JP3874961B2

JP3874961B2 - Vehicle hose and vehicle assembly hose

Info

Publication number: JP3874961B2
Application number: JP09985299A
Authority: JP
Inventors: 正和白井; 敦安則; 誠人三木
Original assignee: Nichirin Co Ltd
Current assignee: Nichirin Co Ltd
Priority date: 1999-04-07
Filing date: 1999-04-07
Publication date: 2007-01-31
Anticipated expiration: 2019-04-07
Also published as: JP2000291853A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車輌用ホースおよび車輌用アセンブリホースに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌用ホース、たとえばブレーキホースは、マスターシリンダーで発生した油圧をブレーキキャリパーやホイールシリンダーへ伝えるパイプ機構の中で、ブレーキパイプでは対応できない場所、たとえば構造上極端な屈曲または振動を直接受けるところに使用されているため、柔軟性に富むことが要求されている。
【０００３】
また、ブレーキシステムを作動させるために伝達した油圧の損失がないよう、生じた内圧によって膨張し難い低膨張性が要求されている。とくにブレーキバイワイヤーシステムのように、ブレーキ、ＡＢＳおよびＴＲＣを一体化したシステムにおいては、ポンプから油圧を発生し、高圧配管からアキュームレータを介して低圧配管にてタンクに戻る循環式となるため、音や振動の問題もあり、さらなる低膨張化が望まれている。
【０００４】
さらに、自動車の安全性を確保するために、車輌用ホースには耐久性、耐圧性、耐熱性、耐寒性および耐油性などの様々な特性が要求されている。
【０００５】
従来のブレーキホースは、内径寸法を確保するために、金属または樹脂などのマンドレル上に内面ゴムを押し出して被覆し、そしてそのマンドレル上に押し出して被覆された内面ゴム層の外周に第１繊維の補強層を形成したのち、その外周に中間ゴム層、ついで第２繊維の補強層、さらにその外周に外面ゴム層が施され、つぎに加硫工程を経て最後に金属または樹脂マンドレルを引き抜いて得られるゴムホースが主流である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の繊維で補強されたゴムホースは、鋼線に比べて繊維の伸びが大きいために、内圧によりゴムホームが膨らみやすくなり、前述のようなブレーキシステムに対応できる低膨張ホースとなり得ない。このため、内管チューブがフッ素系樹脂からなり、その外周に鋼線が編組された鋼線補強ホースが一部市販化されており、自動二輪車用のように比較的長いブレーキホースに用いられる場合がある。ところで、最近では、自動車用のブレーキシステムとして油圧式が採用されているが、かかる鋼線補強ホースは少し耐疲労特性に乏しいため、自動二輪車と同様に自動車においても耐疲労性および低膨張性を兼ね備えた鋼線補強ホースが望まれている。
【０００７】
本発明は、かかる実情に鑑み、耐疲労特性および低膨張性に優れた車輌用ホースおよび車輌用アセンブリホースを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の車輌用ホースは、内管チューブの外周にステンレス鋼線材で編組された補強層を設けてなる車輌用ホースであって、前記内管チューブが熱可塑性樹脂から作製されており、前記ステンレス鋼線材は、線径が約０．０１６〜０．１００ｍｍである細径の糸状ステンレス鋼線を多数本撚り合わせて構成された撚り線からなることを特徴とする。
【０００９】
また本発明の車輌用アセンブリホースは、前記車輌用ホースの両端に、相手部材に結合するためのアセンブリ用金具またはくい込み式管継手が接続されていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の車輌用ホースおよび車輌用アセンブリホースを説明する。図１に示されるように、本発明の一実施の形態にかかわる車輌用アセンブリホースは、内管チューブ１および該内管チューブ１の外周にステンレス鋼線材で編組された補強層２からなる車輌用ホース３と、該ホース３を相手部材に結合するためのアセンブリ用金具４とから構成されている。本実施の形態では、前記車輌用ホース３はアセンブリ用金具４に締結機（図示せず）により加締められているが、本発明においては、これに限定されるものではなく、図２に示されるように車輌用ホース３をくい込み式管継手５に接続することもできる。図１〜２において、４ａ、５ａは車輌用ホース３をアセンブリ用金具４またはくい込み式管継手５に接続したときのスカート幅Ｌを示すホースアセンブリ部である。
