JP3894019B2

JP3894019B2 - Valve timing control device

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Publication number: JP3894019B2
Application number: JP2002089380A
Authority: JP
Inventors: 滋中嶋; 大祐岩田; 和己小川
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2001-11-14
Filing date: 2002-03-27
Publication date: 2007-03-14
Anticipated expiration: 2022-03-27
Also published as: JP2003214122A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンに対して吸排気を行う吸排気弁の開閉時期を制御する弁開閉制御装置に関するものであり、特に、弁開閉制御装置の流体室を進角室と遅角室とに区画するベーン構造を強化した弁開閉制御装置の内部構造に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の弁開閉時期制御装置は、車両等においてエンジン（内燃機関）の出力軸となるクランクシャフトから、吸排気弁の開閉制御を行うカムシャフトへ到る動力伝達系の間に配設される。そして、その装置は吸排気弁をクランクシャフトの回転と独立させて、緻密に制御するものであり、例えば、特開平１１−１０１１０７号公報に示される。
【０００３】
上記した装置は、エンジンのクランクシャフトと一体回転するタイミングスプロケット（ギヤ）と、タイミングスプロケットと一体回転する外部ロータ（ハウジング）と、外部ロータに対して相対回転を行い、吸排気弁を制御するカムシャフトを動作させる内部ロータ（ロータ）を備え、更に、内部ロータと外部ロータ及び外部ロータに設けられた突部との間に形成される流体室を進角室と遅角室とに区画し、流体室の内部を区画しながら流体室に存在する作動油の圧力によって、ロータを回転させると共に、突部の回転方向端面に当接することにより、相対回転量を規制するベーンとを備えている。ベーンはロータにおいて径方向に形成されたベーン溝に嵌入し、ロータと一緒になって回転する。この場合、ベーンの内側（内径側）には凹部が形成され、その凹部にベーンスプリングが配設される。そして、このベーンスプリングの付勢力によって、ベーンはハウジング内で流体室の内壁に沿って摺動する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ベーンに形成された凹部にベーンスプリングが取り付けられ、それがロータに形成されたベーン溝に嵌っていることから、ロータがハウジングに対して相対回転を行う場合に、ベーンスプリングの付勢力によりベーンが外径側へ付勢された状態で周方向に摺動する。ベーン溝の内部ではベーンスプリングが配設される凹部が形成されているために、実際、ベーンはロータに対して凹部が形成された分、ロータのベーン溝と当接する部分が少なくなる。一方、ベーンは流体室内に供給また流体室内から排出される進角室と遅角室との圧力差によって周方向に移動する際、ベーンにはその圧力差による駆動力が作用する。また、ベーンは相対回転量を規制する際、ベーンにはハウジングの突部の回転方向端面との間に互いに反力が作用する。つまり、凹部が形成されたベーンは、ロータとの当接面積が狭くなり、ベーンはロータに対してその小さな当接面積にて駆動力及び反力等の外力を受けるものとなる。このため、ベーンとベーン溝の当接部の当接長さが、流体室内への突出部の突出長さに対して短い場合、外力によるモーメントが増大され、面圧が増大し、摩耗等が発生する。
【０００５】
また、ベーンはベーン溝に嵌入可能な隙間を介して嵌入されている。このため、ベーンのベーン溝との当接部の当接長さが、流体室内への突出部の突出長さに対して短い場合、隙間による当接部の傾きが突出部で増大され、カムシャフトのトルク変動等によりハウジングの突部の周方向端面とベーンとの衝突により打音が発生する。
【０００６】
このため、ベーンを支持するベーン溝は、上記したような過大な面圧等が発生しない様なベーン溝の深さに設定され、材料強度にあった許容面圧になるよう設計される。しかしながら、ベーン溝の深さを深く（ベーンの当接長さを長く）確保しようとすると、流体室の受圧部が少なくなったり、あるいは、更に受圧部を確保しようとするとハウジングの外径が大きくなってしまう。
【０００７】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、流体室を進角室と遅角室とに区画するベーン構造を強固なものとすること、弁開閉時期制御装置の信頼性を向上させることを技術的課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために請求項１の発明にて講じた技術的手段は、エンジンの回転軸または前記エンジンに対して吸排気弁を制御する吸排気弁制御部材の一方と同期して回転するハウジングと、
該ハウジング内に配設され、前記回転軸または前記吸排気弁制御部材の他方と同期し、前記ハウジングに対して相対回転するロータと、
該ロータと前記ハウジングとにより形成される流体室と、
前記ロータまたは前記ハウジングに形成されたベーン溝に嵌入されて、前記流体室を進角室と遅角室とに区画し、前記ロータと前記ハウジングとの間で相対回転を成すベーンとを備えた弁開閉時期制御装置において、前記ベーンは、第１ベーン部材と第２ベーン部材とを備え、前記ベーン溝に前記第１ベーン部材の径方向の一端を取り付けて、他端に前記第２ベーン部材を配設すると共に、前記第１ベーン部材と前記第２ベーン部材との間に径方向に付勢力を与える付勢部材を配設し、前記付勢部材の組付荷重は、弁開閉時期制御装置の回転時、ベーンに発生する遠心力より大きいことである。
【００１１】
上記した手段によれば、第１ベーン部材の径方向の一端がベーン溝に取り付けられ、その他端には第２ベーン部材が配設されるようにしたので、ベーン溝には付勢部材が配設される従来必要であった内径側の凹部は必要なくなる。よって、ベーン溝におけるベーンとの当接面積が従来に比べて大きくなり、第１ベーン部材は駆動力及び反力等の外力に対して、ベーン溝及びベーンに発生する面圧が適正になり、強固なものとなると共に、進角室と遅角室の間の圧力差によるベーン溝とベーンのとのシール性が向上し、洩れ及び流体内の異物の隙間内への進入を防止できる。また、付勢部材の組付荷重が、弁開閉時期制御装置の回転時、ベーンに発生する遠心力より大きくなるようにすれば、エンジン振動、流体の脈動及びトルク変動等によるベーンの径方向の微振動が抑制され、異物の進入等によるベーン溝及びベーンの摩耗促進を防止できる。
【００１２】
この場合、第２ベーン部材には凹部が形成され、凹部に第１ベーン部材の他端が挿入されて、第２ベーン部材を付勢部材により径方向に付勢するようにしたので、第２ベーン部材の凹部に第１ベーン部材の他端を挿入し、付勢部材によって第２ベーン部材が付勢されるという簡単な構成により、弁開閉時期制御装置の信頼性が確保される。
【００１３】
また、第２ベーン部材は第１ベーン部材に比べ、周方向における厚みが大であれば、流体室における進角室と遅角室のシール性が確保される。
【００１４】
また、第１ベーン部材には他端に凹部が形成され、凹部に第２ベーン部材が配設され、第２ベーン部材が付勢部材により径方向に付勢されるようにすれば、第１ベーン部材の凹部に第２ベーン部材を配設するという簡単な構成により、弁開閉時期制御装置の信頼性が確保される。
【００１６】
更に、付勢部材を板ばねとすれば、付勢部材の搭載性及び組付性を向上できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１８】
図１は、第１実施形態における弁開閉時期制御装置（以下、装置と称する）１の平面図であり、図２は図１に示すＡ−Ａ断面図である。図１において、スプロケット部３２は、図示しないエンジンの回転軸（例えば、クランクシャフト、若しくは、クランクシャフトに取り付けられた部材）とチェーン９０を介してつながれる。スプロケット部３２には中空円筒状のハウジング３１が一体で形成されている。
【００１９】
ハウジング３１のスプロケット部３２が形成される軸方向における一方の端面には、リング状のリヤプレート３９が当接して取り付けられる。また、ハウジング３１の軸方向における反対側の端面には、ハウジング３１の円筒状の外径と一致する円盤状のフロントプレート３３が軸方向から被せられ、ハウジング３１の内部の開口がフロントプレート３３とリヤプレート３９により閉塞される。これらの、ハウジング３１、フロントプレート３３およびリヤプレート３９は、周方向において５ヵ所でネジ６４がリヤプレート３９の取付孔３９ａからハウジング３１の取付孔３１ｆを貫通し、更にはフロントプレート３３の取付ネジ３３ｂに通され、一体化される。
【００２０】
尚、本実施形態においては、エンジンのクランクシャフトの回転をスプロケット部３２を用いて、チェーン９０を介して動力が伝達されるものとして説明を行なうが、これに限定されるものではない。
【００２１】
例えば、チェーン９０に代わってベルト部材を用いる場合には、スプロケット部３２をプーリーに置き換えても良い。つまり、スプロケット部３２はエンジンからの回転力をカムシャフトへと伝達する回転伝達部材として機能する。
【００２２】
