JP3886701B2

JP3886701B2 - Seat track

Info

Publication number: JP3886701B2
Application number: JP2000155786A
Authority: JP
Inventors: 歳機杉浦
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2000-05-26
Filing date: 2000-05-26
Publication date: 2007-02-28
Anticipated expiration: 2020-05-26
Also published as: JP2001334848A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロアレールと、このロアレールにその長手方向に摺動可能に係合したアッパレールと、ロアレールに対してアッパレールが摺動できないようにロックするロック機構とを有するシートトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば自動車にあっては、フロア側にロアレールを固着し、シートクッションフレーム側にアッパレールを固着し、シートを前後に調節するようにしたシートトラックが広く用いられている。
【０００３】
この種のシートトラックでは、走行中の自動車が衝突等で急停止した場合、慣性力により、アッパレールを前方に押すだけでなく斜め上方に引き上げようとする大きな力が作用し、アッパレールがロアレールから剥離する恐れがある。そこで、上記事態に遭遇しても、アッパレールの剥離等が生じないように、従来は、ロアレールやアッパレールの板厚を増加させたり、剥離対策用の補強部材を別に設けたりして、その強度を確保していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
近年、省資源等の観点から、自動車の軽量化が求められているが、従来のシートトラックのように、強度を増すためにいたずらにロアレールやアッパレールの板厚を増加させると、シートトラックの重量が増してしまい、この要望に応えられなくなる。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、軽量で高強度のシートトラックを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する第１の発明は、ロアレールと、該ロアレールにその長手方向に摺動可能に係合したアッパレールと、前記ロアレールに対して前記アッパレールが摺動できないようにロックするロック機構とを有するシートトラックにおいて、前記ロアレールには、水平に配置された底板部と、該底板部における前記ロアレールの横幅方向の両端から立ち上がった一対の起立部と、該起立部の上端から前記ロアレールの中央に向けて水平に延びた一対のつば部と、該つば部の先端から下方に延びた一対の垂下部とを設け、前記アッパレールには、前記ロアレールの前記つば部よりも上方の位置に水平に配置され、前記ロアレールの垂下部間の間隔よりも横幅が短い上板部と、該上板部における前記アッパレールの横幅方向の両端から、前記ロアレールの垂下部間の空間内に前記垂下部と平行に立ち下がった一対の側板部と、該側板部の下端から前記アッパレールの横幅方向に広がるように斜め下方に延出した一対の拡幅下降傾斜部と、該拡幅下降傾斜部の下端から前記アッパレールの横幅方向に広がるように斜め上方に延出した一対の拡幅上昇傾斜部と、該拡幅上昇傾斜部の上端から前記アッパレールの中央に近づくように斜め上方に延出した一対の縮幅上昇傾斜部とを設け、前記ロアレールの起立部内側における上下の角部空間には、ボールを配置し、上側角部空間のボールに前記アッパレールの縮幅上昇傾斜部の外側面を当接させ、下側角部空間のボールに前記アッパレールの拡幅上昇傾斜部の外側面を当接させると共に、前記アッパレールの前記拡幅下降傾斜部と前記拡幅上昇傾斜部との交差位置が、前記ロアレールの前記垂下部よりも前記アッパレールの横幅方向における外側にあるようにしたことを特徴とするものである。
【０００７】
この発明において、アッパレールが剥離方向の力を受けて上昇したとき、縮幅上昇傾斜部が、ロアレールの起立部内側における上側角部空間のボールに押されてアッパレールの内側に変形し、縮幅上昇傾斜部の上端部が、ロアレールの垂下部の根元部に当接する。又、アッパレールの側板部と拡幅下降傾斜部との交差角は剥離方向の力を受けて広がり、ロアレールの垂下部の先端部がロアレールの中央に近づくことを規制する。特にこの発明では、アッパレールの拡幅下降傾斜部と拡幅上昇傾斜部との交差位置が、ロアレールの垂下部よりもアッパレールの横幅方向における外側にあるので、アッパレールの側板部と拡幅下降傾斜部との交差角が剥離方向の力を受けて広がった際に、その側板部がロアレールの垂下部を外側により強く押し、垂下部の先端部がロアレールの中央に近づくことを一層厳しく規制する。その結果、アッパレールはロアレールの各垂下部を両面から巻き込むように変形することになり、剥離し難い状態になる。よって、アッパレールやロアレールの板厚が小さくとも、剥離強度は高い。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のシートトラックにおいて、前記アッパレールの前記縮幅上昇傾斜部の上端部を垂直に立ち上がるように折り曲げたことを特徴とするものである。
【０００９】
この発明では、縮幅上昇傾斜部が、ロアレールの起立部内側における上側角部空間のボールに押されてアッパレールの内側に変形したとき、縮幅上昇傾斜部の上端部が、ロアレールの垂下部の根元部に良好に当接する。
【００１２】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のシートトラックにおいて、前記ロアレールの前記起立部に複数のロック穴を長手方向に所定の間隔をもって穿設し、前記アッパレールの前記拡幅上昇傾斜部及び前記縮幅上昇傾斜部には内側ロック穴を穿設すると共に、一端側が前記アッパレールの前記上板部に固着され、他端側には前記ロアレールの前記起立部外側面に沿って垂下した側壁部が形成されたブラケットを設け、該ブラケットの側壁部であって、前記アッパレールの内側ロック穴に対向する位置に外側ロック穴を穿設し、ロック時には、ロック爪が、前記ブラケットの外側ロック穴、前記ロアレールのロック穴、前記アッパレールの内側ロック穴を挿通し、前記ロアレールに対して前記アッパレールが摺動できないように、前記ロック機構を構成したことを特徴とするものである。
