯＦＦの状態において、図５（ｃ）に示されているように、ウインド２のガラス３に押し下げ方向の外力Ｆが加えられると、キャリアプレート１８が下方に極僅かに移動することにより、ブレーキプレート５０が係合部片５４をストッパ４８によって下方に押されて僅かに回動されるため、図５（ｃ）に矢印Ｘで示されているように、摩擦係合部片５７がガイドレール１３の内側面にそれぞれ押接されて摩擦係合する。このブレーキプレート５０のガイドレール１３に対する摩擦係合により、キャリアプレート１８すなわちガラス３はガイドレール１３に対して固定されるため、ガラス３は押し下げ方向の外力Ｆに抗して強制的に停止されることになる。以上の作用はガラス３に押し下げ方向の外力Ｆが加えられた時に起こるように設定するに限らず、ガラス３の重力自体によって起こるように設定することができる。
【００２５】
モータ１１のスイッチがＯＮされることにより、下降用ケーブル１７が図５（ｃ）に矢印Ｙで示されているように下方に引っ張られると、ブレーキプレート５０がリベット５３を中心にして回動するため、図５（ｃ）に矢印Ｘ’で示されているように、摩擦係合部片５７はガイドレール１３の内側面から離反されて摩擦係合を解除する。このブレーキプレート５０のガイドレール１３に対する摩擦係合の解除により、キャリアプレート１８すなわちガラス３はガイドレール１３に対して自由になるため、ガラス３は下降用ケーブル１７によって引き下げられて行くことになる。
【００２６】
図６および図７は本発明の第三の実施の形態であるウインドレギュレータの制動装置を示している。
【００２７】
本実施の形態に係る制動装置６０は棒形状に形成されたレバー６２を備えており、レバー６２はキャリアプレート１８のガイドレール１３と反対側の主面における略中央部に当接されて、中間部が枢軸６１によって回動自在に枢着されている。レバー６２の一端部には上昇用ケーブル１６が係止されており、他端部には下降用ケーブル１７が係止されている。レバー６２の上昇用ケーブル１６が係止された側には円柱形状のストッパ６３が直角に突設されており、ストッパ６３はキャリアプレート１８に開設されたガイド孔６４を挿通してガイドレール１３側に突出されている。キャリアプレート１８のガイドレール１３側の主面におけるストッパ６３の真下にはスプリングシート６５が水平に突設されており、スプリングシート６５のガイドレール１３の一方の側面（以下、摩擦係合面という。）１３ａと反対側の端部にはガイドプレート６６が垂直に立設されている。
【００２８】
ガイドプレート６６とガイドレール１３の摩擦係合面１３ａとの間には半台形のブロック形状に形成されたブレーキブロック６７が、その傾斜面部６８が下向きになるように配置されて垂直方向に摺動自在に収納されており、ブレーキブロック６７の傾斜面部６８とガイドレール１３の摩擦係合面１３ａとの間にはローラによって形成された楔部材６９が転動自在に挟み込まれている。楔部材６９はスプリングシート６５の上に設置された圧縮コイルスプリング７０によって常時上方に付勢されている。
【００２９】
次に、以上の構成に係る制動装置６０の作用を説明する。
【００３０】
モータ１１のスイッチがＯＦＦの状態において、図７（ａ）に示されているように、ウインド２のガラス３に押し下げ方向の外力Ｆが加えられると、キャリアプレート１８が下方に極僅かに移動することにより、ブレーキブロック６７が下げられるため、楔部材６９はブレーキブロック６７の傾斜面部６８とガイドレール１３の摩擦係合面１３ａとの間に食い込んだ状態になってガイドレール１３の摩擦係合面１３ａに摩擦係合する。この摩擦係合により、キャリアプレート１８すなわちガラス３はガイドレール１３に対して固定されるため、ガラス３は押し下げ方向の外力Ｆに抗して強制的に停止されることになる。以上の作用はガラス３に押し下げ方向の外力Ｆが加えられた時に起こるように設定するに限らず、ガラス３の重力自体によって起こるように設定することができる。
【００３１】
モータ１１のスイッチがＯＮされることにより、下降用ケーブル１７が図７（ａ）に矢印Ｙで示されているように下方に引っ張られると、レバー６２が極僅かに回動することによってストッパ６３を上方に逃がすため、楔部材６９はブレーキブロック６７の傾斜面部６８とガイドレール１３の摩擦係合面１３ａとの間の食い込んだ状態から離脱してガイドレール１３の摩擦係合面１３ａとの摩擦係合を解除する。この摩擦係合の解除により、キャリアプレート１８すなわちガラス３はガイドレール１３に対して自由になるため、ガラス３は下降用ケーブル１７によって引き下げられて行くことになる。
【００３２】
図８は本発明の第四の実施の形態であるウインドレギュレータの制動装置を示している。
【００３３】
本実施の形態に係る制動装置８０は略直角三角形の平盤形状に形成されたレバー８２を備えており、レバー８２はキャリアプレート１８のガイドレール１３の主面における下端寄りに当接されて、中間部が枢軸８１によって回動自在に枢着されている。レバー８２の一端部には上昇用ケーブル１６が係止されており、他端部には下降用ケーブル１７が係止されている。レバー８２の下降用ケーブル１７が係止された側の端部における枢軸８１よりも下側の部分には摩擦係合部８３が略半円形の弯曲面に形成されており、この摩擦係合部８３はガイドレール１３の一方の側面（以下、摩擦係合面という。）１３ａと摩擦係合するようになっている。キャリアプレート１８における上昇用ケーブル１６が係止された側の端部の真上にはスプリングシート８４が突設されており、スプリングシート８４には圧縮コイルスプリング８５がレバー８２の上昇用ケーブル１６側の端部を常時下方に付勢するように設置されている。
