JP3917430B2 - Manual transmission shift knob - Google Patents

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JP3917430B2
JP3917430B2 JP2002014952A JP2002014952A JP3917430B2 JP 3917430 B2 JP3917430 B2 JP 3917430B2 JP 2002014952 A JP2002014952 A JP 2002014952A JP 2002014952 A JP2002014952 A JP 2002014952A JP 3917430 B2 JP3917430 B2 JP 3917430B2
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哲史 礒崎
隆夫 森
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Aichi Machine Industry Co Ltd
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Aichi Machine Industry Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shift knob for manual transmission, capable of absorbing a shock generated when operating in the direction of shifting to eliminate sense of bumping while leaving direct feeling when operating in the direction of selecting. <P>SOLUTION: This shift knob 1 fixed to an upper end of a gear shift lever 2 which is a gear shift operation member for manual transmission is divided into a part in the forward and backward directions which is the direction of shift and a part in the lateral direction which is the direction of select. The rigidity of the part in the forward and backward directions is set to be soft, and the rigidity in the part in the lateral direction is set to be hard. <P>COPYRIGHT: (C)2003,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、マニュアルトランスミッションの変速操作把手として変速レバーの上端に設けられるシフトノブの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、マニュアルトランスミッションのシフトノブとしては、例えば、特開平７−９８７４号公報に記載のものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来公報に記載されているマニュアルトランスミッションのシフトノブにあっては、シフト方向である前後方向とセレクト方向である横方向とで一律の剛性設定となっていたため、ノブ剛性を硬い設定にすると、前後方向の操作時に運転者の掌に衝撃が感じられ、これが突き当たり感となるという問題があった。一方、ノブ剛性を柔らかい設定にすると、前後方向の操作時に突き当たり感が解消されるもののの、横方向の操作時にダイレクトな操作感がなくなるという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、セレクト方向の操作時にダイレクト感を残しながら、シフト方向の操作時に発生する衝撃を吸収し、突き当たり感を解消することができるマニュアルトランスミッションのシフトノブを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明では、マニュアルトランスミッションの変速レバーの上端に設けられるシフトノブにおいて、前記シフトノブを、シフト方向を前後方向として、前記シフトノブの後側位置から上端位置を経過して前側位置まで前後方向に延びる前後方向部分と、前記前後方向部分によって左右位置に分割される一対の横方向部分とに分けたとき、前記前後方向部分のうち少なくとも後方側の剛性を前記横方向部分の剛性に比して柔らかい設定としたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の作用および効果】
請求項１に係る発明にあっては、シフトノブを、前後方向部分と横方向部分とに分けたとき、前後方向部分のうち少なくとも後方側の剛性を横方向部分の剛性に比して柔らかい設定としたため、セレクト方向の操作時にダイレクト感を残しながら、シフト方向の操作時に発生する衝撃を吸収し、突き当たり感を解消することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のマニュアルトランスミッションのシフトノブを実現する実施の形態を、請求項１，２，３，４，５，６に係る発明に対応する第１実施例と、請求項１，２，３，５，６，７に係る発明に対応する第２実施例と、に基づいて説明する。
【０００８】
（第１実施例）
まず、構成を説明する。
