JP3878888B2

JP3878888B2 - Injection control valve

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Publication number: JP3878888B2
Application number: JP2002212461A
Authority: JP
Inventors: 将小林; 誠二伊月; 光義河原林; 肇今中
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2002-07-22
Filing date: 2002-07-22
Publication date: 2007-02-07
Anticipated expiration: 2022-07-22
Also published as: JP2004052689A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を、分配手段により各気筒へ分配して供給する電子制御方式の蓄圧式分配型燃料噴射ポンプの噴射制御弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ディーゼルエンジンにおいては、ますます排気エミッション規制が厳しくなる傾向にあって、低燃費で、且つＮＯｘとパーティキュレートの低減等が望まれており、これに対応するため、燃焼効率を向上すべく燃料噴射圧の高圧化が進んできている。
そして、燃料噴射圧の高圧化とともに、エンジンの回転速度にかかわらず噴射圧を任意に制御することを可能とする電子制御方式の蓄圧式の燃料噴射ポンプが増加してきている。この蓄圧式の燃料噴射ポンプは、蓄圧室内に蓄圧した高圧燃料を、各気筒に供給するものであり、例えば、特表平７−５０９０４２に記載の如くである。
また、構造が複雑でかつ高圧負荷がかかる噴射制御弁などの機能部材間の高圧経路を、該機能部材に穿設されたキリ孔などで構成し、該機能部材群をハイドロリックベース内に収納する方法も知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来、前記機能部材の一つである燃料噴射制御用の噴射制御弁は、図９に示す如く、下部バルブ３６ａや上部バルブ３６ｃなどで構成される弁体を収納するための、上下のブロック１７２・１７３の合わせ面に面した分岐室４０やピストン孔４７といった空間を穿設し、該空間に弁体を収納後、該上下のブロック１７２・１７３を合わせ面にて当接させつつ、ハイドロリックベース４１に設けられた収納部４４に納め、押さえ部材４９を螺合して上下ブロック１７２・１７３を押下し、合わせ面にて強く当接させるものであった。
このとき、上下ブロックは別々の部材で、一体的に取り扱うことができなかった。そのため、組み立て時には、ハイドロリックベースの狭い収納部内でブロック内に弁体を収納する作業を行わねばならず、作業性に問題があった。
また、該上部ブロックは押さえ部材による押下固定前は単に下部ブロック上に載置されているため、押さえ部材による締結時に上下ブロックが相対的に回転して上下ブロックを連通するはずの高圧経路がずれ、不通になるという問題があった。
さらに、上下のブロックが別部材であるため部品点数が増加し、上下方向の寸法が大きくなるという問題もあった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
パイロットバルブ（２５）と分配軸（９）及び蓄圧室（３１）を具備した燃料噴射ポンプ（１）において、該燃料噴射ポンプ（１）の構造体であるハイドロリックベース（４１）の上面に、噴射制御弁（２６）を収納固定する噴射制御弁収納部（４４）を穿設し、該噴射制御弁収納部（４４）に単一のブロック（２０３）を嵌装し、該ブロック（２０３）を固定する押下げ押さえ部材（２１３）を設け、該押さえ部材（２１３）の雄ネジ部（２１３ａ）を、前記噴射制御弁収納部（４４）の雌ネジ部（４４ｂ）とを螺合することにより、該押さえ部材（２１３）の下面はブロック（２０３）の上面（２０３ａ）に当接し、該ブロック（２０３）を噴射制御弁収納部（４４）の底面（４４ａ）に押下固定し、該単一のブロック（２０３）は略円柱形状で、上面（２０３ａ）から下面（２０３ｂ）まで貫通する弁体収納部（２０１）と、蓄圧室（３１）へ連通するバイパス経路（３３）と、分配軸（９）へ連通する噴射経路（４５）、および低圧側回路（３２）と連通する排出経路（４８）を穿設し、該収納部（２０１）に摺動可能に三方弁の弁体（２０２）を収納し、該三方弁の弁体（２０２）を、上部バルブ部（２０２ｂ）と下部バルブ部（２０２ａ ) に構成し、該上部バルブ部（２０２ｂ）の側面が、弁体収納部（２０１）の上部バルブシート（２０１ｃ）と当接しつつ、上下に摺動可能に構成し、該下部バルブ部（２０２ａ）の下端部は、前記弁体収納部（２０１）の下部バルブシート（２０１ｆ）と密着・離間可能とし、該上部バルブ部（２０２ｂ）の断面積を、下部バルブ部（２０２ａ）の断面積よりも大きく構成し、燃料噴射終了時は、前記パイロットバルブ（２５）がオフ状態となり、バイパス経路（３３）と弁体収納部（２０１）のピストン孔（２０１ａ）を接続する接続路（３４）と、低圧側回路（３２）とを分断し、該蓄圧室（３１）からバイパス経路（３３）を介して燃料がピストン孔（２０１ａ）に供給され、蓄圧室３１の圧力と略同じとなり、ピストン部（２０２ｄ）の断面積と、下部バルブ部（２０２ａ）の断面積の相違により、三方弁の弁体（２０２）が閉鎖側へ押し下げられ、燃料噴射時においては、前記パイロットバルブ（２５）がオン状態となり、接続路（３４）と低圧側回路（３２）とが連通し、蓄圧室（３１）の圧力よりもピストン孔（２０１ａ）の圧力が小さくなり、三方弁の弁体（２０２）を開放側に押し上げるものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【０００７】
図１は燃料噴射ポンプにおける燃料噴射時の状態を示す概略図、図２は燃料噴射ポンプにおける燃料無噴射時の状態を示す概略図、図３は燃料噴射ポンプを示す側面断面図、図４は燃料噴射ポンプを示す正面断面図、図５は本発明の噴射制御弁の実施例を示す側面断面図、図６は別の方向から見た本発明の噴射制御弁の実施例を示す側面断面図、図７は燃料噴射時における各バルブのリフト量と時間との関係を示す模式図、図８は燃料噴射時における燃料噴射ポンプの各測定部位の圧力と時間との関係を示す模式図、図９は従来の噴射制御弁を示す側断面図である。
【０００８】
まず、本発明の蓄圧式分配型燃料噴射ポンプの概略構成について説明する。
図１から図４に示すように、蓄圧式分配型燃料噴射ポンプに構成される燃料噴射ポンプ１は、高圧燃料が蓄圧される蓄圧室３１、該蓄圧室３１へ燃料を圧送するプランジャ７、蓄圧室３１から圧送される燃料を各気筒の噴射ノズル２９へ分配して供給する分配軸９等を具備している。そして、燃料噴射ポンプ１の構造体は主に上部のハイドロリックベース４１と、下部のカム軸ハウジング４２とで構成され、これらの構造体に種々の構成部材が収納される。分配軸９の下端は分配駆動軸３９と連結され、一体的に回転可能に構成される。また分配駆動軸３９の下端に嵌設された傘歯車１９は、カム軸ハウジング４２に軸支されたカム軸４の中途部に貫設された傘歯車４ａと噛合し、カム軸４の回転に連動して分配軸９が回転する。
【０００９】
プランジャ７は、カム軸４に形成されるカム５により、タペット１１を介して上下摺動駆動され、該プランジャ７の上方に形成されるプランジャ室７ａは、逆止弁２８を介して蓄圧室３１と接続されている。また、プランジャ室７ａは、圧力制御弁２７を介して低圧側回路３２と接続されている。
そして、圧力制御弁２７がオン状態のときにはプランジャ室７ａと低圧側回路３２とが分断され、オフ状態のときにはプランジャ室７ａと低圧側回路３２とが連通するように構成している。
【００１０】
蓄圧室３１と分配軸９とは噴射制御弁２６を介して接続されており、該分配軸９は、噴射ノズル２９と接続される各気筒の吐出弁１８と、連通可能に構成されている。また、蓄圧室３１には、該蓄圧室３１内の圧力を検出する圧力センサ３０が付設されている。さらに、蓄圧室３１には安全弁２４が接続されており、該蓄圧室３１内の圧力が一定圧以上となった場合には、該圧力を低圧側ドレン回路１００へ逃がすようにしている。噴射制御弁２６内には弁体収納部２０１が穿設され、三方弁体２０２が上下摺動可能に収納される。三方弁体２０２は，該三方弁体２０２を構成する部材の一つであるスプリング２０２ｅにより蓄圧室３１側（下方）に付勢されている。
また、噴射制御弁２６は三方弁に構成されており、三方弁体２０２が反蓄圧室３１側（上方）に摺動した状態（図１に示す噴射時）では、蓄圧室３１は、分配軸９および吐出弁１８を経て噴射ノズル２９に連通する。逆に、三方弁体２０２が蓄圧室３１側（下方）に摺動した状態（図２に示す無噴射時）では、分配軸９を経て吐出弁１８に至る油路と低圧側回路３２とのみが連通するように構成されている。
【００１１】
噴射制御弁２６の反蓄圧室３１側端部は、接続路３４によりパイロットバルブ２５と接続されており、該接続路３４はバイパス経路３３を介して蓄圧室３１と接続されている。パイロットバルブ２５は、接続路３４と低圧側回路３２との連通を断接するものであり、該パイロットバルブ２５がオン状態のときに接続路３４と低圧側回路３２とが連通し、オフ状態のときに接続路３４と低圧側回路３２とが分断されるように構成している。また、前記パイロットバルブ２５、圧力制御弁２７、及び圧力センサ３０は、電子制御装置（以下「ＥＣＵ」と記載する）２０と接続されている。