【００１１】
本発明において、内管チューブの材質をフッ素系樹脂などの熱可塑性樹脂としたのは、車輌用ホースおよび車輌用アセンブリホースに要求される耐熱性および低水分透過性などを満足させるためである。また、２３℃のときの５０％ＲＨにおける曲げ弾性率が約１．００ＧＰａ以下としたのは、１．００ＧＰａをこえると車輌用ホースとしての柔軟性に欠けるためである。
【００１２】
前記フッ素系樹脂としては、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、パーフルオロアルコキシアルカン（ＰＦＡ）、パーフルオロエチレンプロペンコポリマー（ＦＥＰ）またはエチレン−クロロトリフルオロエチレンコポリマー（ＥＣＴＦＥ）などを用いることができる。
【００１３】
前記ステンレス鋼線材は、図３に示されるように心ストランド（芯鋼）６の外周に細径の糸状ステンレス鋼線（素線）７を多数本撚り合わせて構成された撚り線にされている。これは単線では後述する耐疲労特性がわるく、車輌用ホースおよび車輌用アセンブリホースとして使用される部位が限られるためである。また前記ステンレス鋼線（素線）としては、オーステナイト系、フェライト系、マルチンサイト系または折出硬化系が用いられる。また、耐久性、耐食性および表面の平滑性を向上させるために、コーティングを施すこともできる。
【００１４】
前記ステンレス鋼線（素線）の線径は約０．０１６〜０．１００ｍｍにするのが好ましい。これは０．０１６ｍｍ未満では撚り合わせの際に鋼線切れが発生し製線が困難となり、０．１００ｍｍをこえると撚り合わせたときの外径が大きくなってしまい、車輌用ホースとして製造し難くなるからである。
【００１５】
前記ステンレス鋼線（素線）の撚り数は３〜１９本とするのが好ましい。これは２本以下では後述する耐疲労性がわるく、車輌用ホースおよび車輌用アセンブリホースとして使用される部位が限られ、２０本以上になると、鋼線そのものが柔らかくなり、ホースの低膨張化を実現できないからである。なお、前記撚り数が３本の場合には、心ストランドを省いて、撚り線にされる。
【００１６】
前記ホースアセンブリ部４ａ、５ａのスカート幅Ｌは約３．５ｍｍ以上であるのが好ましい。これは３．５ｍｍ未満では後述する耐疲労性がわるく、車輌用ホースおよび車輌用アセンブリホースとして使用される部位が限られるためである。
【００１７】
つぎに本発明の車輌用ホースを実施例に基づいて説明するが、本発明はかかる実施例のみに限定されるものではない。
【００１８】
実施例１
まず内管チューブとして２３℃のときの、５０％ＲＨにおける曲げ弾性率が０．５５ＧＰａであるポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を使用して、内径３．６ｍｍ、肉厚１．０ｍｍに押し出し成形した。つぎに、この内管チューブの外周に素線１本の外径が０．０７ｍｍの心ストランドと、外周に６本の０．０７ｍｍ素線を撚り合わせた外径０．２１ｍｍのステンレス鋼線を編組したホースを、７．５ｍｍのスカート幅でアセンブリして図１に示す車輌用アセンブリホース（実施例１）を得た。
【００１９】
実施例２
図１の車輌用アセンブリホースであって、内管チューブとして２３℃のときの５０％ＲＨにおける曲げ弾性率が０．８２ＧＰａであるパーフルオロアルコキシアルカン（ＰＦＡ）を使用して、内径３．６ｍｍ、肉厚１．０ｍｍに押し出し成形した。つぎに、この内管チューブの外周に素線１本の外径が０．０７ｍｍの心ストランドと、外周に６本の０．０７ｍｍ素線を撚り合わせた外径０．２１ｍｍのステンレス鋼線を編組したホースを、７．５ｍｍのスカート幅でアセンブリして車輌用アセンブリホース（実施例２）を得た。
【００２０】
実施例３
図１の車輌用アセンブリホースであって、内管チューブとして２３℃のときの５０％ＲＨにおける曲げ弾性率が０．６６ＧＰａであるパーフルオロエチレンプロペンコポリマー（ＦＥＰ）を使用して、内径３．６ｍｍ、肉厚１．０ｍｍに押し出し成形した。つぎに、この内管チューブの外周に素線１本の外径が０．０７ｍｍの心ストランドと、外周に６本の０．０７ｍｍ素線を撚り合わせた外径０．２１ｍｍのステンレス鋼線を編組したホースを、７．５ｍｍのスカート幅でアセンブリして車輌用アセンブリホース（実施例３）を得た。
