JP3861470B2 - Fuel supply device - Google Patents

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    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

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Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料タンク内の燃料を噴射ポンプに供給するフィードポンプの燃料吸入配管の途中に、フィードポンプ、噴射ポンプおよび燃料配管の空気抜きに使用される手動操作式のプライミングポンプを設置した燃料供給装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来の技術として、図4に示したような内燃機関用燃料供給装置100がある。一般的に、車両組立時には、プライミングポンプ101を燃料タンク102とフィードポンプ103とを結ぶ燃料吸入通路104に取り付けて、フィードポンプ103、噴射ポンプ105および燃料配管106内の空気を抜くプライミング作業(空気抜き作業)を実施することにより、燃料配管系内に燃料を充填するようにしている。
【0003】
また、プライミングポンプ101は、燃料吸入通路104に連通するポンプ室111を形成するシリンダ112と、ポンプ室111の膨張、収縮を手作業により行うためのプランジャ113とから構成されている。ここで、107はコモンレールで、108はインジェクタで、114、115はチェックバルブである。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の内燃機関用燃料供給装置100においては、フィードポンプ103内の燃料通路面積が他の箇所に比べて非常に小さいため、空気抜き作業をする際、プライミングポンプ101から吐出された燃料が流れる時に大きな抵抗となってしまう。この結果、空気抜き作業時のプライミングポンプ101の操作力が大きくなることにより、プライミングポンプ101の操作性が悪くなっている。
【0005】
ここで、実公昭62−15486号公報に記載の技術では、空気抜き作業の完了後にプライミングポンプのプランジャをシリンダにねじ込んで固定する際の作業抵抗を低減するものであるが、空気抜き作業自体の作業抵抗を改善する効果は全くない。
【0006】
【発明の目的】
本発明の目的は、空気抜き作業時のプライミングポンプの操作力を低減することで、プライミングポンプの操作性を向上させることのできる燃料供給装置を提供することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】
請求項1に記載の発明によれば、フィードポンプの第1歯車と第2歯車との噛合部分に、歯間ギャップよりも流路断面積を広くした連通路を設けることにより、フィードポンプの吸入口と吐出口とが流路断面積の広い状態で連通する。それによって、プライミングポンプの手動操作時に燃料が連通路を通ることで、空気抜き作業時の作業抵抗が低減されるので、プライミングポンプの操作力を低減できる。この結果、空気抜き作業時のプライミングポンプの操作性を向上させることができるので、燃料配管系内の空気抜き作業の作業効率を向上することができる。
また、フィードポンプが内接歯車ポンプの場合には、外歯歯車の一部の歯を他の歯よりも短くして、外歯歯車と内歯歯車との歯間に連通路を設けることにより、フィードポンプの吸入口と吐出口とを流路断面積の広い状態で連通させることができる。これにより、空気抜き作業時の作業抵抗を低減することができる。
【0008】
請求項に記載の発明によれば、フィードポンプが内接歯車ポンプの場合に、外歯歯車の一部の歯の両側面を連通する連通穴を連通路として使用することにより、フィードポンプの吸入口と吐出口とを流路断面積の広い状態で連通させることができる。これにより、空気抜き作業時の作業抵抗を低減することができる。
【0009】
請求項3ないし請求項5に記載の発明によれば、カムシャフトの所定の位置に第1歯車を固定する際に使用するキー溝の位置と連通路の位置とを一致させることにより、容易に流路断面積の広い位置で作業抵抗を小さくした状態で空気抜き作業を行うことができる。
【0010】
請求項6に記載の発明によれば、フィードポンプが外接歯車ポンプの場合には、駆動歯車の一部の歯および従動歯車の一部の歯を他の歯よりも短くして、駆動歯車と従動歯車との歯間に連通路を設けることにより、フィードポンプの吸入口と吐出口とを流路断面積の広い状態で連通させることができる。これにより、空気抜き作業時の作業抵抗を低減することができる。
【0011】
【発明の実施の形態】
〔実施例の構成〕
発明の実施の形態を実施例に基づき図面を参照して説明する。ここで、図1は内燃機関用燃料供給装置の燃料配管系を示した図で、図2はフィードポンプの全体構造を示した図で、図3はフィードポンプの主要構造を示した図である。
【0012】
本実施例の内燃機関用燃料供給装置1は、燃料タンク2内の燃料を噴射ポンプ3に供給するフィードポンプ4と、自動車の組み立て時等の初期噴射ポンプ取付時に燃料配管系内の空気抜きを行うプライミングポンプ5と、フィードポンプ4を介して燃料タンク2と噴射ポンプ3とを結ぶ燃料配管6とを備えている。
【0013】