【００１２】
このように構成される燃料噴射ポンプ１においては、プランジャ室７ａ内に燃料タンクから燃料が供給されており、圧送時には図１に示す如く、ＥＣＵ２０の制御により圧力制御弁２７がオン状態となってプランジャ室７ａと低圧側回路３２とが分断され、カム５によって上方摺動するプランジャ７によりプランジャ室７ａ内の燃料が圧縮され、逆止弁２８を経て蓄圧室３１へ圧送される。蓄圧室３１へ圧送された燃料は逆止弁２８により逆流が防止されており、該蓄圧室３１内は予め設定された圧力に蓄圧されている。一方、吸入時や、圧送を要しないときは図２に示す如く、圧力制御弁２７がオフ状態となってプランジャ室７ａと低圧側回路３２とが連通し、プランジャ室７ａの燃料は低圧側回路３２から吸入、または低圧側回路３２へドレンされる。
【００１３】
接続路３４は絞り３３ａおよびバイパス経路３３を経て蓄圧室３１と接続されている。燃料噴射時には、ＥＣＵ２０の制御により噴射制御弁２６の上方に配置されたパイロットバルブ２５がオンされて接続路３４と低圧側回路３２とが連通される。その結果、接続路３４内の圧力は低下して低圧側回路３２内の圧力と略同じとなり、三方弁体２０２の上部を形成するピストン部２０２ｄにかかる下向き（蓄圧室３１側）の力は小さくなる。
一方、三方弁体２０２の下部を形成する下部バルブ部２０２ａの先端（蓄圧室側端部）は円錐台形状をしており、この円錐台側面が下部バルブシート２０１ｆと当接している。パイロットバルブ２５がオンされると、蓄圧室３１内の圧力による該三方弁体２０２を上向き（下部バルブシート２０１ｆから離間する方向）に付勢する力が、三方弁体２０２を下向き（蓄圧室３１側）に付勢する力と、スプリング２０２ｅによる荷重との和よりも大きくなる。
従って、三方弁体２０２は、蓄圧室３１の圧力により弁体収納部２０１内を反蓄圧室３１側（上方）に摺動し、蓄圧室３１と分配軸９とが連通する。そして、略円柱形状の上部バルブ部２０２ｂの円柱側面と、上部バルブシート２０１ｃとが当接して、三方弁室２０１ｄと、低圧側回路３２に接続される連絡経路３２ａとが分断される。これにより、蓄圧室３１内の燃料が分配軸９へ圧送されて、各気筒へ分配され吐出弁１８を経て噴射ノズル２９から噴射されることとなる。
【００１４】
一方、燃料噴射終了時は、図２に示す如く、ＥＣＵ２０の制御により噴射制御弁２６のパイロットバルブ２５がオフされる。
その結果、蓄圧室３１から絞り３３ａを介して燃料が供給される前記接続路３４と低圧側回路３２とが、パイロットバルブ２５のオフにより分断されるため、供給された燃料により該接続路３４（図２）内の圧力が上昇して蓄圧室３１の圧力と略同じとなる。また、ピストン部２０２ｄと、上部バルブ部２０２ｂの断面積は略同じであるが、下部バルブ２０２ａの断面積の方が小さく、また、燃料が導入口２０１ｇで絞られるので、ピストン部２０２ｄ上面のピストン孔２０１ａの圧力が、蓄圧室３１の圧力よりも大きくなり、噴射制御弁２６のピストン部２０２ｄが蓄圧室３１側へ押圧される。
従って、三方弁体２０２は、接続油路３４側の蓄圧室３１の圧力により弁体収納部２０１内を蓄圧室３１側に摺動し、下部バルブ部２０２ａが下部バルブシート２０１ｆに着座するとともに、噴射制御弁２６から吐出弁１８までの間の油路と、低圧側回路３２とが、三方弁室２０１ｄおよび連絡経路３２ａを経て連通し、ドレン圧となって噴射が終了する。下部バルブシート２０１ｆの断面積は、ピストン部２０２ｄの断面積よりも小さいので、三方弁体２０２は下向き（蓄圧室３１側）に付勢され、下部バルブシート２０１ｆへの着座が維持される。
なお、スプリング２０２ｅは、三方弁体２０２を蓄圧室３１側に付勢しており、エンジン起動時における蓄圧室３１の圧力上昇用のバネである。
【００１５】
続いて、図５および図６を用いて本発明の噴射制御弁２６の実施例について説明する。噴射制御弁２６は、構造体であるブロック２０３に、弁体収納部２０１やその他の高圧経路（噴射経路４５、バイパス経路３３、排出経路４８など）を穿設し、三方弁体２０２を収納した三方弁である。
【００１６】
ブロック２０３は略円柱形状で、上面２０３ａから下面２０３ｂまで貫通する弁体収納部２０１が穿設される。該弁体収納部２０１はその部位毎に機能が異なり、上面２０３ａから下面２０３ｂにかけて順に、ピストン孔２０１ａ、排出室２０１ｂ、上部バルブシート２０１ｃ、三方弁室２０１ｄ、供給路２０１ｅ、下部バルブシート２０１ｆ、導入口２０１ｇが形成されている。一方、弁体収納部２０１に収納される三方弁体２０２もまた、その部位毎に機能が異なり、下から順に突起部２０２ｆ、下部バルブ部２０２ａ、上部バルブ部２０２ｂ、くびれ部２０２ｃ、ピストン部２０２ｄが形成され、上端にスプリング２０２ｅが設けられる。
【００１７】
以下において、弁体収納部２０１各部の説明を行う。
ピストン孔２０１ａは、三方弁体２０２のピストン部２０２ｄの胴体部が当接しつつ上下に摺動する部位である。
【００１８】
排出室２０１ｂは略円柱形状の空間であり、該排出室２０１側面よりブロック２０３側面まで貫通して排出経路４８が穿設される。一方、噴射制御弁２６を収納固定するために、ハイドロリックベース４１上面には噴射制御弁収納部４４が穿設される。該噴射制御弁収納部４４の側面４４ｄから連絡経路３２ａが穿設され、該連絡経路３２ａは他端側が低圧側回路３２と連通している。すなわち、噴射制御弁収納部４４の側面４４ｄと、ブロック２０３の側面下部との間に設けられた隙間２０３ｃを介して、排出室２０１ｂと低圧側回路３２とが連通している。
【００１９】
上部バルブシート２０１ｃは後述する上部バルブ部２０２ｂが、その側面を当接しつつ摺動可能に構成される。
【００２０】
三方弁室２０１ｄは、その側面が後で詳述する上部バルブ部２０２ｂとは当接しない程度に広く形成された略円柱形状の空間であり、該三方弁室２０１ｄの側面からブロック２０３の下面２０３ｂまで連通する噴射経路４５が穿設されている。一方、噴射経路４５の下端と連通するように、噴射制御弁収納部４４の底面４４ａには連絡経路４６が穿設される。該連絡経路４６の他端側は分配軸９と連通している。
【００２１】
供給路２０１ｅは後で詳述する下部バルブ部２０２ａの側面と当接しない程度に広く形成された略円柱形状の空間であり、該供給路２０１ｅの下方には下部バルブシート２０１ｆが設けられる。下部バルブシート２０１ｆは下部バルブ部２０２ａが着座した時に、略円錐台形状の下部バルブ部２０２ａ下端部と密着するように形成される。
【００２２】
導入口２０１ｇは下部バルブシート２０１ｆとブロック２０３の下面２０３ｂとを連通する。該導入口２０１ｇの断面積は、ピストン孔２０１ａの断面積よりも小さくなるように構成される。すなわち、三方弁体２０２の上端側に比べて、下端側は断面積が絞られているのである。
【００２３】
弁体収納部２０１は噴射制御弁収納部４４の底面４４ａに穿設された連絡経路３１ａと連通する。そして、連絡経路３１ａの他端側は前記蓄圧室３１と連通している。
【００２４】
以下において、三方弁体２０２各部の説明を行う。
【００２５】
下部バルブ部２０２ａは三方弁体２０２の下部に形成される。該下部バルブ部２０２ａの下端部は略円錐台形状であり、前記下部バルブシート２０１ｆと密着・離間可能である。また、下部バルブ部２０２ａの下端に略円柱形状の突起部２０２ｆが形成される。該突起部２０２ｆと、導入口２０１ｇとの間に「絞り部」が形成される。
【００２６】
上部バルブ部２０２ｂは略円柱形状であり、その側面が前記上部バルブシート２０１ｃと当接しつつ、上下に摺動可能に構成される。
【００２７】
くびれ部２０２ｃは前記排出室２０１ｂと高さが略一致し、対面する位置に設けられる。くびれ部２０２ｃもまた略円柱形状であるが、該くびれ部２０２ｃの外径は上部バルブ部２０２ｂの外径、およびピストン部２０２ｄの外径よりも小さく、三方弁体２０２はくびれ部２０２ｃにおいてくびれた形状を呈している。
【００２８】
ピストン部２０２ｄは略円柱形状であり、ピストン部２０２ｄの胴体部がピストン孔２０１ａの側面に当接しつつ上下に摺動可能に構成される。そして、該ピストン部２０２ｄの上端にはスプリング２０２ｅが設けられ、該ピストン部２０２ｄ上面を下方（すなわち下部バルブ部２０２ａが下部バルブシート２０１ｆに密着する方向）に付勢している。
【００２９】
ブロック２０３には上述した弁体収納部２０１、噴射経路４５、排出経路４８の他にもバイパス経路３３や連絡経路２０４が穿設される。バイパス経路３３は弁体収納部２０１と同様に、上面２０３ａから下面２０３ｂまで貫通して穿設され、バイパス経路３３の下端部は噴射制御弁収納部４４の底面４４ａに穿設された連絡経路３１ｂと連通する。そして、連絡経路３１ｂの他端側は連絡経路３１ａと同様に前記蓄圧室３１と連通している。一方、バイパス経路３３の上端はバイパス室３３ｂとなっており、前記ピストン部２０２ｄ上面、ピストン孔２０１ａおよび後述するオリフィスプレート２０５で囲まれた空間と、バイパス室３３ｂとを連通する絞り３３ａが穿設される。連絡経路２０４はパイロットバルブ２５と低圧側回路３２とを連通するためのものである。
【００３０】
