JP3884411B2 - Traffic data management system - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、第１交通データ管理システムから移動体に搭載されたナビシステムに送信される第１交通データと、現在位置の測定機能を有する移動体と第２交通データ管理システムとの通信に基づき作成され、第２交通データ管理システムから移動体に搭載されたナビシステムに送信される第２交通データとを管理するシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
交通渋滞の緩和等を目的とし、ＶＩＣＳセンターからドライバーに対してリアルタイムで提供するサービスが提供されている。また、ＶＩＣＳ等を利用して交通データを収集する手法が提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
ドライバーは移動体に搭載されたカーナビを介してＶＩＣＳセンターから交通データに係る交通情報を取得し、例えば通行予定の経路Ａにおいて交通渋滞が発生していることを把握することができる。そして、このドライバーは経路Ａを迂回して経路Ｂを通行することで経路Ａで交通渋滞に巻き込まれる事態を回避することができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１６７３８５号公報（［００２３］段落）
【特許文献２】
特開平９−３１８３７７号公報（請求項１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ＶＩＣＳにより得られる交通情報は主要幹線経路に関する交通情報に限られている。このため、前記例でいうと、ドライバーは経路Ａの交通情報を取得し得る一方、迂回路である経路Ｂの交通情報がＶＩＣＳにより網羅されていない場合、当該経路Ｂの交通データを取得し得ない場合が多々ある。
【０００６】
また、ＶＩＣＳによる交通情報をもとに多数のドライバーが経路Ａを迂回して経路Ｂを通行するような場合、経路Ｂにおいて交通渋滞に巻き込まれる事態が高い確率で生じ得る。
【０００７】
そこで、交通渋滞の緩和等のため、経路Ｂにおける交通情報をカーナビを通じて自動車等のドライバーに対して提供することが考えられる。
【０００８】
しかるに、経路Ａ及び経路Ｂにおける交通データは種類が相違するため、カーナビ等におけるデータ処理が煩雑となり、カーナビ等におけるデータ処理の負担が大きくなるおそれがある。
【０００９】
そこで、本発明は、異種の交通データを、データ処理の負担を軽減しながら管理し得るシステムを提供することを解決課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記のとおり、第１交通データ管理システムから移動体に搭載されたナビシステムに送信される第１交通データと、現在位置の測定機能を有する移動体と第２交通データ管理システムとの通信に基づき作成され、第２交通データ管理システムから移動体に搭載されたナビシステムに送信される第２交通データとを管理するシステムに関する。
【００１１】
前記課題を解決するための本発明の交通データ管理システムは、第１交通データの構成要素であるデータ項目と、第２交通データの構成要素であるデータ項目とを共通化させることで、第１交通データの構造と第２交通データの構造とを共通化させるデータ構造共通化手段と、データ構造共通化手段により第１および第２交通データに共通とされたデータ項目のうち、経路の種類に関するデータ項目について内容を相違させることで、第１および第２交通データを識別可能化するデータ識別可能化手段とを備えていることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、データ構造共通化手段により第１および第２交通データのデータ項目が共通化されることで、第１および第２交通データの構造が共通化される。また、データ識別可能化手段により構造が共通化された第１および第２交通データの構成要素である共通のデータ項目のうち、経路の種類に関するデータ項目について内容が相違させられることで、第１および第２交通データが識別可能化される。
【００１３】
これにより、ナビシステム等により、第１および第２交通データのそれぞれに係る経路の種類の相違に基づき、第１及び第２交通データが識別された上で、共通のデータ処理形式にしたがってデータ処理が実行されうる。したがって、第１及び第２交通データのデータ処理を実行するナビシステムや、第１及び第２交通データを管理する本システムのデータ処理実行にかかる負担が軽減されうる。
【００１４】
また本発明の交通データ管理システムは、データ識別可能化手段が、第１交通データを識別するための第１識別子を第１交通データに対して割当済みである一方、第２交通データを識別するため第２交通データに対する識別子の割当余地があるデータ項目において、第２交通データを識別するための第２識別子を第２交通データに対して割り当てることで、第１及び第２交通データを識別可能化することを特徴とする。
【００１５】
本発明によれば、第１交通データに対して第１識別子が割り当てられている一方で、なおも第２交通データに対して識別子が割り当てられ得るデータ項目について、データ識別可能化手段によって第２識別子が第２交通データに対して割り当てられる。
【００１６】
これにより、第１交通データ管理システム及びナビシステムによる第１交通データのデータ処理形式が既に確立されている状態であっても、第１交通データとデータ処理形式が共通でありながら識別され得るように第２交通データを管理する本発明の交通データ管理システムを容易に構築することができる。
【００１７】
さらに本発明の交通データ管理システムは、データ識別可能化手段が第１及び第２交通データの構成要素である共通のデータ項目において、第２交通データに対する識別子の割当余地が残るように、第１識別子を第１交通データに対して割り当てることを特徴とする。
【００１８】
本発明によれば、任意のデータ項目について、データ識別可能化手段によって他の識別子が割り当てられる余地が残されながら第１識別子が割り当てられる。これにより、前記のように当該データ項目について、データ識別可能化手段により第２識別子が割り当てられ得る。
