JP3891322B2

JP3891322B2 - Transmission linkage device

Info

Publication number: JP3891322B2
Application number: JP24271699A
Authority: JP
Inventors: 場浩司大
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 1999-08-30
Filing date: 1999-08-30
Publication date: 2007-03-14
Anticipated expiration: 2019-08-30
Also published as: JP2001065688A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤエンジンバスのトランスミッションを運転席から遠隔操作するトランスミッションリンケージ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リヤエンジンバスのトランスミッション変速操作は前部に配置されている運転席に設けられた運転席の操作手段であるチェンジデバイスからトランスミッション変速部に接続されたリンケージを介して操作される技術は知られている。
【０００３】
しかし、上記の技術はその接続に長大なリンケージを要し、例えば図３を参照して、フレーム１の間のスペース、重量等の問題からシフト操作とセレクト操作とを１本のロッド２２の長手方向移動と回転とで行うため、大型バスの場合、複数に分割（図示の例は５分割）されたロッドを用い、必要に応じジョイント２３とベアリング２４を介して取り付けられているため、重量が大となり、取付作業も面倒で多くの工数を要するという問題がある。猶、符号２４はチェンジデバイス、２４ａはレバー、２５はシート、２６はステアリングハンドルをそれぞれ示している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、重量が軽く、車両レイアウトの自由度が大であり、取付作業が容易で、操作性もよいバスのトランスミッションリンケージ装置の提供を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、リヤエンジンバスの運転席に設けた操作手段２によりトランスミッション１１を遠隔操作するトランスミッションリンケージ装置において、シフト操作を伝達するシフトケーブル３とセレクト操作を伝達するセレクトケーブル４とを前記操作手段２に取り付け、そのシフトケーブル３とセレクトケーブル４とを一体的にスペアタイヤ取付位置の投影箇所を避けて運転席の反対側のフレーム１Ｌへ配索し、さらにフロントサスペンションのベローズ５を車両中心寄りに回避し前後車軸間においてそのフレーム１Ｌの内側にアーム部を固定し、当該アーム部上にシフトケーブル３とセレクトケーブル４とをまとめて載置して固定し、そして一方のセレクトケーブル４はリヤサスペンションのアッパおよびロアアーム１８、１９の取り付けブラケット１７の前方においてシフトケーブル３から分離して運転席側のフレーム１Ｒへ移し、その運転席側フレーム１Ｒに取り付けられたリンク装置１４に接続してそのリンク装置を介しトランスミッション１１のセレクトコントロール部１５を操作し、他方のシフトケーブル３はリヤサスペンションのベローズ６、７を回避して運転席反対側のフレーム１Ｌに取り付けられたリンク装置１２に接続しそのリンク装置を介してトランスミッション１１のシフトコントロール部１３を操作するようになっている。
【０００６】
かかる構成を具備する本発明のトランスミッションリンケージ装置は、シフトケーブル及びセレクトケーブルは運転席から反対側のフレーム内側に沿って一体的に配置されているので、比較的剛性が強いケーブルの配置（或いは配索）に必要な曲率半径を確保して、ケーブルの剛性上の要請に応えることが出来る。
そして、シフトケーブル及びセレクトケーブルを一体的に配置しているので、別個に配置する場合に比較して、レイアウトに対する対応性が向上し、ケーブル配設の労力を軽減出来るのである。
【０００７】
ここで、ケーブルをスペアタイヤ取付位置の投影箇所に配置（配索）すれば、スペアタイヤ取付構造と干渉して悪影響を及ぼす恐れがある。しかし、上述した構成を具備する本発明では、シフトケーブル及びセレクトケーブルは、スペアタイヤ取付位置の投影箇所を避ける様に配置されているので、シフトケーブル及びセレクトケーブルとスペアタイヤ取付構造との干渉が完全に防止され、当該干渉に伴う悪影響の心配も無くなる。
【０００８】
また、バスのフレームの外側には、荷物室が配置されているのが一般的であるので、ケーブルを配置することが不可能である。これに対して本発明では、シフトケーブル及びセレクトケーブルは、運転席とは反対側のフレーム内側に沿って一体的に配置されているので、シフトケーブル及びセレクトケーブルが荷物室内に配置されてしまう事態が完全に防止される。
【０００９】
さらに本発明によれば、シフトケーブル及びセレクトケーブルは後車軸懸架装置の前側で分離しているので、セレクトケーブルをバスの運転席側にあるトランスミッションのセレクトコントロール部に接続するに際して、当該セレクトケーブルの剛性に対して必要とされる曲率半径を確保して配置することが出来る。
またセレクトケーブルは、サスペンションのリンケージ近傍を避ける様に配置されてトランスミッションのセレクトコントロール部に接続されているので、レイアウト上の制約が多い領域を横切ること無く配置される。したがって、セレクトケーブルがレイアウト上の問題を発生する可能性を可能な限り小さくすることが出来る。
それと共に、サスペンションのリンケージ近傍を避ける様に配置されているため、セレクトケーブルはレベリングバルブを避けて配置されるので、両者の干渉による不都合（例えばレベリングバルブの誤作動等）を防止出来るのである。
【００１０】