ブロック２０３の側面にはＯリング２０６およびダンパリング２０７を外嵌固定するための溝が周方向に穿設される。該Ｏリング２０６は噴射制御弁２６の気密性を向上させる。また、ダンパリング２０７は燃料噴射による脈動がＯリング２０６に伝わるのを軽減し、脈動によりＯリング２０６が劣化し、気密性が損なわれるのを防止する。
【００３１】
また、ハイドロリックベース４１とブロック２０３の下面２０３ｂとの間、ブロック２０３側面下部とプロテクタ２２２との間、ブロック２０３の上面２０３ａとオリフィスプレート２０５との間で、組み立て時にずれないように、ピン２２３・２２４・２２５がそれぞれ嵌設される。
【００３２】
続いてパイロットバルブ２５について図５および図６を用いて説明する。
パイロットバルブ２５は電磁式の二方弁であり、主にオリフィスプレート２０５、ソレノイド２０８、アーマチュア２０９、二方弁体２１０、バネ２１１、シート部材２１２などからなる。
【００３３】
二方弁体２１０には下端側から順に摺動部２１０ａ、くびれ部２１０ｂ、バルブ部２１０ｃが形成される。摺動部２１０ａはシート部材２１２の上面に穿設された孔２１２ａ側面と当接しつつ摺動可能に構成される。くびれ部２１０ｂは、摺動部２１０ａおよび後述するバルブ部２１０ｃよりも直径の小さい円柱形状であり、孔２１２ａとの間に隙間が形成される。バルブ部２１０ｃは、下向きの円錐台形状を有し、円錐台側面が孔２１２ａの上縁部に設けられたシート２１２ｂと密着可能に構成される。
【００３４】
二方弁体２１０はバルブ部２１０ｃの上端部において略円盤形状のアーマチュア２０９の下面中央より下方に突設される。そして、アーマチュア２０９および二方弁体２１０はバネ２１１により下方（すなわちバルブ部２１０ｃがシート２１２ｂに密着する方向）に付勢される。
【００３５】
シート部材２１２には孔２１２ａおよびシート２１２ｂの他に、孔２１２ａの側面とシート部材２１２下面中央とを連通する連絡経路２１４や、孔２１２ａと略平行にシート部材２１２の上下面を貫通する連絡経路２１５が穿設される。
【００３６】
オリフィスプレート２０５はブロック２０３とシート部材２１２との間に挟まれる略円盤形状の部材であり、上下の盤面中央を貫通して弁体収納部２０１と連絡経路２１４とを連通する貫通孔２１８が穿設される。
また、オリフィスプレート２０５上面には貫通孔２１８の周囲をリング形状の環状溝２１９が穿設され、該環状溝２１９の底面と連絡経路２０４とを連通する貫通孔２２０も穿設される。
【００３７】
続いて、押さえ部材について説明する。
本実施例の押さえ部材２１３は略円筒形状の部材であり、外周面下部には雄ネジ部２１３ａが設けられ、該雄ネジ部の上端部分にはＯリング２１６が外嵌される。一方、押さえ部材２１３の内周面には下雌ネジ部２１３ｂおよび上雌ネジ部２１３ｃが設けられる。雄ネジ部２１３ａと噴射制御弁収納部４４の雌ネジ部４４ｂとを螺合すると、押さえ部材２１３の下面はブロック２０３の上面２０３ａに当接し、ブロック２０３を噴射制御弁収納部４４の底面４４ａに押下固定する。次に、押さえ部材２１３の内部にオリフィスプレート２０５を収納し、該オリフィスプレート２０５をブロック２０３の上面２０３ａに載置する。そして、下雌ネジ部２１３ｂにシート部材２１２を螺合し、オリフィスプレート２０５を押下固定する。シート部材２１２上面に穿設された孔２１２ａにアーマチュア２０９の下面中央より下方に突設される二方弁体２１０を挿入する。
【００３８】
続いて当接部材２２７を押さえ部材２１３内に収納し、バネ２１１でアーマチュア２０９および二方弁体２１０を下方に付勢しつつ、上雌ネジ部２１３ｃにソレノイド２０８を収納するソレノイドケース２１７を螺合する。このとき、当接部材２２７の上面はソレノイドケース２１７下面と当接し、かつ当接部材２２７の下面はシート部材２１２と当接する。また、ソレノイド２０８下面とシート部材２１２上面とで挟まれる空間は二方弁室２２１であり、アーマチュア２０９および二方弁体２１０が、ソレノイド２０８への通電の有無により、二方弁室２２１内を上下方向に移動可能に収納される。
【００３９】
以上の如く構成することにより、ブロック２０３やオリフィスプレート２０５および噴射制御弁収納部４４の底面４４ａに穿設された高圧経路群から燃料が漏れないように構成されるのである。
【００４０】
次に、図５から図８を用いて燃料噴射時の各部の動作について説明する。
なお、図７は噴射時における「二方弁」（パイロットバルブ２５の二方弁体２１０）、「三方弁」（噴射制御弁２６の三方弁体２０２）および「ノズル」（噴射ノズル２９の吐出弁１８（図１、図２に図示））のリフト量と時間との関係を表す。リフト量がゼロの時は、二方弁体２１０においてはバルブ部２１０ｃとシート２１２ｂとが密着していることを示し、三方弁体２０２においては下部バルブ部２０２ａと下部バルブシート２０１ｆとが密着していることを示し、吐出弁１８においては閉止状態であることを示す。リフト量が正のときは、二方弁体２１０においてはバルブ部２１０ｃとシート２１２ｂとが離間していることを示し、三方弁体２０２においては下部バルブ部２０２ａと下部バルブシート２０１ｆとが離間していることを示し、吐出弁１８においては開放状態であることを示す。
また、図８の横軸は図７の横軸（時間）と対応しており、「蓄圧室」（蓄圧室３１）、「三方弁室」（三方弁室２０１ｄ）、ノズル（噴射ノズル２９内）の圧力と時間の関係を表す。図８中の縦軸（圧力）のＶ_Cは蓄圧室３１内の圧力が圧力制御弁２７の作動により一定に保たれている状態の制御圧力値であり、Ｖ_Lは低圧側回路３２の圧力が一定に保たれている状態の低圧側圧力値である。
【００４１】
無噴射時（図２）は、パイロットバルブ２５のソレノイド２０８へ通電されていない状態（すなわち、パイロットバルブ２５がオフの状態）であり、バネ２１１によりアーマチュア２０９および二方弁体２１０は下方に付勢され、シート部材２１２の上面に設けられたシート２１２ｂと二方弁体２１０に設けられたバルブ部２１０ｃとが密着している。
【００４２】
このとき、蓄圧室３１から連絡経路３１ｂ、バイパス経路３３、バイパス室３３ｂ、絞り３３ａを経て、ピストン部２０２ｄ上面、ピストン孔２０１ａおよびオリフィスプレート２０５下面で囲まれる空間に高圧燃料が供給されている。そして貫通孔２１８、連絡経路２１４を経た孔２１２ａの上端は二方弁体２１０により閉塞されているので、ピストン部２０２ｄ上面、ピストン孔２０１ａおよびオリフィスプレート２０５下面で囲まれる空間の圧力は所定の制御圧力Ｖ_Cと略一致する。
【００４３】
一方、噴射制御弁２６では、三方弁体２０２の上下端にかかる高圧燃料による圧力はともに制御圧力Ｖ_Cであるが、断面積差により三方弁体２０２が下方（すなわち下部バルブ部２０２ａが下部バルブシート２０１ｆに密着する方向）に付勢される。その結果、噴射ノズル２９は吐出弁１８、分配軸９、連絡経路４６、噴射経路４５、三方弁室２０１ｄ、排出室２０１ｂ、排出経路４８、隙間２０３ｃ、連絡経路３２ａを経て低圧側回路３２と連通し、噴射ノズル２９および三方弁室２０１ｄ内の圧力は低圧側回路３２の低圧側圧力Ｖ_Lと略同じである。
【００４４】
時刻ｔ₁において、ＥＣＵ２０によりパイロットバルブ２５のソレノイド２０８に通電される（すなわち、パイロットバルブ２５がオンの状態になる）と、ソレノイド２０８の電磁力により該ソレノイド２０８の下方に設けられたアーマチュア２０９は二方弁体２１０と一体的に上方に移動する。このとき、ピストン部２０２ｄ上面、ピストン孔２０１ａおよびオリフィスプレート２０５下面で囲まれる空間内の高圧燃料は、貫通孔２１８、連絡経路２１４、孔２１２ａ、二方弁室２２１、連絡経路２１５、環状溝２１９、貫通孔２２０、連絡経路２０４を経て低圧側回路３２へ排出される。そのため、ピストン部２０２ｄ上面、ピストン孔２０１ａおよびオリフィスプレート２０５下面で囲まれる空間の圧力は低圧側回路３２の低圧側圧力Ｖ_Lと略同じ値まで低下する。ピストン部２０２ｄを下方へ押す力はピストン部２０２ｄ上面、ピストン孔２０１ａおよびオリフィスプレート２０５下面で囲まれる空間の圧力が低下することにより小さくなるが、噴射制御弁２６の三方弁体２０２下端を上方へ押す力は、蓄圧室３１の制御圧力Ｖ_Cが略同じであるためほとんど変化しない。
【００４５】
よって、噴射制御弁２６の三方弁体２０２下端を押す力はピストン部２０２ｄを下方へ押す力と比較して相対的に大きくなり、時刻ｔ₂において、三方弁体２０２は上方への摺動を開始する。
【００４６】
時刻ｔ₃において、三方弁体２０２は上限であるリフト量Ｌ₁まで上方へ摺動する。このとき、上部バルブ部２０２ｂ側面が上部バルブシート２０１ｃと当接し、三方弁室２０１ｄと排出室２０１ｂとが遮断されるとともに、下部バルブ部２０２ａと下部バルブシート２０１ｆとは離間する。そのため、高圧燃料は蓄圧室３１から連絡経路３１ａ、導入口２０１ｇ、供給路２０１ｅ、三方弁室２０１ｄ、噴射経路４５、連絡経路４６、分配軸９、を経て吐出弁１８へ供給される。そして、三方弁室２０１ｄ内の圧力が上昇するとともに、蓄圧室３１の圧力はやや低下する。
【００４７】
時刻ｔ₃の後で、吐出弁１８にかかる圧力が所定の値に到達し、吐出弁１８が開いて噴射ノズル２９から高圧燃料が噴射される。
【００４８】
時刻ｔ₄において、ＥＣＵ２０によりソレノイド２０８への通電を止める（すなわち、パイロットバルブ２５がオフの状態になる）と、バネ２１１の付勢力により、アーマチュア２０９は二方弁体２１０と一体的に下方に移動する。
【００４９】