【００１９】
また本発明の交通データ管理システムは、データ識別可能化手段が複数種類の第１識別子を複数種類の第１交通データに対してそれぞれ割り当てることで、第１交通データをその種類に応じて識別可能化することを特徴とする。
【００２０】
本発明によれば、データ識別可能化手段により複数種類の第１識別子が複数種類の第１交通データに対してそれぞれ割り当てられる。これにより、第１交通データ管理システム、ナビシステム、及び本発明の交通データ管理システムにより、当該複数種類の第１識別子に基づき、第１交通データがその種類に応じて識別された上で、データ処理が実行され得る。
【００２１】
さらに本発明の交通データ管理システムは、データ識別可能化手段が複数種類の第２識別子を複数種類の第２交通データに対してそれぞれ割り当てることで、第２交通データをその種類に応じて識別可能化することを特徴とする。
【００２２】
本発明によれば、データ識別可能化手段により複数種類の第２識別子が複数種類の第２交通データに対してそれぞれ割り当てられる。これにより、第２交通データ管理システム、ナビシステム、及び本発明の交通データ管理システムにより、当該複数種類の第２識別子に基づき、第２交通データがその種類に応じて識別された上で、データ処理が実行され得る。
【００２５】
【発明の実施の形態】
本発明の交通データ管理システムの実施形態につき図面を用いて説明する。
【００２６】
図１は本発明の一実施形態における交通データ管理システムの構成説明図であり、図２及び図３は本発明の一実施形態における交通データ管理システムの機能説明図である。
【００２７】
まず、本発明の一実施形態における交通データ管理システムの構成について図１を用いて説明する。
【００２８】
図１に示す交通データ管理システムは、第１サーバ２１及び第２サーバ２２との通信機能を有するサーバ１０により構成されている。
【００２９】
第１サーバ２１は自動車（移動体）ｘに搭載されたナビシステム３０に送信されるＶＩＣＳ情報等、第１交通データを管理する第１交通データ管理システムを構成する。第１交通データには、自動車ｘの現在位置又は出発位置Ｓから目的位置Ｇまでの第１経路Ｐ1 （図３実線参照）における交通量等の交通データが含まれる。
【００３０】
第２サーバ２２は自動車ｘに搭載されたナビシステム３０に送信される第２交通データを管理する第２交通データ管理システムを構成する。第２交通データには、自動車ｘの現在位置又は出発位置Ｓから目的位置Ｇまでの第１経路Ｐ1 （図３実線参照）とは別の第２経路Ｐ2 （図３破線参照）における交通量等の交通データが含まれる。ＧＰＳ等の利用により自動車ｘの現在位置の測定機能を有するナビシステム３０から、第２サーバ２２にアップロードされる自動車ｘの現在位置の時間変化に係るデータに基づき、第２サーバ２２がこの自動車ｘが移動した第２経路における交通量（自動車ｘの移動所要時間）を認識する。
【００３１】
ナビシステム３０に対して、第１サーバ２１から第１交通データがダウンロードされ、且つ、第２サーバ２２から第２交通データがダウンロードされることで、このナビシステム３０には、図３に示すように第１経路Ｐ1 （実線）及び第２経路（破線）が表示される。また、ナビシステム３０には、第１経路Ｐ1 に関する第１交通データ及び第２経路に関する第２交通データが表示される。
【００３２】
サーバ１０により構成される交通データ管理システムは、データ構造共通化ユニット１１と、データ識別可能化ユニット１２とを備えている。
【００３３】
データ構造共通化ユニット１１は、第１交通データの構成要素であるデータ項目と、第２交通データの構成要素であるデータ項目とを共通化させることで、第１及び第２データの構造を共通化させる。
【００３４】
データ識別可能化ユニット１２はデータ構造共通化ユニット１１により第１及び第２交通データに共通とされたデータ項目のうち少なくとも一部について内容を相違させることで、第１及び第２交通データを識別可能化する。
【００３５】
次に、本発明の一実施形態における前記構成の交通データ管理システムの機能について、図１〜図３を用いて説明する。
【００３６】
第１交通データの構成要素であるデータ項目が図２（ａ）に示すように設定されている場合を考える。当該データ項目のうち、経路の種類に関するデータ項目「リンク区分」において、第１識別子「１」「２」及び「３」が、経路の種類が図３に実線で示す第１経路Ｐ1 であることを識別するために割り当てられている。但し、データ項目「リンク区分」において識別子「０」は経路の種類を識別するため別の交通データに対する割当の余地が残されている。
【００３７】
また、３つの第１識別子「１」「２」「３」により、経路長さが１００ｍ〜１ｋｍ程度の「狭域リンク」に関する第１交通データであるか、経路長さが１ｋｍ〜５０ｋｍ程度の「中域リンク」に関する第１交通データであるか、経路長さが５０〜１００ｋｍ程度の「広域リンク」に関する第１交通データであるかがそれぞれ識別される。
【００３８】
この場合、まずデータ構造共通化ユニット１１により、第２交通データの構成要素であるデータ項目が、図２（ａ）第１交通データの構成要素であるデータ項目と共通化される。これにより、第１及び第２交通データのデータ構造が共通化される。
【００３９】
またデータ識別可能化ユニット１２により、データ項目「リンク区分」において、フリーの識別子「０」が経路の種類が図３に破線で示す「第２経路」であることを識別するための第２識別子として第２交通データに対して割り当てられる。これにより、データ項目「リンク区分」において第１識別子「１」「２」又は「３」が割り当てられている交通データが「第１経路Ｐ1 」に関する第１交通データであり、第２識別子「０」が割り当てられている交通データが「第２経路」に関する第２交通データであることが識別可能とされる。
【００４０】
前記機能を発揮する本発明の一実施形態における交通データ管理システムによれば、データ構造共通化ユニット１１により第１及び第２交通データの構成要素であるデータ項目が共通化される（図２（ａ）参照）。また、データ識別可能化ユニット１２により当該共通化されたデータ項目のうちデータ項目「リンク区分」の識別子（内容）が相違させられることで、第１及び第２交通データが識別可能化される（図２（ｂ）参照）。