【００１３】
この発明では、ロアレールの起立部の両側に位置するブラケット，アッパレールにそれぞれ形成された外側ロック穴，内側ロック穴の内壁面でもって、ロアレールのロック穴に挿通されたロック爪を支えるため、ロック爪が座屈し難くなり、シートトラックの摺動方向の強度が上がる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１〜図９を用いて本発明の実施の形態例を説明する。尚、図２のシートトラックはシートの左側に用いられるものであり、図２の左側がフロント側に配置される。図１はフロント側から見たレール断面を示している。本実施の形態例のシートトラックは、ロアレール１と、ロアレール１にその長手方向に摺動可能に係合したアッパレールとを有している。ロアレール１は、ロアレールに１に突設されたボルト３等を利用してフロア側に固着され、アッパレール２は、アッパレール２に突設されたボルト４，５等を用いて、シートクッションフレームに取り付けられる。
【００１５】
ロアレール１には、特に図１に示すように、水平に配置された底板部１１と、底板部１１におけるロアレール１の横幅方向の両端から立ち上がった一対の起立部１２ａ，１２ｂと、起立部１２ａ，１２ｂの上端からロアレール１の中央に向けて水平に延びた一対のつば部１３ａ，１３ｂと、つば部１３ａ，１３ｂの先端から下方に延びた一対の垂下部１４ａ，１４ｂとが設けられている。
【００１６】
尚、底板部１１の左右の端部と起立部１２ａ，１２ｂの下端との交差部分には、ロアレール１の内側に向けて段差が形成されているが、これは、ロアレール１の曲げ剛性及び捩じり剛性を上げるためである。
【００１７】
又、アッパレール２には、ロアレール１のつば部１３ａ，１３ｂよりも上方の位置に水平に配置され、ロアレール１の垂下部１４ａ，１４ｂ間の間隔よりも横幅が短い上板部２１と、上板部２１におけるアッパレール２の横幅方向の両端から、ロアレール１の垂下部１４ａ，１４ｂ間の空間内に垂下部１４ａ，１４ｂと平行に立ち下がった一対の側板部２２ａ，２２ｂと、側板部２２ａ，２２ｂの下端からアッパレール２の横幅方向に広がるように斜め下方に延出した一対の拡幅下降傾斜部２３ａ，２３ｂと、拡幅下降傾斜部２３ａ，２３ｂの下端からアッパレール２の横幅方向に広がるように斜め上方に延出した一対の拡幅上昇傾斜部２４ａ，２４ｂと、拡幅上昇傾斜部２４ａ，２４ｂの上端からアッパレール２の中央に近づくように斜め上方に延出した一対の縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂとが設けられている。
【００１８】
ロアレール１の起立部１２ａ内側における上側角部空間には、前後に４個ずつで合計８個のボール６１ａが配置され、ロアレール１の起立部１２ｂ内側における上側角部空間には、前後に４個ずつで合計８個のボール６１ｂが配置されている。又、ロアレール１の起立部１２ｂ内側における上側角部空間には、前後に４個ずつで合計８個のボール６１ｂが配置されている。
【００１９】
更に、ロアレール１の起立部１２ａ内側における下側角部空間には、前後に４個ずつで合計８個のボール６２ａが配置され、ロアレール１の起立部１２ｂ内側における下側角部空間には、前後に４個ずつで合計８個のボール６２ｂが配置されている。
【００２０】
８個のボール６１ａと８個のボール６２ａは、図７〜図９に示すリテーナ７１ａによって、所定の間隔に整列され、８個のボール６１ｂと８個のボール６２ｂは、リテーナ７１ｂによって、所定の間隔に整列されている。
【００２１】
そして、ボール６１ａ，６１ｂには、それぞれ、アッパレール２の縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂの外側面が当接し、ボール６２ａ，６２ｂには、それぞれ、アッパレール２の拡幅上昇傾斜部２４ａ，２４ｂの外側面が当接している。
【００２２】
ここで、アッパレール２の縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂの上端部は、垂直に立ち上がるように折り曲げられているが、その理由は次の通りである。車両の走行時には車両が左右に曲がると乗員に慣性力が作用し、シートは同方向の力を受ける。このため、図１におけるアッパレール２は、その上板部２１を中心とする回転力（回転中心軸は図１の紙面に垂直である）を受けるが、縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂの上端部が垂直に立ち上がっていると、縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂでボール６１ａ，６１ｂを包み込むように確実に支持でき、縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂ及びボール６１ａ，６１ｂの好ましくない挙動を回避できる。
【００２３】
又、アッパレール２の拡幅下降傾斜部２３ａ，２３ｂと拡幅上昇傾斜部２４ａ，２４ｂとの交差位置が、ロアレール１の垂下部１４ａ，１４ｂよりもアッパレール２の横幅方向における外側にある。
【００２４】
アッパレール２の上板部２１には、支持アーム１０１が固着され、この支持アーム先端部に、ピン１０２でもって、ロックレバー１１０が水平回動可能に取り付けられている。更に、アッパレール２の上板部２１には、ブラケット１２０の一端側が固着されている。このブラケット１２０の他端側には、ロアレール１の起立部１２ａの外側面に沿って垂下した側壁部１２１が形成されている。
【００２５】
