JP3841680B2

JP3841680B2 - Internal combustion engine

Info

Publication number: JP3841680B2
Application number: JP2001395330A
Authority: JP
Inventors: 智弘夫馬
Original assignee: NGK Spark Plug Co Ltd
Current assignee: NGK Spark Plug Co Ltd
Priority date: 2001-12-26
Filing date: 2001-12-26
Publication date: 2006-11-01
Anticipated expiration: 2021-12-26
Also published as: JP2003193908A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダヘッドに形成されたプラグホールに点火プラグが装着された内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の内燃機関では、燃焼室内の混合気へ着火するために点火プラグが使用されている。従来の点火プラグとしては、主体金具の外周表面に雄ネジ溝が形成されたものが知られている。このような点火プラグを用いた内燃機関は、主体金具の雄ネジ溝と螺合する雌ネジ溝が形成されたシリンダヘッドのプラグホールに、上記点火プラグを螺挿してシリンダヘッドに装着していた。さらに、プラグホールパイプにより、シリンダヘッド上部を循環している潤滑油が点火プラグに付着しないように、点火プラグを隔離すると共に、点火プラグの取付け取り外し用のスペースを形成する。また、これとは別にシリンダヘッドを覆うために、シリンダヘッドの上部にヘッドカバーが固定されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
近年の高効率化（燃費向上）やクリーン化の要求に応えるために、混合気の空燃比を高く（希薄空燃比に）設定した内燃機関が用いられている。このような内燃機関では混合気の着火性を安定させるために燃焼室内の混合気に乱流（スワールやタンブル）を与えている。
しかし、上記のようなプラグホールに点火プラグを螺挿して装着する内燃機関では、燃焼室内における接地電極の位置が不確定である。このため、例えば、混合気の乱流（スワールやタンブル）の方向に対し、点火プラグの接地電極が火花放電ギャップよりも風上に位置する場合には、接地電極が障壁となって混合気が火花放電に触れにくくなるため、混合気への着火性が低下してしまう虞がある。
【０００４】
そこで、接地電極を容易に燃焼室内の特定位置に設定するために、主体金具の外周表面に固定用ネジ溝を形成せず、同様にシリンダヘッドのプラグホールにも固定用ネジ溝を形成せずに、点火プラグをプラグホールに挿設する内燃機関が提案されている。このように点火プラグをプラグホールに挿設すれば、接地電極を容易に燃焼室内の特定位置に設定することが可能になる。しかし、このような構造の内燃機関では、燃焼室側から燃焼圧が印加された場合でも、安定して点火プラグをシリンダヘッドに固定することが課題となっていた。
また、従来の内燃機関では、プラグホールパイプとヘッドカバーとを別々にシリンダヘッドに組付けるために、作業性の悪さが指摘されていた。
【０００５】
本発明は、以上のような問題点に鑑みてなされたものであって、組付け性を向上させることができ、さらに混合気の着火性を良好にすることを可能とし、点火プラグをシリンダヘッドに対して安定して固定することができる内燃機関を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
その解決方法は、プラグホールを有するシリンダヘッドと、絶縁体の軸孔の先端側に挿設された中心電極、上記絶縁体の外側に設けられると共に、上記シリンダヘッドに直接に又は他部材を介して間接的に接触するガスシール面を有する主体金具、及び上記主体金具に結合されて上記中心電極との間で火花放電ギャップを形成する接地電極を有し、上記シリンダヘッドのプラグホールに配置された点火プラグと、上記プラグホールに固定されたプラグホールパイプと、上記シリンダヘッド上に配置され、上記プラグホールパイプが貫通する貫通孔を備え、上記プラグホールパイプにより上記シリンダヘッドに固定されてなるヘッドカバーと、を備え、上記プラグホールパイプは、上記ヘッドカバーの上記貫通孔内で又はその後端側周縁で上記ヘッドカバーに係合するパイプ側係合部を有し、上記パイプ側係合部が上記ヘッドカバーに係合すると共に、上記ヘッドカバーを前記シリンダヘッドに押圧して固定してなる内燃機関であって、上記貫通孔は、上記シリンダヘッドに近づくにつれて内径が小さくなるテーパ面を有し、上記パイプ側係合部は、上記貫通孔のテーパ面と適合するテーパ面を有するパイプ側テーパ係合部である内燃機関である。
【０００７】
本発明の内燃機関では、プラグホールパイプをプラグホールに固定したときに、このプラグホールパイプによってヘッドカバーがシリンダヘッドに固定される。このため、従来のように、プラグホールパイプとヘッドカバーとを別途固定する場合と比較して、ヘッドカバーを別途固定しない分、組付けが容易となり、作業効率が良い。
【０００８】
さらに、本発明の内燃機関では、プラグホールパイプをプラグホールに固定したときに、このプラグホールパイプがヘッドカバーと係合して、ヘッドカバーをシリンダヘッドに押圧して固定する。このため、本発明の内燃機関は、容易に、且つ確実にヘッドカバーをシリンダヘッドに固定することができる。
【０００９】
さらに、本発明の内燃機関は、プラグホールパイプのパイプ側テーパ係合部が、ヘッドカバーの貫通孔のテーパ面と係合する。このため、パイプ側テーパ係合部をヘッドカバーの貫通孔のテーパ面に対して、容易に隙間なく接触させることができるので、ヘッドカバー全体を均一の押圧力で押圧することができ、シリンダヘッドに確実に固定することができる。さらに、ヘッドカバーの貫通孔から潤滑油漏れをも防ぐことができる。
【００１０】
また、プラグホールを有するシリンダヘッドと、絶縁体の軸孔の先端側に挿設された中心電極、上記絶縁体の外側に設けられると共に、上記シリンダヘッドに直接に又は他部材を介して間接的に接触するガスシール面を有する主体金具、及び上記主体金具に結合されて上記中心電極との間で火花放電ギャップを形成する接地電極を有し、上記シリンダヘッドのプラグホールに配置された点火プラグと、上記プラグホールに固定されたプラグホールパイプと、上記シリンダヘッド上に配置され、上記プラグホールパイプが貫通する貫通孔を備え、上記プラグホールパイプにより上記シリンダヘッドに固定されてなるヘッドカバーと、を備え、上記プラグホールパイプは、上記ヘッドカバーの上記貫通孔内で又はその後端側周縁で上記ヘッドカバーに係合するパイプ側係合部を有し、上記パイプ側係合部が上記ヘッドカバーに係合すると共に、上記ヘッドカバーを前記シリンダヘッドに押圧して固定してなる内燃機関であって、上記貫通孔内には、径方向内側に突出する環状の段差部を備え、前記パイプ側係合部は、径方向外側に突出し、上記段差部に係合する環状のパイプ側段差係合部である内燃機関とすると良い。
【００１１】
本発明の内燃機関では、プラグホールパイプをプラグホールに固定したときに、このプラグホールパイプによってヘッドカバーがシリンダヘッドに固定される。このため、従来のように、プラグホールパイプとヘッドカバーとを別途固定する場合と比較して、ヘッドカバーを別途固定しない分、組付けが容易となり、作業効率が良い。
【００１２】
さらに、本発明の内燃機関では、プラグホールパイプをプラグホールに固定したときに、このプラグホールパイプがヘッドカバーと係合して、ヘッドカバーをシリンダヘッドに押圧して固定する。このため、本発明の内燃機関は、容易に、且つ確実にヘッドカバーをシリンダヘッドに固定することができる。
【００１３】
さらに、本発明の内燃機関では、プラグホールパイプの径方向外側に突出する環状のパイプ側段差係合部が、ヘッドカバーの貫通孔のうち径方向内側に突出する環状の段差部に係合または当接する。このため、プラグホールパイプがヘッドカバーを効率良く確実に押圧するので、ヘッドカバーはシリンダヘッドに確実に固定される。
【００１４】
さらに、上記いずれかに記載の内燃機関であって、前記プラグホールパイプは、前記プラグホールに締まり嵌めとなって固定されてなる内燃機関とすると良い。
【００１５】
本発明の内燃機関は、プラグホールパイプはプラグホールに締まり嵌め状態となって固定される。つまり、プラグホールパイプは、プラグホールに圧入されて固定される。このため、本発明の内燃機関は、ヘッドカバーだけでなく、プラグホールパイプの固定にも取付け用ボルト等を要しないので、さらに組付けが容易となり、作業効率が良くなる。
【００１６】
また、上記いずれかに記載の内燃機関であって、前記プラグホールパイプは、前記プラグホールに螺挿されて固定されてなる内燃機関とすると良い。
【００１７】
本発明の内燃機関は、プラグホールパイプがプラグホールに螺挿されて固定される。このため、本発明の内燃機関は、ヘッドカバーだけでなく、プラグホールパイプの固定にも取付け用ボルト等を要しないので、組付けが容易となり、作業効率が良い。さらに、プラグホールパイプの着脱が容易となる。
【００１８】
さらに、上記いずれかに記載の内燃機関であって、前記プラグホールパイプは、その先端部で、前記点火プラグの前記主体金具のうち前記ガスシール面より後方側の部位に当接して、上記点火プラグを押圧してなる内燃機関とすると好ましい。
本発明の内燃機関のプラグホールパイプは、点火プラグの主体金具のうちガスシール面より後方側の部位に当接して、点火プラグを軸方向先端側に押圧する。このため、点火プラグを確実に軸方向先端側に押圧することができる。
なお、プラグホールパイプによって点火プラグを安定してシリンダヘッドに固定するには、混合気の燃焼により発生する燃焼圧よりも大きい押圧力、具体的には最大で１０ＭＰａの圧力がかかっても点火プラグを押圧し続けることができるように、プラグホールパイプをシリンダヘッドに対して取付けることが望ましい。
【００１９】
なお、プラグホールパイプを主体金具のガスシール面より後方側の部位に当接させるにあたっては、前記点火プラグの前記ガスシール面は、前記主体金具のうち最も径大な鍔部の先端側に位置し、前記プラグホールパイプは、その先端部で、上記鍔部の後端面に当接して、上記点火プラグを軸方向先端側に押圧してなる内燃機関とすると好ましい。
【００２０】
この内燃機関のプラグホールパイプは、主体金具のうち最も径大な鍔部のガスシール面と反対面となる後端面に当接して、点火プラグをその軸方向先端側に押圧する。このため、点火プラグをより確実に軸方向先端側に押圧することができる点で好ましい。