時刻ｔ₅において、二方弁体２１０のバルブ部２１０ｃがシート２１２ｂと密着する。ピストン部２０２ｄ上面、ピストン孔２０１ａおよびオリフィスプレート２０５下面で囲まれる空間の圧力は上昇してＶ_Cに近い値に戻り、三方弁体２０２は再び下方へ摺動し始める。
【００５０】
三方弁体２０２のリフト量がゼロになると、三方弁室２０１ｄが低圧側回路３２と連通し、三方弁室２０１ｄの圧力が低下するので、吐出弁１８にかかる圧力が小さくなっていき、時刻ｔ₆において、吐出弁１８が閉じて燃料噴射が終了する。その後もしばらくは蓄圧室３１の圧力はＶ_Cを境に多少の変動があるが、プランジャ７の上下摺動により蓄圧室３１の圧力は再び上昇していき、最終的にはＶ_Cで定常状態に戻る。
【００５１】
以上の如き燃料噴射の制御においては、導入口２０１ｇに形成した「絞り部」の作用により、三方弁である三方弁体２０２が上限近傍まで摺動しているとき（時刻ｔ₃から時刻ｔ₅）の三方弁室２０１ｄの圧力が常に蓄圧室３１の圧力よりも低い、すなわち、（蓄圧室３１の圧力）＞（三方弁室２０１ｄの圧力）となる。これは、三方弁体２０２の上下にかかる高圧燃料の圧力により、三方弁である三方弁体２０２を上下摺動させるためである。
【００５２】
すなわち、三方弁体２０２が上限まで摺動しているときに三方弁室２０１ｄの圧力が蓄圧室３１の圧力よりも低いので、ピストン部２０２ｄの断面積と上部バルブ部２０２ｂの断面積が略同じであるにも関わらず、ピストン部２０２ｄを下方へ押す力の方が大きく、パイロットバルブ２５をオフにすれば最終的には三方弁である三方弁体２０２は下方へ摺動し、燃料噴射は終了する。
また、下部バルブ部２０２ａと下部バルブシート２０１ｆとが密着後、導入口２０１ｇの圧力は蓄圧室３１の圧力と略等しくなるが、下部バルブシート２０１ｆの断面積はピストン部２０２ｄの断面積よりも小さい。そのため、ピストン部２０２ｄを下方へ押す力の方が大きく、三方弁体２０２が再び上方へ移動することはない。
【００５３】
三方弁室２０１ｄの圧力と蓄圧室３１の圧力との関係を上述の如く構成する手段としては、実施例のように三方弁室２０１ｄと蓄圧室３１の間の燃料経路に一部絞りを設けるか、あるいは三方弁体２０２のリフト量を小さくするなどして、三方弁室２０１ｄへの燃料供給速度を下げればよい。
【００５４】
以上の如く構成することにより、本発明の噴射制御弁には次のような利点がある。
第一に、図９に示す従来の噴射制御弁１７１においては弁体である下部バルブ３６ａ、スプリング３６ｂ、上部バルブ３６ｃ、ピストン３６ｄなどを収納するブロックが上下二つのブロック１７２・１７３に分かれていたため、部品点数が増加していた。
これに対し、本発明の噴射制御弁２６は、三方弁体２０２を収納するブロック２０３は一体的に形成されており、構造体の部品点数を削減可能とし、上下方向の寸法を短くすることができるとともに、強度が向上する。
【００５５】
第二に、従来の噴射制御弁１７１においては高圧経路からの燃料漏れを防止するために、下部ブロック１７２と底面４４ａとの合わせ面、上下ブロック１７２・１７３の合わせ面、上部ブロック１７３とオリフィスプレート５１との合わせ面などの加工精度を向上させる必要があった。結果として、製造コストの増大の要因となっていた。
これに対し、本発明の噴射制御弁２６は、ブロック２０３は一体的に形成されており、従来の噴射制御弁１７１における上下ブロック１７２・１７３の合わせ面に相当する加工を行う必要がなく、製造コストを削減可能である。
また、合わせ面を縦断する高圧経路の数が減少することから、燃料漏れに対する耐久性が向上した。
【００５６】
第三に、従来の噴射制御弁１７１においては、組み立て時に上下ブロック１７２・１７３が合わせ面で相対的にずれ、高圧経路が不通になる場合があり、作業性が良好ではなかった。
これに対し、本発明の噴射制御弁２６は、ブロック２０３は一体的に形成されており、ブロック内で高圧経路が不通になることは起こらない。
【００５７】
第四に、従来の噴射制御弁１７１においては、高圧燃料により弁体上下端にかかる力の差を大きくするために弁体のピストン３６ｄと上部バルブ３６ｃとは別体に構成し、ピストン３６ｄの断面積を、上部バルブ３６ｃと上部バルブシート３６ｆとが当接する部位の断面積よりも大きくしていた。そのため弁体の全高が大きくなり、結果として噴射制御弁１７１自体の全高も大きくなっていた。
これに対し、本発明の噴射制御弁２６においては、三方弁体２０２はピストン部２０２ｄが摺動部を兼ねており、かつ、導入口２０１ｇに「絞り部」を設けて、ピストン部２０２ｄ上面、ピストン孔２０１ａおよびオリフィスプレート２０５下面で囲まれる空間の圧力が、三方弁室２０１ｄよりも大きくなるようにし、三方弁体２０２の下方（燃料噴射を停止させる方向）への摺動力を大きくしたので、該三方弁体２０２を燃料噴射を停止させる方向へ確実に作動させることができるとともに、三方弁体２０２をコンパクトにすることが可能となった。その結果、ブロック２０３も小型化することが可能となった。
【００５８】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００５９】
パイロットバルブ（２５）と分配軸（９）及び蓄圧室（３１）を具備した燃料噴射ポンプ（１）において、該燃料噴射ポンプ（１）の構造体であるハイドロリックベース（４１）の上面に、噴射制御弁（２６）を収納固定する噴射制御弁収納部（４４）を穿設し、該噴射制御弁収納部（４４）に単一のブロック（２０３）を嵌装し、該ブロック（２０３）を固定する押下げ押さえ部材（２１３）を設け、該押さえ部材（２１３）の雄ネジ部（２１３ａ）を、前記噴射制御弁収納部（４４）の雌ネジ部（４４ｂ）とを螺合することにより、該押さえ部材（２１３）の下面はブロック（２０３）の上面（２０３ａ）に当接し、該ブロック（２０３）を噴射制御弁収納部（４４）の底面（４４ａ）に押下固定し、該単一のブロック（２０３）は略円柱形状で、上面（２０３ａ）から下面（２０３ｂ）まで貫通する弁体収納部（２０１）と、蓄圧室（３１）へ連通するバイパス経路（３３）と、分配軸（９）へ連通する噴射経路（４５）、および低圧側回路（３２）と連通する排出経路（４８）を穿設し、該収納部（２０１）に摺動可能に三方弁の弁体（２０２）を収納したので、噴射制御弁の構造体に係る部品点数を削減可能であるとともに、強度が向上する。また、合わせ面を縦断する高圧経路の数が減少することから、燃料漏れに対する耐久性が向上し、組み立て中にブロック内で高圧経路が不通になることがなく、作業性に優れる。また、噴射制御弁の上下方向の寸法を短くすることが可能となる。
【００６０】
また、該三方弁の弁体（２０２）を、上部バルブ部（２０２ｂ）と下部バルブ部（２０２ａ) に構成し、該上部バルブ部（２０２ｂ）の側面が、弁体収納部（２０１）の上部バルブシート（２０１ｃ）と当接しつつ、上下に摺動可能に構成し、該下部バルブ部（２０２ａ）の下端部は、前記弁体収納部（２０１）の下部バルブシート（２０１ｆ）と密着・離間可能とし、該上部バルブ部（２０２ｂ）の断面積を、下部バルブ部（２０２ａ）の断面積よりも大きく構成し、燃料噴射終了時は、前記パイロットバルブ（２５）がオフ状態となり、バイパス経路（３３）と弁体収納部（２０１）のピストン孔（２０１ａ）を接続する接続路（３４）と、低圧側回路（３２）とを分断し、該蓄圧室（３１）からバイパス経路（３３）を介して燃料がピストン孔（２０１ａ）に供給され、蓄圧室３１の圧力と略同じとなり、ピストン部（２０２ｄ）の断面積と、下部バルブ部（２０２ａ）の断面積の相違により、三方弁の弁体（２０２）が閉鎖側へ押し下げられ、燃料噴射時においては、前記パイロットバルブ（２５）がオン状態となり、接続路（３４）と低圧側回路（３２）とが連通し、蓄圧室（３１）の圧力よりもピストン孔（２０１ａ）の圧力が小さくなり、三方弁の弁体（２０２）を開放側に押し上げるので、噴射制御弁の小型化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料噴射ポンプにおける燃料噴射時の状態を示す概略図。
【図２】燃料噴射ポンプにおける燃料無噴射時の状態を示す概略図。
【図３】燃料噴射ポンプを示す側面断面図。
【図４】燃料噴射ポンプを示す正面断面図。
【図５】本発明の噴射制御弁の実施例を示す側面断面図。
【図６】別の方向から見た本発明の噴射制御弁の実施例を示す側面断面図。
【図７】燃料噴射時における各バルブのリフト量と時間との関係を示す模式図。
【図８】燃料噴射時における燃料噴射ポンプの各測定部位の圧力と時間との関係を示す模式図。
【図９】従来の噴射制御弁を示す側断面図。
【符号の説明】
１燃料噴射ポンプ
２５パイロットバルブ
２６噴射制御弁
３１蓄圧室
３３バイパス経路
４５噴射経路
４８排出経路
２０１弁体収納部（三方弁収納部）
２０１ｄ三方弁室
２０２三方弁体
２０２ａ下部バルブ部
２０２ｄピストン部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to an injection control valve of an electronically controlled accumulator-type distributed fuel injection pump that distributes and supplies high-pressure fuel accumulated in an accumulator to each cylinder by distribution means.