【００４１】
これにより、第１及び第２交通データがナビシステム３０やサーバ（本発明の交通データ管理システム）１０により識別された上で、共通のデータ処理形式に従ってデータ処理され得る。このため、第１及び第２交通データのデータ処理を実行するナビシステム３０や、第１及び第２交通データを管理するサーバ１０のデータ処理の実行にかかる負担が軽減され得る。
【００４２】
そして、ナビシステム３０により第１及び第２交通データのデータ処理が迅速に実行され得る。また、ナビシステム３０において図３に示す第１経路Ｐ1 （実線）及び第２経路Ｐ2 （破線）に関する第１及び第２交通データがそれぞれ円滑に表示され得る。
【００４３】
また図２（ａ）に示すように第１交通データに対して第１識別子「１」〜「３」が割り当てられている一方で、なおも他の交通データに対して識別子「０」が割り当てられ得るデータ項目「リンク区分」について、図２（ｂ）に示すようにデータ識別可能化ユニット１２により識別子「０」が第２識別子として第２交通データに対して割り当てられる。
【００４４】
これにより、第１サーバ２１及びナビシステム３０による第１交通データのデータ処理形式が既に確立されている状態であっても、第１交通データとデータ処理形式が共通でありながら識別可能な第２交通データを管理する本発明の交通データ管理システム（サーバ１０）を容易に構築することができる。
【００４５】
なお、前記実施形態では第１交通データのデータ処理形式を特定する複数のデータ項目が予め設定されていたが、他の実施形態として情報共通化ユニット１１により、第１交通データのデータ処理形式を特定するデータ項目が設定されてもよい。
【００４６】
また、本発明の他の実施形態として、データ識別可能化ユニット１２により、データ項目「リンク区分」について、他の交通データに対する識別子の割当余地が残るように第１識別子「１」〜「３」が第１交通データに対して割り当てられてもよい（図２（ａ）参照）。
【００４７】
さらに本発明の他の実施形態として、データ識別可能化ユニット１２により、複数種類の第１識別子「１」「２」及び「３」が、図２（ａ）に示すように狭域、中域、広域リンクに関する複数種類（３種類）の第１交通データに対してそれぞれ割り当てられることで、第１交通データが経路の種類に応じて識別可能化されてもよい。
【００４８】
また前記実施形態ではデータ識別可能化ユニット１２により、第２交通データに対して１つの第２識別子が割り当てられたが、他の実施形態としてデータ識別可能化ユニット１２により、複数種類の第２識別子が複数種類の第２交通データに対してそれぞれ割り当てることで、第２交通データの種類が識別可能化されてもよい。
【００４９】
前記実施形態では本発明の交通データ管理システムが第１サーバ２１及び第２サーバ２２とは別個のサーバ１０により構成されていたが、他の実施形態として本発明の交通データ管理システムが第１サーバ２１又は第２サーバ２２により構成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における交通データ管理システムの構成説明図
【図２】本発明の一実施形態における交通データ管理システムの機能説明図
【図３】本発明の一実施形態における交通データ管理システムの機能説明図
【符号の説明】
１０‥サーバ（交通データ管理システム）、１１‥データ構造共通化ユニット、１２‥データ識別可能化ユニット、２１‥第１サーバ（第１交通データ管理システム）、２２‥第２サーバ（第２交通データ管理システム）、３０‥ナビシステム、ｘ‥自動車（移動体）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention is based on the first traffic data transmitted from the first traffic data management system to the navigation system mounted on the mobile body, and the communication between the mobile body having the function of measuring the current position and the second traffic data management system. The present invention relates to a system for managing second traffic data that is created and transmitted from a second traffic data management system to a navigation system mounted on a moving body.
[0002]
[Prior art]
For the purpose of alleviating traffic jams, the VICS Center provides services that are provided to drivers in real time. In addition, a method for collecting traffic data using VICS or the like has been proposed (see, for example, Patent Documents 1 and 2).
[0003]
The driver can acquire traffic information related to traffic data from the VICS center via a car navigation system mounted on a moving body, and can grasp that a traffic jam has occurred on a route A scheduled to pass, for example. And this driver can avoid the situation where the route A is involved in a traffic jam by bypassing the route A and passing the route B.