スプロケット部３２は図２に示すようにハウジング３１の一端側に形成され、ハウジング３１の径方向に延在する。ハウジング３１の中央には円筒状のロータ２０がハウジング３１に対して相対回転可能に配設され、ロータ２０の中央にはエンジンの吸排気を制御する吸排気弁を動作させる図示しないカムシャフトがロータ端部２０ｚに当接し、図示しないボルトによって、カムシャフトが位置決めされた状態で固定されて、ロータ２０と吸排気弁を制御するカムシャフトは一体回転を行う構成になっている。
【００２３】
一方、スプロケット部３２にはチェーン９０がかけられ、エンジンの図示しないクランクシャフトの回転がスプロケット部３２に伝達される構成となっており、スプロケット部３２と一体のハウジング３１はクランクシャフトに同期して回転する。
【００２４】
円筒状のハウジング３１は、内部において周方向に４つの円弧状を成す凹部３１ａと、４つの凸部から形成されるシュー部３１ｂが交互に設けられている。この凹部３１ａの内周と隣り合うシュー部３１ｂの対向する周方向端面とロータ２０の外周面とで囲まれる空間が流体室となる。また、ハウジング３１のスプロケット部３２が配設されている端面には、ハウジング３１と同軸のリヤプレート３９が被せられ、ハウジング３１の軸方向における一方を塞ぐと共に、ハウジング３１の他方を中央に凸部３３ａを有するフロントプレート３３により塞いでいる。また、ハウジング３１の内径へと突出する凸部形状となったシュー部３１ｂには、ハウジング３１とリヤプレート３９及びフロントプレート３３とを固定する５つのネジ６４が挿通される取付孔３１ｆが５つ形成されている。この取付孔３１ｆは、隣り合う凹部３１ａの間に、ハウジング３１の中心に対して、７２度間隔にて形成される。
【００２５】
ハウジング３１の４つのシュー部３１ｂの内周面には、円筒状のロータ２０が配設されており、ロータ２０は外周面がハウジング３１のシュー部３１ｂの内周面に摺接し、ハウジング３１に対して相対回転可能に配置される。ロータ２０は中央には、カムシャフトを固定するボルトが挿通される中心内孔２０ｃを有する。
【００２６】
また、ロータ２０には中心内孔２０ｃから、ロータ２０の外周側に向かって径方向に延在し、４つの凹部３１ａとそれぞれ連通する４つの通孔２０ｆが形成される。その中の１つがロータ２０の通孔２０ｆの近傍に形成されたロック孔２０ｇに連通する。更に、ロータ２０の内部の軸方向において形成された４つの通孔２０ｈからロータ外周側に向かって径方向に延在し、凹部３１ａに連通する４つの通孔２０ｅが形成されている。中心内孔２０ｃにはカムシャフトを軸方向から固定するボルトが挿通されるが、この場合、中心内孔２０ｃとボルトの外周面との間に形成される隙間に作動油が流れ、そこが作動油の流れる油路として機能する。
【００２７】
それ故に、この通孔２０ｆが後述する進角室Ｒ１へ作動油を流す油路となり、通孔２０ｅが通孔２０ｈを介して、後述する遅角室Ｒ２に作動油を流す油路となる。
【００２８】
更に、ロータ２０の外周面には、ロータ２０の中心から径方向に向かって４つのベーン溝２０ｄが形成されている。このベーン溝２０ｄに平板状のベーン（第１ベーン部材）２１の径方向の一端２１ａが嵌り、その他端２１ｂには、その一端に開口を有する凹形状のベーン（第２ベーン部材）２５が径方向に配設される。ベーン２５は内径側に凹部２５ａを有し、この凹部２５ａに断面が略Ｃ字状の板ばね２２が嵌められる。板ばね２２がベーン２１，２５との間に嵌った状態で、ベーン２１，２５はロータ２０のベーン溝２０ｄと凹部３１ａの内周面との間に配設される。この板ばね２２の付勢力によって、ベーン２１，２５は径方向に付勢されるので、常時、ベーン２１は内径側に付勢され、ベーン２５は外径側に付勢される。その結果、平板状のベーン２１はベーン溝２０ｄに径方向のガタがなく嵌った状態で、ベーン２１の径方向に配設されるベーン２５の径方向の端部２５ｂが、凹部３１ａの内周面に当接する。この場合、ベーン２５の径方向の大きさは、４つの内２つは凹部３１ａの径方向の大きさに略一致し、残り２つのベーン２５（ロック孔２０ｇの両側に配設されるベーン）は凹部３１ａの径方向における大きさの略半分の大きさとなっている。更に、ベーン２５の端部２５ｂの形状は凹部３１ａの内周面の形状に沿った円弧状となっており、端部２５ｂと内周面のシール性を向上している。これによって、ロータ２０とハウジング３１との間で形成される流体室は、ベーン２１，２５により２室に区画され、ベーン２１，２５の左右に、進角室Ｒ１と遅角室Ｒ２を形成する。また、ベーンの径方向の長さにおけるベーン溝に嵌入されベーン溝と当接する当接部の最大当接長さ：Ａと、前記流体室内へ突出する突出部の突出長さ：Ｂとのレバー比を、Ｂ／Ａ＜５としたことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【００２９】
一方、ハウジング３１には、円筒状の部位において径方向とは垂直な方向に延びる溝３１ｈが形成される。その溝３１ｈから径方向に孔３１ｇが延び、孔３１ｇはハウジング３１の中心に向かって貫通する。また、溝３１ｈにはリテーナ６３が中に配設され、このリテーナ６３に一端が係止されたロックスプリング６２が配設される。ロックスプリング６２の径方向にはロックピン６１が配設され、ロックスプリング６２の他端はこのロックピン６１の一端に形成された凹部に嵌っている。この様な構成により、ロックピン６１はロックスプリング６２により内径側に付勢され、孔３１ｇの中で径方向の移動が可能となる。孔３１ｇは、ハウジング３１に対して、ロータ２０の相対回転における位相が所定の位相となった時に、ロータ２０の外周面に開口し、径方向に形成されたロック孔２０ｇと一致する大きさでハウジング３１に形成される。
【００３０】
よって、ロータ２０がハウジング３１に対して、この所定の位相となった場合には、ロックスプリング６２の付勢力によって、ロックピン６１はロータ２０のロック孔２０ｇの中に突出し、ロック孔２０ｇと係合を行うことが可能である。この様に、ロックピン６１がロック孔２０ｇに係合した場合には、ロータ２０はハウジング３１に対して、相対回転が行えないものとなり、ハウジング３１とロータ２０とは回転が停止または一体回転を行うよう回転動作が規制される。
【００３１】
一方、ロックピン６１は、通孔２０ｆの１つと連通しているため、ロック２０ｇに対して通孔２０ｆから作動油が供給されると、作動油の圧力（油圧）によりロックスプリング６２の付勢力に抗して、ロックピン６１を孔３１ｇの中に押し戻し、ロック孔２０ｇとの係合を解除することによって、ハウジング３１に対し、ロータ２０は相対回転が可能となる。この様に、ハウジング３１とロータ２０との係合を解除させたい場合、作動油の圧力によって、孔３１ｇはロックピン６１が退避できる機能を有するので、退避孔として機能する。
【００３２】
更に、この装置１には、最進角の位置にてベーン２５の回転が規制される様、規制部３１ｉを孔３１ｇが形成される部位の一方の周方向における近傍に形成されると共に、最遅角の位置にてベーン２５の回転が規制される様、規制部を孔３１ｇが形成される部位の他方の周方向における近傍に形成される。
【００３３】
また、ロータ２０とフロントプレート３３の間にはコイル状のトーションスプリング２４が配設されている。このトーションスプリング２４は、ロータ２０およびフロントプレート３３において軸方向に形成された環状の溝部２０ｉ，３３ｃの中に配設される。そして、トーションスプリング２４の一端は、フロントプレート３３の軸方向に形成された係止部３３ｄに係止され、他端はロータ２０の軸方向に形成された係止部２０ｋに係止され、常時、ロータ（カムシャフト）２０を進角室Ｒ１の空間が最大となり遅角室Ｒ２の空間が最小となる状態、つまり、図１においては、ロータ（カムシャフト）２０を時計方向に付勢する。
【００３４】
次に、弁開閉時期制御装置１の動作について説明する。
【００３５】
エンジンが駆動されると、エンジンのクランクシャフトの回転がチェーン９０を介して伝達され、これに伴ってスプロケット部３２が回転する。スプロケット部３２はハウジング３１と一体となっているため、ハウジング３１がクランクシャフトに同期して回転する。この場合、例えば、ハウジング側に設けられるロックピン６１とロック孔２０ｇとの関係において、ロックピン６１がロック孔２０ｇと係合している状態ではハウジング３１とロータ２０は一体で回転し、クランクシャフトの回転は、カムシャフトに対して同期して（位相をずらすことなく）伝達されるものとなる。
【００３６】
また、ハウジング３１に対するロータ２０の位相を進角側に移行させたい場合にはロック孔２０ｇ、通孔２０ｆに作動油を供給し、これと同時に遅角室Ｒ２の作動油を通孔２０ｅを介して排出する。ロック孔２０ｇ及び通孔２０ｆに作動油が供給されると、ロックピン６１はロック孔２０ｇから孔３１ｇの方に向けて移動して退避し、ハウジング３１とロータ２０とのロックピン６１による相対回転規制を解除する。そして、作動油は進角室Ｒ１内に満たされ、ベーン２１，２５に加わる進角室Ｒ１側の圧力が遅角室Ｒ２側の圧力よりも高くなる。その結果、進角室Ｒ１の容積を大きく、遅角室Ｒ２の容積を小さくする進角側の方に、ハウジング３１に対してロータ（カムシャフト）２０は回転移動する。つまり、図１においては、ハウジング３１に対してベーン２５の端部２５ｂがハウジング３１の凹部３１ａの内周面に沿って、図１に示す時計方向に回転動作する。
【００３７】
一方、ロックピン６１によるロータ２０のハウジング３１に対する相対回転規制を解除した上で、遅角側に吸排気弁の位相時期を移行させたい場合には、通孔２０ｅを介して遅角室Ｒ２へ作動油を供給すると共に、進角油室Ｒ１から通路２０ｆを介して、作動油を排出する。これによって、作動油は遅角油室Ｒ２内に満たされ、ベーン２１，２５に加わる遅角室Ｒ２側の圧力が進角室Ｒ１側の圧力よりも高くなり、ベーン２１、２５は遅角室Ｒ２の容積が大きく、進角室Ｒ１の容積が小さくなる遅角側にハウジング３１に対して回転移動し、図１において、ハウジング３１に対してベーン２１，２５がハウジング３１の凹部３１ａの内周面に沿って、反時計方向に回転動作する。