ロックレバー１１０の中間部には、長穴１１１が穿設され、ここにブラケット１２０に突設されたピン１２２が遊嵌し、ロックレバー１１０の回動範囲を規制している。ロックレバー１１０には、一端側にハンドル部１１２が形成され、他端側に二つのロック爪１１３，１１４が形成されている。アッパレール２の拡幅上昇傾斜部２４ａ，２４ｂ及び縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂには、このロック爪１１３，１１４が嵌合する一対の内側ロック穴（溝）２７が穿設され、ブラケット１２０の側壁部１２１であって、アッパレール２の内側ロック穴２７に対向する位置には、ロック爪１１３，１１４が嵌合する一対の外側ロック穴１２５が穿設されている。
【００２６】
更に、ロアレール１の起立部１２ａ，１２ｂには、ロック爪１１３，１１４が嵌合する一対のロック穴１５が、ロアレール１の長手方向に所定の間隔をもって３組穿設されている。このため、上記ロック機構におけるロック時には、ロック爪１１３，１１４が、ブラケット１２０の外側ロック穴１２５、ロアレール１のロック穴１５、アッパレール２の内側ロック穴２７を挿通し、ロアレール１に対してアッパレール２が摺動できないようにロックすることになる。尚、スプリング１３１は、ロックレバー１１０とブラケット１２０との間に掛止され、ロックレバー１１０をロック方向に付勢するものである。
【００２７】
次に上記実施の形態例の作動を説明する。まず、図２，図３及び図６に示した状態では、ロックレバー１１０のロック爪１１３，１１４がロアレール１のロック穴１５に噛合しており、シートトラックはアッパレール２の移動が禁止されたロック状態にある。
【００２８】
このロック状態から、シートトラックのロックを解除するには、スプリング１３１の付勢力に抗してハンドル部１１２を操作して、ロックレバー１１０を図２における反時計方向に回転させる。これにより、ロックレバー１１０のロック爪１１３，１１４が、ロック穴１５から離脱し、アッパレール２はロアレール１に対して摺動可能なアンロック状態となる。この状態では、シートを前後方向に移動させ、所望の位置のロック穴１５を選択できる。所望の位置のロック穴１５を選択して操作力を解除すると、スプリング１３１の付勢力により、ロックレバー１１０が位置調整後のロック穴１５に噛合し、シートトラックはロック状態に戻る。
【００２９】
本実施の形態例においては、図１中に二点鎖線で示したように、アッパレール２が剥離方向の力を受けて上昇したとき、縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂが、ロアレール１の起立部１２ａ，１２ｂ内側における上側角部空間のボール６１ａ，６１ｂに押されてアッパレール２の内側に変形し、縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂの上端部が、ロアレールの垂下部１４ａ，１４ｂの根元部に当接する。又、アッパレール２の側板部２２ａ，２２ｂと拡幅下降傾斜部２３ａ，２３ｂとの交差角は剥離方向の力を受けて広がり、ロアレール１の垂下部１４ａ，１４ｂの先端部がロアレール１の中央に近づくことを規制する。その結果、アッパレール２はロアレール１の垂下部１４ａ，１４ｂを巻き込むように変形し、アッパレール２がロアレール１から剥離し難い状態になる。よって、アッパレール２やロアレール１の板厚が小さくとも、剥離強度は高い。
【００３０】
又、アッパレール２の縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂの上端部を垂直に立ち上がるように折り曲げたので、縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂが、ロアレール１の起立部１２ａ，１２ｂ内側における上側角部空間のボール６１ａ，６１ｂに押されてアッパレール２の内側に変形したとき、縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂの上端部が、ロアレール１の垂下部１４ａ，１４ｂの根元部にぴったりと良好に当接する。このため、剥離強度が一層高くなる。
【００３１】
更に、アッパレール２の拡幅下降傾斜部２３ａ，２３ｂと拡幅上昇傾斜部２４ａ，２４ｂとの交差位置が、ロアレール１の垂下部１４ａ，１４ｂよりもアッパレール２の横幅方向における外側にあるので、アッパレール２の側板部２２ａ，２２ｂと拡幅下降傾斜部２３ａ，２３ｂとの交差角が剥離方向の力を受けて広がった（側板部２２ａ，２２ｂと拡幅下降傾斜部２３ａ，２３ｂとが１本の直線に近づく）際に、その側板部２２ａ，２２ｂがロアレール１の垂下部１４ａ，１４ｂを強く押し、垂下部１４ａ，１４ｂの先端部がロアレール１の中央に近づくことをより一層規制する。よって、剥離強度が一層高くなる。
【００３２】
又、ロアレール１の起立部１２ａ，１２ｂに複数組のロック穴１５を長手方向に所定の間隔をもって穿設し、アッパレール２の拡幅上昇傾斜部２４ａ，２４ｂ及び縮幅上昇傾斜部２５ａ，２５ｂには内側ロック穴２７を穿設すると共に、一端側がアッパレール２の上板部２１に固着され、他端側にはロアレール１の起立部１２ａ，１２ｂ外側面に沿って垂下した側壁部１２１が形成されたブラケット１２０を設け、ブラケット１２０の側壁部であって、アッパレール２の内側ロック穴２７に対向する位置に外側ロック穴１２５を穿設し、ロック時には、ロック爪１１３，１１４が、ブラケット１２０の外側ロック穴１２５、ロアレール１のロック穴１５、アッパレール２の内側ロック穴２７を挿通し、ロアレール１に対してアッパレール２が摺動できないように構成したので、ロアレール１の両側に位置するブラケット１２０，アッパレール２にそれぞれ形成された外側ロック穴１２５，内側ロック穴２７の内壁面でもって、ロアレール１のロック穴１５に挿通されたロック爪１１３，１１４を支えるため、ロック爪１１３，１１４が座屈し難くなり、シートトラックの摺動方向の強度（抜け強度）が上がる。
