【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの冷却水温度情報を発信する水温センサおよびエンジン冷却水を加熱する外部燃焼器を設けることにより、エンジン停止中に前記外部燃焼器を運転してヒータコアに循環供給される冷却水の温度を確保するようにした車両用エンジンの冷却装置に係り、特に、外部燃焼器の作動時における始動制御情報の信頼性を高くするようにした冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用エンジンの冷却装置の従来例としては、例えば図２に示したようなものがある。図２において、ラジエータ１で熱交換された冷却水はクーラントポンプ２でシリンダブロック３に送り込まれてシリンダヘッド４から流出する。
【０００３】
また、シリンダヘッド４から流出した冷却水はサーモスタットケース５に供給される。そして、サーモスタットケース５に供給された冷却水の温度が予め定めた基準値より高いときはラジエータ１で熱交換された後にクーラントポンプ２に戻されるが、基準値より低い場合はバイパスパイプ６を介してクーラントポンプ２に直に戻される。７は車室に設けたヒータコア、８はエンジンの冷却水温度情報を図示しないエンジンコントロールユニットに供給する水温センサである。
【０００４】
ところで、仮眠ベッドを搭載したトラックなどにおいては、同図に示したようにサーモスタットケース５からヒータコア７に至る補助通路９に電動のウォータポンプ１０および燃焼式ヒータなどによる外部燃焼器１１を設けることにより、エンジンの停止状態で暖房を必要とする場合はウォータポンプ１０および外部燃焼器１１を作動させてヒータコア７に循環供給される冷却水の温度を確保するようにすることにより、エンジンの停止中にも所期の暖房効果を得ることができるようにすることがある。
【０００５】
なお、図２中１２はタイミングギヤカバー水通路、１３はドレンコック、１４はリザーブタンク、１５はヘッダタンク、１６は加圧キャップ、１７はエアベントパイプ、１８は給水パイプ、１９はエアコンプレッサ、２０はオイルクーラである。
【０００６】
しかしながら、従来では図２に示したように水温センサ８をサーモスタットケース５に設けてサーモスタットケース５の冷却水温をエンジン冷却水温と見做していた。従って、エンジンの停止状態で外部燃焼器１０を運転して暖房している状態では、シリンダブロック３あるいはシリンダヘッド４の温度が低いにも拘らず水温センサ８を取り付けたサーモスタットケース５に温水が流れてしまうために、エンジン冷却水の温度と水温センサ８の出力の整合性が崩れてしまう。
【０００７】
このために、従来の冷却装置のようにサーモスタットケース５に水温センサを取り付けた場合は、外部燃焼器１０の運転をともなう暖房中あるいは暖房直後における再始動時は図示しないコントロールユニットがエンジン冷却水の温度を誤認して再始動制御に悪影響を及ぼしてしまうという不具合が懸念される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、外部燃焼器の運転による暖房中あるいは暖房直後においても精度の高い冷却水情報を発信して再始動制御の信頼性を高くすることを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、エンジンの冷却水温度情報を発信する水温センサ８およびエンジン冷却水を加熱する外部燃焼器１１を備え、エンジン停止中に前記外部燃焼器１１を運転してヒータコア７に循環供給される冷却水の温度を確保するようにした車両用エンジンにおいて、エンジンのシリンダヘッド４、シリンダブロック３またはタイミングギヤカバー水通路１２のいずれかに水温センサ８を設け、エンジンの運転中は水温センサ８に冷却水が循環供給されるものの、エンジンを停止させた状態では冷却水が水温センサ８に循環供給されないようにしたことを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る車両用エンジンの冷却装置の一実施形態を示す概略構成図である。なお、図中、図２に示した従来例と同一機能を有する部分には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００１１】
本実施形態においては、エンジンの停止時に運転される外部燃焼器１１を経由する冷却水の循環経路の外部でエンジン冷却水の循環経路内であるシリンダヘッド４に水温センサ８を取り付けることにより、エンジンの運転中は水温センサ８に冷却水が循環供給されるものの、エンジンを停止させた状態では冷却水が水温センサ８に循環供給されないようにしている。
【００１２】
従って、エンジンの運転中はシリンダヘッド４を流れる冷却水の温度を介してエンジンの温度情報がエンジンコントロールユニットに供給されるために、温度に応じた最適制御が行われる。
【００１３】
一方、エンジンを停止させた状態においては水温センサ８に冷却水が循環供給されない。このために、外部燃焼器１１を運転してヒータコア７に温水を循環供給している場合においても、水温センサ８はシリンダヘッド４内の冷却水温に応答した信号を出力する。よって、外部燃焼器１１の運転中あるいは停止直後にエンジンを再起動させる場合は、シリンダヘッド４に存在する冷却水の温度がエンジンコントロールユニットに供給されるために、温度の誤認による不具合が回避される。
【００１４】
なお、上記実施形態においては水温センサ８をシリンダヘッド４に取り付けているが必ずしもシリンダヘッド４に取り付ける必要性はなく、例えばシリンダブロック３あるいはタイミングギヤカバー水通路１２などのようにエンジンの運転中は冷却水が循環供給されるものの、エンジンの停止時は冷却水が循環供給されない部分に水温センサ８を設けたものであれば所期の目的を達成することができる。