燃料タンク2は、自動車の例えばリヤシートの下側に搭載されている。噴射ポンプ3は、吸入した燃料を高圧にしてコモンレール7に圧送する。そのコモンレール7は、比較的に高い圧力の高圧燃料を蓄えるサージタンクの一種で、自動車に搭載された内燃機関(図示せず)の各気筒毎に取り付けられた各燃料噴射ノズル(インジェクタ)9と連結されている。
【0014】
また、噴射ポンプ3は、内燃機関のクランクシャフト(図示せず)にギヤ駆動またはベルト駆動されるカムシャフト(フィードポンプ4の駆動軸)10を有している。このカムシャフト10は、内燃機関によって駆動されながら、噴射ポンプ3のプランジャ(図示せず)およびフィードポンプ4を作動させる。
【0015】
フィードポンプ4は、トロコイドポンプ本体(以下ポンプ本体と略す)11と、このポンプ本体11を回転自在に支持する円環状部12を有するハウジング13とから構成される内接式のトロコイドポンプである。ポンプ本体11は、トロコイド曲線によって形成されたインナロータ14とアウタロータ15との歯間容積を変化させることで、燃料タンク2内の燃料を汲み上げて噴射ポンプ3に吐出する。
【0016】
インナロータ14は、本発明の第1歯車、外歯歯車に相当するもので、噴射ポンプ3より突出したカムシャフト10の先端部の外周に、キー溝16にキー17を嵌め合わすことで固定されている。このインナロータ14の外周には、複数個(本例では6個)の歯18が例えば22mmの幅で設けられており、そのうちの1個の歯は欠け歯19となっている。欠け歯19は、キー17の外周側に位置する歯で、その他の歯18よりも例えば1mm〜3mmだけ短い。
【0017】
アウタロータ15は、本発明の第2歯車、内歯歯車に相当するもので、インナロータ14の複数個の歯18および欠け歯19に噛み合うことが可能な複数個(本例では6個)の歯20が例えば22mmの幅で設けられている。そして、歯20と歯18との歯間ギャップは、例えば50μm〜100μmである。
【0018】
また、歯20と欠け歯19との間には、空気抜き作業(プライミング作業)時に、ポンプ本体11に形成された吸入ポート(本発明の吸入口に相当する)21と吐出ポート(本発明の吐出口に相当する)22とを連通する連通路23が形成される。なお、連通路23は、歯20と欠け歯19との間に形成される歯間ギャップ(隙間)である。そして、フィードポンプ4のハウジング13の前壁面には、吸入ポート21に連通する燃料入口24、および吐出ポート22に連通する燃料出口25が形成されている。
【0019】
プライミングポンプ5は、燃料タンク2とフィードポンプ4との間の燃料配管6に連通するポンプ室30を形成する円筒形状のシリンダ31と、このシリンダ31内に摺動自在に組み付けられてポンプ室30を膨張、収縮するピストン(プランジャ)32とから構成されている。なお、プライミングポンプ5の不使用時には、ピストン32によりポンプ室30を収縮させた状態でシリンダ31をハウジング13にねじ込んでおく。
【0020】
燃料配管6およびハウジング13内に形成される燃料通路は、フィードポンプ4の燃料吸入通路33、およびフィードポンプ4の燃料吐出通路34等を有している。燃料吸入通路33は、燃料タンク2内の燃料を吸入ポート21を経てフィードポンプ4のポンプ本体11内に導く燃料通路で、途中にチェックバルブ35、36が設置されている。
【0021】
そして、ハウジング13には、プライミングポンプ5のポンプ室30に連通する燃料通路29が燃料吸入通路33の途中から分岐するように形成されている。燃料吐出通路34は、ポンプ本体11の吐出ポート22より吐出された高圧燃料を噴射ポンプ3に導く燃料通路である。
【0022】
チェックバルブ35、36は、シート37、38、このシート37、38に着座すると燃料吸入通路33を閉じるボール弁(弁体)39、40、およびばね荷重が例えば200g〜300gのスプリング41、42等から構成されている。したがって、チェックバルブ35、36は、燃料タンク2側の圧力がフィードポンプ4側の圧力よりも設定値以上高くなると、ボール弁39、40がフィードポンプ4側に変位して開弁する。
【0023】
〔実施例の作用〕
次に、本実施例の内燃機関用燃料供給装置1の作用を図1ないし図3に基づいて簡単に説明する。
【0024】
イ)燃料配管系の空気抜き作業時
プライミングポンプ5により燃料タンク2側より燃料を吸い上げる時には、先ず、作業者がピストン32を引き上げることにより、チェックバルブ35の上流側の圧力よりも下流側の圧力が低下する(負圧となる)。これにより、スプリング41の付勢力に打ち勝ってボール弁39が図示右側に変位してチェックバルブ35が開弁する。
【0025】
この結果、燃料タンク2内の燃料が、燃料吸入通路33および燃料通路29を通ってシリンダ31のポンプ室30内に吸い上げられる。このとき、チェックバルブ36の上流側の圧力が下流側の圧力よりも低いので、チェックバルブ36は閉弁状態が継続される。
【0026】
次に、プライミングポンプ5により噴射ポンプ3側へ燃料を吐出する時には、作業者がピストン32を押し下げることにより、チェックバルブ36の上流側の圧力よりも下流側の圧力が低下する(負圧となる)。これにより、スプリング42の付勢力に打ち勝ってボール弁40が図示右側に変位してチェックバルブ36が開弁する。
【0027】
このため、プライミングポンプ5のポンプ室30内の燃料は、燃料通路37、燃料吸入通路33、吸入ポート21、連通路23、吐出ポート22および燃料吐出通路34を通って噴射ポンプ3内に供給される。これにより、燃料タンク2から噴射ポンプ3までの燃料配管系内の空気抜きがなされる。
【0028】
ロ)通常運転時
