JP3893711B2

JP3893711B2 - Hydraulic control mechanism of automatic transmission

Info

Publication number: JP3893711B2
Application number: JP35698797A
Authority: JP
Inventors: 明真人仕; 村卓二
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1997-12-25
Filing date: 1997-12-25
Publication date: 2007-03-14
Anticipated expiration: 2017-12-25
Also published as: JPH11190420A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機のスロットル圧に関するものであり、特にスロットル圧の脈動を抑えるための機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の技術では、スロットル圧の脈動を抑えるために、この脈動の共振点から外れるようにレギュレータバルブのバネ定数を設定していた。しかしながらバネ定数の設定による脈動回避では、アクセルオフした場合に発生する低油圧、低周波数の脈動、或いはアクセルオンした場合に発生する高油圧、高周波数の脈動等の全てのスロットル圧域における脈動を抑えることはできず、スロットル圧の脈動を抑える領域は限られており、良好な変速フィーリングが得られない、或いは所望の変速タイミングで変速が行われなくなる、という問題がある。
【０００３】
【本発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、上記問題点を解決すべく、全てのスロットル圧域における脈動を抑えることを技術的課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、オイルポンプから吐出された油を調圧してライン圧を作り出すレギュレータバルブと、前記ライン圧を減圧するリデューシングバルブと、該リデューシングバルブからの油圧を導入し、エンジン負荷に応じてスロットル圧を作り出すスロットルバルブと、を備え、スロットルバルブ及びレギュレータバルブと連通するとともに、スロットル圧の脈動を抑えるアキュムレータと、を備え、アキュムレータは、スロットル圧よりも高い作動油圧で作動するとともに、スロットル圧を導入する導入孔と、導入孔からのスロットル圧が供給される第１油室及び第２油室と、第１油室内の油圧に応じて摺動する第１ピストンと、２油室内の油圧に応じて摺動するとともに第１ピストンが摺動不能になってからも更に摺動可能な第２ピストンと、第１油室内のスロットル圧に対向して第１ピストンを押圧する第１弾性部材と、第２油室内のスロットル圧に対向して第２ピストンを押圧するとともに第１弾性部材より弾性荷重が大きい第２弾性部材と、を有し、スロットル圧が第１の圧力の時、第１弾性部材が圧縮され、第１の圧力よりも高い第２の圧力の時、第１弾性部材および第２弾性部材が圧縮され、第２圧力よりも高い第３の圧力の時、第２弾性部材が圧縮されることにより、３段のダンパ特性を有することを特徴とする自動変速機の油圧制御機構。
【０００５】
請求項１によると、アキュムレータによりスロットル圧の脈動を抑えることで、これによりレギュレータバルブに脈動のないスロットル圧が供給されて、常に変速フィーリングが良好な自動変速機を提供することができる。
【０００７】
請求項１によると、スロットル圧が高油圧で脈動が発生した場合であっても、アキュムレータにより確実に脈動を抑えることが可能になる。
【０００９】
請求項１によると、様々な大きさのスロットル圧に応じたダンパ特性を有するアキュムレータを得ることができ、スロットル圧が低油圧のときの脈動、或いは高油圧の時の脈動等、全ての状況における脈動を抑えることができる。
【００１２】
【実施の形態】
本発明の一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は本実施の形態における自動変速機のスケルトン図である。本実施の形態の自動変速機は油圧クラッチＣ０，Ｃ１，Ｃ２，油圧ブレーキＢ０，Ｂ１，Ｂ２の係合・開放により４速（ＯＤ付）を構成する自動変速機である。尚、Ｆ１は油圧ブレーキＢ２が一方向にしか回転しないように配設されたワンウェイクラッチである。表１に各油圧クラッチ、油圧ブレーキの係合・開放とシフトレバーの各レンジとの関係を示す。
【００１４】
【表１】