【００３８】
つまり、進角室Ｒ１と遅角室Ｒ２の一方を作動油の供給側とし、他方を排出側とすることにより、ハウジング３０に対するロータ２０の位相制御が行えるものとなる。
【００３９】
この様な動作を行う弁開閉時期制御装置１において、ベーン２１の径方向の長さにおけるベーン溝２０ｄに嵌入されベーン溝２０ｄと当接する当接部２１ｃの最大当接長さＡと、流体室内へ突出する突出部２１ｄの突出長さＢとのレバー比を、Ｂ／Ａ＜５とすることにより、図８に示すように、遅角室Ｒ２側の圧力と進角室Ｒ１側の圧力との油圧差によりベーン２１に作用する駆動力及びベーン２１と突部３１ｂの規制部３１ｉ及び３１ｊとの間に互いに作用する反力等の外力によるモーメントが低減され、摩耗が防止できると共に、当接部２１ｃとベーン溝２０ｄとの隙間による傾きが突出部２１ｄにおいて低減され打音の発生が防止できる。よって、弁開閉制御装置の信頼性が向上する。
【００４０】
また、ベーン２１の径方向の一端２１ａがベーン溝２０ｄに嵌ることにより、平板状のベーン２１は径方向に移動しにくくなり、ベーン溝２０ｄとベーン２１との当接面積を大きくとることができる。よって、ベーン溝２０ｄにおけるベーン２１の強度を従来に比べて、流体室内において発生する外圧に対して強固となる。また、従来では必要であったベーンスプリングを配設する凹部がなくなるので、ベーン溝部の当接面圧が適切に保たれる。これにより、ロータ２０の径が大きくならず、流体室の容積を十分に確保することが可能となる。この際、ベーン２１の他端には、ベーンスプリング２２により径方向に付勢される様に、ベーン２５が径方向に配設されるので、従来ではベーンの中に設けられていたベーンを外径側へ付勢する機能を、ベーン溝２０ｄの外部に設けることができる。この場合、ベーン２５の内径側に凹部２５ａが形成され、凹部２５ａにベーン２１の他端２１ｂが挿入されて、ベーン２５をベーンスプリング２２によって径方向に付勢し、ベーン２１，２５によって進角室Ｒ１と遅角室Ｒ２とのシール性を簡単なベーン２１，２５の構成により持たせることができる。
【００４１】
また、ベーン２５はベーン２１に比べ、周方向における厚みを大としている。これにより、流体室における進角室と遅角室との間で、作動油が双方に漏れることが防止され、ベーン構造でのシール性を確実に確保できる。
【００４２】
また、ベーンスプリング２２の組付荷重が、弁開閉時期制御装置１の回転時、ベーン２１に発生する遠心力より大きくなるようにすれば、エンジン振動、流体の脈動及びトルク変動等によるベーン２１，２５の径方向の微振動が抑制され、異物の進入等によるベーン溝２０ｄ及びベーン２１，２５の摩耗促進を防止できる。
【００４３】
更に、付勢部材をベーンスプリング２２（板ばね）とすることで、付勢部材の搭載性及び組付性を向上できる。
【００４４】
（第２実施形態）
図３は第２実施形態における弁開閉時期制御装置１の構成であり、図４は図３のＢ−Ｂ断面図である。第２実施形態では、図１にベーン２１，２５の構造の変形例を特徴とする。このため、以下の説明では、ベーン構造に係わる点について、主として説明し、図１および図３から明らかな様に、第１実施形態と同様な部分あるいは同じ機能についての詳細な説明は省略する。
【００４５】
図３に示す第２実施形態では、外周面にスプロケット５２を有した中空円筒状のハウジング５１が、軸方向においてフロントプレート３３およびリヤプレート３９により挟まれている。ハウジング５１には、図１と同様、内部の周方向において４つの凹部５１ａが形成されている。そして、隣り合う凹部５１ａの間にはシュー部５１ｂが形成され、このシュー部５１ｂの内周面には円筒状のロータ４０の外周面が摺接する。
【００４６】
ロータ４０にはロータ４０の外径に開口し、ロータ４０の中心に向けて、４つのベーン溝４０ｄが周方向に４つ形成されており、このベーン溝４０ｄに平板状のベーン７１の内径側の一端７１ａが嵌る。ベーン溝４０ｄに嵌るベーン（第１ベーン部）７１は外径側の端部に凹部７１ｂが形成される。この凹部７１ｂにはベーンスプリング７３が、その内径側に設けられたベーン（第２ベーン部材）７２が配設され、ベーン７２は径方向のみの移動が可能である。
【００４７】
この弁開閉時期制御装置１は、ハウジング５１に対してロータ４０が内径に回動自在に配設された場合（ロックピン８１がロータ５１に形成されたロック孔４０ｅに係合していない状態）において、ベーン７１の一端７１ａは周方向において移動することなく（ガタなく）嵌り、ベーン７２の外径側の端部７２ｂはハウジング５１の凹部５１ａの内壁（シュー部５１ｂの周方向端面）に当接する。この場合、ベーン７１，７２との間にはベーンスプリング７３が配設されているため、このベーンスプリング７３によって、ベーン７１は内径側に付勢されると共に、ベーン７２の外径側の端部７２ｂと凹部５１ａの内周面は摺接する。
【００４８】
この第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、ベーン７１の径方向の長さにおけるベーン溝４０ｄに嵌入されベーン溝４０ｄと当接する当接部７１ｃの最大当接長さＡと、流体室内へ突出する突出部７１ｄの突出長さとのレバー比を、Ｂ／Ａ＜５とすることにより、図８に示すように、遅角室Ｒ２側の圧力と進角室Ｒ１側の圧力との油圧差によりベーン７１に作用する駆動力及びベーン７１とシュー部５１ｂの規制部５１ｉ及び５１ｊとの間に互いに作用する反力等の外力によるモーメントが低減され、摩耗が防止できると共に、当接部７１ｃとベーン溝４０ｄとの隙間による傾きが突出部７１ｄにおいて低減され打音の発生が防止できる。よって、弁開閉制御装置の信頼性が向上する。ベーン７１の径方向の一端７１ａがベーン溝４０ｄに嵌ることにより、ベーン７１は径方向に移動しにくくなり、ベーン溝４０ｄとベーン７１との当接面積を大きくとることができる。よって、ベーン溝４０ｄにおけるベーン７１の強度を従来に比べて、流体室内において発生する外圧に対して強固とすることができる。また、従来では必要であったベーンスプリングを配設する凹部がベーン溝４０ｄの内部に必要がなくなるので、従来に比べて、異物がベーン溝４０ｄの内部に入ることが防止される。これにより、ベーンの摺動に悪影響を与えることによるベーンの不具合（例えば、ベーンあるいはベーン溝の摩耗等）が解消でき、弁開閉制御装置の信頼性を向上させることができる。この際、ベーン７１の他端に形成された凹部７１ｂには、ベーンスプリング７３により径方向に付勢された状態で、ベーン７２が配設されるので、従来ではベーン７１の内径側に設けられていたベーンスプリング７３を外径側へ移行させ、ベーン溝４０ｄの外に設けることができる。それ故に、ベーン７１，７２によって進角室Ｒ１と遅角室Ｒ２とのシール性を簡単なベーン構造により持たせることができる。
【００４９】
また、ベーンスプリング７３の組付荷重が、弁開閉時期制御装置１の回転時、ベーン７１に発生する遠心力より大きくなるようにすれば、エンジン振動、流体の脈動及びトルク変動等によるベーン７１，７２の径方向の微振動が抑制され、異物の進入等によるベーン溝４０ｄ及びベーン７１，７２の摩耗促進を防止できる。
【００５０】
更に、付勢部材をベーンスプリング７３（板ばね）とすることで、付勢部材の搭載性及び組付性を向上できる。
【００５１】
（第３実施形態）
図５は第３実施形態における弁開閉時期制御装置１の構成であり、ベーン１２１が１部材からなり、ベーン溝１２０ｄの深さおよびベーン１２１の当接部１２１ｃの長さを内径方向に長くしたことを特徴とする。このため、以下の説明では、ベーン１２１に係わる点について、主として説明し、図１および図５から明らかな様に、第１実施形態と同様な部分あるいは同じ機能についての詳細な説明は省略する。
【００５２】
図５乃至図７に示す第３実施形態では、外周面にスプロケット１３２を有した中空円筒状のハウジング１３１が、軸方向においてフロントプレート３３およびリヤプレート３９により挟まれている。ハウジング１３１には、図１と同様、内部の周方向において４つの凹部１３１ａが形成されている。そして、隣り合う凹部１３１ａの間にはシュー部１３１ｂが形成され、このシュー部１３１ｂの内周面には円筒状のロータ１２０の外周面が摺接する。
【００５３】
ロータ１２０にはロータ１２０の外径に開口し、ロータ１２０の中心に向けて、４つのベーン溝１２０ｄが周方向に４つ形成されており、このベーン溝１２０ｄに平板状のベーン１２１の内径側の一端１２１ａが嵌る。ベーン溝１２０ｄの底面とベーン１２１の一端１２１ａの間にはベーンスプリング１２２が配設される。なお、ベーン１２１の一端１２１ａには、図６に示すように凹部を形成し、ベーン溝１２０ｄの底面と凹部との間にベーンスプリンブ１２２ａが配設される。
【００５４】
この弁開閉時期制御装置１は、ハウジング１３１に対してロータ１２０が内径に回動自在に配設された場合（ロックピン１６１がロータ１２０に形成されたロック孔１２０ｇに係合していない状態）において、ベーン１２１の一端１２１ａは周方向において移動することなく嵌り、ベーン１２１の外径側の端部１２１ｂはハウジング１３１の凹部１３１ａの内壁（シュー部１３１ｂの周方向端面）に当接する。この場合、ベーン１２１は、ベーンスプリング１２２ａによって、外径側に付勢されると共に、ベーン１２１の外径側の端部１２１ｂと凹部１３１ａの内周面は摺接する。
【００５５】