[0002]
[Prior art]
  In recent years, exhaust emission regulations in diesel engines are becoming more and more strict, and it is desired to reduce fuel consumption and reduce NOx and particulates. In order to meet this demand, to improve combustion efficiency Fuel injection pressure is increasing.
  As the fuel injection pressure increases, the number of electronically-accumulated pressure-accumulated fuel injection pumps that can arbitrarily control the injection pressure regardless of the engine speed has increased. This pressure accumulation type fuel injection pump supplies high pressure fuel accumulated in a pressure accumulation chamber to each cylinder, for example, as described in JP 7-509042.
  In addition, the high-pressure path between functional members such as injection control valves, which have a complicated structure and are subject to a high-pressure load, is configured with a hole or the like drilled in the functional member, and the functional member group is stored in the hydraulic base. The method of doing is also known.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
  Conventionally, an injection control valve for fuel injection control, which is one of the functional members, includes an upper and lower block 172 for housing a valve body composed of a lower valve 36a, an upper valve 36c, and the like, as shown in FIG.・ A space such as the branch chamber 40 and the piston hole 47 facing the mating surface of 173 is drilled, and after storing the valve body in the space, the upper and lower blocks 172 and 173 are brought into contact with the mating surface while hydraulic It was stored in the storage portion 44 provided on the base 41, and the pressing member 49 was screwed to push down the upper and lower blocks 172 and 173 so as to make strong contact with each other at the mating surface.
  At this time, the upper and lower blocks were separate members and could not be handled integrally. For this reason, at the time of assembly, there has been a problem in workability because it is necessary to store the valve body in the block within the narrow storage portion of the hydraulic base.
  Further, since the upper block is simply placed on the lower block before being pressed by the pressing member, the upper and lower blocks are relatively rotated at the time of fastening by the pressing member, and the high pressure path that should communicate with the upper and lower blocks is shifted. There was a problem of being disconnected.
  Furthermore, since the upper and lower blocks are separate members, the number of parts is increased and the vertical dimension is increased.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
  The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.
[0005]
  In the fuel injection pump (1) having the pilot valve (25), the distribution shaft (9), and the pressure accumulating chamber (31), on the upper surface of the hydraulic base (41) that is the structure of the fuel injection pump (1), An injection control valve storage portion (44) for storing and fixing the injection control valve (26) is drilled, and a single block (203) is fitted into the injection control valve storage portion (44), and the block (203) A push-down pressing member (213) for fixing the screw, and screwing the male screw portion (213a) of the pressing member (213) with the female screw portion (44b) of the injection control valve storage portion (44). Thus, the lower surface of the pressing member (213) comes into contact with the upper surface (203a) of the block (203), and the block (203) is pressed and fixed to the bottom surface (44a) of the injection control valve storage portion (44). One block (203) is a circle In shape, a valve body storage part (201) that penetrates from the upper surface (203a) to the lower surface (203b), a bypass path (33) that communicates with the pressure accumulating chamber (31), and an injection path that communicates with the distribution shaft (9) ( 45) and a discharge path (48) communicating with the low-pressure side circuit (32), and a valve body of a three-way valve slidable in the storage part (201)(202)StoringThe valve body (202) of the three-way valve is divided into an upper valve portion (202b) and a lower valve portion (202a). ) The upper valve portion (202b) is configured such that the side surface of the upper valve portion (202b) is slidable up and down while contacting the upper valve seat (201c) of the valve body storage portion (201). The lower end portion of the valve body storage portion (201) can be brought into close contact with and separated from the lower valve seat (201f), and the sectional area of the upper valve portion (202b) is larger than the sectional area of the lower valve portion (202a). When the fuel injection is completed, the pilot valve (25) is turned off, and the connection path (34) connecting the bypass path (33) and the piston hole (201a) of the valve body storage part (201), The low pressure side circuit (32) is disconnected, and fuel is supplied from the pressure accumulating chamber (31) to the piston hole (201a) via the bypass passage (33). 202d And the cross-sectional area of the lower valve portion (202a), the valve body (202) of the three-way valve is pushed down to the closed side, and at the time of fuel injection, the pilot valve (25) is turned on, The connection path (34) and the low pressure side circuit (32) communicate with each other, the pressure of the piston hole (201a) becomes smaller than the pressure of the pressure accumulating chamber (31), and the valve body (202) of the three-way valve is pushed upward.Is.
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Next, embodiments of the invention will be described.
[0007]
  1 is a schematic view showing a state of fuel injection in a fuel injection pump, FIG. 2 is a schematic view showing a state of the fuel injection pump when no fuel is injected, FIG. 3 is a side sectional view showing the fuel injection pump, and FIG. FIG. 5 is a side sectional view showing an embodiment of the injection control valve of the present invention, and FIG. 6 is a side sectional view showing an embodiment of the injection control valve of the present invention as seen from another direction. FIG. 7 is a schematic diagram showing the relationship between the lift amount of each valve during fuel injection and time, and FIG. 8 is a schematic diagram showing the relationship between the pressure at each measurement site of the fuel injection pump during fuel injection and time. 9 is a side sectional view showing a conventional injection control valve.
[0008]
  First, the schematic configuration of the pressure accumulation type distribution fuel injection pump of the present invention will be described.
  As shown in FIGS. 1 to 4, the fuel injection pump 1 configured as an accumulator-type distributed fuel injection pump includes an accumulator chamber 31 that accumulates high-pressure fuel, a plunger 7 that pumps fuel to the accumulator chamber 31, an accumulator A distribution shaft 9 is provided that distributes and supplies fuel pumped from the chamber 31 to the injection nozzles 29 of the respective cylinders. The structure of the fuel injection pump 1 is mainly composed of an upper hydraulic base 41 and a lower camshaft housing 42, and various structural members are accommodated in these structures. The lower end of the distribution shaft 9 is connected to the distribution drive shaft 39 and is configured to be integrally rotatable. The bevel gear 19 fitted to the lower end of the distribution drive shaft 39 meshes with the bevel gear 4 a that is provided in the middle of the cam shaft 4 that is pivotally supported by the cam shaft housing 42, so that the cam shaft 4 rotates. In conjunction with this, the distribution shaft 9 rotates.
[0009]
  The plunger 7 is driven to slide up and down via a tappet 11 by a cam 5 formed on the cam shaft 4, and a plunger chamber 7 a formed above the plunger 7 is connected to a pressure accumulating chamber 31 via a check valve 28. And connected. The plunger chamber 7 a is connected to the low pressure side circuit 32 via the pressure control valve 27.
  The plunger chamber 7a and the low-pressure circuit 32 are disconnected when the pressure control valve 27 is on, and the plunger chamber 7a and the low-pressure circuit 32 communicate with each other when the pressure control valve 27 is off.
[0010]
  The pressure accumulating chamber 31 and the distribution shaft 9 are connected via an injection control valve 26, and the distribution shaft 9 is configured to communicate with the discharge valve 18 of each cylinder connected to the injection nozzle 29. The pressure accumulation chamber 31 is provided with a pressure sensor 30 that detects the pressure in the pressure accumulation chamber 31. Further, a safety valve 24 is connected to the pressure accumulating chamber 31, and when the pressure in the pressure accumulating chamber 31 exceeds a certain pressure, the pressure is released to the low-pressure side drain circuit 100. In the injection control valve 26, a valve body storage portion 201 is formed, and a three-way valve body 202 is stored so as to be slidable up and down. The three-way valve body 202 is urged toward the pressure accumulation chamber 31 (downward) by a spring 202e which is one of the members constituting the three-way valve body 202.
  In addition, the injection control valve 26 is configured as a three-way valve, and in a state where the three-way valve body 202 is slid toward the anti-pressure accumulating chamber 31 (upward) (at the time of injection shown in FIG. 1), the pressure accumulating chamber 31 has a distribution shaft. 9 and the discharge valve 18 communicate with the injection nozzle 29. On the contrary, in a state where the three-way valve body 202 is slid to the pressure accumulation chamber 31 side (downward) (at the time of non-injection shown in FIG. 2), only the oil passage that reaches the discharge valve 18 through the distribution shaft 9 and the low-pressure side circuit 32 are provided. Are configured to communicate with each other.
[0011]
  An end portion of the injection control valve 26 on the side opposite to the pressure accumulation chamber 31 is connected to the pilot valve 25 by a connection path 34, and the connection path 34 is connected to the pressure accumulation chamber 31 via a bypass path 33. The pilot valve 25 connects and disconnects the connection path 34 and the low-pressure side circuit 32. When the pilot valve 25 is in the on state, the connection path 34 and the low-pressure side circuit 32 communicate and in the off state. The connection path 34 and the low voltage side circuit 32 are separated from each other. The pilot valve 25, the pressure control valve 27, and the pressure sensor 30 are connected to an electronic control unit (hereinafter referred to as “ECU”) 20.
[0012]
  In the fuel injection pump 1 configured as described above, fuel is supplied from the fuel tank into the plunger chamber 7a, and the pressure control valve 27 is turned on by the control of the ECU 20 as shown in FIG. The plunger chamber 7 a and the low pressure side circuit 32 are divided, and the fuel in the plunger chamber 7 a is compressed by the plunger 7 sliding upward by the cam 5, and is pumped to the pressure accumulating chamber 31 through the check valve 28. The fuel pumped to the pressure accumulating chamber 31 is prevented from flowing back by the check valve 28, and the pressure accumulating chamber 31 is accumulated at a preset pressure. On the other hand, as shown in FIG. 2, the pressure control valve 27 is turned off and the plunger chamber 7a communicates with the low-pressure side circuit 32 at the time of inhalation or when pumping is not required, and the fuel in the plunger chamber 7a is supplied to the low-pressure side circuit. 32 is suctioned or drained to the low-pressure side circuit 32.
[0013]
  The connection path 34 is connected to the pressure accumulating chamber 31 through a throttle 33 a and a bypass path 33. At the time of fuel injection, the pilot valve 25 disposed above the injection control valve 26 is turned on by the control of the ECU 20, and the connection path 34 and the low-pressure side circuit 32 are communicated. As a result, the pressure in the connection path 34 decreases and becomes substantially the same as the pressure in the low-pressure side circuit 32, and the downward force (on the pressure accumulating chamber 31 side) acting on the piston 202 d that forms the upper part of the three-way valve body 202 is small. Become.