フィードポンプ4のインナロータ14が内燃機関により回転駆動されるカムシャフト10にて回されることで、ポンプ本体11の吐出側が正圧となり、ポンプ本体11の吸入側が負圧となる。したがって、ポンプ本体11の上流側の圧力(燃料吸入通路33の内部圧力)が低くなり、ポンプ本体11の下流側の圧力(燃料吐出通路34の内部圧力)が高くなる。これにより、チェックバルブ35、36が開弁する。
【0029】
このため、燃料タンク2内の燃料は、燃料吸入通路33、吸入ポート21、連通路23、吐出ポート22および燃料吐出通路34を通って噴射ポンプ3内に供給され、更に噴射ポンプ3により加圧された高圧燃料がコモンレール7に送られる。そして、コモンレール7で蓄圧された高圧燃料は、各インジェクタ9に送られて内燃機関の各気筒内に高圧燃料が噴射される。
【0030】
〔実施例の効果〕
以上のように、本実施例の内燃機関用燃料供給装置1は、空気抜き作業時に、プライミングポンプ5のポンプ室30より吐出された燃料が、流路断面積が他の箇所に比べて非常に小さいポンプ本体11のインナロータ14の歯18とアウタロータ15の歯20との歯間ギャップよりも流路断面積が広い連通路23を流れる。
【0031】
それによって、空気抜き作業時の作業抵抗が低減されるので、プライミングポンプ5のピストン32の操作力を低減できる。したがって、空気抜き作業時のプライミングポンプ5のピストン32の操作性を向上させることができるので、噴射ポンプ3、フィードポンプ4および燃料配管6により構成される燃料配管系内の空気抜き作業の作業効率を向上することができる。
【0032】
なお、通常空気抜き作業は、初期噴射ポンプ取付時(またはガス欠時)が多いため、内燃機関のクランク角度と噴射ポンプ3のカムシャフト10の角度とを所定の角度に一致させ、その所定の角度にインナロータ14の欠け歯19の位置を一致させる。具体的には、カムシャフト10のキー溝16の位置は、内燃機関の所定のクランク角度に対応しているため、そのカムシャフト10のキー溝16の位置とインナロータ14の欠け歯19の位置とを本実施例のように半径方向に一致させる等により、インナロータ14の回転位置の位置決めを行えば、容易に流路断面積の広い位置、つまり欠け歯19の位置で作業抵抗なく空気抜き作業を行うことができる。
【0033】
ここで、インナロータ14に欠け歯19を設けることでプライミング作業を容易にすることができるが、欠け歯19によって通常運転時のフィードポンプ4の圧送能力は若干ながら低下する。仮に粘性を考えない場合には、6個の歯18のうちの1個を欠け歯19とすると、圧送能力が1/6分だけ減少することになるが、燃料には粘性があるため、1mmだけ他の歯18よりも削った欠け歯19を1個有するフィードポンプ4の場合、実際は10%以下の圧送能力の低下ですむ。
【0034】
〔変形例〕
本実施例では、フィードポンプ4のポンプ本体11としてトロコイドポンプを使用したが、フィードポンプ4のポンプ本体として内接歯車ポンプまたは外接歯車ポンプを使用しても良い。
【0035】
ここで、連通路としては、フィードポンプ4のポンプ本体として内接歯車ポンプを使用した場合には、外歯歯車の一部の歯を他の歯よりも短くして(欠け歯19を設けて)、外歯歯車と内歯歯車との歯間に連通路23を設けたり、外歯歯車の一部の歯の両側面または内歯歯車の一部の歯の両側面を連通する連通穴を設けて、その連通穴を連通路として使用したりしても良い。
【0036】
また、フィードポンプ4のポンプ本体として外接歯車ポンプを使用した場合には、駆動歯車の一部の歯を他の歯よりも短くし(欠け歯を設け)、且つ従動歯車の一部の歯を通常の歯よりも短くし(欠け歯を設け)て、駆動歯車と従動歯車との歯間に連通路を設けるようにしても良い。なお、駆動歯車と従動歯車との歯数が同数の場合、駆動歯車または従動歯車の片方の位置をカムシャフト10のキー溝に合わせておけば容易に連通路の位置決めを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】内燃機関用燃料供給装置の燃料配管系を示した構成図である(実施例)。
【図2】フィードポンプの全体構造を示した断面図である(実施例)。
【図3】フィードポンプの主要構造を示した断面図である(実施例)。
【図4】内燃機関用燃料供給装置の燃料配管系を示した構成図である(従来の技術)。
【符号の説明】
1 内燃機関用燃料供給装置
2 燃料タンク
3 噴射ポンプ
4 フィードポンプ
5 プライミングポンプ
6 燃料配管
9 インジェクタ
10 カムシャフト
14 インナロータ(第1歯車、外歯歯車)
15 アウタロータ(第2歯車、内歯歯車)
18 歯
19 欠け歯
20 歯
21 吸入ポート(吸入口)
22 吐出ポート(吐出口)
23 連通路
33 燃料吸入通路
34 燃料吐出通路
[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention provides a fuel supply in which a manually operated priming pump used for air bleeding of a feed pump, an injection pump, and a fuel pipe is installed in the middle of a fuel suction pipe of a feed pump that supplies fuel in a fuel tank to the injection pump. It relates to the device.