図１は第１実施例のマニュアルトランスミッションのシフトノブを示す斜視図、図２は第１実施例のシフトノブをその球体部の最大径位置で切断した横断面図、図３は第１実施例のシフトノブを前後方向中心位置で切断した縦断側面図と横方向中心位置で切断した縦断正面図、図４は第１実施例のシフトノブが適用された自動車のシフト操作部を示す斜視図である。
【０００９】
図１〜図４において、１はシフトノブ、２は変速レバー、３は帯状部分、４，４は球面部分、５はアルミ鋳造材（ノブ母材）、６は皮革（表皮材）、７は衝撃吸収樹脂（衝撃吸収部材）、８はキメ込み革分割線、９は表面仕上げ部、１０はシフトゲージパネル、１１はシフトゲージプレート、１２は変速レバー案内溝である。
【００１０】
前記シフトノブ１は、図外のマニュアルトランスミッションの変速操作部材である変速レバー２（シフトレバーともいう）の上端に螺合により固定される。
【００１１】
このシフトノブ１は、図１に示すように、シフト方向である前後方向部分（帯状部分３）と、セレクト方向である横方向部分（一対の球面部分４，４）とに分け、かつ、図２に示すように、前後方向部分の剛性を柔らかい設定とし、横方向部分の剛性を硬い設定としている。そして、シフトノブ１は、シフトノブ１の前後方向部分のうち、少なくとも後方側全体を柔らかな部材（衝撃吸収樹脂７）で覆っている。
【００１２】
前記シフトノブ１の前後方向部分は、図３（イ）に示すように、シフトノブ１の後側下端位置から上端位置を経過して前側位置まで前後方向に延びる帯状部分３とし、シフトノブ１の横方向部分は、図３（ロ）に示すように、シフトノブ１の球体部のうち、帯状部分３によって左右位置に分割される一対の球面部分４，４としている。
【００１３】
そして、図２及び図３の断面図に示すように、前記シフトノブ１の帯状部分３は、変速レバー２に固定されるアルミ鋳造材５と外表面を覆う皮革６との間に衝撃吸収樹脂７を介在させる構成とし、シフトノブ１の一対の球面部分４，４は、変速レバー２に固定されるアルミ鋳造材５を皮革６で覆う構成としている。
【００１４】
前記アルミ鋳造材５は、図１に示すように、表面仕上げをした表面仕上げ部９をシフトノブ１の下部に露出させている。また、前記皮革６は、図１及び図４に示すように、シフトノブ１の帯状部分３と一対の球面部分４，４との境目位置にキメ込み革分割線８を形成し、帯状部分３を一対の球面部分４，４に対して少し突出させている。
【００１５】
前記シフトノブ１の下部に露出する表面仕上げ部９は、ヘアライン仕上げをした円筒部９ａと、細サンドブラスト仕上げをした円錐部９ｂとを有する。
【００１６】
前記シフトゲージパネル１０は、シフトノブ１の頂部の帯状部分３に設けられていて、１速，２速，３速，４速，５速，６速，リバース（後退）の各位置を表すシフトゲージが刻印されている。
【００１７】
前記シフトゲージプレート１１は、車体のコンソール部分等に固定され、図４に示すように、変速レバー２を変速位置に応じて案内する変速レバー案内溝１２が切られている。
【００１８】
次に、作用を説明する。
【００１９】
シフトノブ１を把持して変速操作を行う場合、図４に示すように、横方向（セレクト方向）の操作に対しては、ドライバの掌からの入力を、アルミ鋳造材５を皮革６で覆っただけの硬い一対の球面部分４，４で受け止めるため、ダイレクト感をドライバに伝えることができる。
【００２０】
これに対し、前後方向（シフト方向）の操作に対しては、ドライバの掌からの衝撃入力を、衝撃吸収樹脂７の弾性変形により吸収し、硬いアルミ鋳造材５には底付きしないため、突き当たり感をドライバに与えない。
【００２１】
すなわち、シフトノブ１を把持してマニュアルトランスミッションの変速操作を行う場合、前後方向（シフト方向）は横方向（セレクト方向）に比べ、大きな同期力が必要となるため、横方向操作より大きな操作荷重を要する。よって、シフト方向は、衝撃を吸収して突き当たり感を解消するため、ソフトな操作感が要求される。
【００２２】
一方、例えば、２速から３速にアップシフトする場合のようにセレクト操作を含むマニュアルトランスミッションの変速操作は、（２速位置からニュートラル位置までのシフト操作）→（１，２速列から３，４速列までのセレクト操作）→（ニュートラル位置から３速位置までのシフト操作）により行われるが、シフト操作に挟まれるセレクト操作がシフト操作と同じ操作感であると、メリハリ（節度感）の無いな変速操作になってしまう。よって、セレクト方向は、変速操作にメリハリを与え、しかも、スピーディな変速を確保するため、ハードな操作感が要求される。
【００２３】
上記のように、シフトレバー１の前後方向部分の剛性を柔らかい設定とし、横方向部分の剛性を硬い設定とすることで、ドライバの操作感要求に応えるセレクト方向の操作感とシフト方向の操作感により、突き当たり感を解消しながらメリハリの効いた操作感を提供することができる。
【００２４】
次に、効果を説明する。
【００２５】
(1) マニュアルトランスミッションの変速操作部材である変速レバー２の上端に固定されるシフトノブ１を、シフト方向である前後方向部分と、セレクト方向である横方向部分とに分け、かつ、前後方向部分の剛性を柔らかい設定とし、横方向部分の剛性を硬い設定としたため、セレクト方向の操作時にダイレクト感を残しながら、シフト方向の操作時に発生する衝撃を吸収し、突き当たり感を解消することができる。
【００２６】
(2) シフトノブ１は、シフトノブ１の前後方向部分のうち、少なくとも後方側全体を柔らかな部材（衝撃吸収樹脂７）で覆ったため、例えば、１速や３速や５速に入れるような場合で、シフトノブ１の後方側全体を掌で押すような場合に掌全体に衝撃が入ることを防止することができる。
【００２７】