【００２１】
あるいは、前記点火プラグの前記主体金具は、自身の後端側周縁を上記点火プラグの前記絶縁体の外周面に向けて加締めてなる加締め部を備え、前記プラグホールパイプは、その先端部で、上記主体金具の上記加締め部に当接して、上記点火プラグを軸方向先端側に押圧してなる内燃機関とすると好ましい。
【００２２】
この内燃機関のプラグホールパイプは、主体金具の加締め部に当接して、点火プラグをその軸方向先端側に押圧する。このため、点火プラグをより確実に押圧することができる。このようにすると、主体金具のうち最も径大な鍔部の後端面でプラグホールパイプと当接させる前述の構造と比較して、プラグホールパイプの外径を小径化することができる。従って、シリンダヘッド内におけるプラグホールパイプの占有領域を縮小することができ、吸排気弁機構などの他の機器の設置スペースを広く確保することができる。
【００２３】
さらに、上記いずれかに記載の内燃機関であって、前記点火プラグの前記ガスシール面は、前記主体金具のうち最も径大な鍔部の先端側に位置し、上記主体金具は、上記ガスシール面から上記点火プラグの軸方向先端側に延設され、外周面にネジ溝が設けられていない筒状の筒状部を有する内燃機関とすると良い。
【００２４】
本発明に用いる点火プラグは、主体金具の筒状部の外周面にネジ溝が形成されていない、いわゆるネジなしプラグである。このため、この点火プラグは、容易にシリンダヘッドのプラグホールに着脱でき、さらに、点火プラグの接地電極の位置を点火プラグの軸周り方向の任意の位置に設定できる。従って、例えば、燃焼室内の混合気のスワール方向を考慮して、点火プラグをシリンダヘッドに取付ける際に、その接地電極の燃焼室内における配置位置を混合気の着火に最適な位置に設定することが可能になる。
【００２５】
さらに、上記内燃機関であって、前記点火プラグは、前記接地電極と上記点火プラグの軸廻り方向に所定の角度をなす位置設定部を備え、上記シリンダヘッドの上記プラグホールは、上記位置設定部の上記軸廻り方向の回転を規制する回転規制部を備える内燃機関とすると良い。
【００２６】
本発明の内燃機関は、点火プラグに形成された位置設定部をプラグホールに形成された回転規制部の位置にあわせて点火プラグをプラグホールに挿入するだけで、接地電極の燃焼室内における配置位置を混合気の着火に最適な位置に設定することが可能になる。このことは、点火プラグに対して、主体金具への接地電極の結合部と軸廻り方向に所定の角度関係を有する位置設定部を設ける一方で、プラグホールに対して、接地電極の燃焼室内における配置位置が最適な位置に設定されるように上記位置設定部の形成位置を考慮して、回転規制部を設けることで達成される。さらに、位置設定部と回転規制部とが係合して、点火プラグが軸廻り方向に回転することを防止する。従って、本発明の内燃機関は、接地電極を容易に、且つ確実に燃焼室内の特定位置に設定することができると共に、特定位置に設定した接地電極の燃焼室内での配置位置が変化するのを防止できるので、混合気の着火性を良好にすることができる。
【００２７】
さらに、上記いずれかに記載の内燃機関であって、前記プラグホール内には段差部を有し、前記プラグホールパイプは、上記段差部と係合または当接して、上記プラグホールパイプの上記プラグホールへの挿入深さを規定されてなる内燃機関とすると好ましい。
【００２８】
この内燃機関のプラグホール内には段差部が形成されており、プラグホールパイプがこの段差部に係合または当接することによって、プラグホールパイプのプラグホールへの挿入深さが決まる。このため、一定の押圧力を点火プラグに与えることができる。このため、この内燃機関では、点火プラグに与える押圧力を容易且つ適切に設定することができる。
【００２９】
さらに、上記いずれかに記載の内燃機関であって、前記プラグホールパイプと前記ヘッドカバーの前記貫通孔との間にオイルシール部材を備えてなる内燃機関とすると好ましい。
【００３０】
この内燃機関は、プラグホールパイプとヘッドカバーの貫通孔との間にオイルシール部材を介在させる。このオイルシール部材によって、ヘッドカバーの貫通孔からの潤滑油漏れを防止することができる点で好ましい。
【００３１】
さらに、上記いずれかに記載の内燃機関であって、前記プラグホールパイプと前記プラグホールとの間にオイルシール部材を備えてなる内燃機関とすると好ましい。
【００３２】
この内燃機関は、プラグホールパイプとプラグホールとの間にオイルシール部材を介在させる。このオイルシール部材によって、シリンダヘッド内の潤滑油が点火プラグに付着するのを防止することができるので、潤滑油の影響により正常な火花放電が発生できなくなる等の不具合を防止することができる点で好ましい。
【００３３】
さらに、上記いずれかに記載の内燃機関であって、前記点火プラグの前記主体金具のガスシール面は、ガスケットを介して前記プラグホールと接触する内燃機関とすると好ましい。
【００３４】
この内燃機関は、主体金具のガスシール面とプラグホールとの間にガスケットを介在させる。このガスケットによって、燃焼室の気密性をより高めることができる。さらに、ガスケットを介した放熱経路を確保することができるため、点火プラグの性能（耐熱性）を維持することができる点で好ましい。
【００３５】
また、プラグホールを有するシリンダヘッドを備える内燃機関の上記シリンダヘッドを覆うヘッドカバーであって、上記プラグホールに固定されるプラグホールパイプが貫通する貫通孔であって、上記プラグホールパイプのパイプ側係合部と係合する貫通孔を有し、上記パイプ側係合部と上記貫通孔とを係合させつつ、上記プラグホールパイプを上記プラグホールに固定することにより、上記シリンダヘッドに固定されるようになしてあるヘッドカバーとするのが好ましい。
【００３６】
このヘッドカバーは、シリンダヘッド上に配置された後、プラグホールパイプをプラグホールに固定したときに、プラグホールパイプと係合してシリンダヘッドに固定される。このため、従来のように、プラグホールパイプとは別途固定するヘッドカバーと比較して、組付けが容易で作業効率の良いヘッドカバーとなっている。
【００３７】
また、プラグホールを有するシリンダヘッドを備える内燃機関の上記プラグホールに固定されるプラグホールパイプであって、上記シリンダヘッドを覆うヘッドカバーを貫通する貫通孔と係合するパイプ側係合部を有し、上記貫通孔と上記パイプ側係合部とを係合させつつ、上記プラグホールパイプを上記プラグホールに固定することにより、上記ヘッドカバーが上記シリンダヘッドに固定されるようになしてあるプラグホールパイプとするのが好ましい。
【００３８】
このプラグホールパイプは、プラグホールに固定されると共に、シリンダヘッド上に配置されたヘッドカバーをシリンダヘッドに固定する。このため、従来のように、プラグホールパイプとヘッドカバーとを別途固定する場合と比較して、ヘッドカバーを別途固定しない分、組付けが容易となり、作業効率が良い。
【００３９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態である内燃機関１０００について、図面を参照しつつ説明する。内燃機関１０００は、図１に示すように、ヘッドカバー１１１０、プラグホールパイプ１１２０、点火プラグ１２００、及びシリンダヘッド１３００を有する内燃機関である。
【００４０】
ヘッドカバー１１１０は、アルミニウム合金等から形成され、シリンダヘッド１３００のフランジ部１３４０と対向する位置にヘッドカバー１１１０外側面から外向きに突出するフランジ部１１１３が形成されている。さらに、ヘッドカバー１１１０には、シリンダヘッド１３００に形成されている複数の各プラグホール１３１０と対応する位置に、複数の貫通孔１１１５が形成されている。この貫通孔１１１５には、シリンダヘッド１３００に近づくにつれて内径が小さくなるテーパ面１１１６が形成されている。
プラグホールパイプ１１２０は、略円筒状のパイプであり、シリンダヘッド１３００に形成されている各プラグホール１３１０に挿設される。プラグホールパイプ１１２０の後端部１１２１には、貫通孔１１１５のテーパ面１１１６と適合するテーパ面を有するパイプ側テーパ係合部１１２２が形成されている。
【００４１】
点火プラグ１２００は、図１に示すように、絶縁体１２２０、中心電極１２４０、主体金具１２３０、及び接地電極１２５０を有する。このうち、主体金具１２３０は、先端側（図中下側）にガスシール面１２３１ｃを有する鍔部１２３１、及びその先端側に筒状部１２３３を有し、鍔部１２３１の後端側の加締め部１２３５で絶縁体１２２０の外周面を加締めている。この点火プラグ１２００は、シリンダヘッド１３００に形成されたプラグホール１３１０に挿入される。
シリンダヘッド１３００には、点火プラグ１２００を挿入するためのプラグホール１３１０が形成されている。プラグホール１３１０は、図１に示すように、シリンダヘッド１３００の上部から燃焼室１３３０まで延びる貫通孔である。さらに、その内周面は階段状となっており、第１段差部１３１３及び第２段差部１３１７が形成されている。
【００４２】
さらに、図示していないが、ヘッドカバー１１１０とシリンダヘッド１３００とで形成される空間には、吸気弁及び排気弁を駆動するためのカムシャフト等からなる吸排気弁駆動機構が配置されており、この吸排気弁駆動機構を円滑に作動させるための潤滑油が循環している。さらに、図示していないが、プラグホールパイプ１１２０の内部及びその上部には、一次巻線及び二次巻線を有する点火コイルや、パワースイッチング素子を有するイグナイタ等が配置されている。そして、このイグナイタが一次巻線の通電・遮断制御を行うことにより、点火コイルの二次巻線に点火用高電圧が発生する。この点火用高電圧が、点火プラグ１２００に印加されると、中心電極１２４０と接地電極１２５０との間の火花放電ギャップｇに火花放電が発生し、この火花放電によって燃焼室１３３０内の混合気への着火を行う（図２参照）。
【００４３】
ここで、ヘッドカバー１１１０、プラグホールパイプ１１２０、及び点火プラグ１２００をシリンダヘッド１３００に装着したときの様子について、図面を参照しつつ説明する。
図２に示すように、プラグホールパイプ１１２０をプラグホール１３１０に固定したとき、プラグホールパイプ１１２０とヘッドカバー１１１０とが図３に示すように係合して、ヘッドカバー１１１０をもシリンダヘッド１３００に固定する。このため、従来のように、プラグホールパイプ１１２０とヘッドカバー１１１０とを別途固定する場合と比較して、本実施形態の内燃機関１０００は、ヘッドカバー１１１０を別途固定しなくて良い分、組付けが容易となり、作業効率が良い。
【００４４】
さらに、このとき、ヘッドカバー１１１０は、プラグホールパイプ１１２０に押圧されてシリンダヘッドに固定されている。このため、ヘッドカバー１１１０はシリンダヘッド１３００に確実に固定されると共に、ヘッドカバー１１１０とシリンダヘッド１３００との間に隙間が形成されにくくなるので、シリンダヘッド上に配置される吸排気弁駆動機構の潤滑油漏れをも防ぐことができる。