これに加えて本発明によれば、シフトケーブルは前記運転席と反対側フレーム内側に配置され且つフレームの接続箇所を避ける様に配置されてシフトコントロール部に接続されている。そのためシフトケーブルは、構造が非常に複雑な部分であるフレームの接続箇所を避けて配置することが出来るので、フレーム接続箇所のレイアウトの自由度を向上して、組立効率を改善することが出来る。
そして、フレームの接続箇所を避ける様に配置されている結果として、シフトケーブルはアッパーロッドとロアーロッドの接続部分を回避して配置することが出来る。アッパーロッドとロアーロッドの接続部分も構造が非常に複雑であり、シフトケーブルがこれを避けて配置される結果、当該接続部分との干渉を防止して、当該接続部分のレイアウトの自由度を向上出来るのである。
同様に、フレームの接続箇所を避ける様に配置したので、シフトケーブルはレベリングバルブを避けて配置される事となり、両者の干渉とそれに伴う不都合が防止される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は、エアサスペンション装置を装備したバスに本発明にかかるトランスミッションリンケージ装置を取り付けたフレーム１（全体を符号１、左フレーム１Ｌ、右フレーム１Ｒと記載）を示し、車体に取り付けられた公知のケーブル用チェンジデバイス２（図１の例ではトラック用を流用）には、シフトケーブル３とセレクトケーブル４とが取り付けられ、それらのケーブル３、４は２本が一体的にまとめて、図２をも参照して、下方に配置しながら剛性の高いケーブルを考慮して大きな曲率半径（以下、Ｒと言う）となるよう運転席と反対側（図における左側）のフレームに取り付けられている。
【００１４】
次いで、フロントサスペンションのベローズ５を回避するよう車両センタよりを迂回して、前後の車輪間はフレーム１Ｌの内側に固定して配置する。図示はされていないが、フレーム１Ｌの内側にケーブル３、４を固定して配置するに際しては、コ字状断面を有するフレーム１Ｌの内側にアーム部を固定し、当該アーム部上に２本のケーブル３と４とをまとめて載置し、複数箇所において例えばボルト・ナット締結によりクランプ等をケーブル３、４と共にアームへ取り付け、以って、ケーブル３、４をフレーム１Ｌのウエブ部内側に固定すれば良い。
【００１５】
そして、リヤサスペンションの左側アッパアーム１８とロアアーム１９とが枢着されるフレーム１Ｌに設けられたブラケット１７の前側付近で、２本まとめて配置されていたシフトケーブル３とセレクトケーブル４とを分離する。
そしてシフトケーブル３は、左側フレーム１Ｌ側で、ベローズ６、７の上部を避けて迂回するように配置し、従来公知のフレーム１Ｌに設けられたリンク装置１２を介してトランスミッション１１のシフトコントロール部１３に接続されている。
【００１６】
またセレクトケーブル４は、前記ブラケット１７の前側付近で（シフトケーブル３と）分離されて、大きいＲで右フレーム１Ｒ側に移動し、さらに右側のベローズ８と９の上部を避けて迂回するように配置され、従来公知のフレーム１Ｒに設けられたリンク装置１４を介して、トランスミッション１１のセレクトコントロール部１５に接続されている。
【００１７】
以下、作用について図１および図２を参照して説明する。
トランスミッション１１の変速に際し、チェンジデバイス２のチェンジレバー２ａを操作すると、シフト操作の場合、チェンジデバイス２はレバー２ａを前後方向（シフト方向）に移動するとケーブル３を前後方向に移動するよう構成されているので、トランスミッション１１はフレームに設けられているリンク装置１２を介してシフトコントロール部１３に伝達される。
【００１８】
また、レバー２ａを左右方向｛セレクト方向｝に動かすと、ケーブル４を前後方向に移動するよう構成されているため、トランスミッション１１はフレームに設けられているリンク装置１４を介してセレクトコントロール部１５に伝達される。
【００１９】
そして、ケーブル３と４とは中央部でフレーム１Ｌに固定され、途中も所定個所で固定されており、大部分が２本一体的に配置されているため剛性が高く、曲げ部は大きいＲで配置されているのでケーブルは前後方向にスムーズに移動でき、操作は軽く、正確で操作の節度感も十分である。
【００２０】
また、上記はエアサスペンション装置を装備した車両について説明しているが、通常のリーフスプリング式サスペンションの場合は、エアサスペンション装置のベローズに対するエア配管等がなく、リンクも単純であるため車軸部を含めフレーム内側に沿ってケーブルを配置すればよい。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は以上説明したように構成されているので、以下の優れた効果を奏することができる。
（１）構造簡単であり、ジョイント、ベアリング等がないため、軽量であり、車両への組み付けが容易である。
（２）ロッドに比しレイアウトの自由度が大であり、フレーム設計の自由度が増大する。
（３）したがって、効率がよく、より安全なバスを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるトランスミッションリンケージを示すバスフレームの平面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】従来のトランスミッションリンケージを示す平面図。
【符号の説明】
１…フレーム
２…チェンジデバイス
３…シフトケーブル
４…セレクトケーブル
５、６、７、８、９…ベローズ
１１…トランスミッション
１２、１４…リンケージ装置
１３…シフトコントロール部
１５…セレクトコントロール部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a transmission linkage device for remotely operating a transmission of a rear engine bus from a driver's seat.
[0002]
[Prior art]