【００３３】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限るものではない。例えば、上記実施の形態例では、使用に際してはロアレール１をフロア側に固着したが、逆に、アッパレール２をフロア側に固着してもよい。又、ボール６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂやロック穴１５の個数及び間隔等も、当然ながら、実施の形態例のものに限る必要はない。ロックレバー１１０のロック爪１１３，１１４も、１個でも３個以上でもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、アッパレールが剥離方向の力を受けて上昇したとき、縮幅上昇傾斜部が、ロアレールの起立部内側における上側角部空間のボールに押されてアッパレールの内側に変形し、縮幅上昇傾斜部の上端部が、ロアレールの垂下部に当接する。一方、この発明では、アッパレールの拡幅下降傾斜部と拡幅上昇傾斜部との交差位置が、ロアレールの垂下部よりもアッパレールの横幅方向における外側にあるので、アッパレールの側板部と拡幅下降傾斜部との交差角が剥離方向の力を受けて広がった際に、その側板部がロアレールの垂下部を外側により強く押し、垂下部の先端部がロアレールの中央に近づくことを一層厳しく規制する。その結果、アッパレールはロアレールの各垂下部を両面から巻き込むように変形することになり、剥離し難い状態になる。したがって、アッパレールやロアレールの板厚が小さくとも、剥離等の強度を高くできる。よって、軽量で高強度のシートトラックを実現できる。
【００３５】
請求項２記載の発明によれば、縮幅上昇傾斜部が、ロアレールの起立部内側における上側角部空間のボールに押されてアッパレールの内側に変形したとき、縮幅上昇傾斜部の上端部をロアレールの垂下部の根元部に良好に当接させることができ、より高強度のシートトラックを実現できる。
【００３７】
請求項３記載の発明によれば、ロアレールの起立部の両側に位置するブラケット，アッパレールにそれぞれ形成された外側ロック穴，内側ロック穴の内壁面でもって、ロアレールのロック穴に挿通されたロック爪を支えるため、ロック爪が座屈し難くなり、シートトラックの摺動方向の強度を上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例におけるレール断面を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態例における要部を示す平面図である。
【図３】本発明の実施の形態例における要部を示す側面図である。
【図４】図３における切断線Ａ−Ａにおける断面図である。
【図５】図３における切断線Ｂ−Ｂにおける断面図である。
【図６】図３における切断線Ｃ−Ｃにおける断面図である。
【図７】本発明の実施の形態例におけるボールリテーナを示す図である。
【図８】図７における切断線Ｄ−Ｄにおける拡大断面図である。
【図９】図７における切断線Ｅ−Ｅにおける拡大断面図である。
【符号の説明】
１ロアレール
２アッパレール
１１底板部
１２ａ，１２ｂ起立部
１３ａ，１３ｂつば部
１４ａ，１４ｂ垂下部
１５ロック穴
２１上板部
２２ａ，２２ｂ側板部
２３ａ，２３ｂ拡幅下降傾斜部
２４ａ，２４ｂ拡幅上昇傾斜部
２５ａ，２５ｂ縮幅上昇傾斜部
２７内側ロック穴
６１ａ，６１ｂ，６２ａ，６２ｂボール
７１ａ，７１ｂリテーナ
１１０ロックレバー
１１３，１１４ロック爪
１２０ブラケット
１２１側壁部
１２５外側ロック穴[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a seat track having a lower rail, an upper rail that is slidably engaged with the lower rail in a longitudinal direction thereof, and a lock mechanism that locks the upper rail so that the upper rail cannot slide relative to the lower rail.
[0002]
[Prior art]
For example, in an automobile, a seat track in which a lower rail is fixed to the floor side and an upper rail is fixed to the seat cushion frame side to adjust the seat back and forth is widely used.
[0003]
In this type of seat truck, when the running vehicle suddenly stops due to a collision or the like, the inertial force exerts a large force that not only pushes the upper rail forward but also pulls it upward diagonally, and the upper rail is peeled off from the lower rail. There is a fear. In order to prevent peeling of the upper rail even if the above situation occurs, conventionally, the thickness of the lower rail or the upper rail is increased, or a reinforcing member for preventing peeling is separately provided to increase the strength. It was secured.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In recent years, automobiles have been required to be lighter from the viewpoint of resource saving, etc. However, if the plate thickness of the lower rail or upper rail is increased unnecessarily to increase the strength as in the conventional seat truck, the weight of the seat truck is increased. Will not be able to meet this demand.