(3) シフトノブ１の前後方向部分は、シフトノブ１の後側下端位置から上端位置を経過して前側位置まで前後方向に延びる帯状部分３とし、シフトノブ１の横方向部分は、シフトノブ１の球体部のうち、帯状部分３によって左右位置に分割される一対の球面部分４，４としたため、シフトノブ１を前後左右の４つの部分に分けることなく、帯状部分３と一対の球面部分４，４による３つの部分に分けることで、簡単な分割構造にて前後方向と横方向とで異なる剛性の設定を適切に行うことができる。
【００２８】
(4) シフトノブ１の帯状部分３は、変速レバー２に固定されるアルミ鋳造材５と外表面を覆う皮革６との間に衝撃吸収樹脂７を介在させる構成とし、シフトノブ１の一対の球面部分４，４は、変速レバー２に固定されるアルミ鋳造材５を皮革６で覆う構成としたため、シフト方向の操作時には掌への衝撃を高い吸収効果により抑えることができるし、セレクト方向の操作時には力を加えたら直ちにアルミ鋳造材５に底打ちする高いダイレクト感を得ることができる。
【００２９】
(5) アルミ鋳造材５は、表面仕上げをした表面仕上げ部９をシフトノブ１の下部に露出させたため、質感が全く異なる皮革６と表面仕上げ部９の組み合わせにより、皮革６のみによりノブ全体を覆う場合に比べ、低コストでありながら見た目に違和感を与えることがない。
【００３０】
(6) 皮革６は、シフトノブ１の帯状部分３と一対の球面部分４，４との境目位置にキメ込み革分割線８を形成したため、前後方向の帯状部分３と横方向の一対の球面部分４，４を外観により明確に区別でき、異なる剛性の設定であることを視覚的にドライバに対し認識させることができる。
【００３１】
（第２実施例）
第２実施例は、シフトノブ１の一対の球面部分４，４について、変速レバー２に固定されるアルミ鋳造材５と皮革６との間にゴム材１３を介在させる構成とした例である。
【００３２】
すなわち、図５に示すように、シフトノブ１の帯状部分３は、第１実施例と同様に、変速レバー２に固定されるアルミ鋳造材５と外表面を覆う皮革６との間に衝撃吸収樹脂７を介在させる構成とし、シフトノブ１の一対の球面部分４，４は、変速レバー２に固定されるアルミ鋳造材５と皮革６との間に薄いゴム材１３を介在させる構成としている。ここで、ゴム材１３は、図６に示すように、衝撃吸収樹脂７より圧縮荷重が小さい。なお、他の構成及び作用は、第１実施例と同様であるので、図示並びに説明を省略する。
【００３３】
次に、効果を説明する。
【００３４】
この第２実施例のマニュアルトランスミッションのシフトノブ１にあっては、第１実施例の(1),(2),(3),(5),(6)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
【００３５】
(7) シフトノブ１の帯状部分３は、第１実施例と同様に、変速レバー２に固定されるアルミ鋳造材５と外表面を覆う皮革６との間に衝撃吸収樹脂７を介在させる構成とし、シフトノブ１の一対の球面部分４，４は、変速レバー２に固定されるアルミ鋳造材５と皮革６との間に衝撃吸収樹脂７より圧縮荷重が小さいゴム材１３を介在させる構成としたため、シフト方向の操作時には掌への衝撃を高い吸収効果により抑えることができるし、セレクト方向の操作時には小さい荷重でアルミ鋳造材５に底打ちするダイレクト感を得ることができる。
【００３６】
（他の実施例）
以上、本発明のマニュアルトランスミッションのシフトノブを第１実施例及び第２実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００３７】
例えば、第１及び第２実施例では、ノブ母材としてアルミ鋳造材５を用いる例を示したが、硬い樹脂母材を用いても良い。この場合には、変速レバーと螺合固定させるために金属製の連結部材を樹脂母材に埋め込む。
【００３８】
第１及び第２実施例では、表皮材として皮革６を用いる例を示したが、皮革６の代わりに樹脂シート等を用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例のマニュアルトランスミッションのシフトノブを示す斜視図である。
【図２】第１実施例のシフトノブをその球体部の最大径位置で切断した横断面図である。
【図３】第１実施例のシフトノブを前後方向中心位置で切断した縦断側面図と横方向中心位置で切断した縦断正面図である。
【図４】第１実施例のシフトノブが適用された自動車のシフト操作部を示す斜視図である。
【図５】第２実施例のシフトノブをその球体部の最大径位置で切断した横断面図である。
【図６】ゴム材と衝撃吸収樹脂との荷重吸収特性図である。
【符号の説明】
１ シフトノブ
２ 変速レバー
３ 帯状部分
４，４ 球面部分
５ アルミ鋳造材（ノブ母材）
６ 皮革（表皮材）
７ 衝撃吸収樹脂（衝撃吸収部材）
８ キメ込み革分割線
９ 表面仕上げ部
１０ シフトゲージパネル
１１ シフトゲージプレート
１２ 変速レバー案内溝
１３ ゴム材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention belongs to the technical field of a shift knob provided at the upper end of a shift lever as a shift operation handle of a manual transmission.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a shift knob of a manual transmission, for example, the one described in JP-A-7-9874 is known.