さらに、図３に示すように、プラグホールパイプ１１２０のパイプ側テーパ係合部１１２２が、ヘッドカバー１１１０の貫通孔１１１５のテーパ面１１１６と係合する。このため、パイプ側テーパ係合部１１２２をヘッドカバー１１１０のテーパ面１１１６に対して、容易に隙間なく接触させることができるので、ヘッドカバー１１１０を押圧してシリンダヘッド１３００に確実に固定することができる。
【００４５】
さらに、プラグホールパイプ１１２０をプラグホール１３１０に圧入することによって、プラグホールパイプ１１２０がプラグホール１３１０に締まり嵌め状態となる。このため、本実施形態の内燃機関１０００は、ヘッドカバー１１１０だけでなく、プラグホールパイプ１１２０の固定にも取付け用ボルト等を要しないので、さらに組付けが容易となり、作業効率が良くなっている。
【００４６】
さらに、図４（ａ）に示すように、プラグホールパイプ１１２０の先端部１１２３のうち段差部１１２３ｃは、点火プラグ１２００のうち鍔部１２３１の後端面１２３１ｂに当接して、点火プラグ１２００をその軸方向先端側に押圧する。このため、確実に点火プラグ１２００を軸方向先端側に押圧することができる。
【００４７】
なお、図４（ｂ）に示すように、プラグホールパイプ４１２０を用いて、その先端部４１２３の段差部４１２３ｃが、点火プラグ１２００のうち、加締め部１２３５の後端面１２３５ｂに当接するようにして、点火プラグ１２００を軸方向先端側に押圧しても良い。これにより、点火プラグ１２００をより確実に押圧することができる。さらに、図３（ａ）に示す鍔部１２３１の後端面１２３１ｂをプラグホールパイプ部１１２０で当接させる構造と比較して、プラグホールパイプの外径を小径化することができる。従って、シリンダヘッド内におけるプラグホールパイプ４１２０の占有領域を縮小化することができ、吸排気弁機構などの他の機器の設置スペースを広く確保することができる。
【００４８】
さらに、点火プラグ１２００は、図６に示すように、主体金具１２３０の筒状部１２３３の外周面にネジ溝が形成されていない、いわゆるネジなしプラグである。このため、点火プラグ１２００は、容易にシリンダヘッド１３００のプラグホール１３１０に着脱でき、さらに、点火プラグ１２００の接地電極１２５０の位置を点火プラグ１２００の軸周り方向の任意の位置に設定できる。従って、例えば、燃焼室１３３０内の混合気のスワール方向を考慮して、点火プラグ１２００をシリンダヘッドに取付ける際に、接地電極１２５０の燃焼室内における配置位置を混合気の着火に最適な位置に設定することが可能になる。
【００４９】
さらに、点火プラグ１２００の主体金具１２３０の鍔部１２３１には、図６（ｂ）に示すように、接地電極１２５０の結合部１２５１に対し径方向外側の位置に、凸状の位置設定部１２３７が形成されている。一方、シリンダヘッド１３００のプラグホール１３１０には、図１に示すように、その軸方向に延びる溝状の回転規制部１３１５が形成されており、位置設定部１２３７が上方から挿入できるようになっている。このため、位置設定部１２３７を回転規制部１３１５の位置にあわせて点火プラグ１２００をプラグホール１３１０に挿入するだけで、接地電極１２５０の燃焼室内における配置位置を混合気の着火に最適な位置に設定することが可能になる。このことは、点火プラグ１２００に対して、主体金具１２３０への接地電極１２５０の結合部１２５１と軸廻り方向に所定の角度関係を有する位置設定部１２３７を設ける一方で、プラグホール１３１０に対して、接地電極１２５０の燃焼室内における配置位置が最適な位置に設定されるように位置設定部１２３７の形成位置を考慮して、回転規制部１３１５を設けることで達成される。
【００５０】
さらに、点火プラグ１２００をプラグホール１３１０に装着したとき、位置設定部１２０３７と回転規制部１３１５とが係合して、点火プラグ１２００が軸廻り方向に回転することを防止する。
従って、本実施形態の内燃機関１０００は、接地電極１２５０を容易に、且つ確実に燃焼室１３３０内の特定位置に設定することができると共に、特定位置に設定した接地電極１２５０の燃焼室１３３０内での配置位置が変化するのを防止できるので、混合気の着火性を良好にすることができる。
【００５１】
さらに、プラグホールパイプ１１２０をプラグホール１３１０に圧入したとき、図２のＡ部を図４（ａ）に拡大して示すように、プラグホールパイプ１１２０の先端部１１２３の先端面１１２３ｂが、プラグホール１３１０の第１段差部１３１３に当接した状態で固定される。これによって、プラグホールパイプ１１２０のプラグホール１３１０への挿入深さが決まる。従って、本実施形態の内燃機関１０００は、一定の押圧力を点火プラグ１２００に与えることができるため、点火プラグ１２００に与える押圧力を容易に適した大きさとなるように設定することができる。
【００５２】
さらに、本実施形態の内燃機関１０００は、図３に示すように、プラグホールパイプ１１２０のパイプ側テーパ係合部１１２２の外周面に環状凹部１１２８が形成されている。そして、この環状凹部１１２８にオイルシール部材１５を装着させた状態で、プラグホールパイプ１１２０のパイプ側テーパ係合部１１２２と貫通孔１１１５のテーパ面１１１６とを係合させる。このため、図３に示すように、本実施形態の内燃機関１０００は、パイプ側テーパ係合部１１２２とテーパ面１１１６との間にオイルシール部材１５が密接して介在する。このため、シリンダヘッド１３００の上部に配置されている図示しない吸排気弁駆動機構の潤滑油が、ヘッドカバー１１１０の貫通孔１１１５から漏れるのを防止することができる。
【００５３】
さらに、本実施形態の内燃機関１０００は、図２のＡ部を図４（ａ）に拡大して示すように、プラグホールパイプ１１２０の先端部１１２３の外周面に環状凹部１１２７が形成されている。そして、この環状凹部１１２７にオイルシール部材１１を装着させた状態で、プラグホールパイプ１１２０をプラグホール１３１０に圧入する。このため、図４（ａ）に示すように、本実施形態の内燃機関１０００は、プラグホールパイプ１１２０の先端部１１２３とプラグホール１３１０の後端側面１３１２の端部からその周縁にかかる部分との間に、オイルシール部材１１が密接して介在する。このため、シリンダヘッド１３００の上部に配置されている図示しない吸排気弁駆動機構の潤滑油が、点火プラグに付着するのを防止することができるので、潤滑油の影響により正常な火花放電が発生できなくなる等の不具合を防止することができる。なお、図４（ｂ）に示すように、プラグホールパイプ部の先端部に形成された環状凹部４１２７にオイルシール部材２１を装着し、プラグホールパイプ部の先端部とプラグホール２３１０の内側面との間にオイルシール部材２１を密接して介在させるような形態としても良い。
【００５４】
さらに、本実施形態の内燃機関１０００は、図２のＢ部を図５に拡大して示すように、点火プラグ１２００の鍔部１２３１のガスシール面１２３１ｃと、プラグホール１３１０の第２段差面１３１７との間にガスケット１２を介在させている。このため、燃焼室１３３０の気密性をより高めることができる。さらに、ガスケット１２を介した放熱経路を確保することができるため、点火プラグ１２００の性能（耐熱性）を維持することができる。
【００５５】
このようなヘッドカバー１１１０、プラグホールパイプ１１２０、点火プラグ１２００、及びシリンダヘッド１３００の組付け方法について、図１を参照しつつ説明する。まず、ガスケット１２をシリンダヘッド１３００の第２段差部１３１７上に配置する。次に、点火プラグ１２００の位置設定部１２３７をシリンダヘッド１３００の回転規制部１３１５の位置にあわせて、点火プラグ１２００をプラグホール１３１０に挿入する。次いで、シリンダヘッド１３００の上部に配置される図示しない吸排気弁駆動機構の潤滑油漏れを防ぐために、ゴムパッキン１３をシリンダヘッド１３００のフランジ部１３４０上に配置する。さらに、このゴムパッキン１３を挟むようにヘッドカバー１１１０をシリンダヘッド１３００上に配置する。なお、本実施形態では、平板状のゴムパッキン１３を、ヘッドカバー１１００のフランジ部１１１３とシリンダヘッド１３００のフランジ部１３４０との間に介在させているが、その他の形状のものをヘッドカバー１１００とシリンダヘッド１３００との間に介在させても良い。
【００５６】
次いで、ヘッドカバー１１１０の貫通孔１１１５から潤滑油漏れを防ぐために、オイルシール部材１５をプラグホールパイプ１１２０の環状凹部１１２８内に装着する。同様に、オイルシール部材１１をプラグホールパイプ１１２０の環状凹部１１２７内に装着する。そして、複数のプラグホールパイプ１１２０を、ヘッドカバー１１１０の上方からヘッドカバー１１１０の貫通孔１１１５を貫通させ、それぞれ対応するプラグホール１３１０に圧入する。
【００５７】
これにより、プラグホールパイプ１１２０をプラグホール１３１０の第１段差部１３１３に当接させると同時に、プラグホールパイプ１１２０がプラグホール１３１０に固定される。さらに、パイプ側テーパ係合部１１２２がテーパ面１１１６に密接してプラグホールパイプ１１２０とヘッドカバー１１１０とが一体となり、ヘッドカバー１１１０がシリンダヘッド１３００に固定される。さらに、点火プラグ１２００がプラグホールパイプ１１２０によって押圧され、プラグホール１３１０に固定される。このようにして、ヘッドカバー１１１０、プラグホールパイプ１１２０、及び点火プラグ１２００が、図２に示すようにシリンダヘッド１３００に固定される。
【００５８】
（変形形態１）
次に、上記実施形態の第１の変形形態である内燃機関２０００について、図面を参照しつつ説明する。本変形形態の内燃機関２０００は、実施形態の内燃機関１０００と比較して、ヘッドカバーとプラグホールパイプの係合部の形状が異なり、その他の部分についてはほぼ同様である。従って、実施形態の内燃機関１０００と異なる部分を中心に説明し、同様な部分については説明を省略または簡略化する。
【００５９】
本変形形態の内燃機関２０００は、図７に要部を拡大して示す実施形態と異なるヘッドカバー２１１０及びプラグホールパイプ２１２０と、図７には図示しない実施形態と同様の点火プラグ１２００及びシリンダヘッド１３００を有する内燃機関である。
図７に示すように、ヘッドカバー２１１０の貫通孔２１１５のシリンダヘッド側には、径方向内側に突出した環状の段差部２１１６が形成されている。また、プラグホールパイプ２１２０の後端部２１２５には、径方向外側に突出した円環凸状であるパイプ側段差係合部２１２２が形成されている。
【００６０】