[0005]
The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a lightweight and high-strength seat track.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
According to a first aspect of the present invention, there is provided a lower rail, an upper rail that is slidably engaged with the lower rail in a longitudinal direction thereof, and a lock mechanism that locks the upper rail so that the upper rail cannot slide relative to the lower rail. In the seat track, the lower rail includes a horizontally disposed bottom plate portion, a pair of upright portions rising from both ends of the lower rail in the width direction of the lower plate portion, and an upper end of the upright portion to the center of the lower rail. A pair of flange portions extending horizontally toward the bottom and a pair of hanging portions extending downward from the tips of the flange portions, and the upper rail is horizontally disposed at a position above the collar portion of the lower rail. And an upper plate portion having a shorter width than the interval between the hanging portions of the lower rail, and both ends of the upper rail in the width direction of the upper rail, A pair of side plate portions that fall in parallel with the hanging portion in the space between the hanging portions of the upper rail, and a pair of widening descending slopes that extend obliquely downward from the lower end of the side plate portion so as to spread in the lateral width direction of the upper rail. A pair of widening rising inclined portions extending obliquely upward from the lower end of the widening descending inclined portion so as to spread in the lateral width direction of the upper rail, and approaching the center of the upper rail from the upper end of the widening rising inclined portion A pair of reduced-width raising slopes extending obliquely upward, and a ball is disposed in the upper and lower corner spaces inside the standing portion of the lower rail, and the upper rail is raised in the upper corner space. the outer surface of the inclined portion is in contact, Rutotomoni abut the outer surface of the widening rising slope portion of the upper rail to the ball of the lower corner space, wherein said widened downwardly inclined portion of the upper rail widening Intersection of the rising slope portion, and is characterized in that said than said hanging portion of the lower rail and to outside in the width direction of the upper rail.
[0007]
In this invention, when the upper rail is lifted by receiving a force in the peeling direction, the reduced width increasing inclined portion is pushed by the ball in the upper corner space inside the standing portion of the lower rail and deformed to the inner side of the upper rail to increase the reduced width. The upper end portion of the inclined portion abuts on the root portion of the hanging portion of the lower rail. Further, the crossing angle between the side plate portion of the upper rail and the widening descending inclined portion is widened by receiving a force in the peeling direction, and restricts the tip of the hanging portion of the lower rail from approaching the center of the lower rail. In particular, in the present invention, since the crossing position of the widening downward inclined portion and the widening upward inclined portion of the upper rail is outside the hanging portion of the lower rail in the lateral direction of the upper rail, the intersection of the side plate portion of the upper rail and the widening downward inclined portion When the corner expands due to the force in the peeling direction, the side plate portion pushes the hanging portion of the lower rail more strongly, and more strictly restricts the tip portion of the hanging portion to approach the center of the lower rail. As a result, the upper rail is deformed so that each hanging portion of the lower rail is wound from both sides , and is not easily peeled off. Therefore, even if the plate thickness of the upper rail or the lower rail is small, the peel strength is high.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in the seat track according to the first aspect, an upper end portion of the reduced width increasing inclined portion of the upper rail is bent so as to rise vertically.
[0009]
In the present invention, when the reduced width increasing inclined portion is pushed by the ball in the upper corner space inside the lower rail standing portion and deformed to the inside of the upper rail, the upper end portion of the reduced width increasing inclined portion is the lower portion of the lower rail. Good contact with the root.
[0012]
According to a third aspect of the present invention, in the seat track according to the first or second aspect , a plurality of lock holes are formed in the upright portion of the lower rail at a predetermined interval in the longitudinal direction, and the widening rising inclined portion of the upper rail is formed. And an inner lock hole is formed in the reduced width rising inclined portion, one end side is fixed to the upper plate portion of the upper rail, and the other end side is a side wall suspended along the outer surface of the upright portion of the lower rail A bracket is formed, and an outer lock hole is formed in a side wall of the bracket at a position facing the inner lock hole of the upper rail. The lower rail is inserted into the lock hole of the lower rail and the inner lock hole of the upper rail so that the upper rail cannot slide with respect to the lower rail. It is characterized in that to constitute a click mechanism.
[0013]
In the present invention, the brackets located on both sides of the raised portion of the lower rail, the outer lock hole formed in the upper rail, and the inner wall surface of the inner lock hole support the lock claw inserted through the lock hole of the lower rail. Becomes difficult to buckle and the strength in the sliding direction of the seat track increases.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. The seat track in FIG. 2 is used on the left side of the seat, and the left side in FIG. 2 is arranged on the front side. FIG. 1 shows a rail cross section viewed from the front side. The seat track of the present embodiment includes a lower rail 1 and an upper rail that is slidably engaged with the lower rail 1 in the longitudinal direction thereof. The lower rail 1 is fixed to the floor using bolts 3 or the like protruding from the lower rail 1, and the upper rail 2 is attached to the seat cushion frame using bolts 4 or 5 protruding from the upper rail 2. It is done.
[0015]
As shown in FIG. 1 in particular, the lower rail 1 includes a horizontally disposed bottom plate portion 11, a pair of standing portions 12 a and 12 b rising from both ends of the lower rail 1 in the width direction of the bottom plate portion 11, and standing portions 12 a, A pair of collar portions 13a and 13b extending horizontally from the upper end of 12b toward the center of the lower rail 1 and a pair of hanging portions 14a and 14b extending downward from the tips of the collar portions 13a and 13b are provided.