[0002]
[Prior art]
As a conventional technique, there is a fuel supply apparatus 100 for an internal combustion engine as shown in FIG. In general, when a vehicle is assembled, a priming operation (air venting) is performed by attaching a priming pump 101 to a fuel intake passage 104 connecting the fuel tank 102 and the feed pump 103 to extract air from the feed pump 103, the injection pump 105, and the fuel pipe 106. By performing (work), the fuel piping system is filled with fuel.
[0003]
The priming pump 101 includes a cylinder 112 that forms a pump chamber 111 communicating with the fuel suction passage 104, and a plunger 113 that manually expands and contracts the pump chamber 111. Here, 107 is a common rail, 108 is an injector, and 114 and 115 are check valves.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional fuel supply device 100 for an internal combustion engine, the area of the fuel passage in the feed pump 103 is very small compared to other locations, so that the fuel discharged from the priming pump 101 flows during the air bleeding operation. Sometimes it becomes a great resistance. As a result, the operability of the priming pump 101 is deteriorated due to an increase in the operating force of the priming pump 101 during the air venting operation.
[0005]
Here, in the technique described in Japanese Utility Model Publication No. 62-15486, the work resistance when the plunger of the priming pump is screwed into the cylinder and fixed after completion of the air venting work is reduced. There is no effect to improve.
[0006]
OBJECT OF THE INVENTION
The objective of this invention is providing the fuel supply apparatus which can improve the operativity of a priming pump by reducing the operating force of the priming pump at the time of air bleeding operation | work.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, the feed pump suction is provided by providing a communication passage having a flow passage cross-sectional area wider than the inter-tooth gap at the meshing portion between the first gear and the second gear of the feed pump. The mouth and the discharge port communicate with each other in a state where the flow path cross-sectional area is wide. Thereby, when the priming pump is manually operated, the fuel passes through the communication passage, so that the work resistance during the air venting operation is reduced, so that the operating force of the priming pump can be reduced. As a result, the operability of the priming pump at the time of air venting can be improved, so that the work efficiency of the air venting in the fuel piping system can be improved.
In addition, when the feed pump is an internal gear pump, a part of the teeth of the external gear is made shorter than the other teeth, and a communication path is provided between the teeth of the external gear and the internal gear. In addition, the suction port and the discharge port of the feed pump can be communicated with each other in a wide flow path cross-sectional area. Thereby, the work resistance at the time of air bleeding work can be reduced.
[0008]
According to the invention described in claim 2, when the feed pump is an internal gear pump, the to Rukoto use communication hole for communicating the both sides of a portion of the teeth of the external gear as a communication passage, feed The suction port and the discharge port of the pump can be communicated with each other with a wide channel cross-sectional area. Thereby, the work resistance at the time of air bleeding work can be reduced.
[0009]
According to the third to fifth aspects of the present invention, the key groove position used when fixing the first gear to the predetermined position of the camshaft and the position of the communication path can be easily matched. The air venting operation can be performed in a state where the working resistance is reduced at a position where the flow path cross-sectional area is wide.
[0010]
According to the invention described in claim 6, when the feed pump is an external gear pump, a part of the teeth of the drive gear and a part of the teeth of the driven gear are made shorter than the other teeth, By providing the communication path between the teeth of the driven gear, the suction port and the discharge port of the feed pump can be communicated with each other in a wide flow path cross-sectional area. Thereby, the work resistance at the time of air bleeding work can be reduced.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
[Configuration of Example]
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described based on examples with reference to the drawings. Here, FIG. 1 is a diagram showing a fuel piping system of a fuel supply device for an internal combustion engine, FIG. 2 is a diagram showing an overall structure of the feed pump, and FIG. 3 is a diagram showing a main structure of the feed pump. .