【００２１】
実施例４
図１の車輌用アセンブリホースであって、内管チューブとして２３℃のときの５０％ＲＨにおける曲げ弾性率が０．５５ＧＰａであるポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を使用して、内径３．６ｍｍ、肉厚１．０ｍｍに押し出し成形した。つぎに、この内管チューブの外周に素線１本の外径が０．１０ｍｍのステンレス鋼線を３本撚り合わせた外径０．３０ｍｍのステンレス鋼線を編組したホースを、７．５ｍｍのスカート幅でアセンブリして車輌用アセンブリホース（実施例４）を得た。
【００２２】
実施例５
図１の車輌用アセンブリホースであって、内管チューブとして２３℃のときの５０％ＲＨにおける曲げ弾性率が０．５５ＧＰａであるポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を使用して、内径３．６ｍｍ、肉厚１．０ｍｍに押し出し成形した。つぎに、この内管チューブの外周に素線１本の外径が０．０４ｍｍの心ストランドと、外周に６本の０．０４ｍｍ素線を撚り合わせた外径０．１２ｍｍのステンレス鋼線のさらに外周に１２本の０．０４ｍｍ素線を撚り合わせた外径０．２０ｍｍのステンレス鋼線を編組したホースを、７．５ｍｍのスカート幅でアセンブリして車輌用アセンブリホース（実施例５）を得た。
【００２３】
比較例１
図１の車輌用アセンブリホースであって、内管チューブとして２３℃のときの５０％ＲＨにおける曲げ弾性率が０．５５ＧＰａであるポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を使用して、内径３．６ｍｍ、肉厚１．０ｍｍに押し出し成形した。つぎに、この内管チューブの外周に０．２０ｍｍのステンレス鋼線を編組したホースを、７．５ｍｍのスカート幅でアセンブリして車輌用アセンブリホース（比較例１）を得た。
【００２４】
比較例２
図１の車輌用アセンブリホースであって、内管チューブとして２３℃のときの５０％ＲＨにおける曲げ弾性率が２．４８ＧＰａであるポリフッ化ビニリデン（ＰＶＤＦ）を使用して、内径３．６ｍｍ、肉厚１．０ｍｍに押し出し成形した。つぎに、この内管チューブの外周に素線１本の外径が０．０７ｍｍの心ストランドと、外周に６本の０．０７ｍｍ素線を撚り合わせた外径０．２１ｍｍのステンレス鋼線を編組したホースを、７．５ｍｍのスカート幅でアセンブリして車輌用アセンブリホース（比較例２）を得た。
【００２５】
比較例３
図１の車輌用アセンブリホースであって、内管チューブとして２３℃のときの５０％ＲＨにおける曲げ弾性率が０．５５ＧＰａであるポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を使用して、内径３．６ｍｍ、肉厚１．０ｍｍに押し出し成形した。つぎに、この内管チューブの外周に素線１本の外径が０．１２ｍｍの心ストランドと、外周に６本の０．１２ｍｍ素線を撚り合わせた外径０．３６ｍｍのステンレス鋼線を編組したホースを、７．５ｍｍのスカート幅でアセンブリして車輌用アセンブリホース（比較例３）を得た。
【００２６】
比較例４
図１の車輌用アセンブリホースであって、内管チューブとして２３℃のときの５０％ＲＨにおける曲げ弾性率が０．５５ＧＰａであるポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を使用して、内径３．６ｍｍ、肉厚１．０ｍｍに押し出し成形した。つぎに、この内管チューブの外周に素線１本の外径が０．０７ｍｍの心ストランドと、外周に６本の０．０７ｍｍ素線を撚り合わせた外径０．２１ｍｍのステンレス鋼線を編組したホースを、３．０ｍｍのスカート幅でアセンブリして車輌用アセンブリホース（比較例４）を得た。
【００２７】
比較例５
図１の車輌用アセンブリホースであって、内管チューブとして２３℃のときの５０％ＲＨにおける曲げ弾性率が０．５５ＧＰａであるポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を使用して、内径３．６ｍｍ、肉厚１．０ｍｍに押し出し成形した。つぎに、この内管チューブの外周に素線１本の外径が０．０３ｍｍの心ストランドと、外周に６本の０．０３ｍｍ素線を撚り合わせた外径０．０９ｍｍのステンレス鋼線をさらに３本撚り合わせた外径０．１８ｍｍのステンレス鋼線を編組したホースを、７．５ｍｍのスカート幅でアセンブリして車輌用アセンブリホース（比較例５）を得た。