[0004]
[Patent Document 1]
JP 2001-167385A (paragraph [0023])
[Patent Document 2]
JP-A-9-318377 (Claim 1)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, the traffic information obtained by VICS is limited to traffic information related to main trunk routes. Therefore, in the above example, the driver can acquire the traffic information of the route A, while the traffic information of the route B that is a detour is not covered by the VICS, the driver can acquire the traffic data of the route B. There are a lot of cases.
[0006]
In addition, when a large number of drivers bypass the route A and pass the route B based on the traffic information based on the VICS, there is a high probability that the route B will be involved in a traffic jam.
[0007]
In order to alleviate traffic congestion, it is conceivable to provide traffic information on route B to a driver such as an automobile through a car navigation system.
[0008]
However, since the types of the traffic data on the route A and the route B are different, the data processing in the car navigation or the like becomes complicated, and the burden of the data processing in the car navigation or the like may increase.
[0009]
Therefore, an object of the present invention is to provide a system that can manage different types of traffic data while reducing the burden of data processing.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
As described above, the present invention provides the first traffic data transmitted from the first traffic data management system to the navigation system mounted on the mobile body, the mobile body having the function of measuring the current position, and the second traffic data management system. It is related with the system which manages the 2nd traffic data created based on communication of this, and transmitted to the navigation system mounted in the mobile body from the 2nd traffic data management system.
[0011]
The traffic data management system of the present invention for solving the above-mentioned problems is achieved by sharing a data item that is a constituent element of the first traffic data and a data item that is a constituent element of the second traffic data. Data structure sharing means for sharing the structure of traffic data with the structure of the second traffic data, and the type of route among the data items made common to the first and second traffic data by the data structure sharing means It is characterized by comprising data identifying means for making the first and second traffic data identifiable by making the contents of the data items different.