[0012]
The fuel supply device 1 for an internal combustion engine according to the present embodiment performs air venting in a fuel piping system when a feed pump 4 that supplies fuel in a fuel tank 2 to an injection pump 3 and an initial injection pump such as when an automobile is assembled. A priming pump 5 and a fuel pipe 6 connecting the fuel tank 2 and the injection pump 3 via the feed pump 4 are provided.
[0013]
The fuel tank 2 is mounted, for example, on the lower side of the rear seat of the automobile. The injection pump 3 pumps the sucked fuel to the common rail 7 at a high pressure. The common rail 7 is a kind of surge tank that stores high-pressure fuel having a relatively high pressure, and each fuel injection nozzle (injector) 9 attached to each cylinder of an internal combustion engine (not shown) mounted on the automobile. It is connected.
[0014]
The injection pump 3 has a camshaft (drive shaft of the feed pump 4) 10 that is gear-driven or belt-driven to a crankshaft (not shown) of the internal combustion engine. The camshaft 10 operates a plunger (not shown) of the injection pump 3 and the feed pump 4 while being driven by the internal combustion engine.
[0015]
The feed pump 4 is an internal trochoid pump including a trochoid pump main body (hereinafter abbreviated as a pump main body) 11 and a housing 13 having an annular portion 12 that rotatably supports the pump main body 11. The pump body 11 pumps up the fuel in the fuel tank 2 and discharges it to the injection pump 3 by changing the interdental volume between the inner rotor 14 and the outer rotor 15 formed by the trochoid curve.
[0016]
The inner rotor 14 corresponds to the first gear and the external gear of the present invention, and is fixed by fitting a key 17 into the key groove 16 on the outer periphery of the tip of the camshaft 10 protruding from the injection pump 3. Yes. A plurality (six in this example) of teeth 18 are provided on the outer periphery of the inner rotor 14 with a width of 22 mm, for example, and one of the teeth is a missing tooth 19. The missing tooth 19 is a tooth located on the outer peripheral side of the key 17 and is shorter than the other teeth 18 by, for example, 1 mm to 3 mm.
[0017]
The outer rotor 15 corresponds to the second gear and the internal gear of the present invention, and a plurality (six in this example) of teeth 20 that can mesh with the plurality of teeth 18 and the missing teeth 19 of the inner rotor 14. Is provided with a width of 22 mm, for example. The interdental gap between the teeth 20 and the teeth 18 is, for example, 50 μm to 100 μm.
[0018]
Further, a suction port (corresponding to the suction port of the present invention) 21 formed in the pump body 11 and a discharge port (discharge port of the present invention) are formed between the teeth 20 and the missing teeth 19 during the air venting operation (priming operation). A communication passage 23 is formed which communicates with 22) corresponding to the outlet. The communication path 23 is an interdental gap (gap) formed between the teeth 20 and the missing teeth 19. A fuel inlet 24 that communicates with the suction port 21 and a fuel outlet 25 that communicates with the discharge port 22 are formed on the front wall surface of the housing 13 of the feed pump 4.
[0019]
The priming pump 5 includes a cylindrical cylinder 31 that forms a pump chamber 30 communicating with a fuel pipe 6 between the fuel tank 2 and the feed pump 4, and a pump chamber 30 that is slidably assembled in the cylinder 31. And a piston (plunger) 32 that expands and contracts. When the priming pump 5 is not used, the cylinder 31 is screwed into the housing 13 while the pump chamber 30 is contracted by the piston 32.
[0020]
The fuel passage formed in the fuel pipe 6 and the housing 13 includes a fuel suction passage 33 of the feed pump 4, a fuel discharge passage 34 of the feed pump 4, and the like. The fuel intake passage 33 is a fuel passage that guides the fuel in the fuel tank 2 into the pump body 11 of the feed pump 4 through the intake port 21, and check valves 35 and 36 are installed on the way.
[0021]
In the housing 13, a fuel passage 29 communicating with the pump chamber 30 of the priming pump 5 is formed so as to branch from the middle of the fuel suction passage 33. The fuel discharge passage 34 is a fuel passage that guides the high-pressure fuel discharged from the discharge port 22 of the pump body 11 to the injection pump 3.
[0022]
The check valves 35 and 36 include seats 37 and 38, ball valves (valve bodies) 39 and 40 that close the fuel intake passage 33 when seated on the seats 37 and 38, and springs 41 and 42 having a spring load of 200 to 300 g, for example. It is composed of Therefore, when the pressure on the fuel tank 2 side becomes higher than the set value by the pressure on the fuel tank 2 side, the check valves 35 and 36 are opened by the ball valves 39 and 40 being displaced toward the feed pump 4 side.