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the shift knob of the manual transmission described in the conventional publication, since the rigidity setting is uniform in the front-rear direction that is the shift direction and the lateral direction that is the select direction, if the knob rigidity is set to be hard, There was a problem that an impact was felt on the palm of the driver during the operation in the front-rear direction, which caused a sense of contact. On the other hand, if the knob rigidity is set to a soft setting, the abutting feeling is eliminated during the operation in the front-rear direction, but there is a problem that the direct operation feeling is lost during the lateral operation.
[0004]
The present invention has been made paying attention to the above-mentioned problems, and its purpose is to absorb the shock generated when operating in the shift direction while eliminating the direct feeling while operating in the select direction, eliminating the sense of contact. It is to provide a shift knob for a manual transmission that can be done.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, in the shift knob provided at the upper end of the transmission lever of the manual transmission, the upper end position of the shift knob is passed from the rear position of the shift knob with the shift direction as the front-rear direction. Then , when divided into a front-rear direction portion extending in the front-rear direction to a front position and a pair of lateral portions divided into left-right positions by the front-rear direction portion, at least the rear side rigidity of the front-rear direction portion is The setting is softer than the rigidity of the direction portion .
[0006]
Operation and effect of the invention
In the invention according to claim 1, when the shift knob, divided into a front-rear direction portions and lateral portions, soft set than the rigidity of the lateral portion of the rigidity of at least the rear side of the longitudinal direction portion As a result, it is possible to absorb the impact generated during the operation in the shift direction while eliminating the direct feeling during the operation in the select direction, and to eliminate the sense of abutment.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments for realizing a shift knob of a manual transmission according to the present invention are described below as a first embodiment corresponding to the invention according to claims 1, 2, 3, 4, 5, and 6, and A second embodiment corresponding to the invention according to the fifth, sixth and seventh embodiments will be described.
[0008]
(First embodiment)
First, the configuration will be described.