【００２８】
比較例６
まず図４に示されるように、外径がφ３．４ｍｍの鉄製マンドレル上にエチレンプロピレンジエンゴムを厚さ１．１ｍｍになるように、既存の押し出し機により押し出して、内管チューブ１０を形成した。つぎに、このエチレンプロピレンジエンゴムの外周にポリビニルアルコール繊維で編組して、第１繊維の補強層１１を形成した。つぎにその外周にブチルゴムを厚み３００μｍとなるよう押し出して、中間ゴム層１２を形成し、さらにその中間ゴム層１２の外周にポリビニルアルコール繊維で編組して、第２繊維の補強層１３を形成した。つぎに、その第２繊維の補強層１３の外周にエチレンプロピレンジエンゴムとクロロプレンゴムのブレンドゴムを既存の押し出し機により、厚み１２５０μｍとなるように押し出して被覆し、外面ゴム１４を形成した。
【００２９】
つぎに、このようにして得られた実施例１〜５および比較例１〜６の車輌用アセンブリホースについてつぎの加圧時膨張量試験とホイップ試験のホース特性試験を実施した。これらの試験結果を表１に示す。
【００３０】
（加圧時膨張量試験）図５に示すように、試験装置にホース２０を捻じれのないように、僅かに長さの余裕をもたせて垂直に取り付け、エアー抜き完全に行なったのち、ホース２０の片側を密閉する。圧力シリンダー２１を操作してホース２０内の水圧を毎分１７１、６２０±６８．６４７ＭＰａの割合で測定圧力まで昇圧し、ビューレット２２の液面上昇によって膨張量を測定する。なお、図５において、２３はバルブ、２４はタンクおよび２５は圧力計である。
【００３１】
（ホイップ試験）図６に示すように、試験装置にホース３０を捻じれのないように、４４．４５±０．４ｍｍのたるみ長さを差し引いた長さに調整し、取り付ける。そののち、水でホース３０および配管内の気泡を除去し、１．５５〜１．７２ＭＰａの圧力で保持する。つぎに回転円板３１をモータ３２により８００±１０ｒｐｍの速度で回転させ、ホース３０が破裂するまでの時間を記録する。なお、図６において、３３は平行軸、３４はベルト、３５は圧力計、３６は加圧シリンダーおよび３７はおもりである。
【００３２】
【表１】

【００３３】
表１の試験結果からわかるように、従来のステンレス鋼線で補強した車輌用アセンブリホースである比較例１および比較例２はホイップ強度が非常にわるく、とくに内管チューブの曲げ弾性率の大きな比較例１は柔軟性にも欠けるためさらに低い値となっており、車輌用アセンブリホースとして使用条件、使用車種などが限られるなどの問題点がある。
【００３４】
またステンレス鋼線（素線）の線径が０．１００ｍｍ以上の比較例３は実施例１〜３に比べて、ホイップ強度が低くなっている。
【００３５】
またホースアセンブリ部のスカート幅が３．５ｍｍ以下の比較例４は、実施例１に比べて、ホイップ強度が低くなっている。
【００３６】
またステンレス鋼線（素線）の撚りの本数が２１本以上の比較例５は、実施例１、４、５に比べて、鋼線そのものの柔軟性が高く、加圧時膨張量がやや高い結果となっている。
【００３７】
さらにゴムホースである比較例６のホイップ強度は良好な結果となっているものの、ゴム材料で作製されており、かつ繊維補強であるため低膨張化を図るには限界がある。
【００３８】
これらに対して、実施例１〜５の車輌用アセンブリホースは、低膨張化が図られている上にホイップ強度も良好な結果となっている。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したとおり、本発明によれば、耐疲労性および低膨張性を同時に顕著に向上させることができ、工業上有用な車輌用ホースおよび車輌用アセンブリホースを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車輌用アセンブリホースの一実施の形態を示す斜視図である。
【図２】本発明の車輌用アセンブリホースの他の実施の形態を示す斜視図である。
【図３】本発明に用いられる撚り鋼線の構成図である。
【図４】比較例（ゴムホース）を示す斜視図である。
【図５】膨張量試験装置の説明図である。
【図６】ホイップ試験の説明図である。
【符号の説明】
１内管チューブ
２補強層
３車輌用ホース
４アセンブリ用金具
４ａ、５ａホースアセンブリ部
５くい込み式管継手
６心ストランド
７ステンレス鋼線（素線）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle hose and a vehicle assembly hose.