[0012]
According to the present invention, the data items of the first and second traffic data are shared by the data structure sharing means, so that the structures of the first and second traffic data are shared. Further, among the common data items that are constituent elements of the first and second traffic data whose structures are shared by the data identification enabling means , the contents of the data items related to the route type are made different, so that the first And second traffic data is made identifiable.
[0013]
As a result, the navigation system or the like identifies the first and second traffic data based on the difference in the types of routes related to the first and second traffic data, and performs data processing according to the common data processing format. Can be executed . Accordingly, the burden on the data processing execution of the navigation system that executes the data processing of the first and second traffic data and the present system that manages the first and second traffic data can be reduced.
[0014]
In the traffic data management system of the present invention, the data identification enabling means identifies the second traffic data while the first identifier for identifying the first traffic data has been assigned to the first traffic data. Therefore, the first and second traffic data can be identified by allocating the second identifier for identifying the second traffic data to the second traffic data in the data item having room for allocation of the identifier for the second traffic data. It is characterized by becoming.
[0015]
According to the present invention, while the first identifier is assigned to the first traffic data, the data items that can still be assigned the identifier to the second traffic data are secondly identified by the data identification enabling means. An identifier is assigned to the second traffic data.
[0016]
Accordingly, even if the data processing format of the first traffic data by the first traffic data management system and the navigation system has already been established, the first traffic data and the data processing format can be identified while being in common. In addition, the traffic data management system of the present invention for managing the second traffic data can be easily constructed.
[0017]
Furthermore, the traffic data management system according to the present invention is configured so that there is room for allocation of identifiers for the second traffic data in the common data item in which the data identification enabling means is a component of the first and second traffic data. An identifier is assigned to the first traffic data.
[0018]
According to the present invention, a first identifier is assigned to any data item while leaving room for another identifier to be assigned by the data identification enabling means. Thereby, as described above, the second identifier can be assigned to the data item by the data identification enabling means.
[0019]
The traffic data management system of the present invention can identify the first traffic data according to the type by assigning a plurality of types of first identifiers to the plurality of types of first traffic data, respectively. It is characterized by becoming.
[0020]
According to the present invention, a plurality of types of first identifiers are respectively assigned to a plurality of types of first traffic data by the data identification enabling means. Thus, the first traffic data management system, the navigation system, and the traffic data management system of the present invention identify the first traffic data according to the type based on the plurality of types of first identifiers, and then the data. Processing can be performed.
[0021]
Furthermore, the traffic data management system of the present invention can identify the second traffic data according to the type by assigning a plurality of types of second identifiers to the plurality of types of second traffic data, respectively. It is characterized by becoming.
[0022]
According to the present invention, a plurality of types of second identifiers are respectively assigned to a plurality of types of second traffic data by the data identification enabling means. Thus, the second traffic data management system, the navigation system, and the traffic data management system of the present invention identify the second traffic data according to the type based on the plurality of types of second identifiers. Processing can be performed.
[0025]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of a traffic data management system of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0026]
FIG. 1 is a configuration explanatory diagram of a traffic data management system in one embodiment of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are functional explanatory diagrams of the traffic data management system in one embodiment of the present invention.
[0027]
First, the configuration of a traffic data management system according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
[0028]
The traffic data management system shown in FIG. 1 includes a server 10 having a communication function with the first server 21 and the second server 22.
[0029]
The first server 21 constitutes a first traffic data management system that manages first traffic data such as VICS information transmitted to the navigation system 30 mounted on the automobile (mobile body) x. The first traffic data includes traffic data such as the traffic volume on the first route P 1 (see the solid line in FIG. 3) from the current position of the automobile x or the starting position S to the destination position G.
[0030]
The second server 22 constitutes a second traffic data management system that manages second traffic data transmitted to the navigation system 30 mounted on the automobile x. The second traffic data includes traffic on a second route P 2 (see the broken line in FIG. 3) different from the first route P 1 (see the solid line in FIG. 3) from the current position of the vehicle x or the starting position S to the destination position G. Includes traffic data such as volume. From the navigation system 30 having the function of measuring the current position of the vehicle x by using GPS or the like, the second server 22 uses the data related to the time change of the current position of the vehicle x uploaded to the second server 22. Recognizes the traffic volume (travel time required for the vehicle x) on the second route traveled by.