[0023]
(Effects of Example)
Next, the operation of the fuel supply device 1 for an internal combustion engine of the present embodiment will be briefly described with reference to FIGS.
[0024]
B) During air venting operation of the fuel piping system When the fuel is sucked up from the fuel tank 2 side by the priming pump 5, first, the operator pulls up the piston 32 so that the pressure on the downstream side of the upstream side of the check valve 35 is increased. It decreases (becomes negative pressure). As a result, the urging force of the spring 41 is overcome and the ball valve 39 is displaced to the right in the figure, and the check valve 35 is opened.
[0025]
As a result, the fuel in the fuel tank 2 is sucked into the pump chamber 30 of the cylinder 31 through the fuel intake passage 33 and the fuel passage 29. At this time, since the pressure on the upstream side of the check valve 36 is lower than the pressure on the downstream side, the check valve 36 is kept closed.
[0026]
Next, when the fuel is discharged to the injection pump 3 side by the priming pump 5, the operator pushes down the piston 32, so that the pressure on the downstream side of the upstream side of the check valve 36 decreases (becomes negative pressure). ). As a result, the urging force of the spring 42 is overcome and the ball valve 40 is displaced to the right in the figure, and the check valve 36 is opened.
[0027]
Therefore, the fuel in the pump chamber 30 of the priming pump 5 is supplied into the injection pump 3 through the fuel passage 37, the fuel suction passage 33, the suction port 21, the communication passage 23, the discharge port 22 and the fuel discharge passage 34. The Thereby, the air in the fuel piping system from the fuel tank 2 to the injection pump 3 is vented.
[0028]
B) During normal operation, the inner rotor 14 of the feed pump 4 is rotated by the camshaft 10 that is rotationally driven by the internal combustion engine, so that the discharge side of the pump body 11 becomes positive pressure and the suction side of the pump body 11 becomes negative pressure. . Accordingly, the pressure on the upstream side of the pump main body 11 (internal pressure in the fuel suction passage 33) decreases, and the pressure on the downstream side of the pump main body 11 (internal pressure in the fuel discharge passage 34) increases. As a result, the check valves 35 and 36 are opened.
[0029]
Therefore, the fuel in the fuel tank 2 is supplied into the injection pump 3 through the fuel intake passage 33, the intake port 21, the communication passage 23, the discharge port 22 and the fuel discharge passage 34, and further pressurized by the injection pump 3. The high-pressure fuel is sent to the common rail 7. Then, the high-pressure fuel accumulated in the common rail 7 is sent to each injector 9, and the high-pressure fuel is injected into each cylinder of the internal combustion engine.
[0030]
[Effects of Examples]
As described above, in the internal combustion engine fuel supply device 1 of the present embodiment, the fuel discharged from the pump chamber 30 of the priming pump 5 during the air venting operation has a very small flow path cross-sectional area compared to other portions. It flows through the communication path 23 having a larger flow path cross-sectional area than the inter-tooth gap between the teeth 18 of the inner rotor 14 of the pump body 11 and the teeth 20 of the outer rotor 15.
[0031]
As a result, the working resistance during the air venting operation is reduced, so that the operating force of the piston 32 of the priming pump 5 can be reduced. Therefore, since the operability of the piston 32 of the priming pump 5 during the air venting operation can be improved, the work efficiency of the air venting operation in the fuel piping system constituted by the injection pump 3, the feed pump 4 and the fuel piping 6 is improved. can do.
[0032]
Since the normal air venting operation is often performed when the initial injection pump is attached (or when the gas runs out), the crank angle of the internal combustion engine and the angle of the camshaft 10 of the injection pump 3 are made to coincide with the predetermined angle. The position of the missing tooth 19 of the inner rotor 14 is made to coincide. Specifically, since the position of the key groove 16 of the camshaft 10 corresponds to a predetermined crank angle of the internal combustion engine, the position of the key groove 16 of the camshaft 10 and the position of the missing tooth 19 of the inner rotor 14 If the rotational position of the inner rotor 14 is positioned by matching the position of the inner rotor 14 in the radial direction as in this embodiment, the air venting operation is easily performed without work resistance at a position where the flow passage cross-sectional area is wide, that is, the position of the chipped teeth 19. be able to.
[0033]
Here, although the priming operation can be facilitated by providing the inner rotor 14 with the missing teeth 19, the missing teeth 19 slightly reduce the pumping ability of the feed pump 4 during normal operation. If the viscosity is not considered, if one of the six teeth 18 is a missing tooth 19, the pumping capacity is reduced by 1/6. However, since the fuel is viscous, 1 mm However, in the case of the feed pump 4 having only one missing tooth 19 cut out from the other teeth 18, the pumping ability is actually reduced by 10% or less.
[0034]
[Modification]
In this embodiment, a trochoid pump is used as the pump body 11 of the feed pump 4, but an internal gear pump or an external gear pump may be used as the pump body of the feed pump 4.