【００１５】
図２に本実施の形態における自動変速機の油圧回路の一部を示す。図３は図２におけるアキュムレータ１０の拡大断面図である。また、図４はアキュムレータ１０のスロットル圧のダンパ特性を示すグラフである。
【００１６】
本実施の形態における油圧制御装置の主要部について説明する。図２の油圧回路は本実施の形態の自動変速機の油圧制御装置を示しており、オイルポンプ３０から吐出された油を調圧してライン圧を作り出す第１レギュレータバルブ４０と、第２レギュレータバルブ５０と、ライン圧を減圧するリデューシングバルブ６０と、リデューシングバルブ６０からの油圧を導入し車速及びスロットル開度に応じてデューティ制御されるソレノイドバルブ１１０によりエンジン負荷に応じたスロットル圧を作り出すスロットルバルブ２０と、ソレノイド１２０及びロックアップシグナルバルブ１４０の作動によりトルクコンバータ７０のロックアップを制御するロックアップコントロールバルブ８０と、カットバックバルブ９０と、スロットルバルブ２０、レギュレータバルブ及び図示しない立上り油圧を設定するアキュムレータコントロールバルブ１００と連通するとともにスロットル圧の脈動を抑えるアキュムレータ１０と、を備えている。尚、各油路は図示しないシフトバルブやシフトタイミングバルブ等と連通している。
【００１７】
ここで、スロットルバルブ２０にて調圧されたスロットル圧はアキュムレータコントロールバルブ１００、第１レギュレータバルブ４０、第２レギュレータバルブ５０、カットバックバルブ９０、アキュムレータ１０に導入されるが、スロットル圧に脈動が発生した場合には、スロットル圧がアキュムレータ１０に導入した時点で脈動が抑えられ、各バルブに脈動のない油圧が導入される。これによって常に良好な変速フィーリングを得ることができる。
【００１８】
アキュムレータ１０の作用について説明する。アキュムレータ１０に導入されたスロットル圧は、導入孔１１を介して第１油室１２及び第２油室１３にそれぞれ導入されてピストン１４、１５を押圧する。第１ピストン１４は第１弾性部材である第１スプリング１６にてスロットル圧に対向するように配設されており、第２ピストン１５は第２弾性部材である第２スプリング１７にてスロットル圧に対向するように配設されている。第１スプリング１６は第１ピストン１４の押圧力が０〜３ｋｇ／ｃｍ²の範囲で圧縮され、スロットル圧が第１油室１２内で３ｋｇ／ｃｍ²より大きくなると第１ピストン端部１４ａが第１ハウジング底部１８に当接して、それ以上は圧縮されない。第２スプリング１７は第２油室１３内のスロットル圧が上昇し、第２ピストン１５の押圧力が２〜６ｋｇ／ｃｍ²の範囲になると圧縮され、６ｋｇ／ｃｍ²より大きくなると第２ピストン端部１５ａが第２ハウジング底部１９に当接して、それ以上は圧縮されない。第１油室１２と第２油室１３内の油圧が２〜３ｋｇ／ｃｍ²の範囲では、第１スプリング１６と第２スプリング１７の両方が圧縮されることになり、２つのスプリングで３段のダンパ特性を得ることが可能になる。
【００１９】
図５は別の実施の形態におけるアキュムレータ１３０を示す図である。このアキュムレータ１３０は１つの油室１３１内に２つのスプリング１３２、１３３を配設したものであり、ピストン１３４の移動距離が変化するにつれて、作用するスプリングの数が変化して２段のダンパ特性を得るものである。図５に示すような構成のアキュムレータでは、配設されたスプリングの数だけ多段ダンパ特性を得ることができ、例えば油室内に異なる長さの３つのスプリングを配設しておけばスロットル圧の脈動を３段階で抑えることができる。尚、アキュムレータ内に配設されるスプリングのバネ荷重は、スロットル圧が低油圧から高油圧の全ての範囲でダンパ特性を得るように設定されている。
【００２０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、多段式のダンパ特性を奏するアキュムレータを用いてスロットル圧の脈動を抑えるものであればよい。
【００２１】
【効果】
請求項１によると、アキュムレータによりスロットル圧の脈動を抑えることで、これによりレギュレータバルブに脈動のないスロットル圧が供給されて、常に変速フィーリングが良好な自動変速機を提供することができる。
【００２２】
請求項１によると、スロットル圧が高油圧で脈動が発生した場合であっても、アキュムレータにより確実に脈動を抑えることが可能になる。
【００２３】
請求項１によると、様々な大きさのスロットル圧に応じたダンパ特性を有するアキュムレータを得ることができ、スロットル圧が低油圧のときの脈動、或いは高油圧の時の脈動等、全ての状況における脈動を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態における自動変速機のスケルトン図である。
【図２】本発明の一実施の形態の油圧回路図である。
【図３】本実施の形態のアキュムレータを示す図である。
【図４】アキュムレータのスロットル圧のダンパ特性を示すグラフである。
【図５】本発明の別の実施の形態を示す図である。
【符号の説明】
１０・・・アキュムレータ１１・・・導入孔
１２・・・第１油室１３・・・第２油室
１４・・・第１ピストン１５・・・第２ピストン
１６・・・第１スプリング１７・・・第２スプリング
２０・・・スロットルバルブ３０・・・オイルポンプ
４０・・・第１レギュレータバルブ５０・・・第２レギュレータバルブ
６０・・・リデューシングバルブ
１１０、１２０・・・ソレノイドバルブ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a throttle pressure of an automatic transmission, and more particularly to a mechanism for suppressing pulsation of the throttle pressure.
[0002]
[Prior art]
In the conventional technique, in order to suppress the pulsation of the throttle pressure, the spring constant of the regulator valve is set so as to deviate from the resonance point of the pulsation. However, in avoiding pulsation by setting the spring constant, pulsation in all throttle pressure ranges such as low hydraulic pressure, low frequency pulsation generated when the accelerator is turned off, high hydraulic pressure generated when the accelerator is turned on, high frequency pulsation, etc. There is a problem that the range in which the pulsation of the throttle pressure is suppressed is limited, and a good shift feeling cannot be obtained, or the shift cannot be performed at a desired shift timing.
[0003]
[Problems to be solved by the present invention]
Therefore, in order to solve the above-described problems, the present invention has a technical problem to suppress pulsation in all throttle pressure ranges.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 introduces a regulator valve that regulates oil discharged from an oil pump to produce a line pressure, a reducing valve that reduces the line pressure, and a hydraulic pressure from the reducing valve to And an accumulator that suppresses pulsation of the throttle pressure, and the accumulator operates at an operating hydraulic pressure higher than the throttle pressure. , An introduction hole for introducing the throttle pressure, a first oil chamber and a second oil chamber to which the throttle pressure from the introduction hole is supplied, a first piston that slides according to the oil pressure in the first oil chamber, and two oils The second piston slides in accordance with the hydraulic pressure in the room and can slide even after the first piston becomes unslidable. Ton, a first elastic member that presses the first piston against the throttle pressure in the first oil chamber, and a second elastic member that presses the second piston against the throttle pressure in the second oil chamber and is more elastic than the first elastic member A second elastic member having a large load, when the throttle pressure is the first pressure, the first elastic member is compressed, and when the second pressure is higher than the first pressure, the first elastic member and Hydraulic control of an automatic transmission characterized by having a three-stage damper characteristic by compressing the second elastic member when the second elastic member is compressed and the third pressure is higher than the second pressure. mechanism.
[0005]
According to the first aspect of the present invention, the pulsation of the throttle pressure is suppressed by the accumulator, whereby a throttle pressure without pulsation is supplied to the regulator valve, and an automatic transmission with always good shift feeling can be provided.
[0007]
According to the first aspect , even when the pulsation occurs when the throttle pressure is high, the pulsation can be surely suppressed by the accumulator.
[0009]
According to claim 1, accumulators having damper characteristics according to various throttle pressures can be obtained. In all situations, such as pulsation when the throttle pressure is low or high, Pulsation can be suppressed.
[0012]
[Embodiment]
An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0013]
FIG. 1 is a skeleton diagram of an automatic transmission according to the present embodiment. The automatic transmission of the present embodiment is an automatic transmission that configures the fourth speed (with OD) by engaging and releasing hydraulic clutches C0, C1, C2, and hydraulic brakes B0, B1, B2. F1 is a one-way clutch arranged so that the hydraulic brake B2 rotates only in one direction. Table 1 shows the relationship between the engagement / release of each hydraulic clutch and hydraulic brake and each range of the shift lever.
[0014]
[Table 1]