[0002]
[Prior art]
Vehicle hoses, such as brake hoses, are used in pipe mechanisms that transmit hydraulic pressure generated by the master cylinder to the brake calipers and wheel cylinders, where the brake pipe cannot handle them, for example, where they are subject to extreme bending or vibration directly. Therefore, it is required to be flexible.
[0003]
In addition, low expansibility that is difficult to expand due to the generated internal pressure is required so that there is no loss of hydraulic pressure transmitted to operate the brake system. Especially in a system that integrates brake, ABS, and TRC, such as a brake-by-wire system, it generates a hydraulic pressure from the pump and returns to the tank from the high-pressure pipe through the accumulator to the tank via the low-pressure pipe. There are also problems of vibration and vibration, and further reduction of expansion is desired.
[0004]
Furthermore, in order to ensure the safety of automobiles, various characteristics such as durability, pressure resistance, heat resistance, cold resistance and oil resistance are required for vehicle hoses.
[0005]
In order to ensure the inner diameter of the conventional brake hose, an inner rubber is extruded and coated on a mandrel such as metal or resin, and the outer surface of the inner rubber layer extruded and coated on the mandrel is coated with the first fiber. After forming the reinforcing layer, an intermediate rubber layer is formed on the outer periphery, then a reinforcing layer of the second fiber, and an outer rubber layer is applied on the outer periphery. Next, a metal or resin mandrel is finally drawn through a vulcanization process. Rubber hoses are the mainstream.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, a conventional rubber hose reinforced with fibers has a larger fiber elongation than a steel wire, so that the rubber home is likely to swell due to internal pressure, and cannot be a low expansion hose that can cope with the brake system as described above. For this reason, some steel wire reinforced hoses in which the inner tube is made of fluororesin and the outer periphery of which is braided with steel wire are commercially available, and used for relatively long brake hoses such as those for motorcycles. There is. By the way, recently, a hydraulic system has been adopted as a brake system for automobiles. However, since such a steel wire reinforced hose is slightly poor in fatigue resistance, it has fatigue resistance and low expansion in automobiles as well as motorcycles. A combined steel wire reinforced hose is desired.
[0007]
In view of such circumstances, an object of the present invention is to provide a vehicle hose and a vehicle assembly hose excellent in fatigue resistance and low expansion.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The vehicle hose of the present invention is a vehicle hose in which a reinforcing layer braided with a stainless steel wire is provided on the outer periphery of an inner tube, wherein the inner tube is made of a thermoplastic resin. The steel wire is characterized by comprising a stranded wire formed by twisting a large number of fine thread-like stainless steel wires having a wire diameter of about 0.016 to 0.100 mm .
[0009]
Further, the vehicle assembly hose of the present invention is characterized in that an assembly fitting or a bite type pipe joint for coupling to a mating member is connected to both ends of the vehicle hose.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the vehicle hose and the vehicle assembly hose of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. As shown in FIG. 1, a vehicle assembly hose according to an embodiment of the present invention is for a vehicle comprising an inner tube 1 and a reinforcing layer 2 braided with a stainless steel wire on the outer periphery of the inner tube 1. The hose 3 and the assembly metal fitting 4 for connecting the hose 3 to the mating member are constituted. In the present embodiment, the vehicle hose 3 is crimped to the assembly metal fitting 4 by a fastening machine (not shown). However, the present invention is not limited to this, and is shown in FIG. As described above, the vehicle hose 3 can be connected to the bite type pipe joint 5. 1 and 2, reference numerals 4a and 5a denote hose assembly portions showing a skirt width L when the vehicle hose 3 is connected to the assembly metal fitting 4 or the bite type pipe joint 5.
[0011]
In the present invention, the material of the inner tube is made of a thermoplastic resin such as a fluorine-based resin in order to satisfy the heat resistance and low moisture permeability required for the vehicle hose and the vehicle assembly hose. The reason why the flexural modulus at 50% RH at 23 ° C. is about 1.00 GPa or less is that when it exceeds 1.00 GPa, the flexibility as a vehicle hose is lacking.
[0012]
As the fluororesin, polytetrafluoroethylene (PTFE), perfluoroalkoxyalkane (PFA), perfluoroethylene propene copolymer (FEP), ethylene-chlorotrifluoroethylene copolymer (ECTFE), or the like can be used.