【００３４】
次に、以上の構成に係る制動装置８０の作用を説明する。
【００３５】
モータ１１のスイッチがＯＦＦの状態において、図８（ａ）に示されているように、ウインド２のガラス３に押し下げ方向の外力Ｆが加えられると、キャリアプレート１８が下方に極僅かに移動することにより、レバー８２を枢軸８１を中心にして回動させるため、レバー８２の摩擦係合部８３をガイドレール１３の摩擦係合面１３ａに摩擦係合させる。この摩擦係合により、キャリアプレート１８すなわちガラス３はガイドレール１３に対して固定されるため、ガラス３は押し下げ方向の外力Ｆに抗して強制的に停止されることになる。以上の作用はガラス３に押し下げ方向の外力Ｆが加えられた時に起こるように設定するに限らず、ガラス３の重力自体によって起こるように設定することができる。
【００３６】
モータ１１のスイッチがＯＮされることにより、下降用ケーブル１７が図８（ａ）に矢印Ｙで示されているように下方に引っ張られると、レバー８２が極僅かに回動することによって摩擦係合面８３をガイドレール１３の摩擦係合面１３ａから離反させてガイドレール１３の摩擦係合面１３ａとの摩擦係合を解除する。この摩擦係合の解除により、キャリアプレート１８すなわちガラス３はガイドレール１３に対して自由になるため、ガラス３は下降用ケーブル１７によって引き下げられて行くことになる。
【００３７】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々に変更が可能であることはいうまでもない。
【００３８】
例えば、前記実施の形態においては、ブレーキプレート３０の摩擦係合面３２、３２やブレーキプレート５０の摩擦係合部片５７、ブレーキブロック６７の傾斜面部６８および楔部材６９、レバー８２の摩擦係合部８３をそのままガイドレール１３に摩擦係合させるようにしているが、これらの接触面に摩擦力を増大させるような加工を施したり、または、別途摩擦材を貼付したりしてもよい。
【００３９】
前記実施の形態においてはパワーウインドモータを用いたウインドレギュレータに適用した場合を示したが、ウインドレギュレータの主要構成が同様のものであれば、例えば、手動式のウインドレギュレータにも適用することができる。
【００４０】
さらに、ウインドレギュレータは自動車のサイドドアに設置するに限らず、自動車のリアドアやサンルーフ等に設置してもよい。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ガラスに下げ方向の力が加わった時に制動装置がガイドレールとの間で摩擦係合することによりガラスの下がりを防止することができるため、パワーウインドモータの逆転防止機能を省略ないしは軽減することができ、その分、パワーウインドモータの効率を高めることができ、小形軽量化を推進することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態であるウインドレギュレータが設置された自動車のサイドドアを示す概略側面図である。
【図２】そのウインドレギュレータの主要部を示す分解斜視図である。
【図３】その作用を説明するための各側面図であり、（ａ）は押し下げ防止作用を示し、（ｂ）はガラス開放作用を示している。
【図４】本発明の第二の実施の形態であるウインドレギュレータの制動装置を示す分解斜視図である。
【図５】（ａ）はその側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の第三の実施の形態であるウインドレギュレータの制動装置を示す分解斜視図である。
【図７】（ａ）はその側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線に沿う断面図である。
【図８】本発明の第四の実施の形態であるウインドレギュレータの制動装置を示しており、（ａ）はその側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１…ドア（サイドドア）、２…ウインド、３…ガラス、１０…ケーブル式ウインドレギュレータ、１１…モータ（パワーウインドモータ）、１２…ドラム、１３…ガイドレール、１４…上側プーリ、１５…下側プーリ、１６…上昇用ケーブル、１７…下降用ケーブル、１８…キャリアプレート、２０…制動装置、２１…サイドプレート、２２…ガイド孔、２３…拡張部材、２４…傾斜面部、２５…支柱、２６…トーションスプリング、２７…リング形状部、２８…作用部、２９…ケーブル係止孔、３０…ブレーキプレート、３１…傾斜部片、３２…摩擦係合面、４０…制動装置、４１…サイドプレート、４２…ガイド部、４３…切り起こし孔、４４…ブラケット、４５…軸孔、４６…ガイド部、４７…切り起こし孔、４８…ストッパ、４９…係止部片、５０…ブレーキプレート、５１…軸孔、５２…カラー、５３…リベット、５４…係合部片、５５…ガイド孔、５６…係止孔、５７…摩擦係合部片、６０…制動装置、６１…枢軸、６２…レバー、６３…ストッパ、６４…ガイド孔、６５…スプリングシート、６６…ガイドプレート、６７…ブレーキブロック、６８…傾斜面部、６９…楔部材、７０…圧縮コイルスプリング、８０…制動装置、８１…枢軸、８２…レバー、８３…摩擦係合部、８４…スプリングシート、８５…圧縮コイルスプリング。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a cable type window regulator, and more particularly to a glass fall prevention technique, for example, an effective one for use in an automobile side window.