FIG. 1 is a perspective view showing a shift knob of a manual transmission according to a first embodiment, FIG. 2 is a cross-sectional view of the shift knob according to the first embodiment cut at the maximum diameter position of the spherical portion, and FIG. 3 is a shift knob according to the first embodiment. FIG. 4 is a perspective view showing a shift operation unit of an automobile to which the shift knob of the first embodiment is applied. FIG.
[0009]
1-4, 1 is a shift knob, 2 is a shift lever, 3 is a belt-shaped portion, 4 and 4 are spherical portions, 5 is an aluminum casting (knob base material), 6 is leather (skin material), and 7 is an impact. Absorbing resin (shock absorbing member), 8 is a textured leather dividing line, 9 is a surface finish, 10 is a shift gauge panel, 11 is a shift gauge plate, and 12 is a shift lever guide groove.
[0010]
The shift knob 1 is fixed to the upper end of a shift lever 2 (also referred to as a shift lever) which is a shift operation member of a manual transmission (not shown) by screwing.
[0011]
As shown in FIG. 1, the shift knob 1 is divided into a front-rear direction portion (band-like portion 3) that is a shift direction and a lateral portion (a pair of spherical portions 4 and 4) that are a select direction. As shown in FIG. 2, the rigidity of the front and rear direction portion is set to be soft, and the rigidity of the horizontal direction portion is set to be hard. The shift knob 1 covers at least the entire rear side of the shift knob 1 in the front-rear direction portion with a soft member (impact absorbing resin 7).
[0012]
As shown in FIG. 3 (a), the shift knob 1 has a belt-like portion 3 extending in the front-rear direction from the rear lower end position of the shift knob 1 to the front position, as shown in FIG. As shown in FIG. 3B, the portion is a pair of spherical portions 4 and 4 which are divided into left and right positions by the strip portion 3 in the spherical portion of the shift knob 1.
[0013]
As shown in the sectional views of FIGS. 2 and 3, the belt-like portion 3 of the shift knob 1 has an impact-absorbing resin 7 between the aluminum casting material 5 fixed to the transmission lever 2 and the leather 6 covering the outer surface. The pair of spherical portions 4 and 4 of the shift knob 1 are configured to cover the cast aluminum material 5 fixed to the speed change lever 2 with leather 6.
[0014]
As shown in FIG. 1, the aluminum casting 5 has a surface finish portion 9 that is surface-exposed exposed at the bottom of the shift knob 1. Further, as shown in FIGS. 1 and 4, the leather 6 forms a textured leather dividing line 8 at the boundary between the belt-like portion 3 of the shift knob 1 and the pair of spherical portions 4, 4. The pair of spherical portions 4 and 4 are slightly protruded.
[0015]
The surface finish portion 9 exposed at the lower portion of the shift knob 1 has a cylindrical portion 9a having a hairline finish and a conical portion 9b having a fine sandblast finish.
[0016]
The shift gauge panel 10 is provided on the belt-like portion 3 at the top of the shift knob 1, and represents a shift gauge representing each position of 1st speed, 2nd speed, 3rd speed, 4th speed, 5th speed, 6th speed, and reverse (reverse). Is imprinted.
[0017]
The shift gauge plate 11 is fixed to the console portion of the vehicle body, and as shown in FIG. 4, a shift lever guide groove 12 for guiding the shift lever 2 according to the shift position is cut.
[0018]
Next, the operation will be described.
[0019]
When shifting operation is performed by holding the shift knob 1, as shown in FIG. 4, the input from the palm of the driver is covered with leather 6 for the operation in the lateral direction (select direction). Since it is received by only a pair of hard spherical portions 4 and 4, a direct feeling can be transmitted to the driver.
[0020]
On the other hand, for the operation in the front-rear direction (shift direction), the shock input from the palm of the driver is absorbed by the elastic deformation of the shock-absorbing resin 7 and does not bottom out on the hard aluminum casting material 5. Does not give the driver a feeling.