【００１５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明は、エンジンのシリンダヘッド、シリンダブロックまたはタイミングギヤカバー水通路のいずれかに水温センサを設けることにより、エンジンの運転中は水温センサに冷却水が循環供給されるものの、エンジンの停止時は冷却水が循環供給されないようにしている。従って、外部燃焼器を運転していない場合はもとより、外部燃焼器を運転している場合においても水温センサは真のエンジン温度に対応する信号を出力することになり、エンジン温度の誤認にともなう不具合を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用エンジンの冷却装置の一実施形態を示す概略構成図である。
【図２】車両用エンジンの冷却装置の従来例を示す概略構成図である。
【符号の説明】
１ ラジエータ
２ クーラントポンプ
３ シリンダブロック
４ シリンダヘッド
５ サーモスタットケース
６ バイパスパイプ
７ ヒータコア
８ 水温センサ
９ 補助通路
１０ ウォータポンプ
１１ 外部燃焼器
１２ タイミングギヤカバー水通路
１３ ドレンコック
１４ リザーブタンク
１５ ヘッダタンク
１６ 加圧キャップ
１７ エアベントパイプ
１８ 給水パイプ
１９ エアコンプレッサ
２０ オイルクーラ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention provides a water temperature sensor that transmits engine coolant temperature information and an external combustor that heats engine coolant, thereby operating the external combustor while the engine is stopped and circulating water supplied to the heater core. In particular, the present invention relates to a cooling device that increases the reliability of start control information during operation of an external combustor.
[0002]
[Prior art]
As a conventional example of a cooling device for a vehicle engine, for example, there is one shown in FIG. In FIG. 2, the cooling water heat-exchanged by the radiator 1 is sent to the cylinder block 3 by the coolant pump 2 and flows out from the cylinder head 4.
[0003]
Further, the cooling water flowing out from the cylinder head 4 is supplied to the thermostat case 5. And when the temperature of the cooling water supplied to the thermostat case 5 is higher than a predetermined reference value, the heat is exchanged by the radiator 1 and then returned to the coolant pump 2, but when the temperature is lower than the reference value, it passes through the bypass pipe 6. And returned directly to the coolant pump 2. 7 is a heater core provided in the passenger compartment, and 8 is a water temperature sensor for supplying engine coolant temperature information to an engine control unit (not shown).
[0004]
By the way, in a truck equipped with a nap bed, an external combustor 11 such as an electric water pump 10 and a combustion heater is provided in an auxiliary passage 9 from the thermostat case 5 to the heater core 7 as shown in FIG. When heating is required when the engine is stopped, the water pump 10 and the external combustor 11 are operated to ensure the temperature of the cooling water circulated and supplied to the heater core 7, so that the engine is stopped. There are cases where the desired heating effect can be obtained.
[0005]
In FIG. 2, 12 is a timing gear cover water passage, 13 is a drain cock, 14 is a reserve tank, 15 is a header tank, 16 is a pressure cap, 17 is an air vent pipe, 18 is a water supply pipe, 19 is an air compressor, and 20 is Oil cooler.