[0002]
[Prior art]
As a window regulator that opens and closes the glass on the side window of an automobile using a power window motor, a guide rail fixed to the vehicle door, a carrier plate that is connected to the glass and moves up and down along the guide rail, and the carrier plate is raised and lowered There is a cable-type window regulator having a driving cable for driving and a cable for lowering.
[0003]
In this type of conventional window regulator, the structure prevents the glass from being forcibly pushed down by an external force and the window is inadvertently opened. Even if an external force is applied to the motor shaft of the power window motor, it does not easily reverse. The reverse rotation prevention function is used. That is, when an excessive pressing force is applied to the glass, the pressing force is transmitted to the power window motor as a force for reversing the motor shaft by a descending cable or the like. When this reverse force is applied to the motor shaft, a thrust force directed in one axial direction acts on the motor shaft. Since this thrust force strongly presses the motor shaft against the thrust bearing, the motor shaft is prevented from reverse rotation by the friction force.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described structure for preventing the glass regulator from being pushed down using the power window motor's reverse rotation prevention function, the power window motor's reverse rotation prevention function makes it impossible to extremely increase the efficiency of the power window motor. There is a problem that it becomes an obstacle to the reduction in size and weight as a whole.
[0005]
An object of the present invention is to provide a window regulator that can prevent glass falling without using a reverse rotation preventing function of a power window motor.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
A window regulator according to the present invention includes a guide rail fixed to a vehicle door, a carrier plate connected to glass and moved up and down along the guide rail, and an ascending cable and a descending cable for driving the carrier plate up and down. In the equipped window regulator,
A brake device that frictionally engages with the guide rail when a downward force is applied to the glass is installed on the carrier plate.