[0031]
As shown in FIG. 3, the first traffic data is downloaded from the first server 21 and the second traffic data is downloaded from the second server 22 to the navigation system 30. The first route P 1 (solid line) and the second route (broken line) are displayed. The navigation system 30 displays the first traffic data related to the first route P 1 and the second traffic data related to the second route.
[0032]
The traffic data management system configured by the server 10 includes a data structure sharing unit 11 and a data identification enabling unit 12.
[0033]
The data structure sharing unit 11 shares the structure of the first and second data by sharing the data items that are the constituent elements of the first traffic data and the data items that are the constituent elements of the second traffic data. Make it.
[0034]
The data discriminating unit 12 identifies the first and second traffic data by making the contents different for at least some of the data items made common to the first and second traffic data by the data structure sharing unit 11. Make it possible.
[0035]
Next, functions of the traffic data management system configured as described above according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0036]
Consider a case where data items that are constituent elements of the first traffic data are set as shown in FIG. Among the data items, in the data item “link classification” relating to the route type, the first identifiers “1”, “2” and “3” are the first route P 1 whose route type is indicated by a solid line in FIG. Assigned to identify that. However, the identifier “0” in the data item “link classification” leaves room for allocation to another traffic data in order to identify the type of route.
[0037]
In addition, it is the first traffic data related to the “narrow area link” having a route length of about 100 m to 1 km by the three first identifiers “1”, “2”, and “3”, or the route length is about 1 km to 50 km. The first traffic data relating to the “middle area link” or the first traffic data relating to the “wide area link” having a route length of about 50 to 100 km is identified.
[0038]
In this case, first, the data item which is a component of the second traffic data is made common with the data item which is a component of the first traffic data in FIG. Thereby, the data structure of the 1st and 2nd traffic data is made common.
[0039]
Further, the data identification enabling unit 12 uses the second identifier for identifying that the free identifier “0” in the data item “link classification” is the type of route “second route” indicated by a broken line in FIG. Is assigned to the second traffic data. Thereby, the traffic data to which the first identifier “1”, “2” or “3” is assigned in the data item “link classification” is the first traffic data related to the “first route P 1 ”, and the second identifier “ It is possible to identify that the traffic data to which “0” is assigned is the second traffic data related to the “second route”.
[0040]
According to the traffic data management system in one embodiment of the present invention that exhibits the above function, the data items that are constituent elements of the first and second traffic data are shared by the data structure sharing unit 11 (FIG. 2 ( a)). Further, the identifier (content) of the data item “link classification” among the common data items is made different by the data identification enabling unit 12 so that the first and second traffic data can be identified ( (Refer FIG.2 (b)).
[0041]
Thereby, after the first and second traffic data are identified by the navigation system 30 and the server (traffic data management system of the present invention) 10, data processing can be performed according to a common data processing format. For this reason, the burden concerning execution of the data processing of the navigation system 30 that executes the data processing of the first and second traffic data and the server 10 that manages the first and second traffic data can be reduced.
[0042]
Then, the data processing of the first and second traffic data can be quickly executed by the navigation system 30. In the navigation system 30, the first and second traffic data regarding the first route P 1 (solid line) and the second route P 2 (broken line) shown in FIG. 3 can be displayed smoothly.
[0043]
In addition, as shown in FIG. 2A, the first identifiers “1” to “3” are assigned to the first traffic data, while the identifier “0” is still assigned to the other traffic data. For the possible data item “link category”, the identifier “0” is assigned to the second traffic data as the second identifier by the data identification enabling unit 12 as shown in FIG.
[0044]
Thereby, even if the data processing format of the first traffic data by the first server 21 and the navigation system 30 has already been established, the second data that can be identified while the data processing format is the same as the first traffic data. The traffic data management system (server 10) of the present invention for managing traffic data can be easily constructed.
[0045]
In the embodiment, a plurality of data items for specifying the data processing format of the first traffic data are set in advance. However, as another embodiment, the data processing format of the first traffic data is changed by the information sharing unit 11. A data item to be specified may be set.
[0046]
Further, as another embodiment of the present invention, the data identifier enabling unit 12 makes the first identifiers “1” to “3” for the data item “link classification” so as to leave room for allocation of identifiers for other traffic data. May be assigned to the first traffic data (see FIG. 2A).
[0047]
Furthermore, as another embodiment of the present invention, a plurality of types of first identifiers “1”, “2”, and “3” are converted into a narrow area and a middle area as shown in FIG. The first traffic data may be identified according to the type of route by being assigned to a plurality of types (three types) of first traffic data related to the wide area link.