本変形形態の内燃機関２０００は、プラグホールパイプ２１２０をシリンダヘッド１３００に固定させたとき、図７に示すように、ヘッドカバー２１１０とプラグホールパイプ２１２０とが係合する。これにより、プラグホールパイプ２１２０とヘッドカバー２１１０とが一体となる。このとき、パイプ側段差係合部２１２２が、貫通孔２１１５の段差部２１１６をプラグホールパイプ２１２０の軸方向先端側に押圧する。このため、プラグホールパイプ２１２０がヘッドカバー２１１０を効率良く、確実に押圧するので、本変形形態の内燃機関２０００は、ヘッドカバー２１１０をシリンダヘッド１３００に確実に固定することができる。なお、本変形形態では、図７に示すように、ヘッドカバー２１１０の貫通孔２１１５から潤滑油漏れを防ぐために、リング状のゴムパッキン１６をパイプ側段差係合部２１２２に形成した環状溝部２１２２ｂ内に配置した状態で、ヘッドカバー２１１０とプラグホールパイプ２１２０とを係合させている。
【００６１】
（変形形態２）
次に、上記実施形態の第２の変形形態である内燃機関３０００について、図面を参照しつつ説明する。本変形形態の内燃機関３０００は、実施形態の内燃機関１０００と比較して、ヘッドカバーとプラグホールパイプの係合部の形状、及びプラグホールパイプとシリンダヘッドの係合部の形状が異なり、その他の部分についてはほぼ同様である。従って、実施形態の内燃機関１０００と異なる部分を中心に説明し、同様な部分については説明を省略または簡略化する。
【００６２】
本変形形態の内燃機関３０００は、図８、図９に示すように、実施形態と異なるヘッドカバー２１１０、プラグホールパイプ３１２０、及びシリンダヘッド３３００と、実施形態と同様の点火プラグ１２００を有する内燃機関である。なお、ヘッドカバー２１１０は、変形形態１と同様のヘッドカバーである。
図８に示すように、プラグホールパイプの後端部３１２５には、径方向外側に突出した六角形状であるパイプ側段差係合部３１２２が形成されている。また、変形形態１と同様に、ヘッドカバー２１１０の貫通孔２１１５のシリンダヘッド側には、径方向内側に突出した環状の段差部２１１６が形成されている。
【００６３】
本変形形態の内燃機関３０００は、プラグホールパイプ２１２０をシリンダヘッド３３００に固定させたとき、図８に示すように、ヘッドカバー２１１０とプラグホールパイプ３１２０とが係合する。これにより、プラグホールパイプ３１２０とヘッドカバー２１１０とが一体となり、組立体３１００を形成する。このとき、パイプ側段差係合部３１２２が、貫通孔２１１５の段差部２１１６をプラグホールパイプ３１２０の軸方向先端側に押圧する。なお、本変形形態では、図８に示すように、ヘッドカバー２１１０の貫通孔２１１５から潤滑油漏れを防ぐために、リング状のゴムパッキン１６をカバー側段差係合部２１１６に形成した環状溝部２１１６ｂ内に配置した状態で、ヘッドカバー２１１０とプラグホールパイプ３１２０とを係合させている。
【００６４】
さらに、図９に示すように、プラグホールパイプ３１２０の先端部３１２３には、パイプ側ネジ溝３１２４が形成されている。一方、プラグホール３３１０のうちプラグホールパイプ３１２０との接触面３３１２には、パイプ側ネジ溝３１２４と螺合するホール側ネジ溝３３１２ｂが形成されている。従って、プラグホールパイプ３１２０は、プラグホール３３１０に螺挿され、パイプ側ネジ溝３１２４とホール側ネジ溝３３１２ｂとが螺合してプラグホール３３１０に固定される。このため、本変形形態の内燃機関３０００は、ヘッドカバー２１１０だけでなく、プラグホールパイプ３１２０の固定にも取付け用ボルト等を要しないので、組付けが容易となり、作業効率が良い。さらに、プラグホールパイプの着脱が容易となる。
【００６５】
このような本変形形態のヘッドカバー２１１０、プラグホールパイプ３１２０、点火プラグ１２００、及びシリンダヘッド３３００の組付け方法について、以下に説明する。まず、実施形態と同様にして、ガスケット１２、点火プラグ１２００、ゴムパッキン１３、及びヘッドカバー２１１０を装着する（図１参照）。次いで、図８に示すように、ゴムパッキン１６をカバー側段差係合部２１１６に形成した環状溝部２１１６ｂ内に配置した後、プラグホールパイプ３１２０のうち六角形状の後端部３１２５を利用し、図示しないレンチを用いてプラグホールパイプ３１２０をプラグホール３３１０に螺挿する。
【００６６】
これにより、プラグホールパイプ３１２０がプラグホール３３１０に固定されると共に、図８に示すように、パイプ側段差係合部３１２２が貫通孔２１１５の段差部２１１６に係合して一体となってヘッドカバー２１１０がシリンダヘッド３３００に固定される。さらに、実施形態と同様に、点火プラグ１２００がプラグホールパイプ３１２０によって押圧され、プラグホール３３１０に固定される。このとき、図９に示すように、プラグホールパイプ３１２０の先端面３１２３ｂがプラグホール３３１０の第１段差部３３１３に当接して、プラグホールパイプ３１２０のプラグホール３３１０への侵入深さが決まる。このため、一定の押圧力を点火プラグ１２００に与えることができるので、本変形形態の内燃機関３０００では、点火プラグ１２００に最適な押圧力を設定している。このようにして、ヘッドカバー２１１０、プラグホールパイプ３１２０、及び点火プラグ１２００が、シリンダヘッド３３００に固定される。
【００６７】
以上において、本発明を実施形態及び変形形態１，２に即して説明したが、本発明は、上記実施形態等に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で、適宜変更して適用できることはいうまでもない。
例えば、上記実施形態及び変形形態１，２では、点火プラグ１２００の位置設定部１２３７を鍔部１２３１の外側面から突起した形状としたが、その他の形状としても良い。例えば、図１０に示す点火プラグ１７００のように、位置設定部１７３７を鍔部１７３１の外周面から凹んだ溝状としても良い。また、図１１に示す点火プラグ１８００のように、位置設定部１８３７を、鍔部１８３１の外側面の一部を平坦にした形状としても良い。
また、上記実施形態及び変形形態では、位置設定部１２３７，１７３７，１８３７を鍔部１２３１，１７３１，１８３１に形成したが、点火プラグの主体金具のうち、いずれの部分に位置設定部を形成しても良い。
【００６８】
また、上記実施形態及び変形形態１，２では、プラグホールパイプ１１２０，２１２０，３１２０については、一体成型で形成されているが、プラグホールパイプを一体成型する必要はなく、例えば、後端部とこれ以外の部分とを別途形成し、プラグホールに装着する前にこれらを組付けて一体としても良い。具体的には、変形形態２において、六角ナットをパイプの後端側に螺合して、六角形状の後端部３１２５を形成しても良い。
また、上記実施形態及び変形形態では、プラグホールパイプ１１２０，２１２０，３１２０のパイプ側テーパ部１１２２，２１２２，３１２２がヘッドカバー１１１０，２１１０に係合する構造であったが、プラグホールパイプがヘッドカバーに螺合しても良い。
また、上記実施形態及び変形形態では、複数の気筒を有する内燃機関であったが、単数の気筒を有する内燃機関であっても良い。
【００６９】
また、上記実施形態及び変形形態では、点火プラグ１２００のガスシール面１２３１ｃとシリンダヘッド１３００との間にガスケット１２を把持させる構造のものを用いた。しかし、点火プラグ１２００の構造として、主体金具１２３０の鍔部１２３１と先端部１２３３との間において、先端側から後端側にかけて拡径するテーパ面を構成するガスシール面を設けることにより、ガスケット１２を介さずに直接シリンダヘッド１３００に対して接触させてシールを行うタイプ（いわゆるコニカルシートタイプ）のものを用いることもできる。
また、上記実施形態及び変形形態１では、各プラグホールパイプ１１２０，２１２０はそれぞれ別体としたが、パイプの後端側が一体となったプラグホールパイプとしても良い。また、このとき、パイプ後端側の連結部がパイプ側係合部となっていても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態にかかる内燃機関１０００の要部構造を示す図であり、組立体１１００（ヘッドカバー１１１０とプラグホールパイプ１１２０）、点火プラグ１２００、及びシリンダヘッド１３００等の部分断面斜視図である。
【図２】実施形態にかかる内燃機関１０００要部構造を示す図であり、組立体１１００（ヘッドカバー１１１０とプラグホールパイプ１１２０）、及び点火プラグ１２００をシリンダヘッド１３００へ装着したときの部分断面図である。
【図３】実施形態にかかる内燃機関１０００の要部構造を示す図であり、ヘッドカバー１１１０とプラグホールパイプ１１２０の係合部の拡大断面図である。
【図４】実施形態にかかる内燃機関１０００の要部構造を示す図であり、図２のＡ部の拡大断面図である。
【図５】実施形態にかかる内燃機関１０００の要部構造を示す図であり、図２のＢ部の拡大断面図である。
【図６】実施形態にかかる点火プラグ１２００を示す図であり、（ａ）はその側面図、（ｂ）はその底面図である。
【図７】変形形態１にかかる内燃機関２０００の要部構造を示す図であり、ヘッドカバー２１１０とプラグホールパイプ２１２０との係合部の部分拡大断面図である。
【図８】変形形態２にかかる内燃機関３０００の要部構造を示す図であり、ヘッドカバー２１１０とプラグホールパイプ３１２０の係合部の部分拡大断面図である。
【図９】変形形態２にかかる内燃機関３０００の要部構造を示す図であり、点火プラグ１２００及びプラグホールパイプ３１２０をシリンダヘッド３３００へ装着したときの部分拡大断面図である。
【図１０】他の点火プラグ１７００を示す図であり、（ａ）はその側面図、（ｂ）はその底面図である。
【図１１】他の点火プラグ１８００を示す図であり、（ａ）はその側面図、（ｂ）はその底面図である。
【符号の説明】
１０００，２０００，３０００内燃機関
１１１０，２１１０ヘッドカバー
１１１６テーパ部
２１１６段差部
１１２０，２１２０，３１２０プラグホールパイプ
１１２２パイプ側テーパ係合部（パイプ側係合部）
２１２２，３１２２パイプ側段差係合部（パイプ側係合部）
１２００，１７００，１８００点火プラグ
１２３１，１７３１，１８３１鍔部
１２５０，１７５０，１８５０接地電極
１３００，３３００シリンダヘッド
１３１０，３３１０プラグホール
１１２３，２１２３，３１２３先端部
１２３５，１７３５，１８３５加締め部
１２３１ｃガスシール面
１２３３，１７３３，１８３３筒状部
１２３７，１７３７，１８３７位置設定部
１３１５回転規制部
１１１５，２１１５貫通孔
３１２４パイプ側ネジ溝
３３１２ｂホール側ネジ溝[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to an internal combustion engine in which a spark plug is mounted in a plug hole formed in a cylinder head.