It is known that the transmission shift operation of the rear engine bus is operated through a linkage connected to the transmission transmission unit from a change device that is an operation means of the driver seat provided in the driver seat disposed in the front part. Yes.
[0003]
However, the above technique requires a long linkage for the connection. For example, referring to FIG. 3, the shift operation and the select operation are performed in the length of one rod 22 due to the space, weight, and the like between the frames 1. In order to carry out by direction movement and rotation, in the case of a large bus, a rod divided into a plurality of parts (in the example shown in the figure, 5 parts) is used and is attached via a joint 23 and a bearing 24 as necessary. There is a problem that the installation work is troublesome and requires a lot of man-hours. Reference numeral 24 denotes a change device, 24a denotes a lever, 25 denotes a seat, and 26 denotes a steering handle.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been proposed in view of the above-described problems of the prior art, and is a lightweight transmission linkage apparatus having a high degree of freedom in vehicle layout, easy installation work, and good operability. The purpose is to provide.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
According to the present invention, in the transmission linkage device for remotely operating the transmission 11 by the operating means 2 provided in the driver seat of the rear engine bus, the shift cable 3 for transmitting the shift operation and the select cable 4 for transmitting the select operation are The shift cable 3 and the select cable 4 are integrally attached to the operating means 2 and routed to the frame 1L on the opposite side of the driver's seat while avoiding the projection position of the spare tire mounting position. The arm portion is fixed to the inside of the frame 1L between the front and rear axles while avoiding near the center, the shift cable 3 and the select cable 4 are placed and fixed together on the arm portion, and one select cable 4 is fixed. Of the rear suspension upper and lower arms 18, 19 It is separated from the shift cable 3 in front of the mounting bracket 17 and moved to the driver's seat side frame 1R, connected to the link device 14 attached to the driver's seat side frame 1R, and the select control of the transmission 11 via the link device. The other shift cable 3 is connected to the link device 12 attached to the frame 1L on the opposite side of the driver's seat while avoiding the bellows 6 and 7 of the rear suspension, and the transmission 11 is shifted via the link device. The control unit 13 is operated.