[0021]
That is, when shifting the manual transmission by holding the shift knob 1, the front-rear direction (shift direction) requires a larger synchronizing force than the lateral direction (select direction), and therefore a larger operation load than the lateral operation is required. Cost. Therefore, in the shift direction, a soft operation feeling is required to absorb the impact and eliminate the feeling of hitting.
[0022]
On the other hand, for example, shifting operation of a manual transmission including a select operation as in the case of upshifting from 2nd gear to 3rd gear is (shift operation from 2nd gear position to neutral position) → (from 1st gear train to 3rd gear train). Select operation up to 4th gear) → (Shift operation from neutral position to 3rd gear position), but if the select operation between the shift operation is the same operation feeling as the shift operation, the sharpness (moderate feeling) There will be no shifting operation. Therefore, the select direction requires a hard feeling of operation in order to give sharpness to the speed change operation and to ensure speedy speed change.
[0023]
As described above, by setting the rigidity of the front and rear direction part of the shift lever 1 to be soft and setting the rigidity of the horizontal part to be hard, the operation feeling in the select direction and the operation feeling in the shift direction that meet the driver's operational feeling requirements. By this, it is possible to provide a sharp feeling of operation while eliminating the feeling of abutment.
[0024]
Next, the effect will be described.
[0025]
(1) The shift knob 1 fixed to the upper end of the speed change lever 2 which is a speed change operation member of the manual transmission is divided into a front and rear direction portion which is a shift direction and a lateral portion which is a select direction, and Since the rigidity is set to be soft and the rigidity of the lateral portion is set to be hard, it is possible to absorb the impact generated during the operation in the shift direction while eliminating the direct feeling while operating in the select direction, and to eliminate the feeling of contact.
[0026]
(2) Since the shift knob 1 covers at least the entire rear side of the shift knob 1 in the front-rear direction with a soft member (impact absorbing resin 7), for example, the shift knob 1 is put in the 1st, 3rd or 5th speed. When the entire rear side of the shift knob 1 is pushed with a palm, it is possible to prevent an impact from entering the entire palm.
[0027]
(3) The front-rear direction portion of the shift knob 1 is a strip-like portion 3 that extends from the rear lower end position of the shift knob 1 to the front position after passing the upper end position, and the horizontal portion of the shift knob 1 is the spherical portion of the shift knob 1 Among them, since the pair of spherical portions 4 and 4 are divided into left and right positions by the strip-shaped portion 3, the shift knob 1 is divided into three portions by the strip-shaped portion 3 and the pair of spherical portions 4 and 4 without dividing the shift knob 1 into four portions. By dividing into two parts, it is possible to appropriately set different rigidity in the front-rear direction and the lateral direction with a simple divided structure.
[0028]
(4) The belt-like portion 3 of the shift knob 1 is configured such that an impact-absorbing resin 7 is interposed between the aluminum casting material 5 fixed to the transmission lever 2 and the leather 6 covering the outer surface. 4 and 4 have a structure in which the aluminum casting material 5 fixed to the speed change lever 2 is covered with leather 6, so that the shock to the palm can be suppressed by a high absorption effect when operating in the shift direction, and when operating in the select direction. Immediately after applying force, a high direct feeling of bottoming out on the aluminum casting 5 can be obtained.
[0029]
(5) Since the aluminum finish 5 has the surface finish portion 9 that is surface-exposed exposed at the bottom of the shift knob 1, the entire knob is covered only with the leather 6 by combining the leather 6 and the surface finish portion 9 with completely different textures. Compared to the case, it does not give a sense of incongruity to the appearance though it is low in cost.
[0030]
(6) Since the leather 6 has a textured leather dividing line 8 formed at the boundary between the belt-like portion 3 of the shift knob 1 and the pair of spherical portions 4 and 4, the belt-like portion 3 in the front-rear direction and the pair of spherical portions in the lateral direction 4 and 4 can be clearly distinguished from each other by appearance, and the driver can visually recognize that the setting is different.
[0031]
(Second embodiment)
In the second embodiment, the pair of spherical portions 4 and 4 of the shift knob 1 is an example in which a rubber material 13 is interposed between the cast aluminum material 5 and the leather 6 fixed to the transmission lever 2.