[0002]
[Prior art]
  In internal combustion engines such as automobiles, spark plugs are used to ignite the air-fuel mixture in the combustion chamber. As a conventional spark plug, one having a male screw groove formed on the outer peripheral surface of a metal shell is known. In an internal combustion engine using such a spark plug, the spark plug is screwed into a cylinder head plug hole in which a female thread groove is formed to be screwed with a male thread groove of the metal shell, and is mounted on the cylinder head. . Further, the plug hole pipe isolates the spark plug so that the lubricating oil circulating in the upper part of the cylinder head does not adhere to the spark plug, and forms a space for attaching and removing the spark plug. In addition, in order to cover the cylinder head separately, a head cover is fixed to the upper part of the cylinder head.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
  In order to meet the recent demands for higher efficiency (improvement of fuel consumption) and cleanliness, an internal combustion engine in which the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is set high (lean air-fuel ratio) is used. In such an internal combustion engine, turbulent flow (swirl or tumble) is given to the air-fuel mixture in the combustion chamber in order to stabilize the ignitability of the air-fuel mixture.
  However, in an internal combustion engine in which a spark plug is screwed into the plug hole as described above, the position of the ground electrode in the combustion chamber is uncertain. For this reason, for example, when the ground electrode of the spark plug is located on the windward side of the spark discharge gap with respect to the turbulent flow (swirl or tumble) of the mixture, Since it becomes difficult to touch the spark discharge, the ignitability of the air-fuel mixture may be reduced.
[0004]
  Therefore, in order to easily set the ground electrode at a specific position in the combustion chamber, no fixing screw groove is formed on the outer peripheral surface of the metal shell, and similarly, no fixing screw groove is formed in the cylinder head plug hole. In addition, an internal combustion engine in which a spark plug is inserted into a plug hole has been proposed. If the spark plug is thus inserted into the plug hole, the ground electrode can be easily set at a specific position in the combustion chamber. However, in the internal combustion engine having such a structure, it has been a problem to stably fix the spark plug to the cylinder head even when the combustion pressure is applied from the combustion chamber side.
  In the conventional internal combustion engine, since the plug hole pipe and the head cover are separately assembled to the cylinder head, poor workability has been pointed out.
[0005]
  The present invention has been made in view of the above-described problems, and can improve the assemblability and further improve the ignitability of the air-fuel mixture. An object of the present invention is to provide an internal combustion engine that can be stably fixed to the engine.
[0006]
[Means, actions and effects for solving the problems]
  The solution includes a cylinder head having a plug hole, a center electrode inserted at the tip end of the shaft hole of the insulator, an outer side of the insulator and a direct connection to the cylinder head or through another member. A metal shell having a gas seal surface that is indirectly contacted, and a ground electrode coupled to the metal shell to form a spark discharge gap with the center electrode, and is disposed in the plug hole of the cylinder head. The spark plug, a plug hole pipe fixed to the plug hole, and a through-hole disposed on the cylinder head through which the plug hole pipe passes, are fixed to the cylinder head by the plug hole pipe. And a head coverThe plug hole pipe has a pipe side engaging portion that engages with the head cover in the through hole of the head cover or at a peripheral edge on the rear end side, and the pipe side engaging portion engages with the head cover. An internal combustion engine in which the head cover is pressed and fixed to the cylinder head, wherein the through hole has a tapered surface whose inner diameter becomes smaller as approaching the cylinder head, and the pipe side engaging portion is A pipe-side taper engaging portion having a tapered surface that matches the tapered surface of the through hole.It is an internal combustion engine.
[0007]
  In the internal combustion engine of the present invention, when the plug hole pipe is fixed to the plug hole, the head cover is fixed to the cylinder head by the plug hole pipe. For this reason, as compared with the conventional case where the plug hole pipe and the head cover are separately fixed, the head cover is not fixed separately, so that the assembly is facilitated and the working efficiency is good.
[0008]
  further,In the internal combustion engine of the present invention, when the plug hole pipe is fixed to the plug hole, the plug hole pipe engages with the head cover and presses and fixes the head cover to the cylinder head. For this reason, the internal combustion engine of the present invention can fix the head cover to the cylinder head easily and reliably.
[0009]
  further,In the internal combustion engine of the present invention, the pipe side taper engaging portion of the plug hole pipe is engaged with the tapered surface of the through hole of the head cover. For this reason, the pipe side taper engagement portion can be easily brought into contact with the taper surface of the through hole of the head cover without a gap, so that the entire head cover can be pressed with a uniform pressing force, and the cylinder head can be reliably Can be fixed to. Furthermore, lubricating oil leakage can be prevented from the through hole of the head cover.
[0010]
  Also,A cylinder head having a plug hole, a center electrode inserted on the tip side of the shaft hole of the insulator, and provided on the outside of the insulator, and in direct contact with the cylinder head directly or through another member A spark plug disposed in a plug hole of the cylinder head, including a metal shell having a gas seal surface and a ground electrode coupled to the metal shell to form a spark discharge gap with the center electrode; A plug hole pipe fixed to the plug hole, and a head cover disposed on the cylinder head, having a through hole through which the plug hole pipe passes, and fixed to the cylinder head by the plug hole pipe. The plug hole pipe is engaged with the head cover in the through hole of the head cover or at the rear end side periphery. Having a pipe-side engagement portion for, together with the pipe-side engagement portion is engaged with the head cover, formed of a fixed presses the head cover to the cylinder headIn the internal combustion engine, an annular stepped portion protruding radially inward is provided in the through hole, and the pipe-side engaging portion protrudes radially outward and engages with the stepped portion. An internal combustion engine that is a side step engaging portion is preferable.
[0011]
In the internal combustion engine of the present invention, when the plug hole pipe is fixed to the plug hole, the head cover is fixed to the cylinder head by the plug hole pipe. For this reason, as compared with the conventional case where the plug hole pipe and the head cover are separately fixed, the head cover is not fixed separately, so that the assembly is facilitated and the working efficiency is good.
[0012]
Furthermore, in the internal combustion engine of the present invention, when the plug hole pipe is fixed to the plug hole, the plug hole pipe engages with the head cover and presses and fixes the head cover to the cylinder head. For this reason, the internal combustion engine of the present invention can fix the head cover to the cylinder head easily and reliably.
[0013]
  further,In the internal combustion engine of the present invention, the annular pipe-side step engaging portion that protrudes radially outward of the plug hole pipe engages or abuts on the annular step portion that protrudes radially inward of the through hole of the head cover. For this reason, since the plug hole pipe presses the head cover efficiently and reliably, the head cover is securely fixed to the cylinder head.
[0014]
  Furthermore, in the internal combustion engine according to any one of the above, the plug hole pipe may be an internal combustion engine fixed to the plug hole by an interference fit.
[0015]
  In the internal combustion engine of the present invention, the plug hole pipe is fixed in a tightly fitted state in the plug hole. That is, the plug hole pipe is pressed into the plug hole and fixed. For this reason, the internal combustion engine of the present invention does not require mounting bolts or the like not only for fixing the head cover but also for the plug hole pipe, so that assembly is further facilitated and work efficiency is improved.
[0016]
  In any one of the above-described internal combustion engines, the plug hole pipe may be an internal combustion engine that is screwed into the plug hole and fixed.
[0017]
  In the internal combustion engine of the present invention, the plug hole pipe is fixed by being screwed into the plug hole. For this reason, the internal combustion engine of the present invention does not require mounting bolts or the like for fixing not only the head cover but also the plug hole pipe, so that the assembly becomes easy and the working efficiency is good. Furthermore, the plug hole pipe can be easily attached and detached.
[0018]
  Furthermore, in the internal combustion engine according to any one of the above, the plug hole pipe is in contact with a portion of the metal shell of the ignition plug at a rear side of the gas seal surface at a tip portion thereof. An internal combustion engine formed by pressing a plug is preferable.
  The plug hole pipe of the internal combustion engine of the present invention is in contact with a portion of the metal shell of the spark plug, which is on the rear side of the gas seal surface, and presses the spark plug toward the tip in the axial direction. For this reason, a spark plug can be reliably pressed to the axial direction front end side.
  In order to stably fix the ignition plug to the cylinder head by the plug hole pipe, the ignition plug is applied even when a pressing force larger than the combustion pressure generated by the combustion of the air-fuel mixture, specifically, a pressure of 10 MPa at the maximum is applied. It is desirable to attach the plug hole pipe to the cylinder head so that it can continue to be pressed.
[0019]
  When the plug hole pipe is brought into contact with the portion on the rear side of the gas seal surface of the metal shell, the gas seal surface of the spark plug is positioned on the tip side of the largest diameter collar portion of the metal shell. Preferably, the plug hole pipe is an internal combustion engine that is in contact with the rear end surface of the flange portion at its front end and presses the spark plug toward the front end in the axial direction.
[0020]
  The plug hole pipe of the internal combustion engine is in contact with the rear end surface of the metal shell opposite to the gas seal surface of the largest diameter flange portion and presses the spark plug toward the front end in the axial direction. For this reason, it is preferable at the point which can press an ignition plug to the axial direction front end side more reliably.
[0021]
  Alternatively, the metal shell of the spark plug includes a caulking portion formed by caulking the rear end side periphery of the spark plug toward the outer peripheral surface of the insulator of the spark plug, and the plug hole pipe includes a tip portion thereof. Thus, it is preferable that the internal combustion engine is formed by contacting the crimping portion of the metal shell and pressing the spark plug toward the tip end in the axial direction.
[0022]
  The plug hole pipe of the internal combustion engine abuts against the caulking portion of the metal shell, and presses the spark plug toward the tip end side in the axial direction. For this reason, a spark plug can be pressed more reliably. In this case, the outer diameter of the plug hole pipe can be reduced as compared with the above-described structure in which the rear end surface of the largest diameter flange portion of the metal shell is in contact with the plug hole pipe. Therefore, the area occupied by the plug hole pipe in the cylinder head can be reduced, and a large installation space for other devices such as an intake / exhaust valve mechanism can be secured.
[0023]
  Furthermore, in any one of the above internal combustion engines, the gas seal surface of the spark plug is located on a distal end side of the largest diameter flange portion of the metal shell, and the metal shell is the gas seal. It is preferable that the internal combustion engine has a cylindrical tubular portion that extends from the surface to the tip end side in the axial direction of the spark plug and has no thread groove on the outer peripheral surface.
[0024]
  The spark plug used in the present invention is a so-called screwless plug in which no thread groove is formed on the outer peripheral surface of the cylindrical portion of the metallic shell. For this reason, this spark plug can be easily attached to and detached from the plug hole of the cylinder head, and the position of the ground electrode of the spark plug can be set at an arbitrary position in the direction around the axis of the spark plug. Therefore, for example, when the spark plug is attached to the cylinder head in consideration of the swirl direction of the air-fuel mixture in the combustion chamber, the arrangement position of the ground electrode in the combustion chamber can be set to an optimum position for ignition of the air-fuel mixture. It becomes possible.