[0007]
According to the above-described means, when the force in the downward direction is applied to the glass, the braking device can prevent the glass from falling by frictional engagement with the guide rail. Can be omitted or reduced, and accordingly, the efficiency as a power window motor can be increased, and a reduction in size and weight can be promoted.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0009]
As shown in FIG. 1, the window regulator according to the present invention is configured as a cable-type window regulator 10 that opens and closes a glass 3 of a window 2 installed on a side door (hereinafter referred to as a door) 1 of an automobile. It is built in the lower part of the door 1.
[0010]
The cable-type window regulator 10 includes a power window motor (hereinafter referred to as a motor) 11 in which a motor with a worm gear speed reducer is used. The motor 11 is configured to drive a drum 12 forward and reverse. A guide rail 13 is laid in a vertical direction at a position away from the motor 11 of the door 1, and an upper pulley 14 and a lower pulley 15 are rotatably mounted on an upper end portion and a lower end portion of the guide rail 13. Has been. Between the drum 12 of the motor 11 and the upper pulley 14 and the lower pulley 15 of the guide rail 13, an ascending cable 16 and a descending cable 17 are respectively wound. One end of the cable 17 is engaged with a carrier plate 18 supported by the guide rail 13 so as to be movable up and down. Glass 3 is connected to the carrier plate 18, and the glass 3 moves up and down together with the carrier plate 18.
[0011]
As shown in FIG. 2, the carrier plate 18 is provided with a braking device 20 that frictionally engages with the guide rail 13 when an external force in the downward direction is applied to the glass 3 of the window 2. The apparatus 20 is supported on the side plate 21 so as to be frictionally engaged with the guide rail 13 when the carrier plate 18 descends relative to the side plate 21. A pair of brake plates 30, 30.
[0012]
That is, the side plate 21 is formed in an angle-type steel shape, and a pair of guide holes 22, 22 are opened symmetrically with respect to the center line extending in the vertical direction in the vertical piece of the side plate 21. . A pair of expansion members 23 and 23 projecting from the opposite surfaces of the carrier plate 18 to the side plate 21 are fitted into the guide holes 22 and 22 so as to be slidable within a predetermined stroke range in the vertical direction. Yes. Both expansion members 23, 23 are formed in a vertically long, substantially rectangular flat plate shape, and a pair of inclined surface portions 24, 24 are formed at the lower corners outside the expansion members 23, 23, respectively. The surface portions 24 and 24 are inclined so as to approach the center line as they go to the lower end.
[0013]
A column 25 formed in a columnar shape is projected at a right angle on the center line extending in the vertical direction on the end surface of the vertical portion of the side plate 21 opposite to the carrier plate 18. A spring 26 is wound. The torsion spring 26 includes a ring-shaped portion 27 and a pair of action portions 28, 28 formed in an inverted U-shape, and both the action portions 28, 28 are symmetrical with respect to the ring-shaped portion 27. Has been placed. A cable locking hole 29 is formed in the horizontal piece at the lower end of the side plate 21, and the lowering cable 17 is locked in the cable locking hole 29. Incidentally, the raising cable 16 is locked to the upper end portion of the carrier plate 18.
[0014]
The pair of brake plates 30, 30 are respectively formed in the same half trapezoidal flat plate shape, and both brake plates 30, 30 are centers extending vertically on the side plate 21 with the hypotenuses arranged on the inside. They are arranged symmetrically with respect to the line. A pair of inclined part pieces 31 and 31 project at right angles on the hypotenuses of both brake plates 30 and 30, and both action parts 28 and 28 of the torsion spring 26 are provided on both inclined part pieces 31 and 31 from the outside. It is locked. In other words, the two action portions 28, 28 of the torsion spring 26 constantly urge both brake plates 30, 30 in the direction away from the guide rail 13 (inward direction). The inclined portion pieces 31 and 31 are pressed against both inclined surface portions 24 and 24 of the both expansion members 23 and 23 by the elastic force of the torsion spring 26.
[0015]
Next, the operation of the window regulator 10 according to the above configuration will be described with reference to FIG.