[0032]
That is, as shown in FIG. 5, the belt-like portion 3 of the shift knob 1 is formed of an impact-absorbing resin between the aluminum casting 5 fixed to the transmission lever 2 and the leather 6 covering the outer surface, as in the first embodiment. 7 and a pair of spherical portions 4 and 4 of the shift knob 1 are configured such that a thin rubber material 13 is interposed between the aluminum casting material 5 and the leather 6 fixed to the transmission lever 2. Here, as shown in FIG. 6, the rubber material 13 has a smaller compressive load than the shock absorbing resin 7. Since other configurations and operations are the same as those in the first embodiment, illustration and description thereof are omitted.
[0033]
Next, the effect will be described.
[0034]
In the shift knob 1 of the manual transmission of the second embodiment, in addition to the effects (1), (2), (3), (5), (6) of the first embodiment, the following effects are obtained. be able to.
[0035]
(7) As in the first embodiment, the belt-like portion 3 of the shift knob 1 has a structure in which the shock absorbing resin 7 is interposed between the aluminum casting material 5 fixed to the transmission lever 2 and the leather 6 covering the outer surface. The pair of spherical portions 4 and 4 of the shift knob 1 have a configuration in which a rubber material 13 having a compressive load smaller than that of the shock absorbing resin 7 is interposed between the aluminum casting material 5 and the leather 6 fixed to the transmission lever 2. When operating in the shift direction, the impact on the palm can be suppressed by a high absorption effect, and when operating in the select direction, a direct feeling of bottoming out on the aluminum casting 5 with a small load can be obtained.
[0036]
(Other examples)
As mentioned above, although the shift knob of the manual transmission of this invention has been demonstrated based on 1st Example and 2nd Example, about a specific structure, it is not restricted to these Examples, Each of Claims Design changes and additions are permitted without departing from the scope of the claimed invention.
[0037]
For example, in the first and second embodiments, the aluminum cast material 5 is used as the knob base material, but a hard resin base material may be used. In this case, a metal connecting member is embedded in the resin base material so as to be screwed and fixed to the speed change lever.
[0038]
In the first and second embodiments, the example in which the leather 6 is used as the skin material is shown, but a resin sheet or the like may be used instead of the leather 6.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a shift knob of a manual transmission according to a first embodiment.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the shift knob of the first embodiment cut at the maximum diameter position of the sphere portion.
FIG. 3 is a longitudinal side view in which the shift knob of the first embodiment is cut at the center position in the front-rear direction and a longitudinal front view in which the shift knob is cut at the center position in the lateral direction.
FIG. 4 is a perspective view showing a shift operation unit of an automobile to which the shift knob of the first embodiment is applied.
FIG. 5 is a cross-sectional view of the shift knob of the second embodiment cut at the maximum diameter position of the sphere portion.
FIG. 6 is a load absorption characteristic diagram between a rubber material and a shock absorbing resin.
[Explanation of symbols]
1 Shift knob 2 Shift lever 3 Band-like parts 4, 4 Spherical part 5 Aluminum cast material (knob base material)
6 Leather (skin material)
7 Shock absorbing resin (shock absorbing member)
8 Finished leather dividing line 9 Surface finish 10 Shift gauge panel 11 Shift gauge plate 12 Shift lever guide groove 13 Rubber material

Claims (7)

マニュアルトランスミッションの変速レバーの上端に設けられるシフトノブにおいて、