[0015]
FIG. 2 shows a part of the hydraulic circuit of the automatic transmission according to the present embodiment. FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the accumulator 10 in FIG. FIG. 4 is a graph showing a damper characteristic of the throttle pressure of the accumulator 10.
[0016]
The main part of the hydraulic control apparatus in the present embodiment will be described. The hydraulic circuit of FIG. 2 shows the hydraulic control device of the automatic transmission according to the present embodiment, and a first regulator valve 40 for regulating the oil discharged from the oil pump 30 to generate a line pressure, and a second regulator valve 50, a reducing valve 60 for reducing the line pressure, and a throttle valve for introducing a hydraulic pressure from the reducing valve 60 and generating a throttle pressure corresponding to the engine load by a solenoid valve 110 duty-controlled according to the vehicle speed and the throttle opening A lock-up control valve 80 for controlling the lock-up of the torque converter 70 by operation of the valve 20, the solenoid 120 and the lock-up signal valve 140, a cutback valve 90, a throttle valve 20, a regulator valve, and a rising hydraulic pressure (not shown) are set. Do With cumulants regulator control to valve 100 and communicates it includes an accumulator 10 to suppress the pulsation of the throttle pressure, the. Each oil passage communicates with a shift valve, a shift timing valve, etc. (not shown).
[0017]
Here, the throttle pressure adjusted by the throttle valve 20 is introduced into the accumulator control valve 100, the first regulator valve 40, the second regulator valve 50, the cutback valve 90, and the accumulator 10, but the throttle pressure pulsates. When this occurs, pulsation is suppressed when the throttle pressure is introduced into the accumulator 10, and hydraulic pressure without pulsation is introduced into each valve. This makes it possible to always obtain a good shift feeling.
[0018]
The operation of the accumulator 10 will be described. The throttle pressure introduced into the accumulator 10 is introduced into the first oil chamber 12 and the second oil chamber 13 through the introduction hole 11 to press the