[0025]
  Further, in the internal combustion engine, the spark plug includes a position setting unit that forms a predetermined angle in a direction around the axis of the ground electrode and the spark plug, and the plug hole of the cylinder head includes the position setting unit. The internal combustion engine may include a rotation restricting portion that restricts rotation in the direction around the axis.
[0026]
  In the internal combustion engine of the present invention, the arrangement position of the ground electrode in the combustion chamber can be obtained simply by inserting the ignition plug into the plug hole in accordance with the position of the position setting portion formed in the ignition plug and the position of the rotation restricting portion formed in the plug hole. Can be set to an optimum position for the ignition of the air-fuel mixture. This is because the spark plug is provided with a position setting portion having a predetermined angular relationship in the direction of the axis and the joint portion of the ground electrode to the metal shell, while the ground electrode is disposed in the combustion chamber with respect to the plug hole. This is achieved by providing a rotation restricting portion in consideration of the formation position of the position setting portion so that the arrangement position is set to an optimum position. Furthermore, the position setting portion and the rotation restricting portion are engaged to prevent the spark plug from rotating in the direction around the shaft. Therefore, in the internal combustion engine of the present invention, the ground electrode can be easily and reliably set at a specific position in the combustion chamber, and the arrangement position of the ground electrode set at the specific position in the combustion chamber can be changed. Therefore, the ignitability of the air-fuel mixture can be improved.
[0027]
  Furthermore, the internal combustion engine according to any one of the above, wherein the plug hole has a stepped portion, and the plug hole pipe engages or abuts on the stepped portion, and the plug of the plug hole pipe is It is preferable that the internal combustion engine has a defined insertion depth into the hole.
[0028]
  A step portion is formed in the plug hole of the internal combustion engine, and the depth of insertion of the plug hole pipe into the plug hole is determined by engaging or abutting the plug hole pipe with the step portion. For this reason, a constant pressing force can be applied to the spark plug. For this reason, in this internal combustion engine, the pressing force applied to the spark plug can be set easily and appropriately.
[0029]
  Furthermore, it is preferable that the internal combustion engine according to any one of the above is provided with an oil seal member between the plug hole pipe and the through hole of the head cover.
[0030]
  In this internal combustion engine, an oil seal member is interposed between the plug hole pipe and the through hole of the head cover. This oil seal member is preferable in that the lubricating oil leakage from the through hole of the head cover can be prevented.
[0031]
  Furthermore, it is preferable that the internal combustion engine according to any one of the above is provided with an oil seal member between the plug hole pipe and the plug hole.
[0032]
  In this internal combustion engine, an oil seal member is interposed between the plug hole pipe and the plug hole. Since this oil seal member can prevent the lubricant in the cylinder head from adhering to the spark plug, it is possible to prevent problems such as the occurrence of normal spark discharge due to the influence of the lubricant. Is preferable.
[0033]
  Furthermore, in the internal combustion engine according to any one of the above, the gas seal surface of the metal shell of the spark plug is preferably an internal combustion engine that contacts the plug hole via a gasket.
[0034]
  In this internal combustion engine, a gasket is interposed between the gas seal surface of the metal shell and the plug hole. With this gasket, the airtightness of the combustion chamber can be further increased. Furthermore, since a heat dissipation path through the gasket can be secured, it is preferable in that the performance (heat resistance) of the spark plug can be maintained.
[0035]
  Also,A head cover that covers the cylinder head of an internal combustion engine including a cylinder head having a plug hole, and is a through hole through which a plug hole pipe fixed to the plug hole passes, and a pipe-side engaging portion of the plug hole pipe So as to be fixed to the cylinder head by fixing the plug hole pipe to the plug hole while engaging the pipe side engaging portion and the through hole. Head coverIt is preferable that
[0036]
  thisAfter the head cover is disposed on the cylinder head, when the plug hole pipe is fixed to the plug hole, the head cover engages with the plug hole pipe and is fixed to the cylinder head. For this reason, as compared with a head cover that is fixed separately from the plug hole pipe, the head cover is easy to assemble and has a high work efficiency as in the prior art.
[0037]
  Also,A plug hole pipe fixed to the plug hole of an internal combustion engine including a cylinder head having a plug hole, the pipe hole engaging portion engaging with a through hole penetrating a head cover covering the cylinder head, A plug hole pipe in which the head cover is fixed to the cylinder head by fixing the plug hole pipe to the plug hole while engaging the through hole and the pipe side engaging portion.It is preferable that
[0038]
  thisThe plug hole pipe is fixed to the plug hole, and fixes a head cover disposed on the cylinder head to the cylinder head. For this reason, as compared with the conventional case where the plug hole pipe and the head cover are separately fixed, the head cover is not fixed separately, so that the assembly is facilitated and the working efficiency is good.
[0039]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  Next, an internal combustion engine 1000 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the internal combustion engine 1000 is an internal combustion engine having a head cover 1110, a plug hole pipe 1120, a spark plug 1200, and a cylinder head 1300.
[0040]
  The head cover 1110 is made of an aluminum alloy or the like, and a flange portion 1113 that protrudes outward from the outer surface of the head cover 1110 is formed at a position facing the flange portion 1340 of the cylinder head 1300. Further, a plurality of through holes 1115 are formed in the head cover 1110 at positions corresponding to the plurality of plug holes 1310 formed in the cylinder head 1300. The through hole 1115 is formed with a tapered surface 1116 having a smaller inner diameter as it approaches the cylinder head 1300.
  The plug hole pipe 1120 is a substantially cylindrical pipe, and is inserted into each plug hole 1310 formed in the cylinder head 1300. A pipe-side taper engagement portion 1122 having a tapered surface that matches the tapered surface 1116 of the through hole 1115 is formed at the rear end portion 1121 of the plug hole pipe 1120.
[0041]
  As shown in FIG. 1, the spark plug 1200 includes an insulator 1220, a center electrode 1240, a metal shell 1230, and a ground electrode 1250. Among them, the metal shell 1230 has a flange portion 1231 having a gas seal surface 1231c on the front end side (lower side in the drawing) and a cylindrical portion 1233 on the front end side, and caulking on the rear end side of the flange portion 1231. The outer peripheral surface of the insulator 1220 is caulked with a portion 1235. This spark plug 1200 is inserted into a plug hole 1310 formed in the cylinder head 1300.
  A plug hole 1310 for inserting a spark plug 1200 is formed in the cylinder head 1300. As shown in FIG. 1, the plug hole 1310 is a through hole extending from the upper part of the cylinder head 1300 to the combustion chamber 1330. Furthermore, the inner peripheral surface is stepped, and a first step portion 1313 and a second step portion 1317 are formed.
[0042]
  Further, although not shown, an intake / exhaust valve drive mechanism including a camshaft or the like for driving the intake valve and the exhaust valve is arranged in a space formed by the head cover 1110 and the cylinder head 1300. Lubricating oil for smoothly operating the intake / exhaust valve drive mechanism circulates. Further, although not shown, an ignition coil having a primary winding and a secondary winding, an igniter having a power switching element, and the like are disposed inside and above the plug hole pipe 1120. The igniter performs energization / shut-off control of the primary winding, so that a high ignition voltage is generated in the secondary winding of the ignition coil. When this high voltage for ignition is applied to the spark plug 1200, a spark discharge is generated in the spark discharge gap g between the center electrode 1240 and the ground electrode 1250, and this spark discharge causes the mixture in the combustion chamber 1330 to be generated. Is ignited (see FIG. 2).
[0043]
  Here, a state when the head cover 1110, the plug hole pipe 1120, and the spark plug 1200 are attached to the cylinder head 1300 will be described with reference to the drawings.
  As shown in FIG. 2, when the plug hole pipe 1120 is fixed to the plug hole 1310, the plug hole pipe 1120 and the head cover 1110 are engaged as shown in FIG. 3, and the head cover 1110 is also fixed to the cylinder head 1300. . Therefore, as compared with the conventional case where the plug hole pipe 1120 and the head cover 1110 are separately fixed, the internal combustion engine 1000 of this embodiment is easy to assemble because the head cover 1110 does not need to be separately fixed. The work efficiency is good.
[0044]
  Further, at this time, the head cover 1110 is pressed by the plug hole pipe 1120 and fixed to the cylinder head. Therefore, the head cover 1110 is securely fixed to the cylinder head 1300, and a gap is not easily formed between the head cover 1110 and the cylinder head 1300. Therefore, the lubricating oil for the intake / exhaust valve drive mechanism disposed on the cylinder head Leakage can also be prevented.
  Further, as shown in FIG. 3, the pipe-side taper engaging portion 1122 of the plug hole pipe 1120 engages with the tapered surface 1116 of the through hole 1115 of the head cover 1110. For this reason, since the pipe side taper engagement portion 1122 can be easily brought into contact with the taper surface 1116 of the head cover 1110 without a gap, the head cover 1110 can be pressed and securely fixed to the cylinder head 1300.
[0045]
  Further, the plug hole pipe 1120 is press-fitted into the plug hole 1310, so that the plug hole pipe 1120 is tightly fitted into the plug hole 1310. For this reason, the internal combustion engine 1000 of the present embodiment does not require mounting bolts or the like for fixing not only the head cover 1110 but also the plug hole pipe 1120, so that the assembly is further facilitated and the working efficiency is improved.
[0046]
  Further, as shown in FIG. 4A, the stepped portion 1123c of the tip end portion 1123 of the plug hole pipe 1120 abuts on the rear end surface 1231b of the flange portion 1231 of the spark plug 1200, and the spark plug 1200 is moved to its axis. Press toward the front end. For this reason, the spark plug 1200 can be reliably pressed to the axial front end side.
[0047]
  4B, the plug hole pipe 4120 is used so that the stepped portion 4123c of the tip end portion 4123 abuts the rear end surface 1235b of the crimping portion 1235 of the spark plug 1200. The spark plug 1200 may be pressed toward the front end in the axial direction. Thereby, the spark plug 1200 can be pressed more reliably. Furthermore, the outer diameter of the plug hole pipe can be reduced as compared with the structure in which the rear end surface 1231b of the flange 1231 shown in FIG. Therefore, the area occupied by the plug hole pipe 4120 in the cylinder head can be reduced, and a wide installation space for other devices such as an intake / exhaust valve mechanism can be secured.
[0048]
  Further, as shown in FIG. 6, the spark plug 1200 is a so-called screwless plug in which no thread groove is formed on the outer peripheral surface of the cylindrical portion 1233 of the metal shell 1230. For this reason, the spark plug 1200 can be easily attached to and detached from the plug hole 1310 of the cylinder head 1300, and the position of the ground electrode 1250 of the spark plug 1200 can be set to an arbitrary position around the axis of the spark plug 1200. Therefore, for example, when the spark plug 1200 is attached to the cylinder head in consideration of the swirl direction of the air-fuel mixture in the combustion chamber 1330, the arrangement position of the ground electrode 1250 in the combustion chamber is set to an optimum position for ignition of the air-fuel mixture. It becomes possible to do.