[0016]
Note that a step is formed toward the inner side of the lower rail 1 at the intersection between the left and right ends of the bottom plate portion 11 and the lower ends of the upright portions 12a and 12b. This is to increase the torsional rigidity.
[0017]
The upper rail 2 is horizontally disposed at a position above the flange portions 13a and 13b of the lower rail 1, and has an upper plate portion 21 having a shorter lateral width than the interval between the hanging portions 14a and 14b of the lower rail 1, and an upper plate. A pair of side plate portions 22a and 22b that fall in parallel with the hanging portions 14a and 14b in the space between the hanging portions 14a and 14b of the lower rail 1 from both lateral ends of the upper rail 2 in the portion 21, and the side plate portions 22a and 22b. A pair of widening descending inclined portions 23a and 23b extending obliquely downward so as to spread from the lower end of the upper rail 2 in the lateral width direction, and obliquely upward extending from the lower ends of the widening descending inclined portions 23a and 23b in the lateral width direction of the upper rail 2 A pair of widening and rising slopes 24a and 24b extending obliquely from the upper end of the widening and rising slopes 24a and 24b so as to approach the center of the upper rail 2 A pair of reduced width rising slope portion 25a, and a 25b are provided extending toward.
[0018]
A total of eight balls 61a are arranged in the upper corner space on the inner side of the standing portion 12a of the lower rail 1, and four balls are arranged on the front and rear sides. In total, eight balls 61b are arranged. A total of eight balls 61b are arranged in the upper and lower corner spaces inside the upright portion 12b of the lower rail 1 with four in front and behind.
[0019]
Further, a total of eight balls 62a are arranged in the lower corner space inside the upright portion 12a of the lower rail 1 with four in front and rear, and in the lower corner space inside the upright portion 12b of the lower rail 1, A total of eight balls 62b are arranged in front and rear, four each.
[0020]
The eight balls 61a and the eight balls 62a are aligned at a predetermined interval by a retainer 71a shown in FIGS. 7 to 9, and the eight balls 61b and the eight balls 62b are predetermined by a retainer 71b. Aligned at intervals.
[0021]
The outer surfaces of the reduced width increasing inclined portions 25a and 25b of the upper rail 2 are brought into contact with the balls 61a and 61b, respectively, and the balls 62a and 62b are respectively connected to the outer sides of the enlarged rising and inclined portions 24a and 24b of the upper rail 2. The sides are in contact.
[0022]
Here, the upper ends of the reduced width increasing inclined portions 25a and 25b of the upper rail 2 are bent so as to rise vertically, for the following reason. When the vehicle travels, if the vehicle bends left and right, an inertial force acts on the occupant and the seat receives a force in the same direction. For this reason, the upper rail 2 in FIG. 1 receives a rotational force centered on the upper plate portion 21 (the rotation center axis is perpendicular to the paper surface of FIG. 1), but the upper end portions of the reduced width rising inclined portions 25a and 25b. Is vertically supported, the balls 61a and 61b can be reliably supported so as to be wrapped by the reduced width increasing inclined portions 25a and 25b, and undesirable behavior of the reduced width increasing inclined portions 25a and 25b and the balls 61a and 61b can be avoided. .
[0023]
Further, the crossing position of the widening descending inclined portions 23a, 23b and the widening rising inclined portions 24a, 24b of the upper rail 2 is outside the hanging portions 14a, 14b of the lower rail 1 in the lateral width direction of the upper rail 2.
[0024]
A support arm 101 is fixed to the upper plate portion 21 of the upper rail 2, and a lock lever 110 is attached to the tip end portion of the support arm with a pin 102 so as to be horizontally rotatable. Further, one end side of the bracket 120 is fixed to the upper plate portion 21 of the upper rail 2. On the other end side of the bracket 120, a side wall portion 121 that hangs down along the outer surface of the upright portion 12 a of the lower rail 1 is formed.
[0025]
An elongated hole 111 is formed in an intermediate portion of the lock lever 110, and a pin 122 projecting from the bracket 120 is loosely fitted therein to restrict the rotation range of the lock lever 110. The lock lever 110 has a handle portion 112 formed on one end side and two lock claws 113 and 114 formed on the other end side. A pair of inner locking holes (grooves) 27 into which the locking claws 113 and 114 are fitted are formed in the widening rising inclined portions 24 a and 24 b and the reduced width rising inclined portions 25 a and 25 b of the upper rail 2. A pair of outer lock holes 125 into which the lock claws 113 and 114 are fitted are formed in the portion 121 at a position facing the inner lock hole 27 of the upper rail 2.
[0026]
Further, in the standing portions 12 a and 12 b of the lower rail 1, three pairs of lock holes 15 into which the lock claws 113 and 114 are fitted are formed at predetermined intervals in the longitudinal direction of the lower rail 1. Therefore, when the lock mechanism is locked, the lock claws 113 and 114 are inserted through the outer lock hole 125 of the bracket 120, the lock hole 15 of the lower rail 1, and the inner lock hole 27 of the upper rail 2, so that the upper rail 2 is inserted into the lower rail 1. Will be locked so that it cannot slide. The spring 131 is hooked between the lock lever 110 and the bracket 120 and biases the lock lever 110 in the locking direction.