pistons

14 and 15, respectively. The first piston 14 is disposed to oppose the throttle pressure by a first spring 16 that is a first elastic member, and the second piston 15 is adjusted to a throttle pressure by a second spring 17 that is a second elastic member. It arrange | positions so that it may oppose. The first spring 16 is compressed in a range pressing force of 0~3kg / cm ² of the first piston 14, the throttle pressure is greater than 3 kg / cm ² in the first oil chamber 12 is first piston end 14a first 1 abuts against the housing bottom 18 and no further compression occurs. The second spring 17 increases and the throttle pressure in the second oil chamber 13, the second pressing force of the piston 15 is compressed to be in the range of 2~6kg / cm ^2, the second piston end becomes greater than 6 kg / cm ² The part 15a abuts against the second housing bottom part 19 and is not compressed any further. When the hydraulic pressure in the first oil chamber 12 and the second oil chamber 13 is in the range of ² to 3 kg / cm ² , both the first spring 16 and the second spring 17 are compressed, and the two springs are in three stages. It is possible to obtain the damper characteristics of
[0019]
FIG. 5 is a diagram showing an accumulator 130 according to another embodiment. This accumulator 130 has two

springs

132 and 133 arranged in one oil chamber 131. As the moving distance of the piston 134 changes, the number of acting springs changes, and a two-stage damper characteristic is obtained. To get. In the accumulator having the configuration as shown in FIG. 5, the multistage damper characteristic can be obtained by the number of arranged springs. For example, if three springs having different lengths are arranged in the oil chamber, the pulsation of the throttle pressure is obtained. Can be suppressed in three stages. Incidentally, the spring load of the spring disposed in the accumulator is set so that the damper characteristic is obtained in the whole range of the throttle pressure from low oil pressure to high oil pressure.
[0020]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and any device that suppresses the pulsation of the throttle pressure using an accumulator that exhibits multistage damper characteristics may be used. .
[0021]
【effect】
According to the first aspect of the present invention, the pulsation of the throttle pressure is suppressed by the accumulator, whereby a throttle pressure without pulsation is supplied to the regulator valve, and an automatic transmission with always good shift feeling can be provided.
[0022]
According to the first aspect , even when the pulsation occurs when the throttle pressure is high, the pulsation can be surely suppressed by the accumulator.
[0023]
According to claim 1, accumulators having damper characteristics according to various throttle pressures can be obtained. In all situations, such as pulsation when the throttle pressure is low or high, Pulsation can be suppressed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a skeleton diagram of an automatic transmission according to an embodiment.
FIG. 2 is a hydraulic circuit diagram according to one embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a diagram showing an accumulator according to the present embodiment.
FIG. 4 is a graph showing a damper characteristic of a throttle pressure of the accumulator.
FIG. 5 is a diagram showing another embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Accumulator 11 ... Introduction hole 12 ... 1st oil chamber 13 ... 2nd oil chamber 14 ... 1st piston 15 ... 2nd piston 16 ... 1st spring 17. .... Second spring 20 ... Throttle valve 30 ... Oil pump 40 ... First regulator valve 50 ... Second regulator valve 60 ... Reducing

valves

110, 120 ... Solenoid valve

Claims

A regulator valve that regulates the oil discharged from the oil pump to create line pressure;
A reducing valve for reducing the line pressure;
A throttle valve that introduces hydraulic pressure from the reducing valve and creates a throttle pressure according to the engine load;
In an automatic transmission hydraulic control mechanism comprising:
An accumulator that communicates with the throttle valve and the regulator valve and suppresses pulsation of the throttle pressure,
The accumulator operates at an operating hydraulic pressure higher than the throttle pressure,
An introduction hole for introducing the throttle pressure;
A first oil chamber and a second oil chamber to which the throttle pressure from the introduction hole is supplied;
A first piston that slides according to the hydraulic pressure in the first oil chamber;
A second piston that slides according to the hydraulic pressure in the second oil chamber and that can slide even after the first piston becomes non-slidable;
A first elastic member that presses the first piston against the throttle pressure in the first oil chamber;
A second elastic member that presses the second piston against the throttle pressure in the second oil chamber and has a larger elastic load than the first elastic member;
Have
When the throttle pressure is the first pressure, the first elastic member is compressed,
When the second pressure is higher than the first pressure, the first elastic member and the second elastic member are compressed,
When the third pressure is higher than the second pressure, only the second elastic member is compressed,
A hydraulic control mechanism for an automatic transmission having a three-stage damper characteristic .