[0016]
As shown in FIG. 3A, when the external force F in the push-down direction is applied to the glass 3 of the window 2 in a state where the switch of the motor 11 is OFF, the carrier plate 18 moves slightly downward. Accordingly, as shown by an arrow X in FIG. 3A, the pair of expansion members 23, 23 are connected to the pair of brake plates 30, 30 by the both inclined surface portions 24, 24 and the two inclined portion pieces 31, 31. Therefore, the friction engagement surfaces 32, 32 on the outer surfaces of the brake plates 30, 30 are respectively pressed against the inner surfaces of the guide rails 13 and frictionally engaged with each other. The frictional engagement between the brake plates 30 and 30 with respect to the guide rail 13 fixes the carrier plate 18, that is, the glass 3 to the guide rail 13, so that the glass 3 is forced against the external force F in the push-down direction. Will be stopped.
[0017]
The above action is not limited to occur when an external force F in the push-down direction is applied to the glass 3, but can be set to occur due to the gravity of the glass 3 itself.
[0018]
When the switch of the motor 11 is turned on and the lowering cable 17 is pulled downward as indicated by the arrow Y in FIG. As shown in FIG. 3B, the pair of expansion members 23, 23 are moved to the inner side by the two acting portions 28, 28 of the torsion spring 26 of the pair of brake plates 30, 30. In order to allow movement in the direction through both inclined surface portions 24 and 24 and both inclined portion pieces 31 and 31, the friction engagement surfaces 32 and 32 of both brake plates 30 and 30 are respectively formed from the inner surface of the guide rail 13. The frictional engagement is released by being separated. By releasing the frictional engagement between the brake plates 30 and 30 with respect to the guide rail 13, the carrier plate 18, that is, the glass 3 becomes free with respect to the guide rail 13, so that the glass 3 is pulled down by the descending cable 17. become.
[0019]
4 and 5 show a brake device for a window regulator according to a second embodiment of the present invention.
[0020]
The braking device 40 according to the present embodiment frictionally engages the guide rail 13 when the carrier plate 18 descends relative to the side plate 41 and the side plate 41 supported by the carrier plate 18 so as to be movable up and down. Thus, the brake plate 50 supported by the side plate 41 is provided. The side plate 41 is formed in a rectangular flat plate shape, and a pair of guide portions 42, 42 formed in an angle shape on one main surface of the side plate 41 is symmetrical with respect to a center line extending in the vertical direction. Is laid. Both guide portions 42 and 42 are fitted to both end portions of the guide rail 13 so as to be slidable in the vertical direction. A pair of brackets 44, 44 are cut and raised at both ends in the horizontal direction of the cut-and-raised hole 43 provided in the substantially central portion of the side plate 41. Are open horizontally.
[0021]
The side plate 41 is supported by the carrier plate 18 so as to be movable up and down by slidably fitting to a pair of guide portions 46 and 46 projecting from one main surface of the carrier plate 18 at both ends in the horizontal direction. Yes. A cut-and-raised hole 47 is formed in a part of the carrier plate 18 facing the cut-and-raised hole 43 of the side plate 41, and a stopper 48 is horizontally cut and raised at the upper end side of the cut-and-raised hole 47. A locking piece 49 is cut and raised above the stopper 48 on the main surface opposite to the cut and raised side of the stopper 48 of the carrier plate 18, and the raising cable 16 is locked to the locking piece 49. Yes.
[0022]
The brake plate 50 is formed in a substantially rectangular flat plate shape having a shaft hole 51 formed in an intermediate portion. The brake plate 50 is a rivet in a state where the pair of shaft holes 45 and 45 of the side plate 41 and the collar 52 are aligned. By being inserted through 53 and caulked, it is rotatably supported between the pair of brackets 44, 44 of the side plate 41. An engagement piece 54 is bent at a right angle at the end of the brake plate 50 on the carrier plate 18 side, and the engagement piece 54 is inserted through the cut-and-raised hole 47 of the carrier plate 18 and engaged with the stopper 48 from below. It comes to match. The end of the brake plate 50 opposite to the engaging piece 54 is inserted through a guide hole 55 formed in a portion facing the guide rail 13 and a locking hole 56 is opened. 56 is engaged with the lowering cable 17. A friction engagement piece 57 is bent at a right angle at a position inside the guide rail 13 in the brake plate 50, and the tip of the friction engagement piece 57 is located inside the guide rail 13 when the brake plate 50 rotates. It is designed to frictionally engage the surface.