  On the other hand, the tip of the lower valve portion 202a that forms the lower portion of the three-way valve body 202 has a truncated cone shape, and the side surface of the truncated cone is in contact with the lower valve seat 201f. When the pilot valve 25 is turned on, the force that urges the three-way valve body 202 upward (in the direction away from the lower valve seat 201f) by the pressure in the pressure accumulation chamber 31 causes the three-way valve body 202 to face downward (the pressure accumulation chamber 31). Side) and the load by the spring 202e.
  Accordingly, the three-way valve body 202 slides in the valve body housing portion 201 toward the counter pressure storage chamber 31 (upward) due to the pressure of the pressure storage chamber 31, and the pressure storage chamber 31 and the distribution shaft 9 communicate with each other. The cylindrical side surface of the substantially cylindrical upper valve portion 202b and the upper valve seat 201c come into contact with each other, so that the three-way valve chamber 201d and the communication path 32a connected to the low-pressure circuit 32 are divided. As a result, the fuel in the pressure accumulating chamber 31 is pumped to the distribution shaft 9, distributed to each cylinder, and injected from the injection nozzle 29 via the discharge valve 18.
[0014]
  On the other hand, at the end of fuel injection, the pilot valve 25 of the injection control valve 26 is turned off under the control of the ECU 20, as shown in FIG.
  As a result, the connection path 34 from which the fuel is supplied from the pressure accumulating chamber 31 via the throttle 33a and the low-pressure circuit 32 are separated by turning off the pilot valve 25, so that the connection path 34 ( The pressure in FIG. 2) rises and becomes substantially the same as the pressure in the pressure accumulating chamber 31. The piston 202d and the upper valve 202b have substantially the same cross-sectional area, but the lower valve 202a has a smaller cross-sectional area and the fuel is throttled by the inlet 201g. The pressure in the hole 201a becomes larger than the pressure in the pressure accumulation chamber 31, and the piston portion 202d of the injection control valve 26 is pressed toward the pressure accumulation chamber 31 side.
  Therefore, the three-way valve body 202 slides in the valve body storage portion 201 toward the pressure accumulation chamber 31 side by the pressure of the pressure accumulation chamber 31 on the connection oil passage 34 side, and the lower valve portion 202a is seated on the lower valve seat 201f. The oil passage from the injection control valve 26 to the discharge valve 18 and the low-pressure side circuit 32 communicate with each other via the three-way valve chamber 201d and the communication path 32a, and the drain pressure is reached to end the injection. Since the cross-sectional area of the lower valve seat 201f is smaller than the cross-sectional area of the piston portion 202d, the three-way valve body 202 is urged downward (on the pressure accumulation chamber 31 side), and the seating on the lower valve seat 201f is maintained.
  The spring 202e urges the three-way valve body 202 toward the pressure accumulation chamber 31 and is a spring for increasing the pressure in the pressure accumulation chamber 31 when the engine is started.
[0015]
  Then, the Example of the injection control valve 26 of this invention is described using FIG. 5 and FIG. The injection control valve 26 has a valve body storage portion 201 and other high-pressure paths (an injection path 45, a bypass path 33, a discharge path 48, etc.) drilled in a block 203, which is a structural body, and the three-way valve body 202 is stored. It is a three-way valve.
[0016]
  The block 203 has a substantially cylindrical shape, and is provided with a valve body storage portion 201 that penetrates from the upper surface 203a to the lower surface 203b. The valve body storage portion 201 has a different function for each part, and in order from the upper surface 203a to the lower surface 203b, the piston hole 201a, the discharge chamber 201b, the upper valve seat 201c, the three-way valve chamber 201d, the supply passage 201e, the lower valve seat 201f, An introduction port 201g is formed. On the other hand, the three-way valve body 202 housed in the valve body housing part 201 also has a different function for each part, and in order from the bottom, the projection part 202f, the lower valve part 202a, the upper valve part 202b, the constricted part 202c, the piston part 202d. And a spring 202e is provided at the upper end.
[0017]
  Below, each part of the valve body storage part 201 is demonstrated.
  The piston hole 201a is a portion that slides up and down while the body portion of the piston portion 202d of the three-way valve body 202 is in contact therewith.
[0018]
  The discharge chamber 201b is a substantially cylindrical space, and a discharge path 48 is drilled from the side surface of the discharge chamber 201 to the side surface of the block 203. On the other hand, in order to store and fix the injection control valve 26, an injection control valve storage portion 44 is formed on the upper surface of the hydraulic base 41. A communication path 32 a is bored from the side surface 44 d of the injection control valve storage portion 44, and the other end side of the communication path 32 a communicates with the low-pressure side circuit 32. That is, the discharge chamber 201b and the low-pressure side circuit 32 communicate with each other through a gap 203c provided between the side surface 44d of the injection control valve storage portion 44 and the lower side surface of the block 203.
[0019]
  The upper valve seat 201c is configured such that an upper valve portion 202b, which will be described later, can slide while abutting the side surface.
[0020]
  The three-way valve chamber 201d is a substantially columnar space formed so that the side surface thereof does not come into contact with the upper valve portion 202b, which will be described in detail later, and the lower surface 203b of the block 203 extends from the side surface of the three-way valve chamber 201d. An injection path 45 that communicates with each other is formed. On the other hand, a communication path 46 is formed in the bottom surface 44 a of the injection control valve storage portion 44 so as to communicate with the lower end of the injection path 45. The other end side of the communication path 46 communicates with the distribution shaft 9.
[0021]
  The supply path 201e is a substantially columnar space formed so as not to contact the side surface of the lower valve portion 202a, which will be described in detail later. A lower valve seat 201f is provided below the supply path 201e. The lower valve seat 201f is formed so as to be in close contact with the lower end portion of the substantially frustoconical lower valve portion 202a when the lower valve portion 202a is seated.
[0022]
  The introduction port 201g communicates the lower valve seat 201f and the lower surface 203b of the block 203. The cross-sectional area of the introduction port 201g is configured to be smaller than the cross-sectional area of the piston hole 201a. That is, the cross-sectional area is narrowed on the lower end side compared to the upper end side of the three-way valve body 202.
[0023]
  The valve body storage unit 201 communicates with a communication path 31 a formed in the bottom surface 44 a of the injection control valve storage unit 44. The other end side of the communication path 31 a communicates with the pressure accumulation chamber 31.
[0024]
  Hereinafter, each part of the three-way valve body 202 will be described.
[0025]
  The lower valve portion 202 a is formed at the lower portion of the three-way valve body 202. The lower end portion of the lower valve portion 202a has a substantially truncated cone shape, and can be brought into close contact with and separated from the lower valve seat 201f. Further, a substantially cylindrical projection 202f is formed at the lower end of the lower valve portion 202a. A “throttle portion” is formed between the projection 202f and the introduction port 201g.
[0026]
  The upper valve portion 202b has a substantially columnar shape, and is configured to be slidable up and down while a side surface thereof is in contact with the upper valve seat 201c.
[0027]
  The constricted portion 202c has a height substantially equal to that of the discharge chamber 201b and is provided at a facing position. The constricted portion 202c is also substantially cylindrical, but the outer diameter of the constricted portion 202c is smaller than the outer diameter of the upper valve portion 202b and the outer diameter of the piston portion 202d, and the three-way valve body 202 is constricted at the constricted portion 202c. It has a shape.
[0028]
  The piston portion 202d has a substantially cylindrical shape, and is configured to be slidable up and down while the body portion of the piston portion 202d is in contact with the side surface of the piston hole 201a. A spring 202e is provided at the upper end of the piston portion 202d, and biases the upper surface of the piston portion 202d downward (that is, the direction in which the lower valve portion 202a is in close contact with the lower valve seat 201f).
[0029]
  The block 203 is provided with a bypass path 33 and a communication path 204 in addition to the valve body storage portion 201, the injection path 45, and the discharge path 48 described above. The bypass path 33 is drilled through from the upper surface 203a to the lower surface 203b in the same manner as the valve body storage section 201, and the lower end of the bypass path 33 is the communication path 31b drilled in the bottom surface 44a of the injection control valve storage section 44. Communicate with. The other end side of the communication path 31b communicates with the pressure accumulating chamber 31 similarly to the communication path 31a. On the other hand, the upper end of the bypass passage 33 is a bypass chamber 33b, and a throttle 33a is formed to communicate the space surrounded by the upper surface of the piston portion 202d, the piston hole 201a and the orifice plate 205 described later, and the bypass chamber 33b. Is done. The communication path 204 is for communicating the pilot valve 25 and the low-pressure side circuit 32.
[0030]
  A groove for fixing the O-ring 206 and the damper ring 207 to the outside is formed in the side surface of the block 203 in the circumferential direction. The O-ring 206 improves the airtightness of the injection control valve 26. Further, the damper ring 207 reduces the pulsation caused by the fuel injection from being transmitted to the O-ring 206, and prevents the O-ring 206 from deteriorating due to the pulsation and preventing the airtightness from being lost.
[0031]
  Also, the pins 223 are not displaced during assembly between the hydraulic base 41 and the lower surface 203b of the block 203, between the lower side of the block 203 and the protector 222, and between the upper surface 203a of the block 203 and the orifice plate 205. -224 and 225 are respectively fitted.
[0032]
  Next, the pilot valve 25 will be described with reference to FIGS.
  The pilot valve 25 is an electromagnetic two-way valve, and mainly includes an orifice plate 205, a solenoid 208, an armature 209, a two-way valve body 210, a spring 211, a seat member 212, and the like.
[0033]
  The two-way valve body 210 is formed with a sliding portion 210a, a constricted portion 210b, and a valve portion 210c in order from the lower end side. The sliding portion 210a is configured to be slidable while being in contact with the side surface of the hole 212a formed in the upper surface of the sheet member 212. The constricted portion 210b has a columnar shape having a smaller diameter than the sliding portion 210a and a valve portion 210c described later, and a gap is formed between the constricted portion 210b and the hole 212a. The valve part 210c has a downward truncated cone shape, and is configured so that the side surface of the truncated cone can be in close contact with the seat 212b provided at the upper edge of the hole 212a.