[0006]
In the transmission linkage device of the present invention having such a configuration, since the shift cable and the select cable are integrally arranged along the inner side of the frame on the opposite side from the driver's seat, the arrangement (or arrangement) of the cable having relatively strong rigidity is arranged. The radius of curvature necessary for the cable) can be secured to meet the cable rigidity requirements.
Since the shift cable and the select cable are integrally arranged, the compatibility with the layout is improved as compared with the case where they are separately arranged, and the labor for cable arrangement can be reduced.
[0007]
Here, if the cable is arranged (wired) at the projection location of the spare tire mounting position, it may interfere with the spare tire mounting structure and have an adverse effect. However, in the present invention having the above-described configuration, since the shift cable and the select cable are arranged so as to avoid the projection position of the spare tire mounting position, there is no interference between the shift cable and the select cable and the spare tire mounting structure. It is completely prevented, and there is no need to worry about adverse effects associated with the interference.
[0008]
Also, since it is common for luggage compartments to be arranged outside the bus frame, it is impossible to arrange cables. On the other hand, in the present invention, since the shift cable and the select cable are integrally disposed along the inner side of the frame opposite to the driver's seat, the shift cable and the select cable are disposed in the luggage compartment. Is completely prevented.
[0009]
Further, according to the present invention, since the shift cable and the select cable are separated on the front side of the rear axle suspension device, when the select cable is connected to the select control portion of the transmission on the driver side of the bus, The radius of curvature required for the rigidity can be secured and arranged.
Since the select cable is arranged so as to avoid the vicinity of the linkage of the suspension and is connected to the select control unit of the transmission, the select cable is arranged without crossing a region where there are many layout restrictions. Therefore, the possibility that the select cable will cause a layout problem can be minimized.
At the same time, the select cable is disposed so as to avoid the vicinity of the linkage of the suspension, and therefore the select cable is disposed so as to avoid the leveling valve, thereby preventing inconvenience (for example, malfunction of the leveling valve) due to interference between the two.
[0010]
In addition, according to the present invention, the shift cable is disposed inside the frame opposite to the driver's seat and is disposed so as to avoid the connection portion of the frame and is connected to the shift control unit. For this reason, the shift cable can be arranged avoiding the connection part of the frame, which is a very complicated part, so that the degree of freedom in the layout of the frame connection part can be improved and the assembly efficiency can be improved.
And as a result of being arranged so as to avoid the connection part of the frame, the shift cable can be arranged avoiding the connection part of the upper rod and the lower rod. The connection part of the upper rod and the lower rod is also very complicated in structure, and as a result of the shift cable being arranged avoiding this, interference with the connection part can be prevented and the layout degree of the connection part can be improved. It is.
Similarly, since the frame is disposed so as to avoid the connection portion of the frame, the shift cable is disposed so as to avoid the leveling valve, thereby preventing the interference between the two and the accompanying inconvenience.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 shows a frame 1 (generally referred to as reference numeral 1, left frame 1L, right frame 1R) in which a transmission linkage device according to the present invention is attached to a bus equipped with an air suspension device. A shift cable 3 and a select cable 4 are attached to the cable change device 2 (in the example of FIG. 1, the track is diverted), and the two cables 3 and 4 are integrated together. Referring to FIG. 5, it is attached to a frame on the opposite side (left side in the figure) to the driver's seat so as to have a large radius of curvature (hereinafter referred to as R) in consideration of a cable having high rigidity while being arranged below.
[0014]
Next, the vehicle center is detoured so as to avoid the bellows 5 of the front suspension, and the front and rear wheels are fixed and arranged inside the frame 1L. Although not shown, when the cables 3 and 4 are fixed and arranged inside the frame 1L, the arm portion is fixed inside the frame 1L having a U-shaped cross section, and two pieces are mounted on the arm portion. Cables 3 and 4 are placed together and clamps are attached to the arm together with the cables 3 and 4 by, for example, fastening bolts and nuts at a plurality of locations, so that the cables 3 and 4 are fixed inside the web portion of the frame 1L. Just do it.