[0023]
Next, the operation of the braking device 40 according to the present embodiment will be described.
[0024]
In the state where the switch of the motor 11 is OFF, as shown in FIG. 5C, when the external force F in the push-down direction is applied to the glass 3 of the window 2, the carrier plate 18 moves slightly downward. As a result, the brake plate 50 is pushed downward by the engaging portion 54 by the stopper 48 and is slightly rotated. Therefore, as shown by the arrow X in FIG. 57 are respectively pressed against the inner surface of the guide rail 13 and frictionally engaged. Since the carrier plate 18, that is, the glass 3 is fixed to the guide rail 13 by the frictional engagement of the brake plate 50 with the guide rail 13, the glass 3 is forcibly stopped against the external force F in the push-down direction. It will be. The above action is not limited to occur when an external force F in the push-down direction is applied to the glass 3, but can be set to occur due to the gravity of the glass 3 itself.
[0025]
When the switch of the motor 11 is turned on and the lowering cable 17 is pulled downward as shown by the arrow Y in FIG. 5C, the brake plate 50 rotates around the rivet 53. Therefore, as indicated by an arrow X ′ in FIG. 5C, the friction engagement piece 57 is separated from the inner surface of the guide rail 13 to release the friction engagement. By releasing the frictional engagement of the brake plate 50 with respect to the guide rail 13, the carrier plate 18, that is, the glass 3 becomes free with respect to the guide rail 13, so that the glass 3 is pulled down by the descending cable 17.
[0026]
6 and 7 show a braking device for a window regulator according to a third embodiment of the present invention.
[0027]
The braking device 60 according to the present embodiment includes a lever 62 formed in a bar shape, and the lever 62 is in contact with a substantially central portion of the main surface of the carrier plate 18 on the side opposite to the guide rail 13 to be intermediate. The part is pivotally attached by a pivot 61. The raising cable 16 is locked to one end of the lever 62, and the lowering cable 17 is locked to the other end. A cylindrical stopper 63 protrudes at a right angle on the side of the lever 62 where the ascending cable 16 is locked. The stopper 63 is inserted through a guide hole 64 formed in the carrier plate 18 to the guide rail 13 side. Is protruding. A spring seat 65 protrudes horizontally below the stopper 63 on the main surface of the carrier plate 18 on the guide rail 13 side, and one side surface of the guide rail 13 of the spring seat 65 (hereinafter referred to as a friction engagement surface). ) A guide plate 66 is erected vertically at the end opposite to 13a.
[0028]
A brake block 67 formed in a semi-trapezoidal block shape is arranged between the guide plate 66 and the friction engagement surface 13a of the guide rail 13 so that the inclined surface portion 68 faces downward, and slides in the vertical direction. A wedge member 69 formed of a roller is sandwiched between the inclined surface portion 68 of the brake block 67 and the friction engagement surface 13a of the guide rail 13 so as to be freely rollable. The wedge member 69 is always urged upward by a compression coil spring 70 installed on the spring seat 65.
[0029]
Next, the operation of the braking device 60 according to the above configuration will be described.
[0030]
When the switch of the motor 11 is OFF, as shown in FIG. 7A, when the external force F in the push-down direction is applied to the glass 3 of the window 2, the carrier plate 18 moves slightly downward. As a result, the brake block 67 is lowered, so that the wedge member 69 bites between the inclined surface portion 68 of the brake block 67 and the friction engagement surface 13a of the guide rail 13, and the friction engagement surface of the guide rail 13 is reached. Frictionally engages 13a. By this frictional engagement, the carrier plate 18, that is, the glass 3 is fixed to the guide rail 13, so that the glass 3 is forcibly stopped against the external force F in the push-down direction. The above action is not limited to occur when an external force F in the push-down direction is applied to the glass 3, but can be set to occur due to the gravity of the glass 3 itself.
[0031]
When the switch of the motor 11 is turned on and the lowering cable 17 is pulled downward as indicated by the arrow Y in FIG. 7A, the lever 62 rotates slightly so that the stopper 63 is rotated. Therefore, the wedge member 69 is separated from the bite state between the inclined surface portion 68 of the brake block 67 and the friction engagement surface 13a of the guide rail 13, and the friction with the friction engagement surface 13a of the guide rail 13 is eliminated. Release the engagement. By releasing the frictional engagement, the carrier plate 18, that is, the glass 3 becomes free with respect to the guide rail 13, so that the glass 3 is pulled down by the descending cable 17.