[0006]
However, conventionally, as shown in FIG. 2, the water temperature sensor 8 is provided in the thermostat case 5, and the cooling water temperature of the thermostat case 5 is regarded as the engine cooling water temperature. Therefore, in a state where the external combustor 10 is operated and heated while the engine is stopped, the hot water flows into the thermostat case 5 to which the water temperature sensor 8 is attached even though the temperature of the cylinder block 3 or the cylinder head 4 is low. Therefore, the consistency between the temperature of the engine cooling water and the output of the water temperature sensor 8 is lost.
[0007]
For this reason, when a water temperature sensor is attached to the thermostat case 5 as in a conventional cooling device, a control unit (not shown) operates during engine heating with the operation of the external combustor 10 or during restart immediately after heating. There is a concern that the temperature may be mistaken to adversely affect the restart control.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object to increase the reliability of restart control by transmitting highly accurate coolant information even during heating or immediately after heating by operation of an external combustor. It is said.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, the present invention includes a water temperature sensor 8 that transmits engine coolant temperature information and an external combustor 11 that heats engine coolant, and operates the external combustor 11 while the engine is stopped. In a vehicular engine in which the temperature of cooling water circulated and supplied to the heater core 7 is ensured, a water temperature sensor 8 is provided in any of the cylinder head 4, the cylinder block 3 or the timing gear cover water passage 12 of the engine to operate the engine. While the cooling water is circulated and supplied to the water temperature sensor 8 in the inside, the cooling water is not circulated and supplied to the water temperature sensor 8 when the engine is stopped .
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an embodiment of a cooling device for a vehicle engine according to the present invention. In the figure, parts having the same functions as those of the conventional example shown in FIG. 2 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
[0011]
In the present embodiment, the water temperature sensor 8 is attached to the cylinder head 4 in the circulation path of the engine cooling water outside the circulation path of the cooling water that passes through the external combustor 11 that is operated when the engine is stopped. Although the cooling water is circulated and supplied to the water temperature sensor 8 during the operation, the cooling water is prevented from being circulated and supplied to the water temperature sensor 8 when the engine is stopped.
[0012]
Therefore, during the operation of the engine, the engine temperature information is supplied to the engine control unit via the temperature of the cooling water flowing through the cylinder head 4, so that the optimum control according to the temperature is performed.
[0013]
On the other hand, the cooling water is not circulated and supplied to the water temperature sensor 8 when the engine is stopped. Therefore, even when the external combustor 11 is operated and hot water is circulated and supplied to the heater core 7, the water temperature sensor 8 outputs a signal in response to the cooling water temperature in the cylinder head 4. Therefore, when the engine is restarted during the operation of the external combustor 11 or immediately after it is stopped, the temperature of the cooling water existing in the cylinder head 4 is supplied to the engine control unit, so that a malfunction due to a temperature misidentification is avoided. The
[0014]
In the above embodiment, the water temperature sensor 8 is attached to the cylinder head 4, but it is not always necessary to attach it to the cylinder head 4. For example, the cylinder block 3 or the timing gear cover water passage 12 is cooled during engine operation. Although the water is circulated and supplied, the intended purpose can be achieved if the water temperature sensor 8 is provided in a portion where the cooling water is not circulated and supplied when the engine is stopped.
[0015]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, the present invention provides a coolant temperature sensor in any one of the cylinder head, cylinder block or timing gear cover water passage of the engine so that the coolant is circulated and supplied to the coolant temperature sensor during operation of the engine. However, the cooling water is not circulated when the engine is stopped. Therefore, not only when the external combustor is not operating, but also when the external combustor is operating, the water temperature sensor outputs a signal corresponding to the true engine temperature. Can be avoided.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an embodiment of a cooling device for a vehicle engine according to the present invention.
FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing a conventional example of a cooling device for a vehicle engine.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Radiator 2 Coolant pump 3 Cylinder block 4 Cylinder head 5 Thermostat case 6 Bypass pipe 7 Heater core 8 Water temperature sensor 9 Auxiliary passage 10 Water pump 11 External combustor 12 Timing gear cover water passage 13 Drain cock 14 Reserve tank 15 Header tank 16 Pressure cap 17 Air vent pipe 18 Water supply pipe 19 Air compressor 20 Oil cooler