[0013]
As shown in FIG. 3, the stainless steel wire is a stranded wire formed by twisting a large number of fine thread-like stainless steel wires (element wires) 7 around the outer periphery of a core strand (core steel) 6. . This is because the single wire has poor fatigue resistance, which will be described later, and the parts used as the vehicle hose and the vehicle assembly hose are limited. Further, as the stainless steel wire (element wire), an austenite type, a ferrite type, a martensite type or a folding hardening type is used. Also, a coating can be applied to improve durability, corrosion resistance and surface smoothness.
[0014]
The diameter of the stainless steel wire (element wire) is preferably about 0.016 to 0.100 mm. If it is less than 0.016 mm, the steel wire is broken during twisting, making it difficult to make the wire, and if it exceeds 0.100 mm, the outer diameter when twisted becomes large, making it difficult to manufacture as a vehicle hose. Because it becomes.
[0015]
The number of twists of the stainless steel wire (elementary wire) is preferably 3 to 19. This is because the fatigue resistance described later is poor with 2 or less, and the parts used as vehicle hoses and vehicle assembly hoses are limited. When 20 or more are used, the steel wire itself becomes soft and the hose has low expansion. This is because it cannot be realized. When the number of twists is three, the core strand is omitted and a twisted wire is formed.
[0016]
The skirt width L of the hose assembly parts 4a and 5a is preferably about 3.5 mm or more. This is because if it is less than 3.5 mm, the fatigue resistance described later is poor, and the parts used as the vehicle hose and the vehicle assembly hose are limited.
[0017]
Next, the vehicle hose of the present invention will be described based on examples, but the present invention is not limited to such examples.
[0018]
Example 1
First, the inner tube was extruded and molded to an inner diameter of 3.6 mm and a wall thickness of 1.0 mm using polytetrafluoroethylene (PTFE) having a flexural modulus of 0.55 GPa at 50% RH at 23 ° C. . Next, a core strand having an outer diameter of 0.07 mm and a stainless steel wire having an outer diameter of 0.21 mm formed by twisting six 0.07 mm strands on the outer periphery of the inner tube tube. The braided hose was assembled with a skirt width of 7.5 mm to obtain a vehicle assembly hose (Example 1) shown in FIG.
[0019]
Example 2
The vehicle assembly hose shown in FIG. 1 is a perfluoroalkoxyalkane (PFA) having a flexural modulus of 0.82 GPa at 50% RH at 23 ° C. as an inner tube. Extrusion molding was performed to a wall thickness of 1.0 mm. Next, a core strand having an outer diameter of 0.07 mm and a stainless steel wire having an outer diameter of 0.21 mm formed by twisting six 0.07 mm strands on the outer periphery of the inner tube tube. The braided hose was assembled with a skirt width of 7.5 mm to obtain a vehicle assembly hose (Example 2).
[0020]
Example 3
The vehicle assembly hose shown in FIG. 1 is made by using perfluoroethylene propene copolymer (FEP) having a flexural modulus of 0.66 GPa at 50% RH at 23 ° C. as an inner tube, and an inner diameter of 3.6 mm. Extruded to a thickness of 1.0 mm. Next, a core strand having an outer diameter of 0.07 mm and a stainless steel wire having an outer diameter of 0.21 mm formed by twisting six 0.07 mm strands on the outer periphery of the inner tube tube. The braided hose was assembled with a skirt width of 7.5 mm to obtain a vehicle assembly hose (Example 3).
[0021]
Example 4
1. The vehicle assembly hose of FIG. 1 uses polytetrafluoroethylene (PTFE) having a flexural modulus of 0.55 GPa at 50% RH at 23 ° C. as an inner tube, and has an inner diameter of 3.6 mm. Extrusion molding was performed to a wall thickness of 1.0 mm. Next, a hose obtained by braiding a stainless steel wire having an outer diameter of 0.30 mm obtained by twisting three stainless steel wires having an outer diameter of 0.10 mm on the outer periphery of the inner tube is 7.5 mm. An assembly hose (Example 4) for a vehicle was obtained by assembling with a skirt width.
[0022]
Example 5
1. The vehicle assembly hose of FIG. 1 uses polytetrafluoroethylene (PTFE) having a flexural modulus of 0.55 GPa at 50% RH at 23 ° C. as an inner tube, and has an inner diameter of 3.6 mm. Extrusion molding was performed to a wall thickness of 1.0 mm. Next, a core strand having an outer diameter of 0.04 mm on the outer periphery of the inner tube and a stainless steel wire having an outer diameter of 0.12 mm obtained by twisting six 0.04 mm strands on the outer periphery. Further, an assembly hose (Example 5) for a vehicle is assembled by assembling a hose braided with a stainless steel wire having an outer diameter of 0.20 mm in which twelve 0.04 mm strands are twisted on the outer periphery to a skirt width of 7.5 mm. Obtained.