[0027]
Next, the operation of the above embodiment will be described. First, in the state shown in FIGS. 2, 3, and 6, the lock claws 113 and 114 of the lock lever 110 are engaged with the lock hole 15 of the lower rail 1, and the seat track is locked with the movement of the upper rail 2 prohibited. Is in a state.
[0028]
To unlock the seat track from this locked state, the handle portion 112 is operated against the urging force of the spring 131 to rotate the lock lever 110 counterclockwise in FIG. As a result, the lock claws 113 and 114 of the lock lever 110 are detached from the lock hole 15, and the upper rail 2 enters an unlocked state in which the upper rail 2 can slide with respect to the lower rail 1. In this state, the seat can be moved in the front-rear direction to select the lock hole 15 at a desired position. When the lock hole 15 at a desired position is selected and the operation force is released, the urging force of the spring 131 causes the lock lever 110 to engage with the lock hole 15 after the position adjustment, and the seat track returns to the locked state.
[0029]
In the present embodiment, as shown by a two-dot chain line in FIG. 1, when the upper rail 2 is lifted by receiving a force in the peeling direction, the reduced width rising inclined portions 25 a and 25 b are raised portions of the lower rail 1. 12a and 12b are pushed by the balls 61a and 61b in the upper corner space to be deformed to the inner side of the upper rail 2, and the upper end portions of the reduced width rising inclined portions 25a and 25b are formed at the base portions of the hanging portions 14a and 14b of the lower rail. Abut. Further, the crossing angle between the side plate portions 22a and 22b of the upper rail 2 and the widening and descending inclined portions 23a and 23b widens due to the force in the peeling direction, and the tips of the hanging portions 14a and 14b of the lower rail 1 approach the center of the lower rail 1. To regulate that. As a result, the upper rail 2 is deformed so as to wind the hanging portions 14 a and 14 b of the lower rail 1, and the upper rail 2 becomes difficult to peel from the lower rail 1. Therefore, even if the upper rail 2 and the lower rail 1 are thin, the peel strength is high.
[0030]
Further, since the upper end portions of the reduced width rising inclined portions 25a, 25b of the upper rail 2 are bent so as to rise vertically, the reduced width rising inclined portions 25a, 25b are the upper corner spaces inside the standing portions 12a, 12b of the lower rail 1. When the balls 61a and 61b are pushed and deformed to the inside of the upper rail 2, the upper ends of the reduced-width rising and inclined portions 25a and 25b abut on the root portions of the hanging portions 14a and 14b of the lower rail 1 exactly and satisfactorily. For this reason, peeling strength becomes still higher.
[0031]
Furthermore, since the crossing position of the widening descending inclined portions 23a, 23b and the widening rising inclined portions 24a, 24b of the upper rail 2 is outside the hanging portions 14a, 14b of the lower rail 1 in the lateral width direction of the upper rail 2, The crossing angle between the side plate portions 22a and 22b and the widening and descending inclined portions 23a and 23b is widened by receiving the force in the peeling direction (the side plate portions 22a and 22b and the widening and descending inclined portions 23a and 23b approach one straight line). At this time, the side plate portions 22a and 22b strongly push the hanging portions 14a and 14b of the lower rail 1, and further restrict the tip portions of the hanging portions 14a and 14b from approaching the center of the lower rail 1. Accordingly, the peel strength is further increased.
[0032]
In addition, a plurality of sets of lock holes 15 are formed in the upright portions 12a and 12b of the lower rail 1 at predetermined intervals in the longitudinal direction, and the widening rising inclined portions 24a and 24b and the reduced width rising inclined portions 25a and 25b of the upper rail 2 are formed. The inner lock hole 27 is drilled, one end is fixed to the upper plate portion 21 of the upper rail 2, and the other end is formed with a side wall portion 121 that hangs along the outer surface of the upright portions 12a and 12b of the lower rail 1. A bracket 120 is provided, and an outer lock hole 125 is formed in a side wall portion of the bracket 120 at a position facing the inner lock hole 27 of the upper rail 2. When locking, the lock claws 113 and 114 are locked to the outer lock of the bracket 120. The hole 125, the lock hole 15 of the lower rail 1 and the inner lock hole 27 of the upper rail 2 are inserted, and the upper rail 2 is inserted into the lower rail 1. Since it is configured so as not to move, the bracket 120 located on both sides of the lower rail 1, the outer lock hole 125 formed in the upper rail 2, and the inner wall surface of the inner lock hole 27 are inserted into the lock hole 15 of the lower rail 1. Since the lock claws 113 and 114 are supported, the lock claws 113 and 114 are not easily buckled, and the strength of the seat track in the sliding direction (stripping strength) is increased.
[0033]
The present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above embodiment, the lower rail 1 is fixed to the floor side during use, but conversely, the upper rail 2 may be fixed to the floor side. Needless to say, the number and interval of the balls 61a, 61b, 62a, 62b and the lock holes 15 need not be limited to those of the embodiment. The lock claws 113 and 114 of the lock lever 110 may be one or three or more.