[0015]
Then, the shift cable 3 and the select cable 4 that are arranged together are separated near the front side of the bracket 17 provided on the frame 1L to which the left upper arm 18 and the lower arm 19 of the rear suspension are pivotally attached.
The shift cable 3 is arranged on the left frame 1L side so as to bypass the upper portions of the bellows 6 and 7, and the shift control unit 13 of the transmission 11 is connected via a link device 12 provided in the conventionally known frame 1L. It is connected to the.
[0016]
Further, the select cable 4 is separated near the front side of the bracket 17 (from the shift cable 3), moves to the right frame 1R side with a large R, and further bypasses the upper portions of the right bellows 8 and 9 to make a detour. It is arranged and connected to a select control unit 15 of the transmission 11 via a link device 14 provided on a conventionally known frame 1R.
[0017]
Hereinafter, the operation will be described with reference to FIG. 1 and FIG.
When shifting the transmission 11, when the change lever 2a of the change device 2 is operated, in the case of a shift operation, the change device 2 is configured to move the cable 3 in the front-rear direction when the lever 2a is moved in the front-rear direction (shift direction). Therefore, the transmission 11 is transmitted to the shift control unit 13 via the link device 12 provided in the frame.
[0018]
Further, when the lever 2a is moved in the left-right direction {select direction}, the cable 4 is configured to move in the front-rear direction. Therefore, the transmission 11 is connected to the select control unit 15 via the link device 14 provided in the frame. Communicated.
[0019]
The cables 3 and 4 are fixed to the frame 1L at the center, and are fixed at predetermined positions in the middle, and most of them are integrally arranged, so that the rigidity is high and the bending portion is a large R. Because it is arranged, the cable can move smoothly in the front-rear direction, the operation is light, accurate and the moderation of operation is sufficient.
[0020]
Also, the above describes a vehicle equipped with an air suspension device. However, in the case of a normal leaf spring type suspension, there is no air piping or the like for the bellows of the air suspension device, and the link is simple. What is necessary is just to arrange | position a cable along a frame inner side.
[0021]
【The invention's effect】
Since the present invention is configured as described above, the following excellent effects can be obtained.
(1) The structure is simple and there are no joints, bearings, etc., so it is lightweight and easy to assemble in a vehicle.
(2) The degree of freedom of layout is greater than that of a rod, and the degree of freedom of frame design is increased.
(3) Therefore, an efficient and safer bus can be provided.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a bus frame showing a transmission linkage according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view of FIG.
FIG. 3 is a plan view showing a conventional transmission linkage.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Frame 2 ... Change device 3 ... Shift cable 4 ... Select cable 5, 6, 7, 8, 9 ... Bellows 11 ... Transmission 12, 14 ... Linkage apparatus 13 ... Shift control part 15 ... Select control part

Claims

In a transmission linkage device for remotely operating the transmission (11) by operating means (2) provided in the driver seat of the rear engine bus, a shift cable (3) for transmitting a shift operation and a select cable (4) for transmitting a select operation Is attached to the operating means (2), and the shift cable (3) and the select cable (4) are integrally routed to the frame (1L) on the opposite side of the driver's seat while avoiding the projection position of the spare tire mounting position. Further, the bellows (5) of the front suspension is avoided near the center of the vehicle, the arm part is fixed inside the frame (1L) between the front and rear axles, and the shift cable (3) and the select cable (4 ) Are placed and fixed together, and one select cable (4) is the rear suspension. A link that is separated from the shift cable (3) and moved to the driver side frame (1R) in front of the mounting bracket (17) of the upper and lower arms (18, 19) and attached to the driver side frame (1R) Connect to the device (14) and operate the select control part (15) of the transmission (11) via the link device, and the other shift cable (3) operates avoiding the bellows (6, 7) of the rear suspension. A transmission linkage device connected to a link device (12) attached to a frame (1L) on the opposite side of the seat and operating a shift control portion (13) of the transmission (11) via the link device.