この第３実施形態においても、第１実施形態と同様に、ベーン１２１の径方向の長さにおけるベーン溝１２０ｄに嵌入されベーン溝１２０ｄと当接する当接部１２１ｃの最大当接長さＡと、流体室内へ突出する突出部１２１ｄの突出長さとのレバー比を、Ｂ／Ａ＜５とすることにより、図８に示すように、遅角室Ｒ２側の圧力と進角室Ｒ１側の圧力との油圧差によりベーン１２１に作用する駆動力及びベーン１２１とシュー部１３１ｂの規制部１３１ｉ及び１３１ｊとの間に互いに作用する反力等の外力によるモーメントが低減され、摩耗が防止できると共に、当接部１２１ｃとベーン溝１２０ｄとの隙間による傾きが突出部１２１ｄにおいて低減され打音の発生が防止できる。よって、弁開閉制御装置の信頼性が向上する。ベーン１２１の径方向の一端１２１ａがベーン溝１２０ｄに嵌ることにより、ベーン１２１は径方向に移動しにくくなり、ベーン溝１２０ｄとベーン１２１との当接面積を大きくとることができる。よって、ベーン溝１２０ｄにおけるベーン１２１の強度を従来に比べて、流体室内において発生する外圧に対して強固とすることができる。また、従来に比べて当接長さが長くなるので、従来に比べて、異物がベーン溝１２０ｄの内部に入ることが防止される。これにより、ベーンの摺動に悪影響を与えることによるベーンの不具合（例えば、ベーンあるいはベーン溝の摩耗等）が解消でき、弁開閉制御装置の信頼性を向上させることができる。
【００５６】
なお、図７において、第３実施形態の変形例を示す。ベーン２２１の一端２２１ａは、図７に示すように直線状に形成され、ベーン溝１２０ｄの底面とべーン２２１との間にベーンスプリンブ２２２が配設される構成である。
【００５７】
このため、以下の説明では、ベーン２２１に係わる点について主として説明し、図６に示す実施例と同様な部分あるいは同じ機能についての詳細な説明は省略する。
【００５８】
この変形例では、ベーン２２１は、ベーンスプリング２２２によって、外径側に付勢されると共に、ベーン２２１の外径側の端部２２１ｂと凹部１３１ａの内周面は摺接する。
【００５９】
この変形例においても、第１実施形態と同様に、ベーン２２１の径方向の長さにおけるベーン溝１２０ｄに嵌入されベーン溝１２０ｄと当接する当接部２２１ｃの最大当接長さＡと、流体室内へ突出する突出部２２１ｄの突出長さとのレバー比を、Ｂ／Ａ＜５とすることにより、図８に示すように、遅角室Ｒ２側の圧力と進角室Ｒ１側の圧力との油圧差によりベーン２２１に作用する駆動力及びベーン２２１とシュー部１３１ｂの規制部１３１ｉ及び１３１ｊとの間に互いに作用する反力等の外力によるモーメントが低減され、摩耗が防止できると共に、当接部２２１ｃとベーン溝１２０ｄとの隙間による傾きが突出部２２１ｄにおいて低減され打音の発生が防止できる。よって、弁開閉制御装置の信頼性が向上する。ベーン２２１の径方向の一端２２１ａがベーン溝１２０ｄに嵌ることにより、ベーン２２１は径方向に移動しにくくなり、ベーン溝１２０ｄとベーン２２１との当接面積を大きくとることができる。よって、ベーン溝１２０ｄにおけるベーン２２１の強度を従来に比べて、流体室内において発生する外圧に対して強固とすることができる。また、従来に比べて当接長さが長くなるので、従来に比べて、異物がベーン溝１２０ｄの内部に入ることが防止される。これにより、ベーンの摺動に悪影響を与えることによるベーンの不具合（例えば、ベーンあるいはベーン溝の摩耗等）が解消でき、弁開閉制御装置の信頼性を向上させることができる。
【００６０】
なお、第３実施形態においては、ベーン２２１が薄板ベーンの例について説明を行ったが、これに限定されるものではなく、厚板ベーンを用いても良い。厚板ベーンを用いても、上記と同様な効果を奏するものとなる
本実施形態においては、ハウジング３１，５１，１３１をクランクシャフト側に設け、ロータ２０，４０，１２０をカムシャフト側に設けた例について説明を行ったが、これに限定されるものではなく、これとは逆に、ハウジング３１，５１，１３１をカムシャフト側に設け、ロータ２０，４０，１２０をクランクシャフト側に設けても良い。また、この場合、ベーン溝２０ｄ，４０ｄ，１２０ｄはハウジング側に形成し、そこにベーン２１，７１，１２１を嵌め、その先にベーン２５，７２を設けても、上記と同様な効果を奏するものとなる。
【００６２】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、第１ベーン部材の径方向の一端がベーン溝に取り付けられ、その他端には第２ベーン部材が配設されるようにしたので、ベーン溝には付勢部材が配設される従来必要であった内径側の凹部は必要なくなる。よって、ベーン溝におけるベーンとの接触面積が従来に比べて大きくなり、第１ベーン部材は駆動力及び反力等の外力に対して、ベーン溝及びベーンに発生する面圧が適正になり、強固なものとなると共に、進角室と遅角室の間の圧力差によるベーン溝とベーンのとのシール性が向上し、洩れ及び流体内の異物の隙間内への進入を防止できる。また、付勢部材の組付荷重が、弁開閉時期制御装置の回転時、ベーンに発生する遠心力より大きくなるようにすれば、エンジン振動、流体の脈動及びトルク変動等によるベーンの径方向の微振動が抑制され、異物の進入等によるベーン溝及びベーンの摩耗促進を防止できる。
【００６３】
この場合、第２ベーン部材には凹部が形成され、凹部に第１ベーン部材の他端が挿入されて、第２ベーン部材を付勢部材により径方向に付勢するようにしたので、第２ベーン部材の凹部に第１ベーン部材の他端を挿入し、付勢部材によって第２ベーン部材が付勢されるという簡単な構成により、弁開閉時期制御装置の信頼性が確保される。
【００６４】
また、第２ベーン部材は第１ベーン部材に比べ、周方向における厚みが大であれば、流体室における進角室と遅角室のシール性が確保される。
【００６５】
また、第１ベーン部材には他端に凹部が形成され、凹部に第２ベーン部材が配設され、第２ベーン部材が付勢部材により径方向に付勢されるようにすれば、第１ベーン部材の凹部に第２ベーン部材を配設するという簡単な構成により、弁開閉時期制御装置の信頼性が確保される。
【００６７】
更に、付勢部材を板ばねとすれば、付勢部材の搭載性及び組付性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における弁開閉時期制御装置の平面図である。
【図２】図１に示す▲１▼−▲１▼断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態における弁開閉時期制御装置の平面図である。
【図４】図３に示す▲４▼−▲４▼断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態における弁開閉時期制御装置の平面図である。
【図６】本発明の第３実施形態におけるベーン部を示す（ａ）側面図および（ｂ）正面図である。
【図７】本発明の第３実施形態の変形例におけるベーン部を示す（ａ）側面図および（ｂ）正面図である。
【図８】ベーン溝摩耗及びベーン打音とレバー比Ｂ／Ａの関係を示す図である。
【符号の説明】
１弁開閉時期制御装置
２０，４０ロータ
２０ｄ，４０ｄベーン溝
２０ｇ，４０ｅロック孔
２１，７１ベーン（第１ベーン部材）
２１ａ，７１ａ一端
２１ｂ，７１ｂ他端
２１ｃ，７１ｃ嵌入部
２１ｄ，７１ｄ突出部
２２，７３付勢部材
２５，７２ベーン（第２ベーン部材）
２５ａ，７２ａ凹部
２５ｂ，７２ｂ端部
３１，５１ハウジング
３１ａ，５１ａ凹部（流体室）
３２，５２ギヤ（回転伝達部材）
６１，８１ロックピン
Ｒ１進角室
Ｒ２遅角室[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a valve opening / closing control device that controls the opening / closing timing of an intake / exhaust valve that performs intake / exhaust to / from an engine, and in particular, a fluid chamber of the valve opening / closing control device is divided into an advance chamber and a retard chamber. The present invention relates to the internal structure of a valve opening / closing control device having a strengthened vane structure.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, this type of valve opening / closing timing control device is disposed between a power transmission system from a crankshaft serving as an output shaft of an engine (internal combustion engine) in a vehicle or the like to a camshaft that performs opening / closing control of an intake / exhaust valve. Is done. The apparatus controls the intake / exhaust valve precisely independent of the rotation of the crankshaft, and is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-101107.