[0032]
FIG. 8 shows a brake device for a window regulator according to a fourth embodiment of the present invention.
[0033]
The braking device 80 according to the present embodiment includes a lever 82 formed in a substantially right triangle flat plate shape, and the lever 82 is brought into contact with the lower end of the main surface of the guide rail 13 of the carrier plate 18, The intermediate portion is pivotally attached by a pivot 81. The raising cable 16 is locked to one end of the lever 82, and the lowering cable 17 is locked to the other end. A friction engagement portion 83 is formed in a substantially semicircular curved surface at a portion below the pivot 81 at the end of the lever 82 on the side where the lowering cable 17 is locked, and this friction engagement portion Reference numeral 83 denotes a frictional engagement with one side surface (hereinafter referred to as a friction engagement surface) 13 a of the guide rail 13. A spring seat 84 projects from the end of the carrier plate 18 on the side where the ascending cable 16 is locked. A compression coil spring 85 is provided on the spring sheet 84 on the side of the ascending cable 16 of the lever 82. It is installed so as to urge the end always lower side.
[0034]
Next, the operation of the braking device 80 according to the above configuration will be described.
[0035]
In the state where the switch of the motor 11 is OFF, as shown in FIG. 8A, when an external force F in the push-down direction is applied to the glass 3 of the window 2, the carrier plate 18 slightly moves downward. Thus, in order to rotate the lever 82 about the pivot 81, the friction engagement portion 83 of the lever 82 is frictionally engaged with the friction engagement surface 13 a of the guide rail 13. By this frictional engagement, the carrier plate 18, that is, the glass 3 is fixed to the guide rail 13, so that the glass 3 is forcibly stopped against the external force F in the push-down direction. The above action is not limited to occur when an external force F in the push-down direction is applied to the glass 3, but can be set to occur due to the gravity of the glass 3 itself.
[0036]
When the switch of the motor 11 is turned on and the lowering cable 17 is pulled downward as indicated by the arrow Y in FIG. 8A, the lever 82 rotates slightly so that the frictional engagement is achieved. The mating surface 83 is separated from the frictional engagement surface 13a of the guide rail 13, and the frictional engagement with the frictional engagement surface 13a of the guide rail 13 is released. By releasing the frictional engagement, the carrier plate 18, that is, the glass 3 becomes free with respect to the guide rail 13, so that the glass 3 is pulled down by the descending cable 17.
[0037]
In addition, this invention is not limited to the said embodiment, It cannot be overemphasized that it can change variously in the range which does not deviate from the summary.
[0038]
For example, in the above-described embodiment, the friction engagement surfaces 32 and 32 of the brake plate 30 and the friction engagement portion 57 of the brake plate 50, the inclined surface portion 68 and wedge member 69 of the brake block 67, and the friction engagement of the lever 82. Although the portion 83 is frictionally engaged with the guide rail 13 as it is, a process for increasing the frictional force may be applied to these contact surfaces, or a friction material may be attached separately.
[0039]
In the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to a window regulator using a power window motor has been shown. However, if the main configuration of the window regulator is the same, it can be applied to, for example, a manual window regulator. .
[0040]
Further, the window regulator is not limited to being installed on the side door of the automobile, but may be installed on the rear door or sunroof of the automobile.
[0041]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the glass can be prevented from falling by frictionally engaging the braking device with the guide rail when a downward force is applied to the glass. The function of preventing reverse rotation of the motor can be omitted or reduced, and accordingly, the efficiency of the power window motor can be increased, and the reduction in size and weight can be promoted.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic side view showing a side door of an automobile provided with a window regulator according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view showing a main part of the window regulator.
FIGS. 3A and 3B are side views for explaining the action, in which FIG. 3A shows a push-down preventing action, and FIG. 3B shows a glass opening action.
FIG. 4 is an exploded perspective view showing a brake device for a window regulator according to a second embodiment of the present invention.
5A is a side view thereof, FIG. 5B is a cross-sectional view taken along line bb in FIG. 5A, and FIG. 5C is a cross-sectional view taken along line cc in FIG.