[0035]
Here, as the communication path, when an internal gear pump is used as the pump body of the feed pump 4, some teeth of the external gear are made shorter than the other teeth (the missing teeth 19 are provided). ), A communication passage 23 is provided between the teeth of the external gear and the internal gear, or a communication hole is provided for communicating both side surfaces of some teeth of the external gear or both side surfaces of some teeth of the internal gear. The communication hole may be provided and used as a communication path.
[0036]
Further, when an external gear pump is used as the pump body of the feed pump 4, some teeth of the drive gear are shorter than other teeth (provided with missing teeth), and some teeth of the driven gear are used. The communication teeth may be provided between the teeth of the drive gear and the driven gear by making the teeth shorter than normal teeth (providing missing teeth). If the drive gear and the driven gear have the same number of teeth, the communication path can be easily positioned by aligning the position of one of the drive gear or the driven gear with the key groove of the camshaft 10.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram showing a fuel piping system of a fuel supply device for an internal combustion engine (Example).
FIG. 2 is a cross-sectional view showing the overall structure of a feed pump (Example).
FIG. 3 is a cross-sectional view showing the main structure of a feed pump (Example).
FIG. 4 is a configuration diagram showing a fuel piping system of a fuel supply device for an internal combustion engine (prior art).
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel supply apparatus 2 for internal combustion engines Fuel tank 3 Injection pump 4 Feed pump 5 Priming pump 6 Fuel piping 9 Injector 10 Camshaft 14 Inner rotor (1st gear, external gear)
15 Outer rotor (second gear, internal gear)
18 teeth 19 missing teeth 20 teeth 21 suction port (suction port)
22 Discharge port
23 Communication path 33 Fuel intake path 34 Fuel discharge path

Claims (6)

第1歯車と第2歯車との歯間容積を変化させることで、燃料タンク内の燃料を吸入口より吸入し内部で加圧して吐出口より噴射ポンプに吐出するフィードポンプと、
前記燃料タンクと前記噴射ポンプとを前記フィードポンプを介して連通する燃料配管と、
この燃料配管の途中に設けられて、前記フィードポンプ、前記噴射ポンプおよび前記燃料配管中の空気抜きを行うプライミングポンプと
を備え、
前記フィードポンプは、前記第1歯車と前記第2歯車との噛合部分に、歯間ギャップよりも流路断面積を広くし、前記吸入口と前記吐出口とを連通させる連通路を設けた燃料供給装置において、
前記フィードポンプは、前記第1歯車を形成する外歯歯車、前記第2歯車を形成する内歯歯車を有する内接歯車ポンプであり、
前記連通路は、前記外歯歯車の一部の歯を他の歯よりも短くして、前記外歯歯車と前記内歯歯車との歯間に設けられることを特徴とする燃料供給装置。
A feed pump that changes the interdental volume between the first gear and the second gear, sucks the fuel in the fuel tank from the suction port, pressurizes the fuel inside, and discharges the fuel from the discharge port to the injection pump;
A fuel pipe communicating the fuel tank and the injection pump via the feed pump;
Provided in the middle of the fuel pipe, the feed pump, the injection pump and a priming pump for venting air in the fuel pipe,
The feed pump is a fuel provided with a communication passage in a meshing portion between the first gear and the second gear, having a flow passage cross-sectional area wider than a gap between teeth and communicating the suction port and the discharge port. In the supply device ,
The feed pump is an internal gear pump having an external gear that forms the first gear and an internal gear that forms the second gear,
The fuel supply device, wherein the communication path is provided between teeth of the external gear and the internal gear, with some teeth of the external gear shorter than other teeth.
第1歯車と第2歯車との歯間容積を変化させることで、燃料タンク内の燃料を吸入口より吸入し内部で加圧して吐出口より噴射ポンプに吐出するフィードポンプと、
前記燃料タンクと前記噴射ポンプとを前記フィードポンプを介して連通する燃料配管と、
この燃料配管の途中に設けられて、前記フィードポンプ、前記噴射ポンプおよび前記燃料配管中の空気抜きを行うプライミングポンプと
を備え、
前記フィードポンプは、前記第1歯車と前記第2歯車との噛合部分に、歯間ギャップよりも流路断面積を広くし、前記吸入口と前記吐出口とを連通させる連通路を設けた燃料供給装置において、
前記フィードポンプは、前記第1歯車を形成する外歯歯車、前記第2歯車を形成する内歯歯車を有する内接歯車ポンプであり、
前記連通路は、前記外歯歯車の一部の歯の両側面を連通する連通穴であることを特徴とする燃料供給装置。
A feed pump that changes the interdental volume between the first gear and the second gear, sucks the fuel in the fuel tank from the suction port, pressurizes the fuel inside, and discharges the fuel from the discharge port to the injection pump;
A fuel pipe communicating the fuel tank and the injection pump via the feed pump;
A priming pump provided in the middle of the fuel pipe for venting air in the feed pump, the injection pump, and the fuel pipe;
With
The feed pump is a fuel provided with a communication passage in a meshing portion between the first gear and the second gear, having a flow passage cross-sectional area wider than a gap between teeth and communicating the suction port and the discharge port. In the supply device,
The feed pump, an external gear that forms the first gear, Ri internal gear pump der having an internal gear forming the second gear,
The fuel supply device according to claim 1, wherein the communication path is a communication hole that communicates both side surfaces of a part of the teeth of the external gear .