[0003]
The above-described device includes a timing sprocket (gear) that rotates integrally with the crankshaft of the engine, an external rotor (housing) that rotates integrally with the timing sprocket, and a cam that controls the intake and exhaust valves relative to the external rotor. An internal rotor (rotor) for operating the shaft, and further, a fluid chamber formed between the internal rotor and the protrusions provided on the external rotor and the external rotor is divided into an advance chamber and a retard chamber; The rotor is rotated by the pressure of hydraulic oil existing in the fluid chamber while partitioning the inside of the fluid chamber, and a vane that regulates the relative rotation amount by contacting the end surface in the rotation direction of the protrusion. The vane is fitted into a vane groove formed in the radial direction of the rotor and rotates together with the rotor. In this case, a recess is formed on the inner side (inner diameter side) of the vane, and a vane spring is disposed in the recess. The vane slides along the inner wall of the fluid chamber within the housing by the biasing force of the vane spring.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the vane spring is attached to the recess formed in the vane and is fitted in the vane groove formed in the rotor, the biasing force of the vane spring causes the rotor to rotate relative to the housing. The vane slides in the circumferential direction while being biased toward the outer diameter side. Since the recess in which the vane spring is disposed is formed inside the vane groove, the vane actually has a portion that contacts the vane groove of the rotor by the amount of the recess formed on the rotor. On the other hand, when the vane moves in the circumferential direction due to the pressure difference between the advance chamber and the retard chamber supplied to or discharged from the fluid chamber, a driving force due to the pressure difference acts on the vane. Further, when the vane regulates the relative rotation amount, a reaction force acts between the vane and the rotation direction end surface of the projection of the housing. That is, the vane in which the concave portion is formed has a small contact area with the rotor, and the vane receives external forces such as a driving force and a reaction force with a small contact area with respect to the rotor. For this reason, when the contact length of the contact portion between the vane and the vane groove is shorter than the protrusion length of the protruding portion into the fluid chamber, the moment due to the external force is increased, the surface pressure is increased, wear and the like are increased. appear.
[0005]
The vane is inserted through a gap that can be inserted into the vane groove. For this reason, when the contact length of the contact portion with the vane groove of the vane is shorter than the protrusion length of the protrusion portion into the fluid chamber, the inclination of the contact portion due to the gap is increased at the protrusion portion, and the cam A hitting sound is generated due to the collision between the circumferential end surface of the protrusion of the housing and the vane due to the torque fluctuation of the shaft.
[0006]
For this reason, the vane groove for supporting the vane is set to a depth of the vane groove that does not generate excessive surface pressure as described above, and is designed to have an allowable surface pressure that matches the material strength. However, if the depth of the vane groove is increased (the vane contact length is increased), the pressure receiving portion of the fluid chamber decreases, or if the pressure receiving portion is further increased, the outer diameter of the housing increases. turn into.
[0007]
Therefore, the present invention has been made in view of the above-described problems, and has a solid vane structure that partitions the fluid chamber into an advance chamber and a retard chamber, and the reliability of the valve timing control device. It is a technical issue to improve
[0010]
[Means for Solving the Problems]
  Claims to solve the above problems1The technical measures taken in the invention ofA housing that rotates in synchronization with one of the rotation shaft of the engine or one of the intake and exhaust valve control members that controls the intake and exhaust valves with respect to the engine
  A rotor disposed in the housing and synchronized with the other of the rotary shaft or the intake / exhaust valve control member and rotating relative to the housing;
A fluid chamber formed by the rotor and the housing;
  And a vane that is fitted into a vane groove formed in the rotor or the housing, divides the fluid chamber into an advance chamber and a retard chamber, and performs relative rotation between the rotor and the housing. In the valve timing control device,The vane includes a first vane member and a second vane member, the radial end of the first vane member is attached to the vane groove, and the second vane member is disposed at the other end. A biasing member that applies a biasing force in a radial direction is disposed between the first vane member and the second vane member.The assembly load of the urging member is larger than the centrifugal force generated in the vane when the valve timing control device rotates.That is.
[0011]
  According to the above-described means, since one end in the radial direction of the first vane member is attached to the vane groove and the second vane member is disposed at the other end, the biasing member is disposed in the vane groove. The recessed portion on the inner diameter side, which is conventionally required, is no longer necessary. Therefore, the contact area of the vane groove with the vane is larger than the conventional one, and the first vane member has an appropriate surface pressure generated in the vane groove and the vane with respect to the external force such as driving force and reaction force, In addition to being strong, the sealing performance between the vane groove and the vane due to the pressure difference between the advance chamber and the retard chamber is improved, and leakage and entry of foreign matter in the fluid into the gap can be prevented.Also, if the assembly load of the biasing member is made larger than the centrifugal force generated in the vane during the rotation of the valve timing control device, the radial direction of the vane due to engine vibration, fluid pulsation, torque fluctuation, etc. Slight vibration is suppressed, and it is possible to prevent the vane groove and the vane from being accelerated due to the entry of foreign matter.
[0012]
In this case, a recess is formed in the second vane member, and the other end of the first vane member is inserted into the recess to urge the second vane member in the radial direction by the urging member. The reliability of the valve opening / closing timing control device is ensured by a simple configuration in which the other end of the first vane member is inserted into the recess of the vane member and the second vane member is urged by the urging member.
[0013]
Further, if the thickness of the second vane member in the circumferential direction is larger than that of the first vane member, the sealing performance of the advance chamber and the retard chamber in the fluid chamber is ensured.
[0014]
Further, the first vane member has a recess at the other end, the second vane member is disposed in the recess, and the second vane member is urged in the radial direction by the urging member. The reliability of the valve timing control device is ensured by a simple configuration in which the second vane member is disposed in the recess of the vane member.
[0016]
Furthermore, if the urging member is a leaf spring, the mountability and assembly of the urging member can be improved.
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0018]
FIG. 1 is a plan view of a valve opening / closing timing control device (hereinafter referred to as a device) 1 in the first embodiment, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA shown in FIG. In FIG. 1, the sprocket portion 32 is connected to a rotation shaft (for example, a crankshaft or a member attached to the crankshaft) of an engine (not shown) via a chain 90. A hollow cylindrical housing 31 is integrally formed with the sprocket portion 32.
[0019]
A ring-shaped rear plate 39 is attached in contact with one end face in the axial direction where the sprocket portion 32 of the housing 31 is formed. Further, a disc-shaped front plate 33 that coincides with the cylindrical outer diameter of the housing 31 is covered from the axial direction on the opposite end surface of the housing 31 in the axial direction, and an opening inside the housing 31 is connected to the front plate 33. It is closed by the rear plate 39. In these housing 31, front plate 33 and rear plate 39, screws 64 penetrate the mounting holes 31f of the housing 31 from the mounting holes 39a of the rear plate 39 at five locations in the circumferential direction, and further the mounting screws of the front plate 33. 33b is integrated.
[0020]
In the present embodiment, the description will be made assuming that the rotation of the crankshaft of the engine is transmitted through the chain 90 using the sprocket portion 32, but the present invention is not limited to this.
[0021]
For example, when a belt member is used instead of the chain 90, the sprocket portion 32 may be replaced with a pulley. That is, the sprocket portion 32 functions as a rotation transmission member that transmits the rotational force from the engine to the camshaft.
[0022]
As shown in FIG. 2, the sprocket portion 32 is formed on one end side of the housing 31 and extends in the radial direction of the housing 31. A cylindrical rotor 20 is disposed at the center of the housing 31 so as to be rotatable relative to the housing 31. A camshaft (not shown) that operates an intake / exhaust valve for controlling intake / exhaust of the engine is disposed at the center of the rotor 20. The camshaft that contacts the end 20z and is fixed in a state where the camshaft is positioned by a bolt (not shown) is configured to rotate integrally with the rotor 20 and the intake / exhaust valve.
[0023]
On the other hand, a chain 90 is applied to the sprocket portion 32, and the rotation of a crankshaft (not shown) of the engine is transmitted to the sprocket portion 32. The housing 31 integrated with the sprocket portion 32 is synchronized with the crankshaft. Rotate.
[0024]
The cylindrical housing 31 is alternately provided with recesses 31a that form four arcs in the circumferential direction and shoe portions 31b that are formed by four protrusions. A space surrounded by the circumferential end surface of the shoe portion 31b adjacent to the inner periphery of the recess 31a and the outer peripheral surface of the rotor 20 is a fluid chamber. The end surface of the housing 31 on which the sprocket portion 32 is disposed is covered with a rear plate 39 that is coaxial with the housing 31 and closes one side of the housing 31 in the axial direction, while the other side of the housing 31 is convex at the center. It is closed by a front plate 33 having 33a. Further, the shoe portion 31b having a convex shape protruding toward the inner diameter of the housing 31 has five mounting holes 31f through which five screws 64 for fixing the housing 31, the rear plate 39 and the front plate 33 are inserted. Is formed. The attachment holes 31f are formed at intervals of 72 degrees with respect to the center of the housing 31 between the adjacent recesses 31a.