[0034]
  The two-way valve body 210 protrudes below the center of the lower surface of the substantially disk-shaped armature 209 at the upper end portion of the valve portion 210c. The armature 209 and the two-way valve body 210 are urged downward by the spring 211 (that is, the direction in which the valve portion 210c is in close contact with the seat 212b).
[0035]
  In addition to the holes 212a and 212b, the sheet member 212 has a communication path 214 that communicates the side surface of the hole 212a with the center of the lower surface of the sheet member 212, and a communication path that passes through the upper and lower surfaces of the sheet member 212 substantially parallel to the hole 212a. 215 is drilled.
[0036]
  The orifice plate 205 is a substantially disk-shaped member that is sandwiched between the block 203 and the sheet member 212, and has a through-hole 218 that penetrates the center of the upper and lower disk surfaces and communicates the valve body storage portion 201 and the communication path 214. Established.
  In addition, a ring-shaped annular groove 219 is formed around the through hole 218 on the upper surface of the orifice plate 205, and a through hole 220 that communicates the bottom surface of the annular groove 219 and the communication path 204 is also formed.
[0037]
  Next, the pressing member will be described.
  The holding member 213 of the present embodiment is a substantially cylindrical member, and a male screw portion 213a is provided at the lower portion of the outer peripheral surface, and an O-ring 216 is fitted on the upper end portion of the male screw portion. On the other hand, a lower female screw portion 213b and an upper female screw portion 213c are provided on the inner peripheral surface of the pressing member 213. When the male screw portion 213a and the female screw portion 44b of the injection control valve storage portion 44 are screwed together, the lower surface of the pressing member 213 comes into contact with the upper surface 203a of the block 203, and the block 203 is brought into contact with the bottom surface 44a of the injection control valve storage portion 44. Press and fix. Next, the orifice plate 205 is accommodated in the holding member 213, and the orifice plate 205 is placed on the upper surface 203 a of the block 203. Then, the sheet member 212 is screwed into the lower female screw portion 213b, and the orifice plate 205 is pressed and fixed. A two-way valve body 210 projecting downward from the center of the lower surface of the armature 209 is inserted into a hole 212 a formed in the upper surface of the seat member 212.
[0038]
  Subsequently, the contact member 227 is housed in the holding member 213, and the solenoid case 217 for housing the solenoid 208 is screwed into the upper female screw portion 213c while the armature 209 and the two-way valve body 210 are urged downward by the spring 211. Match. At this time, the upper surface of the contact member 227 contacts the lower surface of the solenoid case 217, and the lower surface of the contact member 227 contacts the sheet member 212. The space sandwiched between the lower surface of the solenoid 208 and the upper surface of the seat member 212 is a two-way valve chamber 221, and the armature 209 and the two-way valve body 210 pass through the two-way valve chamber 221 depending on whether the solenoid 208 is energized. It is stored so as to be movable in the vertical direction.
[0039]
  By configuring as described above, the fuel is prevented from leaking from the high-pressure path group formed in the block 203, the orifice plate 205, and the bottom surface 44a of the injection control valve storage portion 44.
[0040]
  Next, the operation of each part during fuel injection will be described with reference to FIGS.
  7 shows “two-way valve” (two-way valve body 210 of pilot valve 25), “three-way valve” (three-way valve body 202 of injection control valve 26), and “nozzle” (discharge of injection nozzle 29) during injection. The relationship between the lift amount of valve 18 (illustrated in FIGS. 1 and 2) and time is shown. When the lift amount is zero, it indicates that the valve portion 210c and the seat 212b are in close contact with the two-way valve body 210, and the lower valve portion 202a and the lower valve seat 201f are in close contact with each other in the three-way valve body 202. The discharge valve 18 is in a closed state. When the lift amount is positive, it indicates that the valve portion 210c and the seat 212b are separated in the two-way valve body 210, and the lower valve portion 202a and the lower valve seat 201f are separated in the three-way valve body 202. The discharge valve 18 is in an open state.
  The horizontal axis in FIG. 8 corresponds to the horizontal axis (time) in FIG. 7, and the “accumulation chamber” (accumulation chamber 31), “three-way valve chamber” (three-way valve chamber 201d), nozzle (injection nozzle 29) ) Represents the relationship between pressure and time. V on the vertical axis (pressure) in FIG._CIs a control pressure value in a state where the pressure in the pressure accumulating chamber 31 is kept constant by the operation of the pressure control valve 27, and V_LIs a low pressure side pressure value in a state where the pressure of the low pressure side circuit 32 is kept constant.
[0041]
  At the time of no injection (FIG. 2), the solenoid 208 of the pilot valve 25 is not energized (that is, the pilot valve 25 is off), and the armature 209 and the two-way valve body 210 are attached downward by the spring 211. Thus, the seat 212b provided on the upper surface of the seat member 212 and the valve portion 210c provided on the two-way valve body 210 are in close contact with each other.
[0042]
  At this time, high-pressure fuel is supplied from the pressure accumulating chamber 31 to the space surrounded by the upper surface of the piston portion 202d, the piston hole 201a, and the lower surface of the orifice plate 205 through the communication path 31b, the bypass path 33, the bypass chamber 33b, and the throttle 33a. Since the upper end of the hole 212a that has passed through the through hole 218 and the communication path 214 is closed by the two-way valve body 210, the pressure in the space surrounded by the upper surface of the piston portion 202d, the piston hole 201a, and the lower surface of the orifice plate 205 is controlled to a predetermined level. Pressure V_CIs approximately the same.
[0043]
  On the other hand, in the injection control valve 26, the pressure by the high pressure fuel applied to the upper and lower ends of the three-way valve body 202 is the control pressure V_CHowever, the three-way valve body 202 is biased downward (that is, the direction in which the lower valve portion 202a is in close contact with the lower valve seat 201f) due to the cross-sectional area difference. As a result, the injection nozzle 29 communicates with the low-pressure circuit 32 via the discharge valve 18, the distribution shaft 9, the communication path 46, the injection path 45, the three-way valve chamber 201d, the discharge chamber 201b, the discharge path 48, the gap 203c, and the communication path 32a. The pressure in the injection nozzle 29 and the three-way valve chamber 201d is the low pressure side pressure V of the low pressure side circuit 32._LIs almost the same.
[0044]
  Time t₁When the ECU 20 energizes the solenoid 208 of the pilot valve 25 (that is, the pilot valve 25 is turned on), the armature 209 provided below the solenoid 208 by the electromagnetic force of the solenoid 208 causes the two-way valve It moves upward together with the body 210. At this time, the high-pressure fuel in the space surrounded by the upper surface of the piston portion 202d, the piston hole 201a, and the lower surface of the orifice plate 205 passes through the through hole 218, the communication path 214, the hole 212a, the two-way valve chamber 221, the communication path 215, and the annular groove 219. Then, the gas is discharged to the low-pressure circuit 32 through the through hole 220 and the communication path 204. Therefore, the pressure in the space surrounded by the upper surface of the piston portion 202d, the piston hole 201a and the lower surface of the orifice plate 205 is the low pressure side pressure V of the low pressure side circuit 32._LAnd drop to approximately the same value. The force that pushes the piston portion 202d downward decreases as the pressure in the space surrounded by the upper surface of the piston portion 202d, the piston hole 201a, and the lower surface of the orifice plate 205 decreases, but the lower end of the three-way valve body 202 of the injection control valve 26 moves upward. The pressing force is the control pressure V of the pressure accumulation chamber 31_CAre almost the same, so there is almost no change.
[0045]
  Therefore, the force pushing the lower end of the three-way valve body 202 of the injection control valve 26 becomes relatively larger than the force pushing the piston portion 202d downward, and the time t₂The three-way valve body 202 starts to slide upward.
[0046]
  Time t_Three, The three-way valve body 202 is the upper limit lift amount L₁Slide upwards. At this time, the side surface of the upper valve portion 202b comes into contact with the upper valve seat 201c, the three-way valve chamber 201d and the discharge chamber 201b are blocked, and the lower valve portion 202a and the lower valve seat 201f are separated from each other. Therefore, the high-pressure fuel is supplied from the pressure accumulating chamber 31 to the discharge valve 18 through the communication path 31a, the inlet 201g, the supply path 201e, the three-way valve chamber 201d, the injection path 45, the communication path 46, and the distribution shaft 9. And while the pressure in the three-way valve chamber 201d increases, the pressure in the pressure accumulating chamber 31 slightly decreases.
[0047]
  Time t_ThreeAfter that, the pressure applied to the discharge valve 18 reaches a predetermined value, the discharge valve 18 is opened, and high pressure fuel is injected from the injection nozzle 29.
[0048]
  Time t_FourWhen the energization of the solenoid 208 is stopped by the ECU 20 (that is, the pilot valve 25 is turned off), the armature 209 moves downward integrally with the two-way valve body 210 by the urging force of the spring 211.
[0049]
  Time t_Five, The valve portion 210c of the two-way valve body 210 is in close contact with the seat 212b. The pressure in the space surrounded by the upper surface of the piston portion 202d, the piston hole 201a, and the lower surface of the orifice plate 205 rises to V_CThe three-way valve body 202 starts to slide downward again.
[0050]
  When the lift amount of the three-way valve body 202 becomes zero, the three-way valve chamber 201d communicates with the low-pressure side circuit 32, and the pressure in the three-way valve chamber 201d decreases, so that the pressure applied to the discharge valve 18 decreases and the time t₆, The discharge valve 18 is closed and the fuel injection is completed. After that, the pressure in the pressure accumulating chamber 31 is V for a while._CHowever, the pressure in the pressure accumulating chamber 31 increases again by the sliding of the plunger 7 up and down._CTo return to the steady state.
[0051]
  In the fuel injection control as described above, when the three-way valve body 202, which is a three-way valve, slides to the vicinity of the upper limit by the action of the “throttle portion” formed at the introduction port 201g (time t_ThreeTo time t_Five) In the three-way valve chamber 201d is always lower than the pressure in the pressure accumulation chamber 31, that is, (pressure in the pressure accumulation chamber 31)> (pressure in the three-way valve chamber 201d). This is because the three-way valve body 202, which is a three-way valve, is slid up and down by the pressure of the high-pressure fuel applied to the top and bottom of the three-way valve body 202.