第1歯車と第2歯車との歯間容積を変化させることで、燃料タンク内の燃料を吸入口より吸入し内部で加圧して吐出口より噴射ポンプに吐出するフィードポンプと、
前記燃料タンクと前記噴射ポンプとを前記フィードポンプを介して連通する燃料配管と、
この燃料配管の途中に設けられて、前記フィードポンプ、前記噴射ポンプおよび前記燃料配管中の空気抜きを行うプライミングポンプと
を備え、
前記フィードポンプは、前記第1歯車と前記第2歯車との噛合部分に、歯間ギャップよりも流路断面積を広くし、前記吸入口と前記吐出口とを連通させる連通路を設けた燃料供給装置において、
前記噴射ポンプは、内燃機関に回転駆動されて、前記フィードポンプの第1歯車を回転させるカムシャフトを有し、
前記カムシャフトの所定の位置に前記第1歯車を固定する際に使用するキー溝の位置と前記連通路の位置とを一致させて空気抜き作業を行うことを特徴とする燃料供給装置。
A feed pump that changes the interdental volume between the first gear and the second gear, sucks the fuel in the fuel tank from the suction port, pressurizes the fuel inside, and discharges the fuel from the discharge port to the injection pump;
A fuel pipe communicating the fuel tank and the injection pump via the feed pump;
A priming pump provided in the middle of the fuel pipe for venting air in the feed pump, the injection pump, and the fuel pipe;
With
The feed pump is a fuel provided with a communication passage in a meshing portion between the first gear and the second gear, having a flow passage cross-sectional area wider than a gap between teeth and communicating the suction port and the discharge port. In the supply device,
The injection pump has a camshaft that is rotationally driven by an internal combustion engine to rotate the first gear of the feed pump;
2. A fuel supply apparatus according to claim 1, wherein a position of a key groove used when the first gear is fixed to a predetermined position of the camshaft and a position of the communication path are made to coincide with each other .
請求項3に記載の燃料供給装置において、
前記フィードポンプは、前記第1歯車を形成する外歯歯車、前記第2歯車を形成する内歯歯車を有する内接歯車ポンプであることを特徴とする燃料供給装置。
The fuel supply device according to claim 3 ,
The fuel supply apparatus according to claim 1, wherein the feed pump is an internal gear pump having an external gear that forms the first gear and an internal gear that forms the second gear .
請求項3に記載の燃料供給装置において、
前記フィードポンプは、前記第1歯車を形成する駆動歯車、前記第2歯車を形成する従動歯車を有する外接歯車ポンプで、
前記連通路は、前記駆動歯車の一部の歯および前記従動歯車の一部の歯を他の歯よりも短くして、前記駆動歯車と前記従動歯車との歯間に設けられることを特徴とする燃料供給装置。
The fuel supply device according to claim 3 ,
The feed pump is an external gear pump having a drive gear that forms the first gear and a driven gear that forms the second gear.
The communication path is provided between teeth of the drive gear and the driven gear, with some teeth of the drive gear and some teeth of the driven gear shorter than other teeth. Fuel supply device.
第1歯車と第2歯車との歯間容積を変化させることで、燃料タンク内の燃料を吸入口より吸入し内部で加圧して吐出口より噴射ポンプに吐出するフィードポンプと、
前記燃料タンクと前記噴射ポンプとを前記フィードポンプを介して連通する燃料配管と、
この燃料配管の途中に設けられて、前記フィードポンプ、前記噴射ポンプおよび前記燃料配管中の空気抜きを行うプライミングポンプと
を備え、
前記フィードポンプは、前記第1歯車と前記第2歯車との噛合部分に、歯間ギャップよりも流路断面積を広くし、前記吸入口と前記吐出口とを連通させる連通路を設けた燃料供給装置において、
前記フィードポンプは、前記第1歯車を形成する駆動歯車、前記第2歯車を形成する従動歯車を有する外接歯車ポンプで、
前記連通路は、前記駆動歯車の一部の歯および前記従動歯車の一部の歯を他の歯よりも短くして、前記駆動歯車と前記従動歯車との歯間に設けられることを特徴とする燃料供給装置。
A feed pump that changes the interdental volume between the first gear and the second gear, sucks the fuel in the fuel tank from the suction port, pressurizes the fuel inside, and discharges the fuel from the discharge port to the injection pump;
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