[0025]
A cylindrical rotor 20 is disposed on the inner peripheral surface of the four shoe portions 31 b of the housing 31. The outer surface of the rotor 20 is in sliding contact with the inner peripheral surface of the shoe portion 31 b of the housing 31. It arrange | positions so that relative rotation is possible. The rotor 20 has a central inner hole 20c through which a bolt for fixing the camshaft is inserted.
[0026]
Further, the rotor 20 is formed with four through holes 20f extending in the radial direction from the central inner hole 20c toward the outer peripheral side of the rotor 20 and communicating with the four recesses 31a. One of them communicates with a lock hole 20 g formed in the vicinity of the through hole 20 f of the rotor 20. Furthermore, four through-holes 20e extending in the radial direction from the four through-holes 20h formed in the axial direction inside the rotor 20 toward the outer periphery of the rotor and communicating with the recesses 31a are formed. Bolts for fixing the camshaft from the axial direction are inserted into the center inner hole 20c. In this case, hydraulic oil flows through a gap formed between the center inner hole 20c and the outer peripheral surface of the bolt, and this operates. It functions as an oil passage through which oil flows.
[0027]
Therefore, the through hole 20f serves as an oil passage for flowing hydraulic oil to the advance chamber R1 described later, and the through hole 20e serves as an oil passage for flowing hydraulic oil to the retard chamber R2 described later via the through hole 20h.
[0028]
Further, four vane grooves 20 d are formed on the outer peripheral surface of the rotor 20 from the center of the rotor 20 in the radial direction. One end 21a in the radial direction of a flat plate-like vane (first vane member) 21 is fitted into the vane groove 20d, and a concave vane (second vane member) 25 having an opening at one end is provided at the other end 21b. Arranged in the direction. The vane 25 has a recess 25a on the inner diameter side, and a leaf spring 22 having a substantially C-shaped cross section is fitted into the recess 25a. With the leaf spring 22 fitted between the vanes 21 and 25, the vanes 21 and 25 are disposed between the vane groove 20d of the rotor 20 and the inner peripheral surface of the recess 31a. Since the vanes 21 and 25 are urged in the radial direction by the urging force of the leaf spring 22, the vane 21 is always urged toward the inner diameter side and the vane 25 is urged toward the outer diameter side. As a result, the flat vane 21 is fitted in the vane groove 20d without any radial play, and the radial end portion 25b of the vane 25 disposed in the radial direction of the vane 21 has the inner periphery of the recess 31a. Contact the surface. In this case, the size of the vane 25 in the radial direction is approximately equal to the size of the recess 31a in the radial direction, and the remaining two vanes 25 (vanes disposed on both sides of the lock hole 20g). Is approximately half the size of the recess 31a in the radial direction. Further, the shape of the end portion 25b of the vane 25 is an arc shape along the shape of the inner peripheral surface of the recess 31a, and the sealing performance between the end portion 25b and the inner peripheral surface is improved. As a result, the fluid chamber formed between the rotor 20 and the housing 31 is divided into two chambers by the vanes 21 and 25, and an advance chamber R1 and a retard chamber R2 are formed on the left and right of the vanes 21 and 25, respectively. . Further, a lever having a maximum contact length A of a contact portion that is fitted into the vane groove in a radial length of the vane and contacts the vane groove, and a protrusion length B of the protrusion portion protruding into the fluid chamber. A valve opening / closing timing control device characterized in that the ratio is B / A <5.
[0029]
On the other hand, the housing 31 is formed with a groove 31h extending in a direction perpendicular to the radial direction in a cylindrical portion. A hole 31 g extends in a radial direction from the groove 31 h, and the hole 31 g penetrates toward the center of the housing 31. A retainer 63 is disposed in the groove 31h, and a lock spring 62 having one end locked on the retainer 63 is disposed. A lock pin 61 is disposed in the radial direction of the lock spring 62, and the other end of the lock spring 62 is fitted in a recess formed at one end of the lock pin 61. With such a configuration, the lock pin 61 is urged toward the inner diameter side by the lock spring 62 and can move in the radial direction in the hole 31g. The hole 31g opens to the outer peripheral surface of the rotor 20 when the phase in the relative rotation of the rotor 20 with respect to the housing 31 reaches a predetermined phase, and has a size that coincides with the lock hole 20g formed in the radial direction. A housing 31 is formed.
[0030]
Therefore, when the rotor 20 is in this predetermined phase with respect to the housing 31, the lock pin 61 protrudes into the lock hole 20g of the rotor 20 by the urging force of the lock spring 62, and engages with the lock hole 20g. Can be performed. In this way, when the lock pin 61 is engaged with the lock hole 20g, the rotor 20 cannot rotate relative to the housing 31, and the rotation of the housing 31 and the rotor 20 is stopped or integrally rotated. Rotational motion is restricted to do.
[0031]
On the other hand, since the lock pin 61 communicates with one of the through holes 20f, when hydraulic oil is supplied from the through hole 20f to the lock 20g, the urging force of the lock spring 62 is generated by the pressure (hydraulic pressure) of the hydraulic oil. The rotor 20 can be rotated relative to the housing 31 by pushing the lock pin 61 back into the hole 31g and releasing the engagement with the lock hole 20g. Thus, when it is desired to release the engagement between the housing 31 and the rotor 20, the hole 31g functions as a retracting hole because the hole 31g has a function of retracting the lock pin 61 by the pressure of the hydraulic oil.
[0032]
Further, in this device 1, a restricting portion 31i is formed in the vicinity of one circumferential direction of the portion where the hole 31g is formed so that the rotation of the vane 25 is restricted at the most advanced position. The restricting portion is formed in the vicinity of the other circumferential direction of the portion where the hole 31g is formed so that the rotation of the vane 25 is restricted at the retarded position.
[0033]
A coiled torsion spring 24 is disposed between the rotor 20 and the front plate 33. The torsion spring 24 is disposed in annular grooves 20 i and 33 c formed in the axial direction in the rotor 20 and the front plate 33. One end of the torsion spring 24 is locked to a locking portion 33 d formed in the axial direction of the front plate 33, and the other end is locked to a locking portion 20 k formed in the axial direction of the rotor 20. The rotor (camshaft) 20 is biased clockwise in the state where the space of the advance chamber R1 is maximized and the space of the retard chamber R2 is minimized, that is, in FIG.
[0034]
Next, the operation of the valve opening / closing timing control device 1 will be described.
[0035]
When the engine is driven, the rotation of the crankshaft of the engine is transmitted through the chain 90, and the sprocket portion 32 rotates accordingly. Since the sprocket portion 32 is integrated with the housing 31, the housing 31 rotates in synchronization with the crankshaft. In this case, for example, in the relationship between the lock pin 61 provided on the housing side and the lock hole 20g, the housing 31 and the rotor 20 rotate integrally when the lock pin 61 is engaged with the lock hole 20g, and the crankshaft This rotation is transmitted synchronously (without shifting the phase) to the camshaft.
[0036]
Further, when it is desired to shift the phase of the rotor 20 relative to the housing 31 to the advance side, hydraulic oil is supplied to the lock hole 20g and the through hole 20f, and at the same time, the hydraulic oil in the retard chamber R2 is passed through the through hole 20e. To discharge. When hydraulic oil is supplied to the lock hole 20g and the through-hole 20f, the lock pin 61 moves from the lock hole 20g toward the hole 31g and retracts, and the housing 31 and the rotor 20 are rotated relative to each other by the lock pin 61. Remove restrictions. The hydraulic oil is filled in the advance chamber R1, and the pressure on the advance chamber R1 side applied to the vanes 21 and 25 becomes higher than the pressure on the retard chamber R2 side. As a result, the rotor (camshaft) 20 rotates relative to the housing 31 toward the advance side that increases the volume of the advance chamber R1 and decreases the volume of the retard chamber R2. That is, in FIG. 1, the end 25 b of the vane 25 rotates with respect to the housing 31 along the inner peripheral surface of the recess 31 a of the housing 31 in the clockwise direction shown in FIG.
[0037]
On the other hand, when the restriction of the relative rotation of the rotor 20 with respect to the housing 31 by the lock pin 61 is released and the phase timing of the intake / exhaust valve is to be shifted to the retarded angle side, the retard chamber R2 is introduced through the through hole 20e. The hydraulic oil is supplied and discharged from the advance oil chamber R1 through the passage 20f. As a result, the hydraulic oil is filled in the retard oil chamber R2, the pressure on the retard chamber R2 side applied to the vanes 21 and 25 is higher than the pressure on the advance chamber R1, and the vanes 21 and 25 are retarded chambers. The volume of R2 is large, and the volume of the advance chamber R1 is reduced and the volume of the advance chamber R1 is reduced. The vanes 21 and 25 move relative to the housing 31 in FIG. Rotate counterclockwise along the surface.
[0038]
That is, the phase control of the rotor 20 with respect to the housing 30 can be performed by setting one of the advance chamber R1 and the retard chamber R2 as the hydraulic oil supply side and the other as the discharge side.