[0023]
Comparative Example 1
1. The vehicle assembly hose of FIG. 1 uses polytetrafluoroethylene (PTFE) having a flexural modulus of 0.55 GPa at 50% RH at 23 ° C. as an inner tube, and has an inner diameter of 3.6 mm. Extrusion molding was performed to a wall thickness of 1.0 mm. Next, a hose obtained by braiding a 0.20 mm stainless steel wire on the outer periphery of the inner tube was assembled with a skirt width of 7.5 mm to obtain a vehicle assembly hose (Comparative Example 1).
[0024]
Comparative Example 2
The vehicle assembly hose shown in FIG. 1 is made of polyvinylidene fluoride (PVDF) having a flexural modulus of 2.48 GPa at 50% RH at 23 ° C. as an inner tube, and has an inner diameter of 3.6 mm. Extruded to a thickness of 1.0 mm. Next, a core strand having an outer diameter of 0.07 mm and a stainless steel wire having an outer diameter of 0.21 mm formed by twisting six 0.07 mm strands on the outer periphery of the inner tube tube. The braided hose was assembled with a skirt width of 7.5 mm to obtain a vehicle assembly hose (Comparative Example 2).
[0025]
Comparative Example 3
1. The vehicle assembly hose of FIG. 1 uses polytetrafluoroethylene (PTFE) having a flexural modulus of 0.55 GPa at 50% RH at 23 ° C. as an inner tube, and has an inner diameter of 3.6 mm. Extrusion molding was performed to a wall thickness of 1.0 mm. Next, a core strand having an outer diameter of 0.12 mm on the outer periphery of the inner tube and a stainless steel wire having an outer diameter of 0.36 mm obtained by twisting six 0.12 mm strands on the outer periphery. The braided hose was assembled with a skirt width of 7.5 mm to obtain a vehicle assembly hose (Comparative Example 3).
[0026]
Comparative Example 4
1. The vehicle assembly hose of FIG. 1 uses polytetrafluoroethylene (PTFE) having a flexural modulus of 0.55 GPa at 50% RH at 23 ° C. as an inner tube, and has an inner diameter of 3.6 mm. Extrusion molding was performed to a wall thickness of 1.0 mm. Next, a core strand having an outer diameter of 0.07 mm and a stainless steel wire having an outer diameter of 0.21 mm formed by twisting six 0.07 mm strands on the outer periphery of the inner tube tube. The braided hose was assembled with a skirt width of 3.0 mm to obtain a vehicle assembly hose (Comparative Example 4).
[0027]
Comparative Example 5
1. The vehicle assembly hose of FIG. 1 uses polytetrafluoroethylene (PTFE) having a flexural modulus of 0.55 GPa at 50% RH at 23 ° C. as an inner tube, and has an inner diameter of 3.6 mm. Extrusion molding was performed to a wall thickness of 1.0 mm. Next, a core strand having an outer diameter of 0.03 mm on the outer periphery of the inner tube and a stainless steel wire having an outer diameter of 0.09 mm obtained by twisting six 0.03 mm strands on the outer periphery. Further, a hose made of braided three stainless steel wires having an outer diameter of 0.18 mm was assembled with a skirt width of 7.5 mm to obtain a vehicle assembly hose (Comparative Example 5).
[0028]
Comparative Example 6
First, as shown in FIG. 4, the inner tube 10 was formed by extruding ethylene propylene diene rubber on an iron mandrel having an outer diameter of φ3.4 mm so as to have a thickness of 1.1 mm using an existing extruder. . Next, the reinforcement layer 11 of the first fiber was formed by braiding the outer circumference of the ethylene propylene diene rubber with polyvinyl alcohol fiber. Next, butyl rubber was extruded on the outer periphery to a thickness of 300 μm to form an intermediate rubber layer 12, and further braided with polyvinyl alcohol fiber on the outer periphery of the intermediate rubber layer 12 to form a second fiber reinforcing layer 13. . Next, the outer periphery of the reinforcing layer 13 of the second fiber was coated with a blend rubber of ethylene propylene diene rubber and chloroprene rubber so as to have a thickness of 1250 μm by an existing extruder, thereby forming an outer rubber 14.