[0052]
  That is, since the pressure in the three-way valve chamber 201d is lower than the pressure in the pressure accumulating chamber 31 when the three-way valve body 202 slides to the upper limit, the cross-sectional area of the piston portion 202d and the upper valve portion 202b are substantially the same. Nevertheless, the force that pushes the piston portion 202d downward is larger, and if the pilot valve 25 is turned off, the three-way valve body 202 that is a three-way valve eventually slides downward, and the fuel injection is finish.
  Further, after the lower valve portion 202a and the lower valve seat 201f are brought into close contact with each other, the pressure at the introduction port 201g is substantially equal to the pressure in the pressure accumulating chamber 31, but the cross-sectional area of the lower valve seat 201f is smaller than the cross-sectional area of the piston portion 202d. . Therefore, the force that pushes the piston portion 202d downward is larger, and the three-way valve body 202 does not move upward again.
[0053]
  As a means for configuring the relationship between the pressure in the three-way valve chamber 201d and the pressure in the pressure accumulating chamber 31 as described above, is a partial throttle provided in the fuel path between the three-way valve chamber 201d and the pressure accumulating chamber 31 as in the embodiment? Alternatively, the fuel supply speed to the three-way valve chamber 201d may be reduced by reducing the lift amount of the three-way valve body 202 or the like.
[0054]
  By configuring as described above, the injection control valve of the present invention has the following advantages.
  First, in the conventional injection control valve 171 shown in FIG. 9, the block for housing the lower valve 36a, the spring 36b, the upper valve 36c, the piston 36d, etc., which are valve bodies, is divided into two upper and lower blocks 172 and 173. The number of parts was increasing.
  On the other hand, in the injection control valve 26 of the present invention, the block 203 for housing the three-way valve body 202 is integrally formed, so that the number of parts of the structure can be reduced and the vertical dimension can be shortened. In addition, the strength is improved.
[0055]
  Second, in the conventional injection control valve 171, in order to prevent fuel leakage from the high pressure path, the mating surface of the lower block 172 and the bottom surface 44a, the mating surfaces of the upper and lower blocks 172 and 173, the upper block 173 and the orifice plate It was necessary to improve the processing accuracy of the mating surface with 51. As a result, the manufacturing cost has been increased.
  On the other hand, the injection control valve 26 of the present invention is formed integrally with the block 203, and it is not necessary to perform processing corresponding to the mating surfaces of the upper and lower blocks 172 and 173 in the conventional injection control valve 171. Cost can be reduced.
  Further, since the number of high-pressure paths that cut through the mating surfaces is reduced, durability against fuel leakage is improved.
[0056]
  Thirdly, in the conventional injection control valve 171, the upper and lower blocks 172 and 173 are relatively displaced at the mating surfaces at the time of assembly, and the high-pressure path may be disconnected, and workability is not good.
  On the other hand, in the injection control valve 26 of the present invention, the block 203 is integrally formed, and the high-pressure path is not interrupted in the block.
[0057]
  Fourth, in the conventional injection control valve 171, in order to increase the difference in force applied to the upper and lower ends of the valve body by the high pressure fuel, the piston 36d of the valve body and the upper valve 36c are configured separately from each other. The cross-sectional area was made larger than the cross-sectional area of the portion where the upper valve 36c and the upper valve seat 36f abut. For this reason, the overall height of the valve body has increased, and as a result, the overall height of the injection control valve 171 itself has also increased.
  On the other hand, in the injection control valve 26 of the present invention, the three-way valve body 202 has a piston portion 202d also serving as a sliding portion, and a “throttle portion” provided at the inlet 201g, Since the pressure in the space surrounded by the piston hole 201a and the lower surface of the orifice plate 205 is larger than that of the three-way valve chamber 201d, the sliding force below the three-way valve body 202 (direction in which fuel injection is stopped) is increased. The three-way valve body 202 can be reliably operated in a direction to stop fuel injection, and the three-way valve body 202 can be made compact. As a result, the block 203 can also be reduced in size.
[0058]
【The invention's effect】
  Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained.
[0059]
  In the fuel injection pump (1) having the pilot valve (25), the distribution shaft (9), and the pressure accumulating chamber (31), on the upper surface of the hydraulic base (41) that is the structure of the fuel injection pump (1), An injection control valve storage portion (44) for storing and fixing the injection control valve (26) is drilled, and a single block (203) is fitted into the injection control valve storage portion (44), and the block (203) A push-down pressing member (213) for fixing the screw, and screwing the male screw portion (213a) of the pressing member (213) with the female screw portion (44b) of the injection control valve storage portion (44). Thus, the lower surface of the pressing member (213) comes into contact with the upper surface (203a) of the block (203), and the block (203) is pressed and fixed to the bottom surface (44a) of the injection control valve storage portion (44). One block (203) is a circle In shape, a valve body storage part (201) that penetrates from the upper surface (203a) to the lower surface (203b), a bypass path (33) that communicates with the pressure accumulating chamber (31), and an injection path that communicates with the distribution shaft (9) ( 45) and a discharge path (48) communicating with the low-pressure side circuit (32), and a valve body of a three-way valve slidable in the storage part (201)(202)Since the number of parts related to the structure of the injection control valve can be reduced, the strength is improved. Further, since the number of high-pressure paths that vertically cut the mating surfaces is reduced, durability against fuel leakage is improved, high-pressure paths are not blocked in the block during assembly, and workability is excellent. In addition, the vertical dimension of the injection control valve can be shortened.
[0060]
  Also, theThree-way valve disc(202)Upper valve part (202b) and lower valve part (202a)InThe upper valve portion (202b) is configured such that the side surface of the upper valve portion (202b) is slidable up and down while contacting the upper valve seat (201c) of the valve body storage portion (201). The lower end portion can be brought into close contact with and separated from the lower valve seat (201f) of the valve body storage portion (201), and the sectional area of the upper valve portion (202b) is larger than the sectional area of the lower valve portion (202a). When the fuel injection is completed, the pilot valve (25) is turned off, the connection path (34) connecting the bypass path (33) and the piston hole (201a) of the valve body storage section (201), and the low pressure The side circuit (32) is disconnected, and fuel is supplied from the pressure accumulating chamber (31) to the piston hole (201a) via the bypass path (33), and becomes substantially the same as the pressure in the pressure accumulating chamber 31, and the piston portion (202d ) Sectional area, the difference of the cross-sectional area of the lower valve portion (202a), the valve body of the three-way valve(202)Is pushed down to the closed side, and at the time of fuel injection, the pilot valve (25) is turned on, the connection path (34) communicates with the low pressure side circuit (32), and the pressure in the accumulator (31) is exceeded. The pressure of the piston hole (201a) is reduced, and the valve body of the three-way valve(202)Is pushed upward, so that the injection control valve can be downsized.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic view showing a state during fuel injection in a fuel injection pump.
FIG. 2 is a schematic view showing a state when no fuel is injected in the fuel injection pump.
FIG. 3 is a side cross-sectional view showing a fuel injection pump.
FIG. 4 is a front cross-sectional view showing a fuel injection pump.
FIG. 5 is a side sectional view showing an embodiment of an injection control valve of the present invention.
FIG. 6 is a side sectional view showing an embodiment of the injection control valve of the present invention as seen from another direction.
FIG. 7 is a schematic diagram showing the relationship between the lift amount of each valve and time during fuel injection.
FIG. 8 is a schematic diagram showing the relationship between pressure and time at each measurement site of the fuel injection pump during fuel injection.
FIG. 9 is a side sectional view showing a conventional injection control valve.
[Explanation of symbols]
  1 Fuel injection pump
  25 Pilot valve
  26 Injection control valve
  31 pressure storage chamber
  33 Bypass route
  45 Injection path
  48 Discharge route
  201 Valve body storage (three-way valve storage)
  201d Three-way valve chamber
  202 Three-way valve body
  202a Lower valve part
  202d Piston part

Claims

In the fuel injection pump (1) having the pilot valve (25), the distribution shaft (9), and the pressure accumulating chamber (31), on the upper surface of the hydraulic base (41) that is the structure of the fuel injection pump (1), An injection control valve storage portion (44) for storing and fixing the injection control valve (26) is drilled, and a single block (203) is fitted into the injection control valve storage portion (44), and the block (203) A push-down pressing member (213) for fixing the screw, and screwing the male screw portion (213a) of the pressing member (213) with the female screw portion (44b) of the injection control valve storage portion (44). Thus, the lower surface of the pressing member (213) comes into contact with the upper surface (203a) of the block (203), and the block (203) is pressed and fixed to the bottom surface (44a) of the injection control valve storage portion (44). One block (203) is a circle In shape, a valve body storage part (201) that penetrates from the upper surface (203a) to the lower surface (203b), a bypass path (33) that communicates with the pressure accumulating chamber (31), and an injection path that communicates with the distribution shaft (9) ( 45) and a discharge path (48) communicating with the low-pressure side circuit (32), and the valve body (202) of the three-way valve is slidably stored in the storage part (201) . The valve body (202) is composed of an upper valve section (202b) and a lower valve section (202a ), and the side surface of the upper valve section (202b) is connected to the upper valve seat (201c) of the valve body storage section (201). The lower valve portion (202a) is configured to be slidable up and down while being in contact with the lower valve seat (201f) of the valve body storage portion (201). The sectional area of the part (202b) The pilot valve (25) is turned off at the end of fuel injection, and the bypass path (33) and the piston hole (201a) of the valve body storage part (201) are connected. The connection path (34) and the low-pressure side circuit (32) are separated, and fuel is supplied from the pressure accumulation chamber (31) to the piston hole (201a) via the bypass path (33). The valve body (202) of the three-way valve is pushed down to the closed side due to the difference in the cross-sectional area of the piston part (202d) and the cross-sectional area of the lower valve part (202a). The pilot valve (25) is turned on, the connection path (34) communicates with the low pressure side circuit (32), the pressure in the piston hole (201a) becomes smaller than the pressure in the pressure accumulation chamber (31), and the three-way valve valve The injection control valve, characterized in that pushing the open side (202).