[0039]
In the valve timing control device 1 that performs such an operation, the maximum contact length A of the contact portion 21c that is fitted into the vane groove 20d and contacts the vane groove 20d in the radial length of the vane 21, and the fluid chamber By setting the lever ratio to the protruding length B of the protruding portion 21d protruding to B / A <5, as shown in FIG. 8, the pressure on the retarded chamber R2 side and the pressure on the advanced chamber R1 side are The driving force acting on the vane 21 due to the hydraulic pressure difference and the moment due to the external force such as the reaction force acting between the vane 21 and the restricting portions 31i and 31j of the protrusion 31b are reduced, so that wear can be prevented and contact is made. The inclination due to the gap between the portion 21c and the vane groove 20d is reduced in the protruding portion 21d, and the occurrence of hitting sound can be prevented. Therefore, the reliability of the valve opening / closing control device is improved.
[0040]
Further, since the one end 21a in the radial direction of the vane 21 is fitted into the vane groove 20d, the flat plate-like vane 21 is difficult to move in the radial direction, and the contact area between the vane groove 20d and the vane 21 can be increased. . Therefore, the strength of the vane 21 in the vane groove 20d becomes stronger than the conventional pressure generated in the fluid chamber. Further, since there is no concave portion for disposing the vane spring, which is necessary in the prior art, the contact surface pressure of the vane groove portion is appropriately maintained. Thereby, the diameter of the rotor 20 is not increased, and the volume of the fluid chamber can be sufficiently secured. At this time, since the vane 25 is disposed in the radial direction at the other end of the vane 21 so as to be urged in the radial direction by the vane spring 22, the vane conventionally provided in the vane is removed. The function of biasing to the radial side can be provided outside the vane groove 20d. In this case, a recess 25 a is formed on the inner diameter side of the vane 25, the other end 21 b of the vane 21 is inserted into the recess 25 a, and the vane 25 is urged in the radial direction by the vane spring 22. The sealing property between the chamber R1 and the retarding chamber R2 can be provided by a simple configuration of the vanes 21 and 25.
[0041]
Further, the vane 25 has a larger thickness in the circumferential direction than the vane 21. As a result, the hydraulic oil is prevented from leaking to both between the advance chamber and the retard chamber in the fluid chamber, and the sealing performance in the vane structure can be reliably ensured.
[0042]
Further, if the assembly load of the vane spring 22 is made larger than the centrifugal force generated in the vane 21 when the valve opening / closing timing control device 1 is rotated, the vane 21 due to engine vibration, fluid pulsation, torque fluctuation, etc. The slight vibrations in the radial direction 25 are suppressed, and it is possible to prevent the vane grooves 20d and the vanes 21 and 25 from being accelerated due to the entry of foreign matter.
[0043]
Further, by using the vane spring 22 (plate spring) as the urging member, it is possible to improve the mountability and assembly of the urging member.
[0044]
(Second Embodiment)
FIG. 3 shows the configuration of the valve timing control apparatus 1 in the second embodiment, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. The second embodiment is characterized by a modification of the structure of the vanes 21 and 25 in FIG. For this reason, in the following description, the points related to the vane structure will be mainly described, and as will be apparent from FIGS. 1 and 3, detailed description of the same parts or the same functions as those of the first embodiment will be omitted.
[0045]
In the second embodiment shown in FIG. 3, a hollow cylindrical housing 51 having a sprocket 52 on the outer peripheral surface is sandwiched between a front plate 33 and a rear plate 39 in the axial direction. As in FIG. 1, the housing 51 has four recesses 51 a in the inner circumferential direction. A shoe portion 51b is formed between the adjacent recesses 51a, and the outer peripheral surface of the cylindrical rotor 40 is in sliding contact with the inner peripheral surface of the shoe portion 51b.
[0046]
The rotor 40 opens to the outer diameter of the rotor 40, and four vane grooves 40d are formed in the circumferential direction toward the center of the rotor 40. An inner diameter side of a flat vane 71 is formed in the vane groove 40d. One end 71a is fitted. The vane (first vane portion) 71 that fits into the vane groove 40d has a recess 71b at the outer diameter end. The recess 71b is provided with a vane spring 73 and a vane (second vane member) 72 provided on the inner diameter side thereof, and the vane 72 can move only in the radial direction.
[0047]
In this valve opening / closing timing control device 1, when the rotor 40 is rotatably disposed on the inner diameter with respect to the housing 51 (a state in which the lock pin 81 is not engaged with the lock hole 40 e formed in the rotor 51). In this case, one end 71a of the vane 71 fits without moving in the circumferential direction (without play), and the end 72b on the outer diameter side of the vane 72 contacts the inner wall of the recess 51a of the housing 51 (the circumferential end surface of the shoe portion 51b). Touch. In this case, since the vane spring 73 is disposed between the vanes 71 and 72, the vane 71 is urged toward the inner diameter side by the vane spring 73 and the outer diameter side end portion of the vane 72. 72b and the inner peripheral surface of the recessed part 51a are in sliding contact.
[0048]
Also in the second embodiment, as in the first embodiment, the maximum contact length A of the contact portion 71c that is fitted into the vane groove 40d in the radial length of the vane 71 and contacts the vane groove 40d, and By setting the lever ratio with the protruding length of the protruding portion 71d protruding into the fluid chamber to B / A <5, as shown in FIG. 8, the pressure on the retard chamber R2 side and the pressure on the advance chamber R1 side are The driving force acting on the vane 71 due to the hydraulic pressure difference between the vane 71 and the external force such as the reaction force acting between the vane 71 and the restricting portions 51i and 51j of the shoe portion 51b is reduced, so that wear can be prevented and contact is made. The inclination due to the gap between the portion 71c and the vane groove 40d is reduced in the protruding portion 71d, and the occurrence of hitting sound can be prevented. Therefore, the reliability of the valve opening / closing control device is improved. By fitting one end 71a in the radial direction of the vane 71 into the vane groove 40d, the vane 71 is difficult to move in the radial direction, and the contact area between the vane groove 40d and the vane 71 can be increased. Therefore, the strength of the vane 71 in the vane groove 40d can be strengthened against the external pressure generated in the fluid chamber as compared with the conventional case. Further, since the concave portion for disposing the vane spring, which is conventionally required, is not necessary inside the vane groove 40d, it is possible to prevent foreign matter from entering the vane groove 40d as compared with the conventional case. As a result, the problem of the vane (for example, wear of the vane or the vane groove) caused by adversely affecting the sliding of the vane can be solved, and the reliability of the valve opening / closing control device can be improved. At this time, since the vane 72 is disposed in the recess 71b formed at the other end of the vane 71 while being urged in the radial direction by the vane spring 73, the vane 71 is conventionally provided on the inner diameter side of the vane 71. The vane spring 73 that has been moved can be shifted to the outer diameter side and provided outside the vane groove 40d. Therefore, the vanes 71 and 72 can provide a sealing property between the advance chamber R1 and the retard chamber R2 by a simple vane structure.
[0049]
Further, if the assembly load of the vane spring 73 is larger than the centrifugal force generated in the vane 71 when the valve opening / closing timing control device 1 is rotated, the vane 71 due to engine vibration, fluid pulsation, torque fluctuation, etc. The slight vibration in the radial direction of 72 can be suppressed, and the promotion of wear of the vane groove 40d and the vanes 71 and 72 due to the entry of foreign matter or the like can be prevented.
[0050]
Furthermore, by using the vane spring 73 (plate spring) as the urging member, it is possible to improve the mountability and assembly of the urging member.
[0051]
(Third embodiment)
FIG. 5 shows the configuration of the valve timing control apparatus 1 according to the third embodiment. The vane 121 is composed of one member, and the depth of the vane groove 120d and the length of the contact portion 121c of the vane 121 are increased in the inner diameter direction. It is characterized by that. Therefore, in the following description, the points related to the vane 121 will be mainly described, and as will be apparent from FIGS. 1 and 5, detailed description of the same parts or the same functions as those of the first embodiment will be omitted.
[0052]
In the third embodiment shown in FIGS. 5 to 7, a hollow cylindrical housing 131 having a sprocket 132 on the outer peripheral surface is sandwiched between the front plate 33 and the rear plate 39 in the axial direction. As in FIG. 1, the housing 131 is formed with four recesses 131 a in the inner circumferential direction. A shoe portion 131b is formed between the adjacent recesses 131a, and the outer peripheral surface of the cylindrical rotor 120 is in sliding contact with the inner peripheral surface of the shoe portion 131b.
[0053]
The rotor 120 opens to the outer diameter of the rotor 120, and four vane grooves 120d are formed in the circumferential direction toward the center of the rotor 120. An inner diameter side of the flat vane 121 is formed in the vane groove 120d. One end 121a is fitted. A vane spring 122 is disposed between the bottom surface of the vane groove 120 d and one end 121 a of the vane 121. As shown in FIG. 6, a recess is formed at one end 121a of the vane 121, and a vane spring 122a is disposed between the bottom of the vane groove 120d and the recess.