[0049]
  Further, as shown in FIG. 6 (b), a protruding position setting portion 1237 is provided on the flange portion 1231 of the metallic shell 1230 of the spark plug 1200 at a position radially outward from the coupling portion 1251 of the ground electrode 1250. Is formed. On the other hand, as shown in FIG. 1, the plug hole 1310 of the cylinder head 1300 is formed with a groove-shaped rotation restricting portion 1315 extending in the axial direction thereof, so that the position setting portion 1237 can be inserted from above. Yes. For this reason, the arrangement position of the ground electrode 1250 in the combustion chamber is set to an optimum position for ignition of the air-fuel mixture simply by inserting the spark plug 1200 into the plug hole 1310 in accordance with the position of the rotation restricting portion 1315. It becomes possible to do. This is because the spark plug 1200 is provided with a position setting portion 1237 having a predetermined angular relationship in the direction around the axis with the coupling portion 1251 of the ground electrode 1250 to the metal shell 1230, while the plug hole 1310 has This is achieved by providing the rotation restricting portion 1315 in consideration of the formation position of the position setting portion 1237 so that the arrangement position of the ground electrode 1250 in the combustion chamber is set to an optimum position.
[0050]
  Further, when the spark plug 1200 is mounted in the plug hole 1310, the position setting unit 12037 and the rotation restricting unit 1315 are engaged to prevent the spark plug 1200 from rotating in the direction around the shaft.
  Therefore, the internal combustion engine 1000 of the present embodiment can easily and surely set the ground electrode 1250 at a specific position in the combustion chamber 1330, and within the combustion chamber 1330 of the ground electrode 1250 set at the specific position. Therefore, it is possible to improve the ignitability of the air-fuel mixture.
[0051]
  Furthermore, when the plug hole pipe 1120 is press-fitted into the plug hole 1310, the tip surface 1123b of the tip portion 1123 of the plug hole pipe 1120 is shown in FIG. The first step 1313 is fixed in contact with the first step 1313. Thus, the insertion depth of the plug hole pipe 1120 into the plug hole 1310 is determined. Therefore, since the internal combustion engine 1000 of the present embodiment can apply a constant pressing force to the spark plug 1200, the pressing force applied to the spark plug 1200 can be easily set to a suitable magnitude.
[0052]
  Further, in the internal combustion engine 1000 of the present embodiment, as shown in FIG. 3, an annular recess 1128 is formed on the outer peripheral surface of the pipe side taper engaging portion 1122 of the plug hole pipe 1120. Then, in a state where the oil seal member 15 is attached to the annular recess 1128, the pipe side taper engaging portion 1122 of the plug hole pipe 1120 and the tapered surface 1116 of the through hole 1115 are engaged. For this reason, as shown in FIG. 3, in the internal combustion engine 1000 of the present embodiment, the oil seal member 15 is closely interposed between the pipe side taper engaging portion 1122 and the tapered surface 1116. For this reason, it is possible to prevent the lubricating oil of the intake / exhaust valve drive mechanism (not shown) disposed in the upper part of the cylinder head 1300 from leaking from the through hole 1115 of the head cover 1110.
[0053]
  Further, in the internal combustion engine 1000 of the present embodiment, an annular recess 1127 is formed on the outer peripheral surface of the distal end portion 1123 of the plug hole pipe 1120 as shown in FIG. . The plug hole pipe 1120 is press-fitted into the plug hole 1310 in a state where the oil seal member 11 is attached to the annular recess 1127. For this reason, as shown in FIG. 4A, the internal combustion engine 1000 of the present embodiment includes a tip portion 1123 of the plug hole pipe 1120 and a portion extending from the end portion of the rear end side surface 1312 of the plug hole 1310 to the periphery thereof. An oil seal member 11 is closely interposed between them. For this reason, it is possible to prevent the lubricating oil of the intake / exhaust valve drive mechanism (not shown) disposed on the upper part of the cylinder head 1300 from adhering to the spark plug, so that normal spark discharge occurs due to the influence of the lubricating oil. It is possible to prevent problems such as being impossible. As shown in FIG. 4B, the oil seal member 21 is attached to the annular recess 4127 formed at the tip of the plug hole pipe, and the tip of the plug hole pipe and the inner surface of the plug hole 2310 The oil seal member 21 may be closely interposed between the two.
[0054]
  Further, in the internal combustion engine 1000 of the present embodiment, as shown in FIG. 5 by enlarging the portion B of FIG. 2, the gas seal surface 1231 c of the flange portion 1231 of the spark plug 1200 and the second step surface 1317 of the plug hole 1310. A gasket 12 is interposed therebetween. For this reason, the airtightness of the combustion chamber 1330 can be further improved. Furthermore, since the heat dissipation path through the gasket 12 can be secured, the performance (heat resistance) of the spark plug 1200 can be maintained.
[0055]
  A method of assembling the head cover 1110, the plug hole pipe 1120, the spark plug 1200, and the cylinder head 1300 will be described with reference to FIG. First, the gasket 12 is disposed on the second step portion 1317 of the cylinder head 1300. Next, the spark plug 1200 is inserted into the plug hole 1310 with the position setting portion 1237 of the spark plug 1200 aligned with the position of the rotation restricting portion 1315 of the cylinder head 1300. Next, the rubber packing 13 is disposed on the flange portion 1340 of the cylinder head 1300 in order to prevent leakage of lubricating oil in an intake / exhaust valve drive mechanism (not shown) disposed on the cylinder head 1300. Further, the head cover 1110 is disposed on the cylinder head 1300 so as to sandwich the rubber packing 13. In the present embodiment, the flat rubber packing 13 is interposed between the flange portion 1113 of the head cover 1100 and the flange portion 1340 of the cylinder head 1300, but other shapes are used for the head cover 1100 and the cylinder head. 1300 may be interposed.
[0056]
  Next, the oil seal member 15 is mounted in the annular recess 1128 of the plug hole pipe 1120 in order to prevent leakage of lubricating oil from the through hole 1115 of the head cover 1110. Similarly, the oil seal member 11 is mounted in the annular recess 1127 of the plug hole pipe 1120. Then, a plurality of plug hole pipes 1120 are passed through the through holes 1115 of the head cover 1110 from above the head cover 1110 and are press-fitted into the corresponding plug holes 1310 respectively.
[0057]
  As a result, the plug hole pipe 1120 is brought into contact with the first step portion 1313 of the plug hole 1310, and at the same time, the plug hole pipe 1120 is fixed to the plug hole 1310. Further, the pipe-side taper engaging portion 1122 is in close contact with the tapered surface 1116 so that the plug hole pipe 1120 and the head cover 1110 are integrated, and the head cover 1110 is fixed to the cylinder head 1300. Further, the spark plug 1200 is pressed by the plug hole pipe 1120 and fixed to the plug hole 1310. In this way, the head cover 1110, the plug hole pipe 1120, and the spark plug 1200 are fixed to the cylinder head 1300 as shown in FIG.
[0058]
  (Modification 1)
  Next, an internal combustion engine 2000 that is a first modification of the above embodiment will be described with reference to the drawings. The internal combustion engine 2000 of this modification is different from the internal combustion engine 1000 of the embodiment in the shape of the engagement portion between the head cover and the plug hole pipe, and the other portions are substantially the same. Accordingly, the description will focus on parts that are different from the internal combustion engine 1000 of the embodiment, and description of similar parts will be omitted or simplified.
[0059]
  The internal combustion engine 2000 according to the present modification includes a head cover 2110 and a plug hole pipe 2120 that are different from the embodiment shown in FIG. 7 in an enlarged manner, and a spark plug 1200 and a cylinder head 1300 similar to those in the embodiment not shown in FIG. Is an internal combustion engine.
  As shown in FIG. 7, an annular step 2116 protruding radially inward is formed on the cylinder head side of the through hole 2115 of the head cover 2110. In addition, a pipe-side step engaging portion 2122 having an annular convex shape protruding outward in the radial direction is formed at the rear end portion 2125 of the plug hole pipe 2120.
[0060]
  In the internal combustion engine 2000 of this modification, when the plug hole pipe 2120 is fixed to the cylinder head 1300, the head cover 2110 and the plug hole pipe 2120 are engaged as shown in FIG. As a result, the plug hole pipe 2120 and the head cover 2110 are integrated. At this time, the pipe-side step engaging portion 2122 presses the step portion 2116 of the through hole 2115 toward the tip end side in the axial direction of the plug hole pipe 2120. For this reason, since the plug hole pipe 2120 presses the head cover 2110 efficiently and reliably, the internal combustion engine 2000 of the present modification can reliably fix the head cover 2110 to the cylinder head 1300. In this modified embodiment, as shown in FIG. 7, in order to prevent lubricating oil leakage from the through hole 2115 of the head cover 2110, the ring-shaped rubber packing 16 is placed in an annular groove 2122 b formed in the pipe side step engaging portion 2122. The head cover 2110 and the plug hole pipe 2120 are engaged with each other in the arranged state.
[0061]
  (Modification 2)
  Next, an internal combustion engine 3000 which is a second modification of the above embodiment will be described with reference to the drawings. The internal combustion engine 3000 of this modification is different from the internal combustion engine 1000 of the embodiment in the shape of the engagement portion between the head cover and the plug hole pipe and the shape of the engagement portion between the plug hole pipe and the cylinder head. The part is almost the same. Accordingly, the description will focus on parts that are different from the internal combustion engine 1000 of the embodiment, and description of similar parts will be omitted or simplified.
[0062]
  As shown in FIGS. 8 and 9, the internal combustion engine 3000 of the present modification is an internal combustion engine having a head cover 2110, a plug hole pipe 3120, a cylinder head 3300, and a spark plug 1200 similar to the embodiment. is there. The head cover 2110 is the same head cover as that in the first modification.
  As shown in FIG. 8, the rear end portion 3125 of the plug hole pipe is formed with a pipe-side step engaging portion 3122 that is a hexagonal shape protruding outward in the radial direction. Similarly to the first modification, an annular step 2116 protruding radially inward is formed on the cylinder head side of the through hole 2115 of the head cover 2110.
[0063]
  In the internal combustion engine 3000 of this modification, when the plug hole pipe 2120 is fixed to the cylinder head 3300, the head cover 2110 and the plug hole pipe 3120 are engaged as shown in FIG. Thereby, the plug hole pipe 3120 and the head cover 2110 are integrated to form an assembly 3100. At this time, the pipe-side step engaging portion 3122 presses the step portion 2116 of the through hole 2115 toward the tip end side in the axial direction of the plug hole pipe 3120. In this modification, as shown in FIG. 8, in order to prevent lubricating oil leakage from the through hole 2115 of the head cover 2110, the ring-shaped rubber packing 16 is placed in an annular groove 2116 b formed in the cover side step engaging portion 2116. The head cover 2110 and the plug hole pipe 3120 are engaged with each other in the disposed state.