[0029]
Next, for the vehicle assembly hoses of Examples 1 to 5 and Comparative Examples 1 to 6 thus obtained, the following expansion test under pressure and hose characteristic tests of a whip test were performed. The test results are shown in Table 1.
[0030]
(Expansion amount test at the time of pressurization) As shown in FIG. 5, the hose 20 is attached to the test apparatus vertically with a slight margin so that the hose 20 is not twisted. One side of 20 is sealed. The pressure cylinder 21 is operated to increase the water pressure in the hose 20 to the measurement pressure at a rate of 171 and 620 ± 68.647 MPa per minute, and the amount of expansion is measured by increasing the liquid level of the burette 22. In FIG. 5, 23 is a valve, 24 is a tank, and 25 is a pressure gauge.
[0031]
(Whip test) As shown in FIG. 6, the hose 30 is adjusted to the length obtained by subtracting the slack length of 44.45 ± 0.4 mm so that the hose 30 does not twist. After that, bubbles in the hose 30 and the piping are removed with water, and the pressure is maintained at 1.55 to 1.72 MPa. Next, the rotating disk 31 is rotated at a speed of 800 ± 10 rpm by the motor 32, and the time until the hose 30 is ruptured is recorded. In FIG. 6, 33 is a parallel shaft, 34 is a belt, 35 is a pressure gauge, 36 is a pressure cylinder, and 37 is a weight.
[0032]
[Table 1]

[0033]
As can be seen from the test results in Table 1, Comparative Example 1 and Comparative Example 2, which are conventional vehicle assembly hoses reinforced with stainless steel wires, have very poor whipping strength, especially the large bending elastic modulus of the inner tube. Example 1 has a lower value because it lacks flexibility, and there are problems such as limited use conditions and vehicle types as a vehicle assembly hose.
[0034]
Moreover, the whip intensity | strength is low compared with Examples 1-3 in the comparative example 3 whose wire diameter of a stainless steel wire (element wire) is 0.100 mm or more.
[0035]
In Comparative Example 4 in which the skirt width of the hose assembly portion is 3.5 mm or less, the whip strength is lower than that in Example 1.
[0036]
Further, in Comparative Example 5 in which the number of strands of the stainless steel wire (elementary wire) is 21 or more, the flexibility of the steel wire itself is higher than in Examples 1, 4, and 5, and the amount of expansion during pressurization is slightly high. It is the result.
[0037]
Furthermore, although the whip strength of Comparative Example 6, which is a rubber hose, has good results, it is made of a rubber material and has a limit in achieving low expansion due to fiber reinforcement.
[0038]
On the other hand, the vehicle assembly hoses of Examples 1 to 5 are low in expansion and have a good whip strength.
[0039]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, fatigue resistance and low expansion can be significantly improved at the same time, and an industrially useful vehicle hose and vehicle assembly hose can be obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of a vehicle assembly hose according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing another embodiment of the vehicle assembly hose of the present invention.
FIG. 3 is a configuration diagram of a stranded steel wire used in the present invention.
FIG. 4 is a perspective view showing a comparative example (rubber hose).
FIG. 5 is an explanatory diagram of an expansion amount testing apparatus.
FIG. 6 is an explanatory diagram of a whip test.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Inner pipe tube 2 Reinforcement layer 3 Vehicle hose 4 Assembly metal fitting 4a, 5a Hose assembly part 5 Biting type pipe joint 6 Core strand 7 Stainless steel wire (elementary wire)

Claims

A hose for a vehicle in which a reinforcing layer braided with a stainless steel wire is provided on an outer periphery of an inner tube, wherein the inner tube is made of a thermoplastic resin, and the stainless steel wire has a wire diameter of about A vehicle hose comprising a stranded wire formed by twisting a large number of thin thread-like stainless steel wires having a diameter of 0.016 to 0.100 mm .

The vehicular hose according to claim 1, wherein the thermoplastic resin of the inner tube is a fluororesin and has a flexural modulus at 50% RH at 23 ° C. of about 1.00 GPa or less.

The vehicle hose according to claim 1 or 2 , wherein the number of twists of the thin thread-shaped stainless steel wire is 3 to 19.

An assembly hose for a vehicle, wherein both ends of the vehicle hose according to claim 1, 2 or 3 are connected to an assembly fitting or a bite type pipe joint for coupling to a mating member.

The vehicle assembly hose according to claim 4, wherein the hose assembly portion is assembled with a skirt width of about 3.5 mm or more.