前記シフトノブを、シフト方向を前後方向として、前記シフトノブの後側位置から上端位置を経過して前側位置まで前後方向に延びる前後方向部分と、前記前後方向部分によって左右位置に分割される一対の横方向部分とに分けたとき、前記前後方向部分のうち少なくとも後方側の剛性を前記横方向部分の剛性に比して柔らかい設定としたことを特徴とするマニュアルトランスミッションのシフトノブ。In the shift knob provided at the upper end of the transmission lever of the manual transmission,
The shift knob, as the shift direction front-rear direction, and the longitudinal direction portion extending in the longitudinal direction to the front position after the lapse of the upper end position from the side position after the shift knob, a pair of laterally divided into left and right positions by the front-rear direction portion A shift knob for a manual transmission, characterized in that, when divided into directional parts, the rigidity of at least the rear side of the anteroposterior part is set softer than the rigidity of the lateral part . 請求項１に記載されたマニュアルトランスミッションのシフトノブにおいて、
前記シフトノブの前後方向部分のうち、少なくとも後方側全体を柔らかな部材で覆ったことを特徴とするマニュアルトランスミッションのシフトノブ。In the shift knob of the manual transmission according to claim 1,
A shift knob for a manual transmission, wherein at least the entire rear side of the shift knob is covered with a soft member. 請求項１または請求項２に記載されたマニュアルトランスミッションのシフトノブにおいて、
前記シフトノブの前後方向部分は、シフトノブの後側下端位置から上端位置を経過して前側位置まで前後方向に延びる帯状部分とし、
前記シフトノブの横方向部分は、シフトノブの球体部のうち、帯状の前後方向部分によって左右位置に分割される一対の球面部分としたことを特徴とするマニュアルトランスミッションのシフトノブ。In the shift knob of the manual transmission according to claim 1 or 2,
The front-rear direction portion of the shift knob is a belt-like portion that extends in the front-rear direction from the rear lower end position of the shift knob to the front position through the upper end position,
The shift knob of the manual transmission is characterized in that a lateral portion of the shift knob is a pair of spherical portions divided into left and right positions by a belt-like front and rear direction portion of the spherical portion of the shift knob. 請求項３に記載されたマニュアルトランスミッションのシフトノブにおいて、
前記シフトノブの前後方向部分は、変速レバーに固定されるノブ母材と外表面を覆う表皮材との間に衝撃吸収部材を介在させる構成とし、前記シフトノブの横方向部分は、変速レバーに固定されるノブ母材を表皮材で覆う構成としたことを特徴とするマニュアルトランスミッションのシフトノブ。In the shift knob of the manual transmission according to claim 3,
The front-rear direction portion of the shift knob is configured such that an impact absorbing member is interposed between the knob base material fixed to the speed change lever and the outer skin material covering the outer surface, and the horizontal direction portion of the shift knob is fixed to the speed change lever. A knob for manual transmission, characterized in that the knob base material is covered with a skin material. 請求項４に記載されたマニュアルトランスミッションのシフトノブにおいて、
前記ノブ母材をアルミ鋳造材とし、表面仕上げをした一部分を前記シフトノブの下部に露出させたことを特徴とするマニュアルトランスミッションのシフトノブ。In the shift knob of the manual transmission according to claim 4,
A shift knob of a manual transmission, wherein the knob base material is cast aluminum and a part of the surface finish is exposed at a lower portion of the shift knob. 請求項４または請求項５に記載されたマニュアルトランスミッションのシフトノブにおいて、
前記表皮材を皮革とし、前記シフトノブの帯状分と一対の球面部分との境目位置にキメ込み革分割線を形成したことを特徴とするマニュアルトランスミッションのシフトノブ。In the shift knob of the manual transmission according to claim 4 or 5,
A shift knob for a manual transmission, wherein the skin material is leather, and a textured leather dividing line is formed at the boundary between the belt-like portion of the shift knob and a pair of spherical portions. 請求項３に記載されたマニュアルトランスミッションのシフトノブにおいて、前記シフトノブの前後方向部分は、変速レバーに固定されるノブ母材と外表面を覆う表皮材との間に衝撃吸収部材を介在させる構成とし、
前記シフトノブの横方向部分は、変速レバーに固定されるノブ母材と外表面を覆う表皮材との間に衝撃吸収部材より圧縮荷重が小さいゴム材を介在させる構成としたことを特徴とするマニュアルトランスミッションのシフトノブ。The shift knob of the manual transmission according to claim 3, wherein the front-rear direction portion of the shift knob is configured such that an impact absorbing member is interposed between the knob base material fixed to the speed change lever and the skin material covering the outer surface.
The shift knob has a lateral portion in which a rubber material having a smaller compressive load than the shock absorbing member is interposed between a knob base material fixed to the speed change lever and a skin material covering the outer surface. Transmission shift knob.
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