[0034]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, when the upper rail is lifted by receiving a force in the peeling direction, the reduced width rising inclined portion is pushed against the ball in the upper corner space inside the standing portion of the lower rail. As a result, the upper rail is deformed to the inner side of the upper rail, and the upper end portion of the reduced width rising inclined portion comes into contact with the hanging portion of the lower rail. On the other hand, in the present invention, since the crossing position of the widening downward inclined portion and the widening upward inclined portion of the upper rail is located on the outer side in the lateral width direction of the upper rail from the hanging portion of the lower rail, the side plate portion of the upper rail and the widening downward inclined portion When the crossing angle spreads due to the force in the peeling direction, the side plate portion strongly presses the hanging portion of the lower rail to the outside, and more strictly regulates that the tip portion of the hanging portion approaches the center of the lower rail. As a result, the upper rail is deformed so that each hanging portion of the lower rail is wound from both sides , and is not easily peeled off . Therefore , even if the plate thickness of the upper rail or the lower rail is small, the strength such as peeling can be increased. Therefore, a lightweight and high-strength seat track can be realized.
[0035]
According to the invention described in claim 2, when the reduced width increasing inclined portion is pushed by the ball in the upper corner space inside the lower rail standing portion and deformed to the inner side of the upper rail, the upper end portion of the reduced width increasing inclined portion is It can be satisfactorily brought into contact with the base portion of the lower part of the lower rail, and a higher-strength seat track can be realized.
[0037]
According to the third aspect of the present invention, the lock claw inserted through the lock hole of the lower rail with the bracket located on both sides of the standing portion of the lower rail, the outer lock hole formed in the upper rail, and the inner wall surface of the inner lock hole, respectively. Therefore, the lock claw is less likely to buckle, and the strength in the sliding direction of the seat track can be increased.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing a rail cross section in an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view showing a main part in an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a side view showing a main part in an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along a cutting line AA in FIG. 3;
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along a cutting line BB in FIG.
6 is a cross-sectional view taken along a cutting line CC in FIG. 3;
FIG. 7 is a view showing a ball retainer in an embodiment of the present invention.
8 is an enlarged cross-sectional view taken along a cutting line DD in FIG.
9 is an enlarged cross-sectional view taken along a cutting line EE in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Lower rail 2 Upper rail 11 Bottom plate part 12a, 12b Standing part 13a, 13b Collar part 14a, 14b Hanging part 15 Lock hole 21 Upper plate part 22a, 22b Side plate part 23a, 23b Widening fall inclination part 24a, 24b Widening rise inclination part 25a, 25b Reduced width rising inclined portion 27 Inner lock hole 61a, 61b, 62a, 62b Ball 71a, 71b Retainer 110 Lock lever 113, 114 Lock claw 120 Bracket 121 Side wall 125 Outer lock hole

Claims

In a seat track having a lower rail, an upper rail that is slidably engaged with the lower rail in a longitudinal direction thereof, and a lock mechanism that locks the upper rail so that the upper rail cannot slide relative to the lower rail.
In the lower rail,
A horizontally arranged bottom plate,
A pair of upright portions rising from both ends in the width direction of the lower rail in the bottom plate portion;
A pair of flange portions extending horizontally from the upper end of the upright portion toward the center of the lower rail;
A pair of hanging portions extending downward from the tip of the collar portion;
In the upper rail,
An upper plate portion that is horizontally disposed at a position above the collar portion of the lower rail, and has a lateral width shorter than the interval between the hanging portions of the lower rail,
A pair of side plate portions that fall in parallel with the hanging portion in the space between the hanging portions of the lower rail from both ends of the upper rail in the width direction of the upper plate portion,
A pair of widening descending inclined portions extending obliquely downward from the lower end of the side plate portion so as to spread in the lateral width direction of the upper rail;
A pair of widening ascending slopes extending obliquely upward from the lower end of the widening descending slope part so as to spread in the lateral width direction of the upper rail;
A pair of reduced width rising inclined portions extending obliquely upward from the upper end of the widening rising inclined portion so as to approach the center of the upper rail;
Balls are placed in the upper and lower corner spaces inside the lower rail standing portion, and the outer corner surfaces of the upper rail spaces are brought into contact with the balls in the upper corner spaces so that the balls in the lower corner spaces are in contact with each other. is brought into contact with the outer surface of the widening rising slope portion of the upper rail to Rutotomoni,
The seat track according to claim 1, wherein an intersection position between the widening descending inclined portion and the widening rising inclined portion of the upper rail is located outside the hanging portion of the lower rail in the lateral width direction of the upper rail .

2. The seat track according to claim 1, wherein an upper end portion of the reduced width increasing inclined portion of the upper rail is bent so as to rise vertically.

A plurality of lock holes are formed in the upright portion of the lower rail at a predetermined interval in the longitudinal direction, and an inner lock hole is formed in the widening rising inclined portion and the reduced width rising inclined portion of the upper rail. A side wall is fixed to the upper plate portion of the upper rail, and the other end is provided with a bracket formed with a side wall portion hanging along the outer surface of the standing portion of the lower rail, the side wall portion of the bracket, An outer lock hole is formed at a position facing the inner lock hole of the upper rail, and when locking, the lock claw passes through the outer lock hole of the bracket, the lock hole of the lower rail, the inner lock hole of the upper rail, and the lower rail. as the upper rail is not slidable with respect to, seat track according to claim 1 or 2, characterized in that constitutes the locking mechanism .