FIG. 6 is an exploded perspective view showing a brake device for a window regulator according to a third embodiment of the present invention.
7A is a side view thereof, FIG. 7B is a cross-sectional view taken along the line bb in FIG. 7A, and FIG. 7C is a cross-sectional view taken along the line cc in FIG.
8A and 8B show a brake device for a window regulator according to a fourth embodiment of the present invention, in which FIG. 8A is a side view thereof, and FIG. 8B is a cross-sectional view taken along line bb in FIG. (C) is sectional drawing which follows the cc line of (a).
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Door (side door), 2 ... Window, 3 ... Glass, 10 ... Cable type window regulator, 11 ... Motor (power window motor), 12 ... Drum, 13 ... Guide rail, 14 ... Upper pulley, 15 ... Lower side Pulley, 16 ... Ascending cable, 17 ... Lowering cable, 18 ... Carrier plate, 20 ... Braking device, 21 ... Side plate, 22 ... Guide hole, 23 ... Expansion member, 24 ... Inclined surface part, 25 ... Strut, 26 ... Torsion spring, 27 ... ring-shaped part, 28 ... action part, 29 ... cable locking hole, 30 ... brake plate, 31 ... inclined part piece, 32 ... friction engagement surface, 40 ... braking device, 41 ... side plate, 42 ... guide part, 43 ... cut-and-raised hole, 44 ... bracket, 45 ... shaft hole, 46 ... guide part, 47 ... cut-and-raised hole, 48 ... stopper, 49 ... Stop piece, 50 ... Brake plate, 51 ... Shaft hole, 52 ... Collar, 53 ... Rivet, 54 ... Engagement piece, 55 ... Guide hole, 56 ... Locking hole, 57 ... Friction engagement piece, 60 ... Brake device, 61 ... pivot, 62 ... lever, 63 ... stopper, 64 ... guide hole, 65 ... spring seat, 66 ... guide plate, 67 ... brake block, 68 ... inclined surface, 69 ... wedge member, 70 ... compression coil spring , 80: Braking device, 81: Pivot, 82: Lever, 83 ... Friction engaging part, 84 ... Spring seat, 85 ... Compression coil spring.

Claims

In a window regulator comprising a guide rail fixed to a door of a vehicle, a carrier plate that is connected to glass and moves up and down along the guide rail, and an ascending and descending cable that drives the carrier plate up and down,
A braking device that frictionally engages with the guide rail when a downward force is applied to the glass is installed on the carrier plate ,
The braking device includes a side plate that is supported by the carrier plate so as to freely move up and down, and the side plate that is frictionally engaged by being pressed by the guide rail when the carrier plate is lowered relative to the side plate. And a brake plate supported by the wind regulator.

The window regulator according to claim 1, wherein the brake plate is constantly urged by a spring in a direction away from the guide rail .

In a window regulator comprising a guide rail fixed to a door of a vehicle, a carrier plate that is connected to glass and moves up and down along the guide rail, and an ascending and descending cable that drives the carrier plate up and down,
A braking device that frictionally engages with the guide rail when a downward force is applied to the glass is installed on the carrier plate,
The braking device is attached to the side plate so as to be frictionally engaged by pressing the guide rail when the carrier plate descends relative to the side plate, and a side plate supported by the carrier plate so as to be movable up and down. With a supported brake plate,
The brake plate is separated from the guide rail by the lowering cable is pulled, features and to roux Indian regulator to release the frictional engagement.

In a window regulator comprising a guide rail fixed to a door of a vehicle, a carrier plate connected to glass and moving up and down along the guide rail, and a rising cable and a lowering cable for driving the carrier plate up and down,
A braking device that frictionally engages with the guide rail when a downward force is applied to the glass is installed on the carrier plate,
The braking device has a rising cable connected to one end, a lowering cable connected to the other end, and an intermediate portion rotatably supported by a pivot provided on the carrier plate, A lever provided with a frictional engagement surface for frictional engagement at a portion below the pivot on the other end side to which the lowering cable is connected, and a lever disposed above the lever, the lever A window regulator comprising: a spring for biasing the end portion on the cable raising side downward.