[0064]
  Further, as shown in FIG. 9, a pipe-side screw groove 3124 is formed at the tip 3123 of the plug hole pipe 3120. On the other hand, in the plug hole 3310, a hole-side thread groove 3312 b that is screwed into the pipe-side thread groove 3124 is formed on the contact surface 3312 with the plug-hole pipe 3120. Accordingly, the plug hole pipe 3120 is screwed into the plug hole 3310, and the pipe side screw groove 3124 and the hole side screw groove 3312b are screwed together and fixed to the plug hole 3310. For this reason, the internal combustion engine 3000 according to the present modification does not require mounting bolts or the like for fixing not only the head cover 2110 but also the plug hole pipe 3120, so that the assembly becomes easy and the working efficiency is good. Furthermore, the plug hole pipe can be easily attached and detached.
[0065]
  A method of assembling the head cover 2110, the plug hole pipe 3120, the spark plug 1200, and the cylinder head 3300 according to this modification will be described below. First, similarly to the embodiment, the gasket 12, the spark plug 1200, the rubber packing 13, and the head cover 2110 are mounted (see FIG. 1). Next, as shown in FIG. 8, after the rubber packing 16 is disposed in the annular groove 2116 b formed in the cover side step engaging portion 2116, the hexagonal rear end portion 3125 of the plug hole pipe 3120 is used to The plug hole pipe 3120 is screwed into the plug hole 3310 using a non-wrench.
[0066]
  As a result, the plug hole pipe 3120 is fixed to the plug hole 3310, and the pipe side step engaging portion 3122 engages with the step portion 2116 of the through hole 2115 as shown in FIG. Is fixed to the cylinder head 3300. Further, similarly to the embodiment, the spark plug 1200 is pressed by the plug hole pipe 3120 and fixed to the plug hole 3310. At this time, as shown in FIG. 9, the tip end surface 3123b of the plug hole pipe 3120 abuts on the first stepped portion 3313 of the plug hole 3310, and the penetration depth of the plug hole pipe 3120 into the plug hole 3310 is determined. For this reason, since a constant pressing force can be applied to the spark plug 1200, the optimal pressing force is set for the spark plug 1200 in the internal combustion engine 3000 of the present modification. In this way, the head cover 2110, the plug hole pipe 3120, and the spark plug 1200 are fixed to the cylinder head 3300.
[0067]
  In the above, the present invention has been described with reference to the embodiment and the first and second modifications. However, the present invention is not limited to the above-described embodiment and the like, and may be appropriately changed without departing from the gist thereof. Needless to say, this is applicable.
  For example, in the embodiment and the first and second modifications, the position setting portion 1237 of the spark plug 1200 has a shape protruding from the outer surface of the flange portion 1231. However, other shapes may be used. For example, like the spark plug 1700 shown in FIG. 10, the position setting portion 1737 may have a groove shape recessed from the outer peripheral surface of the flange portion 1731. Further, like the spark plug 1800 shown in FIG. 11, the position setting portion 1837 may have a shape in which a part of the outer surface of the flange portion 1831 is flattened.
  Moreover, in the said embodiment and modification, although the position setting part 1237, 1737, 1837 was formed in the collar part 1231, 1731, 1831, a position setting part is formed in any part among the metal shells of a spark plug. Also good.
[0068]
  Moreover, in the said embodiment and the modification 1, 2, although plug hole pipe 1120, 2120, 3120 is formed by integral molding, it is not necessary to integrally mold a plug hole pipe, for example, a rear end part and Other parts may be separately formed and assembled before being attached to the plug hole. Specifically, in the second modification, a hexagonal rear end portion 3125 may be formed by screwing a hexagon nut to the rear end side of the pipe.
  In the above-described embodiment and modification, the pipe-side tapered portions 1122, 2122, 3122 of the plug hole pipes 1120, 2120, 3120 are engaged with the head covers 1110, 2110, but the plug hole pipes are screwed into the head cover. May be combined.
  Moreover, in the said embodiment and modification, although it was an internal combustion engine which has a some cylinder, the internal combustion engine which has a single cylinder may be sufficient.
[0069]
  Moreover, in the said embodiment and modification, the thing of the structure which grips the gasket 12 between the gas seal surface 1231c of the ignition plug 1200 and the cylinder head 1300 was used. However, as a structure of the spark plug 1200, a gasket 12 is provided between the flange portion 1231 and the front end portion 1233 of the metal shell 1230 by providing a gas seal surface that forms a tapered surface that expands from the front end side to the rear end side. It is also possible to use a type (so-called conical sheet type) in which sealing is performed by directly contacting the cylinder head 1300 without going through a gap.
  Moreover, in the said embodiment and the modification 1, although each plug hole pipe 1120 and 2120 were each made into a different body, it is good also as a plug hole pipe with which the rear end side of the pipe was united. At this time, the connecting portion on the rear end side of the pipe may be a pipe-side engaging portion.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing a main part structure of an internal combustion engine 1000 according to an embodiment, and is a partial cross-sectional perspective view of an assembly 1100 (a head cover 1110 and a plug hole pipe 1120), a spark plug 1200, a cylinder head 1300, and the like. .
2 is a view showing a structure of a main part of an internal combustion engine 1000 according to the embodiment, and is a partial cross-sectional view when an assembly 1100 (a head cover 1110 and a plug hole pipe 1120) and a spark plug 1200 are attached to a cylinder head 1300. FIG. is there.
FIG. 3 is a view showing a main part structure of the internal combustion engine 1000 according to the embodiment, and is an enlarged cross-sectional view of an engaging part between a head cover 1110 and a plug hole pipe 1120.
4 is a view showing a structure of a main part of the internal combustion engine 1000 according to the embodiment, and is an enlarged sectional view of a part A in FIG.
5 is a view showing a structure of a main part of the internal combustion engine 1000 according to the embodiment, and is an enlarged cross-sectional view of a portion B in FIG.
6A and 6B are diagrams showing a spark plug 1200 according to the embodiment, in which FIG. 6A is a side view thereof, and FIG. 6B is a bottom view thereof.
7 is a view showing a structure of a main part of an internal combustion engine 2000 according to a first modification, and is a partially enlarged sectional view of an engaging portion between a head cover 2110 and a plug hole pipe 2120. FIG.
8 is a view showing a structure of a main part of an internal combustion engine 3000 according to a second modification, and is a partially enlarged sectional view of an engaging portion between a head cover 2110 and a plug hole pipe 3120. FIG.
FIG. 9 is a view showing a main part structure of an internal combustion engine 3000 according to a second modification, and is a partially enlarged cross-sectional view when a spark plug 1200 and a plug hole pipe 3120 are attached to a cylinder head 3300.
10A and 10B are diagrams showing another spark plug 1700, where FIG. 10A is a side view thereof, and FIG. 10B is a bottom view thereof.
11A and 11B show another spark plug 1800, where FIG. 11A is a side view thereof and FIG. 11B is a bottom view thereof.
[Explanation of symbols]
1000, 2000, 3000 Internal combustion engine
1110, 2110 Head cover
1116 Taper
2116 steps
1120, 2120, 3120 Plug hole pipe
1122 Pipe side taper engagement part (pipe side engagement part)
2122, 3122 Pipe side step engaging part (pipe side engaging part)
1200, 1700, 1800 Spark plug
1231, 1731, 1831 buttock
1250, 1750, 1850 Ground electrode
1300, 3300 Cylinder head
1310, 3310 Plug hole
1123, 2123, 3123 Tip
1235, 1735, 1835 Caulking part
1231c Gas seal surface
1233, 1733, 1833 tubular part
1237, 1737, 1837 Position setting unit
1315 Rotation restriction part
1115, 2115 Through hole
3124 Pipe side thread groove
3312b Hole side thread groove

Claims

A cylinder head having a plug hole;
A central electrode inserted on the distal end side of the shaft hole of the insulator, a metal shell provided on the outside of the insulator, and having a gas seal surface that directly contacts the cylinder head or indirectly through another member And a spark plug that is coupled to the metal shell and forms a spark discharge gap with the center electrode, and is disposed in a plug hole of the cylinder head,
A plug hole pipe fixed to the plug hole;
A head cover disposed on the cylinder head, provided with a through-hole through which the plug hole pipe passes, and fixed to the cylinder head by the plug hole pipe;
The plug hole pipe has a pipe side engaging portion that engages with the head cover in the through hole of the head cover or at the rear end side periphery thereof,
The pipe-side engaging portion engages with the head cover, and the head cover is pressed and fixed to the cylinder head.
An internal combustion engine,
The through hole has a tapered surface whose inner diameter decreases as it approaches the cylinder head,
The internal combustion engine, wherein the pipe-side engaging portion is a pipe-side tapered engaging portion having a tapered surface that matches the tapered surface of the through hole .

A cylinder head having a plug hole;
A central electrode inserted on the distal end side of the shaft hole of the insulator, a metal shell provided on the outside of the insulator, and having a gas seal surface that directly contacts the cylinder head or indirectly through another member And a spark plug that is coupled to the metal shell and forms a spark discharge gap with the center electrode, and is disposed in a plug hole of the cylinder head,
A plug hole pipe fixed to the plug hole;
A head cover disposed on the cylinder head, provided with a through-hole through which the plug hole pipe passes, and fixed to the cylinder head by the plug hole pipe;
The plug hole pipe has a pipe side engaging portion that engages with the head cover in the through hole of the head cover or at the rear end side periphery thereof,
The pipe-side engaging portion engages with the head cover, and the head cover is pressed and fixed to the cylinder head.
An internal combustion engine,
In the through hole, provided with an annular stepped portion protruding radially inward,
The internal combustion engine, wherein the pipe side engaging portion is an annular pipe side step engaging portion that protrudes radially outward and engages with the step portion .

The internal combustion engine according to claim 1 or 2,
The internal combustion engine, wherein the plug hole pipe is fixed to the plug hole by an interference fit.

The internal combustion engine according to claim 1 or 2,
The internal combustion engine in which the plug hole pipe is fixed by being screwed into the plug hole.

An internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4,
The gas seal surface of the spark plug is located on the distal end side of the largest diameter flange portion of the metal shell,
An internal combustion engine in which the metal shell has a cylindrical cylindrical portion that extends from the gas seal surface to the axial front end side of the spark plug and has no thread groove on the outer peripheral surface.

An internal combustion engine according to claim 5,
The spark plug includes a position setting unit that forms a predetermined angle in a direction around the axis of the ground electrode and the spark plug,
The internal combustion engine, wherein the plug hole of the cylinder head includes a rotation restricting portion that restricts rotation of the position setting portion in the direction around the axis.