[0054]
In this valve opening / closing timing control device 1, when the rotor 120 is rotatably disposed on the inner diameter with respect to the housing 131 (in a state where the lock pin 161 is not engaged with the lock hole 120 g formed in the rotor 120). The end 121a of the vane 121 is fitted without moving in the circumferential direction, and the end 121b on the outer diameter side of the vane 121 is in contact with the inner wall of the recess 131a of the housing 131 (the circumferential end surface of the shoe 131b). In this case, the vane 121 is urged to the outer diameter side by the vane spring 122a, and the outer diameter side end 121b of the vane 121 and the inner peripheral surface of the recess 131a are in sliding contact.
[0055]
Also in the third embodiment, similarly to the first embodiment, the maximum contact length A of the contact portion 121c that is inserted into the vane groove 120d in the radial length of the vane 121 and contacts the vane groove 120d, and By setting the lever ratio with the protruding length of the protruding portion 121d protruding into the fluid chamber to be B / A <5, as shown in FIG. 8, the pressure on the retard chamber R2 side and the pressure on the advance chamber R1 side are The driving force acting on the vane 121 due to the hydraulic pressure difference between the vane 121 and the external force such as the reaction force acting between the vane 121 and the restricting portions 131i and 131j of the shoe portion 131b is reduced, so that wear can be prevented and contact is made. The inclination due to the gap between the portion 121c and the vane groove 120d is reduced in the protruding portion 121d, and the occurrence of hitting sound can be prevented. Therefore, the reliability of the valve opening / closing control device is improved. By fitting one end 121a in the radial direction of the vane 121 into the vane groove 120d, the vane 121 is difficult to move in the radial direction, and the contact area between the vane groove 120d and the vane 121 can be increased. Therefore, the strength of the vane 121 in the vane groove 120d can be strengthened against the external pressure generated in the fluid chamber as compared with the conventional case. Further, since the contact length is longer than in the conventional case, it is possible to prevent foreign matter from entering the vane groove 120d as compared with the conventional case. As a result, the problem of the vane (for example, wear of the vane or the vane groove) caused by adversely affecting the sliding of the vane can be solved, and the reliability of the valve opening / closing control device can be improved.
[0056]
In addition, in FIG. 7, the modification of 3rd Embodiment is shown. One end 221a of the vane 221 is linearly formed as shown in FIG. 7, and a vane spring 222 is disposed between the bottom surface of the vane groove 120d and the vane 221.
[0057]
For this reason, in the following description, the points related to the vane 221 will be mainly described, and a detailed description of the same parts or the same functions as those of the embodiment shown in FIG. 6 will be omitted.
[0058]
In this modification, the vane 221 is biased to the outer diameter side by the vane spring 222, and the outer diameter side end 221b of the vane 221 and the inner peripheral surface of the recess 131a are in sliding contact.
[0059]
Also in this modified example, as in the first embodiment, the maximum contact length A of the contact portion 221c that is fitted in the vane groove 120d and contacts the vane groove 120d in the radial length of the vane 221 and the fluid chamber By setting the lever ratio of the projecting length of the projecting portion 221d projecting to B / A <5, the hydraulic pressure between the pressure on the retarded chamber R2 side and the pressure on the advanced chamber R1 side as shown in FIG. Due to the difference, a driving force acting on the vane 221 and a moment due to an external force such as a reaction force acting between the vane 221 and the restricting portions 131i and 131j of the shoe portion 131b are reduced, so that wear can be prevented and the contact portion 221c. The inclination due to the gap between the vane groove 120d and the vane groove 120d is reduced at the protruding portion 221d, and the occurrence of hitting sound can be prevented. Therefore, the reliability of the valve opening / closing control device is improved. By fitting one end 221a in the radial direction of the vane 221 into the vane groove 120d, the vane 221 is difficult to move in the radial direction, and a contact area between the vane groove 120d and the vane 221 can be increased. Therefore, the strength of the vane 221 in the vane groove 120d can be strengthened against the external pressure generated in the fluid chamber as compared with the conventional case. Further, since the contact length is longer than in the conventional case, it is possible to prevent foreign matter from entering the vane groove 120d as compared with the conventional case. As a result, the problem of the vane (for example, wear of the vane or the vane groove) caused by adversely affecting the sliding of the vane can be solved, and the reliability of the valve opening / closing control device can be improved.
[0060]
In the third embodiment, an example in which the vane 221 is a thin plate vane has been described. However, the present invention is not limited to this, and a thick plate vane may be used. Even if a thick plate vane is used, the same effect as described above is obtained.
In the present embodiment, an example in which the housings 31, 51, 131 are provided on the crankshaft side and the rotors 20, 40, 120 are provided on the camshaft side has been described. However, the present invention is not limited to this. On the contrary, the housings 31, 51, 131 may be provided on the camshaft side, and the rotors 20, 40, 120 may be provided on the crankshaft side. In this case, even if the vane grooves 20d, 40d, 120d are formed on the housing side, the vanes 21, 71, 121 are fitted therein, and the vanes 25, 72 are provided at the ends, the same effects as described above can be obtained. It becomes.
[0062]
【The invention's effect】
  According to the first aspect of the present invention, since one end in the radial direction of the first vane member is attached to the vane groove and the second vane member is disposed at the other end, the vane groove is attached to the vane groove. The concave portion on the inner diameter side, which is conventionally required in which the biasing member is disposed, is not necessary. Therefore, the contact area with the vane in the vane groove is larger than before, and the first vane member has an appropriate surface pressure generated in the vane groove and the vane with respect to the external force such as the driving force and the reaction force. In addition, the sealing performance between the vane groove and the vane due to the pressure difference between the advance chamber and the retard chamber is improved, and leakage and entry of foreign matter in the fluid into the gap can be prevented.Also, if the assembly load of the biasing member is made larger than the centrifugal force generated in the vane during the rotation of the valve timing control device, the radial direction of the vane due to engine vibration, fluid pulsation, torque fluctuation, etc. Slight vibration is suppressed, and it is possible to prevent the vane groove and the vane from being accelerated due to the entry of foreign matter.
[0063]
In this case, a recess is formed in the second vane member, and the other end of the first vane member is inserted into the recess to urge the second vane member in the radial direction by the urging member. The reliability of the valve opening / closing timing control device is ensured by a simple configuration in which the other end of the first vane member is inserted into the recess of the vane member and the second vane member is urged by the urging member.
[0064]
Further, if the thickness of the second vane member in the circumferential direction is larger than that of the first vane member, the sealing performance of the advance chamber and the retard chamber in the fluid chamber is ensured.
[0065]
Further, the first vane member has a recess at the other end, the second vane member is disposed in the recess, and the second vane member is urged in the radial direction by the urging member. The reliability of the valve timing control device is ensured by a simple configuration in which the second vane member is disposed in the recess of the vane member.
[0067]
Furthermore, if the urging member is a leaf spring, the mountability and assembly of the urging member can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a valve timing control apparatus according to a first embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along (1)-(1) shown in FIG.
FIG. 3 is a plan view of a valve timing control apparatus in a second embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along the line (4)-(4) shown in FIG.
FIG. 5 is a plan view of a valve timing control apparatus according to a third embodiment of the present invention.
6A is a side view and FIG. 6B is a front view showing a vane portion according to a third embodiment of the present invention. FIG.
7A is a side view and FIG. 7B is a front view showing a vane portion in a modification of the third embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a diagram showing the relationship between vane groove wear and vane hitting sound and lever ratio B / A.
[Explanation of symbols]
1 Valve timing control device
20, 40 rotor
20d, 40d vane groove
20g, 40e Lock hole
21,71 vane (first vane member)
21a, 71a one end
21b, 71b The other end
21c, 71c insertion part
21d, 71d Projection
22,73 Biasing member
25,72 vane (second vane member)
25a, 72a recess
25b, 72b end
31,51 housing
31a, 51a Concavity (fluid chamber)
32, 52 Gear (Rotation transmission member)
61, 81 Lock pin
R1 advance angle room
R2 retarded room

Claims

A housing that rotates in synchronization with one of an engine rotation shaft or an intake / exhaust valve control member that controls the intake / exhaust valve with respect to the engine;
A rotor disposed in the housing, synchronized with the other of the rotating shaft or the intake / exhaust valve control member, and rotated relative to the housing;
A fluid chamber formed by the rotor and the housing;
And a vane that is fitted into a vane groove formed in the rotor or the housing, divides the fluid chamber into an advance chamber and a retard chamber, and performs relative rotation between the rotor and the housing. In the valve timing control device,
The vane includes a first vane member and a second vane member, and one end of the first vane member in the radial direction is attached to the vane groove, and the second vane member is disposed at the other end. An urging member that applies an urging force in a radial direction is disposed between the first vane member and the second vane member, and an assembly load of the urging member is a vane during rotation of the valve opening / closing timing control device. The valve opening / closing timing control device according to claim 1, wherein the valve opening / closing timing control device is larger than a centrifugal force generated in the valve.

A recess is formed in the second vane member, and the other end of the first vane member is inserted into the recess, and the second vane member is urged in the radial direction by the urging member. Item 2. The valve timing control device according to Item 1.

The valve opening / closing timing control device according to claim 1 or 2 , wherein the second vane member has a greater thickness in the circumferential direction than the first vane member .

The first vane member has a recess at the other end, the second vane member is disposed in the recess, and the second vane member is biased in the radial direction by the biasing member. The valve opening / closing timing control device according to claim 1 .

5. The valve opening / closing timing control apparatus according to claim 1, wherein the biasing member is a leaf spring .