[0048]
In the above-described embodiment, one second identifier is assigned to the second traffic data by the data identification enabling unit 12. However, as another embodiment, a plurality of types of second identifiers are assigned by the data identification enabling unit 12. May be assigned to a plurality of types of second traffic data, whereby the type of the second traffic data may be identified.
[0049]
In the above embodiment, the traffic data management system of the present invention is configured by the server 10 that is separate from the first server 21 and the second server 22. However, as another embodiment, the traffic data management system of the present invention is the first server. 21 or the second server 22.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration of a traffic data management system according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a functional diagram illustrating a traffic data management system according to an embodiment of the present invention. Functional diagram of data management system [Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Server (traffic data management system), 11 ... Data structure common unit, 12 ... Data discriminating unit, 21 ... 1st server (1st traffic data management system), 22 ... 2nd server (2nd traffic data) Management system), 30 navigation system, x car (mobile)

Claims (5)

第１交通データ管理システムから移動体に搭載されたナビシステムに送信される第１交通データと、現在位置の測定機能を有する移動体と第２交通データ管理システムとの通信に基づき作成され、第２交通データ管理システムから移動体に搭載されたナビシステムに送信される第２交通データとを管理するシステムであって、
第１交通データの構成要素であるデータ項目と、第２交通データの構成要素であるデータ項目とを共通化させることで、第１交通データの構造と第２交通データの構造とを共通化させるデータ構造共通化手段と、
データ構造共通化手段により第１および第２交通データに共通とされたデータ項目のうち、経路の種類に関するデータ項目について内容を相違させることで、第１および第２交通データを識別可能化するデータ識別可能化手段とを備えていることを特徴とする交通データ管理システム。A first traffic data transmitted from the first traffic data management system to a navigation system mounted on the mobile body, and a communication between the mobile body having a function of measuring the current position and the second traffic data management system; 2 a system for managing second traffic data transmitted from a traffic data management system to a navigation system mounted on a moving body,
By making the data item that is a component of the first traffic data and the data item that is a component of the second traffic data common, the structure of the first traffic data and the structure of the second traffic data are made common. Data structure sharing means;
Data that makes it possible to identify the first and second traffic data by making the contents of the data items related to the route type out of the data items common to the first and second traffic data by the data structure sharing means A traffic data management system comprising: an identification enabling means. データ識別可能化手段が、第１交通データを識別するための第１識別子を第１交通データに対して割当済みである一方、第２交通データを識別するため第２交通データに対する識別子の割当余地があるデータ項目において、第２交通データを識別するための第２識別子を第２交通データに対して割り当てることで、第１および第２交通データを識別可能化することを特徴とする請求項１記載の交通データ管理システム。While the data identification enabling means has already assigned the first identifier for identifying the first traffic data to the first traffic data, the room for assigning the identifier for the second traffic data to identify the second traffic data The first and second traffic data can be identified by assigning a second identifier for identifying the second traffic data to the second traffic data in a certain data item. The traffic data management system described. データ識別可能化手段が第１および第２交通データの構成要素である共通のデータ項目において、第２交通データに対する識別子の割当余地が残るように、第１識別子を第１交通データに対して割り当てることを特徴とする請求項２記載の交通データ管理システム。The first identifier is assigned to the first traffic data so that there remains room for assigning the identifier to the second traffic data in the common data item in which the data identification enabling means is a component of the first and second traffic data. The traffic data management system according to claim 2, wherein: データ識別可能化手段が複数種類の第１識別子を複数種類の第１交通データに対してそれぞれ割り当てることで、第１交通データをその種類に応じて識別可能化することを特徴とする請求項３記載の交通データ管理システム。4. The data identification enabling means allocates a plurality of types of first identifiers to a plurality of types of first traffic data, respectively, so that the first traffic data can be identified according to the types. The traffic data management system described. データ識別可能化手段が複数種類の第２識別子を複数種類の第２交通データに対してそれぞれ割り当てることで、第２交通データをその種類に応じて識別可能化することを特徴とする請求項２、３または４記載の交通データ管理システム。The data identification enabling means allocates a plurality of types of second identifiers to a plurality of types of second traffic data, respectively, so that the second traffic data can be identified according to the types. 3. The traffic data management system according to 3 or 4.
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